CN107199964A - 将车顶控制台固定在车辆的型顶处的组件和方法以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种将车顶控制台固定在车辆的型顶处的组件和方法以及车辆。该组件用于在固定在型顶处的或与其整体地构造的保持‑和/或加强框架的中介下将车顶控制台固定在车辆、尤其机动车的型顶处，车顶控制台借助于机械的固定元件最终固定在保持‑和/或加强框架处。车顶控制台对于不同的车辆项目构造为相同件，从车顶控制台直接固定在保持‑和/或加强框架处的初始‑车辆项目出发，应考虑至少一个不同于初始‑车辆项目的车辆项目，在其中在维持车顶控制台的原始位置的情况下应至少逐段地安排在车顶控制台与型顶的保持‑和/或加强框架之间的间隔，为了平衡该间隔，车顶控制台在至少一个单独的适配件的中介下支撑在保持‑和/或加强框架处。

Description

将车顶控制台固定在车辆的型顶处的组件和方法以及车辆

技术领域

本发明涉及一种根据本专利申请的权利要求1的前序部分所述的用于将车顶控制台(Dachkonsole)固定在车辆的型顶(Formhimmel)处的组件。根据本发明的权利要求9，其此外涉及一种带有这样的固定组件的车辆。根据本专利申请的权利要求10，其还涉及一种用于将车顶控制台固定在车辆的型顶处的方法。

背景技术

文件DE 102 08 643 B4说明了一种车辆的型顶、这里被称为车顶(Dachhimmel)，其带有集成在其中的保持框架用于保持车顶控制台。该车顶控制台具有至少一个格层用于贮藏物品。车顶控制台的控制台主体具有弹性元件，其相对于控制台主体的侧壁伸出并且在车顶控制台或其控制台主体装配在保持框架中期间与保持框架卡锁。紧接于此将如此预装配的控制台与车辆旋拧。

为了尤其使开发-和制造成本最小化，车辆制造工业长久以来追求提供一种技术基础、也称为平台，在其上能够构建外表不同的模型或车辆项目(Fahrzeugprojekt)。在所述平台上可装配所谓的组合结构系统中的不同技术部件，从而有利地可将各个部件作为相同件(Gleichteil)(也称为COP-件(COP=carry over part))应用在多个车辆项目中。由此，鉴于所述车顶控制台作为车内-构件存在还将该构件作为相同件或者说COP-件使用的需要。在此将谈及接下来所说明的本发明。

发明内容

根据本发明的第一方面，其目的是提供一种用于将车顶控制台固定在车辆的型顶处的组件，该组件使构造为相同件的车顶控制台能够应用于不同的车辆项目，由此避免成本集中的特殊制造。根据本发明的第二方面，其目的是提供一种带有这样的固定组件的车辆。根据本发明的第三方面，其目的是说明一种用于将车顶控制台固定在车辆的型顶处的方法。

从一种用于在固定在型顶处的或与其整体地构造的保持-和/或加强框架的中介(Vermittlung)下将车顶控制台固定在车辆、尤其机动车的型顶处的组件(其中，车顶控制台借助于机械的固定元件最终固定在所述保持-和/或加强框架处)出发，所提出的目的首先由此来实现，即车顶控制台对于不同的车辆项目构造为相同件，其中，从车顶控制台直接固定在保持-和/或加强框架处的初始-车辆项目出发，应考虑至少一个不同于初始-车辆项目的车辆项目，在其中在维持车顶控制台的原始位置的情况下应至少逐段地安排在车顶控制台与型顶的保持-和/或加强框架之间的间隔，并且其中，为了平衡所述间隔，车顶控制台在至少一个单独的适配件(Adapterteil)的中介下支撑在保持-和/或加强框架处。

通过该措施使能够以最小的装配耗费和最小的成本将构造为相同件的车顶控制台在需要时在应用至少一个单独的适配件的情况下固定在车辆的型顶处。根据相应待考虑的车辆项目，开发者优选地按照“组合结构”的类型从大量保有的不同的适配件(其平衡了在车顶控制台与型顶的保持-和/或加强框架之间可能的待安排的间隔)中进行选择。

从属权利要求说明了本发明的优选的改进方案或设计方案。

为了还进一步使装配耗费和成本最小化，设置成，为了将车顶控制台或适配件预固定在保持-和/或加强框架处设置有至少一个构造为相同件的固定器件。根据本发明的优选的实施方案另外设置成，该至少一个固定器件由形状配合元件形成，该形状配合元件在一端与车顶控制台的形状配合配对元件(Formschlussgegenelement)或在存在所述间隔的情况下与适配件的形状配合配对元件而相应在另一端与保持-和/或加强框架相连接或能够连接。通过形状配合实现特别快速的且成本有利的装配。优选地，在此车顶控制台的和适配件的形状配合配对元件构造成相同类型。本发明的特别实际可行的实施形式特征在于，适配件构造为套装件(Aufsatzteil)并且在存在所述间隔的情况下可这样相对于车顶控制台的形状配合配对元件定位以及可安放到车顶控制台处，使得适配件的形状配合配对元件遮盖且由此代替车顶控制台的形状配合配对元件。由此，与适配件相连接的固定器件以形状配合元件的形式相对于保持-和/或加强框架占据固定位置，亦即在维持车顶控制台的原始位置的情况下。

为了简化使车顶控制台配备有该至少一个适配件并且引起在它们之间的可靠的接合连接，适配件在车顶控制台处关联有至少一个定心元件和/或至少一个与适配件形状互补地构造的定心结构。为了还引起在由车顶控制台和适配件构成的组装与保持-和/或加强框架之间的可靠的接合连接，定心元件优选地与在型顶的保持-和/或加强框架处的定心配对元件对应。机械上简单的且性能可靠的实施形式可由此获得，即该至少一个构造为形状配合元件的固定器件通过卡锁与保持-和/或加强框架相连接或能够连接。

本发明还涉及一种带有前述类型的固定组件的车辆、尤其机动车。

用于在固定在型顶处的或与其整体地构造的保持-和/或加强框架的中介下将车顶控制台固定在车辆尤其机动车的型顶处的方法(其中，车顶控制台对于不同车辆项目构造为相同件，并且其中，从将车顶控制台直接固定在保持-和/或加强框架处的初始-车辆项目出发，应考虑至少一个与初始-车辆项目不同的车辆项目，在其中在维持车顶控制台的原始位置的情况下应至少逐段地安排在车顶控制台与型顶的保持-和/或加强框架之间的间隔)特征在于以下步骤：

a)提供型顶，其带有固定在其处的或与其整体地构造的保持-和/或加强框架，

b)提供车顶控制台，

并且根据待安排的车辆项目，

要么

c1)将至少一个固定器件直接固定在车顶控制台处，

d1)借助于该至少一个固定器件将车顶控制台预固定在型顶的保持-和/或加强框架处，以及

e1)将车顶控制台最终固定在型顶的保持-和/或加强框架处，

要么

c2)提供至少一个平衡所述间隔的适配件，

d2)将至少一个固定器件固定在该至少一个适配件处，

e2)借助于该至少一个固定器件将该至少一个适配件预固定在型顶的保持-和/或加强框架处，

f2)将车顶控制台相对于该至少一个适配件定位并且将车顶控制台安放到该适配件处，以及

g2)将车顶控制台连同该至少一个适配件最终固定在型顶的保持-和/或加强框架处。

附图说明

下面根据在附图中示意性示出的实施例来更详细地阐述本发明。本发明然而不限于该实施例，而是包括所有通过权利要求所限定的设计方案。为了当前的说明，机动车的通常的行驶方向应以“-x”(“负x”)来表示，逆着其通常的行驶方向的方向以“+x”(“正x”)来表示，从通常的行驶方向(-x)出发在水平面中横向于x方向向右看的方向以“+y”来表示，从通常的行驶方向(-x)出发在水平面中横向于x方向向左看的方向以“-y”来表示，在竖直面中横向于x方向向上看的方向以“+z”来表示，而在竖直面中横向于x-方向向下看的方向以“-z”来表示。在笛卡尔坐标中空间方向的这些称呼相应于在机动车工业中通常所使用的坐标系。此外，术语如“前”、“后”、“上”、“下”以及带有类似含义的术语包括术语“右”和“左”以对于在机动车处的方向表示通常所需的方式来使用。其中：

图1极其示意性地示出具有根据本发明的固定组件的车辆，

图2以从车辆-内部斜向前上方对车辆的型顶的视角示出了车辆的客舱(Fahrgastzelle)的透视性部分视图，在型顶处固定有车顶控制台，

图3示出了根据图2的与车辆分离的型顶的透视性图示，该型顶具有保持-和/或加强框架用于在其处容纳和固定车顶控制台，

图4以透视性的单独示图示出了车顶控制台，

图5示出了根据图3的细节“Z”，

图6示出了根据图4的细节“Y₁”，

图7示出了补充了固定器件的根据图4的细节“Y₂”，

图8示出了根据初始-车辆项目车顶控制台至型顶的布置，该车辆项目实现了在型顶的保持-和/或加强框架与车顶控制台之间的接合连接，

图9示出了根据另外的与初始-车辆项目不同的车辆项目车顶控制台至型顶的布置，以及

图10示出了鉴于图7和9重要的适配件连同固定器件的透视性图示。

附图标记清单

1 车辆

2 客舱

3 型顶

4 车辆顶部

5 车顶控制台

6 保持-和/或加强框架

7 第一形状配合元件

8 第一卡锁轮廓

9 第一卡锁容纳部

10 第二形状配合元件

11 第一形状配合配对元件(车顶控制台5)

12 滑动座容纳部(Schiebesitzaufnahme)

13 滑动座轮廓

14 方向箭头

15 第二卡锁轮廓

16 第二卡锁容纳部

17 方向箭头

18 间隔

19 适配件

20 第二形状配合配对元件(适配件19)

21 滑动座容纳部

22 基础结构(适配件19)

23 边缘接片

24 定心结构(车顶控制台5)

25 定心元件(车顶控制台5)

26 通孔(适配件19)

27 定心配对元件(保持-和/或加强框架6)。

具体实施方式

首先图1示出了车辆1，当前为轿车，其带有客舱2，该客舱向上由装备有在图2中示出的型顶3的车辆顶部4来限制。在所述型顶3处固定有所谓的车顶控制台5，其用于容纳和保持在图2中示出的、然而出于更好的清楚性原因未更详细地标出的格层、仪器、照明装置和/或类似更多。型顶3是大致平面的构件并且例如由塑料-喷注件来形成。车顶控制台5同样优选地是塑料-喷注件，其可配备有上述格层、仪器、照明装置和/或类似更多。

根据图3，型顶3具有保持-和/或加强框架6，其在其方面作为单独制造的构件固定在型顶3处或者与型顶按照上述塑料-喷注方法整体地来构造或作为置入件(Einlegeteil)在注塑过程期间喷注到型顶3处。保持-和/或加强框架6用于容纳车顶控制台5以及其在型顶3处的间接支撑和固定。

根据该实施例，车顶控制台5具有以两个与车顶控制台5一件式地构造的形状配合元件7的形式的布置在车辆前侧的或前面的第一固定器件，这些形状配合元件当前构造为卡锁元件并且分别具有第一卡锁轮廓8，其各与保持-和/或加强框架6的第一卡锁容纳部9相对应(参见图3和4)。

此外，设置有以两个单独制造的且不仅可与车顶控制台5而且可与保持-和/或加强框架6形状配合地连接的形状配合元件10的形式的布置在车辆尾侧的或后面的第二固定器件。上述第二形状配合元件10分别关联有在车顶控制台5处的第一形状配合配对元件11。当前，相应的第一形状配合配对元件11由与车顶控制台5一件式地构造的用于第二形状配合元件10的对应的滑动座轮廓13的滑动座容纳部12来形成。每个第二形状配合元件10在车顶控制台5处的装配根据该实施例这样实现，即第二形状配合元件10以其在一端构造的滑动座轮廓13在车辆纵向(X方向)上根据方向箭头14被推入滑动座容纳部12中。在另一端，第二形状配合元件10分别具有第二卡锁轮廓15，其各可与保持-和/或加强框架6的对应的第二卡锁容纳部16卡锁(尤其参见图5-7)。

如上面已示出的那样，鉴于上述车顶控制台5作为内部-构件存在将该构件用作相同件或COP-件的需求，然而这至今对于不同的车辆项目不是总是能实现，因为车辆1的白车身(Rohbau)例如鉴于不同的车顶横梁或不同的车顶高度在车辆项目和车辆项目之间有区别。

图8就此而言示出了根据初始-车辆项目车顶控制台5至型顶3的布置，该初始-车辆项目实现了在车顶控制台5与型顶3的保持-和/或加强框架6之间的直接的接合连接。车顶控制台5在型顶3处的固定在保持-和/或加强框架6的中介下大致这样实现，即根据该实施例首先通过将形状配合元件以其滑动座轮廓13推入第一配对形状配合元件11的相关联的滑动座容纳部12中将当前两个以单独制造的第二形状配合元件10的形式的后面的固定器件直接固定在车顶控制台5处。紧接于此，通过将第一和第二形状配合元件7、10的卡锁轮廓8、15相应于方向箭头17(图8)挤入型顶3的保持-和/或加强框架6的相应相关联的第一或第二卡锁容纳部9、16中并且卡锁来将车顶控制台5直接固定在型顶3的保持-和/或加强框架6处。车顶控制台5现在预装配在型顶3的保持-和/或加强框架6处。车顶控制台5在保持-和/或加强框架6处的最终固定借助于本身已知的机械的固定元件实现，优选地借助于固定螺栓(未绘图示出)。

假设鉴于图9要考虑与所述初始-车辆项目(在其中将车顶控制台5直接固定在保持-和/或加强框架6处)不同的车辆项目(在其中在维持车顶控制台5在车辆1或其客舱2中的原始位置的情况下应至少逐段地安排在车顶控制台5与型顶3的保持-和/或加强框架6之间的间隔18并且相应地对于该车辆项目应安排更高的车辆顶部4)，则为了平衡所述间隔18应用至少一个单独制造的适配件19。适配件19被定位在车顶控制台5与型顶3的保持-和/或加强框架6之间并且由此占据间隔18。车顶控制台5相应地不直接地、而是间接地通过适配件19(在图9中的虚线指引)支撑在型顶3的保持-和/或加强框架6处。适配件19优选地由塑料构成。

当前，仅在车顶控制台5的车辆围侧的区域中应安排所述间隔18。也就是说，在车顶控制台5装配在保持-和/或加强框架6处期间，在此第一形状配合元件7的第一卡锁轮廓8也直接卡锁地接合到保持-和/或加强框架6的相关联的第一卡锁容纳部9中。

与此相对，将前述的、当前同样构造为相同件的以第二形状配合元件10的形式的第二固定元件首先与适配件19的第二形状配合配对元件20相连接。车顶控制台5的第一形状配合配对元件11和适配件19的第二形状配合配对元件20尽可能同型地来构造，使得适配件19同样具有与其一件式地构造的滑动座容纳部21(尤其参见图7和10)。

适配件19在此构造为套装件并且在存在所述间隔18的情况下可这样相对于车顶控制台5的第一形状配合配对元件11定位以及可安放到车顶控制台5处，使得适配件19的第二形状配合配对元件20遮盖且由此代替车顶控制台5的第一形状配合配对元件11。该装配状态极其示意性地在图9中通过虚线指引来表示。

为了适配件19在车顶控制台5处的精确定位，适配件19根据该实施例具有基础结构22，其带有置于车顶控制台5的边缘接片23或带有环绕的边缘接片23，该基础结构22关联有车顶控制台5的与该基础结构形状互补地构造的定心结构24。也就是说，在组装中适配件19以其基础结构22形状配合地被车顶控制台5的定心结构24所容纳(图9和10)。

此外，在车顶控制台5处设置有以定心芯轴的形式的定心元件25，其在其方面在与适配件19及保持-和/或加强框架6的组装中一方面贯穿适配件19或其基础结构22的通孔26而另一方面与保持-和/或加强框架6的定心配对元件27对应。鉴于上述定心芯轴，定心配对元件27当前由长形伸展的容纳孔28或由容纳套筒形成(图5)，在装配期间定心芯轴挤入其中(未绘图示出)。

在上面所说明的且与初始车辆项目不同的车辆项目的情况中，车顶控制台5在型顶3的保持-和/或加强框架6处的装配优选地如下来执行：

-提供当前两个必需的且平衡所述间隔18的适配件19。其优选地从大量保有的且鉴于可能的待安排的不同的间隔18相应不同地构造的适配件19来选择；

-将至少一个以第二形状配合元件20的形式的固定器件固定在相应的适配件19处；

-借助于所述第二形状配合元件10将适配件19预固定在型顶3的保持-和/或加强框架6处；

-在车辆前侧将车顶控制台5安放到保持-和/或加强框架6处，由此第一形状配合元件7的第一卡锁轮廓8与保持-和/或加强框架6的第一卡锁容纳部9卡锁，以及，通过使车顶控制台5的定心结构24由适配件19的形状互补地构造的基础结构22所容纳，并且通过使车顶控制台5的以定心芯轴的形式的定心元件25贯穿适配件19的通孔26并且形状配合地挤入保持-和/或加强框架6的以容纳孔28的形式的定心配对元件27中，将车顶控制台5在车辆后侧对中地安放到适配件19处；

-借助于本身已知的机械固定元件、优选地借助于固定螺栓(未绘图示出)将车顶控制台5连同适配件19最终固定在型顶3的保持-和/或加强框架6处。

Claims (10)

1.一种用于在固定在型顶(3)处的或与其整体地构造的保持-和/或加强框架(6)的中介下将车顶控制台(5)固定在车辆(1)、尤其机动车的型顶(3)处的组件，其中，所述车顶控制台(5)借助于机械的固定元件最终固定在所述保持-和/或加强框架(6)处，其特征在于，所述车顶控制台(5)对于不同的车辆项目构造为相同件，其中，从所述车顶控制台(5)直接固定在所述保持-和/或加强框架(6)处的初始-车辆项目出发，应考虑至少一个不同于初始-车辆项目的车辆项目，在其中在维持所述车顶控制台(5)的原始位置的情况下应至少逐段地安排在所述车顶控制台(5)与所述型顶(3)的保持-和/或加强框架(6)之间的间隔(18)，并且其中，为了平衡所述间隔(18)，所述车顶控制台(5)在至少一个单独的适配件(19)的中介下支撑在所述保持-和/或加强框架(6)处。

2.根据上述权利要求所述的固定组件，其特征在于，为了所述车顶控制台(5)或所述适配件(19)在所述保持-和/或加强框架(6)处的预固定设置有构造为相同件的至少一个固定器件。

3.根据权利要求2所述的固定组件，其特征在于，所述至少一个固定器件由形状配合元件(10)形成，所述形状配合元件在一端与所述车顶控制台(5)的形状配合配对元件(11)或在存在所述间隔(18)的情况下与所述适配件(19)的形状配合配对元件(20)而相应在另一端与所述保持-和/或加强框架(6)相连接或能够连接。

4.根据权利要求3所述的固定组件，其特征在于，所述车顶控制台(5)和所述适配件(19)的形状配合配对元件(11,20)构造成同类型。

5.根据权利要求3或4所述的固定组件，其特征在于，所述适配件(19)构造为套装件并且在存在所述间隔(18)的情况下能够这样相对于所述车顶控制台(5)的形状配合配对元件(11)定位以及能够安放到所述车顶控制台(5)处，使得所述适配件(19)的形状配合配对元件(20)遮盖且由此代替所述车顶控制台(5)的形状配合配对元件(11)。

6.根据上述权利要求中任一项所述的固定组件，其特征在于，所述适配件(19)在所述车顶控制台(5)处关联有至少一个定心元件(25)和/或至少一个与所述适配件(15)形状互补地构造的定心结构(24)。

7.根据权利要求6所述的固定组件，其特征在于，所述至少一个定心元件(25)与在所述保持-和/或加强框架(6)处的定心配对元件(27)相对应。

8.根据权利要求2到7中任一项所述的固定组件，其特征在于，该至少一个、构造为形状配合元件(10)的固定器件通过卡锁与所述保持-和/或加强框架(6)相连接或能够连接。

9.一种车辆(1)，尤其机动车，其带有根据上述权利要求中任一项所述的固定组件。

10.一种用于在固定在型顶(3)处的或与其整体地构造的保持-和/或加强框架(6)的中介下将车顶控制台(5)固定在车辆(1)、尤其机动车的型顶(3)处的方法，其中，所述车顶控制台(5)对于不同的车辆项目构造为相同件，并且其中，从将所述车顶控制台(5)直接固定在所述保持-和/或加强框架(6)处的初始-车辆项目出发，应考虑至少一个不同于所述初始-车辆项目的车辆项目，在其中在维持所述车顶控制台(5)的原始位置的情况下应至少逐段地安排在所述车顶控制台(5)与所述型顶(3)的保持-和/或加强框架(6)之间的间隔(18)，所述方法带有以下步骤：

a)提供型顶(3)，其带有固定在其处的或与其整体地构造的保持-和/或加强框架(6)，

b)提供车顶控制台(5)，

并且根据待安排的所述车辆项目，

要么

c1)将至少一个固定器件直接固定在所述车顶控制台(5)处，

d1)借助于所述至少一个固定器件将所述车顶控制台(5)预固定在所述型顶(3)的保持-和/或加强框架(6)处，以及

e1)将所述车顶控制台(5)最终固定在所述型顶(3)的保持-和/或加强框架(6)处，

要么

c2)提供平衡所述间隔(18)的至少一个适配件(19)，

d2)将至少一个固定器件固定在所述至少一个适配件(19)处，

e2)借助于所述至少一个固定器件将所述至少一个适配件(19)预固定在所述型顶(3)的保持-和/或加强框架(6)处，

f2)将所述车顶控制台(5)相对于所述至少一个适配件(19)定位并且将所述车顶控制台(5)安放到所述适配件(19)处，以及

g2)将所述车顶控制台(5)连同所述至少一个适配件(19)最终固定在所述型顶(3)的保持-和/或加强框架(6)处。