CN115489279A - 一种汽车多功能背门系统总成及车辆 - Google Patents

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CN115489279A CN202211039948.9A CN202211039948A CN115489279A CN 115489279 A CN115489279 A CN 115489279A CN 202211039948 A CN202211039948 A CN 202211039948A CN 115489279 A CN115489279 A CN 115489279A
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范剑波
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陈宇
史绍勇
宋明非
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Chongqing Changan Automobile Co Ltd
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Abstract

本发明属于汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车多功能背门系统总成，包括安装在车身上的背门本体，背门本体包括背门框架、上翻背门和下开背门，背门框架前端与车身铰接，上翻背门的前端与背门框架的前端铰接，下开背门的下端与背门框架的下端铰接，车身与背门框架之间设有背门锁，背门本体上设有用于把上翻背门和下开背门固定在背门框架上的锁止结构。其目的是：通过背门框架、上翻背门、下开背门和车身的相互配合，可在达到上开门结构开启方便，开启时占用的车后方空间不大的功能的基础上，配合限位机构，在露营、垂钓等户外场景的使用，具备打开下开背门能对行李舱在前后方向上进行拓展，打开上翻背面对行李舱在高度方向上进行拓展的需求。

Description

一种汽车多功能背门系统总成及车辆
技术领域
本发明属于汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车多功能背门系统总成及车辆。
背景技术
汽车背门的开启方式有很多，常规的轿车和SUV等车型的背门总成开启方式如下：
上开式背门(常见于轿车和SUV车型)；
下开式背门(常见于皮卡车型)；
侧开式背门(常见于越野车)；
对开式背门(常见于VAN、货车)；
存在的问题：
1、上开式背门：背门开闭比较方便，开启时占用的车后方空间也不大，能满足用户日常取放行李的需求，但是开启后，地板没有延长，不能作前后方向上的拓展；开启后，高度上，有掀开的背门限制，因此不能高度方向上的拓展，空间拓展上有局限性，不能运输比较高和长的物品。
2、下开背门一般用在皮卡车型上，背门下开后，能延长货箱空间，拓展了载物和露营的需求，但因为下开背门开启后，加大了人和货箱的距离，不方便日常取放行李，且对日常停车的后部空间有所需求，使用起来存在诸多不便。
随着消费者观念越来越时尚化、年轻化，消费者对汽车产品的空间拓展、功能拓展有了更多的需求，更多用户对露营、垂钓等户外场景的使用需求越来越多，传统的单一背门开启方式不能同时兼顾日常和户外的需求。因此，如何实现汽车的后部空间多变，一车多用，成为汽车的研究方向。
发明内容
本发明的目的是：旨在提供一种汽车多功能背门系统总成及车辆，通过背门框架、上翻背门、下开背门和车身的相互配合，可在达到上开门结构开启方便，开启时占用的车后方空间不大的功能的基础上，配合限位机构，在露营、垂钓等户外场景的使用，具备打开下开背门能对行李舱在前后方向上进行拓展，打开上翻背面对行李舱在高度方向上进行拓展的需求。
为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
一种汽车多功能背门系统总成，包括安装在车身上的背门本体，所述背门本体包括背门框架、上翻背门和下开背门，所述背门框架前端与车身铰接，所述背门框架呈后端向下弯折的口字形结构，所述上翻背门的前端与背门框架的前端铰接，所述下开背门的下端与背门框架的下端铰接，所述下开背门与背门框架之间安装有限位结构，所述车身与背门框架之间设有背门锁，所述背门本体上设有用于把上翻背门和下开背门固定在背门框架上的锁止结构。
进一步限定，所述背门框架与上翻背门之间安装有密封条，所述密封条固定安装在背门框架上。这样的结构设计，通过密封条对背门框架与上翻背门之间的缝隙进行密封，避免外界雨水经背门框架与上翻背门之间的缝隙流入行李舱，实用性较强。
进一步限定，所述背门框架与车身之间安装有背门铰链，所述背门框架与车身通过背门铰链铰接，所述背门框架与车身之间安装有背门电动撑杆。这样的结构设计，通过背门锁配合背门铰链，完成车身和背门框架之间的铰接与固定连接，结构简单，需要对背门框架进行翻转时，只需打开背门锁，启动背门电动撑杆，使得背门电动撑杆伸长，即可利用背门框架带动上翻背门和下开背门围绕背门铰链转动，从而露出行李舱，实现上开式背门结构的开启方式；使用完成后，使背门电动撑杆缩短，即可带动背门本体复位，最后用背门锁锁止即可，使用方便。
进一步限定，所述背门框架和上翻背门之间安装有上翻铰链，所述背门框架和上翻背门之间安装有上翻撑杆，所述上翻撑杆为气动撑杆。这样的结构设计，可利用作为气动撑杆的上翻撑杆作为助力件使用，使得上翻背门的打开更加省力，使用更加方便，实用性较强。
进一步限定，所述上翻背门向上翻转至极限位置时，上翻背门的重心位于上翻铰链的前方。这样的结构设计，当上翻背门翻转至极限位置时，上翻背门的重心越过上翻铰链的铰接轴，此时上翻背门施加在上翻撑杆的力为拉力，可避免上翻背门在重力的作用下，自动关闭，同时，也可使得行李舱被完全露出，实用性较强。
进一步限定，所述下开背门与背门框架之间安装有下开门铰链，所述下开背门与背门框架之间安装有下开门拉杆，所述开门拉杆为气动拉杆。这样的结构设计，可利用作为气动拉杆的下开门拉杆作为阻力件使用，降低下开背门在打开时，在自身重力的作用下向外翻转的速度，进而避免下开背门快速翻转，而造成的对背门框架形成巨大冲击的问题，实用性较强。
进一步限定，所述限位机构为拉索，所述拉索的两端分别与下开背门、背门框架固定连接。这样的结构设计，通过拉索作为下开背门的限位结构，结构简单，制造、安装成本低廉，实用性较强。
进一步限定，所述锁止结构包括连接锁，所述连接锁安装在上翻背门和下开背门之间。这样的结构设计，通过连接锁对上翻背门和下开背门的锁止，对上翻背门的后端和下开背面的上端进行连接，配合上翻背门、下开背门各自与背门框架之间的铰接，及背门框架对上翻背门和下开背门的支撑，即可完成把上翻背门和下开背门固定在背门框架上的目的，使用方便。
进一步限定，所述锁止结构还包括下开门锁，所述下开门锁安装在下开背门与背门框架之间。这样的结构设计，在连接锁的基础上，增加下开门锁连接下开背门与背门框架，进一步加强下开背门与背门框架之间的连接强度，实用性较强。
进一步限定，所述锁止结构还包括上开门锁，所述上开门锁安装在上翻背门与背门框架之间。这样的结构设计，在连接锁的基础上，增加上开门锁连接上翻背门与背门框架，进一步加强上翻背门与背门框架之间的连接强度，实用性较强。
进一步限定，所述锁止结构包括上开门锁和下开门锁，所述上开门锁安装在上翻背门与背门框架之间，所述下开门锁安装在下开背门与背门框架之间。这样的结构设计，通过上开门锁和下开门锁各自完成上翻背门、背门框架与背门框架之间的固定连接。
进一步限定，所述上翻背门为透明玻璃制品。这样的结构设计，通过透明玻璃构成上翻背门，可提高上翻背门的透光率，进而提高行李舱内的明亮度，实用性较强。
本发明还公开了一种安装有汽车多功能背门系统总成的车辆，包括车身和上述的汽车多功能背门系统总成。
采用上述技术方案的发明，具有如下优点：
1、通过背门框架、上翻背门、下开背门和车身的相互配合，可在达到上开门结构开启方便，开启时占用的车后方空间不大的功能的基础上，配合限位机构，在露营、垂钓等户外场景的使用，具备打开下开背门能对行李舱在前后方向上进行拓展，打开上翻背面对行李舱在高度方向上进行拓展的需求；
2、同时还避免了上开门结构，在露营时不能在前后、高度方向上的拓展，下开背门结构不方便日常取放行李，且对日常停车的后部空间有所需求，使用起来存在诸多不便的问题；
3、通过密封条对背门框架与上翻背门之间的缝隙进行密封，避免外界雨水经背门框架与上翻背门之间的缝隙流入行李舱，实用性较强；
4、通过背门锁配合背门铰链，完成车身和背门框架之间的铰接与固定连接，结构简单，需要对背门框架进行翻转时，只需打开背门锁，启动背门电动撑杆，使得背门电动撑杆伸长，即可利用背门框架带动上翻背门和下开背门围绕背门铰链转动，从而露出行李舱，实现上开式背门结构的开启方式；使用完成后，使背门电动撑杆缩短，即可带动背门本体复位，最后用背门锁锁止即可，使用方便；
5、可利用作为气动撑杆的上翻撑杆作为助力件使用，使得上翻背门的打开更加省力，使用更加方便，实用性较强；
6、当上翻背门翻转至极限位置时，上翻背门的重心越过上翻铰链的铰接轴，此时上翻背门施加在上翻撑杆的力为拉力，可避免上翻背门在重力的作用下，自动关闭，同时，也可使得行李舱被完全露出，实用性较强；
7、可利用作为气动拉杆的下开门拉杆作为阻力件使用，降低下开背门在打开时，在自身重力的作用下向外翻转的速度，进而避免下开背门快速翻转，而造成的对背门框架形成巨大冲击的问题，实用性较强；
8、通过连接锁对上翻背门和下开背门的锁止，对上翻背门的后端和下开背面的上端进行连接，配合上翻背门、下开背门各自与背门框架之间的铰接，及背门框架对上翻背门和下开背门的支撑，即可完成把上翻背门和下开背门固定在背门框架上的目的，使用方便；
9、通过透明玻璃构成上翻背门，可提高上翻背门的透光率，进而提高行李舱内的明亮度，实用性较强。
附图说明
本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
图1为本发明一种汽车多功能背门系统总成及车辆实施例的结构示意图；
图2为本发明一种汽车多功能背门系统总成及车辆实施例中作为上开式背门结构使用时的结构示意图；
图3为本发明一种汽车多功能背门系统总成及车辆实施例中在露营、垂钓等户外场景进行使用时的结构示意图；
图4为本发明一种汽车多功能背门系统总成及车辆实施例中车身与背门框架之间的连接结构示意图；
图5为本发明一种汽车多功能背门系统总成及车辆实施例中背门框架与上翻背门之间的连接结构示意图；
图6为本发明一种汽车多功能背门系统总成及车辆实施例中背门框架与下开背门之间的连接结构示意图一；
图7为本发明一种汽车多功能背门系统总成及车辆实施例中背门框架与下开背门之间的连接结构示意图二；
图8为本发明一种汽车多功能背门系统总成及车辆实施例中车身与背门框架之间的连接结构示意图；
主要元件符号说明如下：
车身1、背门框架2、背门铰链3、背门电动撑杆4、背门锁5、上翻背门6、上翻铰链7、下开背门8、下开门铰链9、下开门锁10、锁扣101、锁体102、
拉索11、下开门拉杆12、连接锁13、上翻撑杆14、安装支架141、球头销142、密封条15。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本发明的保护范围。
实施例一：
如图1～图3所示，本发明的一种汽车多功能背门系统总成，包括安装在车身1上的背门本体，背门本体包括背门框架2、上翻背门6和下开背门8，背门框架2前端与车身1铰接，背门框架2呈后端向下弯折的口字形结构，上翻背门6的前端与背门框架2的前端铰接，下开背门8的下端与背门框架2的下端铰接，下开背门8与背门框架2之间安装有限位结构，车身1与背门框架2之间设有背门锁5，背门本体上设有用于把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上的锁止结构。
本实施例中，在平时使用时，通过背门锁5把背门框架2固定在车身1上，锁止结构把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上，完成对行李舱的封闭(如图1所示)；
当需要进行日常行李取放时，锁止结构保持对背门本体中各个部件之间的固定，打开背门锁5，再对背门框架2进行翻转，即可对背门本体完全打开，作为上开式背门结构使用(如图2所示)；
当使用者在露营、垂钓等户外场景进行使用，需要对行李舱在前后、高度方向上进行拓展时，背门锁5保持对背门框架2和车身1之间的固定，再打开锁止结构，然后把上翻背门 6向上翻转，下开背门8向下翻转至与水平面平齐，即可露出完全露出行李舱，并利用翻转至水平状态的下开背门8对更多物品进行放置(如图3所示)。
实施例二：
如图1～图6所示，本发明的一种汽车多功能背门系统总成，包括安装在车身1上的背门本体，背门本体包括背门框架2、上翻背门6和下开背门8，背门本体上设有用于把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上的锁止结构，背门框架2呈后端向下弯折的口字形结构；
背门框架2前端与车身1铰接，背门框架2与车身1之间安装有背门铰链3，背门框架2与车身1通过背门铰链3铰接，背门框架2与车身1之间安装有背门电动撑杆4，车身1 与背门框架2之间设有背门锁5；
上翻背门6的前端与背门框架2的前端铰接，背门框架2与上翻背门6之间安装有密封条15，密封条15固定安装在背门框架2上，背门框架2和上翻背门6之间安装有上翻铰链7，背门框架2和上翻背门6之间安装有上翻撑杆14，上翻撑杆14为气动撑杆，上翻背门6 向上翻转至极限位置时，上翻背门6的重心位于上翻铰链7的前方；
下开背门8的下端与背门框架2的下端铰接，下开背门8与背门框架2之间安装有限位结构，限位机构为拉索11，拉索11的两端分别与下开背门8、背门框架2固定连接，下开背门8与背门框架2之间安装有下开门铰链9，下开背门8与背门框架2之间安装有下开门拉杆12，开门拉杆12为气动拉杆。
本实施例中，在平时使用时，通过背门锁5把背门框架2固定在车身1上，锁止结构把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上，完成对行李舱的封闭(如图1所示)；
当需要进行日常行李取放时，锁止结构保持对背门本体中各个部件之间的固定，打开背门锁5，启动背门电动撑杆4，使得背门电动撑杆4伸长，即可利用背门框架2带动上翻背门6和下开背门8围绕背门铰链3转动，把背门本体完全打开，作为上开式背门结构使用(如图2所示)；
当使用者在露营、垂钓等户外场景进行使用，需要对行李舱在前后、高度方向上进行拓展时，背门锁5保持对背门框架2和车身1之间的固定，再打开锁止结构，然后把上翻背门 6向上翻转至极限位置，使得上翻背门6的重心越过上翻铰链7的铰接轴，此时上翻背门6施加在上翻撑杆14的力为拉力；然后把下开背门8向下翻转至与水平面平齐，由拉索11对下开背门8进行限位，此时即可露出完全露出行李舱，并利用翻转至水平状态的下开背门8 对更多物品进行放置(如图3所示)。
实施例三：
如图1～图6所示，本发明的一种汽车多功能背门系统总成，包括安装在车身1上的背门本体，背门本体包括背门框架2、上翻背门6和下开背门8，背门本体上设有用于把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上的锁止结构，背门框架2呈后端向下弯折的口字形结构；
背门框架2前端与车身1铰接，背门框架2与车身1之间安装有背门铰链3，背门框架2与车身1通过背门铰链3铰接，背门框架2与车身1之间安装有背门电动撑杆4，车身1 与背门框架2之间设有背门锁5；
上翻背门6的前端与背门框架2的前端铰接，背门框架2与上翻背门6之间安装有密封条15，密封条15固定安装在背门框架2上，背门框架2和上翻背门6之间安装有上翻铰链7，背门框架2和上翻背门6之间安装有上翻撑杆14，上翻撑杆14为气动撑杆，上翻背门6 向上翻转至极限位置时，上翻背门6的重心位于上翻铰链7的前方，上翻背门6上安装有安装支架141，背门框架2上安装有球头销142，上翻撑杆14安装在安装支架141和球头销142 之间；
下开背门8的下端与背门框架2的下端铰接，下开背门8与背门框架2之间安装有限位结构，限位机构为拉索11，拉索11的两端分别与下开背门8、背门框架2固定连接，下开背门8与背门框架2之间安装有下开门铰链9，下开背门8与背门框架2之间安装有下开门拉杆12，开门拉杆12为气动拉杆；
背门锁5和/或锁止结构为电磁锁，电磁锁包括锁体102和锁扣101。
本实施例中，在平时使用时，通过背门锁5把背门框架2固定在车身1上，锁止结构把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上，完成对行李舱的封闭(如图1所示)；
当需要进行日常行李取放时，锁止结构保持对背门本体中各个部件之间的固定，打开背门锁5，启动背门电动撑杆4，使得背门电动撑杆4伸长，即可利用背门框架2带动上翻背门6和下开背门8围绕背门铰链3转动，把背门本体完全打开，作为上开式背门结构使用(如图2所示)；
当使用者在露营、垂钓等户外场景进行使用，需要对行李舱在前后、高度方向上进行拓展时，背门锁5保持对背门框架2和车身1之间的固定，再打开锁止结构，然后把上翻背门 6向上翻转至极限位置，使得上翻背门6的重心越过上翻铰链7的铰接轴，此时上翻背门6施加在上翻撑杆14的力为拉力；然后把下开背门8向下翻转至与水平面平齐，由拉索11对下开背门8进行限位，此时即可露出完全露出行李舱，并利用翻转至水平状态的下开背门8 对更多物品进行放置(如图3所示)。
实施例四：
如图1～图8所示，本发明的一种汽车多功能背门系统总成，包括安装在车身1上的背门本体，背门本体包括背门框架2、上翻背门6和下开背门8，连接锁13安装在上翻背门6和下开背门8之间，背门框架2呈后端向下弯折的口字形结构；
背门框架2前端与车身1铰接，背门框架2与车身1之间安装有背门铰链3，背门框架2与车身1通过背门铰链3铰接，背门框架2与车身1之间安装有背门电动撑杆4，车身1 与背门框架2之间设有背门锁5；
上翻背门6的前端与背门框架2的前端铰接，背门框架2与上翻背门6之间安装有密封条15，密封条15固定安装在背门框架2上，背门框架2和上翻背门6之间安装有上翻铰链7，背门框架2和上翻背门6之间安装有上翻撑杆14，上翻撑杆14为气动撑杆，上翻背门6 向上翻转至极限位置时，上翻背门6的重心位于上翻铰链7的前方，上翻背门6上安装有安装支架141，背门框架2上安装有球头销142，上翻撑杆14安装在安装支架141和球头销142 之间；
下开背门8的下端与背门框架2的下端铰接，下开背门8与背门框架2之间安装有限位结构，限位机构为拉索11，拉索11的两端分别与下开背门8、背门框架2固定连接，下开背门8与背门框架2之间安装有下开门铰链9，下开背门8与背门框架2之间安装有下开门拉杆12，开门拉杆12为气动拉杆；
背门锁5和/或锁止结构为电磁锁，电磁锁包括锁体102和锁扣101。
本实施例中，在平时使用时，通过背门锁5把背门框架2固定在车身1上，连接锁13把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上，完成对行李舱的封闭(如图1所示)；
当需要进行日常行李取放时，连接锁13保持对背门本体中各个部件之间的固定，打开背门锁5，启动背门电动撑杆4，使得背门电动撑杆4伸长，即可利用背门框架2带动上翻背门6和下开背门8围绕背门铰链3转动，把背门本体完全打开，作为上开式背门结构使用(如图2所示)；
当使用者在露营、垂钓等户外场景进行使用，需要对行李舱在前后、高度方向上进行拓展时，背门锁5保持对背门框架2和车身1之间的固定，再打开连接锁13，然后把上翻背门 6向上翻转至极限位置，使得上翻背门6的重心越过上翻铰链7的铰接轴，此时上翻背门6施加在上翻撑杆14的力为拉力；然后把下开背门8向下翻转至与水平面平齐，由拉索11对下开背门8进行限位，此时即可露出完全露出行李舱，并利用翻转至水平状态的下开背门8 对更多物品进行放置(如图3所示)。
实施例五：
如图1～图8所示，本发明的一种汽车多功能背门系统总成，包括安装在车身1上的背门本体，背门本体包括背门框架2、上翻背门6和下开背门8，背门本体上设有用于把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上的锁止结构，锁止结构包括连接锁13和下开门锁10，连接锁13安装在上翻背门6和下开背门8之间，背门框架2呈后端向下弯折的口字形结构；
背门框架2前端与车身1铰接，背门框架2与车身1之间安装有背门铰链3，背门框架2与车身1通过背门铰链3铰接，背门框架2与车身1之间安装有背门电动撑杆4，车身1 与背门框架2之间设有背门锁5；
上翻背门6的前端与背门框架2的前端铰接，背门框架2与上翻背门6之间安装有密封条15，密封条15固定安装在背门框架2上，背门框架2和上翻背门6之间安装有上翻铰链7，背门框架2和上翻背门6之间安装有上翻撑杆14，上翻撑杆14为气动撑杆，上翻背门6 向上翻转至极限位置时，上翻背门6的重心位于上翻铰链7的前方，上翻背门6上安装有安装支架141，背门框架2上安装有球头销142，上翻撑杆14安装在安装支架141和球头销142 之间；
下开背门8的下端与背门框架2的下端铰接，下开门锁10安装在下开背门8与背门框架2之间，下开背门8与背门框架2之间安装有限位结构，限位机构为拉索11，拉索11的两端分别与下开背门8、背门框架2固定连接，下开背门8与背门框架2之间安装有下开门铰链9，下开背门8与背门框架2之间安装有下开门拉杆12，开门拉杆12为气动拉杆；
背门锁5和/或锁止结构为电磁锁，电磁锁包括锁体102和锁扣101。
本实施例中，在平时使用时，通过背门锁5把背门框架2固定在车身1上，连接锁13和下开门锁10把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上，完成对行李舱的封闭(如图1所示)；
当需要进行日常行李取放时，连接锁13和下开门锁10保持对背门本体中各个部件之间的固定，打开背门锁5，启动背门电动撑杆4，使得背门电动撑杆4伸长，即可利用背门框架2带动上翻背门6和下开背门8围绕背门铰链3转动，把背门本体完全打开，作为上开式背门结构使用(如图2所示)；
当使用者在露营、垂钓等户外场景进行使用，需要对行李舱在前后、高度方向上进行拓展时，背门锁5保持对背门框架2和车身1之间的固定，再打开连接锁13和下开门锁10，然后把上翻背门6向上翻转至极限位置，使得上翻背门6的重心越过上翻铰链7的铰接轴，此时上翻背门6施加在上翻撑杆14的力为拉力；然后把下开背门8向下翻转至与水平面平齐，由拉索11对下开背门8进行限位，此时即可露出完全露出行李舱，并利用翻转至水平状态的下开背门8对更多物品进行放置(如图3所示)。
实施例六：
如图1～图8所示，本发明的一种汽车多功能背门系统总成，包括安装在车身1上的背门本体，背门本体包括背门框架2、上翻背门6和下开背门8，背门本体上设有用于把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上的锁止结构，锁止结构包括连接锁13和下开门锁10，连接锁13安装在上翻背门6和下开背门8之间，背门框架2呈后端向下弯折的口字形结构；
背门框架2前端与车身1铰接，背门框架2与车身1之间安装有背门铰链3，背门框架2与车身1通过背门铰链3铰接，背门框架2与车身1之间安装有背门电动撑杆4，车身1 与背门框架2之间设有背门锁5；
上翻背门6的前端与背门框架2的前端铰接，上开门锁安装在上翻背门6与背门框架2 之间，背门框架2与上翻背门6之间安装有密封条15，密封条15固定安装在背门框架2上，背门框架2和上翻背门6之间安装有上翻铰链7，背门框架2和上翻背门6之间安装有上翻撑杆14，上翻撑杆14为气动撑杆，上翻背门6向上翻转至极限位置时，上翻背门6的重心位于上翻铰链7的前方，上翻背门6上安装有安装支架141，背门框架2上安装有球头销142，上翻撑杆14安装在安装支架141和球头销142之间；
下开背门8的下端与背门框架2的下端铰接，下开背门8与背门框架2之间安装有限位结构，限位机构为拉索11，拉索11的两端分别与下开背门8、背门框架2固定连接，下开背门8与背门框架2之间安装有下开门铰链9，下开背门8与背门框架2之间安装有下开门拉杆12，开门拉杆12为气动拉杆；
背门锁5和/或锁止结构为电磁锁，电磁锁包括锁体102和锁扣101。
本实施例中，在平时使用时，通过背门锁5把背门框架2固定在车身1上，连接锁13和下开门锁10把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上，完成对行李舱的封闭(如图1所示)；
当需要进行日常行李取放时，连接锁13和下开门锁10保持对背门本体中各个部件之间的固定，打开背门锁5，启动背门电动撑杆4，使得背门电动撑杆4伸长，即可利用背门框架2带动上翻背门6和下开背门8围绕背门铰链3转动，把背门本体完全打开，作为上开式背门结构使用(如图2所示)；
当使用者在露营、垂钓等户外场景进行使用，需要对行李舱在前后、高度方向上进行拓展时，背门锁5保持对背门框架2和车身1之间的固定，再打开连接锁13和下开门锁10，然后把上翻背门6向上翻转至极限位置，使得上翻背门6的重心越过上翻铰链7的铰接轴，此时上翻背门6施加在上翻撑杆14的力为拉力；然后把下开背门8向下翻转至与水平面平齐，由拉索11对下开背门8进行限位，此时即可露出完全露出行李舱，并利用翻转至水平状态的下开背门8对更多物品进行放置(如图3所示)。
实施例七：
如图1～图8所示，本发明的一种汽车多功能背门系统总成，包括安装在车身1上的背门本体，背门本体包括背门框架2、上翻背门6和下开背门8，背门本体上设有用于把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上的锁止结构，锁止结构包括上开门锁和下开门锁10，背门框架2呈后端向下弯折的口字形结构；
背门框架2前端与车身1铰接，背门框架2与车身1之间安装有背门铰链3，背门框架2与车身1通过背门铰链3铰接，背门框架2与车身1之间安装有背门电动撑杆4，车身1 与背门框架2之间设有背门锁5；
上翻背门6的前端与背门框架2的前端铰接，上开门锁安装在上翻背门6与背门框架2 之间，背门框架2与上翻背门6之间安装有密封条15，密封条15固定安装在背门框架2上，背门框架2和上翻背门6之间安装有上翻铰链7，背门框架2和上翻背门6之间安装有上翻撑杆14，上翻撑杆14为气动撑杆，上翻背门6向上翻转至极限位置时，上翻背门6的重心位于上翻铰链7的前方，上翻背门6上安装有安装支架141，背门框架2上安装有球头销142，上翻撑杆14安装在安装支架141和球头销142之间；
下开背门8的下端与背门框架2的下端铰接，下开门锁10安装在下开背门8与背门框架2之间，下开背门8与背门框架2之间安装有限位结构，限位机构为拉索11，拉索11的两端分别与下开背门8、背门框架2固定连接，下开背门8与背门框架2之间安装有下开门铰链9，下开背门8与背门框架2之间安装有下开门拉杆12，开门拉杆12为气动拉杆；
背门锁5和/或锁止结构为电磁锁，电磁锁包括锁体102和锁扣101。
本实施例中，在平时使用时，通过背门锁5把背门框架2固定在车身1上，上开门锁和下开门锁10把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上，完成对行李舱的封闭(如图1所示)；
当需要进行日常行李取放时，上开门锁和下开门锁10保持对背门本体中各个部件之间的固定，打开背门锁5，启动背门电动撑杆4，使得背门电动撑杆4伸长，即可利用背门框架2带动上翻背门6和下开背门8围绕背门铰链3转动，把背门本体完全打开，作为上开式背门结构使用(如图2所示)；
当使用者在露营、垂钓等户外场景进行使用，需要对行李舱在前后、高度方向上进行拓展时，背门锁5保持对背门框架2和车身1之间的固定，再打开上开门锁和下开门锁10，然后把上翻背门6向上翻转至极限位置，使得上翻背门6的重心越过上翻铰链7的铰接轴，此时上翻背门6施加在上翻撑杆14的力为拉力；然后把下开背门8向下翻转至与水平面平齐，由拉索11对下开背门8进行限位，此时即可露出完全露出行李舱，并利用翻转至水平状态的下开背门8对更多物品进行放置(如图3所示)。
实施例八：
一种安装有汽车多功能背门系统总成的车辆，包括车身1和安装在车身1上的背门本体，背门本体包括背门框架2、上翻背门6和下开背门8，背门本体上设有用于把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上的锁止结构，锁止结构包括连接锁13和下开门锁10，连接锁13安装在上翻背门6和下开背门8之间，背门框架2呈后端向下弯折的口字形结构；
背门框架2前端与车身1铰接，背门框架2与车身1之间安装有背门铰链3，背门框架2与车身1通过背门铰链3铰接，背门框架2与车身1之间安装有背门电动撑杆4，车身1 与背门框架2之间设有背门锁5；
上翻背门6的前端与背门框架2的前端铰接，背门框架2与上翻背门6之间安装有密封条15，密封条15固定安装在背门框架2上，背门框架2和上翻背门6之间安装有上翻铰链7，背门框架2和上翻背门6之间安装有上翻撑杆14，上翻撑杆14为气动撑杆，上翻背门6 向上翻转至极限位置时，上翻背门6的重心位于上翻铰链7的前方，上翻背门6上安装有安装支架141，背门框架2上安装有球头销142，上翻撑杆14安装在安装支架141和球头销142 之间；
下开背门8的下端与背门框架2的下端铰接，下开门锁10安装在下开背门8与背门框架2之间，下开背门8与背门框架2之间安装有限位结构，限位机构为拉索11，拉索11的两端分别与下开背门8、背门框架2固定连接，下开背门8与背门框架2之间安装有下开门铰链9，下开背门8与背门框架2之间安装有下开门拉杆12，开门拉杆12为气动拉杆；
背门锁5和/或锁止结构为电磁锁，电磁锁包括锁体102和锁扣101。
本实施例中，在平时使用时，通过背门锁5把背门框架2固定在车身1上，连接锁13和下开门锁10把上翻背门6和下开背门8固定在背门框架2上，完成对行李舱的封闭(如图1所示)；
当需要进行日常行李取放时，连接锁13和下开门锁10保持对背门本体中各个部件之间的固定，打开背门锁5，启动背门电动撑杆4，使得背门电动撑杆4伸长，即可利用背门框架2带动上翻背门6和下开背门8围绕背门铰链3转动，把背门本体完全打开，作为上开式背门结构使用(如图2所示)；
当使用者在露营、垂钓等户外场景进行使用，需要对行李舱在前后、高度方向上进行拓展时，背门锁5保持对背门框架2和车身1之间的固定，再打开连接锁13和下开门锁10，然后把上翻背门6向上翻转至极限位置，使得上翻背门6的重心越过上翻铰链7的铰接轴，此时上翻背门6施加在上翻撑杆14的力为拉力；然后把下开背门8向下翻转至与水平面平齐，由拉索11对下开背门8进行限位，此时即可露出完全露出行李舱，并利用翻转至水平状态的下开背门8对更多物品进行放置(如图3所示)。
以上对本发明提供的一种汽车多功能背门系统总成及车辆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (13)

1.一种汽车多功能背门系统总成，包括安装在车身(1)上的背门本体，其特征在于：所述背门本体包括背门框架(2)、上翻背门(6)和下开背门(8)，所述背门框架(2)前端与车身(1)铰接，所述背门框架(2)呈后端向下弯折的口字形结构，所述上翻背门(6)的前端与背门框架(2)的前端铰接，所述下开背门(8)的下端与背门框架(2)的下端铰接，所述下开背门(8)与背门框架(2)之间安装有限位结构，所述车身(1)与背门框架(2)之间设有背门锁(5)，所述背门本体上设有用于把上翻背门(6)和下开背门(8)固定在背门框架(2)上的锁止结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车多功能背门系统总成，其特征在于：所述背门框架(2)与上翻背门(6)之间安装有密封条(15)，所述密封条(15)固定安装在背门框架(2)上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车多功能背门系统总成，其特征在于：所述背门框架(2)与车身(1)之间安装有背门铰链(3)，所述背门框架(2)与车身(1)通过背门铰链(3)铰接，所述背门框架(2)与车身(1)之间安装有背门电动撑杆(4)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车多功能背门系统总成，其特征在于：所述背门框架(2)和上翻背门(6)之间安装有上翻铰链(7)，所述背门框架(2)和上翻背门(6)之间安装有上翻撑杆(14)，所述上翻撑杆(14)为气动撑杆。
5.根据权利要求4所述的一种汽车多功能背门系统总成，其特征在于：所述上翻背门(6)向上翻转至极限位置时，上翻背门(6)的重心位于上翻铰链(7)的前方。
6.根据权利要求1所述的一种汽车多功能背门系统总成，其特征在于：所述下开背门(8)与背门框架(2)之间安装有下开门铰链(9)，所述下开背门(8)与背门框架(2)之间安装有下开门拉杆(12)，所述开门拉杆(12)为气动拉杆。
7.根据权利要求1所述的一种汽车多功能背门系统总成，其特征在于：所述限位机构为拉索(11)，所述拉索(11)的两端分别与下开背门(8)、背门框架(2)固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车多功能背门系统总成，其特征在于：所述锁止结构包括连接锁(13)，所述连接锁(13)安装在上翻背门(6)和下开背门(8)之间。
9.根据权利要求8所述的一种汽车多功能背门系统总成，其特征在于：所述锁止结构还包括下开门锁(10)，所述下开门锁(10)安装在下开背门(8)与背门框架(2)之间。
10.根据权利要求8所述的一种汽车多功能背门系统总成，其特征在于：所述锁止结构还包括上开门锁，所述上开门锁安装在上翻背门(6)与背门框架(2)之间。
11.根据权利要求1所述的一种汽车多功能背门系统总成，其特征在于：所述锁止结构包括上开门锁和下开门锁(10)，所述上开门锁安装在上翻背门(6)与背门框架(2)之间，所述下开门锁(10)安装在下开背门(8)与背门框架(2)之间。
12.根据权利要求1所述的一种汽车多功能背门系统总成，其特征在于：所述上翻背门(6)为透明玻璃制品。
13.一种安装有汽车多功能背门系统总成的车辆，其特征在于：包括车身(1)和如权利要求1-12任一一项所述的一种汽车多功能背门系统总成。
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