CN213862043U - 一种隐藏式车辆上车踏步 - Google Patents

Abstract

本申请一种隐藏式车辆上车踏步，包括踏步总成和伸缩机构；所述伸缩机构一端固定在车架上，另一端与所述踏步总成固定连接，所述车辆侧面设置隐藏缺口，所述伸缩机构用于驱动所述踏步总成伸出所述隐藏缺口至所述车辆外侧和收回至所述车辆底部；所述踏步总成侧面设置蒙皮，当所述踏步总成收回至所述车辆底部时，所述蒙皮恰好覆盖所述隐藏缺口。本申请提供的上车踏步，其蒙皮采用碳纤维复合材料，踏步骨架与踏板采用压铸铝材料，集成挡泥板装置，利用伸缩机构实现踏步总成的伸出、隐藏动作，可降低整车风阻2％、轻量化15％。

Description

一种隐藏式车辆上车踏步

技术领域

本申请属于车辆轻量化技术领域，尤其涉及一种隐藏式车辆上车踏步。

背景技术

传统商用车上车踏步都是低碳钢板结构且为外露式，车辆行驶中风阻较大且重量重，对整车燃油经济性提升无贡献。

实用新型内容

本申请提供一种隐藏式车辆上车踏步，其蒙皮采用碳纤维复合材料，踏步骨架与踏板采用压铸铝材料，集成挡泥板装置，利用伸缩机构实现踏步总成的伸出、隐藏动作，可降低整车风阻2％、轻量化15％。

具体的，本申请提供一种隐藏式车辆上车踏步，包括踏步总成和伸缩机构；

所述伸缩机构一端固定在车架上，另一端与所述踏步总成固定连接，所述车辆侧面设置隐藏缺口，所述伸缩机构用于驱动所述踏步总成伸出所述隐藏缺口至所述车辆外侧和收回至所述车辆底部；

所述踏步总成侧面设置蒙皮，当所述踏步总成收回至所述车辆底部时，所述蒙皮恰好覆盖所述隐藏缺口。

可选的，所述踏步总成包括踏板和骨架，所述踏板自上而下间隔排列，所述骨架固定在所述踏板两侧。

可选的，所述踏步总成还包括挡泥板，所述挡泥板固定在所述骨架后侧。

可选的，所述踏板为两侧宽度不同的梯形结构，且相邻两个所述踏板的大宽度侧交错设置。

可选的，所述蒙皮固定覆盖在所述骨架外侧。

可选的，所述骨架为压铸铝骨架。

可选的，所述伸缩机构包括伸缩臂、气缸固定臂及双向电磁换向阀；

所述伸缩臂与所述踏步总成固定连接，所述气缸固定臂与所述伸缩臂滑动配合，所述双向电磁换向阀连接在所述气缸固定臂上，空气通过所述双向电磁换向阀进入所述气缸固定臂，能够使所述伸缩臂伸出，带动所述踏步总成伸出。

可选的，所述蒙皮为碳纤维蒙皮。

与现有技术相比，本申请具有以下有益的技术效果：

1、本申请提供的隐藏式上车踏步结构，可通过伸缩机构实现上车踏步的伸出、隐藏动作，踏步伸出实现乘员上下车动作，踏步隐藏实现整车造型整洁美观，同时行车过程中上车踏步隐藏可有效降低整车风阻，提升燃油经济性；

2、本申请采用碳纤维轻量化材料，并根据碳纤维材料与压铸铝骨架、普通钢制踏板之间的力学性能差异，设计该碳纤维复合材料蒙皮，使商用车上车踏步满足上下车稳固性需求的同时实现轻量化。

附图说明

图1为本申请提供的隐藏式车辆上车踏步整体结构示意图；

图2为本申请提供的隐藏式车辆上车踏步的伸缩机构结构示意图；

图3为本申请提供的隐藏式车辆上车踏步的踏步总成结构示意图；

图4为本申请提供的隐藏式车辆上车踏步的骨架与踏板的连接示意图；

图5为本申请提供的踏步总成与伸缩机构装配结构示意图；

图6为图5中踏步总成与伸缩机构装配位置局部放大图。

附图标记说明

1-踏步总成；11-踏板；12-蒙皮；13-挡泥板；14-骨架；2-伸缩机构；21-伸缩臂；22-气缸固定臂；23-双向电磁换向阀。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面将结合具体实施例对本申请的技术方案加以解释。

如图1-6所示，一种隐藏式车辆上车踏步，包括踏步总成1和伸缩机构2；

所述伸缩机构2一端固定在车架上，另一端与所述踏步总成1固定连接，所述车辆侧面设置隐藏缺口，所述伸缩机构2用于驱动所述踏步总成1伸出所述隐藏缺口至所述车辆外侧和收回至所述车辆底部；

所述踏步总成1侧面设置蒙皮12，当所述踏步总成1收回至所述车辆底部时，所述蒙皮12恰好覆盖所述隐藏缺口。

本申请设计的隐藏式上车踏步结构，可通过伸缩机构2实现上车踏步的伸出、隐藏动作，踏步伸出实现乘员上下车动作，踏步隐藏实现整车造型整洁美观，同时行车过程中上车踏步隐藏可有效降低整车风阻，提升燃油经济性；

其中，蒙皮12与隐藏缺口之间的配合关系，使得踏步总成1在收回后，能够利用蒙皮12补齐隐藏缺口位置处车辆外装饰面，提升车辆外观整体美观性，在具体使用过程中可以将伸缩机构2固定在商用车驾驶室底部车架上，并保证踏步总成1能够伸出至驾驶室外侧车门下方位置，保证乘员顺利上下车；此外，踏步总成1的可伸缩行程可以设置为650mm。

具体的，所述踏步总成1包括踏板11和骨架14，所述踏板11自上而下间隔排列，所述骨架14固定在所述踏板11两侧；所述蒙皮12固定覆盖在所述骨架14外侧

其中，骨架14的设置能够保证踏步总成1整体的稳固性，且骨架14优选采用压铸铝骨架，例如：压铸铝骨架材料为YL112，料厚5mm；踏板10材料为YL113，料厚5mm，踏板总成1级差280mm，共设置5级踏步，踏步宽设置为480mm。

此外，所述踏板11优选设置为两侧宽度不同的梯形结构，且相邻两个所述踏板11的大宽度侧交错设置，当乘员上车时，可以踩踏踏板11宽度较大的一侧，保证踩踏稳固性，且将踏板11设置为两侧宽度不同的结构形式，能够进一步满足该上车踏步结构的轻量化要求。

进一步的，所述蒙皮12优选为碳纤维蒙皮，本申请采用碳纤维轻量化材料，并根据碳纤维材料与压铸铝骨架、普通钢制踏板之间的力学性能差异，设计该碳纤维复合材料蒙皮，使商用车上车踏步满足上下车稳固性需求的同时实现轻量化。

具体的，上述碳纤维蒙皮由碳纤维单向布(T700级别，12K丝束，单层厚度0.3mm)、斜纹布(T300级别，3K丝束，单层厚度0.2mm)、±45°双轴向编织布(T700级别，12K丝束，单层厚度0.3mm)3种碳纤维布分层铺设而成，且基准料厚2mm。

更进一步的，所述踏步总成1还包括挡泥板13，所述挡泥板13固定在所述骨架14后侧，挡泥板13的结构设计，使得踏步总成1与车辆之间连接更紧密，当踏步总成1收回后，挡泥板13恰好位于商用车驾驶室的车轮上方，实现挡泥的作用；具体的，挡泥板5材料为PP，料厚3.5mm。

在一种可实现的方式中，所述伸缩机构2包括伸缩臂21、气缸固定臂22及双向电磁换向阀23；

所述伸缩臂21与所述踏步总成1固定连接，所述气缸固定臂22与所述伸缩臂21滑动配合，所述双向电磁换向阀23连接在所述气缸固定臂22上，空气通过所述双向电磁换向阀23进入所述气缸固定臂22，能够使所述伸缩臂21伸出，带动所述踏步总成1伸出；在具体使用过程中，可以在驾驶室内设置双向电磁换向阀23的控制装置，通过操作控制装置的按钮，空气便通过双向电磁换向阀23进入气缸固定臂22，使得伸缩臂21伸出，带动踏步总成1伸出，驾驶员可实现上车、下车动作；再次操作驾驶室内控制装置的按钮，空气从气缸固定臂22中排出，伸缩臂21收回，带动踏步总成1收回。

上述的蒙皮12与骨架14之间、伸缩臂21与踏步总成1之间、踏板11与骨架14之间、挡泥板13与骨架14之间均可以采用螺栓实现固定连接。

以上给出的实施例是实现本申请较优的例子，本申请不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本申请技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种隐藏式车辆上车踏步，其特征在于：包括踏步总成(1)和伸缩机构(2)；

所述伸缩机构(2)一端固定在车架上，另一端与所述踏步总成(1)固定连接，所述车辆侧面设置隐藏缺口，所述伸缩机构(2)用于驱动所述踏步总成(1)伸出所述隐藏缺口至所述车辆外侧和收回至所述车辆底部；

所述踏步总成(1)侧面设置蒙皮(12)，当所述踏步总成(1)收回至所述车辆底部时，所述蒙皮(12)恰好覆盖所述隐藏缺口。

2.根据权利要求1所述的隐藏式车辆上车踏步，其特征在于：所述踏步总成(1)包括踏板(11)和骨架(14)，所述踏板(11)自上而下间隔排列，所述骨架(14)固定在所述踏板(11)两侧。

3.根据权利要求2所述的隐藏式车辆上车踏步，其特征在于：所述踏步总成(1)还包括挡泥板(13)，所述挡泥板(13)固定在所述骨架(14)后侧。

4.根据权利要求2所述的隐藏式车辆上车踏步，其特征在于：所述踏板(11)为两侧宽度不同的梯形结构，且相邻两个所述踏板(11)的大宽度侧交错设置。

5.根据权利要求2所述的隐藏式车辆上车踏步，其特征在于：所述蒙皮(12)固定覆盖在所述骨架(14)外侧。

6.根据权利要求2所述的隐藏式车辆上车踏步，其特征在于：所述骨架(14)为压铸铝骨架。

7.根据权利要求1所述的隐藏式车辆上车踏步，其特征在于：所述伸缩机构(2)包括伸缩臂(21)、气缸固定臂(22)及双向电磁换向阀(23)；

所述伸缩臂(21)与所述踏步总成(1)固定连接，所述气缸固定臂(22)与所述伸缩臂(21)滑动配合，所述双向电磁换向阀(23)连接在所述气缸固定臂(22)上，空气通过所述双向电磁换向阀(23)进入所述气缸固定臂(22)，能够使所述伸缩臂(21)伸出，带动所述踏步总成(1)伸出。

8.根据权利要求1所述的隐藏式车辆上车踏步，其特征在于：所述蒙皮(12)为碳纤维蒙皮。

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