CN113799699A - 一种调车机车蹬车梯 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种调车机车蹬车梯，包括左端板和右端板，左端板和右端板之间设有多级台阶，每级台阶与左端板连接面的长度小于等于与右端板连接面的长度，相邻台阶的上一级的台阶的与左端板连接面的长度小于下一级台阶的与左端板连接面的长度，上一级的台阶的总长度大于下一级的台阶的总长度；本发明的一种调车机车蹬车梯，解决既有调车机车蹬车梯上下车不方便、速度慢、上下车需占用双手紧握扶手杆、下车时背向下车无法观察地面情况、台阶不防滑等问题，实现可以解放双手进行上下车、方便携带工具、可以正面下车观察到地面与外界情况、上下车更加快速方便稳定安全的目的。

Description

一种调车机车蹬车梯

技术领域

本发明属于调车机车领域，具体涉及一种调车机车蹬车梯。

背景技术

调车机车作为机车的一种，广泛应用于国内各铁路局集团公司与各大煤矿、钢厂企业，截止目前，全国的调车机车已经超过2000台；调车机车具运行速度低，牵引扭矩大，作业地点较固定，工作人员上下车较频繁等特点，目前调车机车的蹬车梯全部都为与地面基本垂直的方式，当工作人员上车时，必须双手抓牢扶手杆，面向机车进行攀登，当工作人员下车时，则也需要面向机车，背向下车，由于车梯较陡，给工作人员上下车带来很多不便，同时双手必须抓牢扶手杆，在上下车时携带工具也不方便，背向下车时，也无法观察到地面情况，对下车造成一定安全隐患。

现有技术中的调车机车蹬车梯为直上直下(与地面基本垂直)的方式，车梯总高度约1米-1.4米，蹬车梯共有4-5级台阶，除最下面一级台阶外，其余每级台阶宽度与长度一致且与地面平行，每级台阶约500mm宽， 200mm-300mm长，每级台阶表面光滑；调车机车具有作业地点较固定，工作人员上下车频繁等工作特点，因此调车机车的蹬车梯每日使用十分频繁，目前调车机车的蹬车梯由于每级台阶宽度较窄、每级台阶长度与宽度基本一致、车梯角度与地面基本垂直、台阶表面较平整光滑等原因，因此工作人员上下车时，只能面朝机车，双手紧握两侧扶手杆进行攀爬，造成上下车不方便、容易磕碰到腿、上下车速度较慢影响作业效率、台阶不防滑上下车稳定性不够、由于需抓牢扶手杆无法携带大量工具、下车时背向下车无法观察地面情况等不足。

因此，需要提供一种新的技术方案来解决上述技术问题。

发明内容

本发明提供了一种调车机车蹬车梯，解决既有调车机车蹬车梯上下车不方便、速度慢、上下车需占用双手紧握扶手杆、下车时背向下车无法观察地面情况、台阶不防滑等问题，实现可以解放双手进行上下车、可以正面下车观察到地面与外界情况、上下车更加快速方便稳定安全的目的。

本发明提供了一种调车机车蹬车梯，包括左端板和右端板，所述左端板和右端板之间设有多级台阶，每级台阶与左端板连接面的长度小于等于与右端板连接面的长度，相邻台阶的上一级的台阶与左端板连接面的长度小于下一级台阶与左端板连接面的长度，所述上一级的台阶的总长度大于下一级的台阶的总长度。

作为一种优选方案，所述台阶包括承载梁，所述承载梁与左端板和右端板连接，所述承载梁上设有踏板。

作为一种优选方案，所述踏板与承载梁通过螺栓连接。

作为一种优选方案，所述踏板包括边框，所述边框内设有本体，所述本体为镂空结构，所述边框的上表面处设有防滑机构。

作为一种优选方案，所述边框与本体一体成型。

作为一种优选方案，所述台阶包括四级台阶，从下至上依次为第一级台阶、第二级台阶、第三级台阶、第四级台阶；所述第一台阶、第二级台阶、第三级台阶、第四级台阶均包括承载梁，所述承载梁上分别设有踏板一、踏板二、踏板三、踏板四。

作为一种优选方案，所述踏板一为矩形或正方形。

作为一种优选方案，所述踏板二包括依次连接的二级左侧边、二级横边一、二级右侧边、二级横边二、二级纵边一、二级横边三，所述二级横边三与二级左侧边连接，所述二级横边二和二级横边三的总长度等于二级横边一，所述二级左侧边小于二级右侧边。

作为一种优选方案，所述二级横边二和二级纵边一之间设有圆角。

作为一种优选方案，所述踏板三包括依次连接的三级左侧边、三级横边一、三级右侧边、三级斜边、三级横边二，所述三级横边二与三级左侧边连接；所述三级横边一的长度大于三级横边二的长度，所述三级左侧边的长度小于三级右侧边的长度；所述踏板三的长度大于踏板二的长度，所述三级左侧边小于二级左侧边。

作为一种优选方案，所述斜边一与三级右侧边之间设有缓冲平面。

作为一种优选方案，所述踏板四包括依次连接的四级左侧边、四级横边一、四级右侧边、四级横边二、四级纵边一、四级横边三，所述四级横边三与四级左侧边连接，所述四级横边二和四级横边三的总长度等于四级横边一，所述四级左侧边小于四级右侧边；所述踏板四的长度大于踏板三的长度，所述踏板四的四级左侧边小于踏板三的三级左侧边。

作为一种优选方案，所述四级横边二和四级纵边一之间设有圆角一。

作为一种优选方案，所述防滑机构为拱形，并且，所述拱形上表面设置有波浪齿，波浪齿向上供起；或者，所述防滑机构为中部向上拱起的波浪齿状结构。

作为一种优选方案，所述拱形波浪状结构中心部分的波浪齿的长度最大，依次向两侧递减。

作为一种优选方案，所述左端板、右端板不与地面垂直。

本发明的一种调车机车蹬车梯，解决既有调车机车蹬车梯上下车不方便、速度慢、上下车需占用双手紧握扶手杆、下车时背向下车无法观察地面情况、台阶不防滑等问题，实现可以解放双手进行上下车、方便携带工具、可以正面下车观察到地面与外界情况、上下车更加快速方便稳定安全的目的。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明的承载梁和左端板、右端板的连接示意图；

图4是本发明的右侧板安装的结构示意图；

图5是本发明的踏板一的结构示意图；

图6是本发明的踏板二的结构示意图

图7是本发明的踏板三的结构示意图；

图8是本发明的踏板四的结构示意图；

图9是本发明的防滑机构的结构示意图；

图10是本发明的防滑机构的俯视图；

图11是图10的A-A的剖视图。

附图标记：

1、左端板2、右端板3、台阶4、承载梁5、踏板

6、防滑机构7、第一级台阶8、第二级台阶9、第三级台阶

10、第四级台阶11、踏板一12、踏板二13、踏板三

14、踏板四15、一级左侧边16、一级横边一17、一级右侧边

18、一级横边二19、安装缺角20、二级左侧边21、二级横边一

22、二级右侧边23、二级横边二24、二级纵边一25、二级横边三

26、圆角27、三级左侧边28、三级横边一29、三级右侧边

30、三级斜边31、三级横边二32、缓冲平面33、四级左侧边

34、四级横边一35、四级右侧边36、四级横边二37、四级纵边一

38、四级横边三39、圆角一40、波浪齿。

具体实施方式

如图1至图11所述，本发明提供了一种调车机车蹬车梯，解决既有调车机车蹬车梯上下车不方便、速度慢、上下车需占用双手紧握扶手杆、下车时背向下车无法观察地面情况、台阶不防滑等问题，实现可以解放双手进行上下车、可以正面下车观察到地面与外界情况、上下车更加快速方便稳定安全的目的。

实施例一：

本实施例提供了一种调车机车蹬车梯，包括左端板1和右端板2，所述左端板1和右端板2之间设有多级台阶3，即包括至少两个台阶3；多级台阶3与左端板1和右端板2之间通过焊接等现有技术中的连接方式进行固定；优选地，所述左端板1、右端板2不与地面垂直，而是与地面有一定角度，且左端板1、右端板2之间的距离自下而上不是一致的，左端板1、右端板2自下而上之间的间距越来越大，呈喇叭状；每级台阶3的左侧长度小于等于右侧的长度，即左端的边长小于右端的边长；相邻台阶3的上一级台阶3的左侧长度小于下一级台阶3左侧的长度，所述上一级台阶3总长度大于下一级台阶3的总长度；优选地，所述相邻台阶3的上一级台阶3 的右侧长度小于下一级台阶3右侧的长度；所述上一级台阶3和下一级台阶4，以地面为基准，靠近地面的一级为下一级台阶，依次往上为上一级台阶。

本实施例通过新设计车梯的结构与外形，更改台阶3的外形，将现技术中外形大小一致的台阶3更改为外形大小随车梯高度变化而变化的不规则台阶，实现车梯自下而上台阶3宽度由大变小、长度由短变长的楼梯状，即车梯整体自下而上呈喇叭状，越远离地面的台阶3越长约窄，越靠近地面的台阶越短越宽；每相邻两级台阶的高度差不超过成人平均小腿高度的一半，从而实现车梯整体的楼梯状，使用该车梯即使不通过扶手杆，也可以攀登上车，下车时也可以面向车外下车，由于每一级台阶宽度不一致，在上下车时也不会出现磕碰腿的情况发生。

实施例二：

本实施例可以实现台阶3在减轻重量、可靠承载的同时，又可以达到防滑的目的；且可以节省原材料，降低成本。

具体地，所述台阶3包括承载梁4，所述承载梁4与左端板1和右端板 2连接，承载梁4与左端板1和右端板2通过焊接等现有技术中常见的连接方式进行固定；所述承载梁4上设有踏板5，优选地，为了方便踏板5的安装、更换和检修，所述踏板5与承载梁4通过螺栓连接，也可以采用其他的连接方式，如焊接等；承载梁4的外形和尺寸根据相应的台阶进行设置即可，本发明在此不做赘述。

上述镂空部分也可以采用实体的部分，相应的重量会使成本提高，技术人员根据具体的情况进行相应的选择即可。

实施例三：

本实施例地踏板5的结构进行描述：

所述踏板5包括边框，所述边框内设有本体，所述本体为镂空结构，所述边框的上表面处设有防滑机构6；优选地，为了节省成本，所述防滑机构6设置在边框上表面靠近工作人员使用的一侧；为了提高安全性，也可以在边框上表面的各个边缘处均设置，技术人员根据具体情况进行选择即可，本发明不做具体限定。

优选地，为了提高强度、方便加工，所述边框与本体一体成型。

优选地，所述防滑机构6为拱形，并且，所述拱形上表面设置有波浪齿40，波浪齿40向上供起；或者，所述防滑机构6为中部向上拱起的波浪齿状结构；更优选地，所述拱起的波浪齿状结构中心部分的波浪齿40的长度最大，依次向两侧递减，即防滑机构6的俯视图为椭圆形，采用椭圆形这种结构，使防滑机构6的支撑力更大，稳定性更强。

现有技术中台阶均为金属平板式结构，不具备防滑效果，本实施例通过设置有外齿式防滑结构，该结构中间为镂空，边缘处设有拱形波浪齿结构，可实现增大摩擦力，防滑的效果，提高工作人员的安全性。

实施例四:

本实施例中，所述多级台阶包括四级台阶，从下至上依次为第一级台阶7、第二级台阶8、第三级台阶9、第四级台阶10；所述第一台阶7、第二级台阶8、第三级台阶9、第四级台阶10均包括承载梁5，所述承载梁4 上分别设有踏板一11、踏板二12、踏板三13、踏板四14；车梯整体自下而上呈喇叭状，越远离地面的台阶越长约窄，越靠近地面的台阶越短越宽；车梯中最靠近地面为第一级台阶7，面积为所有台阶中最大，需至少满足成年人双脚完全站立在台阶上；第二级台阶8为不规则状，左侧宽度要小于第一级台阶7的左侧宽度，两者之间的高度相差需超过成年人小腿直径，第二级台阶8右侧宽度要大于第二级台阶8的左侧宽度，可方便人进行脚踩攀登，所述第二级台阶8的右侧宽度优选小于第一级台阶7的右侧宽度，整个第二级台阶8的长度要大于第一级台阶7；依次类推，第三级台阶9与第四级台阶10按照此规律进行设计，每相邻两级台阶的高度差不超过成人平均小腿高度的一半，从而实现车梯整体的楼梯状，使用该车梯即使不通过扶手杆，也可以攀登上车，下车时也可以面向车外下车，由于每一级台阶宽度不一致，在上下车时也不会出现磕碰腿的情况发生。

所述踏板一11为矩形或正方形；具体包括依次连接的一级左侧边15、一级横边一16、一级右侧边17、一级横边二18，所述一级横边二18与一级左侧边15连接；优选地，为了便于安装，所述一级左侧边15与一级横边16之间设有安装缺角19，所述安装缺角19呈梯形。

所述踏板二12包括依次连接的二级左侧边20、二级横边一21、二级右侧边22、二级横边二23、二级纵边一24、二级横边三25，所述二级横边三25与二级左侧边20连接闭合，所述二级横边二23和二级横边三25 的总长度等于二级横边一21的长度，所述二级左侧边20小于二级右侧边22；所述二级左侧边20和二级纵边一24的总长度等于二级右侧边22的长度；所述二级左侧边20、二级右侧边22、二级纵边一24平行；二级横边一21、二级横边二23、二级横边三25平行；所述二级左侧边20分别与二级横边一21、二级横边三25垂直，所述二级横边一21与还二级右侧边22 垂直，二级右侧边22还与二级横边二23垂直，所述二级横边二23还与二级纵边一24垂直，所述二级纵边一24还与二级横边三25垂直；所述踏板二12的长度大于踏板一11的长度，踏板二12的二级左侧边20小于踏板 11的一级左侧边15；优选地，为了保护工作人员，防止发生磕碰，对工作人员造成伤害，所述二级横边二23和二级纵边一24之间设有圆角26。

所述踏板三13包括依次连接的三级左侧边27、三级横边一28、三级右侧边29、三级斜边30、三级横边二31，所述三级横边二31与三级左侧边27连接闭合；所述三级横边一28的长度大于三级横边二31的长度，所述三级左侧边27的长度小于三级右侧边29的长度；所述踏板三13的长度大于踏板二12的长度，所述三级左侧边27小于二级左侧边20；即三级横边一28的长度大于二级横边一21的长度；优选地，所述三级右侧边29小于二级右侧边22；所述三级左侧边27分别与三级横边一28、三级横边二 31垂直，所述三级横边一28还与三级右侧边29垂直；优选地，为了保护工作人员，防止发生磕碰，对工作人员造成伤害，所述三级斜边30与三级右侧边29之间设有缓冲平面32。

所述踏板四14包括依次连接的四级左侧边33、四级横边一34、四级右侧边35、四级横边二36、四级纵边一37、四级横边三38，所述四级横边三38与四级左侧边33连接闭合，所述四级横边二36和四级横边三38 的总长度等于四级横边一34，所述四级左侧边33和四级纵边一37的总长度等于四级右侧边35的长度；所述四级左侧边33的长度小于四级右侧边35的长度；所述踏板四14的长度大于踏板三13的长度，所述踏板四14的四级左侧边33小于踏板三13的三级左侧边27；所述四级左侧边33、四级右侧边35、四级纵边一37平行；四级横边一34、四级横边二36、四级横边三38平行；所述四级左侧边33分别与四级横边一34、四级横边三38垂直，所述四级横边一34与还四级右侧边35垂直，四级右侧边35还与四级横边二36垂直，所述四级横边二36还与四级纵边一37垂直，所述四级纵边一37还与四级横边三38垂直；优选地，为了保护工作人员，防止发生磕碰，对工作人员造成伤害，所述四级横边二36和四级纵边一37之间设有圆角一39。

上述车梯由四级台阶组成，每一级台阶外形均不一致，台阶自下而上面积越来越小，而且每一级都是不规则状，每一级台阶均是左侧窄于右侧，且下一级台阶的长度均大于上一级台阶的长度，每相邻两级台阶的高度差不超过成人小腿平均高度的一半，从而实现车梯整体的楼梯状。

本发明中也可通过增加车梯的左端板和右端板相对于地面的角度，从而增加车梯的总体体积与每一级台阶的面积，这种情况下可以采用每一级台阶的外形相同，实现虽然每一级台阶外形都一致，但相邻两级台阶留有足够大的空间，最终车梯也可呈现阶梯状，同时每一级台阶也可为金属平板式结构或采用其他形式的防滑结构，如承载梁4和踏板5的结合，从而也可实现不通过扶手杆进行上下车、方便携带工具、工作人员上下车脚下不打滑的目的。

综上所述，由于采用了上述技术方案，可以大大提高工作人员上下调车的便捷性，提高工作效率，同时可实现不通过扶手杆进行上下车，下车时刻观察地面及机车周边情况，方便携带工具同时保证人员的安全，车梯的防滑踏板也可以进一步保证人员上下车脚下不打滑；可通过增加车梯左端板、右端板相对于地面的角度，从而增加车梯的总体体积与每一级台阶的面积，实现虽然每一级台阶外形都一致，但相邻两级台阶留有足够大的空间，最终车梯也可呈现阶梯状，同时每一级台阶也可为金属平板式结构或采用其他形式的防滑结构，从而也可实现不通过扶手杆进行上下车、方便携带工具、工作人员上下车脚下不打滑的目的。

Claims (10)

1.一种调车机车蹬车梯，包括左端板(1)和右端板(2)，所述左端板(1)和右端板(2)之间设有多级台阶(3)，其特征在于，每级台阶(3)与左端板(1)连接面的长度小于等于与右端板(2)连接面的长度，相邻台阶(3)的上一级的台阶(3)与左端板(1)连接面的长度小于下一级的台阶(3)与左端板(1)连接面的长度，所述上一级的台阶(3)总长度大于下一级的台阶(3)的总长度。

2.根据权利要求1所述的一种调车机车蹬车梯，其特征在于，所述台阶(3)包括承载梁(4)，所述承载梁(4)与左端板(1)和右端板(2)连接，所述承载梁(4)上设有踏板(5)。

3.根据权利要求2所述的一种调车机车蹬车梯，其特征在于，所述踏板(5)包括边框，所述边框内设有本体，所述本体为镂空结构，所述边框的上表面处设有防滑机构(6)。

4.根据权利要求1所述的一种调车机车蹬车梯，其特征在于，所述台阶(3)包括四级台阶，从下至上依次为第一级台阶(7)、第二级台阶(8)、第三级台阶(9)、第四级台阶(10)；第一级台阶(7)、第二级台阶(8)、第三级台阶(9)、第四级台阶(10)均包括承载梁(4)，所述承载梁(4)上分别设有对应的踏板一(11)、踏板二(12)、踏板三(13)、踏板四(14)。

5.根据权利要求4所述的一种调车机车蹬车梯，其特征在于，所述踏板一(11)为矩形或正方形。

6.根据权利要求5所述的一种调车机车蹬车梯，其特征在于，所述踏板二(12)包括依次连接的二级左侧边(20)、二级横边一(21)、二级右侧边(22)、二级横边二(23)、二级纵边一(24)、二级横边三(25)，所述二级横边三(25)与二级左侧边(20)连接闭合；所述二级左侧边(20)小于二级右侧边(22)；所述左侧边(20)小于踏板以(11)的左侧边，所述踏板二(12)的总长度大于踏板一(11)的总长度。

7.根据权利要求6所述的一种调车机车蹬车梯，其特征在于，所述踏板三(13)包括依次连接的三级左侧边(27)、三级横边一(28)、三级右侧边(29)、三级斜边(30)、三级横边二(31)，所述三级横边二(31)与三级左侧边(27)连接；所述三级左侧边(27)小于三级右侧边(29)，所述三级左侧边(27)小于二级左侧边(20)；所述踏板三(13)的总长度大于踏板二(12)的总长度。

8.根据权利要求7所述的一种调车机车蹬车梯，其特征在于，所述踏板四(14)包括依次连接的四级左侧边(33)、四级横边一(34)、四级右侧边(35)、四级横边二(36)、四级纵边一(37)、四级横边三(38)，所述四级横边三(38)与四级左侧边(33)连接，所述四级左侧边(33)小于四级右侧边(35)，所述四级左侧边(33)小于三级左侧边(27)；所述踏板四(14)的总长度大于踏板三(13)的总长度。

9.根据权利要求3所述的一种调车机车蹬车梯，其特征在于，所述防滑机构(6)为拱形，并且，所述拱形上表面设置有波浪齿(40)，波浪齿(40)向上供起；或者，所述防滑机构(6)为中部向上拱起的波浪齿状结构。

10.根据权利要求1至9任一项权利要求所述的一种调车机车蹬车梯，其特征在于，所述左端板(1)、右端板(2)不与地面垂直。

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