CN114248811A - 一种轨道列车用楼梯结构及轨道列车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种轨道列车用楼梯结构及轨道列车，楼梯结构包括台阶面板，所述台阶面板两侧连接有立板，所述台阶面板和立板上均开设有减重孔，所述台阶面板两侧端部均设置有安装座，所述安装座与所述台阶面板为一体成形结构，台阶面板的每个台阶面背面均设置有横向加强筋，所述台阶面板背面靠近下侧安装座的位置设置有多组安装座加强筋，本申请台阶面板和立板组成的楼梯骨架通过优化台面面板，加强筋结构形式等，最大限度的减轻了重量，确保了整车重量平衡。

Description

一种轨道列车用楼梯结构及轨道列车

技术领域

本申请涉及轨道列车技术领域，具体为一种轨道列车用楼梯结构及轨道列车。

背景技术

楼梯是双层车连接车辆内部下层空间和上层空间的通道，一般楼梯是由楼梯骨架和表面装饰物组成的。楼梯骨架起到支撑的作用，要求具有足够的强度，楼梯骨架一般采用不锈钢或者铝型材或者一些蜂窝复合板等高强度材料，通过焊接等工艺制造而成。

列车为了保证动力性能、制动安全对重量都有比较严格的限制，现有楼梯骨架的设计结构导致楼梯非常的笨重，不利于整体车辆的布局。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种轨道列车用楼梯结构。

根据本申请实施例，提供了一种轨道列车用楼梯结构，包括台阶面板，所述台阶面板上下端部均设置有安装座，所述安装座与所述台阶面板为一体成形结构；所述台阶面板两侧均设置有立板，所述台阶面板和所述立板上均开设有减重孔。

采用本申请实施例中提供的一种轨道列车用楼梯结构，本申请的台阶面板和立板组成的楼梯骨架，其台阶面板为一体成形结构，提升了楼梯骨架的整体性，通过优化台面面板，加强筋结构形式等，最大限度的减轻了重量，有利于装车后控制整车重量。

本申请实施例还提供一种轨道列车，所述轨道列车为双层列车，并设置有上述实施例中的轨道列车用楼梯结构。因此，该轨道列车也具有上述轨道列车用楼梯结构的相应效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的整体结构透视示意图；

图2为本申请实施例提供的整体结构侧视示意图；

图3为本申请实施例提供的整体结构俯视示意图；

图4为本申请实施例提供的横向加强筋截面示意图；

图5为本申请实施例提供的轨道列车局部示意图；

图6为本申请实施例提供的轨道列车中二层地板安装示意图；

图7为本申请实施例提供的轨道列车的二层地板安装结构示意图；

图8为本申请实施例提供的轨道列车的二层地板安装结构侧视示意图；

图9为本申请实施例提供的轨道列车的车门区域二层地板下方设备布置示意图；

图10为相关申请中二层地板装置示意图。

图中标号：1、台阶面板；11、安装座；111、横向加强筋；112、安装座加强筋；12、立板；2、第二通长梁；3、支撑件；4、支撑板；5、第一通长梁；6、侧墙；7、车门；8、二层地板；10、楼梯结构；

01、梯形结构；02、侧墙立柱；03、Z型梁；04、侧墙横梁。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在实现本申请的过程中，发明人发现，现有技术中，楼梯骨架的立板、加强筋、台阶面板全部使用了3mm厚的不锈钢板，设计结构导致楼梯非常的笨重。

针对上述问题，本申请实施例中提供了一种轨道列车用楼梯结构，如图1-4所示，包括台阶面板1，台阶面板1上下端部均设置有安装座11，安装座11与台阶面板1为一体成形结构，便于运输及安装，同时提高该装置的安装效率。

本申请中，台阶面板1两侧连接有立板12，台阶面板1和立板12上均开设有减重孔，通过设置减重孔在不影响该楼梯骨架外饰面的情况下可减轻整个楼梯的重量。

台阶面板1由不锈钢板整体折弯成形，台阶面板1包括多个依次连接的踩踏面和立面，踩踏面水平设置，立面竖向设置；且台阶面板1采用厚度为2mm不锈钢板制成。前述减重孔有多个，且沿踩踏面和立面的长度方向开设。

本申请中，台阶面板1包括多个依次连接的踩踏面和立面，踩踏面水平设置，立面竖直设置，踩踏面和立面连接为一体式结构，踩踏面背面设置有横向加强筋111，通过设置横向加强筋111保证台阶面板1的台阶面的踩踏强度，踩踏面和立面上均沿长度方向开设有多个减重孔。

最底层的踩踏面和立面连接处设置有多组安装座加强筋112，通过设置安装座加强筋112便于增加台阶面板1的强度；安装座加强筋112整体为三角形板状结构，安装座加强筋112的两个端面分别与所述踩踏面、立面连接，安装座加强筋112的水平面与踩踏面连接，安装座加强筋112的竖直面与立面连接。安装座加强筋112的倾斜端面可以为平直端面，也可以为弧形端面，如图1所示即为弧形端面，且安装座加强筋112上也设有减重孔。

安装座加强筋112与台阶面板1的台阶面连接处开设有凹槽，最底层台阶面板1的踩踏面背面的横向加强筋111穿过凹槽。

本申请中，横向加强筋111为V型截面结构，横向加强筋111的V型开口侧朝向踩踏面背面设置，横向加强筋111与台阶面板1形成三角形截面。

横向加强筋111的两侧板之间夹角范围为75-85度，优选为82度，横向加强筋111厚度为2mm，可有效提升台阶面的整体刚度。

横向加强筋111倒扣在台阶面板1的台阶底部，横向加强筋111与踩踏面连接的端部设置有翻边，横向加强筋111的翻边与台阶面板1焊接，横向加强筋111端部与立板12表面焊接，可有效提升该装置的整体刚度和强度。

横向加强筋111的两个横向端部与对应侧的立板12表面焊接成一体结构台阶面板1与立板12焊接成一体结构。

本申请中，台阶面板1与立板12焊接成一体结构，构成类似箱体的结构，且台阶面板1一体折弯成形，强度更优，立板12采用厚度为3mm的不锈钢板。

本申请楼梯骨架的所有台阶面板1与安装座11制造为一个模块装车，方便安装，提高了安装效率，同时各级台阶面位置相对固定，不需要调整，安装精度高。该楼梯骨架通过优化台阶面板1，加强筋结构形式等，最大限度的减轻了重量，确保了整车重量平衡。

本申请实施例还提供一种轨道列车，其为双层列车，设置有前述实施例中的楼梯结构10。如图5所示为的本申请实施例提供的轨道列车局部示意图，该楼梯结构设置在车门7处，乘客可以通过该楼梯结构10从轨道列车一层地板通往二层地板8。

如图5-9所示，本申请实施例中的轨道列车包括二层地板8和侧墙6，二层地板8通过列车二层地板安装结构安装至侧墙6。该列车二层地板安装结构，包括第一通长梁5，第一通长梁5包括连接板A和连接板B，连接板A和连接板B均为L形结构，连接板A的水平板和连接板B的竖直板连接为一体式结构，即第一通长梁5通过两次弯折成型，连接板A为第一折弯部51，连接板B为第二折弯部52；第二通长梁2，第二通长梁2用于支撑第一通长梁5；第二通长梁2为L形结构，连接板B的水平板与第二通长梁2的水平板固定连接，形成地板支撑面。本申请实施例中的二层地板8设置在该地板支撑面上；连接板A的竖直板与第二通长梁2的竖直板与侧墙6固定连接。具体地，二层地板8的上表面与连接板A的水平板连接，二层地板8的下表面连接于地板支撑面。本实施例中，连接板B的水平板与第二通长梁2的水平板通过电阻点焊接成一个整体，满足狭小空间的安装要求，通过电阻点焊形成薄片结构，可节省大量空间，并且方便为其他结构提供安装点。

本申请中，还包括多个支撑件3，支撑件3通过弧焊与第一通长梁5连接，通过支撑件3可在有限空间内提供补强结构，提高了支撑结构的刚度及强度；支撑件3呈线性等间距沿第一通长梁5的长度方向布置，支撑件3设置于于连接板A上。

进一步地，本申请实施例中的支撑件3的截面为直角梯形，直角梯形长底边对应的支撑件3的端面与所述连接板A的竖直板面连接，直角梯形的高对应的支撑件3端面与连接板A的水平板面连接。

本申请实施例还包括多个支撑板4，支撑板4设置于第一通长梁5和第二通长梁2之间，且支撑板4与连接板A的水平板背面、连接板B的竖直板背面以及所述第二通长梁2的水平板顶面连接。

进一步地，本申请实施例中的支撑板4为直角梯形结构，支撑板4与连接板A的水平板背面和连接板B的竖直板背面焊接，支撑板4与第二通长梁2水平板顶面焊接连接，通过支撑板4提高第一通长梁5和第二通长梁2在有限空间内的刚度及强度。

本申请中，第一通长梁5上开设有安装孔，安装孔位于连接板A的竖直板上，用于使用哈克铆钉穿过安装孔将该二层地板安装结构固定至侧墙立柱，便于将二层地板安装至侧墙。如图所示，安装孔可以根据侧墙立柱的位置设置，通常设置在第一通长梁5上的两个支撑件3之间，即安装孔的位置和支撑件3的位置相互避让开。

优选地，本申请实施例中第一通长梁5和第二通长梁2均用于与二层地板连接，第一通长梁5和第二通长梁2均通过哈克铆钉与二层地板连接，具体地，第一通长梁5中连接板A的水平板用于与二层地板的顶面连接，地板支撑面用于与所述二层地板的底面连接，地板支撑面与二层地板可以选择通过哈克铆钉连接。

第一通长梁5和第二通长梁2连接形成的地板支撑面上开设有多个矩形通孔和安装预留槽，安装预留槽为L形结构，便于二层地板、车门机构等部件的安装。

如图10所示，现有技术采用梯形结构01与侧墙立柱02点焊对二层地板进行支撑，Z型梁卷边03与侧墙横梁04进行弧焊连接。二层地板分别与Z型梁上下面利用哈克铆钉连接，该种结构在垂向空间内需要一定空间要求，满足二层地板下方均为普通座椅的情况，当侧门布置在二层地板下方时该结构不能满足门机构安装要求。根据双层通勤列车平面布置的需要，侧门需要布置在低站台区域，这就需要二层地板部分区域在车门7上方，如下图5所示，由于二层地板采用通长铝型材结构导致此区域安装有限如下图6所示，现有技术方案无法满足如此狭小空间的安装要求。本申请中的轨道列车采用上述实施例中的二层地板的安装结构，不仅同时满足二层地板和门机构安装的机械接口要求，而且满足车体二层地板承载强度以及门机构的吊装强度要求，安装结构通过哈克铆钉分别与侧墙与二层地板连接，不会因为焊接变形影响侧墙整体平面度。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (13)

1.一种轨道列车用楼梯结构，其特征在于，包括台阶面板(1)，所述台阶面板(1)上下端部均设置有安装座(11)，所述安装座(11)与所述台阶面板(1)为一体成形结构；

所述台阶面板(1)两侧均设置有立板(12)，所述台阶面板(1)和所述立板(12)上均开设有减重孔。

2.根据权利要求1中所述的一种轨道列车用楼梯结构，其特征在于：所述台阶面板(1)由不锈钢板整体折弯成形，所述台阶面板(1)包括多个依次连接的踩踏面和立面，所述踩踏面水平设置，所述立面竖向设置。

3.根据权利要求2中所述的一种轨道列车用楼梯结构，其特征在于：所述踩踏面背面设置有横向加强筋(111)。

4.根据权利要求3中所述的一种轨道列车用楼梯结构，其特征在于：最底层的所述踩踏面和立面的背面设置有多组安装座加强筋(112)；所述安装座加强筋(112)为三角形板状结构，所述安装座加强筋(112)的两个端面分别与所述踩踏面、所述立面连接。

5.根据权利要求4中所述的一种轨道列车用楼梯结构，其特征在于：所述安装座加强筋(112)与所述踩踏面连接处开设有凹槽，最底层踩踏面背面的所述横向加强筋(111)穿过所述凹槽。

6.根据权利要求3中所述的一种轨道列车用楼梯结构，其特征在于：所述横向加强筋(111)为V型截面结构，所述横向加强筋(111)的V型开口侧朝向所述踩踏面背面设置。

7.根据权利要求6中所述的一种轨道列车用楼梯结构，其特征在于：所述横向加强筋(111)与所述踩踏面连接的端部设置有翻边，所述翻边与所述踩踏面焊接。

8.根据权利要求7中所述的一种轨道列车用楼梯结构，其特征在于：所述横向加强筋(111)的两个横向端部与对应侧的所述立板(12)表面焊接成一体结构，所述台阶面板(1)与立板(12)焊接成一体结构。

9.一种轨道列车，其为双层列车，其特征在于，所述轨道列车的车厢内设置有如权利要求1-8任一项所述的轨道列车用楼梯结构。

10.如权利要求9所述的轨道列车，其特征在于，包括二层地板和侧墙，所述二层地板通过列车二层地板安装结构安装至所述侧墙，所述列车二层地板安装结构包括：

第一通长梁(5)，所述第一通长梁(5)包括连接板A和连接板B，所述连接板A和所述连接板B均为L形结构，所述连接板A的水平板和所述连接板B的竖直板连接为一体式结构；

第二通长梁(2)，所述第二通长梁(2)支撑第一通长梁(5)；所述第二通长梁(2)为L形结构，所述连接板B的水平板与所述第二通长梁(2)的水平板固定连接，形成地板支撑面；

其中，所述二层地板设置在所述地板支撑面上；所述连接板A的竖直板、第二通长梁(2)的竖直板均与所述侧墙固定连接。

11.如权利要求10所述的轨道列车，其特征在于，所述二层地板的上表面与所述连接板A的水平板连接，所述二层地板的下表面连接于所述地板支撑面。

12.如权利要求10所述的轨道列车，其特征在于，所述列车二层地板安装结构还包括多个支撑件(3)，所述支撑件(3)与所述第一通长梁(5)连接；

所述支撑件(3)呈线性等间距沿所述第一通长梁(5)的长度方向布置，所述支撑件(3)设置于所述连接板A上。

13.如权利要求10所述的轨道列车，其特征在于，所述列车二层地板安装结构还包括多个支撑板(4)，所述支撑板(4)设置于所述第一通长梁(5)和第二通长梁(2)之间，且所述支撑板(4)与所述连接板A的水平板背面、连接板B的竖直板背面以及所述第二通长梁(2)水平板顶面连接。

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