CN221068070U - 车体底架边梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车体底架边梁。所述边梁包括均纵向延伸的外边梁和内边梁；所述外边梁的横截面整体上呈C字形；所述外边梁包括竖向外边梁部，与竖向外边梁部上部相连的上外边梁部和与竖向外边梁部下部相连的下外边梁部；所述内边梁包括竖向内边梁部，与竖向内边梁部上部相连的上内边梁部和与竖向内边梁部下部相连的下内边梁部；所述上外边梁部和上内边梁部固定相连，所述下外边梁部和下内边梁部固定相连，所述外边梁与内边梁固定相连形成封闭型腔。本实用新型的车体底架边梁实现了采用边梁安装方式安装车下大型设备。

Description

车体底架边梁

技术领域

本实用新型涉及一种车体底架边梁，属于轨道车辆车体领域。

背景技术

对于轨道客车车辆，由于车内空间主要用来容纳乘客，因此其大型大型设备通常安装固定在车外。对于动车组和地铁车辆等重轨车辆，除了空调、受电弓等设备安装在车顶上外，其余大型设备主要安装在底架下方。

目前车下大设备安装在底架上主要有3种方式，第一种为地板悬挂方式，即设备固定在地板挤压型材自带纵向分布的C型材上，常用于中空型材结构的铝合金车体，这种结构对地板刚度要求高，不利于实现轻量化；第二种为底架横梁悬挂方式，即设备固定在地板下方焊接的横向布置的横梁上，常用于不锈钢车体；第二种是底架边梁安装方式，即设备固定在底架两侧的边梁上，与地板没有直接接触，目前常用于铝合金车体。

底架边梁安装方式分为吊挂和托装两种方式，其中采用托装安装方式的螺栓不直接承载设备的重力，安全性更高，如中国发明专利号为CN201410619825.1所采用的方案。底架边梁安装方式可显著减少车下设备传递到地板上方乘客的振动感，提高乘客舒适性。同时地板不需要承载较大的集中载荷后，可以减少地板的强度要求，进而有效减少地板重量，提高车辆的轻量化效果，是车辆更节能。

底架边梁安装方式的关键是边梁要有足够的支撑强度和刚度。由于铝合金车体中空型材可直接在边梁型材挤压时就可以将安装筋板同步挤压出来，避免采用焊接方式导致局部强度不足的问题，因此目前铝合金车辆已大量采用。但不锈钢车辆车体为板梁结构，底架边梁为板材冷弯件，通常为“C”型的开口形式，直接用于承载重达超过1吨，甚至2吨的设备时刚度不够，因此目前一般不采用边梁安装。此外，不锈钢车辆地板一般采用波纹板结构，需配合下方的横梁才能提供足够的刚度支撑乘客，而这些横梁恰好可以用来安装车下设备，这也是目前不锈钢车辆不用底架边梁安装车下大型设备的另一重要原因。

但不锈钢车辆采用横梁悬挂方式具有较大的缺陷：就是为了有足够的刚度和强度用于悬挂车下大型设备，底架横梁截面高度需足够大，且横梁之间的距离不能过大，则需通过在横梁上设有若干U型孔进行减重，同时用于车下线缆和电气管路的穿插安装，但是这些布线管需要在车体底架组焊之前，就提前预布置在横梁孔内，否则后续无法操作。这种方式无法实现对车下线管采用台下整体模块化预安装，不符合当前模块化智能制造的需求，也不利于后期线管维护的操作便捷性。此外，在节能、舒适型方面不具备底架边梁安装方式的优势。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车体底架边梁，该车体底架边梁可以实现采用边梁安装方式安装车下大型设备。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车体底架边梁，其结构特点是，包括均纵向延伸的外边梁和内边梁；所述外边梁的横截面整体上呈C字形；

所述外边梁包括竖向外边梁部，与竖向外边梁部上部相连的上外边梁部和与竖向外边梁部下部相连的下外边梁部；

所述内边梁包括竖向内边梁部，与竖向内边梁部上部相连的上内边梁部和与竖向内边梁部下部相连的下内边梁部；

所述上外边梁部和上内边梁部固定相连，所述下外边梁部和下内边梁部固定相连，所述外边梁与内边梁固定相连形成封闭型腔。

由此，本实用新型的车体采用板梁式结构，将底架边梁设置为封闭的腔型结构，并在边梁下方内侧设置翻边结构，底架边梁整体形成封闭型腔结构，可以方便安装车下设备主横梁。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

在其中一个优选的实施例中，所述上外边梁部包括与竖向外边梁部上部相连的上凸台或上凹台，所述上凸台或上凹台的延伸端与上内边梁部固定相连。

在其中一个优选的实施例中，所述下外边梁部包括与竖向外边梁部下部相连的下凹台以及与下凹台延伸端相连的翻边一；所述翻边一与下内边梁部固定相连。

在其中一个优选的实施例中，所述下外边梁部包括与竖向外边梁部下部相连的下凹台、与下凹台延伸端相连的下凸台以及与下凸台延伸端相连的平台。

在其中一个优选的实施例中，所述外边梁和内边梁之间的封闭型腔内设置有连接梁；所述连接梁分别与所述外边梁和内边梁固定相连。在一些实施例中，所述连接梁的横截面整体呈S形，其包括平行分布的连接部一和连接部二，以及与连接部一垂直设置的连接部三；所述连接部二与所述竖向外边梁部固定相连，所述连接部一与所述竖向内边梁部固定相连，所述连接部三与下外边梁部固定相连。进一步地，所述连接部一的上方还设有连接部四，该连接部四与所述竖向内边梁部固定相连。

在其中一个优选的实施例中，所述内边梁的横截面整体上呈C字形。

在其中一个优选的实施例中，所述下内边梁部折弯朝向所述外边梁的竖向外边梁部方向延伸形成U型弯；所述U型弯的两个端部分别与所述下外边梁部固定相连。

进一步地，C型外边梁内侧嵌有C型内边梁，内、外边梁之间设有帽型连接梁，在内侧设有悬臂筋板。C型内边梁与帽型连接梁先焊为一体，再与C型外边梁进行焊接。底架中间设有开口向下的帽型纵梁结构，车下线槽吊装在帽型梁结构下方，线槽与帽型纵梁形成封闭型腔，达到中梁的承载效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的车体底架边梁实现了底架下方纵向布置的线槽与支座形成封闭的型腔，起到了中间纵向梁的作用，提高了车体尤其是底架地板的刚度。

本实用新型的车体底架边梁实现了车下设备振动不直接从横梁传递到地板，再传递给乘客，车辆舒适度更高。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的底架边梁示意图；

图2（a）是图1的底架边梁组装分解示意图；

图2（b）为图1的底架边梁组装的装配示意图（横截面）；

图3是本实用新型一种实施例安装设备悬挂梁的示意图；

图4是本实用新型另外三种实施例的横截面示意图；

图5是本实用新型另一种实施例安装设备悬挂梁的示意图。

在图中

外边梁111，塞焊孔1111，翻边一111a，上凸台111b，下凹台111c，下凸台111d，平台111e，上凹台111f，连接梁112，连接部一112a，连接部二112b，连接部三112c，内边梁113，工艺孔113a，翻边二113b，U型弯113c，波纹板13，矮横梁14，设备悬挂梁3，紧固件31，焊缝w。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图1和图2（a）、图2（b）所示，本实施例的车体底架边梁主要由外边梁111，连接梁112，内边梁113三部分组成。其中外边梁111整体呈“C”型，上方设有上凸台111b，下方设有翻边一111a和下凹台111c，在下凹台111c上表面设有若干塞焊孔1111；翻边一111a位于下凹台111c下部，可在边梁高度受到限界的约束时，增大翻边一111a与上凸台111b的开孔高度，提供设备悬挂梁3的安装空间。

在一些实施例中，内边梁113整体呈“C”型，内边梁113的腹部设有工艺孔113a，下方设有翻边二113b。

在一些实施例中，在外边梁111和内边梁113之间设有连接梁112，连接梁112设有呈平行分布的连接部一112a和连接部二112b，并在连接部二112b的下方设有与连接部一112a垂直分布的连接部三112c。内边梁113嵌套在外边梁111内侧，中间设有若干段连接梁112相连。

在边梁组装时，预先对连接梁112的连接部一112a和内边梁113进行电阻点焊w或其它形式的焊接固定为整体，然后将外边梁111覆盖在内边梁113上下两侧，且腹部与连接梁112的连接部二112b贴合。焊枪枪头穿过内边梁113的工艺孔113a，完成外边梁111与连接梁112的连接部二112b电阻点焊w连接，并通过外边梁111的塞焊孔1111完成与连接梁112的连接部三112c的塞焊w’连接。同时，外边梁111和内边梁113的上下两侧通过电阻点焊w或其它形式的焊接固定为整体。翻边一111a与翻边二113b搭接连接，两者刚度和强度叠加，用于托装设备悬挂梁3。

车体底架边梁支撑波纹板13，波纹板13下方设有矮横梁14，矮横梁14的两端与边梁的内边梁113连接，带有设备箱的设备悬挂梁3托装在翻边二113b和翻边一111a上方，并通过紧固件31连接。

实施例2

与实施例1不同的是，外边梁111的上部可设置上凸台111b或上凹台111f，用来适应与车体本体的侧墙连接空间。外边梁111的下部可设置下凹台111c、下凸台111d及平台111e，用来调整翻边一111a的高度，从而解决设备悬挂梁3的安装空间及限界等问题。

实施例3

与实施例1不同的是，设备悬挂梁3固定在边梁的内侧竖直面上。外边梁111与内边梁113通过焊接形成封闭型腔，内边梁113的下侧设置U型弯113c结构，U型弯113c的两侧与外边梁111通过焊缝w固定，设备悬挂梁3安装在U型弯113c内侧，紧固件31可穿过U型弯113c的外侧工艺孔113a进行安装操作。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实施例的各种等价形式的修改均落入本实用新型所附权利要求所限定的范围。

Claims (9)

1.一种车体底架边梁，其特征在于，包括均纵向延伸的外边梁（111）和内边梁（113）；所述外边梁（111）的横截面整体上呈C字形；

所述外边梁（111）包括竖向外边梁部，与竖向外边梁部上部相连的上外边梁部和与竖向外边梁部下部相连的下外边梁部；

所述内边梁（113）包括竖向内边梁部，与竖向内边梁部上部相连的上内边梁部和与竖向内边梁部下部相连的下内边梁部；

所述上外边梁部和上内边梁部固定相连，所述下外边梁部和下内边梁部固定相连，所述外边梁（111）与内边梁（113）固定相连形成封闭型腔。

2.根据权利要求1所述的车体底架边梁，其特征在于，所述上外边梁部包括与竖向外边梁部上部相连的上凸台（111b）或上凹台（111f），所述上凸台（111b）或上凹台（111f）的延伸端与上内边梁部固定相连。

3.根据权利要求1所述的车体底架边梁，其特征在于，所述下外边梁部包括与竖向外边梁部下部相连的下凹台（111c）以及与下凹台（111c）延伸端相连的翻边一（111a）；所述翻边一（111a）与下内边梁部固定相连。

4.根据权利要求1所述的车体底架边梁，其特征在于，所述下外边梁部包括与竖向外边梁部下部相连的下凹台（111c）、与下凹台（111c）延伸端相连的下凸台（111d）以及与下凸台（111d）延伸端相连的平台（111e）。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车体底架边梁，其特征在于，所述外边梁（111）和内边梁（113）之间的封闭型腔内设置有连接梁（112）；所述连接梁（112）分别与所述外边梁（111）和内边梁（113）固定相连。

6.根据权利要求5所述的车体底架边梁，其特征在于，所述连接梁（112）的横截面整体呈S形，其包括平行分布的连接部一（112a）和连接部二（112b），以及与连接部一（112a）垂直设置的连接部三（112c）；所述连接部二（112b）与所述竖向外边梁部固定相连，所述连接部一（112a）与所述竖向内边梁部固定相连，所述连接部三（112c）与下外边梁部固定相连。

7.根据权利要求6所述的车体底架边梁，其特征在于，所述连接部一（112a）的上方还设有连接部四，该连接部四与所述竖向内边梁部固定相连。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的车体底架边梁，其特征在于，所述内边梁（113）的横截面整体上呈C字形。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的车体底架边梁，其特征在于，所述下内边梁部折弯朝向所述外边梁（111）的竖向外边梁部方向延伸形成U型弯（113c）；所述U型弯（113c）的两个端部分别与所述下外边梁部固定相连。