JP2011005965A - 車両用バックドア開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 構造を複雑にすることなく、いずれのドアからでも開閉操作を可能とすることで利便性を向上させた車両用バックドア開閉装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 車両ボデー１００に対して相対的に作動可能に支持されるとともに上側ドア２１が係脱可能な上側ストライカ１３ｂが一体的に備えられ、下側ドア２２のアンラッチ操作に連動して、上側ドア２１が上側ストライカ１３ｂに係合されたラッチ状態を保持したまま、全閉状態の上側ドア２１を下側ドア２２の端部の描く軌跡Ｒ外となる半開状態まで作動可能なリンク機構１０を備えた。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両ボデーの後部を閉鎖可能な複数の車両ボデー用バックドア等を開閉する車両用バックドア開閉装置に関するものであり、特に複数枚のバックドアのうち、いずれのバックドアからでも開閉操作を可能とする車両用バックドア開閉装置である。

従来、車両ボデーに設けられる車両用バックドア開閉装置には、例えば特許文献１及び２に記載されるようなものがある。

特許文献１の車両用バックドア開閉装置は、車両ボデー後部の開口に設けられるとともに、防水性の観点から、車両ボデーに設けられたストライカに係脱可能な下側ドアの上端部を覆うように延出された上側ドアを開閉する車両用バックドア開閉装置が開示されている。この車両用バックドア開閉装置は、全閉状態の上側ドア及び下側ドアを開状態にする場合に、まず上側ドアを開状態にした後に、下側ドアを開状態にする手順を経る必要がある。一方で、開状態の上側ドア及び下側ドアを全閉状態にする場合には、まず下側ドアを全閉状態にした後に、上側ドアを全閉状態にする手順を経る必要がある。ここで、上側ドアを全閉状態のまま下側ドアを開操作したり、上側ドアを下側ドアよりも先に全閉状態にした後に下側ドアを閉操作したりする所定の手順以外の不用意な操作をすると、下側ドアが上側ドアに接触してしまい、この接触によってバックドアの開閉操作が阻害されるだけでなく、上側ドア及び下側ドアを損傷させてしまうおそれがある。これに対して、特許文献２の車両用バックドア開閉装置では、車両ボデーに上側ドア及び下側ドアの全閉状態を検知するためのスイッチと、スイッチの検出状況によって車両ボデーから突出入する緩衝部を有する阻止手段とを設けている。これにより、上記所定の手順以外の不用意な操作による上側ドアと下側ドアとの接触を防止することができるとともに開閉操作手順に誤りがあることを促すことができる。

特開２００７−７７６６５号公報 特開平９−１７０３７４号公報

しかしながら、上述した特許文献１及び特許文献２とを組み合わせたバックドア開閉操作装置であると、上記不用意な操作による上側ドアと下側ドアとの接触を防止すべく、開閉操作の手順に誤りがあることを促すことはできるものの、依然として開閉操作は所定の手順を経る必要性があり、例えば、上側ドアの全閉状態を保持したまま、下側ドアのみを開操作するような状況には対応することができず、利便性が良い車両用バックドア開閉装置であるとは言えない。

そこで、本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、構造を複雑にすることなく、いずれのドアからでも開閉操作を可能とすることで利便性を向上させた車両用バックドア開閉装置を提供することを目的とするものである。

上述した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、車両ボデーに対して相対的に作動可能に支持されるとともに上側ドアが係脱可能な上側ストライカが一体的に備えられ、下側ドアのアンラッチ操作に連動して、前記上側ドアが前記上側ストライカに係合されたラッチ状態を保持したまま、全閉状態の前記上側ドアを前記下側ドアの端部の描く軌跡外となる半開状態まで作動可能なリンク機構を備えたことである。

第１の技術的手段によれば、下側ドアのアンラッチ操作をすることで、上側ドアは、上側ストライカとのラッチ状態を保持したまま、上側ストライカが備えられたリンク機構と一体的に下側ドアの端部が描く軌跡外の半開状態まで作動する。

好ましくは、前記下側ドアの閉操作に連動して、前記上側ドアが前記ラッチ状態を保持したまま、半開状態の前記上側ドアを全閉状態まで作動可能なリンク機構を備えるように構成すると良い。

更に好ましくは、前記リンク機構は前記車両ボデーに設けられたベースと、該ベースに対して一端が揺動自在に支持され、中間部に前記上側ストライカを備えるとともに他端に前記下側ドアに当接可能な被当接部を有する第１アームとを備え、該第１アームは、前記ラッチ状態の前記下側ドアが前記アンラッチ操作されるのに連動して前記第１アームに連係された駆動手段によって回動させられることにより、前記上側ドアと前記上側ストライカとの前記ラッチ状態が保持されたまま、前記上側ドアを前記全閉状態から前記半開状態まで作動させ、前記被当接部は、前記下側ドアの閉操作に連動して前記上側ドアと前記上側ストライカとの前記ラッチ状態が保持されたまま、前記上側ドアを一体的に前記半開状態から前記全閉状態まで作動させるように構成すると良い。

更に好ましくは、前記第１アームは、前記車両ボデーに形成された被係合部に嵌合されることによって前記上側ドアの前記全閉状態を保持可能な係合部を備えるように構成すると良い。

本発明によれば、下側ドアの一端部を覆うように延出された上側ドアが係脱可能な上側ストライカが一体的に備えられ、下側ドアのアンラッチ操作に連動して、上側ドアが上側ストライカに係合されたラッチ状態を保持したまま、全閉状態の上側ドアを下側ドアの端部の描く軌跡外となる半開状態まで作動可能なリンク機構を備えたので、上側ドアが全閉状態のまま下側ドアを開操作しても下側ドアが上側ドアに接触することがない。したがって、開操作手順に自由度を有した車両用バックドア開閉装置を提供することができる。

更に、下側ドアの閉操作に連動して、上側ドアがラッチ状態を保持したまま、半開状態の上側ドアを全閉状態まで作動可能なリンク機構を備えるように構成すれば、閉操作手順に自由度を有した車両用バックドア開閉装置を提供することができる。

更に、リンク機構は車両ボデーに設けられたベースに対して一端が揺動自在に支持され、中間部に上側ストライカを備えるとともに他端に下側ドアに当接可能な当接部を有する第１アームを備え、第１アームは、ラッチ状態の下側ドアがアンラッチ操作されるのに連動して第１アームに連係された駆動手段によって回動させられることにより、上側ドアと上側ストライカとのラッチ状態が保持されたまま、上側ドアを全閉状態から半開状態まで作動させ、当接部は下側ドアの閉操作に連動して上側ドアと上側ストライカとのラッチ状態が保持されたまま上側ドアを一体的に半開状態から全閉状態まで作動させれば、開閉操作手順に自由度を有した車両用バックドア開閉装置を提供することができる。

更に、第１アームは、車両ボデーに形成された穴部に係合されることによって上側ドアの全閉状態を保持可能な係合部を備えるように構成すれば、第１アームを介して上側ドアをより全閉状態に保持させることができる。

バックドアの全開状態における車両ボデーの後方斜視図である。 図１における正面図である。 本実施例に主要部（図１のＡ部分）の部分拡大図である。 バックドアが全閉状態のときにおける車両ボデーの側面図である。 上側ドアが全開状態、下側ドアが全閉状態の車両ボデーの側面図である。 バックドアが全閉状態のときにおける車両ボデーの側面図である。 上側ドアが半開状態、下側ドアが作動途中のときにおける車両ボデーの側面図である。 上側ドアが半開状態、下側ドアが全開状態の車両ボデーの側面図である。 バックドアが全閉状態のときにおける模式図である。 待機状態のリンク機構の斜視図である。 図１０における正面図である。 待機状態のリンク機構の斜視図である。 図１２における正面図である。 リンク機構のその他の形態を示す斜視図である。

本発明を具体化した一実施形態を、図面に従って詳細に説明する。

図１は、車両ボデー１００後部の斜視図を示す。図２は、車両ボデー１００後部の正面図を示す。図３は、主要部（図１のＡ）における拡大図を示す。図４乃至図１３は、バックドア２０の態様を示す側面図を示す。

図１及び図２に示すように、車両ボデー１００の後部には、該後部に形成された開口１１０を開閉するバックドア２０が設けられている。このバックドア２０は、上端にヒンジ２１ｄを車両ボデー１００幅方向に一対に有する上側ドア２１と下端にヒンジ２２ｄを車両ボデー１００幅方向に一対に有する下側ドア２２とからなる上下２分割構造に構成されている。上側ドア２１及び下側ドア２２は、ヒンジ２１ｄ，２２ｄをそれぞれ介して車両ボデー１００の上部及び下部に回動可能に連結されており、ヒンジ２１ｄ，２２ｄを中心に回動することで開口１１０の上半部及び下半部をそれぞれ開閉する。なお、開口１１０は、バックドア２０を全閉状態にしたときにバックドア２０と対向するように形成されている。開口１１０の周縁には、対向面１１１と、この対向面１１１から車両ボデー１００の前後方向に一体的に延びる縦壁１１２が形成されている。本実施形態のバックドア開閉装置２００は、図１及び図３に示すように、この縦壁１１２に支持されたリンク機構１０を有している。なお、図９に示すように、上側ドア２１はバックドア２０の全閉状態において、下側ドア２２の上端部を覆うように延出されている。

上側及び下側ドア２１，２２は、車両ボデー１００の外側からアウターパネル２１１，２２１、インナーパネル（図示略）及びインナートリム（図示略）から構成されている。また、上側及び下側ドア２１，２２のアウターパネル２１１，２２１及びインナーパネルの間には、リンク機構１０に設けられた上側ストライカ１３ｂ，１３ｂ及び車両ボデー１００側に設けられた下側ストライカ１３０，１３０に係脱可能なラッチ機構（不図示）を有するドアラッチ装置３０，４０（図５，８示）が車両ボデー１００の幅方向における両端に配設されている。さらに、アウターパネル２１１，２２１の外面には、ドアラッチ装置３０，４０のロック用モータ（不図示）に電気的に接続されたアウトサイドハンドル（不図示）が設けられている。また、下側ドア２２に設けられたアウトサイドハンドルは、上側及び下側ドア２１，２２の内部を通るケーブル５０を介して車両ボデー１００内に設けられた図９に示される駆動モータ６０（駆動手段）に接続されている。

下側ドア２２は、その上端部にゴム等の弾性部材にて形成された中空状のシール部材２３が設けられている。このシール部材２３は、バックドア２０の閉操作時に上側ドア２１の下端部により潰されることにより上側及び下側ドア２１，２２の分割部における防水性が確保される。また、図１に示されるように、開口１１０の周縁にも下側ドア２２と同様のシール部材１４０が全周に亘って設けられている。このシール部材１４０は、上側及び下側ドア２１，２２の室内側の面に押し潰されることにより上側及び下側ドア２１，２２と開口１１０との防水性が確保されている。なお、下側ドア２２の車室内側には、リンク機構１０の第１アーム１３が当接可能な当接面２２２（図７示）が設けられている。

＜リンク機構の概要＞
図３に示されるように、リンク機構１０は、縦壁１１２にネジ等により固定されている。また、リンク機構１０は、図１０に示されるように、その上方に長穴部１１ｃが形成されたベース１１と、ベース１１に回動自在に支持された第１アーム１３と、一端が第１アーム１３に揺動自在に支持されるとともに他端がベース１１に回動自在に支持された第２アーム１４とを備えている。

ベース１１は、金属製の板材が段差状に折り曲げられることにより、第１ベース１１ａと、第１ベース１１ａよりも厚み方向に低く設定されるとともに第１ベース１１ａと一体形成された第２ベース１１ｂとが形成されている。第１ベース１１ａには、その長手方向に長穴部１１ｃが形成されている。この長穴部１１ｃには、ガイドピン１２が揺動自在に取付けられている。

第１アーム１３は、その一端にケーブル５０に接続されたガイドピン１２が一体作動可能に挿通されている。これにより、第１アーム１３は、第１ベース１１ａに対して揺動自在に支持される。第１アーム１３の中間部には、上側ドア２１のドアラッチ装置３０が係脱可能なＵ字形状の上側ストライカ１３ｂが取付けられている。

また、第１アーム１３の他端には、下側ドア２２の室内側の当接面２２２が当接可能な被当接部１３ａが形成されている。

第２アーム１４は、一部が折り曲げられることにより第１板部１４１と、この第１板部１４１よりも相対的に低く設定された第２板部１４２とが形成される。第１板部１４１の端部は、第１アーム１３に揺動ピン１５を介して揺動自在に支持される。第２板部１４２の端部は、ベース１１の第２ベース１１ｂに支持ピン１６を介して回動自在に支持されている。なお、図１２に示されるように、ベース１１の第２ベース１１ｂと第２アーム１４の第２板部１４２及び第１アーム１３と第２アーム１４の第１板部１４１の対向する面同士は、それぞれ近接するように構成されている。

また、リンク機構１０は、下側ドア２２が全閉状態の時には、車両ボデー１００の内部に設けられた駆動モータ６０によって、ケーブル５０（図９示）及びガイドピン１２を介して第１アーム１３が駆動されてベース１１と第１及び第２アーム１３，１４が厚み方向において重合された初期状態（図１２，図１３示）に保持され、下側ドア２２が全閉状態以外の時には、第１アーム１３がベース１１から後方（図１３における左方向）に向かって突出した待機位置（図１０，図１１示）に保持されるように構成されている。なお、ベース１１に設けられた長穴部１１ｃの上端及び下端は、リンク機構１０を初期位置及び待機位置に位置決めするストッパとしての機能を有している。つまり、ガイドピン１２が長穴部１３ｃの上端に当接した時は、リンク機構１０を初期位置に位置決めし、ガイドピン１２が長穴部１３ｃの下端に当接した時は、リンク機構１０を待機位置に位置決めするようになっている。

続いて、本実施例における作動について図４乃至図８及び図１０乃至図１３を基に以下に説明する。

図４乃至図８は、バックドア２０の態様を表す側面図であり、図１０乃至図１３は、バックドア２０の態様に対応したリンク機構１０の態様を示す図である。また、図９は、バックドア２０が全閉状態のときの態様について一部の部材（ドアロック装置３０，４０等）を省略して表した模式図である。

まず、全閉状態のバックドア２０を全開状態にする作動（図４から図６）について説明する。

なお、上側及び下側ドア２１，２２が全閉状態のときのリンク機構１０は図１２及び図１３に示されるような初期状態になっており、第１アーム１３の上側ストライカ１３ｂと上側ドア２１のドアラッチ装置３０、下側ドア２２のドアラッチ装置４０と下側ストライカ１３０とがラッチ状態となっている。

（１）上側ドア２１を全開状態にした後、下側ドア２２を全開状態にする場合
図４に示される全閉状態の上側ドア２１のアウトサイドハンドルを操作すると、このアウトサイドハンドルに連結された上側ドア２１のドアラッチ装置３０と第１アーム１３に設けられた上側ストライカ１３ｂとがアンラッチ状態となる。アンラッチ状態となった上側ドア２１は、ヒンジ２１ｂを回転中心として開操作することで図５に示される全開状態となる。続いて、全閉状態の下側ドア２２のアウトサイドハンドルを操作すると、このアウトサイドハンドルに連結された下側ドア２２のドアラッチ装置４０と下側ストライカ４０とがアンラッチ状態となる。アンラッチ状態となった下側ドア２２は、ヒンジ２２ｄを回転中心として開操作することで図６に示される全開状態となる。なお、下側ドア２２のアウトサイドハンドルの操作に伴って、車両ボデー１００に設けられた駆動モータ６０が駆動される。駆動モータ６０の駆動により、ケーブル５０を介してリンク機構１０の第１アーム１３が駆動される。これらにより、リンク機構１０は、図１１に示される待機状態となる。

（２）下側ドア２２を全開状態にした後、上側ドア２１を全開状態にする場合（本実施例の特徴部分の作動）
図４に示される全閉状態の下側ドア２２のアウトサイドハンドルを操作すると、下側ドア２２のドアラッチ装置４０と下側ストライカ１３０とがアンラッチ状態となる。その一方で、アウトサイドハンドルの操作により、車両ボデー１００内に設けられた駆動モータ６０が駆動させられて、駆動モータ６０にその一端が連結されたケーブル５０が駆動される。このケーブル５０の駆動により、ケーブル５０の他端に固定されたガイドピン１２がベース１１の長穴部１１ｃに沿って下方向に移動させられる。ガイドピン１２の移動により、第１アーム１３は、ガイドピン１２と一体的に下方向に移動させられる。この時、第２アーム１４は、揺動ピン１５を介して支持ピン１６を中心として反時計回り方向に回転させられる。これにより、第１アーム１３は、第２アーム１４にガイドされて図１１に示されるように、長穴部１１ｃに沿って下方向に移動しながら、ガイドピン１２を中心として反時計回り方向に回転させられる。

ここで、上側ドア２１は上記の第１アーム１３の作動により、上側ストライカ１３ｂと一体的にラッチ状態を保持したまま、全閉状態の上側ドア２１を下側ドア２２の端部の描く軌跡Ｒ（図８示）外となる半開状態まで移動する。つまり、上側ドア２１は、図７に示されるように、下側ドア２２が上側ドア２１に干渉しない位置まで移動させられる。続いて、下側ドア２２のアウトサイドハンドルを操作して下側ドア２２のドアラッチ装置４０と下側ストライカ１３０をアンラッチ状態とした後に下側ドア２２を図８に示される全開状態まで開操作する。その後に上側ドア２１のアウトサイドハンドルを操作して上側ドア２１のドアラッチ装置３０と上側ストライカ１３ｂとをアンラッチ状態としてから、半開状態の上側ドア２１を図６に示される全開状態まで開操作する。

続いて、全開状態のバックドア２０を全閉状態にする場合の作動（図６から図４）について説明する。

なお、上側及び下側ドア２１，２２が図６に示される全開状態のときのリンク機構１０は図１１に示されるように待機状態となっている。また、第１アーム１３の上側ストライカ１３ｂと上側ドアのドアラッチ装置３０、下側ドア２２のドアラッチ装置４０と下側ストライカ１３０とはアンラッチ状態となっている。

（３）全開状態の下側ドア２２を全閉状態にした後、上側ドア２１を全閉状態にする場合
まず、図６に示される全開状態の下側ドア２２を図５に示される全閉状態にすべく閉操作すると下側ドア２２のドアラッチ装置４０と下側ストライカ１３０がラッチ状態となった後に全閉状態となる。一方で、第１アーム１３は、下側ドア２２の当接面２２２がリンク機構１０の第１アーム１３の被当接部１３ａに当接することにより、図１１において、ガイドピン１２を中心に反時計方向に回動させられる。これに伴い、第２アーム１４も第１アーム１３に連動して揺動ピン１５を中心に時計方向に回動させられる。これにより、リンク機構１０は、図１３に示される初期状態となる。続いて、図５に示される全開状態の上側ドア２１を全閉状態とすべく閉操作すると上側ドア２１のドアラッチ装置３０と第１アーム１３の上側ストライカ１３ｂはラッチ状態となった後に図４に示される全閉状態となる。なお、下側ドア２２は既に全閉状態となっているため、上側ドア２１は下側ドア２２に干渉することはない。

（４）全開状態の上側ドア２１を全閉状態にした後、下側ドア２２を全閉状態にする場合（本実施例の特徴部分の作動）
まず、図６に示される全開状態の上側ドア２１を全閉状態にすべく閉操作する。この時、上側ドア２１がリンク機構１０と当接し、リンク機構１０は、図１３に示される初期状態まで移動させられる。ここで、さらに上側ドア２１を閉操作すると、上側ドア２１のドアラッチ装置３０と、リンク機構１０の第１アーム１３に設けられた上側ストライカ１３ｂとがラッチ状態となり、上側ドア２１は一旦全閉状態となる。この状態で、下側ドア２２を全閉状態とすべく、まず駆動モータ６０を駆動してケーブル５０及びガイドピン１２を介してリンク機構１０を上側ドア２１のドアラッチ装置３０と上側ストライカ１３ｂのラッチ状態を保持したまま図１１に示す待機状態まで駆動する。これに伴い、上側ドア２１は、下側ドア２２の端部が描く軌跡Ｒ外に位置する半開状態まで作動させられる。続いて、全開状態の下側ドア２２を全閉状態とすべく閉操作する。ここで、上側ドア２１は半開状態となっているため、下側ドア２２は、上側ドア２１に干渉することなく作動し、下側ストライカ１３０とラッチ状態となった後に図４に示される全閉状態となる。一方で、リンク機構１０の第１アーム１３は、下側ドア２２の当接面２２２がリンク機構１０の第１アーム１３の被当接部１３ａに当接することにより、図１１において、ガイドピン１２を中心に反時計回り方向に回動させられる。これに伴い、第２アーム１４も第１アーム１３に連動して揺動ピン１５を中心に時計方向に回動させられる。これにより、リンク機構１０は、図１３に示される初期状態となる。ここで、上側ドア２１は、ドアラッチ装置３０とリンク機構１０の上側ストライカ１３ｂとのラッチ状態が保持されているため、リンク機構１０に連動して図７に示される半開状態から図６に示される全閉状態となる。

なお、車両ボデー１００の所定の箇所（例えば、対向面１１１）には、上側及び下側ドア２１，２２の全閉状態を検知するためのスイッチ等の検知手段（不図示）と、検知手段からの信号によって駆動モータ６０を駆動制御する制御手段（不図示）が設けられている。制御手段は、上側ドア２１が全閉状態で且つ下側ドア２２が全閉状態でないときに、駆動モータ６０を駆動させるようになっている。または、下側ドア２２のアウトサイドハンドルを操作することによって、駆動モータ６０を駆動させるようにしても良い。

＜その他の実施例＞
続いて、その他の実施例について以下に説明する。なお、前述した部材と共通の部材を用いるものについては、同一の符号を用いることとする。また、共通の部材を用いる箇所については、前述した構成と同一のためここでは説明を省略する。

図１４に示されるリンク機構５１０の第１アーム５１３の中間部には、車両ボデー１００に向かって突出した突出部５１３ｃ（係合部）が形成されており、対向面１１１には、リンク機構５１０が初期状態の時に突出部５１３ｃが係合する穴部１２０（被係合部）が設けられている。これにより、追突によりバックドア２０が車両ボデー１００の幅方向において内側に曲げられた時、第１アーム部５１３の突出部５１３ｃと係合部１２０との係合により、リンク機構５１０が縦壁１１２から離脱してしまうことを抑制することができる。すなわち、追突によりバックドア２０の中央部に対して車両ボデー１００の後方から前方に向かって力がかかった場合、バックドア２０は、その基点としての中央部が車両ボデー１００の前方向に、両端部が車両ボデー１００の後方向へ移動させられるように曲げられる。これと共に両端部は、車両ボデー１００の幅方向において内側に移動させられる。一方で、リンク機構５１０の第１アーム部５１３の上側ストライカ１３ｂと上側ドア２１のドアラッチ装置３０はラッチ状態となっており、リンク機構５１３は、上側ドア２１と一体的に作動する状態となっている。ここで、リンク機構５１３は、縦壁１１２に対して垂直な方向に取付けられているので、リンク機構５１３は、追突により縦壁１１２から離脱する方向（図１４のＢ方向）に力を受ける。しかしながら、第１アーム５１３に設けられた突出部５１３ｃが縦壁１１２に略垂直な対向面１１１に設けられた穴部１２０に係合されているため、穴部１２０によって形成される側面が突出部５１３ｃを介して上記力を受けるため、リンク機構５１３が縦壁１１２から離脱することを抑制することができる。

＜本実施形態で得られる作用効果＞
本実施形態によれば以下の作用効果を奏し得ることができる。

下側ドア２２の一端部を覆うように延出された上側ドア２１が係脱可能な上側ストライカ１３ｂが一体的に備えられ、下側ドア２２のアンラッチ操作に連動して、上側ドア２１が上側ストライカ１３ｂに係合されたラッチ状態を保持したまま、全閉状態の上側ドア２１を下側ドア２２の端部の描く軌跡Ｒ外となる半開状態まで作動可能なリンク機構１０を備えたので、上側ドア２１が全閉状態のまま下側ドア２２を開操作しても下側ドア２２が上側ドア２１に接触することがない。したがって、開操作手順に自由度を有した車両用バックドア開閉装置２００を提供することができる。

更に、下側ドア２２の閉操作に連動して、上側ドア２１がラッチ状態を保持したまま、半開状態の上側ドア２１を全閉状態まで作動可能なリンク機構１０を備えるように構成すれば、閉操作手順に自由度を有した車両用バックドア開閉装置２００を提供することができる。

更に、リンク機構１０は車両ボデー１００に設けられたベース１１に対して一端が揺動自在に支持され、中間部に上側ストライカ１３ｂを備えるとともに他端に下側ドア２２に当接可能な当接部１３ａを有する第１アーム１３を備え、第１アーム１３は、ラッチ状態の下側ドア２２がアンラッチ操作されるのに連動して第１アーム１３に連係された駆動モータ６０によって回動させられることにより、上側ドア２１と上側ストライカ１３ｂとのラッチ状態が保持されたまま、上側ドア２１を全閉状態から半開状態まで作動させ、当接部１３ａは下側ドア２２の閉操作に連動して上側ドア２１と上側ストライカ１３ｂとのラッチ状態が保持されたまま上側ドア２１を一体的に半開状態から全閉状態まで作動させれば、開閉操作手順に自由度を有した車両用バックドア開閉装置２００を提供することができる。

更に、第１アーム１３は、車両ボデー１００に形成された穴部１２０に嵌合されることによって上側ドア２１の全閉状態を保持可能な嵌合部を備えるように構成すれば、第１アーム１３を介して上側ドア２１をより全閉状態に保持させることができる。

なお、本実施例の上側ドア２１のドアラッチ装置３０は、モータに電気的に接続されていると説明したが、本発明はこれに限らず、アウトサイドハンドルとドアラッチ装置３０とが機械的に接続されていても良い。

また、ケーブル５０は、押し引き両方向に力を伝達可能なプッシュプルケーブルにすると良い。

また、その他実施例のリンク機構１０の第１アーム５１３に形成された突出部５１３ｃは、下側ドア２２が全閉状態でないときには、駆動モータ６０により、初期状態から待機状態に駆動されると説明した。しかしながら、本発明はこれに限らず例えば、突出部５１３ｃにスプリング等の付勢手段を設けて下側ドア２２が全閉状態以外の時には、付勢手段の付勢力により待機状態となるように構成しても良い。

また、車両ボデー１００に設けた穴部１２０の周縁もしくは第１アーム５１３の突出部５１３ｃにシール部材を設けることにより、穴部１２０周辺の防水性を確保するように構成しても良い。

リンク機構 １０
ベース １１
第１アーム １３
被当接部 １３ａ
上側ストライカ １３ｂ
上側ドア ２１
下側ドア ２２
駆動モータ（駆動手段） ６０
車両ボデー １００
開口 １１０
穴部（被係合部） １２０
下側ストライカ １３０
車両用バックドア開閉装置 ２００
突出部（係合部） ５１３ｃ
下側ドアの端部が描く軌跡 Ｒ

Claims (4)

1. 車両ボデー後部の開口に設けられ、車両ボデーに設けられた下側ストライカに係脱可能な下側ドアの一端部を覆うように延出された上側ドアを開閉可能な車両用バックドア開閉装置において、前記車両ボデーに対して相対的に作動可能に支持されるとともに前記上側ドアが係脱可能な上側ストライカが一体的に備えられ、前記下側ドアのアンラッチ操作に連動して、前記上側ドアが前記上側ストライカに係合されたラッチ状態を保持したまま、全閉状態の前記上側ドアを前記下側ドアの端部の描く軌跡外となる半開状態まで作動可能なリンク機構を備えたことを特徴とする車両用バックドア開閉装置。
2. 前記下側ドアの閉操作に連動して、前記上側ドアが前記ラッチ状態を保持したまま、前記半開状態の前記上側ドアを全閉状態まで作動可能な前記リンク機構を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用バックドア開閉装置。
3. 前記リンク機構は前記車両ボデーに設けられたベースと、該ベースに対して一端が揺動自在に支持され、中間部に前記上側ストライカを備えるとともに他端に前記下側ドアが当接可能な被当接部を有する第１アームとを備え、該第１アームは、前記ラッチ状態の前記下側ドアが前記アンラッチ操作されるのに連動して前記第１アームに連係された駆動手段によって回動させられることにより、前記上側ドアと前記上側ストライカとの前記ラッチ状態が保持されたまま、前記上側ドアを前記全閉状態から前記半開状態まで作動させ、前記被当接部は、前記下側ドアの閉操作に連動して前記上側ドアと前記上側ストライカとの前記ラッチ状態が保持されたまま、前記上側ドアを一体的に前記半開状態から前記全閉状態まで作動させることを特徴とする請求項１乃至２に記載の車両用バックドア開閉装置。
4. 前記第１アームは、前記車両ボデーに形成された被係合部に係合されることによって前記上側ドアの前記全閉状態を保持可能な係合部を備えることを特徴とする請求項３乃至４のいずれかに記載の車両用バックドア開閉装置。

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