CN114379341A - 汽车背门结构及背门开启方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车背门结构及背门开启方法，汽车背门总成由上背门总成和下背门总成构成，两者分开设置，相互独立，分别设置在车身的安装位置；所述上背门总成斜向上设置在车辆尾箱的上部，装配后形成车辆尾箱的上盖板，下背门总成竖向设置在车辆尾箱的后侧，装配后形成车辆尾箱的后挡板；所述的上背门总成，主要包括背门内板加强环总成、背门运行导轨、背门运行驱动轴、驱动电机、连接支架、盖板、背门；本发明的上背门总成和下背门总成，分别形成尾箱的上盖板和后挡板，分别在电控作用下滑移式或转动式打开，不占用较大的外部空间，缩小背门开启所需的后部空间，在汽车停放在后部空间局促的情况下仍能正常打开背门，方便取放行李。

Description

汽车背门结构及背门开启方法

技术领域

本发明涉及汽车门的结构，尤其是涉及一种汽车背门结构及其开启方法。

背景技术

汽车车身设计中，除了两个至四个侧开的车门以外，尾部通常会有一个尾门，如垂直的尾门（如标致307）或一个倾斜的尾窗门（如马自达6），以打开行李舱，方便取放行李物品。当前，汽车背门的开启方式通常有上翻、对开、侧开、上下开的天地门等，无论是上翻、对开、侧开、上下开的天地门，背门打开对车后部空间都有较大的需求，遇到停车位置空间上局促，尤其在车尾部空间受限、狭窄的情况下，不能提供常规背门打开的运动空间，则背门无法打开到正常的位置或角度，不便于取放行李。

现有技术中，常见上翻背门结构如图1所示，图中车身1、背门2、铰链3、撑杆4；常见背门开启方式主要组成如图2所示，图中车身1、背门2、铰链3、撑杆4，是一种上翻打开的结构。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的的目的是提供一种汽车背门的结构及其开启方法，以便汽车停放在后部空间局促的情况下仍能正常打开背门，方便取放行李。

本发明的技术方案是这样实现的：

汽车背门结构，包括汽车背门总成，其特征在于：所述汽车背门总成由上背门总成和下背门总成构成，两者分开设置，相互独立，分别设置在车身的安装位置；所述上背门总成斜向上设置在车辆尾箱的上部，装配后形成车辆尾箱的上盖板，下背门总成竖向设置在车辆尾箱的后侧，装配后形成车辆尾箱的后挡板；

所述的上背门总成，主要包括背门内板加强环总成、背门运行导轨、背门运行驱动轴、驱动电机、连接支架、盖板、背门；背门内板加强环总成配合设置在车身上，背门运行导轨固定在背门内板加强环总成上，左右对称布置；背门运行导轨带有嵌槽，背门的两侧分别嵌入背门运行导轨的嵌槽内，并能够在嵌槽内上下滑动；驱动电机设置到背门内板加强环总成的前部，左右两根背门运行驱动轴分别卡接到背门运行导轨上，背门运行驱动轴一端与驱动电机的输出轴连接，另一端连接在连接支架上，背门与连接支架连接；盖板与背门内板加强环总成连接，盖板是固定不动的，在驱动电机带动背门向前移动，打开尾箱时背门移动到盖板的上面；

所述的下背门总成，通过下背门铰链安装在车身的后部，电动撑杆装置的一端与下背门总成连接，另一端与车身连接，电动撑杆装置在配用的电机带动下，分别带动下背门总成向后或向前转动，开启和关闭车辆尾箱的后挡板。

本发明汽车背门的这个结构，由上背门总成和下背门总成构成，两者既相互有配合关系又相互独立，且分开设置，分别形成尾箱的上盖板和后挡板，分别在电控作用下滑移式向前移动打开或向后转动式打开，不占用较大的外部空间，缩小背门开启所需的后部空间，在汽车停放在后部空间局促的情况下仍能正常打开背门，方便取放行李。

进一步的：在汽车背门总成与车身之间还要设置粘胶，先经过粘胶粘结，再通过螺钉或螺栓连接。这样能够粘结牢靠、连接稳固，而且还起到密封防水的作用。

进一步的：所述的上背门总成，还包括背门装饰件；背门装饰件通过粘结与背门内板加强环总成连接。背门装饰件能够粘结牢靠、连接稳固，起到装饰美化的作用。

进一步的：所述背门装饰件位于左右两根背门运行导轨外侧，与背门运行导轨平行。背门装饰件设置为左右两侧，强化装饰美化的作用

进一步的：在车身上设置内凹安装腔，上背门总成配合设置在内凹安装腔内。这样能够便于上背门总成在车身的安装，优化车辆的外形结构。

进一步的：背门内板加强环总成配合设置在车身内凹安装腔上。 通过背门内板加强环总成连接在车身上，牢固连接、且优化车辆的外形结构。

进一步的：所述盖板位于背门打开时运动方向的上侧 。盖板是固定不懂的，便于背门向上打开后重合在盖板上。

汽车背门打开方法，其特征在于： 所述汽车背门为前述的汽车背门结构，上背门总成的背门在驱动电机带动下向车身前方滑动开启，打开车辆尾箱的上盖板；下背门总成在电动撑杆装置的电机带动下，向后旋转向水平方向翻倒而开启，打开车辆尾箱的后挡板。

本发明的这种结构的背门以及打开方法，上背门总成的背门向前方滑动开起，结合下背门总成向后顺时针旋转，翻转开起可拓展尾箱的置物空间，在汽车停放在后部空间局促的情况下仍能正常打开背门，方便取放行李。

进一步的：所述下背门总成顺时针旋转90°而开启。下背门总成向后旋转90°，达到与车辆尾箱水平（地毯）平齐的位置而开启，最大程度打开车辆尾箱，方便取放行李。

总之，本发明具有如下有益效果：

1、大幅度缩小背门开启所需的后部空间，在汽车停放在后部空间局促的情况下仍能正常打开背门，方便取放行李。

2、背门相对传统上翻方案的背门设计上更轻薄，减轻背门的重量，进而能够减轻汽车自重。

3、汽车背门总成的组成主要部件为背门内板加强环总成、背门运行导轨、背门运行驱动轴、驱动电机、背门与驱动轴连接支架、背门装饰件、盖板和背门，在驱动电机带动下打开或者关闭，操作方便、动作灵活。

附图说明

图1：现有技术的常见上翻背门结构；

图2：现有技术的背门上翻开启方式的组成示意图；

图3—1、图3—2：本发明的汽车背门与车身装配结构及打开示意图；

图4：本发明汽车背门的组成示意图；

图5：本发明汽车上背门总成组成部件展开结构示意图；

图6—1：本发明汽车上背门总成的组成示意图；

图6—2、图6—3、图6—4、图6—5：是图6—1中分别沿A—A、B—B、C—C、D—D剖视示意图；

图7：本发明专利蘑菇贴及螺接示意图。

图中，1-车身、2-上背门总成；3-下背门总成；4-粘胶；5-下背门铰链；6-电动撑杆装置、21-背门内板加强环总成、22-背门运行导轨、23-背门运行驱动轴、 24-驱动电机、25-连接支架、26-背门装饰件、27-盖板、28-背门。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方案做详细描述。

参见图3-图7，本发明的汽车背门的结构，包括汽车背门总成，汽车背门总成由上背门总成2和下背门总成3构成，两者分开设置，相互独立，分别设置在车身1的安装位置，上背门总成2斜向上设置在车辆尾箱的上部，装配后形成车辆尾箱的上盖板，下背门总成3竖向设置在车辆尾箱的后侧，装配后形成车辆尾箱的后挡板；上背门总成2和下背门总成3相互对应配合设置，安装在车身1的安装位置后，分别封闭车辆尾箱的上部和车辆尾箱的后挡，相互之间还要涉及到密封、防水等配合关系。通常在车身1上设置内凹安装腔，上背门总成2配合设置在内凹安装腔内。为了增强防水效果和连接牢固，通常在汽车背门总成与车身1之间还要设置粘胶4，先经过粘胶4粘结，再通过螺钉或螺栓连接。粘胶4通常选用PU胶。

所述的上背门总成2，主要组成部件包括背门内板加强环总成21、背门运行导轨22、背门运行驱动轴23、驱动电机24、连接支架25、背门装饰件26、盖板27、背门28。背门内板加强环总成21配合设置（通过螺钉）在车身1上，具体设置在车身1内凹安装腔上，背门运行导轨22固定（通过螺钉）在背门内板加强环总成21上，左右对称布置；背门运行导轨22带有嵌槽，背门28的两侧分别嵌入背门运行导轨22的嵌槽内，并能够在嵌槽内上下滑动；驱动电机24设置到背门内板加强环总成21的前部（采用螺接的方式），可以在中间位置，将左右两根背门运行驱动轴23分别卡接到背门运行导轨22上，背门运行驱动轴23一端与驱动电机24的输出轴连接，另一端连接连接支架25，背门28与连接支架25连接。

背门内板加强环总成21、背门运行导轨22、背门运行驱动轴23和驱动电机24组成背门运行机械组。背门装饰件26、盖板27通过粘结（如蘑菇贴等强力粘胶）或粘结加螺钉的连接方式与背门内板加强环总成21连接，背门装饰件26位于左右两根背门运行导轨22外侧，与背门运行导轨22平行；盖板27是固定不动的，与背门28上下并排设置，位于背门28打开时运动方向的上侧；背门28与连接支架25连接，需要时启动驱动电机24，电机输出轴通过正转和反转带动背门运行驱动轴23线性运动，实现背门运行驱动轴23拉动背门28在背门运行导轨22的嵌槽内滑动，沿车身X向向前打开（见图3）和向后关闭；在驱动电机24带动向前打开时背门28移动到盖板27的上面。

上背门总成2设计轻薄，通常可采用常规的钣金内外板扣合的方式，但为保证后视野的要求，该种结构形式背门可完全采用注塑包边的玻璃或者聚碳酸酯（透明PC板）替代，在设计上有了更多的材料选择，在制造成型及原材料成本上也有很大的优势，还能减少车辆的自重。

所述的下背门总成3，通过下背门铰链5可转动式安装在车身1的后部，下背门铰链5自身采用螺接的方式安装在车身1上；电动撑杆装置6的一端（驱动端）与下背门总成3连接，另一端与车身1连接，电动撑杆装置6在配用的电机带动下，分别带动下背门总成3向后转动（顺时针转动）或向前转动（反时针转动），开启和关闭车辆的尾箱。向后顺时针旋转90°为向后翻倒至与地毯平齐的开启方式，处于打开状态；从打开状态向前反时针旋转90°为关闭状态，其上端与上背门总成2配合，形成相对封闭结构，关闭车辆的尾箱。

本发明汽车背门的开启方式，上背门总成2的背门28在驱动电机24带动下向车身1前方（X向）滑动开启，背门28移动到盖板27的上面，打开车辆尾箱的上盖板。下背门总成3在电动撑杆装置6的电机带动下，向后顺时针旋转，向后旋转90°向水平方向翻倒而开启，打开车辆尾箱的后挡板，下背门总成3顺时针旋转90°基本翻倒至与地毯平齐的位置开启；背门28向前方滑动开起便于汽车停放在后部空间局促的情况下仍能正常打开背门。本发明上背门总成2的背门28向前方滑动开起，结合下背门总成3向后顺时针旋转，翻转开起可拓展尾箱的置物空间，在汽车停放在后部空间局促的情况下仍能正常打开背门，方便取放行李。

本发明汽车背门结构，还设计到防水密封、线路布置等，不作为本发明的发明点，采用现有技术能够达到工艺要求，在此不做进一步说明。

最后需要说明的是，本发明的上述实例仅仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。尽管申请人参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

Claims (9)

1.汽车背门结构，包括汽车背门总成，其特征在于：所述汽车背门总成由上背门总成（2）和下背门总成（3）构成，两者分开设置，分别配合设置在车身（1）的安装位置；所述上背门总成（2）斜向上设置在车辆尾箱的上部，装配后形成车辆尾箱的上盖板，下背门总成（3）竖向设置在车辆尾箱的后侧，装配后形成车辆尾箱的后挡板；

所述的上背门总成（2），主要包括背门内板加强环总成（21）、背门运行导轨（22）、背门运行驱动轴（23）、驱动电机（24）、连接支架（25）、盖板（27）和背门（28）；背门内板加强环总成（21）配合设置在车身（1）上，背门运行导轨（22）固定在背门内板加强环总成（21）上，左右对称布置；背门运行导轨（22）带有嵌槽，背门（28）的两侧分别嵌入背门运行导轨（22）的嵌槽内，并能够在嵌槽内上下滑动；驱动电机（24）设置到背门内板加强环总成（21）的前部，左右两根背门运行驱动轴（23）分别卡接到背门运行导轨（22）上，背门运行驱动轴（23）一端与驱动电机（24）的输出轴连接，另一端连接在连接支架（25）上，背门（28）与连接支架（25）连接；盖板（27）与背门内板加强环总成（21）连接，盖板（27）是固定不动的，在驱动电机（24）带动背门（28）向前移动打开尾箱上盖板时，背门（28）移动到盖板（27）的上面；

所述的下背门总成（3），通过下背门铰链（5）安装在车身（1）的后部，电动撑杆装置（6）的一端与下背门总成（3）连接，另一端与车身（1）连接，电动撑杆装置（6）在配用的电机带动下，分别带动下背门总成（3）向后或向前转动，开启或关闭车辆尾箱的后挡板。

2.根据权利要求1所述的汽车背门结构，其特征在于：在汽车背门总成与车身（1）之间还要设置粘胶（4），先经过粘胶（4）粘结，再通过螺钉或螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的汽车背门结构，其特征在于：所述的上背门总成（2），还包括背门装饰件（26）；背门装饰件（26）通过粘结或粘结加螺钉的结构与背门内板加强环总成（21）连接。

4.根据权利要求4所述的汽车背门结构，其特征在于：所述背门装饰件（26）位于左右两根背门运行导轨（22）外侧，与背门运行导轨（22）平行。

5.根据权利要求1—4任一所述的汽车背门结构，其特征在于：在车身（1）上设置内凹安装腔，上背门总成（2）配合设置在内凹安装腔内。

6.根据权利要求5所述的汽车背门结构，其特征在于：背门内板加强环总成（21）配合设置在车身（1）内凹安装腔内。

7.根据权利要求5所述的汽车背门结构，其特征在于：所述盖板（27）位于背门（28）打开时运动方向的上侧 。

8.汽车背门打开方法，其特征在于： 所述汽车背门为权利要求1—7任一所述的汽车背门结构，上背门总成（2）的背门（28）在驱动电机（24）带动下向车身（1）前方滑动开启，打开车辆尾箱的上盖板；下背门总成（3）在电动撑杆装置（6）的电机带动下，向后旋转向水平方向翻倒而开启，打开车辆尾箱的后挡板。

9.根据权利要求8所述的汽车背门打开方法，其特征在于：所述下背门总成（3）顺时针旋转90°而开启。

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