CN105480062B - 具有阻尼器撑杆存储结构的车辆后门装置 - Google Patents

Abstract

一种后门装置，包括铰链、后门以及阻尼器撑杆。所述铰链设置在车辆的车顶上并布置在车顶的后缘的前方的位置处。所述后门构造成围绕铰链竖向地枢转，以选择性地打开及关闭门洞，并且所述后门包括后门后端部和后门车顶部。所述后门车顶部包括存储突出部，所述存储突出部从所述后门车顶部的上表面向上突出。所述阻尼器撑杆包括第一端部和第二端部，所述第一端部在铰链的后方的位置处连接至车顶，所述第二端部连接至存储突出部的内壁。当后门关闭时，阻尼器撑杆存储在存储突出部中。

Description

具有阻尼器撑杆存储结构的车辆后门装置

技术领域

本发明涉及一种用于如小型货车的车辆的后门装置，并更具体地，涉及一种具有阻尼器撑杆存储结构的后门装置，所述阻尼器撑杆存储结构用于存储在车辆的后端处沿打开方向推动后门的阻尼器撑杆。

背景技术

例如，日本公开特许公报No.2009-234417和No.2003-269039公开了这种具有阻尼器撑杆存储结构的后门装置。在公报中公开的技术中，车辆后端处的门洞通过使后门竖向地枢转而被选择性地打开及关闭。

日本公开特许公报No.2009-234417中公开的技术包括位于门洞的沿车辆宽度方向的每个端部处的阻尼器撑杆。每个阻尼器撑杆均连接至车身的与门洞侧相邻的一部分并且还连接至后门侧以沿打开方向推动后门。推力在打开后门时降低了使用者的操作负载。阻尼器撑杆存储在门洞的在车辆宽度方向上的两侧部上的边缘中。

日本公开特许公报No.2003-269039公开了一种从车辆内部伸出的铰链臂连接至后门的技术。铰链臂的近端部经由分开的轴构件联接至存储在车顶中的阻尼器撑杆和滑动构件。阻尼器撑杆经由铰链臂沿打开方向推动后门。滑动构件由马达驱动以往复运动。随着滑动构件往复运动，铰链臂枢转，从而允许后门在通过阻尼器撑杆的推力帮助的同时向上枢转。

由于日本公开特许公报No.2009-234417的技术要求在门洞的在车辆宽度方向上的每个侧部上均有阻尼器撑杆存储空间，因此，门洞的宽度变窄。在日本公开特许公报No.2003-269039的技术中，阻尼器撑杆存储在车顶中，从而允许增大门洞宽度。然而，阻尼器撑杆与后门之间的如铰链臂的连接构件使得阻尼器撑杆的连接结构复杂化。另外，存储在车顶中的阻尼器撑杆和其他部件导致面向车厢的顶板向内凸出，从而使后视野变窄。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种具有简单结构的车辆后门装置，所述简单结构防止门洞宽度变窄并防止后视野变窄，其中，所述门洞通过竖向地枢转的后门被选择性地打开及关闭。

为了实现前述目的并根据本发明的一个方面，提供了一种后门装置，所述后门装置包括铰链、后门以及阻尼器撑杆，所述铰链设置在车辆的车顶上，所述后门构造成围绕铰链竖向地枢转，以选择性地打开及关闭设置在车辆后端处的门洞，所述阻尼器撑杆沿打开方向推动后门。铰链布置在车顶的后缘的前方的位置处。后门包括后门后端部和后门车顶部。当后门关闭时，后门后端部形成车辆后端的至少一部分并且后门车顶部覆盖车顶的在铰链的后方的一部分。后门车顶部包括存储突出部，所述存储突出部从后门车顶部的上表面向上突出，使得存储突出部中能够存储阻尼器撑杆。阻尼器撑杆包括第一端部和第二端部，所述第一端部在铰链的后方的位置处连接至车顶，所述第二端部连接至存储突出部的内壁。当后门关闭时，阻尼器撑杆存储在存储突出部中。

本发明的其他方面和优点将通过结合附图经由示例示出本发明原理的以下描述变得明显。

附图说明

本发明及其目的和优点可以通过参照当前优选实施方式结合附图的以下描述被最佳地理解，在附图中：

图1是示出了根据第一实施方式的配备有存储突出部的车辆后部的外观的立体图；

图2是示出了后门打开的状态的图1中示出的车辆后部的后视图；

图3是沿车辆宽度方向的中心线截取的图1中示出的车辆的截面图；

图4是示出了根据第二实施方式的存储突出部的立体图；以及

图5是示出了根据第三实施方式的配备有两个存储突出部的车辆后部的外观的立体图。

具体实施方式

在下文中，本发明的第一实施方式将通过参照附图进行描述。附图示出了车辆1，所述车辆1配备有阻尼器撑杆存储结构。在以下描述中，车辆1的前后方向将简称为“前后方向”，车辆1的宽度方向将简称为“宽度方向”，以及车辆的竖向方向将简称为“竖向方向”。如图1至图3中所示出的，车辆1包括车顶10和后门20。车顶10包括顶外板10A和顶内板10B，所述顶外板10A为车辆外侧上的板，所述顶内板10B为面向车厢的板。车辆1具有位于车顶10接近后端的一部分中的阻尼存储部13。阻尼存储部13通过使顶外板10A凹进到车厢中而形成(参见图3)。后门20包括后门外板20A和后门内板20B，所述后门外板20A为车辆外侧上的板，所述后门内板20B为面向车厢的板。车顶10包括横向加强构件(未示出)。

如图2和图3中所示出的，在车顶10的在宽度方向上的各端部处设置有铰链H1。铰链H1具有公共的旋转轴线HJ。后门20围绕旋转轴线HJ竖向地枢转，以选择性地打开及关闭定位在车辆1后端处的门洞40(参见图2)。铰链H1在车顶10的上表面上定位在车顶10的后缘的前方的位置处，该后缘形成门洞40的一部分。也就是说，铰链H1定位在阻尼存储部13中(参见图3)，将在下面对阻尼存储部13进行论述。每个铰链H1均由第一铰链构件11B和第二铰链构件21B构造。如图2和图3中所示出的，第一铰链构件11B定位在顶外板10A上，并且第二铰链构件21B定位在后门内板20B上。如图2中所示出的，两组第一铰链构件11B和第二铰链构件21B，也就是说，铰链H1设置在车辆1的在宽度方向上的中央的左侧部和右侧部上。第二铰链构件21B定位在如图3中所示出的后门内板20B的前缘上，并且第一铰链构件11B定位在顶外板10A上的与第二铰链构件21B对应的位置处。

后门20围绕上述铰链H1的旋转轴线HJ枢转以选择性地打开及关闭门洞40(参见图2)。后门20包括后门后端部20H和后门车顶部20R。现在将描述后门20，假设后门20是关闭的(参照图1和图3中的实线)。后门后端部20H形成车辆1的后端表面的至少一部分。后门车顶部20R覆盖车顶10的在铰链H1的后方的一部分(阻尼存储部13)并且形成顶内板10B的后方的位置处的车顶10。后门车顶部20R的上表面与车顶10的上表面除存储突出部22之外彼此大致齐平，以下将对所述存储突出部22进行论述。

如图1和图3中所示出的，后门车顶部20R包括存储突出部22，所述存储突出部22在后门20关闭时向上突出并构造成在其中存储阻尼器撑杆30。存储突出部22定位在车辆1的在宽度方向上的中央处。存储突出部22的上表面22a形成为相对于后门车顶部20R的上表面朝着后端升高。在图3的示例中，存储突出部22的上表面22a形成为还相对于水平面朝着后端升高。

如图1和图3中所示出的，存储突出部22在其中存储阻尼器撑杆30，阻尼器撑杆30沿打开方向推动后门20。在图3的示例中，阻尼器撑杆30布置成沿存储突出部22的上表面22a延伸。由于存储突出部22的内侧用于存储阻尼器撑杆30，因此没有必要如背景技术中那样在门洞40的在宽度方向上的任何一端处提供用于存储阻尼器撑杆30的空间。这允许门洞40的洞宽度D(参见图2)。另外，由于阻尼器撑杆30存储在存储突出部22中，因此阻尼器撑杆30在存储时没有突出到车厢中。因此，顶内板10B没有凸出到车厢中，使得确保了宽的后视野。

如图3中所示出的，阻尼连接构件22B在车顶10的后缘的后方的位置处固定至后门20(具体地，后门内板20B)。阻尼器撑杆30的一个端部枢转地连接至阻尼连接构件22B。另外，阻尼连接构件12B在存储突出部22内侧的位置处——也就是说，在阻尼存储部13中——固定至顶外板10A。阻尼器撑杆30的另一端部连接至阻尼连接构件12B以竖向地枢转。换句话说，阻尼器撑杆30具有第一端部和第二端部，所述第一端部在铰链H1的后方的位置处连接至车顶10，所述第二端部连接至存储突出部22的内壁。第二端部定位在第一端部的后面。也就是说，在阻尼器撑杆30的相反端部处的连接结构是简单的、没有任何连接构件的。阻尼器撑杆30包括气缸和杆，所述气缸填充有气体或类似物，所述杆能够伸缩到气缸中。杆由气体沿突出方向持续推动。阻尼器撑杆30的推力沿打开方向推动后门20。

如图1和图3中所示出的，阻尼器撑杆30定位在车辆1的在宽度方向上的中央处、与存储突出部22的位置一致。因此，阻尼器撑杆30能够沿打开方向向后门20就宽度方向而言大致均匀地施加推力。因此，阻尼器撑杆30以平衡的方式支撑后门20并且防止后门20的打开及关闭操作劣化。另外，当后门20打开时(参见图2和图3中的双点划线)，阻尼器撑杆30稳定地支撑后门20。

如图1和图3中所示出的，存储突出部22中具有用于容纳除阻尼器撑杆30之外的各种车载装置的空间。例如，存储突出部22容纳汽车天线A和高位刹车灯L，所述汽车天线A接收不同类型的无线电波，所述高位刹车灯L为车辆1的尾灯。由于阻尼器撑杆30和这些车载装置A、L容纳在存储突出部22中，因此与车载装置A、L安装在不同位置处的情况相比，提高了安装效率。另外，本来在车载装置A、L安装在与存储突出部22不同的位置处的情况下将是必要的部件——例如用于覆盖汽车天线A的构件——则是不必要的。因此减少了部件的数目。

存储突出部22与后门20(特别地，后门外板20A)的后门车顶部20R一体成型。因此，与存储突出部22和后门车顶部20R预先分开成型的情况相比减少了部件的数目。与本实施方式——在本实施方式中，存储突出部22和后门车顶部20R为一体成型——不同，存储突出部22和后门车顶部20R可分开成型并且随后彼此结合(彼此联接)。

已参照附图描述了用于执行本发明的最佳模式。然而，所述的实施方式可以在不背离本发明的范围的情况下进行简单修改。例如，在以上示出的实施方式中，汽车天线A和高位刹车灯L沿前后方向布置在存储突出部22中(参见图1和图3)。然而，车载装置A和L可以竖向地布置。例如，图4中示出的第二实施方式包括存储突出部23，所述存储突出部23具有在后上端处带有切除部段的形状，在所述存储突出部23中，汽车天线A和高位刹车灯L竖向地布置。如在图4中所示出的，高位刹车灯L需要布置在存储突出部23的后端处。

存储在存储突出部22中的车载装置(参见图1和图3)不限于汽车天线A和高位刹车灯L，而是可以包括后门控制装置和电池，所述后门控制装置利用马达或类似物的驱动力自动地或选择性地打开及关闭后门20，所述电池存储了由车载太阳电池板产生的电。此外，只要车载装置包括汽车天线A和高位刹车灯L中的至少一者，存储在存储突出部22中的车载装置的数目就不限于两个，而是可以为一个或不止两个。

如在图5中示出的第三实施方式中，两组存储突出部22和阻尼器撑杆30可设置在车辆1的在宽度方向上的两侧部上，也就是说，车辆1的在宽度方向上的中央的左侧部和右侧部上。在图5的实施方式中，具有与上述实施方式的结构和功能相同或类似的结构和功能的元件给出了与图1至图3中的附图标记相同的附图标记，并且省略了多余的描述。在图5中示出的结构中，阻尼器撑杆30能够沿打开方向向后门20就宽度方向而言大致均匀地施加推力。因此，阻尼器撑杆30以平衡的方式支撑后门20并且防止后门20的打开及关闭操作劣化。另外，当后门20打开时，阻尼器撑杆30稳定地支撑后门20。当后门20关闭时，阻尼器撑杆30分别容纳在相应的存储突出部22中。

存储突出部22并不一定具有下述形状：存储突出部22的上表面22a相对于后门车顶部20R的上表面朝着后端升高。也就是说，上表面22a可与水平面大致平行或朝着后端向下倾斜。同样地，阻尼器撑杆30可与水平面大致平行或朝着后端向下倾斜。

因此，本示例和实施方式被认为是说明性的而非限制性的，并且本发明并不限于文中给出的细节，而是可以在所附权利要求的范围和等同物内进行修改。

Claims (5)

1.一种后门装置，包括：

铰链，所述铰链设置在车辆的车顶上；

后门，所述后门构造成绕所述铰链竖向地枢转，以选择性地打开及关闭设置在所述车辆的后端处的门洞；以及

阻尼器撑杆，所述阻尼器撑杆沿打开方向迫压所述后门；

所述后门装置的特征在于，

所述铰链布置在所述车顶的后缘的前方的位置处；

所述后门包括后门后端部和后门车顶部，其中，当所述后门关闭时，所述后门后端部形成所述车辆的所述后端的至少一部分并且所述后门车顶部覆盖所述车顶的在所述铰链的后方的部分；

所述后门车顶部包括存储突出部，所述存储突出部从所述后门车顶部的上表面向上突出，使得所述存储突出部中能够存储所述阻尼器撑杆；

所述阻尼器撑杆包括第一端部和第二端部，所述第一端部在所述铰链的后方的位置处连接至所述车顶，所述第二端部连接至所述存储突出部的内壁；以及

当所述后门关闭时，所述阻尼器撑杆存储在所述存储突出部中。

2.根据权利要求1所述的后门装置，其中，所述存储突出部中存储包括汽车天线、高位刹车灯、后门控制装置和电池中的至少一者的车载装置。

3.根据权利要求1所述的后门装置，其中，所述存储突出部具有上表面，所述存储突出部的所述上表面相对于所述后门车顶部的所述上表面朝着后端升高。

4.根据权利要求1所述的后门装置，其中，所述存储突出部和所述阻尼器撑杆的组为位于所述车辆的在宽度方向上的中央处的一组所述存储突出部和所述阻尼器撑杆、或者为位于所述车辆的在宽度方向上的两侧部上的两组所述存储突出部和所述阻尼器撑杆中的一组所述存储突出部和所述阻尼器撑杆。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的后门装置，其中，所述后门车顶部与所述存储突出部为一体成型部件。