JP2016068887A - バックドアダンパステー格納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】上下方向に回動するバックドアのバックドア開口部の開口幅をよりシンプルな構造にてより広げるためにダンパステーを車両のルーフに備え、かつ、当該ダンパステーが車室内に突出することを抑制することでバックドア開口部の開口幅とともにより広い後方視界を確保することである。
【解決手段】車両１の背面に設けられたバックドア２０は、バックドア背面部２０Ｈと、ルーフ１０の一部を覆うバックドアルーフ部２０Ｒとを有している。バックドアルーフ部は、内部にダンパステー３０を格納可能であるとともにバックドアルーフ部の上面から上方に突出する格納凸部２２を有している。そして、ダンパステーは、一方端がルーフに接続され、他方端が格納凸部の内部に接続されて、バックドアを閉じた状態においては格納凸部の内部に格納されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えばミニバンやワンボックスといった車種において、それらの車両の背面に設けられるバックドアを開く方向へ付勢するダンパステーを格納するためのバックドアダンパステー格納構造に関する。

この種のバックドアダンパステー格納構造においては、その例が特許文献１,２に開示されている。これらの技術においては、車両の背面に設けられたバックドア開口部を、バックドアの上下方向への回動によって開閉する。

特許文献１に開示された技術においては、バックドア開口部の両脇に個々にダンパステーが設けられている。各ダンパステーは、バックドア開口部の両脇とバックドアの両側部とに個別に接続され、バックドアを開く方向へ付勢している。この付勢力により、バックドアを開く際のユーザの操作荷重が軽減される。なお、各ダンパステーは、バックドアを閉じた際、バックドア開口部の両脇で開口縁に沿って格納可能である。

特許文献２に開示された技術においては、バックドアに対して車内側からヒンジアームが接続されている。ヒンジアームの基端部は、車両のルーフに格納されたダンパステーとスライド部材とに個別の軸部材を介して連結されている。そして、ダンパステーは、ヒンジアームを介してバックドアを開く方向へ付勢している。また、スライド部材は、モータに駆動されて往復移動が可能である。このスライド部材の往復移動に伴ってヒンジアームが揺動し、それを通じてバックドアがダンパステーの付勢力に補助されて上方へ回動される。

特開２００９−２３４４１７号公報 特開２００３−２６９０３９号公報

特許文献１の技術においては、バックドア開口部の両脇にダンパステーの格納スペースが必要であることから、その格納スペースの分だけバックドア開口部の開口幅が狭くなっている。特許文献２の技術においては、ダンパステーが車両のルーフに格納されているため、バックドア開口部の開口幅を広げることができるものの、ダンパステーとバックドアとの間にヒンジアーム等のリンク部材を介在させており、ダンパステーの接続構造が複雑である。また、車両のルーフにダンパステー等を格納しているため、その分ルーフの車室側のパネルが車室側に張り出して後方視界を狭くしている。

本発明は、このような課題を解決しようとするものであって、その目的は、上下方向に回動するバックドアのバックドア開口部の開口幅をよりシンプルな構造にてより広げるためにダンパステーを車両のルーフに備え、かつ、当該ダンパステーが車室内に突出することを抑制することでバックドア開口部の開口幅とともにより広い後方視界を確保することである。

本発明は、上述の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。

本発明のバックドアダンパステー格納構造は、車両のルーフに設けられたヒンジ周りの回動によって車両の背面のバックドア開口部を上下方向へ開閉可能に設けられたバックドアを開く方向へ付勢するダンパステーを格納する。ヒンジは、ルーフの後縁よりも前方に設けられている。バックドアは、バックドアを閉じた状態において、車両の背面の少なくとも一部となるバックドア背面部と、ヒンジよりも後方のルーフを覆うバックドアルーフ部と、を有している。バックドアルーフ部は、内部にダンパステーを格納可能であるとともにバックドアルーフ部の上面から上方に突出する格納凸部を有している。ダンパステーは、一方端がヒンジよりも後方のルーフに接続され、他方端が格納凸部の内部に接続されて、バックドアを閉じた状態においては格納凸部の内部に格納されている。

さらに好ましくは、格納凸部の内部において、車載アンテナとハイマウントストップランプとを含む車載機器の少なくとも一つが格納されていることである。

さらに好ましくは、格納凸部の上面が、後方ほどバックドアルーフ部の上面に対して高くなるように形成されていることである。

さらに好ましくは、格納凸部及びダンパステーが、車両の車幅方向の中央に一つ、もしくは、車両の車幅方向の中央を挟んで左右に二つ設けられていることである。

さらに好ましくは、バックドアルーフ部と格納凸部とが一体成形されていることである。

本発明においては、バックドアのバックドアルーフ部に設けられた格納凸部の内部と、ルーフにおけるこのバックドアルーフ部に覆われた部分とにダンパステーの両端をそれぞれ接続している。このことから、ダンパステーの接続構造においてリンク部材を用いておらず、ダンパステーの接続構造がシンプルである。そして、この格納凸部の内部にダンパステーを格納可能であことから、ダンパステーの格納スペースをバックドア開口部の両脇に確保することが不要となり、その分バックドア開口部の開口幅を広げることができる。また、格納凸部がバックドアルーフ部の上面から上方に突出していることから、当該格納凸部にダンパステーを格納することで、ダンパステーの格納に際してダンパステーが車室内へ突出することが抑制され、これに応じたルーフの車室側への張り出しを抑えて広い後方視界を確保できる。

本発明においては、格納凸部の内部に車載アンテナやハイマウントストップランプといった車載機器が格納される。このことから、ダンパステーとこれらの各車載機器とを個別の格納場所に別途取付ける場合に比べて、取付け作業の効率がよい。また、例えば車外用の車載アンテナのカバー部材といった各車載機器を個別の格納場所に取付ける場合に必要となる部材が一部不要となって、部品点数を削減できる。

本発明においては、格納凸部の上面がバックドアルーフ部の上面に対して後方ほど高くなるように傾斜している。このことから、格納凸部の形状に沿うようにダンパステーを格納凸部の内部に格納することができるとともに、ダンパステーが車室内に突出することが抑制され、これに応じたルーフの車室側への張り出しを抑えて広い後方視界を確保できる。

本発明においては、格納凸部およびダンパステーが車両の車幅方向の中央に一つもしくは車両の車幅方向の中央を挟んで左右に二つ設けられている。このことから、まず、ダンパステーによって車両の車幅方向に関して略均一にバックドアを開く方向へ付勢力を与えることができ、それによってバックドアをバランスよく支持してバックドアの建て付けの悪化を防止できる。さらに、ドアを閉じた状態においては各ダンパステーを各格納凸部の内部で個別に格納できる。

本発明においては、バックドアルーフ部と格納凸部とが一体成形されている。このことから、これらの両者を予め別体として成形する場合に比べて、部品点数を削減できる。

格納凸部を備えた車両の後部の外観斜視図である。 バックドアを開いた状態における車両の後部の背面図である。 車両の車幅方向の中央の断面図である。 図１と異なる形状の格納凸部の斜視図である。 格納凸部を二つ備えた車両の後部の外観斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。図面においては、車両１のバックドアダンパステー格納構造が示されている。図１〜３に示すように、車両１は、車室の天井となるルーフ１０と、車室の後方のドアとなるバックドア２０とを備えている。ルーフ１０は、車両１の車外側のパネルであるルーフアウタ１０Ａと、車両１の車室側のパネルであるルーフインナ１０Ｂとによって構成されている。ルーフ１０における車両１の後部付近には、ルーフアウタ１０Ａが車室側に窪むように形成されるダンパ収容部１３（図３参照）が形成されている。また、バックドア２０は、車両１の車外側のパネルであるバックドアアウタ２０Ａと、車両１の車室側のパネルであるバックドアインナ２０Ｂとによって構成されている。なお、本実施の形態の説明に用いるルーフ１０は、ルーフ補強用のクロスメンバも含めてルーフ１０としている。

図２,３に示すように、バックドア２０は、ルーフ１０に設けられたヒンジＨ１のヒンジ回動軸ＨＪ周りを上下方向へ回動する。ヒンジＨ１は、ルーフ１０の上面であって、車両１の背面のバックドア開口部４０（図２参照）を形成するルーフ１０の後縁よりも前方に設けられており、ダンパ収容部１３（図３参照）に設けられている。また、ヒンジＨ１は、図２,３に示すように、ルーフアウタ１０Ａに設けられたヒンジ部材１１Ｂと、バックドアインナ２０Ｂに設けられたヒンジ部材２１Ｂとによって構成され、図２に示すように、車両１の車幅方向の中央を挟んで左右に計２箇所に設けられている。ヒンジＨ１を構成するヒンジ部材２１Ｂは、図３に示すように、バックドアインナ２０Ｂにおけるバックドアアウタ２０Ａの側に凹む凹部に設けられ、ヒンジ部材１１Ｂは、ヒンジ部材２１Ｂに対応する位置に設けられている。

バックドア２０は、上述したヒンジＨ１のヒンジ回動軸ＨＪ周りを回動することによって、バックドア開口部４０（図２参照）を開閉する。ここで、バックドア２０が閉じた状態（図１および図３の実線参照）にあるものとしてバックドア２０を詳しく説明すると、バックドア２０は、車両１の背面の少なくとも一部となるバックドア背面部２０Ｈと、ヒンジＨ１よりも後方のルーフ（ダンパ収容部１３）を覆うと共に、ルーフインナ１０Ｂ後方の天井を形成するバックドアルーフ部２０Ｒとを有している。このバックドアルーフ部２０Ｒの上面とルーフ１０の上面とは、つぎに説明する格納凸部２２を除いて略面一となっている。

図１,３に示すように、バックドア２０のバックドアルーフ部２０Ｒには、バックドア２０を閉じた状態において上方に突出し、かつ、内部にダンパステー３０を格納可能な格納凸部２２が設けられている。この格納凸部２２は、車両１の車幅方向の中央に設けられている。また、この格納凸部２２の上面２２ａは、後方ほどバックドアルーフ部２０Ｒの上面に対して高くなるように形成されている。なお、図３に示す例では、格納凸部２２の上面２２ａが、水平面に対しても後方ほど高くなっている。

図１,３に示すように、格納凸部２２の内部には、バックドア２０を開く方向に付勢するダンパステー３０が格納されている。図３に示す例では、ダンパステー３０が格納凸部２２の上面２２ａに沿って配置されている。このようにして格納凸部２２の内部をダンパステー３０の格納場所とすることで、ダンパステー３０の格納スペースを従来のようにバックドア開口部４０の両脇に確保することが不要であり、その分バックドア開口部４０の開口幅Ｄ（図２参照）を広げることができる。また、格納凸部２２の内部にダンパステー３０の格納することで、ダンパステー３０の格納に際してダンパステー３０が車室内に突出することが抑制される。この結果、ルーフインナ１０Ｂの車室内への張り出しを抑えて広い後方視界を確保できる。

図３に示すように、ダンパステー３０の一方端は、ルーフ１０の後縁より後方に配置されるバックドアインナ２０Ｂに固定されたダンパ接続部材２２Ｂに対して接続されている。また、ダンパステー３０の他方端は、ダンパ収容部１３においてルーフアウタ１０Ａに固定されたダンパ接続部材１２Ｂに対して上下方向に回動可能に接続されている。このように、ダンパステー３０の両端部の接続構造においてはリンク部材を介在させておらず、ダンパステー３０の接続構造はシンプルである。なお、ダンパステー３０のロッドは、伸縮可能で、かつ、シリンダ内に封入されたガス等によって常に伸びる方向へ付勢されている。このダンパステー３０の付勢力によって、バックドア２０が開く方向へ付勢されている。

図１,３に示すように、ダンパステー３０は、格納凸部２２の位置に対応して、車両１の車幅方向の中央に設けられている。そのため、ダンパステー３０は、車両１の車幅方向に関して略均一にバックドア２０を開く方向へ付勢力を与えることができる。この結果、バックドア２０をバランスよく支持してバックドア２０の建て付けの悪化を防止できる。また、バックドア２０を開いた状態（図２および図３の二点鎖線参照）においては、バックドア２０を安定して支持できる。

図１,３に示すように、格納凸部２２の内部においては、ダンパステー３０に加えて、複数の車載機器を格納できるスペースが確保されている。格納凸部２２の内部には、例えば、各種電波を受信する車載アンテナＡ、および車両１の尾灯であるハイマウントストップランプＬが格納されている。ダンパステー３０とこれらの各車載機器Ａ,Ｌとを格納凸部２２の内部に格納することで、これらの三者３０,Ａ,Ｌを個別の格納場所に別途取付ける場合に比べて、取付け作業の効率が上がる。また、例えば車外用の車載アンテナのカバー部材といった各車載機器Ａ,Ｌを個別の格納場所に取付ける場合に必要となる部材が一部不要となって、部品点数を削減できる。

なお、格納凸部２２は、バックドア２０のバックドアルーフ部２０Ｒ（バックドアアウタ２０Ａ）と一体成形されている。そのため、両者２２,２０Ｒを予め別体として成形する場合に比べて、部品点数を削減できる。なお、上述のように格納凸部２２とバックドアルーフ部２０Ｒとを一体成形するのではなく、格納凸部２２とバックドアルーフ部２０Ｒとを別体として成形して、後で一体にしてもよい。

以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更できるものである。例えば、上述の実施形態においては、格納凸部２２の内部において、車載アンテナＡとハイマウントストップランプＬが前後に並べて配置されていた（図１,３参照）。しかし、これらの各車載機器Ａ,Ｌは上下に並べて配置してもよい。例えば、図４に示す例においては、後端上部が切り欠かれた形状の格納凸部２３の内部において、車載アンテナＡとハイマウントストップランプＬとが上下に並べて配置されている。また、図４に例として示すように、ハイマウントストップランプＬは、格納凸部２３の後端部に配置されていなくてもよい。

なお、格納凸部２２（図１,３参照）に格納される車載機器は、車載アンテナＡおよびハイマウントストップランプＬに限定されるものではなく、例えば、モータ等の駆動源によってバックドアを自動で開閉するパワーバックドアの制御装置や、車載用のソーラーパネルの電力を蓄積する蓄電池等でもよい。また、格納凸部２２に格納される車載機器の個数は、二つに限定されるものでなく、車載アンテナＡとハイマウントストップランプＬとを含む車載機器の少なくとも一つを格納しれいればよい。

また、図５の例に示すように、格納凸部２２およびダンパステー３０は、車両１の車幅方向の中央を挟んで左右に二つ設けられてもよい。なお、図５において上述の実施形態と同一もしくは均等な構成・機能を有すると考えられる部分には、図１〜３と同一の符号を付すことで、重複する説明は省略する。図５に示す構成では、両ダンパステー３０によって車両１の車幅方向に関して略均一にバックドア２０を開く方向へ付勢力を与えることができる。この結果、バックドア２０をバランスよく支持してバックドア２０の建て付けの悪化を防止できる。また、バックドア２０を開いた状態においては、バックドア２０を安定して支持できる。そして、バックドア２０を閉じた状態においては、各ダンパステー３０を各格納凸部２２の内部で個別に格納できる。

また、格納凸部２２の上面２２ａは、バックドア２０のバックドアルーフ部２０Ｒの上面に対して後方ほど高くなるように前後方向に傾斜する形状に限定されるものではなく、水平面に対して略平行、もしくは、後方ほど低くなるように傾斜していてもよい。同じく、ダンパステー３０は、水平面に対して略平行、もしくは、後方ほど低くなるように傾斜して配置されてもよい。

１ 車両
１０ ルーフ
２０ バックドア
２０Ｈ バックドア背面部
２０Ｒ バックドアルーフ部
２２ 格納凸部
３０ ダンパステー
４０ バックドア開口部
Ｈ１ ヒンジ

Claims (5)

1. 車両のルーフに設けられたヒンジ周りの回動によって車両の背面のバックドア開口部を上下方向へ開閉可能に設けられたバックドアを開く方向へ付勢するダンパステーを格納するためのバックドアダンパステー格納構造であって、
   前記ヒンジは、前記ルーフの後縁よりも前方に設けられ、
   前記バックドアは、前記バックドアを閉じた状態において、前記車両の背面の少なくとも一部となるバックドア背面部と、前記ヒンジよりも後方の前記ルーフを覆うバックドアルーフ部と、を有し、
   前記バックドアルーフ部は、内部に前記ダンパステーを格納可能であるとともに前記バックドアルーフ部の上面から上方に突出する格納凸部を有し、
   前記ダンパステーは、一方端が前記ヒンジよりも後方の前記ルーフに接続され、他方端が前記格納凸部の内部に接続されて、前記バックドアを閉じた状態においては前記格納凸部の内部に格納されている、
   バックドアダンパステー格納構造。
2. 請求項１に記載されたバックドアダンパステー格納構造であって、
   前記格納凸部の内部には、車載アンテナとハイマウントストップランプとを含む車載機器の少なくとも一つが格納されている、
   バックドアダンパステー格納構造。
3. 請求項１または２に記載されたバックドアダンパステー格納構造であって、
   前記格納凸部の上面は、後方ほど前記バックドアルーフ部の上面に対して高くなるように形成されている、
   バックドアダンパステー格納構造。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載されたバックドアダンパステー格納構造であって、
   前記格納凸部及び前記ダンパステーは、車両の車幅方向の中央に一つ、もしくは、車両の車幅方向の中央を挟んで左右に二つ設けられている、
   バックドアダンパステー格納構造。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載されたバックドアダンパステー格納構造であって、
   前記バックドアルーフ部と前記格納凸部とが一体成形されている、
   バックドアダンパステー格納構造。
   

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