JP2012091742A

JP2012091742A - 車両用ミラー装置

Info

Publication number: JP2012091742A
Application number: JP2010242498A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Mizutani; 健一水谷
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2010-10-28
Filing date: 2010-10-28
Publication date: 2012-05-17
Anticipated expiration: 2030-10-28
Also published as: JP5566852B2

Abstract

【課題】支持体に対する回動体の回動を禁止する禁止部及び接触部の損傷を抑制する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、本体部３０が格納位置に配置された際に、ステー１２の禁止突起２０の第１禁止面２０Ａと駆動体２４の接触突起２８の第１接触面２８Ａとが面接触されて、本体部３０の回動が禁止される。ここで、本体部３０の回動径方向に対し第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａが傾斜されている。このため、第１禁止面２０Ａと第１接触面２８Ａとの接触面積を大きくできて、第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａに作用する応力を小さくでき、禁止突起２０（第１禁止面２０Ａ）及び接触突起２８（第１接触面２８Ａ）の損傷を抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、支持体に対し回動体が回動されることでミラーが格納される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載の車両用ミラー装置では、ベースにミラー本体（ミラーを含む）が回動可能に支持されており、起立位置にあるミラー本体に車両後側から衝突荷重（大荷重）が入力された際には、ベースの当接部（傾斜面）にミラー本体の当接部（傾斜面）が乗上げることで、ベースに対するミラー本体の車両前側への回動が許容される。

ところで、このような車両用ミラー装置では、ミラー本体が起立位置から車両前側に回動された際やミラー本体が起立位置から車両後側に回動された際に、ベースの当接部にミラー本体の当接部が当接することで、ミラー本体に衝突荷重が入力されても、ベースに対するミラー本体の回動が禁止される（許容されない）場合がある。

ここで、このような場合には、ベース及びミラー本体の少なくとも一方の当接部（特に低強度側の当接部）の損傷を抑制できるのが好ましい。

特開２００３−３３５１７６号公報

本発明は、上記事実を考慮し、支持体に対する回動体の回動を禁止する禁止部及び接触部の損傷を抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に支持される支持体と、前記支持体に支持されると共に、車両のミラーを支持し、前記支持体に対し回動されることで前記ミラーが格納される回動体と、前記支持体に設けられ、前記回動体の回動軸方向及び回動径方向の少なくとも一方に対し傾斜された禁止面が設けられた禁止部と、前記回動体に設けられ、前記禁止面に面接触されることで前記支持体に対する前記回動体の回動が禁止される接触面が設けられた接触部と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記禁止面及び前記接触面を前記回動体の回動径方向内側へ向かうに従い前記禁止部及び前記接触部の低強度側から高強度側へ向かう方向へ傾斜させている。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記禁止面及び前記接触面を湾曲させている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に支持される支持体に回動体が支持されると共に、回動体がミラーを支持しており、支持体に対し回動体が回動されることで、ミラーが格納される。

また、支持体に設けられた禁止部に禁止面が設けられると共に、回動体に設けられた接触部に接触面が設けられており、禁止面に接触面が接触されることで、支持体に対する回動体の回動が禁止される。

ここで、禁止面が回動体の回動軸方向及び回動径方向の少なくとも一方に対し傾斜されると共に、禁止面に接触面が面接触可能にされている。

このため、支持体に対する回動体の回動が禁止される際には、禁止面と接触面との接触面積を大きくできて、禁止部及び接触部に作用する応力を小さくできる。これにより、禁止部及び接触部の損傷を抑制できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、禁止面及び接触面が、回動体の回動径方向内側へ向かうに従い禁止部及び接触部の低強度側から高強度側へ向かう方向へ、傾斜されている。

このため、禁止部及び接触部の低強度側（以下「低強度部」という）が、回動体の回動径方向内側へ向かうに従い、禁止部及び接触部の高強度側（以下「高強度部」という）へ向けて突出されて、強度を高くされている。

さらに、支持体に対する回動体の回動が禁止される際には、高強度部から低強度部へ回動体の回動周方向に対し回動体の回動径方向内側への荷重が入力される。

このように、低強度部が回動体の回動径方向内側へ向かうに従い強度を高くされると共に、支持体に対する回動体の回動が禁止される際に高強度部から低強度部へ回動体の回動周方向に対し回動体の回動径方向内側への荷重が入力される。これにより、損傷し易い低強度部の損傷を一層抑制でき、禁止部及び接触部の損傷を一層抑制できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、禁止面及び接触面が湾曲されている。

このため、支持体に対する回動体の回動が禁止される際には、禁止面と接触面との接触面積を一層大きくできて、禁止部及び接触部に作用する応力を一層小さくできる。これにより、禁止部及び接触部の損傷を一層抑制できる。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す上方から見た平面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た平面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後斜め上方から見た分解斜視図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のステー及び格納装置を示す車両右斜め前方から見た分解斜視図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のステーを示す上方から見た平面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納装置を示す下方から見た底面図である。

図３には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後斜め上方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内方（車両左方）を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）の車両前側端部の上下方向中間部における外部に設けられている。

図３、図４及び図５に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部において、支持体を構成する支持部材としての樹脂製のステー１２を備えており、ステー１２は、車両のドアに取り付けられている。

ステー１２の車幅方向外側部には、設置部としての略半円柱状の支持突起１２Ａが一体に設けられており、支持突起１２Ａは、車幅方向外側へ突出されている。支持突起１２Ａには、円柱状の固定孔４８が形成されており、固定孔４８は、上方へ開口されると共に、中心軸線（図４及び図５の中心軸線Ｏ）が上下方向に平行にされている。

支持突起１２Ａの上面には、固定孔４８の周囲において、禁止部及び高強度部としての断面矩形状の禁止突起２０（ストッパ）が一体に形成されており、禁止突起２０は、固定孔４８の周方向に沿って長尺にされて、固定孔４８の中心軸線を中心とした円弧状に湾曲されている。禁止突起２０の前倒方向（図５の矢印Ｂの方向）側の端面は、禁止面としての平面状の第１禁止面２０Ａにされており、第１禁止面２０Ａは、上下方向に平行にされると共に、固定孔４８の径方向内側へ向かうに従い格納方向（図５の矢印Ａの方向）側へ向かう方向へ傾斜されている。禁止突起２０の格納方向側の端面は、禁止面としての平面状の第２禁止面２０Ｂにされており、第２禁止面２０Ｂは、上下方向に平行にされると共に、固定孔４８の径方向内側へ向かうに従い前倒方向側へ向かう方向へ傾斜されている。

図３、図４及び図６に示す如く、ステー１２の支持突起１２Ａには、格納手段としての格納装置１４（リトラクタ）が支持されている。

格納装置１４には、支持体を構成する支持部としての金属製のスタンド１６が設けられており、スタンド１６の下端部には、円柱状の固定柱１８が設けられている。固定柱１８は、支持突起１２Ａの固定孔４８内に挿入されて固定孔４８と同軸上に配置された状態で、支持突起１２Ａに固定されており、これにより、格納装置１４がステー１２に支持されている。

固定柱１８の上面には、固定柱１８の中心軸線側において、円筒状の支持軸２２（図１及び図２参照）が一体に形成（立設）されており、支持軸２２は、固定柱１８と同軸上に配置されている。

スタンド１６には、回動体を構成する駆動体２４が支持されており、駆動体２４には、支持軸２２が挿入されている。格納装置１４が駆動された際には、駆動体２４がスタンド１６に対し支持軸２２を中心軸として回動される。

駆動体２４の外周には、ケース２６が設けられており、ケース２６は、ステー１２と同一の樹脂製にされている。

駆動体２４のケース２６の下面には、接触部及び低強度部としての断面矩形状の接触突起２８（ストッパ）が一体に形成されており、接触突起２８は、駆動体２４の回動中心軸線（図４及び図６の中心軸線Ｏ）を中心とした円弧状に湾曲されて、スタンド１６の固定柱１８の外周に配置されている。接触突起２８の格納方向側の端面は、接触面としての平面状の第１接触面２８Ａにされており、第１接触面２８Ａは、上下方向に平行にされると共に、駆動体２４の回動径方向（固定孔４８の径方向）内側へ向かうに従い格納方向側へ向かう方向へ傾斜されている。接触突起２８の前倒方向側の端面は、接触面としての平面状の第２接触面２８Ｂにされており、第２接触面２８Ｂは、上下方向に平行にされると共に、駆動体２４の回動径方向内側へ向かうに従い前倒方向側へ向かう方向へ傾斜されている。また、接触突起２８は上面の一部のみにおいてケース２６の下面と一体にされる一方、ステー１２の禁止突起２０は下面の全体においてステー１２の支持突起１２Ａと一体にされているため、接触突起２８は禁止突起２０に比し強度が低くされている。

図３に示す如く、格納装置１４の駆動体２４には、本体部３０が支持されている。

本体部３０には、回動体を構成する樹脂製のバイザ３２が設けられている。バイザ３２には、バイザ本体としてのバイザボデー３４が設けられており、バイザボデー３４の車幅方向内側部分は、車両前側において、駆動体２４に固定されている。これにより、バイザ３２が駆動体２４に支持されて、本体部３０が駆動体２４に支持されており、本体部３０は、駆動体２４と一体に回動可能にされている。また、本体部３０は、起立位置（図１に実線で示す展開位置）に配置されており、本体部３０は、ステー１２に対し車幅方向外側へ突出されて、起立（展開）されている。

バイザボデー３４の車両前側には、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー３６が設けられており、バイザカバー３６は、バイザボデー３４に組付けられている。これにより、バイザカバー３６が、バイザボデー３４の車両前側を被覆して、バイザボデー３４との間に駆動体２４を収容している。

バイザボデー３４の車両後側部分には、略直方体状の収容室３８が形成されており、収容室３８の車両後側面は、開放されている。

収容室３８内には、鏡面調整手段としての鏡面調整装置４０（ドライブユニット）が設けられており、鏡面調整装置４０の車両前側には、回動体を構成する固定部４２が設けられている。固定部４２は、収容室３８の底壁（車両前側壁）に固定されており、これにより、鏡面調整装置４０がバイザボデー３４に支持されている。

固定部４２の車両後側には、組付部としての傾動板４４が支持されており、傾動板４４は、固定部４２に対し傾動可能にされている。

傾動板４４には、略矩形板状のミラー４６が組付けられており、ミラー４６は、鏡面４６Ａを車両後側へ向けられた状態で、バイザボデー３４の収容室３８内に収容されている。鏡面調整装置４０が駆動された際には、傾動板４４が固定部４２に対し傾動されることで、傾動板４４と一体にミラー４６が傾動されて、ミラー４６の鏡面４６Ａ角度が調整される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納装置１４の駆動又は本体部３０（特にバイザ３２）への外力の入力によって、本体部３０が駆動体２４と一体に起立位置（図１に実線で示す展開位置）から格納方向（車両後側かつ車幅方向内側）へ回動されることで、本体部３０（ミラー４６を含む）が、格納位置（図１に２点鎖線で示す位置）に配置されて、格納（後格納）される。

一方、格納装置１４の駆動又は本体部３０（特にバイザ３２）への外力の入力によって、本体部３０が駆動体２４と一体に格納位置から前倒方向（車両前側かつ車幅方向外側）へ回動されることで、本体部３０（ミラー４６を含む）が、起立位置に復帰されて、起立される。

さらに、格納装置１４の駆動又は本体部３０（特にバイザ３２）への外力の入力によって、本体部３０が駆動体２４と一体に起立位置（図１に実線で示す展開位置）から前倒方向（車両前側かつ車幅方向内側）へ回動されることで、本体部３０（ミラー４６を含む）が、前倒位置（図１に１点鎖線で示す位置）に配置されて、前倒（前格納）される。

一方、格納装置１４の駆動又は本体部３０（特にバイザ３２）への外力の入力によって、本体部３０が駆動体２４と一体に前倒位置から格納方向（車両後側かつ車幅方向外側）へ回動されることで、本体部３０（ミラー４６を含む）が、起立位置に復帰されて、起立される。

ところで、本体部３０が格納位置に配置された際には、ステー１２（支持突起１２Ａ）に設けられた禁止突起２０の第１禁止面２０Ａと格納装置１４（駆動体２４のケース２６）に設けられた接触突起２８の第１接触面２８Ａとが面接触される（図１及び図２の２点鎖線参照）。このため、本体部３０に格納方向（車幅方向内側）への衝突荷重（大荷重）が入力された場合でも、本体部３０の格納方向への回動が禁止される（許容されない）。この場合、第１禁止面２０Ａから第１接触面２８Ａへ垂直荷重Ｓ１が作用されると共に、第１接触面２８Ａから第１禁止面２０Ａへ垂直荷重Ｓ２が作用され、かつ、垂直荷重Ｓ１と垂直荷重Ｓ２とは、互いに反対方向にされると共に、大きさが同一にされる（図２参照）。

さらに、本体部３０が前倒位置に配置された際には、ステー１２（支持突起１２Ａ）に設けられた禁止突起２０の第２禁止面２０Ｂと格納装置１４（駆動体２４のケース２６）に設けられた接触突起２８の第２接触面２８Ｂとが面接触される（図１及び図２の１点鎖線参照）。このため、本体部３０に前倒方向（車幅方向内側）への衝突荷重（大荷重）が入力された場合でも、本体部３０の前倒方向への回動が禁止される（許容されない）。この場合、第２禁止面２０Ｂから第２接触面２８Ｂへ垂直荷重Ｔ１が作用されると共に、第２接触面２８Ｂから第２禁止面２０Ｂへ垂直荷重Ｔ２が作用され、かつ、垂直荷重Ｔ１と垂直荷重Ｔ２とは、互いに反対方向にされると共に、大きさが同一にされる（図２参照）。

ここで、本体部３０の回動径方向（駆動体２４の回動径方向及びスタンド１６の支持軸２２の径方向）に対し、第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａと第２禁止面２０Ｂ及び第２接触面２８Ｂとが傾斜されている。

このため、格納位置に配置された本体部３０の格納方向への回動が禁止される際には、第１禁止面２０Ａと第１接触面２８Ａとの接触面積を大きくできて、第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａに作用する応力を小さくできる。これにより、禁止突起２０（第１禁止面２０Ａ）及び接触突起２８（第１接触面２８Ａ）の損傷及び磨耗を抑制できる。

さらに、前倒位置に配置された本体部３０の前倒方向への回動が禁止される際には、第２禁止面２０Ｂと第２接触面２８Ｂとの接触面積を大きくできて、第２禁止面２０Ｂ及び第２接触面２８Ｂに作用する応力を小さくできる。これにより、禁止突起２０（第２禁止面２０Ｂ）及び接触突起２８（第２接触面２８Ｂ）の損傷及び磨耗を抑制できる。

また、第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａと第２禁止面２０Ｂ及び第２接触面２８Ｂとが、本体部３０の回動径方向内側へ向かうに従い低強度側の接触突起２８から高強度側の禁止突起２０へ向かう方向へ、傾斜されている。

このため、低強度側の接触突起２８が、本体部３０の回動径方向内側へ向かうに従い、高強度側の禁止突起２０へ向けて突出されて、強度を高くされている。

さらに、格納位置に配置された本体部３０の格納方向への回動が禁止される際及び前倒位置に配置された本体部３０の前倒方向への回動が禁止される際には、高強度側の禁止突起２０から低強度側の接触突起２８へ本体部３０の回動周方向（駆動体２４の回動周方向及びスタンド１６の支持軸２２の周方向）に対し本体部３０の回動径方向内側への垂直荷重Ｓ１、Ｔ１が入力される。

このように、低強度側の接触突起２８が本体部３０の回動径方向内側へ向かうに従い強度を高くされると共に、本体部３０の回動が禁止される際に高強度側の禁止突起２０から低強度側の接触突起２８へ本体部３０の回動周方向に対し本体部３０の回動径方向内側への垂直荷重Ｓ１、Ｔ１が入力される。これにより、損傷及び磨耗し易い低強度側の接触突起２８の損傷及び磨耗を一層抑制でき、禁止突起２０（第１禁止面２０Ａ及び第２禁止面２０Ｂ）及び接触突起２８（第１接触面２８Ａ及び第２接触面２８Ｂ）の損傷及び磨耗を一層抑制できる。

以上により、禁止突起２０及び接触突起２８（特に低強度側の接触突起２８）の本体部３０回動径方向及び本体部３０回動周方向における寸法を小さくでき、スペース効率を向上できる（禁止突起２０及び接触突起２８の占有スペースを小さくできる）と共に、軽量化及び低コスト化を図ることができる。

なお、本実施の形態では、第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａと第２禁止面２０Ｂ及び第２接触面２８Ｂとを本体部３０の回動径方向に対し傾斜させた。しかしながら、第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａと第２禁止面２０Ｂ及び第２接触面２８Ｂとは、本体部３０の回動径方向及び回動軸方向（上下方向）の少なくとも一方に対し傾斜させればよい。

さらに、本実施の形態では、第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａと第２禁止面２０Ｂ及び第２接触面２８Ｂとを平面状にした。

しかしながら、第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａと第２禁止面２０Ｂ及び第２接触面２８Ｂとの少なくとも一方を湾曲させてもよい。

第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａを湾曲させた場合には、格納位置に配置された本体部３０の格納方向への回動が禁止される際に、第１禁止面２０Ａと第１接触面２８Ａとの接触面積を一層大きくできて、第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａに作用する応力を一層小さくできる。これにより、禁止突起２０（第１禁止面２０Ａ）及び接触突起２８（第１接触面２８Ａ）の損傷及び磨耗を一層抑制できる。

第２禁止面２０Ｂ及び第２接触面２８Ｂを湾曲させた場合には、前倒位置に配置された本体部３０の前倒方向への回動が禁止される際に、第２禁止面２０Ｂと第２接触面２８Ｂとの接触面積を一層大きくできて、第２禁止面２０Ｂ及び第２接触面２８Ｂに作用する応力を一層小さくできる。これにより、禁止突起２０（第２禁止面２０Ｂ）及び接触突起２８（第２接触面２８Ｂ）の損傷及び磨耗を一層抑制できる。

また、本実施の形態では、禁止突起２０をステー１２に設けると共に、接触突起２８を駆動体２４に設けた。しかしながら、禁止突起２０をスタンド１６に設けてもよく、また、接触突起２８を例えばバイザ３２に設けてもよい。

さらに、本実施の形態では、接触突起２８が禁止突起２０に比し強度を低くされている。しかしながら、禁止突起２０が接触突起２８に比し強度を低くされてもよい。

しかも、本実施の形態では、禁止突起２０のステー１２への設置状況と接触突起２８の駆動体２４への設置状況との差異により禁止突起２０と接触突起２８との強度に差異が発生している。しかしながら、禁止突起２０と接触突起２８との材質の差異（例えば金属製と樹脂製）により禁止突起２０と接触突起２８との強度に差異が発生してもよい。

また、本実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ステー（支持体）
１６スタンド（支持体）
２０禁止突起（禁止部）
２０Ａ第１禁止面（禁止面）
２０Ｂ第２禁止面（禁止面）
２４駆動体（回動体）
２８接触突起（接触部）
２８Ａ第１接触面（接触面）
２８Ｂ第２接触面（接触面）
３２バイザ（回動体）
４２固定部（回動体）
４６ミラー

Claims

車体側に支持される支持体と、
前記支持体に支持されると共に、車両のミラーを支持し、前記支持体に対し回動されることで前記ミラーが格納される回動体と、
前記支持体に設けられ、前記回動体の回動軸方向及び回動径方向の少なくとも一方に対し傾斜された禁止面が設けられた禁止部と、
前記回動体に設けられ、前記禁止面に面接触されることで前記支持体に対する前記回動体の回動が禁止される接触面が設けられた接触部と、
を備えた車両用ミラー装置。
前記禁止面及び前記接触面を前記回動体の回動径方向内側へ向かうに従い前記禁止部及び前記接触部の低強度側から高強度側へ向かう方向へ傾斜させた請求項１記載の車両用ミラー装置。
前記禁止面及び前記接触面を湾曲させた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。