JP6291229B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、支持体に対し回動体が回動されることでミラーが格納される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載のドアミラーでは、ステーに対しバイザが回動されることで、ミラーが格納される。

ここで、このドアミラーでは、ミラーが格納される際に、ステーに対しバイザが上側に変位される。このため、ミラーが格納された際には、ステーとバイザとの隙間が大きくされる。

特開平１１−５９２７３号公報

本発明は、上記事実を考慮し、ミラーが格納された際に支持体と回動体との隙間を小さくできる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様の車両用ミラー装置は、車体側に設けられる支持体と、前記支持体に支持されると共に、車両のミラーが設けられ、前記支持体に対し回動されることで前記ミラーが格納される回動体と、前記ミラーが格納される際に前記回動体を前記支持体とは反対側に変位させた後に前記支持体側に変位させる変位手段と、を備えている。

本発明の第２態様の車両用ミラー装置は、本発明の第１態様の車両用ミラー装置において、前記変位手段は、前記支持体に設けられた第１係合部と、前記支持体に設けられた第２係合部と、前記回動体に設けられると共に、前記第１係合部及び前記第２係合部に係合され、前記回動体が前記支持体側に変位される際に前記第１係合部に対し前記支持体側に相対変位されると共に前記第２係合部が前記支持体とは反対側に相対変位される第３係合部と、を有している。

本発明の第３態様の車両用ミラー装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用ミラー装置において、前記変位手段は、前記支持体に設けられた第１係合面と、前記支持体に設けられた第２係合面と、前記回動体に設けられ、前記第１係合面に係合される第３係合面と、前記回動体に設けられ、前記第２係合面に係合される第４係合面と、を有し、前記支持体に対し前記回動体が回動される際に前記第１係合面及び前記第３係合面の一方が摺動される前記第１係合面及び前記第３係合面の他方と前記支持体に対し前記回動体が回動される際に前記第２係合面及び前記第４係合面の一方が摺動される前記第２係合面及び前記第４係合面の他方との少なくとも１つを湾曲させている。

本発明の第１態様の車両用ミラー装置では、車体側に支持体が設けられると共に、支持体に回動体が支持されており、回動体に車両のミラーが設けられている。また、支持体に対し回動体が回動されることで、ミラーが格納される。

ここで、ミラーが格納される際に、変位手段が回動体を支持体とは反対側に変位させた後に支持体側に変位させる。このため、ミラーが格納された際に、支持体と回動体との隙間を小さくできる。

本発明の第２態様の車両用ミラー装置では、変位手段が第１係合部と第２係合部と第３係合部とを有しており、支持体に第１係合部及び第２係合部が設けられると共に、回動体に第３係合部が設けられている。さらに、第１係合部及び第２係合部に第３係合部が係合される。

ここで、回動体が支持体側に変位される際に、第１係合部に対し第３係合部が支持体側に相対変位されると共に、第２係合部が第３係合部に対し支持体とは反対側に相対変位される。このため、第１係合部に対する第２係合部の相対変位量を小さくできる。

本発明の第３態様の車両用ミラー装置では、変位手段が第１係合面と第２係合面と第３係合面と第４係合面とを有しており、支持体に第１係合面及び第２係合面が設けられると共に、回動体に第３係合面及び第４係合面が設けられている。さらに、第１係合面に第３係合面が係合されると共に、第２係合面に第４係合面が係合される。

ここで、支持体に対し回動体が回動される際に第１係合面及び第３係合面の一方が摺動される第１係合面及び第３係合面の他方と、支持体に対し回動体が回動される際に第２係合面及び第４係合面の一方が摺動される第２係合面及び第４係合面の他方と、の少なくとも１つが湾曲されている。このため、回動体を円滑に回動かつ変位させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方かつ車幅方向外方から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す側面図であり、（Ａ）は、ミラーの起立時を示し、（Ｂ）は、ミラーの格納途中を示し、（Ｃ）ミラーの格納時を示している。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部の変形例を示す側面図である。

図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両の車体を構成するドアとしてのサイドドア（図示省略）の上下方向中間部の車両前側端部に設けられて、車両の外部に配置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部において、支持体を構成する支持部材としてのステー１２を備えており、ステー１２は、車両のサイドドアに取付けられている。

ステー１２の車幅方向内側端部には、取付部としての板状の取付板１４が設けられており、ステー１２は、取付板１４において、車両のドアに取付けられている。取付板１４の車幅方向外側端面には、下部において、支持対向面としての平面状の内固定面１４Ａが形成されており、内固定面１４Ａは、上方へ向かうに従い下記支持軸２０Ｂとは反対側（車幅方向内方）へ向かう方向に傾斜されている。

ステー１２の車幅方向外側部分には、突出部としての平面視略半円形板状の突出板１６が設けられており、突出板１６は、取付板１４の下端から車幅方向外側に突出されている。突出板１６の上面には、支持対向面としての平面状の下固定面１６Ａが形成されており、下固定面１６Ａは、上下方向に垂直に配置されている。突出板１６の車幅方向外側面には、支持対向面としての凸状の外固定面１６Ｂが形成されており、外固定面１６Ｂは、下記支持軸２０Ｂと同軸上の平面視半円弧状に湾曲されると共に、上方へ向かうに従い支持軸２０Ｂ側へ向かう方向に傾斜されている。

ステー１２の突出板１６には、格納手段としての図２及び図３に示す格納機構１８（リトラクタ）が支持されている。

格納機構１８には、支持体を構成する支持部としてのスタンド２０が設けられている。スタンド２０の下端部には、略板状の固定板２０Ａが設けられており、固定板２０Ａがステー１２の突出板１６に上側から固定されて、格納機構１８が突出板１６に支持されている。固定板２０Ａの上面には、略円筒状の支持軸２０Ｂが一体に形成されており、支持軸２０Ｂは、固定板２０Ａから上方に突出されて、軸方向が上下方向に平行に配置されている。

固定板２０Ａの上面には、支持軸２０Ｂの全周において、変位手段を構成する第１係合部としての略円環板状の固定枠２２が一体に形成されており、固定枠２２は、固定板２０Ａから上方に突出されると共に、支持軸２０Ｂと同軸上に配置されている。

固定枠２２には、複数（本実施形態では２個）の固定係合部２２Ａ（図４（Ａ）参照）が設けられており、複数の固定係合部２２Ａは、固定枠２２の周方向に等間隔に配置されている。固定係合部２２Ａは、凹状にされており、固定係合部２２Ａは、固定枠２２の上側及び径方向両側に開放されて、内周面が第１係合面としての固定係合面２４にされている。

固定係合面２４の前倒方向（図２の矢印Ｂの方向である支持軸２０Ｂ周方向一方）側の端部は、平面状の第１起立面２４Ａにされており、第１起立面２４Ａは、前倒方向へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。固定係合面２４の格納方向（図２の矢印Ａの方向である支持軸２０Ｂ周方向他方）側の端部は、平面状の第１格納面２４Ｂにされており、第１格納面２４Ｂは、格納方向へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。また、第１起立面２４Ａと第１格納面２４Ｂとの水平面に対する傾斜角度は、同一にされている。

固定係合面２４には、第１起立面２４Ａの格納方向側において、平面状の第１起立底面２４Ｃが設けられており、第１起立底面２４Ｃは、上下方向に垂直に配置されている。固定係合面２４には、第１格納面２４Ｂの前倒方向側において、平面状の第１格納底面２４Ｄが設けられており、第１格納底面２４Ｄは、上下方向に垂直に配置されると共に、第１起立底面２４Ｃと同一平面状に配置されている。また、第１起立面２４Ａと第１起立底面２４Ｃとの間及び第１格納面２４Ｂと第１格納底面２４Ｄとの間の角部（境界部）は、湾曲されている。

固定係合面２４には、第１起立底面２４Ｃの格納方向側において、第１変位手段としての平面状の起立傾斜面２４Ｅが設けられており、起立傾斜面２４Ｅは、格納方向へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。固定係合面２４には、第１格納底面２４Ｄの前倒方向側において、第２変位手段としての平面状の格納傾斜面２４Ｆが設けられており、格納傾斜面２４Ｆは、前倒方向へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。固定係合面２４には、起立傾斜面２４Ｅと格納傾斜面２４Ｆとの間において、平面状の中間面２４Ｇが設けられており、中間面２４Ｇは、上下方向に垂直に配置されている。

起立傾斜面２４Ｅと格納傾斜面２４Ｆとの水平面に対する傾斜角度は、同一にされると共に、第１起立面２４Ａと第１格納面２４Ｂとの水平面に対する傾斜角度に比し小さくされている。また、第１起立底面２４Ｃと起立傾斜面２４Ｅとの間、第１格納底面２４Ｄと格納傾斜面２４Ｆとの間、起立傾斜面２４Ｅと中間面２４Ｇとの間及び格納傾斜面２４Ｆと中間面２４Ｇとの間の角部（境界部）は、湾曲されている。

スタンド２０の支持軸２０Ｂには、回動体を構成する格納体２６が回動可能に支持されている。

格納体２６の下側部分には、作動部としての容器状のケース２８が設けられており、ケース２８の上面は、開放されている。ケース２８の底壁の車幅方向内側部分には、変位手段を構成する第３係合部としての略円環板状の回動枠３０が一体に設けられており、回動枠３０には、支持軸２０Ｂが同軸上に貫通かつ嵌合されている。これにより、ケース２８が、支持軸２０Ｂに回動可能に支持されると共に、支持軸２０Ｂに対し上下方向に変位可能にされている。

回動枠３０の下面には、複数（本実施形態では２個）の変位係合部３０Ａ（図４（Ａ）参照）が設けられており、複数の変位係合部３０Ａは、回動枠３０の周方向に等間隔に配置されている。変位係合部３０Ａは、側面視台形状の凸状にされており、変位係合部３０Ａは、下方に突出されて、外周面が第３係合面としての変位係合面３２にされている。

変位係合面３２の前倒方向側の端部は、平面状の第３起立面３２Ａにされており、第３起立面３２Ａは、前倒方向へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。変位係合面３２の格納方向側の端部は、平面状の第３格納面３２Ｂにされており、第３格納面３２Ｂは、格納方向へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。また、第３起立面３２Ａと第３格納面３２Ｂとの水平面に対する傾斜角度は、同一にされると共に、スタンド２０（固定係合面２４）の第１起立面２４Ａと第１格納面２４Ｂとの水平面に対する傾斜角度と同一にされており、第３起立面３２Ａは、第１起立面２４Ａに当接（面接触）されている。

変位係合面３２には、第３起立面３２Ａと第３格納面３２Ｂとの間において、平面状の第３頂面３２Ｃが設けられており、第３頂面３２Ｃは、上下方向に垂直に配置されて、スタンド２０（固定係合面２４）の第１起立底面２４Ｃに当接（面接触）されている。また、第３起立面３２Ａと第３頂面３２Ｃとの間及び第３格納面３２Ｂと第３頂面３２Ｃとの間の角部（境界部）は、それぞれ第３起立角部３２Ｄ及び第３格納角部３２Ｅにされて、湾曲されている。

回動枠３０の上面には、複数（本実施形態では２個）の回動係合部３０Ｂ（図４（Ａ）参照）が設けられており、複数の回動係合部３０Ｂは、回動枠３０の周方向に等間隔に配置されている。回動係合部３０Ｂは、側面視台形状の凸状にされており、回動係合部３０Ｂは、上方に突出されて、外周面が第４係合面としての回動係合面３４にされている。

回動係合面３４の前倒方向側の端部は、平面状の第４起立面３４Ａにされており、第４起立面３４Ａは、前倒方向へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。回動係合面３４の格納方向側の端部は、平面状の第４格納面３４Ｂにされており、第４格納面３４Ｂは、格納方向へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。また、第４起立面３４Ａと第４格納面３４Ｂとの水平面に対する傾斜角度は、同一にされている。

回動係合面３４には、第４起立面３４Ａと第４格納面３４Ｂとの間において、平面状の第４頂面３４Ｃが設けられており、第４頂面３４Ｃは、上下方向に垂直に配置されている。また、第４起立面３４Ａと第４頂面３４Ｃとの間及び第４格納面３４Ｂと第４頂面３４Ｃとの間の角部（境界部）は、それぞれ第４起立角部３４Ｄ及び第４格納角部３４Ｅにされて、湾曲されている。

ケース２８の上側には、保持部としての容器状のモータベース３６が固定されており、モータベース３６の車幅方向内側部分内には、スタンド２０の支持軸２０Ｂが収容されている。

モータベース３６の車幅方向外側部分には、駆動手段としてのモータ３８が保持されており、モータ３８の出力軸３８Ａは、モータベース３６の下側に延出されて、ケース２８内に挿入されている。モータ３８には、車両の制御装置（図示省略）が電気的に接続されており、制御装置の制御により、格納機構１８が作動されて、モータ３８が駆動されることで、モータ３８の出力軸３８Ａが回転される。

ケース２８内には、モータ３８の下側において、ギア部材（初段ギア）としてのウォームギア４０が設けられており、ウォームギア４０は、モータ３８の出力軸３８Ａに同軸上に取付けられている。ウォームギア４０と出力軸３８Ａとは、一体回転可能にされており、出力軸３８Ａが回転されることで、ウォームギア４０が回転される。

ウォームギア４０の車幅方向内側には、連絡ギア（中間ギア）としてのウォームシャフト４２が設けられており、ウォームシャフト４２は、ケース２８に回転自在に支持されている。ウォームシャフト４２には、一側部分においてヘリカルギア部４２Ａ（ウォームホイールギア）が設けられると共に、他側部分においてウォームギア部４２Ｂが設けられている。ヘリカルギア部４２Ａは、ウォームギア４０に噛合されており、ウォームギア４０が回転されることで、ウォームシャフト４２（ヘリカルギア部４２Ａ及びウォームギア部４２Ｂ）が回転される。

スタンド２０の支持軸２０Ｂには、ケース２８の回動枠３０上側において、付勢機構４４が支持されている。

付勢機構４４には、変位手段を構成する第２係合部としての略円環板状のキャンセルディテント４６が設けられており、キャンセルディテント４６は、スタンド２０の支持軸２０Ｂが同軸上に貫通かつ嵌合されて、支持軸２０Ｂに回転不能に支持されると共に、支持軸２０Ｂに対し上下方向に変位可能にされている。

キャンセルディテント４６には、複数（本実施形態では２個）の維持係合部４６Ａ（図４（Ａ）参照）が設けられており、複数の維持係合部４６Ａは、キャンセルディテント４６の周方向に等間隔に配置されている。維持係合部４６Ａは、凹状にされており、維持係合部４６Ａは、キャンセルディテント４６の下側及び径方向両側に開放されて、内周面が第２係合面としての維持係合面４８にされている。

維持係合面４８の前倒方向側の端部は、平面状の第２起立面４８Ａにされており、第２起立面４８Ａは、前倒方向へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。維持係合面４８の格納方向側の端部は、平面状の第２格納面４８Ｂにされており、第２格納面４８Ｂは、格納方向へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。また、第２起立面４８Ａと第２格納面４８Ｂとの水平面に対する傾斜角度は、同一にされると共に、スタンド２０（固定係合面２４）の起立傾斜面２４Ｅと格納傾斜面２４Ｆとの水平面に対する傾斜角度と同一にされており、第２起立面４８Ａには、ケース２８（回動係合面３４）の第４起立角部３４Ｄが当接（線接触）されている。

維持係合面４８には、第２起立面４８Ａと第２格納面４８Ｂとの間において、平面状の第２底面４８Ｃが設けられており、第２底面４８Ｃは、上下方向に垂直に配置されている。また、第２起立面４８Ａと第２底面４８Ｃとの間及び第２格納面４８Ｂと第２底面４８Ｃとの間の角部（境界部）は、湾曲されている。

キャンセルディテント４６の上側には、略円環板状のロックカム５０が設けられており、ロックカム５０は、スタンド２０の支持軸２０Ｂが同軸上に貫通かつ固定されて、支持軸２０Ｂに回転不能かつ上下方向に変位不能に支持されている。

ロックカム５０の下側には、付勢手段としての圧縮コイルスプリング５２が設けられており、圧縮コイルスプリング５２には、スタンド２０の支持軸２０Ｂが同軸上に貫通されている。

圧縮コイルスプリング５２の下側には、係止部材としての略円筒状のクラッチプレート５４が設けられており、クラッチプレート５４は、スタンド２０の支持軸２０Ｂが同軸上に貫通かつ嵌合されて、支持軸２０Ｂに回転不能に支持されると共に、支持軸２０Ｂに対し上下方向に変位可能にされている。クラッチプレート５４とロックカム５０との間には、圧縮コイルスプリング５２が掛渡されており、クラッチプレート５４は、圧縮コイルスプリング５２によって下方に付勢されている。

クラッチプレート５４の下面には、係止部としての係止突起５４Ａ（図２参照）が複数（本実施形態では４個）設けられており、複数の係止突起５４Ａは、クラッチプレート５４の周方向に等間隔に配置されている。係止突起５４Ａは、下方に突出されると共に、側面視台形状にされており、係止突起５４Ａのクラッチプレート５４周方向における両端面は、係止突起５４Ａのクラッチプレート５４周方向外側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。

クラッチプレート５４とキャンセルディテント４６との間には、出力ギア（最終ギア）としての略円筒状のギアプレート５６（ウォームホイール）が設けられており、ギアプレート５６は、スタンド２０の支持軸２０Ｂが同軸上に貫通されて、支持軸２０Ｂを中心として回転可能にされている。ギアプレート５６の下部内には、略円環板状の底壁５６Ａが一体に形成されており、ギアプレート５６内には、底壁５６Ａの上側において、クラッチプレート５４が同軸上に嵌入されている。

ギアプレート５６の底壁５６Ａ上面には、被係止部としての係止凹部５６Ｂ（図２参照）が複数（本実施形態では４個）設けられており、複数の係止凹部５６Ｂは、ギアプレート５６の周方向に等間隔に配置されている。係止凹部５６Ｂは、上側に開放されると共に、側面視台形状にされており、係止凹部５６Ｂのギアプレート５６周方向における両端面は、係止凹部５６Ｂのギアプレート５６周方向外側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。係止凹部５６Ｂには、クラッチプレート５４の係止突起５４Ａが嵌入されており、ギアプレート５６の底壁５６Ａは、圧縮コイルスプリング５２の付勢力によってクラッチプレート５４とキャンセルディテント４６との間に挟持されている。このため、係止凹部５６Ｂへの係止突起５４Ａの嵌入の解除が制限されて、ギアプレート５６の回転が係止されている。

ギアプレート５６の外周には、上記ウォームシャフト４２のウォームギア部４２Ｂが噛合されており、ウォームシャフト４２が回転されることで、ギアプレート５６にウォームシャフト４２の回転力が作用される。

上記格納体２６は、図１に示す回動体を構成する収容部材としての略直方体形容器状のバイザ５８の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ５８は、下壁の車幅方向内側部分に上記スタンド２０が貫通されると共に、車両後側面が開放されている。バイザ５８は、格納体２６のケース２８に連結されており、バイザ５８は、格納体２６と一体に回動可能かつ上下方向に変位可能にされている。

バイザ５８の車幅方向内側端面には、下部において、回動対向面としての凸状の内回動面５８Ａが形成されており、内回動面５８Ａは、スタンド２０の支持軸２０Ｂと同軸上の平面視半円弧状に湾曲されると共に、上方へ向かうに従い支持軸２０Ｂとは反対側へ向かう方向に傾斜されて、ステー１２の内固定面１４Ａに対向されている。バイザ５８の下面には、車幅方向内側部分において、回動対向面としての平面状の下回動面５８Ｂが形成されており、下回動面５８Ｂは、上下方向に垂直に配置されて、ステー１２の下固定面１６Ａに対向されている。バイザ５８の下面には、下回動面５８Ｂの車幅方向外側において、回動対向面としての凹状の外回動面５８Ｃが形成されており、外回動面５８Ｃは、支持軸２０Ｂと同軸上の平面視円弧状に湾曲されると共に、上方へ向かうに従い支持軸２０Ｂ側へ向かう方向に傾斜されて、ステー１２の外固定面１６Ｂに対向されている。

内固定面１４Ａと内回動面５８Ａとの間、下固定面１６Ａと下回動面５８Ｂとの間及び外固定面１６Ｂと外回動面５８Ｃとの間の隙間（見切り隙間）の寸法は、それぞれ小さくされている（好ましくは０にされている）。

バイザ５８内には、車両後側面（開放部分）近傍において、回動体を構成する略矩形板状のミラー６０が配置されており、ミラー６０の全周及び車両前側面は、バイザ５８によって被覆されている。ミラー６０の鏡面６０Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー６０によって車両の乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。ミラー６０は、バイザ５８に連結されており、ミラー６０は、バイザ５８と一体に回動可能かつ上下方向に変位可能にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１８の格納体２６が起立位置（展開位置、復帰位置）に配置されて、バイザ５８及びミラー６０が起立されている。

格納機構１８では、格納体２６（ケース２８の回動枠３０の変位係合部３０Ａ）の変位係合面３２の第３起立面３２Ａがスタンド２０（固定枠２２の固定係合部２２Ａ）の固定係合面２４の第１起立面２４Ａに当接（面接触）されると共に、変位係合面３２の第３頂面３２Ｃが固定係合面２４の第１起立底面２４Ｃに当接（面接触）されている。さらに、格納体２６（回動枠３０の回動係合部３０Ｂ）の回動係合面３４の第４起立角部３４Ｄがキャンセルディテント４６（維持係合部４６Ａ）の維持係合面４８の第２起立面４８Ａに当接（線接触）されている。

しかも、格納機構１８では、クラッチプレート５４の係止突起５４Ａがギアプレート５６の係止凹部５６Ｂに嵌入されると共に、圧縮コイルスプリング５２の付勢力によってキャンセルディテント４６とクラッチプレート５４との間にギアプレート５６の底壁５６Ａが挟持されている。このため、係止突起５４Ａの係止凹部５６Ｂへの嵌入の解除が制限されることで、ギアプレート５６の回転が係止されて、格納体２６、バイザ５８及びミラー６０の回動が係止されている。

バイザ５８又はミラー６０に格納方向への所定荷重以上の外力が作用された際には、格納体２６に格納方向への回動力が作用されることで、圧縮コイルスプリング５２の付勢力に抗して、係止突起５４Ａの係止凹部５６Ｂへの嵌入が解除されて、ギアプレート５６の格納方向への回転が許容される。このため、格納体２６の格納方向への回動が許容されることで、バイザ５８及びミラー６０が、格納体２６と一体に格納方向へ回動されて、格納（後格納）可能にされる。

一方、バイザ５８又はミラー６０に前倒方向への特定荷重以上の外力が作用された際には、格納体２６に前倒方向への回動力が作用されることで、圧縮コイルスプリング５２の付勢力に抗して、係止突起５４Ａの係止凹部５６Ｂへの嵌入が解除されて、ギアプレート５６の前倒方向への回転が許容される。このため、格納体２６の前倒方向への回動が許容されることで、バイザ５８及びミラー６０が、格納体２６と一体に前倒方向へ回動されて、前倒（前格納）可能にされる。

制御装置の制御により格納機構１８が作動された際には、格納体２６のモータ３８が駆動されることで、モータ３８の出力軸３８Ａが回転される。このため、ウォームギア４０が出力軸３８Ａと一体に回転されて、ウォームシャフト４２（ヘリカルギア部４２Ａ及びウォームギア部４２Ｂ）が回転されることで、ウォームギア部４２Ｂがギアプレート５６の回りを回動される。これにより、格納体２６がウォームギア部４２Ｂと一体に回動されて、バイザ５８及びミラー６０が格納体２６と一体に回動される。

バイザ５８及びミラー６０が起立された状態から、モータ３８が駆動されて出力軸３８Ａが一方向へ回転されることで、格納体２６が格納方向に回動される。このため、バイザ５８及びミラー６０が格納体２６と一体に格納方向（車両後側かつ車幅方向内側）へ回動されて、格納体２６が格納位置（後格納位置）まで回動されることで、バイザ５８及びミラー６０が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納（後格納）される。

格納体２６が格納位置まで回動される際には、格納体２６の変位係合面３２の第３頂面３２Ｃ（第３起立角部３２Ｄ及び第３格納角部３２Ｅを含む）がスタンド２０の固定係合面２４の起立傾斜面２４Ｅ、中間面２４Ｇ及び格納傾斜面２４Ｆに摺動されて、変位係合面３２の第３格納面３２Ｂが固定係合面２４の第１格納面２４Ｂに当接（面接触）されると共に、変位係合面３２の第３頂面３２Ｃが固定係合面２４の第１格納底面２４Ｄに当接（面接触）される（図４の（Ａ）〜（Ｃ）参照）。このため、格納体２６の回動が制限されて、格納体２６が格納位置に停止される。

さらに、格納体２６が格納位置まで回動される際には、格納体２６の回動係合面３４の第４頂面３４Ｃ（第４起立角部３４Ｄ及び第４格納角部３４Ｅを含む）がキャンセルディテント４６の維持係合面４８の第２起立面４８Ａ、第２底面４８Ｃ及び第２格納面４８Ｂに摺動されて、回動係合面３４の第４格納角部３４Ｅが維持係合面４８の第２格納面４８Ｂに当接（線接触）される（図４の（Ａ）〜（Ｃ）参照）。

バイザ５８及びミラー６０が格納された状態から、モータ３８が駆動されて出力軸３８Ａが他方向へ回転されることで、格納体２６が前倒方向に回動される。このため、バイザ５８及びミラー６０が格納体２６と一体に前倒方向（車両前側かつ車幅方向外側）へ回動されて、格納体２６が起立位置まで回動されることで、バイザ５８及びミラー６０が、サイドドアに対して突出されて、起立（展開、復帰）される。

格納体２６が起立位置まで回動される際には、格納体２６の変位係合面３２の第３頂面３２Ｃ（第３起立角部３２Ｄ及び第３格納角部３２Ｅを含む）がスタンド２０の固定係合面２４の格納傾斜面２４Ｆ、中間面２４Ｇ及び起立傾斜面２４Ｅに摺動されて、変位係合面３２の第３起立面３２Ａが固定係合面２４の第１起立面２４Ａに当接（面接触）されると共に、変位係合面３２の第３頂面３２Ｃが固定係合面２４の第１起立底面２４Ｃに当接（面接触）される。このため、格納体２６の回動が制限されて、格納体２６が起立位置に停止される。

さらに、格納体２６が起立位置まで回動される際には、格納体２６の回動係合面３４の第４頂面３４Ｃ（第４起立角部３４Ｄ及び第４格納角部３４Ｅを含む）がキャンセルディテント４６の維持係合面４８の第２格納面４８Ｂ、第２底面４８Ｃ及び第２起立面４８Ａに摺動されて、回動係合面３４の第４起立角部３４Ｄが維持係合面４８の第２起立面４８Ａに当接（線接触）される。

ところで、格納機構１８が作動されてバイザ５８及びミラー６０が格納される際には、格納体２６の変位係合面３２の第３格納角部３２Ｅがスタンド２０の固定係合面２４の起立傾斜面２４Ｅに摺動されて、格納体２６が上側（ステー１２とは反対側）に変位されることで、バイザ５８及びミラー６０が上側に変位される。さらに、格納機構１８が作動されてバイザ５８及びミラー６０が起立される際には、格納体２６の変位係合面３２の第３起立角部３２Ｄがスタンド２０の固定係合面２４の格納傾斜面２４Ｆに摺動されて、格納体２６が上側に変位されることで、バイザ５８及びミラー６０が上側に変位される。

このため、格納機構１８が作動されてバイザ５８及びミラー６０が格納及び起立される際には、ステー１２の内固定面１４Ａとバイザ５８の内回動面５８Ａとの間、ステー１２の下固定面１６Ａとバイザ５８の下回動面５８Ｂとの間及びステー１２の外固定面１６Ｂとバイザ５８の外回動面５８Ｃとの間の隙間寸法がそれぞれ増加される。このため、格納機構１８の作動によって、バイザ５８がステー１２に対し円滑に回動できて、バイザ５８及びミラー６０を円滑に格納及び起立させることができる。

ここで、格納機構１８が作動されてバイザ５８及びミラー６０が格納される際には、バイザ５８及びミラー６０が上側に変位された後に、格納体２６の変位係合面３２の第３起立角部３２Ｄがスタンド２０の固定係合面２４の格納傾斜面２４Ｆに摺動されて、格納体２６が下側（ステー１２側）に変位されることで、バイザ５８及びミラー６０が下側に変位される。さらに、格納機構１８が作動されてバイザ５８及びミラー６０が起立される際には、バイザ５８及びミラー６０が上側に変位された後に、格納体２６の変位係合面３２の第３格納角部３２Ｅがスタンド２０の固定係合面２４の起立傾斜面２４Ｅに摺動されて、格納体２６が下側に変位されることで、バイザ５８及びミラー６０が下側に変位される。

このため、格納機構１８が作動されてバイザ５８及びミラー６０が格納及び起立された際には、ステー１２の内固定面１４Ａとバイザ５８の内回動面５８Ａとの間、ステー１２の下固定面１６Ａとバイザ５８の下回動面５８Ｂとの間及びステー１２の外固定面１６Ｂとバイザ５８の外回動面５８Ｃとの間の隙間寸法がそれぞれ減少されて小さくされる（好ましくは０にされる）。

これにより、バイザ５８及びミラー６０が格納及び起立された際には、ステー１２とバイザ５８との間の上記各隙間を介してスタンド２０の固定係合面２４と格納体２６の変位係合面３２との間及び格納体２６の回動係合面３４とキャンセルディテント４６の維持係合面４８との間に異物（例えば砂や埃）が侵入することを抑制できる。このため、固定係合面２４と変位係合面３２との間及び回動係合面３４と維持係合面４８との間に侵入した異物によって固定係合面２４と変位係合面３２との間及び回動係合面３４と維持係合面４８との間の摺動抵抗が増加することを抑制でき、格納機構１８の作動によって、格納体２６をスタンド２０及びキャンセルディテント４６に対し円滑に回動させることができて、バイザ５８及びミラー６０を一層円滑に格納及び起立できる。

さらに、上述の如く、バイザ５８及びミラー６０が格納及び起立される際には、バイザ５８及びミラー６０が下側に変位されて、ステー１２とバイザ５８との間の上記各隙間が減少される。このため、バイザ５８及びミラー６０が格納及び起立された際におけるステー１２とバイザ５８との間の上記各隙間寸法を容易に調整できる。

しかも、上述の如く、バイザ５８及びミラー６０が格納及び起立された際には、ステー１２とバイザ５８との間の上記各隙間寸法が小さくされる（好ましくは０にされる）。このため、ステー１２によるバイザ５８及びミラー６０の支持剛性を高くでき、サイドドアの開閉時（特に開閉完了時）におけるバイザ５８及びミラー６０のびびりを低減できる。

また、格納機構１８が作動されてバイザ５８及びミラー６０が格納される際には、格納体２６の変位係合面３２の第３格納角部３２Ｅがスタンド２０の固定係合面２４の起立傾斜面２４Ｅに摺動されて、格納体２６が上側に変位される間に、格納体２６の回動係合面３４の第４起立角部３４Ｄがキャンセルディテント４６の維持係合面４８の第２起立面４８Ａに摺動されて、キャンセルディテント４６が格納体２６に対し下側に変位される。さらに、格納体２６の変位係合面３２の第３起立角部３２Ｄがスタンド２０の固定係合面２４の格納傾斜面２４Ｆに摺動されて、格納体２６が下側に変位される間に、格納体２６の回動係合面３４の第４格納角部３４Ｅがキャンセルディテント４６の維持係合面４８の第２格納面４８Ｂに摺動されて、キャンセルディテント４６が格納体２６に対し上側に変位される。

しかも、格納機構１８が作動されてバイザ５８及びミラー６０が起立される際には、格納体２６の変位係合面３２の第３起立角部３２Ｄがスタンド２０の固定係合面２４の格納傾斜面２４Ｆに摺動されて、格納体２６が上側に変位される間に、格納体２６の回動係合面３４の第４格納角部３４Ｅがキャンセルディテント４６の維持係合面４８の第２格納面４８Ｂに摺動されて、キャンセルディテント４６が格納体２６に対し下側に変位される。さらに、格納体２６の変位係合面３２の第３格納角部３２Ｅがスタンド２０の固定係合面２４の起立傾斜面２４Ｅに摺動されて、格納体２６が下側に変位される間に、格納体２６の回動係合面３４の第４起立角部３４Ｄがキャンセルディテント４６の維持係合面４８の第２起立面４８Ａに摺動されて、キャンセルディテント４６が格納体２６に対し上側に変位される。

このように、格納機構１８が作動されてバイザ５８及びミラー６０が格納及び起立される際には、格納体２６が上側及び下側の一方に変位される間に、キャンセルディテント４６が格納体２６に対し上側及び下側の他方に変位されることで、キャンセルディテント４６の上下方向への変位が抑制（防止）される。このため、キャンセルディテント４６の上下方向への変位により圧縮コイルスプリング５２の圧縮量が変動されて圧縮コイルスプリング５２の付勢力が変動されることを抑制でき、格納体２６の変位係合面３２とスタンド２０の固定係合面２４との間の摺動抵抗及び格納体２６の回動係合面３４とキャンセルディテント４６の維持係合面４８との間の摺動抵抗が変動されることを抑制できて、格納体２６の回動抵抗が変動されることを抑制できる。これにより、モータ３８の駆動負荷が変動されることを抑制でき、モータ３８の駆動音ひいては格納機構１８の作動音が変動されることを抑制できる。

また、スタンド２０の固定係合面２４における第１起立底面２４Ｃと起立傾斜面２４Ｅとの間、第１格納底面２４Ｄと格納傾斜面２４Ｆとの間、起立傾斜面２４Ｅと中間面２４Ｇとの間及び格納傾斜面２４Ｆと中間面２４Ｇとの間の角部が湾曲されている。さらに、キャンセルディテント４６の維持係合面４８における第２起立面４８Ａと第２底面４８Ｃとの間及び第２格納面４８Ｂと第２底面４８Ｃとの間の角部が湾曲されている。このため、格納機構１８が作動されてバイザ５８及びミラー６０が格納及び起立される際には、格納体２６の変位係合面３２がスタンド２０の固定係合面２４に円滑に摺動できると共に、格納体２６の回動係合面３４がキャンセルディテント４６の維持係合面４８に円滑に摺動できる。これにより、格納体２６をスタンド２０及びキャンセルディテント４６に対し一層円滑に回動させることができると共に上下方向に円滑に変位させることができて、バイザ５８及びミラー６０を一層円滑に格納及び起立させることができる。

なお、本実施形態では、スタンド２０の固定係合部２２Ａを凹状に設けると共に、格納体２６の変位係合部３０Ａを凸状に設けた。しかしながら、スタンド２０の固定係合部２２Ａを凸状に設けると共に、格納体２６の変位係合部３０Ａを凹状に設けてもよい。この場合、凸状の固定係合部２２Ａ（固定係合面２４）を本実施形態の変位係合部３０Ａ（変位係合面３２）が上下方向及び支持軸２０Ｂ周方向において反転された構成すると共に、凹状の変位係合部３０Ａ（変位係合面３２）を本実施形態の固定係合部２２Ａ（固定係合面２４）が上下方向及び支持軸２０Ｂ周方向において反転された構成する。

さらに、本実施形態では、キャンセルディテント４６の維持係合部４６Ａを凹状に設けると共に、格納体２６の回動係合部３０Ｂを凸状に設けた。しかしながら、キャンセルディテント４６の維持係合部４６Ａを凸状に設けると共に、格納体２６の回動係合部３０Ｂを凹状に設けてもよい。この場合、図５に示す如く、凸状の維持係合部４６Ａ（維持係合面４８）を本実施形態の回動係合部３０Ｂ（回動係合面３４）が上下方向及び支持軸２０Ｂ周方向において反転された構成すると共に、凹状の回動係合部３０Ｂ（回動係合面３４）を本実施形態の維持係合部４６Ａ（維持係合面４８）が上下方向及び支持軸２０Ｂ周方向において反転された構成する。

また、本実施形態では、ギアプレート５６の下側にキャンセルディテント４６を設けて、キャンセルディテント４６に維持係合部４６Ａを設けた。しかしながら、ギアプレート５６の下側にキャンセルディテント４６を設けずに、ギアプレート５６を第２係合部として、ギアプレート５６に維持係合部４６Ａを設けてもよい。

さらに、本実施形態では、起立されたバイザ５８及びミラー６０が格納される際及び格納されたバイザ５８及びミラー６０が起立される際に格納体２６、バイザ５８及びミラー６０が上側に変位された後に下側に変位される。しかしながら、起立されたバイザ５８及びミラー６０が前倒される際及び前倒されたバイザ５８及びミラー６０が起立される際に格納体２６、バイザ５８及びミラー６０が上側に変位された後に下側に変位されてもよい。

また、本実施形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ステー（支持体）
２０ スタンド（支持体）
２２ 固定枠（変位手段、第１係合部）
２４ 固定係合面（第１係合面）
２６ 格納体（回動体）
３０ 回動枠（変位手段、第３係合部）
３２ 変位係合面（第３係合面）
３４ 回動係合面（第４係合面）
４６ キャンセルディテント（変位手段、第２係合部）
４８ 維持係合面（第２係合面）
５８ バイザ（回動体）
６０ ミラー（回動体）

Claims (2)

1. 車体側に設けられる支持体と、
   前記支持体の一側方向に支持されると共に、車両のミラーが設けられ、前記支持体に対し回動されることで前記ミラーが格納される回動体と、
   前記支持体に設けられた第１係合部と前記支持体に対し一側方向及び他側方向に相対変位可能にされた第２係合部と前記回動体に設けられると共に前記第１係合部及び前記第２係合部に対し摺動される第３係合部とを有し、前記ミラーが格納される際に前記第１係合部と前記第３係合部との凹凸によって前記回動体を一側方向に変位させた後に他側方向に変位させると共に、前記回動体が他側方向に変位される際に前記第１係合部と前記第３係合部との凹凸によって前記第１係合部に対し前記第３係合部が他側方向に相対変位されると共に前記第２係合部と前記第３係合部との凹凸によって前記第２係合部が前記第３係合部に対し一側方向に相対変位される変位手段と、
   を備えた車両用ミラー装置。
2. 前記変位手段は、
   前記第１係合部に設けられた第１係合面と、
   前記第２係合部に設けられた第２係合面と、
   前記第３係合部に設けられ、前記第１係合面に対し摺動される第３係合面と、
   前記第３係合部に設けられ、前記第２係合面に対し摺動される第４係合面と、
   を有し、かつ、前記第１係合面と前記第３係合面とに前記第１係合部と前記第３係合部との前記凹凸が設けられると共に、前記第２係合面と前記第４係合面とに前記第２係合部と前記第３係合部との前記凹凸が設けられ、
   前記支持体に対し前記回動体が回動される際に前記第１係合面及び前記第３係合面の一方が摺動される前記第１係合面及び前記第３係合面の他方と前記支持体に対し前記回動体が回動される際に前記第２係合面及び前記第４係合面の一方が摺動される前記第２係合面及び前記第４係合面の他方との少なくとも１つの角部を丸めた請求項１記載の車両用ミラー装置。

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