JP3807102B2 - 車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、軽トラック等の車体の外側に装備されていてミラーユニットにより後方を視認する車両用アウトサイドミラー装置に係り、特に固定側のベースに回転側のミラーアセンブリを所謂両持ちで支持する支持機構のうち、上部支持機構の部品点数が少ない車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用アウトサイドミラー装置としては、例えば、実用新案登録第２５７０７７８号公報に記載のものがある。
この車両用アウトサイドミラー装置は、上部支持アーム及び下部支持アームを有するベースと、支持部を有するミラーアセンブリと、上部支持機構及び下部支持機構とを備え、前記ミラーアセンブリの支持部が前記ベースの上部支持アームと下部支持アームとの間に回転軸に対して交差する方向にセットされると共に、前記ミラーアセンブリの支持部の上部及び下部が前記ベースの上部支持アーム及び下部支持アームに前記上部支持機構及び下部支持機構により前記回転軸回りに回転可能に支持されているものである。
この車両用アウトサイドミラー装置は、固定側のベースに回転側のミラーアセンブリが所謂両持ちで支持されているので、片持ちで支持されている車両用アウトサイドミラー装置と比較して、ミラーアセンブリを確実に支持することができ、しかも確実な後方視認が得られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の従来例に係る車両用アウトサイドミラー装置において、固定側のベースに回転側のミラーアセンブリを所謂両持ちで支持する支持機構のうちで、上部支持機構は、ミラーアセンブリ（２）のブラケット（５）にネジにより固定されたサブブラケット（５ａ）と、このサブブラケット（５ａ）に止めリング（７）やコイルスプリング（８）等を介して取り付けられた上部スライダ（６）と、この上部スライダ（６）をベース（１）の上部支持アーム（１ａ）に固定する止めネジ（１２）とから構成されているものである。
このために、上述の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、上部支持機構の部品点数が多いと言う課題が有り、
かつ、前記のミラーアセンブリをガタ無く支承するためには、該ミラーアセンブリを回転可能に支持している機構の構成部材の寸法精度を高くしなければならないと言う課題がある。
【０００４】
本発明の目的は、固定側のベースに回転側のミラーアセンブリを所謂両持ちで支持する支持機構のうち、上部支持機構の部品点数が少なく、かつ、簡単な構成で該ミラーアッセンブリをガタ無く回転可能に支承し得る車両用アウトサイドミラー装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的を達成するために、上部支持アーム及び下部支持アームを有するベースと、支持部を有するミラーアセンブリと、上部支持機構及び下部支持機構とを備え、前記ミラーアセンブリの支持部が前記ベースの上部支持アームと下部支持アームとの間に回転軸に対して交差する方向にセットされると共に、前記ミラーアセンブリの支持部の上部及び下部が前記ベースの上部支持アーム及び下部支持アームに前記上部支持機構及び下部支持機構により前記回転軸周りに回転可能に支持されている車両用アウトサイドミラー装置において、
前記上部支持機構は、弾性力を有する弾性係合爪及び弾性力を有する弾性当接部とを外周に一体形成したブッシュから構成され、
前記ブッシュを前記ベースの上部支持アームに設けられた透孔及び前記ミラーアセンブリの支持部の上部に設けられた透孔に前記回転軸方向に圧入することにより前記ブッシュを前記ベースの上部支持アームに回転不可能に係止し、
前記圧入により前記ブッシュの弾性係合爪が前記透孔に係合してブッシュが前記透孔から脱落しないように係止し、
前記圧入により前記ブッシュの弾性当接部が前記ミラーアセンブリの透孔の内面に弾性的に当接してミラーアセンブリを回転可能に支持すること、を特徴とする、車両用アウトサイドミラー装置。
【０００６】
上述のように構成された本発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ブッシュをベースの上部支持アームの透孔中及びミラーアセンブリの支持部の上部の透孔中にそれぞれ圧入することにより、ブッシュがベースの上部支持アームに回転不可能に取り付けられ、かつそのブッシュにミラーアセンブリの支持部の上部が回転可能に支持されることとなる。
このように、本発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ブッシュのみで上部支持機構を構成するものであるから、従来の車両用アウトサイドミラー装置の上部支持機構と比較して部品点数が少なく、
しかも、前記の上部支持機構を構成しているブッシュに、「ミラーアッセンブリの透孔の内面に対して弾性的に当接する弾性当接部」が設けられているので、ミラーアセンブリの支持軸にガタを生じない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用アウトサイドミラー装置の一実施の形態を添付図面を参照して説明する。この例は、例えば、軽トラックのドアーに装備される車両用アウトサイドミラー装置について説明する。
なお、図中、Ｏ−Ｏは固定側のベースに対して回転側のミラーアセンブリの回転軸を示す。
【０００８】
図１において、１は軽トラックの左側のドアーＤ（図２参照）に固定されるベースである。本例のベース１は合成樹脂からなり、図６に示した単品拡大図のように、固定板部１０と、この固定板部１０の上下に一体に設けられた上部支持アーム１１及び下部支持アーム１２とから構成されている。
【０００９】
上述の上部支持アーム１１は、回転軸Ｏ−Ｏ方向に円形の透孔が設けられた筒形状をなす。この円形透孔は、中間部の段部１１０を介して、上半分の大径の円形透孔１１１と、下半部の小径の円形透孔１１２とからなる。
前記小径の円形透孔１１２の内面は、上から下にかけて内径が徐々に小さくなるテーパ面をなす。また、このテーパ面１１２には、回転止めの凹部１１３が回転軸Ｏ−Ｏ方向に設けられている。
【００１０】
一方、上述の下部支持アーム１２は、上面が閉塞されかつ下面が開口された中空形状をなす。この下部支持アーム１２の上面には、スクリュウ１３（図３参照）を挿通する３個の小円形の挿通孔１２０が等間隔に設けられている。また、この下部支持アーム１２の上面のうち前記固定板部１０と反対側の縁には、ガイド兼位置決め用の凹部１２１が回転軸Ｏ−Ｏ方向及び前記固定板部１０に対してほぼ直交する方向に設けられている。
【００１１】
図１乃至図３において、２は上述のベース１を外側から覆うベースカバーである。このベースカバー２は、例えば合成樹脂からなる。このベースカバー２とベース１とは、例えば、弾性係止爪（図示せず）と係止部（図示せず）との弾性係止により固定されている。
【００１２】
図１において、３はミラーアセンブリの一構成部品であるミラーハウジングである。本例のミラーハウジング３は合成樹脂からなり、図２及び図１３に示すように、前面（ドアーＤに装備された際に、軽トラックの後方側の面）に開口部３０を有する中空形状をなす。このミラーハウジング３の一側（この例では右側）には中空状の角筒形状の張出し部３１が一体に突設されている。この張出し部３１の上面には円形の透孔３２が設けられていると共に、この張出し部３１の下面が開口されている。
【００１３】
図１において、４はミラーアセンブリの一構成部品であるユニットブラケットである。本例のユニットブラケット４は合成樹脂からなり、図１０乃至図１２に示すように、板部４０と、その板部４０のほぼ中央に一体に設けられた球凹部４１と、その球凹部４１の中心に一体に突設されたボス部４２と、前記板部４０の一端に一体に設けられた支持部４３とから構成されている。この支持部４３の上下両端部には、円形の透孔４４、４５がそれぞれ設けられている。また、この支持部４３の下端面には、後に図１１及び図１２を参照して説明するように３個のボール４６が等間隔に転動可能に保持配置されている。さらに、この支持部４３の下端面の円形透孔４５の周辺には、扇形状の溝部４７及びストッパ凸部４８がそれぞれ設けられている。
【００１４】
図１において、５はミラーユニットである。このミラーユニット５は、図４及び図５に示すように、表面にミラー面を有するミラーボディー５０と、そのミラーボディー５０の裏面に配設されたバックボードのミラーホルダ５１とから構成されている。このミラーホルダ５１の中央部には、球凸部５２が後方に一体に突設されている。
上述のミラーハウジング３及びユニットブラケット４及びミラーユニット５がミラーアセンブリを構成する。
【００１５】
図１において、６は下部支持機構としてのシャフトホルダである。本例のシャフトホルダ６はダイカスト製であって、図３及び図６乃至図９及び図１７に示すように、円盤形状の板部６０と、その板部６０の上面の中心から一体に突設された軸部６１とから構成されている。この板部６０の軸部６１の付け根には、扇形状のストッパ凸部６２が一体に設けられている。また、この板部６０の上面には、３個の台形凹部６３と３個の球形凹部６４とが同一円周上に設けられている。台形凹部６３の縁のうち、前記ボール４６の軌跡方向に溝が設けられている。さらに、この板部６０の下面には、ガイド兼位置決め用の凸部６５が径方向に一体に突設されている。さらにまた、この板部６０の下面には３個のネジ穴６６が等間隔に設けられている。
【００１６】
図１において、７は上部支持機構としてのブッシュである。
本発明におけるブッシュは、以下に実施形態を挙げて説明するように、軸受けとしての機能だけでなく、回転軸としての役目を果たす部材である。
本例のブッシュ７は合成樹脂製であって、図３及び図１４乃至図１６に示すように、上部が閉塞されかつ下部が開口された中空状の円筒形状をなす。このブッシュ７の上部には、鍔部７０が一体に設けられている。また、このブッシュ７の上端部の外面には、回転止め用の凸部７１が軸方向に一体に突設されている。また、このブッシュ７の上端部の外面７２は、上部から下部にかけて外径が徐々に小さくなるテーパ面、すなわち、ブッシュ７の圧入方向に傾斜したテーパ面をなす。さらに、このブッシュ７の中間部には、弾性係合爪７３が一体に設けられている。この弾性係合爪７３の左右両側及び下側にはスリットが設けられていてこの弾性係合部７３に弾性が付与されている。さらにまた、このブッシュ７下端部には、４本の弾性当接部７４が等間隔に軸方向に一体に設けられている。この弾性当接部７４の左右両側にはスリットが設けられていてこの弾性当接部７４に弾性が付与されており、かつ図１６に表されているように、この弾性当接部７４の外径Ｒは他の部分の外径ｒよりも若干大である。
【００１７】
以下、上述の構成部品からなる本発明の車両用アウトサイドミラー装置の組み付け工程について説明する。まず、シャフトホルダ６の軸部６１をユニットブラケット４の下円形透孔４５中に回転可能に挿入し、かつユニットブラケット４のボール４６をシャフトホルダ６の台形凹部６３にセットし、また、シャフトホルダ６のストッパ凸部６２をユニットブラケット４の溝４７中に位置させ、さらに、シャフトホルダ６のストッパ凸部６２の両端面とユニットブラケット４のストッパ凸部４８の両端面とを対向させる。この状態で、シャフトホルダ６の軸部６１の上端部の周溝にワッシャ６７を固定し、このワッシャ６７とユニットブラケット４の支持部４３の下端部上面との間に圧縮コイルスプリング６８を介装することにより、ユニットブラケット４とシャフトホルダ６とが相互に回転可能に組み付けられることとなる。
【００１８】
次に、ユニットブラケット４とシャフトホルダ６とをミラーハウジング３にセットする。すなわち、ユニットブラケット４の支持部４３及びシャフトホルダ６をミラーハウジング３の張出し部３１中に収納すると共に、シャフトホルダ６の板部６０の下面をミラーハウジング３の張出し部３１の下面開口に位置させ、かつユニットブラケット４の板部４０をミラーハウジング３にスクリュウ３３により固定する。
【００１９】
それから、ミラーハウジング３の張出し部３１、ユニットブラケット４の支持部４３、シャフトホルダ６をベース１の上部支持アーム１１と下部支持アーム１２との間に回転軸Ｏ−Ｏに対してほぼ直交する方向にセットする。このとき、ベース１のガイド兼位置決め凹部１２１とシャフトホルダ６のガイド兼位置決め凸部６５とのスライド係合により、ミラーハウジング３、ユニットブラケット４、シャフトホルダ６がベース１の所定位置にガイドされかつ位置決めされることとなる。
【００２０】
続いて、スクリュウ１３を、ベース１の挿通孔１２０中に挿通させかつシャフトホルダ６のネジ穴６６にねじ込んで、シャフトホルダ６の板部６０とベース１の下部支持アーム１２とを一体に固定する。この結果、ミラーアセンブリとしてのユニットブラケット４の支持部４３の下部が下部支持機構としてのシャフトホルダ６を介してベース１の下部支持アーム１２に回転可能に支持されることとなる。このように、シャフトホルダ６は、前工程で軸部６１にミラーアセンブリ側のユニットブラケット４の支持部４３の下部が回転可能に支持され、後工程で板部６０がベース１側の下部支持アーム１２に固定されることとなる。
【００２１】
上述のシャフトホルダ６とベース１との固定作業と相前後して又は同時に、ブッシュ７をベース１の上部支持アーム１１の円形透孔１１１、１１２及びミラーハウジング３の円形透孔３２及びユニットブラケット４の円形透孔４４中に圧入すると共に、ブッシュ７の鍔部７０の下面をベース１の段部１１０の上面に当接する。すると、ベース１の回転止め凹部１１３とブッシュ７の回転止め凸部７１との係合により、ブッシュ７がベース１に対して、回転軸Ｏ−Ｏ回りに回転するのを防止されている。また、ベース１のテーパ面１１２とブッシュ７のテーパ面７２とにより、ブッシュ７がベース１に圧入され、かつ、そのブッシュ７に圧入方向（図１中の実線矢印方向）と逆方向に逃げる力がかかる。一方、ブッシュ７の弾性係合爪７３がミラーハウジング３の円形透孔３２の下面周辺に弾性係合することにより、ブッシュ７が上述の円形透孔１１１、１１２、３２、４４中から抜けるのを防止されている。さらに、ブッシュ７の弾性当接部７４がユニットブラケット４の円形透孔４４の内面に弾性当接することにより、ブッシュ７がユニットブラケット４に径方向のがたを防止されている。この結果、ミラーアセンブリとしてのユニットブラケット４の支持部４３の上部が上部支持機構としてのブッシュ７を介してベース１の上部支持アーム１１に回転可能に支持されることとなる。このとき、ブッシュ７の軸と、シャフトホルダ６の軸部６１の軸とは、相互に一致し、かつ回転軸Ｏ−Ｏと一致することとなる。
【００２２】
そして、カバー２をベース１に固定し、これと相前後して又は同時に、ミラーユニット５をユニットブラケット４にピボット機構５２を介して回動可能に取り付ける。
かくして、本発明の車両用アウトサイドミラー装置が組み立てられることとなる。図２に示すように、この本発明の車両用アウトサイドミラー装置のベース１の固定板部１０を軽トラックのドアーＤに固定することにより、本発明の車両用アウトサイドミラー装置が軽トラックのドアーＤに装備されることとなる。
【００２３】
上述のドアーＤに装備された本発明の車両用アウトサイドミラー装置のミラーアセンブリ３、４、５をベース１に対して後方（図２中の実線矢印Ｂ方向であって、軽トラックの後方）に又は前方（図２中の実線矢印Ｆ方向であって、軽トラックの前方）に傾倒回動させることができる。このとき、図９に示すように、ミラーアセンブリ側のストッパ凸部４８が実線矢印Ｂ方向にα°又は実線矢印Ｆ方向にβ°回動してベース１側のシャフトホルダ６のストッパ凸部６２に当接すると共に、図１７に示すように、ミラーアセンブリ側のボール４６がベース１側のシャフトホルダ６の台形凹部６３から抜け出て一点鎖線矢印Ｂ方向にα°又は二点鎖線矢印Ｆ方向にβ°転動して球形凹部６４に嵌合する。この結果、ミラーアセンブリ３、４、５は、図２中に示す使用状態から後方傾倒位置又は前方傾倒位置に回動することとなる。なお、前方傾倒において、ボール４６が球形凹部６４に嵌合する前にストッパ凸部４８、６２同士が当接して、ミラーアセンブリ３、４、５が前方傾倒位置に回動するものであっても良い。
【００２４】
このように、本発明の車両用アウトサイドミラー装置は、上部支持機構が、ベース１の上部支持アーム１１の円形透孔１１１、１１２と、ミラーアセンブリとしてのミラーハウジング３の円形透孔３２及びユニットブラケット４の支持部４３の上円形透孔４４中に圧入することにより、ベース１の上部支持アーム１１に回転不可能に取り付けられ、かつミラーアセンブリとしてのユニットブラケット４の支持部４３の上部が回転可能に支持されたブッシュ７から構成されているものであるから、従来の車両用アウトサイドミラー装置の上部支持機構と比較して部品点数が少ない。
【００２５】
特に、この実施形態においては、ミラーアセンブリとしてのミラーハウジング３及びユニットブラケット４及びシャフトホルダ６をベース１にセットする際、ミラーハウジング３の張出し部３１をベース１の上部支持アーム１１と下部支持アーム１２との間に回転軸Ｏ−Ｏに対してほぼ直交する方向にセットするものであり、しかも、ベース１のガイド兼位置決め凹部１２１とシャフトホルダ６のガイド兼位置決め凸部６５とがスライド係合して、ミラーアセンブリ（ミラーハウジング３、ユニットブラケット４、シャフトホルダ６）がベース１の所定位置にガイドされかつ位置決めされるものであるから、ミラーアセンブリをベース１に簡単にセットして取り付けることができる。
【００２６】
なお、上述の実施の形態において、ベース１側の回転止めは凹部１１３であり、ブッシュ７側の回転止めは凸部７１であるが、その逆でも良い。
また、上述の実施の形態において、ベース１側のガイド兼位置決めは凹部１２１であり、シャフトホルダ６側のガイド兼位置決めは凸部６５であるが、その逆でも良い。
さらに、上述の実施形態において、ミラーユニット５を上下左右方向に傾動させるパワーユニット、ミラーユニット５のミラー面の曇を取るヒータ、ミラーアセンブリ３、４、５を起立位置（使用位置）と格納位置（後方傾倒位置）との間を回動させる電格ユニット、を単独で若しくは組合せで装備しても良い。
さらにまた、上述の実施の形態においては、軽トラックのドアーＤに装備する例について説明したが、本発明の車両用アウトサイドミラー装置は、その他の自動車やフェンダ等に装備しても良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上から明らかなように、本発明の車両用アウトサイドミラー装置は、上部支持機構の部品点数が少なく、しかも、ミラーアセンブリがガタ無く回動可能に支持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用アウトサイドミラー装置の一実施の形態を示した分解斜視図である。
【図２】軽トラックのドアーに装備した状態の斜視図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ベース及びシャフトホルダの分解斜視図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】シャフトホルダの斜視図である。
【図９】図８におけるＩＸ矢視図である。
【図１０】ユニットブラケットの斜視図である。
【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】図１０におけるＸＩＩ矢視図である。
【図１３】ミラーハウジングの斜視図である。
【図１４】ブッシュの斜視図である。
【図１５】図１４におけるＸＶ−ＸＶ線断面図である。
【図１６】図１４におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。
【図１７】図９におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
１…ベース、１０…固定板部、１１…上部支持アーム、１２…下部支持アーム、１２０…挿通孔、１２１…ガイド兼位置決め凹部、１３…スクリュウ、２…カバー、３…ミラーハウジング、３０…開口部、３１…張出し部、３２…透孔、３３…スクリュウ、４…ユニットブラケット、４０…板部、４１…球凹部、４２…ボス部、４３…支持部、４４、４５…透孔、４６…ボール、４７…溝、４８…ストッパ凸部、５…ミラーユニット、５０…ミラーボディー、５１…ミラーホルダ、５２…球凸部、５３…ピボット機構、６…シャフトホルダ（下部支持機構）、６０…板部、６１…軸部、６２…ストッパ凸部、６３…台形凹部、６４…球形凹部、６５…ガイド兼位置決め凸部、６６…ネジ穴、６７…ワッシャ、６８…コイルスプリング、７…ブッシュ（上部支持機構）、７０…鍔部、７１…回転止め凸部、７２…テーパ面、７３…弾性係合爪、７４…弾性当接部、Ｄ…ドアー、Ｏ−Ｏ…回転軸。
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、軽トラック等の車体の外側に装備されていてミラーユニットにより後方を視認する車両用アウトサイドミラー装置に係り、特に固定側のベースに回転側のミラーアセンブリを所謂両持ちで支持する支持機構のうち、上部支持機構の部品点数が少ない車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用アウトサイドミラー装置としては、例えば、実用新案登録第２５７０７７８号公報に記載のものがある。
この車両用アウトサイドミラー装置は、上部支持アーム及び下部支持アームを有するベースと、支持部を有するミラーアセンブリと、上部支持機構及び下部支持機構とを備え、前記ミラーアセンブリの支持部が前記ベースの上部支持アームと下部支持アームとの間に回転軸に対して交差する方向にセットされると共に、前記ミラーアセンブリの支持部の上部及び下部が前記ベースの上部支持アーム及び下部支持アームに前記上部支持機構及び下部支持機構により前記回転軸回りに回転可能に支持されているものである。
この車両用アウトサイドミラー装置は、固定側のベースに回転側のミラーアセンブリが所謂両持ちで支持されているので、片持ちで支持されている車両用アウトサイドミラー装置と比較して、ミラーアセンブリを確実に支持することができ、しかも確実な後方視認が得られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の従来例に係る車両用アウトサイドミラー装置において、固定側のベースに回転側のミラーアセンブリを所謂両持ちで支持する支持機構のうちで、上部支持機構は、ミラーアセンブリ（２）のブラケット（５）にネジにより固定されたサブブラケット（５ａ）と、このサブブラケット（５ａ）に止めリング（７）やコイルスプリング（８）等を介して取り付けられた上部スライダ（６）と、この上部スライダ（６）をベース（１）の上部支持アーム（１ａ）に固定する止めネジ（１２）とから構成されているものである。
このために、上述の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、上部支持機構の部品点数が多いと言う課題が有り、
かつ、前記のミラーアセンブリをガタ無く支承するためには、該ミラーアセンブリを回転可能に支持している機構の構成部材の寸法精度を高くしなければならないと言う課題がある。
【０００４】
本発明の目的は、固定側のベースに回転側のミラーアセンブリを所謂両持ちで支持する支持機構のうち、上部支持機構の部品点数が少なく、かつ、簡単な構成で該ミラーアッセンブリをガタ無く回転可能に支承し得る車両用アウトサイドミラー装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的を達成するために、上部支持アーム及び下部支持アームを有するベースと、支持部を有するミラーアセンブリと、上部支持機構及び下部支持機構とを備え、前記ミラーアセンブリの支持部が前記ベースの上部支持アームと下部支持アームとの間に回転軸に対して交差する方向にセットされると共に、前記ミラーアセンブリの支持部の上部及び下部が前記ベースの上部支持アーム及び下部支持アームに前記上部支持機構及び下部支持機構により前記回転軸周りに回転可能に支持されている車両用アウトサイドミラー装置において、
前記上部支持機構は、弾性力を有する弾性係合爪及び弾性力を有する弾性当接部とを外周に一体形成したブッシュから構成され、
前記ブッシュを前記ベースの上部支持アームに設けられた透孔及び前記ミラーアセンブリの支持部の上部に設けられた透孔に前記回転軸方向に圧入することにより前記ブッシュを前記ベースの上部支持アームに回転不可能に係止し、
前記圧入により前記ブッシュの弾性係合爪が前記透孔に係合してブッシュが前記透孔から脱落しないように係止し、
前記圧入により前記ブッシュの弾性当接部が前記ミラーアセンブリの透孔の内面に弾性的に当接してミラーアセンブリを回転可能に支持すること、を特徴とする、車両用アウトサイドミラー装置。
【０００６】
上述のように構成された本発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ブッシュをベースの上部支持アームの透孔中及びミラーアセンブリの支持部の上部の透孔中にそれぞれ圧入することにより、ブッシュがベースの上部支持アームに回転不可能に取り付けられ、かつそのブッシュにミラーアセンブリの支持部の上部が回転可能に支持されることとなる。
このように、本発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ブッシュのみで上部支持機構を構成するものであるから、従来の車両用アウトサイドミラー装置の上部支持機構と比較して部品点数が少なく、
しかも、前記の上部支持機構を構成しているブッシュに、「ミラーアッセンブリの透孔の内面に対して弾性的に当接する弾性当接部」が設けられているので、ミラーアセンブリの支持軸にガタを生じない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用アウトサイドミラー装置の一実施の形態を添付図面を参照して説明する。この例は、例えば、軽トラックのドアーに装備される車両用アウトサイドミラー装置について説明する。
なお、図中、Ｏ−Ｏは固定側のベースに対して回転側のミラーアセンブリの回転軸を示す。
【０００８】
図１において、１は軽トラックの左側のドアーＤ（図２参照）に固定されるベースである。本例のベース１は合成樹脂からなり、図６に示した単品拡大図のように、固定板部１０と、この固定板部１０の上下に一体に設けられた上部支持アーム１１及び下部支持アーム１２とから構成されている。
【０００９】
上述の上部支持アーム１１は、回転軸Ｏ−Ｏ方向に円形の透孔が設けられた筒形状をなす。この円形透孔は、中間部の段部１１０を介して、上半分の大径の円形透孔１１１と、下半部の小径の円形透孔１１２とからなる。
前記小径の円形透孔１１２の内面は、上から下にかけて内径が徐々に小さくなるテーパ面をなす。また、このテーパ面１１２には、回転止めの凹部１１３が回転軸Ｏ−Ｏ方向に設けられている。
【００１０】
一方、上述の下部支持アーム１２は、上面が閉塞されかつ下面が開口された中空形状をなす。この下部支持アーム１２の上面には、スクリュウ１３（図３参照）を挿通する３個の小円形の挿通孔１２０が等間隔に設けられている。また、この下部支持アーム１２の上面のうち前記固定板部１０と反対側の縁には、ガイド兼位置決め用の凹部１２１が回転軸Ｏ−Ｏ方向及び前記固定板部１０に対してほぼ直交する方向に設けられている。
【００１１】
図１乃至図３において、２は上述のベース１を外側から覆うベースカバーである。このベースカバー２は、例えば合成樹脂からなる。このベースカバー２とベース１とは、例えば、弾性係止爪（図示せず）と係止部（図示せず）との弾性係止により固定されている。
【００１２】
図１において、３はミラーアセンブリの一構成部品であるミラーハウジングである。本例のミラーハウジング３は合成樹脂からなり、図２及び図１３に示すように、前面（ドアーＤに装備された際に、軽トラックの後方側の面）に開口部３０を有する中空形状をなす。このミラーハウジング３の一側（この例では右側）には中空状の角筒形状の張出し部３１が一体に突設されている。この張出し部３１の上面には円形の透孔３２が設けられていると共に、この張出し部３１の下面が開口されている。
【００１３】
図１において、４はミラーアセンブリの一構成部品であるユニットブラケットである。本例のユニットブラケット４は合成樹脂からなり、図１０乃至図１２に示すように、板部４０と、その板部４０のほぼ中央に一体に設けられた球凹部４１と、その球凹部４１の中心に一体に突設されたボス部４２と、前記板部４０の一端に一体に設けられた支持部４３とから構成されている。この支持部４３の上下両端部には、円形の透孔４４、４５がそれぞれ設けられている。また、この支持部４３の下端面には、後に図１１及び図１２を参照して説明するように３個のボール４６が等間隔に転動可能に保持配置されている。さらに、この支持部４３の下端面の円形透孔４５の周辺には、扇形状の溝部４７及びストッパ凸部４８がそれぞれ設けられている。
【００１４】
図１において、５はミラーユニットである。このミラーユニット５は、図４及び図５に示すように、表面にミラー面を有するミラーボディー５０と、そのミラーボディー５０の裏面に配設されたバックボードのミラーホルダ５１とから構成されている。このミラーホルダ５１の中央部には、球凸部５２が後方に一体に突設されている。
上述のミラーハウジング３及びユニットブラケット４及びミラーユニット５がミラーアセンブリを構成する。
【００１５】
図１において、６は下部支持機構としてのシャフトホルダである。本例のシャフトホルダ６はダイカスト製であって、図３及び図６乃至図９及び図１７に示すように、円盤形状の板部６０と、その板部６０の上面の中心から一体に突設された軸部６１とから構成されている。この板部６０の軸部６１の付け根には、扇形状のストッパ凸部６２が一体に設けられている。また、この板部６０の上面には、３個の台形凹部６３と３個の球形凹部６４とが同一円周上に設けられている。台形凹部６３の縁のうち、前記ボール４６の軌跡方向に溝が設けられている。さらに、この板部６０の下面には、ガイド兼位置決め用の凸部６５が径方向に一体に突設されている。さらにまた、この板部６０の下面には３個のネジ穴６６が等間隔に設けられている。
【００１６】
図１において、７は上部支持機構としてのブッシュである。
本発明におけるブッシュは、以下に実施形態を挙げて説明するように、軸受けとしての機能だけでなく、回転軸としての役目を果たす部材である。
本例のブッシュ７は合成樹脂製であって、図３及び図１４乃至図１６に示すように、上部が閉塞されかつ下部が開口された中空状の円筒形状をなす。このブッシュ７の上部には、鍔部７０が一体に設けられている。また、このブッシュ７の上端部の外面には、回転止め用の凸部７１が軸方向に一体に突設されている。また、このブッシュ７の上端部の外面７２は、上部から下部にかけて外径が徐々に小さくなるテーパ面、すなわち、ブッシュ７の圧入方向に傾斜したテーパ面をなす。さらに、このブッシュ７の中間部には、弾性係合爪７３が一体に設けられている。この弾性係合爪７３の左右両側及び下側にはスリットが設けられていてこの弾性係合部７３に弾性が付与されている。さらにまた、このブッシュ７下端部には、４本の弾性当接部７４が等間隔に軸方向に一体に設けられている。この弾性当接部７４の左右両側にはスリットが設けられていてこの弾性当接部７４に弾性が付与されており、かつ図１６に表されているように、この弾性当接部７４の外径Ｒは他の部分の外径ｒよりも若干大である。
【００１７】
以下、上述の構成部品からなる本発明の車両用アウトサイドミラー装置の組み付け工程について説明する。まず、シャフトホルダ６の軸部６１をユニットブラケット４の下円形透孔４５中に回転可能に挿入し、かつユニットブラケット４のボール４６をシャフトホルダ６の台形凹部６３にセットし、また、シャフトホルダ６のストッパ凸部６２をユニットブラケット４の溝４７中に位置させ、さらに、シャフトホルダ６のストッパ凸部６２の両端面とユニットブラケット４のストッパ凸部４８の両端面とを対向させる。この状態で、シャフトホルダ６の軸部６１の上端部の周溝にワッシャ６７を固定し、このワッシャ６７とユニットブラケット４の支持部４３の下端部上面との間に圧縮コイルスプリング６８を介装することにより、ユニットブラケット４とシャフトホルダ６とが相互に回転可能に組み付けられることとなる。
【００１８】
次に、ユニットブラケット４とシャフトホルダ６とをミラーハウジング３にセットする。すなわち、ユニットブラケット４の支持部４３及びシャフトホルダ６をミラーハウジング３の張出し部３１中に収納すると共に、シャフトホルダ６の板部６０の下面をミラーハウジング３の張出し部３１の下面開口に位置させ、かつユニットブラケット４の板部４０をミラーハウジング３にスクリュウ３３により固定する。
【００１９】
それから、ミラーハウジング３の張出し部３１、ユニットブラケット４の支持部４３、シャフトホルダ６をベース１の上部支持アーム１１と下部支持アーム１２との間に回転軸Ｏ−Ｏに対してほぼ直交する方向にセットする。このとき、ベース１のガイド兼位置決め凹部１２１とシャフトホルダ６のガイド兼位置決め凸部６５とのスライド係合により、ミラーハウジング３、ユニットブラケット４、シャフトホルダ６がベース１の所定位置にガイドされかつ位置決めされることとなる。
【００２０】
続いて、スクリュウ１３を、ベース１の挿通孔１２０中に挿通させかつシャフトホルダ６のネジ穴６６にねじ込んで、シャフトホルダ６の板部６０とベース１の下部支持アーム１２とを一体に固定する。この結果、ミラーアセンブリとしてのユニットブラケット４の支持部４３の下部が下部支持機構としてのシャフトホルダ６を介してベース１の下部支持アーム１２に回転可能に支持されることとなる。このように、シャフトホルダ６は、前工程で軸部６１にミラーアセンブリ側のユニットブラケット４の支持部４３の下部が回転可能に支持され、後工程で板部６０がベース１側の下部支持アーム１２に固定されることとなる。
【００２１】
上述のシャフトホルダ６とベース１との固定作業と相前後して又は同時に、ブッシュ７をベース１の上部支持アーム１１の円形透孔１１１、１１２及びミラーハウジング３の円形透孔３２及びユニットブラケット４の円形透孔４４中に圧入すると共に、ブッシュ７の鍔部７０の下面をベース１の段部１１０の上面に当接する。すると、ベース１の回転止め凹部１１３とブッシュ７の回転止め凸部７１との係合により、ブッシュ７がベース１に対して、回転軸Ｏ−Ｏ回りに回転するのを防止されている。また、ベース１のテーパ面１１２とブッシュ７のテーパ面７２とにより、ブッシュ７がベース１に圧入され、かつ、そのブッシュ７に圧入方向（図１中の実線矢印方向）と逆方向に逃げる力がかかる。一方、ブッシュ７の弾性係合爪７３がミラーハウジング３の円形透孔３２の下面周辺に弾性係合することにより、ブッシュ７が上述の円形透孔１１１、１１２、３２、４４中から抜けるのを防止されている。さらに、ブッシュ７の弾性当接部７４がユニットブラケット４の円形透孔４４の内面に弾性当接することにより、ブッシュ７がユニットブラケット４に径方向のがたを防止されている。この結果、ミラーアセンブリとしてのユニットブラケット４の支持部４３の上部が上部支持機構としてのブッシュ７を介してベース１の上部支持アーム１１に回転可能に支持されることとなる。このとき、ブッシュ７の軸と、シャフトホルダ６の軸部６１の軸とは、相互に一致し、かつ回転軸Ｏ−Ｏと一致することとなる。
【００２２】
そして、カバー２をベース１に固定し、これと相前後して又は同時に、ミラーユニット５をユニットブラケット４にピボット機構５２を介して回動可能に取り付ける。
かくして、本発明の車両用アウトサイドミラー装置が組み立てられることとなる。図２に示すように、この本発明の車両用アウトサイドミラー装置のベース１の固定板部１０を軽トラックのドアーＤに固定することにより、本発明の車両用アウトサイドミラー装置が軽トラックのドアーＤに装備されることとなる。
【００２３】
上述のドアーＤに装備された本発明の車両用アウトサイドミラー装置のミラーアセンブリ３、４、５をベース１に対して後方（図２中の実線矢印Ｂ方向であって、軽トラックの後方）に又は前方（図２中の実線矢印Ｆ方向であって、軽トラックの前方）に傾倒回動させることができる。このとき、図９に示すように、ミラーアセンブリ側のストッパ凸部４８が実線矢印Ｂ方向にα°又は実線矢印Ｆ方向にβ°回動してベース１側のシャフトホルダ６のストッパ凸部６２に当接すると共に、図１７に示すように、ミラーアセンブリ側のボール４６がベース１側のシャフトホルダ６の台形凹部６３から抜け出て一点鎖線矢印Ｂ方向にα°又は二点鎖線矢印Ｆ方向にβ°転動して球形凹部６４に嵌合する。この結果、ミラーアセンブリ３、４、５は、図２中に示す使用状態から後方傾倒位置又は前方傾倒位置に回動することとなる。なお、前方傾倒において、ボール４６が球形凹部６４に嵌合する前にストッパ凸部４８、６２同士が当接して、ミラーアセンブリ３、４、５が前方傾倒位置に回動するものであっても良い。
【００２４】
このように、本発明の車両用アウトサイドミラー装置は、上部支持機構が、ベース１の上部支持アーム１１の円形透孔１１１、１１２と、ミラーアセンブリとしてのミラーハウジング３の円形透孔３２及びユニットブラケット４の支持部４３の上円形透孔４４中に圧入することにより、ベース１の上部支持アーム１１に回転不可能に取り付けられ、かつミラーアセンブリとしてのユニットブラケット４の支持部４３の上部が回転可能に支持されたブッシュ７から構成されているものであるから、従来の車両用アウトサイドミラー装置の上部支持機構と比較して部品点数が少ない。
【００２５】
特に、この実施形態においては、ミラーアセンブリとしてのミラーハウジング３及びユニットブラケット４及びシャフトホルダ６をベース１にセットする際、ミラーハウジング３の張出し部３１をベース１の上部支持アーム１１と下部支持アーム１２との間に回転軸Ｏ−Ｏに対してほぼ直交する方向にセットするものであり、しかも、ベース１のガイド兼位置決め凹部１２１とシャフトホルダ６のガイド兼位置決め凸部６５とがスライド係合して、ミラーアセンブリ（ミラーハウジング３、ユニットブラケット４、シャフトホルダ６）がベース１の所定位置にガイドされかつ位置決めされるものであるから、ミラーアセンブリをベース１に簡単にセットして取り付けることができる。
【００２６】
なお、上述の実施の形態において、ベース１側の回転止めは凹部１１３であり、ブッシュ７側の回転止めは凸部７１であるが、その逆でも良い。
また、上述の実施の形態において、ベース１側のガイド兼位置決めは凹部１２１であり、シャフトホルダ６側のガイド兼位置決めは凸部６５であるが、その逆でも良い。
さらに、上述の実施形態において、ミラーユニット５を上下左右方向に傾動させるパワーユニット、ミラーユニット５のミラー面の曇を取るヒータ、ミラーアセンブリ３、４、５を起立位置（使用位置）と格納位置（後方傾倒位置）との間を回動させる電格ユニット、を単独で若しくは組合せで装備しても良い。
さらにまた、上述の実施の形態においては、軽トラックのドアーＤに装備する例について説明したが、本発明の車両用アウトサイドミラー装置は、その他の自動車やフェンダ等に装備しても良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上から明らかなように、本発明の車両用アウトサイドミラー装置は、上部支持機構の部品点数が少なく、しかも、ミラーアセンブリがガタ無く回動可能に支持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用アウトサイドミラー装置の一実施の形態を示した分解斜視図である。
【図２】軽トラックのドアーに装備した状態の斜視図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ベース及びシャフトホルダの分解斜視図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】シャフトホルダの斜視図である。
【図９】図８におけるＩＸ矢視図である。
【図１０】ユニットブラケットの斜視図である。
【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】図１０におけるＸＩＩ矢視図である。
【図１３】ミラーハウジングの斜視図である。
【図１４】ブッシュの斜視図である。
【図１５】図１４におけるＸＶ−ＸＶ線断面図である。
【図１６】図１４におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。
【図１７】図９におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
１…ベース、１０…固定板部、１１…上部支持アーム、１２…下部支持アーム、１２０…挿通孔、１２１…ガイド兼位置決め凹部、１３…スクリュウ、２…カバー、３…ミラーハウジング、３０…開口部、３１…張出し部、３２…透孔、３３…スクリュウ、４…ユニットブラケット、４０…板部、４１…球凹部、４２…ボス部、４３…支持部、４４、４５…透孔、４６…ボール、４７…溝、４８…ストッパ凸部、５…ミラーユニット、５０…ミラーボディー、５１…ミラーホルダ、５２…球凸部、５３…ピボット機構、６…シャフトホルダ（下部支持機構）、６０…板部、６１…軸部、６２…ストッパ凸部、６３…台形凹部、６４…球形凹部、６５…ガイド兼位置決め凸部、６６…ネジ穴、６７…ワッシャ、６８…コイルスプリング、７…ブッシュ（上部支持機構）、７０…鍔部、７１…回転止め凸部、７２…テーパ面、７３…弾性係合爪、７４…弾性当接部、Ｄ…ドアー、Ｏ−Ｏ…回転軸。
Claims (1)
- 上部支持アーム及び下部支持アームを有するベースと、支持部を有するミラーアセンブリと、上部支持機構及び下部支持機構とを備え、前記ミラーアセンブリの支持部が前記ベースの上部支持アームと下部支持アームとの間に回転軸に対して交差する方向にセットされると共に、前記ミラーアセンブリの支持部の上部及び下部が前記ベースの上部支持アーム及び下部支持アームに前記上部支持機構及び下部支持機構により前記回転軸周りに回転可能に支持されている車両用アウトサイドミラー装置において、
前記上部支持機構は、弾性力を有する弾性係合爪及び弾性力を有する弾性当接部とを外周に一体形成したブッシュから構成され、
前記ブッシュを前記ベースの上部支持アームに設けられた透孔及び前記ミラーアセンブリの支持部の上部に設けられた透孔に前記回転軸方向に圧入することにより前記ブッシュを前記ベースの上部支持アームに回転不可能に係止し、
前記圧入により前記ブッシュの弾性係合爪が前記透孔に係合してブッシュが前記透孔から脱落しないように係止し、
前記圧入により前記ブッシュの弾性当接部が前記ミラーアセンブリの透孔の内面に弾性的に当接してミラーアセンブリを回転可能に支持すること、を特徴とする、車両用アウトサイドミラー装置。
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