JPS6312481Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は構造簡易にして組立作業性を向上さ
せ、筒状ベアリングのベアリング取付部への自動
装着を可能にした自動車用前照灯の保持機構に関
する。

〔従来の技術〕

周知のように、自動車の前照灯は、組立調整
時、交換時等において光軸調整を行ない得るよう
に３点で保持されている。この３つの保持機構の
うちその１つは、球状頭部を有する支持軸とベア
リングとで前照灯の回動支点を構成し、残り２つ
は球状頭部を有するエイニングスクリユとベアリ
ングとで角度調整機構を構成し、前記エイミング
スクリユの回転調整により前照灯を前記支持軸の
球状頭部を中心として回動させ光軸を調整するも
のである。これを第１図ａ，ｂに示す従来の前照
灯について説明すると、２は前面レンズ、３はリ
フレクタ、４はバルブ、５はソケツトカバーで、
これらにより前照灯１を構成している。前面レン
ズ２はリフレクタ３の前方にこれとは分離して配
設され、周縁部が灯体６の環状溝７に嵌入され、
接着剤により固着されている。

リフレクタ３を灯体６側に回動自在に連結する
３つの保持機構８，１５，１６のうち回動支点部
を構成する保持機構８は、光軸、すなわちバルブ
４の中心Ｏを通る水平軸Ｘおよび垂直軸Ｙから右
斜め上方に所定距離だけ離れて設けられるもの
で、リフレクタ３の周縁部背面に取付部材９を介
して配設された筒状ベアリング１０と、灯体６に
設けられ前記筒状ベアリング１０に球状頭部１１
ａを抱持された支持軸１１とで構成されている。
一方、リフレクタ３の角度調整機構を構成する残
り２つの保持機構１５，１６は、同一構造をなし
てリフレクタ３の左斜め上方および右斜め下方に
それぞれ配設されるもので、灯体６のねじ取付け
部に貫通して螺合されたエイミングスクリユ１８
と、このエイミングスクリユ１８の先端に設けら
れた球状頭部１８ａを抱持する筒状ベアリング１
９と、リフレクタ３の周縁部背面に配設され前記
筒状ベアリング１９を保持する保持部材２０と、
灯体６と前記保持部材２０間に介在された圧縮コ
イルばね２１等で構成されている。したがつて、
左斜め上方の保持機構１５のエイミングスクリユ
１８を回転操作すると、リフレクタ３の左端側が
右上の保持機構８を回動中心として前後方向に回
動され、右斜め下方の保持機構１６を操作する
と、リフレクタ３の下端側が前記保持機構８を中
心として前後方向に回動される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の角度調整機構を構成する保持
機構１５，１６（保持機構８も同様）にあつて
は、筒状ベアリング１９，１０の受け座部で球状
頭部１８ａ，１１ａを抱持し、その抜けを防止し
ているものの、エイミングスクリユ１８，１１が
振動等で緩んだりあるいはリフレクス３に車体前
方方向の外力が加わつたりすると、前記受け座部
が開き、球状頭部１８ａ，１１ａが抜けるといつ
た欠点があつた。また、筒状ベアリング１９，１
０は保持部材２０，９の取付部板厚のバラツキを
完全には吸収できず、そのため前記エイミングス
クリユ１８，１１が前後にガタ付き易い。さらに
筒状ベアリング１９，１０が大きく、狭いスペー
スでの取付けが困難であるなど、多くの問題点が
あつた。

したがつて、本考案では上述したような問題点
を解決し、組立作業が容易で自動装着を可能に
し、また振動、車体前方方向の外力等による球状
頭部の抜けを確実に防止し得る自動車用前照灯の
保持機構を提供することを目的とするものであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するために、先端に球
状頭部を有して灯体に配設された支持軸と、リフ
レクタに設けられたベアリング取付部と、前記球
状頭部を抱持する受け座を有して前記ベアリング
取付部に取付けられた筒状ベアリングとを備え、
前記ベアリング取付部はその前後に開口する貫通
孔を有し、この貫通孔の内周壁には係合凹部が形
成され、また貫通孔の後端開口部側内壁は円弧状
に湾曲する末広がり状の曲壁に形成され、前記筒
状ベアリングはその後端部が前記曲壁に嵌合密着
するスカート部を形成し、また外周には先端が外
周面よりも外方に突出し前記係合凹部に係合する
ことにより該ベアリングの前記貫通孔からの後方
への抜けを防止する弾性係合片が形成されると共
に前記球状頭部の圧入時における前記スカート部
の径方向の弾性変形を可能にする割り溝が形成さ
れるものである。

〔作用〕

本考案においてはベアリング取付部の貫通孔に
形成した末広がり状の曲壁に筒状ベアリングのス
カート部が嵌合密着し該ベアリングの前方への抜
けを阻止する。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第２図〜第４図は本考案に係る保持機構を角度
調整機構に適用した場合の一実施例を示し、第２
図は同機構の横断面図、第３図ａ，ｂ，ｃはリフ
レクタのベアリング取付部の正面図、Ａ−Ａ線断
面図およびＢ−Ｂ線断面図、第４図ａ，ｂ，ｃは
筒状ベアリングの平面図、側面図および背面図で
ある。なお、第１図と同一構成部材のものに対し
ては同一符号を以つて示し、その説明を省略す
る。これらの図において、リフレクタ３を灯体６
に対して回動自在に連結する角度調整機構（第１
図の保持機構１５，１６に対応）３０は、先端に
球状頭部１８ａを有する支持軸１８、ナツト３
１、ベアリング取付部４０、筒状ベアリング５０
等で概ね構成されている。

前記支持軸１８はその外周面におねじ３３が形
成されることにより第１図で述べたエイミングス
クリユを構成し、前記灯体６の所定箇所に取付け
られた前記ナツト３１に螺入されている。前記支
持軸１８の後端面には車体内面からの回転操作を
可能にする角頭部３４が一体に設けられる一方、
前記球状頭部１８ａの前端面には車体前方からの
回転操作を可能にする十字溝（又はマイナス溝）
３５が形成されている。

前記ベアリング取付部４０は第３図に示すよう
に前記リフレクタ３の側縁に前面レンズ３の側方
に突出する如く一体に形成され、前記筒状ベアリ
ング５０が嵌合固定される貫通孔４１を有してい
る。前記貫通孔４１の内壁には前記ベアリング取
付部４０の前面より内部中央にまで延在する上下
一対の係合凹部４２ａ，４２ｂが形成され、また
後端側開口部は適宜な曲率で末広がり状に湾曲さ
れることにより円弧状の曲壁４３を有している。
なお、前記貫通孔４１の前端側開口部には前記筒
状ベアリング５０の前方への抜けを防止する小径
部４４が形成されている。

前記筒状ベアリング５０は第４図に示すように
平面視において略々ベル形に形成されることによ
りその前端部外周に前記小径部４４に嵌合する抜
け防止用小径部５１が形成され、後端部外周が前
記曲壁４３の曲率とほぼ同一の曲率で広げられる
ことにスカート部５２を形成している。また、前
記筒状ベアリング５０の外周面前端側には前記一
対の係合凹部４２ａ，４２ｂに対応して一対の弾
性係合片５３ａ，５３ｂが形成されている。これ
らの弾性係合片５３ａ，５３ｂはコ字状溝５４に
よつて舌片状に形成されて、その後端側が前記コ
字状溝５４より外部に突出されている。また、前
記筒状ベアリング５０の外周面には前記一対の弾
性係合片５３ａ，５３ｂ間にそれぞれ位置する一
対の割り溝５５ａ，５５ｂが形成されている。こ
れらの割り溝５５ａ，５５ｂは前記筒状ベアリン
グ５０の後端面に開放されることにより前記スカ
ート部５２の径方向の弾性変形を容易にしてい
る。そして前記筒状ベアリング５０の内部中央に
は前記球状頭部１８ａを抱持する球状の受け座５
６が形成されている。

次に、前記保持機構３０の取付けおよび支持軸
１８と筒状ベアリング４０との連結について説明
すると、先ず支持軸１８をナツト３１に螺合する
と共に球状頭部１８ａを筒状ベアリング５０の受
け座５６にその後端開口部より圧入する。この圧
入はスカート部５２が一対の割り溝５５ａ，５５
ｂにより開くため容易である。前記球状頭部１８
ａを圧入した後、前記支持軸１８を回転させるこ
とにより、該軸１８を前方に移動させて前記筒状
ベアリング５０をベアリング取付部４０の嵌合孔
４１に圧入する。この圧入に際しては、前記支持
軸１８と一体的に回転しないように前記筒状ベア
リング５０を保持して前記一対の弾性係合片５３
ａ，５３ｂを各係合凹部４２ａ，４２ｂに対応さ
せ、スカート部５２の外周が曲壁４３に嵌合密着
するまで圧入すればよい。すると、前記筒状ベア
リング５０の小径部５１が嵌合孔４１の小径部４
４に嵌合し、一対の弾性係合片５３ａ，５３ｂが
前記各係合凹部４２ａ，４２ｂに嵌入係合し、前
記筒状ベアリング５０の前記嵌合孔４１からの抜
け、前後方向の移動並びに回転を防止する。第２
図はこの状態を示す。

かくしてこのような構成からなる保持機構３０
によれば、筒状ベアリング５０のスカート部５２
の開きを曲壁４３で阻止しているので、支持軸１
８が振動により回転したりリフレクタ３に外力が
加わつたとしても、球状頭部１８ａが受け座５６
から抜けることはない。また、スカート部５２は
曲壁４３に圧接し、製造誤差によるバラツキを吸
収するので、筒状ベアリング５０、換言すれば支
持軸１８の前後方向のガタ付きを防止する。さら
に、ベアリング取付部４０および筒状ベアリング
５０の構造が簡単で、該ベアリング５０の自動機
による装置を可能にし、組立性作業性を向上させ
るばかりか、球状頭部１８ａに十字溝３５を形成
しているので、第２図一点鎖線で示すようにドラ
イバ６０を嵌合孔４１に差し込んで支持軸１８を
回転調整すれば、車体前方からの角度調整が可能
である。

なお、上記実施例は前照灯を３点保持する保持
機構のうち角度調整機構を構成する保持機構（第
１図の保持機構１５，１６に対応）に適用した場
合について説明したが、本考案はこれに限らず回
動支点部を構成する保持機構にも適用可能で、そ
の場合には支持軸を単に灯体に連結固定すればよ
い。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案に係る自動車用前照灯
の保持機構によれば、筒状ベアリングに設けたス
カート部をベアリング取付部の貫通孔に設けた円
弧状の曲壁に嵌合着させているので、製造誤差に
よる寸法のバラツキを吸収すると共に支持軸の前
後方向のガタ付きおよびスカート部の開きが防止
され、したがつて前方への外力が作用した場合と
か、組立時あるいはエイミング時におけるひねり
による筒状ベアリングの前方への抜けを確実に防
止し得る。

また、ベアリング取付部および筒状ベアリング
の構造が簡単で、安価に製作でき、取付けも容易
で自動装着を可能にするなど、その実用的効果は
非常に大である。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂは従来の保持機構を備えた前照灯
の正面図および断面図、第２図は本考案に係る保
持機構の一実施例を示す横断面図、第３図ａ，
ｂ，ｃはリフレクタのベアリング取付部の正面
図、Ａ−Ａ線断面図およびＢ−Ｂ線断面図、第４
図ａ，ｂ，ｃは筒状ベアリングの平面図、側面図
および背面図である。 １……前照灯、２……前面レンズ、３……リフ
レクタ、６……灯体、１８……支持軸、１８ａ…
…球状頭部、３０……保持機構、３１……ナツ
ト、４０……ベアリング取付部、４１……貫通
孔、４２ａ，４２ｂ……係合凹部、４３……曲
壁、４４……小径部、５０……筒状ベアリング、
５１……小径部、５２……スカート部、５３ａ，
５３ｂ……弾性係合片、５５ａ，５５ｂ……割り
溝、５６……受け座。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 先端に球状頭部を有して灯体に配設された支持
   軸と、リフレクタに設けられたベアリング取付部
   と、前記球状頭部を抱持する受け座を有して前記
   ベアリング取付部に取付けられた筒状ベアリング
   とを備え、前記ベアリング取付部はその前後に開
   口する貫通孔を有し、この貫通孔の内周壁には係
   合凹部が形成され、また貫通孔の後端開口部側内
   壁は円弧状に湾曲する末広がり状の曲壁に形成さ
   れ、前記筒状ベアリングはその後端部が前記曲壁
   に嵌合密着するスカート部を形成し、また外周に
   は先端が外周面よりも外方に突出し前記係合凹部
   に係合することにより該ベアリングの前記貫通孔
   からの後方への抜けを防止する弾性係合片が形成
   されると共に前記球状頭部の圧入時における前記
   スカート部の径方向の弾性変形を可能にする割り
   溝が形成されていることを特徴とする自動車用前
   照灯の保持機構。