JP6626773B2 - ドアミラー - Google Patents

Description

本発明は、ドアミラーに関するものである。

従来から、車両の車体側方に設けられるドアミラーは、車体に固定されたミラーベースに取り付けられる。ドアミラーは、ミラーを備えたミラーハウジングが、車両の運転者が後方を視認できる使用位置と、駐車時等にミラーハウジングを車体後方側に傾倒するように格納した格納位置と、の間で可倒できるよう設けられている場合が多い。さらに、例えば車両を後退させているときにミラーを障害物等に衝突させてしまった場合に、その衝撃を緩和するため、ミラーハウジングを車体前方側に傾倒させるよう、前可倒位置にも可倒できるようにしたものもある。

このような可倒式のドアミラーは、ミラーハウジングを支持するブラケットが、使用位置、格納位置、前可倒位置のそれぞれで姿勢を維持できるよう、セットプレート（回転フレーム）及び固定支軸を介してミラーベースに回動可能に連結されている。
セットプレートには、周方向において、使用位置、格納位置、及び前可倒位置のそれぞれに対応した部位に凹部が形成されている。固定支軸には、セットプレートに対向する面に、この凹部に嵌め合う凸部が設けられている。
ここで、使用位置、格納位置、前可倒位置のそれぞれで、凹部の深さを異ならせることで、それぞれの位置におけるミラーハウジングの姿勢の維持強度を異ならせることができる。つまり、凹部には、深さが互いに異なる複数種のものがある。

セットプレートは、中心部に固定支軸が挿入される挿入孔を有し、その径方向外側に、上記した凹部を備えている。ここで、限られた大きさの範囲内で複数種の凹部を形成するため、凹部を径方向内側と径方向外側とに二重に形成している（例えば、特許文献１参照）。
さらに、セットプレートには、ミラーベースに対するブラケットの回動範囲を規制するため、周方向に連続する溝が形成され、固定支軸側に設けられた突起が溝内に挿入されている。この溝は、凹部のさらに径方向外側に形成されている。

特開２００７−１６０９４８号公報

ところで、上記したようなセットプレートの挿入孔には、例えばドアミラーのミラー本体の角度を調整するモータを駆動するため、配線ハーネスが挿通されている。ドアミラーの高機能化にともない、配線ハーネスを構成する配線の本数が増えて太径化すると、挿入孔を大径化する必要がある。この挿入孔の大径化にともない、上記凹部や溝を径方向に多重に形成するスペースを確保しようとすると、セットプレートも大径化してしまう。
しかしながら、設置スペース等の問題から、セットプレートの大径化を実現出来るとは限らない。

そこで、本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、セットプレートの大径化を抑えつつ、可倒式のドアミラーとしての所要の機能を実現することのできるドアミラーを提供するものである。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明のドアミラーは、ミラーを収納するミラーハウジングと、前記ミラーハウジングを支持するブラケットと、車両に固定されるステーと、前記ステーに固定され、前記ブラケットを前記車両の前後方向に回動可能に支持する支軸、及び配線が挿通される配線挿通孔を有したセットプレートと、を備え、前記セットプレートは、前記支軸及び前記配線挿通孔の径方向外側に形成され、前記ミラーハウジングを、前記支軸回りの回動方向における第一の位置と第二の位置とにそれぞれ位置拘束するための第一被係合部及び第二被係合部を有した第一位置拘束部と、前記第一位置拘束部に対して前記支軸の径方向で異なる位置に形成され、前記ミラーハウジングを前記回動方向における第三の位置に位置拘束するための第三被係合部、及び前記ミラーハウジングの前記回動方向への回動角度を規制する回動規制部を有した第二位置拘束部と、を備え、前記ブラケットは、前記第一位置拘束部の前記第一被係合部及び前記第二被係合部に選択的に係合する第一係合部と、前記第一係合部に対して前記径方向で異なる位置に形成され、前記第三被係合部に係合する第二係合部と、前記回動規制部に突き当たるストッパー部材と、を備え、前記第二位置拘束部は、周方向に一定長連続して形成され、前記第二係合部が前記第二位置拘束部と前記支軸の軸方向で互いに対向している状態では、前記第一被係合部及び前記第二被係合部と前記第一係合部とが前記軸方向に互いに離間することを特徴とする。

このような構成によれば、第一係合部を第一被係合部及び第二被係合部に選択的に係合させることで、ミラーハウジングを、第一の位置、第二の位置に位置拘束することができる。また、第二係合部が第三被係合部に係合することで、ミラーハウジングを第三の位置に位置拘束することができる。さらに、第二位置拘束部に形成された回動規制部にストッパー部材が突き当たることによって、ミラーハウジングの回動角度が規制される。
また、第一位置拘束部と第二位置拘束部とを径方向で異なる位置に形成すればよいので、配線挿通孔が大径化したとしても、セットプレートが大径化するのを抑えることができる。
また、第一の位置及び第二の位置から第三の位置に移行するときには、第二係合部が第二位置拘束部と支軸の軸方向で互いに対向することで、第一被係合部及び第二被係合部と第一係合部とが互いに係合することなく、互いに離間する。したがって、第一の位置及び第二の位置から第三の位置への移行動作をスムーズに行うことができる。

また、本発明は、前記ステーには、前記支軸回りの周方向複数個所に、前記ステーに対する前記セットプレートの周方向位置を位置決めする位置決め部が形成され、前記セットプレートには、前記支軸回りの周方向複数個所に、前記位置決め部に係合する被位置決め部が形成され、周方向複数個所において互いに係合する位置決め部と前記被位置決め部のうち、一個所の前記位置決め部と前記被位置決め部との前記周方向におけるクリアランスが、他の個所の前記位置決め部と前記被位置決め部とのクリアランスよりも小さく設定されていてもよい。

このような構成によれば、複数個所全ての位置決め部と被位置決め部とのクリアランスが大きいと、ステーとセットプレートとの間に、周方向のガタが生じる。また、複数個所全ての位置決め部と被位置決め部とのクリアランスを小さくしてしまうと、ステーの位置決め部とセットプレートの被位置決め部とを噛み合わせるのが困難となる。
これに対し、一個所のみにおいて、位置決め部と被位置決め部とのクリアランスを小さくすれば、ステーの位置決め部とセットプレートの被位置決め部とを噛み合わせを容易に行いつつ、ステーとセットプレートとの位置決め精度を高めることができる。

また、本発明は、一個所の前記位置決め部と前記被位置決め部とが、他の個所の前記位置決め部と前記被位置決め部と形状が異なるようにしてもよい。

このような構成によれば、他の個所とは形状が異なる一個所の位置決め部と被位置決め部とを組み合わせることで、ステーに対するセットプレートの周方向における取付方向を容易に合わせることができる。

また、一個所の前記位置決め部と前記被位置決め部とが、略矩形状であるしてもよい。

このような構成によれば、位置決め部と被位置決め部とを円形とした場合に比較すると、位置決め部と被位置決め部を矩形状とすることで、位置決め部と被位置決め部とが点接触ではなく直線的に接触するため、位置決め部と被位置決め部との位置決めを安定的に行うことができる。

本発明によれば、セットプレートの大径化を抑えつつ、可倒式のドアミラーとしての所要の機能を実現することが可能となる。

本発明の実施形態におけるドアミラーを進行方向の後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態におけるドアミラーの内部構造を示す斜視図である。 本発明の実施形態におけるステーの斜視図である。 本発明の実施形態におけるドアミラーの取付面を、取付面に直交する方向から見た図である。 本発明の実施形態におけるセットプレートを斜め下方から見た斜視図である。 本発明の実施形態におけるセットプレートを斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態におけるブラケットの軸部を斜め下方から見た斜視図である。 本発明の実施形態における使用位置でのセットプレートとブラケットとの係合状態を示す図である。 発明の実施形態における格納位置でのセットプレートとブラケットとの係合状態を示す図である。 発明の実施形態における前可倒位置でのセットプレートとブラケットとの係合状態を示す図である。

次に、本発明の実施形態に係るドアミラーについて、図面を参照して説明をする。

（ドアミラー）
図１は、本発明の実施形態におけるドアミラーを進行方向の後方から見た斜視図である。図２は、ドアミラーの内部構造を示す斜視図である。
尚、以下の説明において、説明を簡単にするために、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、運転席側からみて車幅方向右方を単に右方、運転席側からみて車幅方向左方を単に左方、車両の鉛直方向上下を単に上方、及び下方などとして説明する場合がある。

図１に示すように、本実施形態のドアミラー１は、車体（図示無し）の左右両側面にそれぞれ取り付けられている。これらドアミラー１は、左右対称の構成であるため、以下の説明では車体の左側に設けられたドアミラー１のみについて説明し、右側に設けられたドアミラー１についての説明は省略する。

ドアミラー１は、例えば不透明の樹脂等からなり、ミラー１３を備えたミラー本体３と、車体の側面に固定され、ミラー本体３を支持するミラーベース４と、を備えている。

ミラー本体３は、後方に向けて開放された箱型のミラーハウジング１１と、ミラーハウジング１１の後方開口部１２を覆うように嵌め込まれ、後方を確認するためのミラー１３と、を備えている。

ミラーハウジング１１の内部には、ミラーハウジング１１及びミラー１３を保持するブラケット６（図２参照）が設けられている。
図２に示すように、ブラケット６は、ミラーベース４に回動可能に支持される軸部２１と、軸部２１から延出する支持アーム部２２とを一体に備える。

軸部２１は、略円柱状で、後述するセットプレート４０の支軸４２、及び配線ハーネス１００が挿通される挿通孔２１ｈが貫通形成されている。

支持アーム部２２は、板状のプレート部２２ｐと、プレート部２２ｐの適宜個所に形成された補強リブ２２ｑとが一体に形成されている。支持アーム部２２の一面側には、ミラー１３（図１参照）を保持するとともに、ミラー１３の角度を調整する調整機構５０が設けられている。
また、軸部２１及び支持アーム部２２には、外方に向けて延び、ミラーハウジング１１が固定される固定部２３が形成されている。

ミラーベース４は、車両のドアに固定されるステー３０と、ブラケット６とステー３０との間に設けられ、ブラケット６を可倒可能に支持するセットプレート４０と、これらステー３０及びセットプレート４０を覆うカバー７（図１参照）と、を備えている。

図３は、ドアミラーを構成するステーの斜視図である。図４は、ドアミラーの取付面を、取付面に直交する方向から見た図である。
図３、図４に示すように、ステー３０は、車両のドア（図示無し）にボルトや係合爪等によって固定される。ステー３０には、配線ハーネス１００（図２参照）を挿通させる挿通孔３０ｈが形成されている。

また、ステー３０においてセットプレート４０に対向する側には、取付面３１が形成されている。この取付面３１には、挿通孔３０ｈの径方向外側に、周方向に間隔をあけて、例えば３個所に、位置決め凹部（位置決め部）３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃが形成されている。
ここで、位置決め凹部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃのうち、二つの位置決め凹部３２Ａ，３２Ｂは、取付面３１に対向する側から見たときに、円形状をなしている。これに対し、位置決め凹部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃのうちの残る一つの位置決め凹部３２Ｃは、取付面３１に対向する側から見たときに、位置決め凹部３２Ａ，３２Ｂよりも大きな矩形状をなしている。
これら位置決め凹部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃの底面には、ボルト挿通孔３２ｈがそれぞれ形成されている。

図５は、ドアミラーを構成するセットプレートを斜め下方から見た斜視図である。図６は、セットプレートを斜め上方から見た斜視図である。
図５、図６に示すように、セットプレート４０は、円盤状のベース部４１と、ベース部４１の一面側から直交して突出する支軸４２と、を一体に備える。また、セットプレート４０には、ベース部４１および支軸４２を貫通し、配線ハーネス１００（図２参照）を挿通させる挿通孔（配線挿通孔）４０ｈが形成されている。

図５に示すように、ベース部４１の他面側には、挿通孔４０ｈの径方向外側に、周方向に間隔をあけて、例えば３個所に、位置決めボス（被位置決め部）４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃが下方に向かって突出して形成されている。ここで、位置決めボス４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃのうち、二つの位置決めボス４３Ａ，４３Ｂは、円柱状をなしている。これに対し、位置決めボス４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃのうちの残る一つの位置決めボス４３Ｃは、位置決めボス４３Ｃよりも大きな角柱状をなしている。
位置決めボス４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃには、雌ネジ孔４３ｈがそれぞれ形成されている。

セットプレート４０は、位置決めボス４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃを、図３に示したステー３０の位置決め凹部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃに挿入し、各ボルト挿通孔３２ｈに挿通させたボルト（図示無し）を雌ネジ孔４３ｈに螺着させることで、ステー３０に固定されている。
ここで、位置決め凹部３２Ａ，３２Ｂ及び位置決めボス４３Ａ，４３Ｂが円形であるのに対し、位置決め凹部３２Ｃ及び位置決めボス４３Ｃが略矩形状であるので、ステー３０に対するセットプレート４０の周方向における取付方向を誤ることがない。

図６に示すように、セットプレート４０において、ベース部４１の中央部には、支軸４２が、ブラケット６側に向かって突出するよう設けられている。

ベース部４１は、その一面側に、支軸４２の径方向外側に設けられ、周方向に連続する位置拘束部材（第一位置拘束部）４５と、位置拘束部材４５のさらに径方向外側に設けられた外周突起（第二位置拘束部）４６と、を備える。

位置拘束部材４５は、ベース部４１においてブラケット６の軸部２１に対向するベース面４１ｆに、支軸４２の径方向外側に沿って周方向に連続するよう形成されている。
位置拘束部材４５の上面４５ｔには、周方向に間隔を空けて、それぞれ下方に窪む第一凹部（第一被係合部）４７Ａと第二凹部（第二被係合部）４７Ｂとが形成されている。この実施形態において、第一凹部４７Ａと第二凹部４７Ｂとは、位置拘束部材４５の周方向に等間隔に例えば三組が設けられている。
第一凹部４７Ａ、第二凹部４７Ｂは、それぞれ下方に向かって周方向長さが漸次縮小する逆台形状に形成されている。また、第一凹部４７Ａと第二凹部４７Ｂとは、位置拘束部材４５の上面４５ｔからの深さが互いに異なり、第一凹部４７Ａは、第二凹部４７Ｂよりも深さが大きく設定されている。

外周突起４６は、ベース部４１のベース面４１ｆの外周部から上方に突出して形成されている。この外周突起４６は、ベース部４１の周方向の一部に所定角度範囲だけ連続して形成されている。外周突起４６は、支軸４２の中心軸に直交する面内に位置する上面４６ｔと、支軸４２の中心軸に平行な面内に位置する側端面（回動規制部）４６ｓと、を備えている。外周突起４６は、位置拘束部材４５の上面４５ｔよりも高く設定されている。
この外周突起４６の上面４６ｔには、周方向において所定の位置に下方に窪む第三凹部（第三被係合部）４８が形成されている。第三凹部４８は、下方に向かって周方向長さが漸次縮小する逆台形状に形成されている。

図７は、ブラケットの軸部を斜め下方から見た斜視図である。
図７に示すように、ブラケット６の軸部２１において、セットプレート４０に対向する端部２１ｓには、挿通孔２１ｈの径方向外側に形成された噛合部２４と、噛合部２４のさらに径方向外側に設けられた係合爪（第二係合部）２５及びストッパー突起（ストッパー部材）２６とを備えている。

噛合部２４は、挿通孔２１ｈの中心軸に直交する対向面２７と、対向面２７に周方向に等間隔に形成された凸部（第一係合部）２８と、を備えている。これら凸部２８は、位置拘束部材４５の第一凹部４７Ａ又は第二凹部４７Ｂに選択的に係合する。凸部２８は、それぞれ対向面２７から離間するにしたがって周方向長さが漸次小さくなる台形状に形成されている。このような凸部２８は、この実施形態において、例えば三組が設けられている。

噛合部２４の径方向外側には、対向面２７に対し上方（セットプレート４０から離間する側）にオフセットした位置に、周方向に連続するサブ対向面２９が形成されている。
係合爪２５及びストッパー突起２６は、サブ対向面２９から、下方（セットプレート４０に接近する側）に突出して形成されている。
係合爪２５は、サブ対向面２９から離間するにしたがって、周方向長さが漸次小さくなる台形状に形成されている。
ストッパー突起２６は、挿通孔２１ｈの中心軸に直交するよう形成された下端面２６ｂと、挿通孔２１ｈに平行な側端面２６ｃと、を備えている。

ブラケット６は、セットプレート４０の支軸４２が軸部２１の挿通孔２１ｈに挿入されることにより、車両のドアにステー３０を介して固定されたセットプレート４０の支軸４２回りに回動可能に支持される。また、ブラケット６の軸部２１は、セットプレート４０の支軸４２との間に設けられたコイルスプリング等の付勢部材（図示無し）によってセットプレート４０側に付勢されている。

このようなブラケット６は、噛合部２４、係合爪２５及びストッパー突起２６と、セットプレート４０の位置拘束部材４５及び外周突起４６との噛合により、ミラーハウジング１１の姿勢を、使用位置と、格納位置と、前可倒位置との間で切り換え可能となっている。
ここで、使用位置とは、ドアミラー１が、ミラーハウジング１１が車幅方向の外側に向かうに従い後方に向けて傾斜し、車両の運転者がミラー１３によって後方を視認できる状態の位置である。格納位置は、ドアミラー１が、駐車時等にミラーハウジング１１を車体側面に沿うよう、使用位置から車体後方側に傾倒した状態の位置である。前可倒位置は、例えば車両を後退させているときにドアミラー１を障害物等に衝突させてしまった場合に、その衝撃を緩和するため、使用位置からミラーハウジング１１が前方に傾倒した状態の位置である。

図８は、使用位置におけるセットプレートとブラケットとの係合状態を示す図である。
同図に示すように、使用位置では、セットプレート４０の位置拘束部材４５に形成された第一凹部４７Ａに、ブラケット６の軸部２１に形成された凸部２８が係合することで、ミラーハウジング１１の姿勢が維持されている。ここで、凸部２８及び第一凹部４７Ａは、それぞれ周方向３個所に設けられており、ミラーハウジング１１の姿勢を維持する拘束力が確実に発揮される。

使用位置から格納位置や前可倒位置に移行するには、ミラーハウジング１１を外力によって支軸４２回りに回動させる。すると、それぞれ台形状の凸部２８と第一凹部４７Ａとが、周方向両側の傾斜面２８ｓ、４７ｓ同士が摺動することで、セットプレート４０に対し、ミラーハウジング１１が周方向に移動しつつ、セットプレート４０から離間する上方に変位する。そして、凸部２８の下端面２８ｔが位置拘束部材４５の上面４５ｔに突き当たりながら、ミラーハウジング１１が周方向に移動する。

図９は、格納位置におけるセットプレートとブラケットとの係合状態を示す図である。
同図に示すように、格納位置では、セットプレート４０の位置拘束部材４５に形成された第二凹部４７Ｂに、ブラケット６の軸部２１に形成された凸部２８が係合することで、ミラーハウジング１１の姿勢が維持されている。
ここで、第二凹部４７Ｂは、第一凹部４７Ａよりも浅く形成されている。また、凸部２８は、位置拘束部材４５に形成された第二凹部４７Ｂから僅かに浮き上がった状態になる。このため、格納位置におけるミラーハウジング１１の姿勢を維持する拘束力は、使用位置における拘束力よりも弱く、より軽い力でミラーハウジング１１を回動させることができる。

図１０は、前可倒位置におけるセットプレートとブラケットとの係合状態を示す図である。
また、同図に示すように、前可倒位置では、セットプレート４０に形成された外周突起４６の側端面４６ｓにブラケット６の軸部２１に形成されたストッパー突起２６が周方向から突き当たることで、ミラーハウジング１１の前方への回動角度が規制される。この状態で、外周突起４６に形成された第三凹部４８に、軸部２１に形成された係合爪２５が係合することで、ミラーハウジング１１の姿勢が維持される。

ここで、第三凹部４８は、第一凹部４７Ａ、第二凹部４７Ｂよりも浅く形成されている。また、使用位置から前倒し位置に移行する際には、外周突起４６の上面４６ｔ上に係合爪２５が乗り上げ、ミラーハウジング１１は、使用位置や格納位置に対し、持ち上がった状態となる。つまり、係合爪２５は、外周突起４６に形成された第三凹部４８から浮き上がった状態になる。このため、前倒し位置におけるミラーハウジング１１の姿勢を維持する拘束力は、使用位置及び格納位置における拘束力よりも弱い。

（効果）
このように、本実施形態では、ドアミラー１は、ミラー１３を収納するミラーハウジング１１と、ミラーハウジング１１を支持するブラケット６と、車両に固定されるステー３０と、ステー３０に固定され、ブラケット６を車両の前後方向に回動可能に支持する支軸４２、及び配線が挿通される挿通孔４０ｈを有したセットプレート４０と、を備える。セットプレート４０は、支軸４２及び挿通孔４０ｈの径方向外側に形成され、ミラーハウジング１１を、支軸４２回りの回動方向における使用位置と格納位置とにそれぞれ位置拘束するための第一凹部４７Ａ及び第二凹部４７Ｂを有した位置拘束部材４５と、位置拘束部材４５に対し、支軸４２の径方向で異なる位置に形成され、ミラーハウジング１１を回動方向における前可倒位置に位置拘束するための第三凹部４８、及びミラーハウジング１１の回動方向への回動角度を規制する側端面４６ｓを有した外周突起４６と、を備える。ブラケット６は、位置拘束部材４５の第一凹部４７Ａ及び第二凹部４７Ｂに選択的に係合する凸部２８と、凸部２８に対して径方向で異なる位置に形成され、第三凹部４８に係合する係合爪２５と、側端面４６ｓに突き当たるストッパー突起２６と、を備える。

このような構成によれば、凸部２８を、第一凹部４７Ａ及び第二凹部４７Ｂに選択的に係合させることで、ミラーハウジング１１を使用位置、格納位置に位置拘束することができる。また、係合爪２５が第三凹部４８に係合することで、ミラーハウジング１１を前可倒位置に位置拘束することができる。また、ストッパー突起２６と外周突起４６とが周方向で突き当たることで、ミラーハウジング１１の前可倒方向への回動角度が規制される。
また、位置拘束部材４５と外周突起４６とを径方向で異なる位置に形成すればよいので、挿通孔４０ｈが大径化したとしても、セットプレート４０が大径化するのを抑えることができる。
このようにして、セットプレート４０の大径化を抑えつつ、可倒式のドアミラー１としての所要の機能を実現することが可能となる。

さらに、第一凹部４７Ａ，第二凹部４７Ｂは、第三凹部４８よりも深く形成されている。さらに、第一凹部４７Ａ、第二凹部４７Ｂ、凸部２８は、周方向複数個所（この実施形態では３個所）に設けられているため、ミラーハウジング１１を使用位置と格納位置とに確実に拘束できる。
これに対し、第三凹部４８は、第一凹部４７Ａ、第二凹部４７Ｂよりも浅く形成され、さらに、第三凹部４８及び係合爪２５は、周方向一個所のみに設けられている。さらに、係合爪２５は、外周突起４６に形成された第三凹部４８から浮き上がった状態になる。このため、ミラーハウジング１１は、前可倒位置における位置拘束力を、使用位置や格納位置に比較し、大幅に低減することができる。

また、ドアミラー１は、外周突起４６が、周方向に一定長連続して形成され、係合爪２５が外周突起４６と支軸４２の軸方向で互いに対向している状態では、第一凹部４７Ａ及び第二凹部４７Ｂと凸部２８とが軸方向に互いに離間する。
このような構成によれば、使用位置及び格納位置から前可倒位置に移行するときには、係合爪２５が外周突起４６と支軸４２の軸方向で互いに対向することで、第一凹部４７Ａ及び第二凹部４７Ｂと凸部２８とが互いに係合することなく離間する。したがって、使用位置及び格納位置から前可倒位置への移行動作をスムーズに行うことができる。

また、ドアミラー１は、ステー３０とセットプレート４０との連結部分において、周方向複数個所において互いに係合する位置決め凹部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃと位置決めボス４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃのうち、一個所の位置決め凹部３２Ｃと位置決めボス４３Ｃとの周方向におけるクリアランスが、他の個所の位置決め凹部３２Ａ，３２Ｂと位置決めボス４３Ａ，４３Ｂとのクリアランスよりも小さい。

このような構成によれば、複数個所の位置決め凹部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃと位置決めボス４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃとのクリアランスが大きいと、ステー３０とセットプレート４０との間に、周方向のガタが生じる。また、複数個所全ての位置決め凹部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃと位置決めボス４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃとのクリアランスを小さくしてしまうと、ステー３０の位置決め凹部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃとセットプレート４０の位置決めボス４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃとを噛み合わせるのが困難となり、組立性が低下してしまう。
これに対し、一個所のみにおいて、位置決め凹部３２Ｃと位置決めボス４３Ｃとのクリアランスを小さくすれば、ステー３０の位置決め凹部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃとセットプレート４０の位置決めボス４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃとを噛み合わせを容易に行いつつ、ステー３０とセットプレート４０との位置決め精度を高めることができる。

また、ドアミラー１は、一個所の位置決め凹部３２Ｃと位置決めボス４３Ｃとが、他の個所の位置決め凹部３２Ａ，３２Ｂと位置決めボス４３Ａ，４３Ｂと形状が異なる。
このような構成によれば、他の個所とは形状が異なる一個所の位置決め凹部３２Ｃと位置決めボス４３Ｃとを組み合わせることで、ステー３０とセットプレート４０との周方向の向きを容易に合わせることができる。

さらに、一個所の位置決め凹部３２Ｃと位置決めボス４３Ｃとが、略矩形状である。
このような構成によれば、位置決め凹部３２Ｃと位置決めボス４３Ｃとを円形とした場合に比較すると、位置決め凹部３２Ｃと位置決めボス４３Ｃを矩形状とすることで、位置決め凹部３２Ｃと位置決めボス４３Ｃとが点接触ではなく直線的に接触するため、位置決め凹部３２Ｃと位置決めボス４３Ｃとの位置決めを安定的に行うことができる。

（その他の実施形態）
なお、本発明は上述の各実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。

例えば、上記実施形態において、セットプレート４０側に、第一凹部４７Ａ、第二凹部４７Ｂ、第三凹部４８を形成し、ブラケット６側に凸部２８、係合爪２５を設けたが、セットプレート４０側に凸部を形成し、ブラケット６側に凹部を形成するようにしてもよい。
また、上記実施形態において、支軸４２の径方向外側に位置拘束部材４５を設け、外周突起４６を位置拘束部材４５のさらに径方向外側に形成したが、外周突起４６を位置拘束部材４５の内周側に形成してもよい。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。

１…ドアミラー、６…ブラケット、１１…ミラーハウジング、１３…ミラー、２５…係合爪（第二係合部）、２６…ストッパー突起（ストッパー部材）、２８…凸部（第一係合部）３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ…位置決め凹部（位置決め部）、４０…セットプレート、４０ｈ…挿通孔（配線挿通孔）、４２…支軸、４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ…位置決めボス（被位置決め部）、４５…位置拘束部材（第一位置拘束部）、４６…外周突起（第二位置拘束部）、４６ｓ…側端面（回動規制部）、４７Ａ…第一凹部（第一被係合部）、４７Ｂ…第二凹部（第二被係合部）、４８…第三凹部（第三被係合部）、１００…配線ハーネス

Claims (4)

1. ミラーを収納するミラーハウジングと、
   前記ミラーハウジングを支持するブラケットと、
   車両に固定されるステーと、
   前記ステーに固定され、前記ブラケットを前記車両の前後方向に回動可能に支持する支軸、及び配線が挿通される配線挿通孔を有したセットプレートと、を備え、
   前記セットプレートは、
   前記支軸及び前記配線挿通孔の径方向外側に形成され、前記ミラーハウジングを、前記支軸回りの回動方向における第一の位置と第二の位置とにそれぞれ位置拘束するための第一被係合部及び第二被係合部を有した第一位置拘束部と、
   前記第一位置拘束部に対して前記支軸の径方向で異なる位置に形成され、前記ミラーハウジングを前記回動方向における第三の位置に位置拘束するための第三被係合部、及び前記ミラーハウジングの前記回動方向への回動角度を規制する回動規制部を有した第二位置拘束部と、を備え、
   前記ブラケットは、
   前記第一位置拘束部の前記第一被係合部及び前記第二被係合部に選択的に係合する第一係合部と、
   前記第一係合部に対して前記径方向で異なる位置に形成され、前記第三被係合部に係合する第二係合部と、
   前記回動規制部に突き当たるストッパー部材と、
   を備え、
   前記第二位置拘束部は、周方向に一定長連続して形成され、前記第二係合部が前記第二位置拘束部と前記支軸の軸方向で互いに対向している状態では、前記第一被係合部及び前記第二被係合部と前記第一係合部とが前記軸方向に互いに離間することを特徴とするドアミラー。
2. 前記ステーには、前記支軸回りの周方向複数個所に、前記ステーに対する前記セットプレートの周方向位置を位置決めする位置決め部が形成され、
   前記セットプレートには、前記支軸回りの周方向複数個所に、前記位置決め部に係合する被位置決め部が形成され、
   周方向複数個所において互いに係合する位置決め部と前記被位置決め部のうち、一個所の前記位置決め部と前記被位置決め部との前記周方向におけるクリアランスが、他の個所の前記位置決め部と前記被位置決め部とのクリアランスよりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
3. 一個所の前記位置決め部と前記被位置決め部とが、他の個所の前記位置決め部と前記被位置決め部と形状が異なる請求項２に記載のドアミラー。
4. 一個所の前記位置決め部と前記被位置決め部とが、略矩形状であることを特徴とする請求項３に記載のドアミラー。

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