JP2012116322A

JP2012116322A - 車両用ミラー装置

Info

Publication number: JP2012116322A
Application number: JP2010267554A
Authority: JP
Inventors: Isao Washimi; 功鷲見; Nobuhiro Kudo; 信寛工藤
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2010-11-30
Filing date: 2010-11-30
Publication date: 2012-06-21
Also published as: CN102529814A; CN102529814B; US8567972B2; US20120134037A1

Abstract

【課題】作動音が大きくなることを抑制する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、鏡面角度調整装置１２において、モータ２８が駆動されて、ウォームギヤ３０が回転されることで、ホイールドライブ３４が回転されて、ミラーの鏡面の角度が調整される。ここで、ウォームギヤ３０の当接部３２が径方向軸受４６に当接することで、ウォームギヤ３０のホイールドライブ３４径方向外側へ向かう径方向への傾動が係止される。このため、ウォームギヤ３０がホイールドライブ３４の径方向外側へ向かう径方向へ傾動することを抑制できて、ウォームギヤ３０のホイールドライブ３４への噛合量が小さくなることを抑制でき、作動音が大きくなることを抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ウォームギヤが回転されることでホイールギヤが回転されてミラーの鏡面角度が調整される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載された鏡面調整アクチュエータでは、モータの回転軸にウォームギヤが接続されると共に、ウォームギヤがホイールウォームに噛合されており、モータの駆動力によりウォームギヤが回転されることで、ホイールウォームが回転されて、サイドミラーが傾動される。これにより、サイドミラーの鏡面角度が調整される。

しかしながら、この鏡面調整アクチュエータでは、特にサイドミラーの傾動が係止されてホイールウォームの回転が停止された状態でモータの駆動力によりウォームギヤに回転力が作用される際に、ウォームギヤがホイールウォームの径方向外側へ向かう径方向へ大きく変位して、ウォームギヤのホイールウォームへの噛合量が大きく変動すると、鏡面調整アクチュエータの作動音が大きくなる可能性がある。

特開２００６−８８７８８号公報

本発明は、上記事実を考慮し、作動音が大きくなることを抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両に設けられるミラーと、基端側からの駆動力によって回転されるウォームギヤと、前記ウォームギヤが係合され、前記ウォームギヤが回転されることで回転されて前記ミラーの鏡面角度が調整されるホイールギヤと、前記ウォームギヤの先端側が当接することで前記ウォームギヤの前記ホイールギヤ径方向外側へ向かう径方向への変位を係止する径方向係止部と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記径方向係止部が前記ウォームギヤの前記ホイールギヤ径方向外側へ向かう径方向への変位を許容すると共に、前記径方向係止部が前記ウォームギヤの前記ホイールギヤ径方向外側へ向かう径方向への変位を係止することで前記ウォームギヤの前記ホイールギヤへの係合が維持される。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記ウォームギヤの先端側が当接することで前記ウォームギヤの軸方向への変位を係止する軸方向係止部を備えている。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項３に記載の車両用ミラー装置において、前記径方向係止部と前記軸方向係止部とを一体にしている。

請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項３又は請求項４に記載の車両用ミラー装置において、前記ウォームギヤの前記軸方向係止部側の面及び前記軸方向係止部の前記ウォームギヤ側の面の少なくとも一方に設けられ、前記ウォームギヤが前記軸方向係止部に当接された際に前記ウォームギヤに径方向への変位を抑制する抑制力を作用させる抑制部を備えている。

請求項６に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記ウォームギヤ、前記ホイールギヤ及び前記径方向係止部をそれぞれ複数備え、かつ、複数の前記径方向係止部を互いに連結する連結部を備えている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、ウォームギヤがホイールギヤに係合されており、ウォームギヤが基端側からの駆動力によって回転されることで、ホイールギヤが回転されて、ミラーの鏡面角度が調整される。

ここで、ウォームギヤの先端側が径方向係止部に当接することで、ウォームギヤのホイールギヤ径方向外側へ向かう径方向への変位を径方向係止部が係止する。このため、ウォームギヤがホイールギヤの径方向外側へ向かう径方向へ変位することを抑制できて、ウォームギヤのホイールギヤへの係合量が変動することを抑制でき、作動音が大きくなることを抑制できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、径方向係止部がウォームギヤのホイールギヤ径方向外側へ向かう径方向への変位を許容する。このため、ウォームギヤの回転が径方向係止部によって阻害されることを抑制できる。

さらに、径方向係止部がウォームギヤのホイールギヤ径方向外側へ向かう径方向への変位を係止することで、ウォームギヤのホイールギヤへの係合が維持される。このため、ウォームギヤのホイールギヤへの係合が解除されることを防止できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、ウォームギヤの先端側が軸方向係止部に当接することで、ウォームギヤの軸方向への変位を軸方向係止部が係止する。このため、ウォームギヤが軸方向へ変位することを抑制できる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、径方向係止部と軸方向係止部とを一体にしている。このため、径方向係止部及び軸方向係止部を補強でき、ウォームギヤがホイールギヤの径方向外側へ向かう径方向へ変位することを効果的に抑制できると共に、ウォームギヤが軸方向へ変位することを効果的に抑制できる。

請求項５に記載の車両用ミラー装置では、ウォームギヤの軸方向係止部側の面及び軸方向係止部のウォームギヤ側の面の少なくとも一方に抑制部が設けられており、ウォームギヤが軸方向係止部に当接された際に、抑制部がウォームギヤに径方向への変位を抑制する抑制力を作用させる。このため、ウォームギヤが径方向へ変位することを抑制できる。

請求項６に記載の車両用ミラー装置では、ウォームギヤ、ホイールギヤ及び径方向係止部をそれぞれ複数備えている。

ここで、連結部が複数の径方向係止部を互いに連結する。このため、径方向係止部を補強でき、ウォームギヤがホイールギヤの径方向外側へ向かう径方向へ変位することを効果的に抑制できる。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置の主要部を示す車両後方から見た正面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置の主要部を示す車両後方から見た拡大正面図（図１の領域Ａの拡大図）である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置の主要部を示す車両後方から見た拡大断面図（図４の３−３線断面図）である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置の主要部を示す車幅方向外方から見た拡大断面図（図２の４−４線断面図）である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置のケースを示す車両後方から見た正面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置のケースを示す車両後方から見た拡大正面図（図５の領域Ａの拡大図）である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の鏡面調整装置を示す車両後方から見た正面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の鏡面調整装置を示す車幅方向外方から見た断面図（図７の８−８線断面図）である。

図７には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後方から見た正面図にて示されており、図８には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車幅方向外方（車両右方）から見た断面図（図７の８−８線断面図）にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＷＯで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアに設置されており、車両用ドアミラー装置１０の内部には、図７及び図８に示す鏡面調整装置１２（鏡面角度調整装置）が設けられている。

図１及び図５に示す如く、鏡面調整装置１２は、設置部材としての樹脂製で略半球形容器状のケース１４を備えており、ケース１４は、車両用ドアミラー装置１０の内部に固定されている。ケース１４の車両後側面は、開口されており、ケース１４の内周側の車両前側面は、円形平面状の底面１６にされて、車両前後方向に垂直に配置されている。ケース１４の内周側の車両後側面は、環状の回動面１８にされており、回動面１８は、下記ミラーホルダ５８の回動中心を中心とした球面状に湾曲されている。また、ケース１４を成形する際には、ケース１４を成形する金型（図示省略）の車両前側部分及び車両後側部分が、車両前後方向（底面１６に垂直な方向）へ移動される。

ケース１４の底面１６には、収容部としての枠状の収容壁２０が一体に形成されており、収容壁２０は、底面１６から車両後側へ突出されている。

図７及び図８に示す如く、ケース１４の底面１６には、固定部材としての樹脂製で略容器状のケースインナ２２が固定されている。ケースインナ２２の車両前側面には、枠状の収容枠２４が一体に形成されており、収容枠２４は、ケースインナ２２から車両前側へ突出されている。収容枠２４は、ケース１４の収容壁２０に嵌合されており、ケースインナ２２とケース１４の底面１６との間には、収容枠２４及び収容壁２０の内部において、収容空間２６が形成されている。

図１及び図８に示す如く、収容空間２６内には、駆動手段としてのモータ２８が一対収容されており、一対のモータ２８は、ケース１４（収容壁２０を含む）及びケースインナ２２（収容枠２４を含む）によって位置決めされて、収容空間２６内に固定されている。モータ２８の出力軸２８Ａは、収容壁２０及び収容枠２４を貫通されて、収容空間２６外に延出されており、出力軸２８Ａは、ケース１４の底面１６に平行に配置されると共に、軸方向へのスライド及び径方向への傾動をモータ２８によって規制されている。

モータ２８の出力軸２８Ａには、樹脂製のウォームギヤ３０が設けられている。ウォームギヤ３０には、基端側（軸方向一側）から出力軸２８Ａが同軸上に嵌入（圧入）されており、ウォームギヤ３０は、出力軸２８Ａに対し周方向において係止されて、出力軸２８Ａと一体に回転可能にされている。

図２〜図４に示す如く、ウォームギヤ３０の先端部（軸方向他側部）には、略円筒上の当接部３２が一体に形成されており、当接部３２は、ウォームギヤ３０と同軸上に配置されている。当接部３２の先端面（ウォームギヤ３０の先端面）は、抑制部としての当接面３２Ａにされており、当接面３２Ａは、凸状に湾曲されて、ウォームギヤ３０の径方向内側に向かうに従いウォームギヤ３０の先端側へ突出されている。

ウォームギヤ３０の内孔は、ウォームギヤ３０の先端部近傍において縮径されており、ウォームギヤ３０の出力軸２８Ａに対する基端側へのスライド（変位）は出力軸２８Ａによって係止可能にされると共に、ウォームギヤ３０の出力軸２８Ａに対する先端側へのスライドは許容されている。

図１及び図８に示す如く、ケース１４の底面１６とケースインナ２２との間には、ホイールギヤとしての樹脂製で略円筒状のホイールドライブ３４が一対回転自在に支持されており、ホイールドライブ３４の軸方向及び径方向への移動が、ケース１４及びケースインナ２２によって規制されている。また、ホイールドライブ３４の軸方向は、ウォームギヤ３０の軸方向に対して垂直に配置されている。

ホイールドライブ３４には、係合部としてのウォームホイール３６が同軸上に形成されており、ウォームホイール３６は、ウォームギヤ３０に噛合（係合）されている。このため、モータ２８が駆動されて、モータ２８の駆動力（出力軸２８Ａの回転力）によってウォームギヤ３０が回転されることで、ウォームホイール３６が回転されて、ホイールドライブ３４が回転される。

ホイールドライブ３４には、噛合爪３８が所定数（本実施の形態では４個）一体に形成されており、所定数の噛合爪３８は、ホイールドライブ３４の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪３８は、ホイールドライブ３４から車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪３８の先端（車両後側端）は、ホイールドライブ３４の径方向内側に突出されている。

ケース１４の底面１６には、軸受部としての断面略Ｌ字状の軸受壁４０が一対一体に形成されており、軸受壁４０は、ウォームギヤ３０の先端外側からホイールドライブ３４とは反対側に渡って配置されると共に、ホイールドライブ３４の軸方向に平行に配置されている。

図２〜図４に示す如く、軸受壁４０には、ウォームギヤ３０の先端外側において、軸方向係止部としての略平板状の軸方向軸受４２が設けられており、軸方向軸受４２は、ケース１４の底面１６と一体にされると共に、ウォームギヤ３０の軸方向に垂直に配置されている。

軸方向軸受４２のウォームギヤ３０側の面には、抑制部（軸方向係止面）としての軸方向軸受面４２Ａが形成されており、軸方向軸受面４２Ａは、ウォームギヤ３０の当接面３２Ａにウォームギヤ３０の軸方向において対向している。軸方向軸受面４２Ａは、ホイールドライブ３４の軸直角面に沿って、凹状に湾曲されており、軸方向軸受面４２Ａは、ウォームギヤ３０の径方向内側に向かうに従い凹み深さが大きくされている。図４に詳細に示す如く、軸方向軸受面４２Ａの車両前側部は、車両前後方向（ホイールドライブ３４の軸方向）に沿って、凹状に湾曲されており、軸方向軸受面４２Ａの車両前側部は、ウォームギヤ３０の径方向内側に向かうに従い凹み深さが大きくされている。軸方向軸受面４２Ａの車両後側部は、車両前後方向（ホイールドライブ３４の軸方向）に沿って配置されており、これにより、ケース１４（軸方向軸受４２を含む）を成形する金型の車両後側部分がケース１４を成形した後に車両後方へ移動（所謂型抜き）可能にされている。なお、軸方向軸受面４２Ａの湾曲部分はウォームギヤ３０の当接面３２Ａに比し曲率が小さくされている。

軸受壁４０には、軸方向軸受４２のウォームギヤ３０とは反対側の部分において、補強部としての矩形柱状の補強柱４４が一体に形成されており、補強柱４４は、ケース１４の底面１６と一体にされると共に、軸受壁４０（特に軸方向軸受４２）を補強している。

軸受壁４０には、軸方向軸受４２に連続する部分において、径方向係止部としての略平板状の径方向軸受４６が設けられており、径方向軸受４６は、ケース１４の底面１６と一体にされると共に、ウォームギヤ３０の基端側へ向かうに従いホイールドライブ３４の径方向外側へ向かう方向へ傾斜されている。

径方向軸受４６のウォームギヤ３０側の面には、径方向係止面としての平面状の径方向軸受面４６Ａが形成されており、径方向軸受面４６Ａは、ウォームギヤ３０の軸方向及びホイールドライブ３４の軸方向に平行に配置されている。径方向軸受面４６Ａは、ウォームギヤ３０の当接部３２の周面にウォームギヤ３０の径方向において離間した状態で対向しており、径方向軸受面４６Ａと当接部３２の周面との最小離間距離は、図２の距離Ｌにされている。

図５及び図６に示す如く、軸受壁４０には、ウォームギヤ３０の車両前側において、係止部及び補強部としての断面Ｖ字形壁状の係止壁４８が一体に形成されており、係止壁４８は、ケース１４の底面１６と一体にされると共に、先端（車両後側）の係止面４８Ａがウォームギヤ３０の先端側部分に車両前後方向（ホイールドライブ３４の軸方向）において離間した状態で対向している（図４参照）。係止壁４８は、両端においてそれぞれ軸方向軸受４２及び径方向軸受４６に連結されており、係止壁４８は、軸受壁４０（特に軸方向軸受４２及び径方向軸受４６）を補強している。また、係止壁４８の径方向軸受４６側の部分は、径方向軸受４６に対し垂直に配置されている。

図２〜図４に示す如く、軸受壁４０には、径方向軸受４６の軸方向軸受４２とは反対側において、補強部としての長尺平板状の補強壁５０が設けられており、補強壁５０は、ケース１４の底面１６と一体にされると共に、ウォームギヤ３０の軸方向に平行に配置されている。

図１及び図５に示す如く、ケース１４の底面１６には、略半円筒状の連結壁５２、５４が一体に形成されており、連結壁５２、５４は、ホイールドライブ３４の軸方向に平行に配置されている。連結壁５２は、一方のホイールドライブ３４の外周に配置されて、一方の軸受壁４０の軸方向軸受４２と他方の軸受壁４０の補強柱４４とに連結されており、一方の連結壁５２は、連結部として機能して、一対の軸受壁４０（特に軸方向軸受４２）を補強している。さらに、他方の連結壁５４は、他方のホイールドライブ３４の外周に配置されて、他方の軸受壁４０の軸方向軸受４２に連結されており、他方の連結壁５４は、他方の軸受壁４０（特に軸方向軸受４２）を補強している。

図８に示す如く、ホイールドライブ３４内には、駆動部材としての略円軸状のロッドドライブ５６が挿入されており、ロッドドライブ５６の中心軸周りの回転は、規制されている。一方のホイールドライブ３４は、ケース１４の回動面１８の中心軸の上方（下方でもよい）に配置されており、他方のホイールドライブ３４は、回動面１８の中心軸の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。

ロッドドライブ５６の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ５６Ａにされており、ネジ５６Ａには、ホイールドライブ３４の噛合爪３８先端が噛合（係合）されている。このため、上述の如く、モータ２８が駆動されて、ホイールドライブ３４（噛合爪３８を含む）が回転されることで、噛合爪３８先端のネジ５６Ａへの噛合位置が変位されて、ロッドドライブ５６が車両前後方向へ移動される。

図７及び図８に示す如く、ケース１４の車両後側には、保持部材としてのミラーホルダ５８が設けられている。ミラーホルダ５８の車両後側端部には、略円板状のホルダ部６０が形成されており、ホルダ部６０の中央がケースインナ２２に回動可能に保持されるとことで、ミラーホルダ５８がケースインナ２２に回動可能に保持されている。

ホルダ部６０は、ロッドドライブ５６の先端部（車両後側端部）に回動可能に保持されており、上述の如く、モータ２８が駆動されて、ロッドドライブ５６が車両前後方向へ移動されることで、ミラーホルダ５８が駆動されて回動される。また、ホルダ部６０がケース１４の車両後側端面に当接することで、ミラーホルダ５８の回動が係止される。

ホルダ部６０の車両前側面には、略半球壁状の回動壁６２が一体に形成されており、回動壁６２の車両前側面は、開口されている。回動壁６２は、ミラーホルダ５８の回動中心を中心とした球状に湾曲されており、回動壁６２は、ケース１４の回動面１８に接触（圧接）されている。このため、ミラーホルダ５８が回動されることで、回動壁６２が回動面１８を摺動する。

ホルダ部６０には、車両後側において、ミラー６４が保持されており、ミラー６４は、ミラーホルダ５８と一体に回動（傾動）可能にされている。ミラー６４の車両後側面は、鏡面６４Ａにされており、ミラー６４によって車両の乗員が車両後側を視認可能にされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、鏡面調整装置１２において、モータ２８が駆動されて、モータ２８の駆動力（出力軸２８Ａの回転）によってウォームギヤ３０が回転されることで、ホイールドライブ３４（ウォームホイール３６及び所定数の噛合爪３８を含む）が回転されて、ロッドドライブ５６が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ５６によってミラーホルダ５８及びミラー６４が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において回動されることで、ミラー６４の鏡面６４Ａの角度が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

また、モータ２８が駆動された際に、ミラーホルダ５８のホルダ部６０がケース１４の車両後側端面に当接することで、ミラーホルダ５８の回動が係止されて、ミラー６４の回動が係止される。このため、ホイールドライブ３４の回転が停止（係止）された状態で、モータ２８の駆動力によりウォームギヤ３０に回転力が作用されることで、ウォームギヤ３０に作用するホイールドライブ３４の径方向外側へ向かう径方向への傾動力（変位力）が大きくなる。

ここで、ウォームギヤ３０の当接部３２の周面とケース１４の底面１６における軸受壁４０の径方向軸受４６の径方向軸受面４６Ａ及び係止壁４８の係止面４８Ａとは、ウォームギヤ３０の径方向において、離間されており、径方向軸受４６（径方向軸受面４６Ａ）及び係止壁４８（係止面４８Ａ）がウォームギヤ３０の径方向への傾動を許容する。このため、モータ２８が駆動されてミラー６４が回動される際（鏡面調整装置１２の通常作動時）には、ウォームギヤ３０の回転が径方向軸受４６（径方向軸受面４６Ａ）及び係止壁４８（係止面４８Ａ）によって阻害されることを抑制できる。

また、特に上述の如くミラー６４の回動が係止された際には、ウォームギヤ３０の当接部３２の周面が径方向軸受４６の径方向軸受面４６Ａに当接することで、ウォームギヤ３０のホイールドライブ３４径方向外側へ向かう径方向への傾動を径方向軸受４６（径方向軸受面４６Ａ）が係止する。このため、ウォームギヤ３０がホイールドライブ３４の径方向外側へ向かう径方向へ傾動することを抑制できて、ウォームギヤ３０のホイールドライブ３４（ウォームホイール３６）への噛合量が小さくなる（変動する）ことを抑制でき、鏡面調整装置１２の作動音が大きくなることを抑制できる。

さらに、ウォームギヤ３０のホイールドライブ３４（ウォームホイール３６）への噛合が維持されていても、ウォームギヤ３０のホイールドライブ３４（ウォームホイール３６）への噛合量が所定値以下になると、鏡面調整装置１２の作動音が急激に大きくなる。このため、ウォームギヤ３０の当接部３２の周面と径方向軸受４６の径方向軸受面４６Ａとの最小離間距離が、図２の距離Ｌにされることで、径方向軸受４６（径方向軸受面４６Ａ）がウォームギヤ３０のホイールドライブ３４径方向外側へ向かう径方向への傾動を係止した際に、ウォームギヤ３０のホイールドライブ３４（ウォームホイール３６）への噛合が維持されるのみならず、ウォームギヤ３０のホイールドライブ３４（ウォームホイール３６）への噛合量が所定値より大きくされる。これにより、ウォームギヤ３０のホイールドライブ３４（ウォームホイール３６）への噛合が解除されることを防止できるのみならず、鏡面調整装置１２の作動音が大きくなることを効果的に抑制できる。

しかも、特に上述の如くミラー６４の回動が係止された際には、ウォームギヤ３０の先端側部分が係止壁４８の係止面４８Ａに当接することで、ウォームギヤ３０のホイールドライブ３４軸方向へ向かう径方向への傾動を係止壁４８（係止面４８Ａ）が係止する。このため、ウォームギヤ３０がホイールドライブ３４の軸方向へ向かう径方向へ傾動することを抑制できて、ウォームギヤ３０のホイールドライブ３４（ウォームホイール３６）への噛合量が小さくなる（変動する）ことを一層抑制でき、鏡面調整装置１２の作動音が大きくなることを一層抑制できる。

また、ウォームギヤ３０の当接部３２の当接面３２Ａがケース１４の底面１６における軸受壁４０の軸方向軸受４２の軸方向軸受面４２Ａに当接することで、ウォームギヤ３０のモータ２８とは反対側へ向かう軸方向へのスライド（変位）を軸方向軸受４２（軸方向軸受面４２Ａ）が係止する。このため、ウォームギヤ３０がモータ２８とは反対側へ向かう軸方向へスライドすることを抑制できる。

さらに、ウォームギヤ３０の当接面３２Ａが凸状に湾曲されると共に、軸方向軸受４２の軸方向軸受面４２Ａが凹状に湾曲されている。このため、ウォームギヤ３０の当接面３２Ａが軸方向軸受４２の軸方向軸受面４２Ａに当接された際に、ウォームギヤ３０に径方向への傾動を抑制する抑制力が作用される。これにより、ウォームギヤ３０が径方向へ傾動することを自動的に抑制できて、ウォームギヤ３０のホイールドライブ３４（ウォームホイール３６）への噛合量が変動することを自動的に抑制でき、鏡面調整装置１２の作動音が大きくなることを抑制できる。

また、径方向軸受４６と係止壁４８と軸方向軸受４２とが、一体にされて、互いに補強されている。しかも、径方向軸受４６、係止壁４８及び軸方向軸受４２が補強柱４４及び補強壁５０によって補強されている。このため、ウォームギヤ３０がホイールドライブ３４の径方向外側へ向かう径方向へ傾動することを一層効果的に抑制できると共に、ウォームギヤ３０がホイールドライブ３４の軸方向へ向かう径方向へ傾動することを一層効果的に抑制でき、かつ、ウォームギヤ３０がモータ２８とは反対側へ向かう軸方向へスライドすることを一層効果的に抑制できる。

さらに、一方の軸受壁４０と他方の軸受壁４０とが一方の連結壁５２によって連結されて、一方の軸受壁４０（径方向軸受４６、係止壁４８及び軸方向軸受４２）及び他方の軸受壁４０（径方向軸受４６、係止壁４８及び軸方向軸受４２）が補強されている。しかも、他方の軸受壁４０に他方の連結壁５４が連結されて、他方の軸受壁４０（径方向軸受４６、係止壁４８及び軸方向軸受４２）が補強されている。このため、ウォームギヤ３０がホイールドライブ３４の径方向外側へ向かう径方向へ傾動することを更に一層効果的に抑制できると共に、ウォームギヤ３０がホイールドライブ３４の軸方向へ向かう径方向へ傾動することを更に一層効果的に抑制でき、かつ、ウォームギヤ３０がモータ２８とは反対側へ向かう軸方向へスライドすることを更に一層効果的に抑制できる。

しかも、上述の如く、径方向軸受４６、係止壁４８及び軸方向軸受４２が補強されているため、径方向軸受４６、係止壁４８及び軸方向軸受４２の振動による騒音の発生を抑制できる。

なお、本実施の形態では、ウォームギヤ３０の当接面３２Ａを凸状にすると共に軸方向軸受４２の軸方向軸受面４２Ａを凹状にした。しかしながら、ウォームギヤ３０の当接面３２Ａを凹状にすると共に軸方向軸受４２の軸方向軸受面４２Ａを凸状にしてもよい。さらに、ウォームギヤ３０の当接面３２Ａ及び軸方向軸受４２の軸方向軸受面４２Ａの一方を凹状にして、ウォームギヤ３０の当接面３２Ａ及び軸方向軸受４２の軸方向軸受面４２Ａの他方を凸状にしなくてもよい。

また、本実施の形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成としたが、本発明を他の車外や車内のミラー装置に適用した構成としてもよい。

１０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
３０ウォームギヤ
３２Ａ当接面（抑制部）
３４ホイールドライブ（ホイールギヤ）
４２軸方向軸受（軸方向係止部）
４２Ａ軸方向軸受面（抑制部）
４６径方向軸受（径方向係止部）
５２連結壁（連結部）
６４ミラー

Claims

車両に設けられるミラーと、
基端側からの駆動力によって回転されるウォームギヤと、
前記ウォームギヤが係合され、前記ウォームギヤが回転されることで回転されて前記ミラーの鏡面角度が調整されるホイールギヤと、
前記ウォームギヤの先端側が当接することで前記ウォームギヤの前記ホイールギヤ径方向外側へ向かう径方向への変位を係止する径方向係止部と、
を備えた車両用ミラー装置。
前記径方向係止部が前記ウォームギヤの前記ホイールギヤ径方向外側へ向かう径方向への変位を許容すると共に、前記径方向係止部が前記ウォームギヤの前記ホイールギヤ径方向外側へ向かう径方向への変位を係止することで前記ウォームギヤの前記ホイールギヤへの係合が維持される請求項１記載の車両用ミラー装置。
前記ウォームギヤの先端側が当接することで前記ウォームギヤの軸方向への変位を係止する軸方向係止部を備えた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
前記径方向係止部と前記軸方向係止部とを一体にした請求項３記載の車両用ミラー装置。
前記ウォームギヤの前記軸方向係止部側の面及び前記軸方向係止部の前記ウォームギヤ側の面の少なくとも一方に設けられ、前記ウォームギヤが前記軸方向係止部に当接された際に前記ウォームギヤに径方向への変位を抑制する抑制力を作用させる抑制部を備えた請求項３又は請求項４記載の車両用ミラー装置。
前記ウォームギヤ、前記ホイールギヤ及び前記径方向係止部をそれぞれ複数備え、かつ、複数の前記径方向係止部を互いに連結する連結部を備えた請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用ミラー装置。