KR20110115515A

KR20110115515A - 차량용 아웃사이드 미러 장치

Info

Publication number: KR20110115515A
Application number: KR1020110023669A
Authority: KR
Inventors: 타카시 와타나베
Original assignee: 이치코 고교가부시키가이샤
Priority date: 2010-04-15
Filing date: 2011-03-17
Publication date: 2011-10-21
Also published as: CN102219002A; EP2377726B1; US20110255188A1; EP2377726A1; JP2011225029A

Abstract

본 발명의 과제는 푸시 너트를 샤프트에 확고하게 장착하는 것이다.
본 발명은 푸시 너트(37)와, 샤프트(10)와, 벌어짐 방지부(42)를 구비한다. 샤프트(10)에는 걸어맞춤부(25)가 설치되어 있다. 푸시 너트(37)에는, 탄성 걸어맞춤부(38)가 설치되어 있다. 탄성 걸어맞춤부(38)가 샤프트(10)의 직경방향의 외측으로부터 내측으로 탄성 복귀하여 샤프트(10)의 걸어맞춤부(25)에 탄성적으로 걸어맞추어진다. 벌어짐 방지부(42)가 탄성 걸어맞춤부(38)가 샤프트(10)의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지는 것을 막는다. 이 결과, 본 발명은 푸시 너트(37)를 샤프트(10)에 확고하게 장착할 수 있다.

Description

차량용 아웃사이드 미러 장치{OUTSIDE MIRROR DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 미러 어셈블리가 차체(예를 들면, 도어나 펜더나 필러 등)에 대하여 회전(경도(傾倒), 회동(回動))가능한, 예를 들면, 도어 미러 등의 차량용 아웃사이드 미러 장치에 관한 것이다. 즉, 본 발명은 수동 격납형 및 전동 격납형의 차량용 아웃사이드 미러 장치에 관한 것이다.

이 종류의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 종래부터 있었다(예를 들면, 특허문헌 1). 이하, 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치에 대하여 설명한다. 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 도어 미러의 지지구멍에 샤프트를 통과시키고, 샤프트에 코일스프링을 압축한 상태에서 외삽하고, 샤프트에 스프링 스토퍼를 걸어지게 하고, 코일스프링의 스프링력에 의해 도어 미러를 샤프트에 소정 위치의 사이를 회전 가능하게 장비하는 것이다.

종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치에서는, 스프링 스토퍼가 샤프트에 확고하게 장착되어 있는 것이 중요하다. 즉, 스프링 스토퍼가 샤프트에 확고하게 장착되어 있지 않으면, 또는, 스프링 스토퍼가 샤프트로부터 벗겨지면(빠지면), 코일스프링의 소정의 스프링력이 얻어지지 않고, 도어 미러의 안정한 회전이 얻어지지 않고, 또한 도어 미러를 소정의 위치에 안정하게 위치시키는 것이 어렵게 된다.

일본 특개 2007-38898호 공보

(발명의 개시)

(발명이 해결하고자 하는 과제)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치에 있어서는, 스프링 스토퍼가 샤프트에 확고하게 장착되어 있는 것에 있다.

본 발명(청구항 1에 따른 발명)은 베이스와, 샤프트와, 정지도구와, 스프링과, 미러 어셈블리를 구비하고, 샤프트에는 걸어맞춤부가 설치되어 있고, 정지도구에는 샤프트가 삽입되는 삽입구멍을 가지고 있고 스프링이 맞닿는 스프링 맞닿음부와, 샤프트의 직경방향의 탄성을 가지고 있고 샤프트의 직경방향의 외측으로부터 내측으로 탄성 복귀하여 샤프트의 걸어맞춤부에 탄성적으로 걸어맞추어지는 탄성 걸어맞춤부가 설치되어 있고, 정지도구의 탄성 걸어맞춤부가 샤프트의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지는 것을 막는 벌어짐 방지부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명(청구항 2에 따른 발명)은 벌어짐 방지부가 미러 어셈블리측에 일체로 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명(청구항 3에 따른 발명)은, 정지도구와 벌어짐 방지부에는, 샤프트의 직경방향에 있어서 서로 맞닿는 맞닿음면이 샤프트의 축방향에 각각 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명(청구항 4에 따른 발명)은 벌어짐 방지부에는 정지도구가 샤프트의 축방향으로 이동하는 것을 제지시키는 스토퍼가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명(청구항 1에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 벌어짐 방지부에 의해, 정지도구의 탄성 걸어맞춤부가 샤프트의 걸어맞춤부로부터 샤프트의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지려는 것을 확실하게 방지할 수 있다. 즉, 정지도구의 스프링 맞닿음부에는, 스프링 스프링력이 정지도구를 샤프트의 축방향으로 이동시키려고 하는 힘, 및, 정지도구의 탄성 걸어맞춤부를 샤프트의 걸어맞춤부로부터 샤프트의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지려는 힘으로서 항상 작용하고 있다. 이와 같이, 본 발명(청구항 1에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 항상 작용하는 스프링 스프링력에 의해, 정지도구의 탄성 걸어맞춤부가 샤프트의 걸어맞춤부로부터 샤프트의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지려는 것을 벌어짐 방지부로 확실하게 방지할 수 있다. 이 결과, 본 발명(청구항 1에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 벌어짐 방지부에 의해, 정지도구를 샤프트에 확고하게 장착할 수 있으므로, 스프링의 소정의 스프링력이 확실하게 얻어지고, 미러 어셈블리의 안정한 회전이 확실하게 얻어지고, 또한 미러 어셈블리를 소정의 위치에 안정하게 위치시키는 것을 확실하게 할 수 있다. 즉, 미러 어셈블리의 안정한 회전을 유지할 수 있고, 또한 미러 어셈블리의 안정한 정지 위치를 확보할 수 있다.

게다가, 본 발명(청구항 1에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 벌어짐 방지부에 의해, 정지도구의 탄성 걸어맞춤부가 샤프트의 걸어맞춤부로부터 샤프트의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지려는 것을 확실하게 방지할 수 있으므로, 정지도구 및 샤프트를 합성 수지 부재로 구성해도, 정지도구의 탄성 걸어맞춤부가 샤프트의 걸어맞춤부로부터 샤프트의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지려는 것을 확실하게 방지할 수 있다. 이 결과, 본 발명(청구항 1에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 정지도구 및 샤프트를 합성 수지 부재로 구성할 수 있으므로, 금속 부재와 비교하여 제조처리 공정이 간단하므로 제조 비용을 저렴하게 할 수 있고, 또한, 경량화를 도모할 수 있다.

또한 본 발명(청구항 2에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 벌어짐 방지부가 미러 어셈블리측에 일체로 설치되어 있으므로, 부품수를 경감할 수 있어, 그만큼, 제조 비용을 저렴하게 할 수 있다.

또한, 본 발명(청구항 3에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 샤프트의 축방향에 각각 설치되어 있는 정지도구의 맞닿음면과 벌어짐 방지부의 맞닿음면이 샤프트의 직경방향에서 서로 맞닿으므로, 정지도구가 샤프트에 대하여 기우는 것을 방지할 수 있다. 이 결과, 본 발명(청구항 3에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 정지도구가 샤프트에 대하여 기울어, 정지도구의 탄성 걸어맞춤부가 샤프트의 걸어맞춤부로부터 샤프트의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벗겨지는 것을 더욱 확실하게 방지할 수 있으므로, 정지도구를 샤프트에 더욱 확고하게 장착할 수 있다.

더욱이 또한, 본 발명(청구항 4에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 벌어짐 방지부의 스토퍼가, 정지도구가 샤프트의 축방향(즉, 스프링의 스프링력이 작용하는 방향으로, 정지도구가 샤프트로부터 빠지는 방향)으로 이동하는 것을 제지할 수 있다. 이 결과, 본 발명(청구항 4에 따른 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 정지도구가 샤프트의 축방향으로 이동하여, 정지도구의 탄성 걸어맞춤부가 샤프트의 걸어맞춤부로부터 샤프트의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벗겨지는 것을 더욱 확실하게 방지할 수 있으므로, 정지도구를 샤프트에 더욱 확고하게 장착할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 아웃사이드 미러 장치의 실시예 1을 도시하는 사용 상태의 평면도.
도 2는 실시예 1의 전동 격납 유닛을 도시하는 분해 사시도.
도 3은 실시예 1의 케이싱의 기어케이스 및 커버를 일부 파단한 전동 격납 유닛을 도시하는 사시도.
도 4는 실시예 1의 전동 격납 유닛의 일부를 도시하는 종단면도(수직 단면도).
도 5는 실시예 1의 정지도구를 비스듬하게 위에서 본 상태를 도시하는 사시도.
도 6은 실시예 1의 커버를 비스듬히 아래에서 본 상태를 도시하는 사시도.
도 7은 실시예 1의 정지도구를 샤프트에 장착하기 전의 상태를 도시하는 일부 확대 종단면도(일부 확대 수직 단면도).
도 8은 실시예 1의 정지도구를 샤프트에 장착하고 있는 도중의 상태를 도시하는 일부 확대 종단면도(일부 확대 수직 단면도).
도 9는 실시예 1의 정지도구를 샤프트에 장착한 상태를 도시하는 일부 확대 종단면도(일부 확대 수직 단면도).
도 10은 실시예 1의 정지도구를 샤프트에 장착하고 또한 기어케이스에 커버를 끼워맞춤 고정한 상태를 도시하는 일부 확대 종단면도(일부 확대 수직 단면도).
도 11은 본 발명에 따른 차량용 아웃사이드 미러 장치의 실시예 2를 도시하는 주요부의 일부 확대 종단면도(일부 확대 수직 단면도).
도 12는 본 발명에 따른 차량용 아웃사이드 미러 장치의 실시예 3을 도시하는 주요부의 종단면도(수직 단면도).

(발명을 실시하기 위한 최선의 형태)

이하, 본 발명에 따른 차량용 아웃사이드 미러 장치의 실시예 중 3예를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. 또한, 이 실시예에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다.

(실시예 1)

「구성의 설명」

도 1∼도 10은 본 발명에 따른 차량용 아웃사이드 미러 장치의 실시예 1을 도시한다. 이하, 이 실시예 1에서의 차량용 아웃사이드 미러 장치의 구성에 대하여 설명한다. 도 1에 있어서, 부호 1은, 이 실시예 1에서의 차량용 아웃사이드 미러 장치이며, 이 예에서는, 전동 격납식 도어 미러 장치(전동 격납형의 도어 미러)이다. 상기 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 자동차의 좌우의 도어(도시 생략)에 각각 장비된다. 또한, 이 실시예 1의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 자동차의 우측 도어에 장비되는 것으로, 자동차의 좌측의 도어에 장비되는 전동 격납식 도어 미러 장치는 이 실시예 1의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)와 거의 좌우가 반대로 된다.

상기 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)가 전동 격납 유닛(3) 및 베이스(미러 베이스)(2)를 통하여 차체(자동차의 도어)(D)에 회전 가능하게 부착되는 것이다. 상기 베이스(2)는 상기 도어(D)에 고정되는 것이다.

상기 미러 어셈블리(4)는 미러 하우징(5)과, 부착 브래킷(도시 생략)과, 파워유닛(도시 생략)과, 도시하지 않은 미러(미러 유닛)로 구성되어 있다. 상기 미러 하우징(5) 내에는 상기 부착 브래킷이 부착되어 있다. 상기 부착 브래킷에는, 상기 파워유닛이 부착되어 있다. 상기 파워유닛에는 상기 미러가 상하좌우로 경동(傾動) 가능하게 부착되어 있다.

상기 전동 격납 유닛(3)은 샤프트 홀더(9)와, 샤프트(10)와, 케이싱으로서의 기어케이스(11) 및 커버(12)와, 모터(13)와, 회전력 전달 기구로서의 감속 기구(14) 및 클러치 기구(15)와, 축받이 부재(16)와, 개재 부재(6)와, 전동회전 범위 규제 기구와, 완충 기구를 구비하는 것이다.

상기 샤프트 홀더(9)는 상기 베이스(2)에 고정된다. 상기 샤프트 홀더(9)의 일방의 면(상면)의 중앙에는, 상기 샤프트(10)가 일체로 설치되어 있다. 상기 샤프트(10)는, 중공 형상을 이루고 있어, 하니스(도시 생략)가 삽입통과하도록 구성되어 있다. 상기 샤프트(10)에는, 상기 기어케이스(11) 및 상기 커버(12)가 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 가능하게 부착되어 있다. 상기 기어케이스(11)에는 상기 미러 어셈블리(4)의 상기 부착 브래킷이 부착되어 있다. 상기 기어케이스(11) 및 상기 커버(12) 내에는, 상기 모터(13)와, 상기 회전력 전달 기구의 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15)와, 상기 축받이 부재(16)와, 상기 개재 부재(6)와, 상기 전동회전 범위 규제 기구와, 상기 완충 기구가 각각 수납되어 있다.

상기 기어케이스(11)는, 도 2, 도 3, 도 4에 도시하는 바와 같이, 일방(하방)이 폐색되고, 또한, 타방(상방)이 개구된 단면 오목 형상을 이룬다. 즉, 상기 기어케이스(11)에는, 상기 샤프트 홀더(9)측이 폐색되고, 또한, 상기 커버(12)측이 개구된 단면 오목 형상을 이루는 수납부(18)가 설치되어 있다. 상기 기어케이스(11)의 폐색부에는 삽입구멍(19)이 설치되어 있다. 상기 삽입구멍(19)에는, 상기 샤프트(10)가 삽입되어 있다. 즉, 상기 기어케이스(11)는 상기 삽입구멍(19)을 통하여 상기 샤프트(10)에 외측 끼움(외측으로부터 끼워맞춤)한다. 이 결과, 상기 기어케이스(11)는 상기 샤프트(10)에 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 가능하게 부착되게 된다.

도 2∼도 4에 도시하는 바와 같이, 상기 샤프트 홀더(9)의 상면에는, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 원호 형상의 스토퍼 볼록부(21)가 일체로 설치되어 있다. 상기 스토퍼 볼록부(21)의 양단면에는 스토퍼면(22)이 각각 설치되어 있다. 한편, 도 9, 도 10에 도시하는 바와 같이, 상기 기어케이스(11)의 하면에는, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 원호 형상의 가이드홈(24)이 설치되어 있다. 상기 가이드홈(24)의 양단면에는 스토퍼면(도시 생략)이 각각 설치되어 있다.

상기 기어케이스(11)의 상기 가이드홈(24)에는 상기 샤프트 홀더(9)의 상기 스토퍼 볼록부(21)가 걸어맞추어져 있다. 상기 스토퍼 볼록부(21)와 상기 가이드홈(24)은, 상기 기어케이스(11)가 상기 샤프트 홀더(9)에 대하여 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전할 때, 즉, 도 1에 도시하는 바와 같이, 상기 미러 어셈블리(4)가 상기 베이스(2)에 대하여 사용위치(A)와 격납위치(B) 사이 및 사용위치(A)와 전방 경도 위치(C) 사이를 후방(시계 방향) 또는 전방(반시계 방향)으로 회전할 때의 가이드가 되는 가이드 부재를 구성한다. 도 1에 있어서, 부호 E는 차량의 후방을 나타내고, 부호 F는 차량의 전방을 나타낸다.

또, 상기 스토퍼 볼록부(21)의 상기 스토퍼면(22)과 상기 가이드홈(24)의 상기 스토퍼면은 상기 미러 어셈블리(4)가 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하여 상기 도어(D)에 부딪치기 전에, 상기 스토퍼 볼록부(21)의 상기 스토퍼면(22)과 상기 가이드홈(24)의 상기 스토퍼면이 맞닿아, 상기 미러 어셈블리(4)의 회전이 규제되어서 상기 미러 어셈블리(4)가 상기 도어(D)에 부딪치는 것을 회피하기 위한 스토퍼가 되는 스토퍼 부재를 구성한다.

상기 커버(12)는, 도 2∼도 4, 도 6, 도 10에 도시하는 바와 같이, 일방(상방)이 폐색되고, 또한, 타방(하방)이 개구된 단면 역오목 형상을 이룬다. 즉, 상기 커버(12)에는, 일방의 상기 기어케이스(11)측이 개구되고, 또한, 타방이 개구된 단면 역오목 형상을 이루는 수납부(18)가 설치되어 있다. 상기 커버(12)에는, 중공 형상의 상기 샤프트(10)와 연통하는 하니스 삽입통과 통부(26)가 일체로 설치되어 있다.

또, 상기 커버(12)에는, 소켓부(7)가 설치되어 있다. 상기 소켓부(7)에는, 도시하지 않은 전원(배터리)측과 전기적으로 접속되어 있는 커넥터(8)가 전기적으로 단속 가능하게 접속되고 또한 기계적으로 착탈 가능하게 부착된다. 상기 소켓부(7)에는, 기판(27)이 부착되어 있다. 상기 기판(27)은 상기 모터(13)와 전기적으로 접속되어 있다. 상기 기판(27)에는, 상기 모터(13)의 구동 정지를 제어하는 스위치 회로가 실장되어 있다. 이 결과, 상기 모터(13)는 상기 기판(27) 및 상기 소켓부(7)를 통하여 상기 커넥터(8)와 전기적으로 접속된다.

상기 커버(12)는 상기 기어케이스(11)의 상기 수납부(18)의 개구 가장자리의 외측에 끼워맞춤 고정되어 있다. 상기 기어케이스(11) 및 상기 커버(12) 내의 수납부(18) 중에는, 상기 모터(13) 및 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15) 및 상기 축받이 부재(16) 및 상기 개재 부재(6) 및 상기 전동회전 범위 규제 기구 및 상기 완충 기구 및 상기 기판(27)이 스크루 등에 의해 고정 수납되어 있다.

또, 상기 커버(12)에는, 삽입구멍(39)이 상기 하니스 삽입통과 통부(26)와 연통하도록 설치되어 있다. 상기 삽입구멍(39)에는 상기 샤프트(10)의 일단부(상단부)가 삽입되어 있다. 즉, 상기 커버(12)는 상기 삽입구멍(39)을 통하여 상기 샤프트(10)에 외측 끼움(외측으로부터 끼워맞춤)한다. 이 결과, 상기 커버(12)는 상기 기어케이스(11)와 함께 상기 샤프트(10)에 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 가능하게 부착되게 된다.

또한, 상기 커버(12)의 상기 삽입구멍(39)의 내주면과 상기 샤프트(10)의 외주면은, 도 3, 도 4에 도시하는 바와 같이, 상기 샤프트(10)의 직경방향에 있어서 서로 맞닿는다. 게다가, 상기 커버(12)의 상기 삽입구멍(39)의 내주면과 상기 샤프트(10)의 외주면은, 상기 샤프트(10)의 축방향에 있어서 소정의 치수를 가지고 있다. 이 결과, 상기 커버(12) 및 상기 기어케이스(11)(케이싱)는, 상기 샤프트(10)에 대하여 기울지 않고, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 가능하게 된다.

상기 회전력 전달 기구의 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15)는, 도 2∼도 4에 도시하는 바와 같이, 상기 기어케이스(11) 및 상기 커버(12)의 상기 수납부(18) 중에 수납되고, 또한, 상기 모터(13)의 출력축(도시 생략)과 상기 샤프트(10) 사이에 설치되고, 상기 모터(13)의 회전력을 상기 샤프트(10)에 전달하는 것이다. 상기 모터(13) 및 상기 회전력 전달 기구의 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15)는 상기 미러 어셈블리(4)를 상기 샤프트(10)에 대하여 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 전동회전시키는 것이다.

상기 감속 기구(14)는 제1단째의 기어로서의 제 1 웜 기어(29)와, 상기 제 1 웜 기어(29)에 맞물리는 제 2 단째의 기어로서의 헬리컬 기어(30)와, 제3단째의 기어로서의 제 2 웜 기어(31)와, 상기 제 2 웜 기어(31)가 맞물리는 최종단째 기어로서의 클러치 기어(32)로 구성되어 있다.

상기 제 1 웜 기어(29)는 상기 기어케이스(11) 및 상기 축받이 부재(16)에 회전 가능하게 축받이 되어 있다. 상기 제 1 웜 기어(29)는 조인트(17)를 통하여 상기 모터(13)의 출력축에 연결되어 있다. 상기 헬리컬 기어(30)는 상기 축받이 부재(16)에 회전 가능하게 축받이 되어 있다. 상기 제 2 웜 기어(31)는 상기 기어케이스(11) 및 상기 축받이 부재(16)에 회전 가능하게 축받이 되어 있다. 상기 헬리컬 기어(30)와 상기 제 2 웜 기어(31)는 일체로 회전 가능하게 연결되어 있다.

상기 클러치 기구(15)는 상기 클러치 기어(32)와, 클러치 홀더(35)와, 스프링(36)과, 정지도구로서의 푸시 너트(37)를 구비한다. 상기 클러치 기구(15)는, 상기 샤프트(10)에, 상기 클러치 기어(32), 상기 클러치 홀더(35), 상기 스프링(36)을 차례로 끼워맞추고, 상기 푸시 너트(37)를 상기 샤프트(10)에 고정하고, 상기 스프링(36)을 압축상태로 함으로써 구성되어 있다. 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)는 단속 가능하게 연결되어 있다. 상기 감속 기구(14)의 상기 제 2 웜 기어(31)와 상기 클러치 기구(15)의 상기 클러치 기어(32)가 맞물림으로써, 상기 모터(13)의 회전력이 상기 샤프트(10)에 전달되게 된다.

상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)가 상기 클러치 기구(15)를 구성한다. 상기 클러치 기어(32)는 상기 샤프트(10)에 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위를 회전 가능하게 또한 축방향으로 이동할 수 있게 부착되어 있다. 상기 클러치 홀더(35)는 상기 샤프트(10)를 회전 불가능하게 또한 축방향으로 이동할 수 있게 끼워맞춤 상태로 부착되어 있다. 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)의 서로 대향하는 면, 즉, 상기 클러치 기어(32)의 일방의 면(상면)측과 상기 클러치 홀더(35)의 일방의 면(하면)측에는, 복수개 이 예에서는 3개의 산형 형상의 클러치 볼록부와 계곡형 형상의 클러치 오목부가 동일한 간격으로 설치되어 있다. 상기 클러치 볼록부와 상기 클러치 오목부가 끼워맞춤 상태에 있을 때에는, 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)가 연결 상태(벗겨져 있지 않은 상태, 이어져 있는 상태)에 있고, 상기 클러치 볼록부와 상기 클러치 오목부가 끼워맞춤 해제 상태에 있을 때는, 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)는 단절 상태(벗겨져 있는 상태, 끊어져 있는 상태)에 있다. 상기 클러치 기구(15)는 상기 모터(13) 및 상기 회전력 전달 기구(상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15))의 전동회전력에서는 벗겨지지 않고, 또한, 상기 전동회전력 이상의 힘에서 벗겨져서 상기 미러 어셈블리(4)를 상기 샤프트(10)에 대하여 회전 가능하게 한다.

상기 클러치 부재 중 상기 클러치 기어(32)의 타방의 면(하면)측은 상기 기어케이스(11)의 바닥부의 일면(상면)에 직접 혹은 와셔(도시 생략)를 통하여 맞닿는다. 한편, 상기 클러치 부재 중 상기 클러치 홀더(35)의 타방의 면(상면)측은 상기 스프링(36)에 직접 맞닿는다.

상기 개재 부재(6)는 상기 샤프트 홀더(9)아 상기 기어케이스(11) 사이에 설치되어 있다. 상기 개재 부재(6)는 저마찰 또한 내마모성의 부재이며 저렴한 수지 부재, 예를 들면, POM(폴리아세탈, 아세탈 수지), PPS(폴리페닐렌술피드)로 구성되어 있다. 상기 개재 부재(6)는 상기 샤프트(10)가 삽입되는 삽입구멍을 갖고, 또한, 일단부(하단부)에 플랜지부를 갖는 중공 형상의 원통 형상을 이룬다. 상기 개재 부재(6)는 상기 샤프트(10)에 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 가능하게 부착되어 있다. 상기 개재 부재(6)의 상기 플랜지부의 일면(하면)에는, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)를 중심으로 하는 원호의 볼록부가 일체로 설치되어 있다. 상기 원호의 볼록부의 양단면에는, 상기 전동회전 범위 규제 기구의 맞닿음면이 설치되어 있다. 또, 상기 개재 부재(6)의 상기 플랜지부의 타면(상면)에는, 상기 완충 기구의 맞물림부로서의 사다리꼴 형상의 맞물림 볼록부가, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 원주 위에, 복수개 이 예에서는 2개 동일한 간격으로 일체로 설치되어 있다.

상기 샤프트 홀더(9) 및 상기 샤프트(10)는 고강성의 부재, 예를 들면, 다이캐스트이나 수지로 구성되어 있다. 상기 샤프트 홀더(9)의 상면에는, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 원호 볼록부가 상기 개재 부재(6)의 상기 원호 볼록부에 대응하여 일체로 설치되어 있다. 상기 원호의 볼록부의 양단면에는, 상기 전동회전 범위 규제 기구의 맞닿음면이 상기 개재 부재(6)의 상기 맞닿음면에 대응하여 설치되어 있다.

상기 기어케이스(11)는 고강성의 부재, 예를 들면, 나일론이나 유리섬유 함유의 수지로 구성되어 있다. 상기 기어케이스(11)의 바닥부의 타면(하면)에는, 상기 완충 기구의 맞물림부로서의 사다리꼴 형상의 맞물림 오목부가, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 원주 위에, 복수개 이 예에서는 2개 동일한 간격으로 상기 개재 부재(6)의 상기 맞물림 볼록부와 대응하여 일체로 설치되어 있다.

상기 전동회전 범위 규제 기구는 미러 어셈블리의 상기 전동회전의 범위를 규제하는 기구이다. 즉, 상기 전동회전 범위 규제 기구는, 상기 개재 부재(6)와 상기 샤프트 홀더(9)에 설치되어 있는 상기 맞닿음면으로 구성되어 있고, 상기 개재 부재(6)의 맞닿음면과 상기 샤프트 홀더(9)의 맞닿음면이 맞닿음으로써, 상기 개재 부재(6)가 상기 샤프트 홀더(9)에 고정되어 상기 미러 어셈블리(4)의 상기 전동회전 범위가 규제되는 기구이다. 상기 전동회전 범위는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 사용위치(A)와 격납위치(B) 사이의 범위이다. 이 결과, 상기 개재 부재(6)의 일방의 맞닿음면과 상기 샤프트 홀더(9)의 일방의 맞닿음면이 맞닿으면, 상기 미러 어셈블리(4)는 사용위치(A)에 위치한다. 또한 상기 개재 부재(6)의 타방의 맞닿음면과 상기 샤프트 홀더(9)의 타방의 맞닿음면이 맞닿으면, 상기 미러 어셈블리(4)는 격납위치(B)에 위치한다.

상기 완충 기구는 상기 미러 어셈블리(4)를 완충을 위해 회전시키는 기구이다. 즉, 상기 완충 기구는, 상기 개재 부재(6)와 상기 기어케이스(11)에 설치되어 있는 맞물림 볼록부와 맞물림 오목부로 구성되어 있고, 상기 전동회전력에서는 상기 개재 부재(6)의 맞물림 볼록부와 상기 기어케이스(11)의 맞물림 오목부와의 맞물림이 벗겨지지 않고 상기 개재 부재(6)와 상기 기어케이스(11)가 함께 상기 전동회전 범위(사용위치(A)와 격납위치(B) 사이의 범위)에 있어 상기 샤프트(10) 및 상기 샤프트 홀더(9)에 대하여 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전하고, 또한, 상기 전동회전력 이상의 힘에서는 상기 개재 부재(6)의 맞물림 볼록부와 상기 기어케이스(11)의 맞물림 오목부와의 맞물림이 벗겨지고 또한 상기 클러치 기구(15)가 벗겨져서(상기 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부와 상기 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부와의 끼워맞춤 상태가 해제되어) 상기 기어케이스(11)가 상기 샤프트(10) 및 상기 샤프트 홀더(9)에 대하여 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전하는 기구이다.

상기 샤프트(10)의 외주면은 외경이 상단으로부터 하단에 걸쳐서 서서히 커지도록 테이퍼 형상을 이룬다. 이 결과, 상기 샤프트(10)는 수지제의 경우에 있어서는 성형 금형의 빠짐이 용이하게 되도록 구성되어 있다. 상기 샤프트(10)에는, 복수 개, 이 예에서는, 3개의 홈(20)이 상단으로부터 거의 중간까지의 사이에서, 동일한 간격으로 설치되어 있다. 상기 홈(20)은, 상기 샤프트(10)의 상단부를 남기고 관통 형상을 이루고, 한편, 상기 샤프트(10)의 상단부에 있어서 연결 형상(혹은 가교 형상)을 이룬다. 상기 샤프트(10)의 상단부에 있어서의 상기 3개의 홈(20)의 연결부(23)와 관통부와의 경계의 단차부에는, 3개의 걸어맞춤부(25)가 각각 설치되어 있다. 또, 상기 샤프트(10)의 상단부에 있어서의 상기 3개의 홈(20)의 연결부(23)의 일단(상단)에는 경사면(28)이 설치되어 있다.

정지도구로서의 상기 푸시 너트(37)는, 저마찰이고 또한 내마모성의 부재이며 저렴한 수지 부재, 예를 들면, POM(폴리아세탈, 아세탈 수지), PPS(폴리페닐렌술피드)로 구성되어 있다. 도 2∼도 5, 도 7∼도 10에 도시하는 바와 같이, 상기 푸시 너트(37)에는, 삽입부(33)와, 스프링 맞닿음부(34)와, 3개의 탄성 걸어맞춤부(38)가 일체로 설치되어 있다.

상기 삽입부(33)는 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 원통 형상을 이루고, 또한, 상기 스프링 맞닿음부(34)는, 동일하게, 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 하는 둥근 고리 형상을 이룬다. 상기 삽입부(33) 및 상기 스프링 맞닿음부(34)는 상기 샤프트(10)가 삽입되는 삽입구멍(40)을 갖는다.

상기 스프링 맞닿음부(34)는 상기 삽입부(33)의 일단(하단)에 플랜지 형상으로 일체로 설치되어 있다. 상기 스프링 맞닿음부(34)의 일면(하면)에는, 상기 스프링(36)의 일단(상단)이 탄성적으로 맞닿는다.

상기 삽입부(33)에는, 2개 1세트로 3세트의 절삭홈(41)이, 상기 삽입부(33)의 타단(상단)로부터 상기 스프링 맞닿음부(34)까지의 사이에서, 상기 샤프트(10)의 축방향에 설치되어 있다. 상기 삽입부(33) 중 상기 2개의 절삭홈(41) 사이의 내주면에는 상기 탄성 걸어맞춤부(38)가 설치되어 있다. 상기 탄성 걸어맞춤부(38)는 상기 샤프트(10)의 직경방향(도 5 중의 실선 화살표 방향)의 탄성을 가지고 있고 상기 샤프트(10)의 직경방향의 외측으로부터 내측으로 탄성 복귀하여 상기 샤프트(10)의 상기 걸어맞춤부(25)에 탄성적으로 걸어맞추어지는 것이다.

상기 커버(12)는, 상기 기어케이스(11)와 마찬가지로, 고강성의 부재, 예를 들면, 나일론이나 유리섬유 함유의 수지로 구성되어 있다. 상기 커버(12)에는, 벌어짐 방지부(42)이 일체로 설치되어 있다. 상기 벌어짐 방지부(42)는 상기 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 한 원통 형상을 이루고, 또한, 상기 하니스 삽입통과 통부(26) 및 상기 삽입구멍(39)과 연통하도록 설치되어 있다. 상기 벌어짐 방지부(42)는 상기 푸시 너트(37)의 상기 탄성 걸어맞춤부(38)가 상기 샤프트(10)의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지는 것을 방지하는 것이다.

상기 푸시 너트(37)와 상기 벌어짐 방지부(42)에는, 상기 샤프트(10)의 직경방향에서 서로 맞닿는 맞닿음면(43, 44)이 상기 샤프트(10)의 축방향에 각각 설치되어 있다. 즉, 상기 푸시 너트(37)의 상기 맞닿음면(43)은 상기 삽입부(33)의 외주면에 설치되어 있다. 한편, 상기 벌어짐 방지부(42)의 상기 맞닿음면(44)은 상기 벌어짐 방지부(42)의 내주면에 설치되어 있다.

상기 벌어짐 방지부(42)의 일단부(하단부)에는, 스토퍼(45)가 일체로 설치되어 있다. 상기 스토퍼(45)는, 상기 푸시 너트(37)의 상기 스프링 맞닿음부(34)의 타면(상면)에 맞닿고, 상기 푸시 너트(37)가 상기 샤프트(10)의 축방향, 즉, 상기 스프링(36)의 스프링력이 작용하는 방향이며 상기 푸시 너트(37)가 상기 샤프트(10)로부터 벗겨지는 방향(도 10의 실선 화살표 방향)으로 이동하는 것을 제지시키는 것이다.

「푸시 너트의 샤프트로의 조립의 설명」

우선, 상기 샤프트(10)에, 상기 클러치 기어(32), 상기 클러치 홀더(35), 상기 스프링(36)을 차례로 끼워맞춘다. 다음에, 지그(도시 생략)를 사용하여, 상기 푸시 너트(37)를 상기 샤프트(10)에, 상기 스프링(36)의 스프링력에 저항하여, 도 7, 도 8 중의 실선 화살표 방향으로 위에서 아래로 밀어 넣는다.

그러면, 상기 푸시 너트(37)의 상기 탄성 걸어맞춤부(38)가 상기 샤프트(10)의 상기 경사면(28)을 따라, 도 8 중의 실선 화살표 방향으로 상기 샤프트(10)의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 탄성 변형하여 벌어진다.

또한, 상기 푸시 너트(37)를 상기 샤프트(10)에 밀어넣고, 상기 푸시 너트(37)의 상기 탄성 걸어맞춤부(38)가 상기 샤프트(10)의 상기 걸어맞춤부(25)에 도달한 시점에서, 상기 푸시 너트(37)의 상기 탄성 걸어맞춤부(38)가 도 9 중의 실선 화살표 방향으로 상기 샤프트(10)의 직경방향의 외측으로부터 내측으로 탄성 복귀하여 상기 샤프트(10)의 상기 걸어맞춤부(25)에 탄성적으로 걸어맞추어진다. 이것에 의해 상기 푸시 너트(37)의 상기 샤프트(10)로의 조립이 완료된다.

그리고, 상기 기어케이스(11)에 상기 커버(12)를 끼워맞춤 고정한다. 이때, 도 3, 도 4, 도 10에 도시하는 바와 같이, 상기 커버(12)의 상기 벌어짐 방지부(42)가 상기 푸시 너트(37)의 상기 삽입부(33)에 외측으로부터 끼워맞추어진다. 이 결과, 상기 커버(12)의 상기 벌어짐 방지부(42)의 내주면의 상기 맞닿음면(44)과 상기 푸시 너트(37)의 상기 삽입부(33)의 외주면의 상기 맞닿음면(43)이 상기 샤프트(10)의 직경방향에서 서로 맞닿는다.

「작용의 설명」

이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 이상과 같은 구성으로 이루어지고, 이하, 그 작용에 대하여 설명한다.

우선, 도 1에 도시하는 바와 같이, 사용위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 격납위치(B)에 전동회전시켜 격납시키는 경우에 대하여 설명한다. 미러 어셈블리(4)가 사용위치(A)에 위치하는 상태(세트 상태, 사용 상태)일 때에는, 클러치 기구(15)는, 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부와 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부가 끼워맞춤 상태에 있으므로, 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35)가 연결 상태에 있다. 이 때문에, 클러치 기어(32)는 클러치 홀더(35)와 함께, 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에 있다.

이 세트 상태(사용 상태)에 있어서, 자동차의 실내의 스위치(도시 생략)를 조작하여 커넥터(8), 소켓부(7), 기판(27)을 통하여 모터(13)에 급전하여 모터(13)를 구동시킨다. 그러면, 모터(13)의 회전력은 출력축, 감속 기구(14)를 통하여 샤프트(10)에 고정된 클러치 기어(32)에 전달된다. 이 때, 클러치 기어(32)는, 클러치 홀더(35)와 함께, 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에서, 감속 기구(14)의 제 2 웜 기어(31)가 클러치 기어(32)를 고정 기어로 하여 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전한다. 이 회전에 의해 전동 격납 유닛(3)을 내장한 미러 어셈블리(4)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 사용위치(A)로부터 격납위치(B)로 시계 방향으로 회전한다.

미러 어셈블리(4)가 격납위치(B)에 위치하면, 모터(13)에 공급되는 전류(작동 전류)의 값이 상승하여 소정값에 달하고, 기판(27)의 스위치 회로가 작동하여 모터(13)로의 전류공급이 차단된다. 이 결과, 미러 어셈블리(4)가 도 1에 도시하는 소정의 위치의 격납위치(B)에 정지하여 위치한다.

다음에, 도 1에 도시하는 바와 같이, 격납위치(B)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 사용위치(A)에 전동회전시켜 복귀시키는 경우에 대하여 설명한다. 미러 어셈블리(4)가 격납위치(B)에 위치하는 상태(격납 상태)일 때에는, 클러치 기구(15)가 세트 상태와 마찬가지로, 이어져 있는 상태에 있으므로, 클러치 기어(32)는 클러치 홀더(35)와 함께 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에 있다.

이 격납 상태에 있어서, 자동차의 실내의 스위치(도시 생략)를 조작하여 모터(13)를 구동시킨다. 그러면, 모터(13)의 회전력이 감속 기구(14)를 통하여 회전 불가능의 상태에 있는 클러치 기어(32)에 전달된다. 이것에 의해, 전동 격납 유닛(3)을 내장한 미러 어셈블리(4)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 격납위치(B)로부터 사용위치(A)로 반시계 방향으로 회전한다.

미러 어셈블리(4)가 사용위치(A)에 위치하면 모터(13)에 공급되는 전류(작동 전류)의 값이 상승하여 소정값에 달하고, 기판(27)의 스위치 회로가 작동하여 모터(13)로의 전류공급이 차단된다. 이 결과, 미러 어셈블리(4)가 도 1에 도시하는 소정의 위치의 사용위치(A)에 정지하여 위치한다.

또한, 도 1에 도시하는 바와 같이, 사용위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 완충을 위해 전방 경도 위치(C)로 경도시키는 경우에 대하여 설명한다. 미러 어셈블리(4)가 사용위치(A)에 위치하는 상태(세트 상태, 사용 상태)일 때에는, 클러치 기구(15)가 이어져 있는 상태에 있으므로, 클러치 기어(32)는 클러치 홀더(35)와 함께 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에 있다.

이 세트 상태(사용 상태)에 있어서, 사용위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)에 반시계 방향의 힘이며, 모터(13) 및 감속 기구(14)에 의한 전동회전력보다도 큰 힘(수동에 의한 힘, 무엇인가가 미러 어셈블리(4)에 부딪쳤을 때의 힘)이 걸린다. 그러면, 미러 어셈블리(4)에 부착되어 있는 기어케이스(11)가 반시계 방향으로 회전하려고 한다. 이 때, 개재 부재(6)가 샤프트 홀더(9)에 대하여 고정되어 있어 반시계 방향으로 회전할 수 없다.

이 때문에, 개재 부재(6)의 맞물림 볼록부와 기어케이스(11)의 맞물림 오목부와의 맞물림이 최초로 벗겨진다. 이 때, 기어케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32), 클러치 홀더(35)를 포함함)는 스프링(36)의 스프링력에 저항하여 이동(상승)한다.

그리고, 기어케이스(11)가 반시계 방향으로 더 회전하려고 한다. 그러면, 클러치 기어(32)와 제 2 웜 기어(31) 사이의 백래시가 막히고, 그 제 2 웜 기어(31)의 스러스트 방향의 간극이 막히고, 샤프트(10)와 클러치 홀더(35) 사이의 끼워맞춤 간극이 막힌다.

클러치 홀더(35)는, 샤프트(10)에 회전 불가능하게 끼워맞추어져 있으므로, 기어케이스(11)측의 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부가 샤프트(10)의 고정측의 기어 홀더(35)의 클러치 오목부를 올라타고, 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부와 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부와의 끼워맞춤 상태가 벗겨진다. 이 때, 클러치 홀더(35)는 스프링(36)의 스프링력에 저항하여 이동(상승)한다.

이 결과, 기어케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32)을 포함함)는 반시계 방향으로 회전한다. 이것에 의해, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)는, 사용위치(A)로부터 전방 경도 위치(C)로 반시계 방향으로 회전하고, 샤프트 홀더(9)의 스토퍼 볼록부(21)의 일방의 스토퍼면(22)이 기어케이스(11)의 가이드홈(24)의 일방의 스토퍼면에 맞닿은 시점에서, 전방 경도 위치(C)에 위치한다.

그리고, 도 1에 도시하는 바와 같이, 전방 경도 위치(C)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 전동회전력보다도 큰 힘으로 시계 방향으로 회전시킨다. 그러면, 미러 어셈블리(4)에 부착되어 있는 기어케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32)를 포함함)가 시계 방향으로 회전하므로, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)가 전방 경도 위치(C)로부터 사용위치(A)로 시계 방향으로 회전한다.

그러면, 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부와 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부가 최초로 서로 끼워맞추어져 클러치 기구(15)가 이어진 상태로 된다. 그리고, 개재 부재(6)의 맞물림 볼록부와 기어케이스(11)의 맞물림 오목부가 서로 맞물려 개재 부재(6)와 기어케이스(11)가 일체 상태로 된다. 이 결과, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)는 사용위치 A에 위치한다.

또한, 도 1에 도시하는 바와 같이, 사용위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 완충을 위해 격납위치(B)에 경도시키는 경우에 대하여 설명한다. 미러 어셈블리(4)가 사용위치(A)에 위치하는 상태(세트 상태, 사용 상태)일 때에는, 클러치 기구(15)가 이어져 있는 상태에 있으므로, 클러치 기어(32)는 클러치 홀더(35)와 함께 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능의 상태에 있다.

이 세트 상태(사용 상태)에 있어서, 사용위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(4)에 시계 방향의 힘이며, 전동회전력보다도 큰 힘(수동에 의한 힘, 무엇인가 미러 어셈블리(4)에 부딪쳤을 때의 힘)이 걸린다. 그러면, 미러 어셈블리(4)에 부착되어 있는 기어케이스(11)가 시계 방향으로 회전하려고 한다. 이 때, 개재 부재가 샤프트 홀더에 대하여 고정되어 있어 시계 방향으로 회전할 수 없다.

그리고, 기어케이스(11)가 시계 방향으로 더 회전하려고 한다. 그러면, 클러치 기어(32)와 제 2 웜 기어(31) 사이의 백래시가 막히고, 그 제 2 웜 기어(32)의 스러스트 방향의 간극이 막히고, 샤프트(10)와 클러치 홀더(35) 사이의 끼워맞춤 간극이 막힌다.

이 결과, 기어케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32)를 포함함)는 시계 방향으로 회전한다. 이것에 의해, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)는, 사용위치(A)로부터 격납위치(B)로 시계 방향으로 회전하고, 샤프트 홀더(9)의 스토퍼 볼록부(21)의 타방의 스토퍼면(22)이 기어케이스(11)의 가이드홈(24)의 타방의 스토퍼면에 맞닿은 시점에서, 격납위치(B)에 위치한다.

그리고, 도 1에 도시하는 바와 같이, 격납위치(B)에 위치하는 미러 어셈블리(4)를 전동회전력보다도 큰 힘으로 반시계 방향으로 회전시킨다. 그러면, 미러 어셈블리(4)에 부착되어 있는 기어케이스(11)(커버(12), 모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32)을 포함함)가 시계 방향으로 회전하므로, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)가 격납위치(B)로부터 사용위치(A)로 반시계 방향으로 회전한다.

그러면, 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부와 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부가 최초로 서로 끼워맞추어져 클러치 기구(15)가 연결된 상태로 된다. 그리고, 개재 부재(6)의 맞물림 볼록부와 기어케이스(11)의 맞물림 오목부가 서로 맞물려서 개재 부재(6)와 기어케이스(11)가 일체 상태로 된다. 이 결과, 도 1에 도시하는 바와 같이, 미러 어셈블리(4)는 사용위치 A에 위치한다.

「효과의 설명」

이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 이상과 같은 구성 및 작용으로 이루어지고, 이하, 그 효과에 대하여 설명한다.

이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 벌어짐 방지부(42)에 의해, 푸시 너트(37)의 탄성 걸어맞춤부(38)가 샤프트(10)의 걸어맞춤부(25)로부터 도 10의 실선 화살표 방향으로 샤프트(10)의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지려는 것을 확실하게 방지할 수 있다. 즉, 푸시 너트(37)의 스프링 맞닿음부(34)에는, 스프링(36)의 스프링력이, 푸시 너트(37)를 도 10 중의 실선 화살표 방향으로 샤프트(10)의 축방향으로 위에서 아래로 이동시키려고 하는 힘, 및, 푸시 너트(37)의 탄성 걸어맞춤부(38)를 샤프트(10)의 걸어맞춤부(25)로부터 도 10의 실선 화살표 방향으로 샤프트(10)의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌리려는 힘으로서 항상 작용하고 있다. 이와 같이, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 항상 작용하는 스프링(36)의 스프링력에 의해, 푸시 너트(37)의 탄성 걸어맞춤부(38)가 샤프트(10)의 걸어맞춤부(25)로부터 도 10 중의 실선 화살표 방향으로 샤프트(10)의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지려는 것을 벌어짐 방지부(42)로 확실하게 방지할 수 있다. 이 결과, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 벌어짐 방지부(42)에 의해, 푸시 너트(37)를 샤프트(10)에 확고하게 장착할 수 있으므로, 스프링(36)의 소정의 스프링력이 확실하게 얻어지고, 미러 어셈블리(4)의 안정한 회전이 확실하게 얻어지고, 또한 미러 어셈블리(4)를 소정의 위치 즉 사용위치(A) 또는 격납위치(B)에 안정하게 위치시키는 것을 확실하게 할 수 있다. 즉, 미러 어셈블리(4)의 안정한 회전을 유지할 수 있고, 또한 미러 어셈블리(4)의 안정한 정지위치를 확보할 수 있다.

게다가, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 벌어짐 방지부(42)에 의해, 푸시 너트(37)의 탄성 걸어맞춤부(38)가 샤프트(10)의 걸어맞춤부(25)로부터 샤프트(10)의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지려는 것을 확실하게 방지할 수 있으므로, 푸시 너트(37) 및 샤프트(10)를 합성 수지 부재로 구성해도, 푸시 너트(37)의 탄성 걸어맞춤부(38)가 샤프트(10)의 걸어맞춤부(25)로부터 샤프트(10)의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지려는 것을 확실하게 방지할 수 있다. 이 결과, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 푸시 너트(37) 및 샤프트(10)를 합성 수지 부재로 구성할 수 있으므로, 금속 부재와 비교하여 제조처리 공정이 간단하므로 제조 비용을 저렴하게 할 수 있고, 또한, 경량화를 도모할 수 있다.

또, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 벌어짐 방지부(42)가 미러 어셈블리(4)측의 커버(12)에 일체로 설치되어 있으므로, 부품수를 경감할 수 있고, 그만큼, 제조 비용을 저렴하게 할 수 있다. 특히, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 벌어짐 방지부(42)가 샤프트(10)의 회전 중심(O-O)을 중심으로 한 원통 형상을 이루고, 또한, 하니스 삽입통과 통부(26) 및 삽입구멍(39)과 연통하도록 설치되어 있으므로, 커버(12)의 성형 금형의 구조가 간단하게 되어, 커버(12)의 제조 비용을 저렴하게 할 수 있다.

또한, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 샤프트(10)의 축방향에 각각 설치되어 있는 푸시 너트(37)의 삽입부(33)의 외주면의 맞닿음면(43)과 벌어짐 방지부(42)의 내주면의 맞닿음면(44)이 샤프트(10)의 직경방향에서 서로 맞닿으므로, 푸시 너트(37)가 샤프트(10)로 대하여 기우는 것을 방지할 수 있다. 이 결과, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 푸시 너트(37)가 샤프트(10)로 대하여 기울고, 푸시 너트(37)의 탄성 걸어맞춤부(38)가 샤프트(10)의 걸어맞춤부(25)로부터 샤프트(10)의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벗겨지는 것을 더욱 확실하게 방지할 수 있으므로, 푸시 너트(37)를 샤프트(10)에 더욱 확고하게 장착할 수 있다.

더욱이 또한, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 벌어짐 방지부(42)의 스토퍼(45)가, 푸시 너트(37)가 샤프트(10)의 축방향(즉, 스프링(36)의 스프링력이 작용하는 방향이며 푸시 너트(37)가 도 10 중의 실선 화살표 방향으로 샤프트(10)의 축방향으로 위에서 아래로 이동하여 푸시 너트(37)가 샤프트(10)로부터 빠지는 방향)으로 이동하는 것을 제지할 수 있다. 이 결과, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 푸시 너트(37)가 샤프트(10)의 축방향으로 이동하여, 푸시 너트(37)의 탄성 걸어맞춤부(38)가 샤프트(10)의 걸어맞춤부(25)로부터 샤프트(10)의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벗겨지는 것을 더욱 확실하게 방지할 수 있으므로, 푸시 너트(37)를 샤프트(10)에 더욱 확고하게 장착할 수 있다.

더욱이 또한, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 커버(12)의 삽입구멍(39)의 내주면과 샤프트(10)의 외주면이 샤프트(10)의 직경방향에서 서로 맞닿고, 게다가, 커버(12)의 삽입구멍(39)의 내주면과 샤프트(10)의 외주면이 샤프트(10)의 축방향에서 소정의 치수를 가지고 있다. 이 결과, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 커버(12) 및 기어케이스(11)(케이싱)가 샤프트(10)에 대하여 기울지 않고, 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전 가능하게 된다. 이것에 의해, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 품질을 향상시킬 수 있다.

더욱이 또한, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 샤프트(10)의 직경방향에서 서로 맞닿아 있는 푸시 너트(37)의 삽입부(33)의 외주면의 맞닿음면(43)과 벌어짐 방지부(42)의 내주면의 맞닿음면(44)이 샤프트(10)의 축방향에서 소정의 치수를 가지고 있고, 또한 샤프트(10)의 직경방향에서 서로 맞닿아 있는 커버(12)의 삽입구멍(39)의 내주면과 샤프트(10)의 외주면이 샤프트(10)의 축방향에서 소정의 치수를 가지고 있다. 이 때문에, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 미러 어셈블리(4)가 완충을 위해 회전하고, 기어케이스(11) 및 커버(12)(모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32), 클러치 홀더(35)를 포함함)가 스프링(36)의 스프링력에 저항하여 이동(상승)해도, 푸시 너트(37)의 삽입부(33)의 외주면의 맞닿음면(43)과 벌어짐 방지부(42)의 내주면의 맞닿음면(44)이 샤프트(10)의 직경방향에서 서로 맞닿아 있고, 또한 커버(12)의 삽입구멍(39)의 내주면과 샤프트(10)의 외주면이 샤프트(10)의 직경방향에서 서로 맞닿아 있다. 즉, 도 10에 도시하는 바와 같이, 커버(12)가 점선으로 나타내는 바와 같이 상승해도, 푸시 너트(37)의 삽입부(33)의 외주면의 맞닿음면(43)과 벌어짐 방지부(42)의 내주면의 맞닿음면(44)이 샤프트(10)의 축방향의 치수(G)만큼 샤프트(10)의 직경방향에서 서로 맞닿아 있고, 또한 커버(12)의 삽입구멍(39)의 내주면과 샤프트(10)의 외주면이 샤프트(10)의 축방향의 치수(H)만큼 샤프트(10)의 직경방향에서 서로 맞닿아 있다. 이 결과, 이 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 미러 어셈블리(4)가 완충을 위해 회전하고, 기어케이스(11) 및 커버(12)(모터(13), 감속 기구(14), 축받이 부재(16), 클러치 기어(32), 클러치 홀더(35)를 포함함)가 스프링(36)의 스프링력에 저항하여 이동(상승)해도, 벌어짐 방지부(42)에 의해, 푸시 너트(37)의 탄성 걸어맞춤부(38)이 샤프트(10)의 걸어맞춤부(25)로부터 샤프트(10)의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지려는 것을 확실하게 방지할 수 있고, 또한 삽입구멍(39)에 의해, 커버(12) 및 기어케이스(11)(케이싱)가 샤프트(10)에 대하여 기울지 않아, 미러 어셈블리(4)가 샤프트(10)의 회전 중심(O-O) 주위로 회전할 수 있다.

(실시예 2)

도 11은 본 발명에 따른 차량용 아웃사이드 미러 장치의 실시예 2를 도시한다. 도면 중, 도 1∼도 10과 동일한 부호는 동일한 것을 나타낸다.

이 실시예 2에서의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 벌어짐 방지부(46)가 커버(12)와 별체의 부재, 예를 들면, 링 부재로 이루어지는 것이다.

이 실시예 2에서의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 커버(12)와 별체의 벌어짐 방지부(46)에 의해, 푸시 너트(37)의 탄성 걸어맞춤부(38)가 샤프트(10)의 걸어맞춤부(25)로부터 도 11의 실선 화살표 방향으로 샤프트(10)의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지려는 것을 확실하게 방지할 수 있다.

(실시예 3)

도 12는 본 발명에 따른 차량용 아웃사이드 미러 장치의 실시예 3을 도시한다. 도면 중, 도 1∼도 11과 동일한 부호는 동일한 것을 나타낸다.

이 실시예 3에서의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 정지도구로서 금속제의 푸시 너트(47)로 이루어지는 것이다. 상기 푸시 너트(47)에는, 샤프트(10)가 삽입되는 삽입구멍(48)을 가지고 있고 스프링(36)이 맞닿는 스프링 맞닿음부(49)와, 상기 샤프트(10)의 직경방향의 탄성을 가지고 있어 상기 샤프트(10)의 직경방향의 외측으로부터 내측으로 탄성 복귀하여 상기 샤프트(10)의 4개의 걸어맞춤부(25)에 탄성적으로 걸어맞추어지는 4개의 탄성 걸어맞춤부(50)가 설치되어 있는 것이다.

또, 이 실시예 3에 있어서의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 수동 격납형의 차량용 아웃사이드 미러 장치이다. 이 때문에, 이 실시예 3에 있어서의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 상기의 실시예 1에 있어서의 차량용 아웃사이드 미러 장치(상기 의 실시예 1에 있어서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1))의 전동 가능 유닛(3) 대신에, 샤프트(10)와, 스프링(36)과, 정지도구로서의 상기 푸시 너트(47)와, 미러 어셈블리(4)를 구비하는 것이다.

상기 미러 어셈블리(4)측의 미러 하우징(5)에는, 상기 미러 하우징(5)과 별체의 프레임이나 브래킷으로 구성되어 있는 부착부(51)가 상기 미러 하우징(5)에 일체로 고정되어 있다. 상기 부착부(51)는 일단(상단)이 개구되고, 또한, 타단(하단)이 폐색된 중공 형상의 단면 오목 형상을 이룬다. 상기 부착부(51)의 하단 폐색부의 중앙에는 상기 샤프트(10)가 삽입하는 원형의 투과구멍(52)이 설치되어 있다.

또한, 이 실시예 3에 있어서의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 상기 푸시 너트(47)의 상기 탄성 걸어맞춤부(50)가 상기 샤프트(10)의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지는 것을 막는 벌어짐 방지부(53)를 구비하는 것이다. 상기 벌어짐 방지부(53)는 상기 미러 어셈블리(4)측의 미러 하우징(5) 또는 프레임이나 브래킷에 일체로 설치되어 있다.

이 실시예 3에 있어서의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 정지도구로서 금속제의 푸시 너트(47)를 사용하고, 또한 수동 격납형의 차량용 아웃사이드 미러 장치이어도, 상기의 실시예 1에서의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)와 거의 동일한 효과를 달성할 수 있다.

「실시예 1, 2, 3 이외의 예의 설명」

또한, 상기의 실시예 1, 2, 3에 있어서는, 전동 격납식의 도어 미러 장치 또는 수동 격납식의 도어 미러 장치에 대하여 설명하는 것이다. 그런데, 본 발명에 있어서는, 전동 격납식의 도어 미러 장치 또는 수동 격납식의 도어 미러 장치 이외의 차량용 아웃사이드 미러 장치에도 적용할 수 있다. 예를 들면, 전동 격납식의 차량용 펜더 미러 장치 혹은 수동 격납식의 펜더 미러 장치 등의 차량용 아웃사이드 미러 장치에 적용할 수 있다.

1 전동 격납식 도어 미러 장치(차량용 아웃사이드 미러 장치)
2 베이스(미러 베이스)
3 전동 격납 유닛
4 미러 어셈블리
5 미러 하우징
6 개재 부재
7 소켓부
8 커넥터
9 샤프트 홀더
10 샤프트
11 기어케이스(케이싱)
12 커버(케이싱)
13 모터
14 감속 기구(회전력 전달 기구)
15 클러치 기구(회전력 전달 기구)
16 축받이 부재
17 조인트
18 수납부
19 삽입구멍
20 홈
21 스토퍼 볼록부
22 스토퍼면
23 연결부
24 가이드홈
25 걸어맞춤부
26 하니스 삽입통과 통부
27 기판
28 경사면
29 제 1 웜 기어
30 헬리컬 기어
31 제 2 웜 기어
32 클러치 기어
33 삽입부
34 스프링 맞닿음부
35 클러치 홀더
36 스프링
37 푸시 너트(정지도구)
38 탄성 걸어맞춤부
39 삽입구멍
40 삽입구멍
41 절삭홈
42 벌어짐 방지부
43 맞닿음면
44 맞닿음면
45 스토퍼부
46 벌어짐 방지부
47 푸시 너트(정지도구)
48 삽입구멍
49 스프링 받침부
50 탄성 걸어맞춤부
51 부착부
52 투과구멍
53 벌어짐 방지부
A 사용위치
B 격납위치
C 전방 경도 위치
D 도어(차체)
E 차량의 후방
F 차량의 전방
G 맞닿음 부분의 치수
H 맞닿음 부분의 치수
O-O 샤프트의 회전중심

Claims

미러 어셈블리가 차체에 대하여 회전 가능하게 부착되는 차량용 아웃사이드 미러 장치에 있어서,
상기 차체에 고정되는 베이스와,
상기 베이스에 고정되어 있는 샤프트와,
상기 샤프트에 장착되어 있는 정지도구와,
상기 정지도구에 의해 상기 샤프트의 주위에 압축된 상태에서 배치되어 있는 스프링을 구비하고,
상기 샤프트에는 걸어맞춤부가 설치되어 있고,
상기 정지도구에는 상기 샤프트가 삽입되는 삽입구멍을 가지고 있고 상기 스프링이 맞닿는 스프링 맞닿음부와, 상기 샤프트의 직경방향의 탄성을 가지고 있고 상기 샤프트의 직경방향의 외측으로부터 내측으로 탄성복귀하여 상기 샤프트의 상기 걸어맞춤부에 탄성적으로 걸어맞추어지는 탄성 걸어맞춤부가 설치되어 있고,
상기 정지도구의 상기 탄성 걸어맞춤부가 상기 샤프트의 직경방향의 내측으로부터 외측으로 벌어지는 것을 막는 벌어짐 방지부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 벌어짐 방지부는 상기 미러 어셈블리측에 일체로 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.
제 2 항에 있어서, 상기 정지도구와 상기 벌어짐 방지부에는 상기 샤프트의 직경방향에서 서로 맞닿는 맞닿음면이 상기 샤프트의 축방향에 각각 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.
제 2 항에 있어서, 상기 벌어짐 방지부에는 상기 정지도구가 상기 샤프트의 축방향으로 이동하는 것을 제지시키는 스토퍼가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.