CN102219002A - 车辆用外侧镜装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种将顶推螺母稳固地安装于轴的车辆用外侧镜装置。本发明的车辆用外侧镜装置具有顶推螺母(37)、轴(10)、防开部(42)。在轴(10)上设置配合部(25)。在顶推螺母(37)上设置弹性配合部(38)。弹性配合部(38)从轴(10)的径向的外侧向内侧弹性复位而弹性配合于轴(10)的配合部(25)。防开部(42)防止弹性配合部(38)从轴(10)的径向的内侧向外侧打开。其结果，本发明能够将顶推螺母(37)稳固地安装于轴(10)上。

Description

车辆用外侧镜装置

技术领域

本发明涉及镜组件相对于车身(例如门或挡泥板或支柱等)可旋转(倾倒、转动)的例如门镜等的车辆用外侧镜装置。即，本发明涉及手动储藏型及电动储藏型的车辆用外侧镜装置。

背景技术

这种车辆用外侧镜装置以往就有(例如专利文献1)。以下，对现有的车辆用外侧镜装置进行说明。就现有的车辆用外侧镜装置而言，在门镜的支撑孔中穿过轴，以压缩的状态将螺旋弹簧外插到轴上，使弹簧制动器卡定于轴上，利用螺旋弹簧的弹力将门镜可在预定的位置之间旋转地安装于轴上。

在现有的车辆用外侧镜装置中，重要的是弹簧制动器稳固地安装于轴上。即，若弹簧制动器未稳固地安装于轴上，或者弹簧制动器从轴脱离(脱落)，则得不到螺旋弹簧的预定的弹力，得不到门镜的稳定的旋转，而且难以使门镜稳定地位于预定的位置。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2007-38898号公报

发明内容

本发明想要解决的问题在于，在现有的车辆用外侧镜装置中，弹簧制动器稳固地安装于轴上。

本发明(方案1的发明)的特征在于，具有底座、轴、止动部件、弹簧和镜组件，在轴上设有配合部，在止动部件上设有：弹簧抵接部，该弹簧抵接部具有插入轴的插入孔且与弹簧抵接；以及弹簧配合部，该弹簧配合部具有轴的径向的弹性，并从轴的径向的外侧向内侧弹性复位而弹性配合于轴的配合部，具有防开部，该防开部防止止动部件的弹性配合部从轴的径向的内侧向外侧打开。

本发明(方案2的发明)的特征在于，防开部一体设置于镜组件侧。

本发明(方案3的发明)的特征在于，在止动部件与防开部，在轴的轴向上分别设有在轴的径向上彼此抵接的抵接面。

本发明(方案4的发明)的特征在于，在防开部设有制动器，该制动器制止止动部件向轴的轴向移动。

本发明的有益效果如下。

本发明(方案1的发明)的车辆用外侧镜装置，利用防开部能够可靠地防止止动部件的弹性配合部想要从轴的配合部从轴的径向的内侧向外侧打开。即，对止动部件的弹簧抵接部，弹簧的弹力作为想要使止动部件向轴的轴向移动的力、以及想要将止动部件的弹性配合部从轴的配合部从轴的径向的内侧向外侧打开的力而总是起作用。这样，本发明(方案1的发明)的车辆用外侧镜装置，能够用防开部可靠地防止如下情况：利用总是起作用的弹簧的弹力，止动部件的弹性配合部想要从轴的配合部从轴的径向的内侧向外侧打开。其结果，本发明(方案1的发明)的车辆用外侧镜装置，能够利用防开部在轴上稳固地安装止动部件，因此能够可靠地得到弹簧的预定的弹力，能够可靠地得到镜组件的稳定的旋转，并且能够可靠地使镜组件稳定地位于预定的位置。即，能够维持镜组件的稳定的旋转，并且能够确保镜组件的稳定的停止位置。

而且，本发明(方案1的发明)的车辆用外侧镜装置，利用防开部能够可靠地防止止动部件的弹性配合部想要从轴的配合部从轴的径向的内侧向外侧打开，因此即使止动部件及轴由合成树脂部件构成，也能够可靠地防止止动部件的弹性配合部想要从轴的配合部从轴的径向的内侧向外侧打开。其结果，本发明(方案1的发明)的车辆用外侧镜装置，能够将止动部件及轴由合成树脂部件构成，因此与金属部件相比制造处理工序简单，所以能够降低制造成本，且能够实现轻量化。

另外，本发明(方案2的发明)的车辆用外侧镜装置，由于防开部一体设置于镜组件侧，因此能够减少部件件数，相应地能够降低制造成本。

并且，本发明(方案3的发明)的车辆用外侧镜装置，由于分别在轴的轴向上设置的止动部件的抵接面与防开部的抵接面在轴的径向上彼此抵接，因此能够防止止动部件相对于轴倾斜。其结果，本发明(方案3的发明)的车辆用外侧镜装置，能够更可靠地防止止动部件相对于轴倾斜而止动部件的弹性配合部从轴的配合部从轴的径向的内侧向外侧脱离，因此能够在轴上更稳固地安装止动部件。

并且，本发明(方案4的发明)的车辆用外侧镜装置，防开部的制动器能够制止止动部件向轴的轴向(即、弹簧的弹力作用的方向且止动部件从轴脱离的方向)移动。其结果，本发明(方案4的发明)的车辆用外侧镜装置，能够更可靠地防止止动部件向轴的轴向移动而止动部件的弹性配合部从轴的配合部从轴的径向的内侧向外侧脱离，因此能够在轴上更稳固地安装止动部件。

附图说明

图1是表示该发明的车辆用外侧镜装置的实施例1的使用状态的俯视图。

图2是表示电动容纳单元的分解立体图。

图3是表示局部剖切外壳的齿轮箱及罩的电动容纳单元的立体图。

图4是表示电动容纳单元的一部分的纵向剖视图(垂直剖视图)。

图5是表示从倾斜上方观察止动部件的状态的立体图。

图6是表示从倾斜下方观察罩的状态的立体图。

图7是表示在轴上安装止动部件之前的状态的局部放大纵向剖视图(局部放大垂直剖视图)。

图8是表示在轴上安装止动部件的中途的状态的局部放大纵向剖视图(局部放大垂直剖视图)。

图9是表示已经在轴上安装止动部件的状态的局部放大纵向剖视图(局部放大垂直剖视图)。

图10是表示在轴上安装止动部件且在齿轮箱上嵌合固定罩的状态的局部放大纵向剖视图(局部放大垂直剖视图)。

图11是表示该发明的车辆用外侧镜装置的实施例2的主要部分的局部放大纵向剖视图(局部放大垂直剖视图)。

图12是表示该发明的车辆用外侧镜装置的实施例3的主要部分的纵向剖视图(垂直剖视图)。

图中：

1-电动容纳式门镜装置(车辆用外侧镜装置)，2-底座(镜底座)，3-电动容纳单元，4-镜组件，5-镜壳，6-中介部件，7-插口部，8-连接器，9-轴支架，10-轴，11-齿轮箱(外壳)，12-罩(外壳)，13-马达，14-减速机构(旋转力传递机构)，15-离合器机构(旋转力传递机构)，16-轴承部件，17-接头，18-容纳部，19-插入孔，20-槽，21-制动凸部，22-制动面，23-连接部，24-导向槽，25-配合部，26-电线束插通筒部，27-基板，28-倾斜面，29-第一蜗轮，30-斜齿轮，31-第二蜗轮，32-离合器齿轮，33-插入部，34-弹簧抵接部，35-离合器支架，36-弹簧，37-顶推螺母(止动部件)，38-弹性配合部，39-插入孔，40-插入孔，41-切槽，42-防开部，43-抵接面，44-抵接面，45-制动部，46-防开部，47-顶推螺母(止动部件)，48-插入孔，49-弹簧支撑部，50-弹性配合部，51-安装部，52-透孔，53-防开部，A-使用位置，B-容纳位置，C-前方倾倒位置，D-门(车身)，E-车辆的后方，F-车辆的前方，G-抵接部分的尺寸，H-抵接部分的尺寸，O-O-轴的旋转中心。

具体实施方式

以下，对该发明的车辆用外侧镜装置的实施例之中的三个例子，参照附图来进行详细说明。此外，该发明不受该实施例的限制。

实施例1

结构的说明

图1～图10表示该发明的车辆用外侧镜装置的实施例1。以下，对该实施例1的车辆用外侧镜装置的结构进行说明。在图1中，附图标记1是该实施例1的车辆用外侧镜装置，在该例子中是电动容纳式门镜装置(电动容纳型的门镜)。上述电动容纳式门镜装置1分别装备于汽车的左右的门(未图示)上。此外，该实施例1的电动容纳式门镜装置1装备于汽车的右侧的门上，装备于汽车的左侧的门上的电动容纳式门镜装置与该实施例1的电动容纳式门镜装置1大致左右相反。

如图1所示，在上述电动容纳式门镜装置1中，镜组件4通过电动容纳单元3及底座(镜底座)2可旋转地安装于车身(汽车的门)D上。上述底座2固定于上述门D。

上述镜组件4包括镜壳5、安装托架(未图示)、动力单元(未图示)、未图示的镜(镜单元)。在上述镜壳5内安装上述安装托架。在上述安装托架上安装上述动力单元。在上述动力单元上，向上下左右可倾动地安装上述镜。

上述电动容纳单元3具有轴支架9、轴10、作为外壳的齿轮箱11及罩12、马达13、作为旋转力传递机构的减速机构14及离合器机构15、轴承部件16、中介部件6、电动旋转范围限制机构以及缓冲机构。

上述轴支架9固定于上述底座2。在上述轴支架9的一个面(上表面)的中央，一体设置上述轴10。上述轴10呈空心形状，且能够使电线束(未图示)插通。在上述轴10，能够绕上述轴10的旋转中心O-O旋转地安装上述齿轮箱11及上述罩12。在上述齿轮箱11安装上述镜组件4的上述安装托架。在上述齿轮箱11及上述罩12内，分别容纳上述马达13、上述旋转力传递机构的上述减速机构14及上述离合器机构15、上述轴承部件16、上述中介部件6、上述电动旋转范围限制机构和上述缓冲机构。

如图2、图3、图4所示，上述齿轮箱11形成为一方(下方)封闭且另一方(上方)开口的剖面凹形状。即，在上述齿轮箱11设置容纳部18，该容纳部18形成为上述轴支架9侧封闭且上述罩12侧开口的剖面凹形状。在上述齿轮箱11的封闭部设置插入孔19。在上述插入孔19中插入上述轴10。即，上述齿轮箱11通过上述插入孔19外嵌(从外侧嵌合)于上述轴10。其结果，上述齿轮箱11能够绕上述轴10的旋转中心O-O旋转地安装于上述轴10。

如图2～图4所示，在上述轴支架9的上表面，一体设置以上述轴10的旋转中心O-O为中心的圆弧形状的制动凸部21。在上述制动凸部21的两端面，分别设置制动面22。另一方面，如图9、图10所示，在上述齿轮箱11的下表面，设置以上述轴10的旋转中心O-O为中心的圆弧形状的导向槽24。在上述导向槽24的两端面分别设置制动面(未图示)。

在上述齿轮箱11的上述导向槽24，配合上述轴支架9的上述制动凸部21。上述制动凸部21与上述导向槽24构成导向部件，该导向部件在上述齿轮箱11相对于上述轴支架9绕上述轴10的旋转中心O-O旋转时、即如图1所示，上述镜组件4相对于上述底座2在使用位置A与容纳位置B之间及使用位置A与前方倾倒位置C之间向后方(顺时针方向)或前方(逆时针方向)旋转时进行导向。在图1中，附图标记E表示车辆的后方，附图标记F表示车辆的前方。

另外，上述制动凸部21的上述制动面22与上述导向槽24的上述制动面构成作为制动器的制动部件，该制动部件用于在上述镜组件4向顺时针方向或逆时针方向旋转而与上述门D接触之前，上述制动凸部21的上述制动面22与上述导向槽24的上述制动面抵接，限制上述镜组件4的旋转而避免上述镜组件4与上述门D接触。

如图2～图4、图6、图10所示，上述罩12形成为一方(上方)封闭且另一方(下方)开口的剖面倒凹形状。即，在上述罩12设置容纳部18，该容纳部18形成为一方的上述齿轮箱11侧开口且另一侧开口的剖面倒凹形状。在上述罩12一体设置与空心形状的上述轴10连通的电线束插通筒部26。

另外，在上述罩12设置插口部7。在上述插口部7，可通断地电连接且机械上可装卸地安装有连接器8，该连接器8与未图示的电源(电池)侧电连接。在上述插口部7安装基板27。上述基板27与上述马达13电连接。在上述基板27上安装有控制上述马达13的驱动停止的开关电路。其结果，上述马达13通过上述基板27及上述插口部7与上述连接器8电连接。

上述罩12嵌合固定于上述齿轮箱11的上述容纳部18的开口边缘的外侧。在上述齿轮箱11及上述罩12内的容纳部18中，利用螺钉等固定容纳有上述马达13、上述减速机构14、上述离合器机构15、上述轴承部件16、上述中介部件6、上述电动旋转范围限制机构、上述缓冲机构及上述基板27。

另外，在上述罩12上，与上述电线束插通筒部26连通地设有插入孔39。在上述插入孔39插入上述轴10的一端部(上端部)。即，上述罩12通过上述插入孔39外嵌(从外侧嵌合)于上述轴10。其结果，上述罩12与上述齿轮箱11一起绕上述轴10的旋转中心O-O可旋转地安装于上述轴10。

并且，如图3、图4所示，上述罩12的上述插入孔39的内周面与上述轴10的外周面在上述轴10的径向上彼此抵接。而且，上述罩12的上述插入孔39的内周面与上述轴10的外周面在上述轴10的轴向上具有预定的尺寸。其结果，上述罩12及上述齿轮箱11(外壳)不相对于上述轴10倾斜，而能够绕上述轴10的旋转中心O-O旋转。

如图2～图4所示，上述旋转力传递机构的上述减速机构14及上述离合器机构15容纳于上述齿轮箱11及上述罩12的上述容纳部18中，且设置于上述马达13的输出轴(未图示)与上述轴10之间，用于将上述马达13的旋转力传递到上述轴10。上述马达13及上述旋转力传递机构的上述减速机构14及上述离合器机构15，使上述镜组件4相对于上述轴10绕上述轴10的旋转中心O-O电动旋转。

上述减速机构14包括：作为第一级齿轮的第一蜗轮29；与上述第一蜗轮29啮合的作为第二级齿轮的斜齿轮30；作为第三级齿轮的第二蜗轮31；以及啮合上述第二蜗轮31的作为最后级齿轮的离合器齿轮32。

上述第一蜗轮29可旋转地轴支撑于上述齿轮箱11及上述轴承部件16上。上述第一蜗轮29通过接头17与上述马达13的输出轴连接。上述斜齿轮30可旋转地轴支撑于上述轴承部件16。上述第二蜗轮31可旋转地轴支撑于上述齿轮箱11及上述轴承部件16。上述斜齿轮30与上述第二蜗轮31可旋转地一体连接。

上述离合器机构15具有上述离合器齿轮32、离合器支架35、弹簧36、作为止动部件的顶推螺母37。上述离合器机构15通过在上述轴10依次嵌合上述离合器齿轮32、上述离合器支架35、上述弹簧36，在上述轴10固定上述顶推螺母37，并将上述弹簧36做成压缩状态而构成。上述离合器齿轮32与上述离合器支架35可通断地连接。通过上述减速机构14的上述第二蜗轮31与上述离合器机构15的上述离合器齿轮32啮合，上述马达13的旋转力被传递到上述轴10。

上述离合器齿轮32与上述离合器支架35构成上述离合器机构15。上述离合器齿轮32能够绕上述轴10的旋转中心O-O旋转地且在轴向上可移动地安装于上述轴10。上述离合器支架35以不能旋转地且在轴向上可移动地以嵌合状态安装于上述轴10。在上述离合器齿轮32与上述离合器支架35的彼此相对的面、即上述离合器齿轮32的一个面(上表面)侧与上述离合器支架35的一个面(下表面)侧，以等间隔设有多个、在该例子中为三个山形形状的离合器凸部与谷形形状的离合器凹部。在上述离合器凸部与上述离合器凹部处于嵌合状态时，上述离合器齿轮32与上述离合器支架35处于连接状态(未脱离的状态、相连的状态)，在上述离合器凸部与上述离合器凹部处于嵌合解除状态时，上述离合器齿轮32与上述离合器支架35处于断开状态(脱离的状态、切断状态)。上述离合器机构15不以上述马达13及上述旋转力传递机构(上述减速机构14及上述离合器机构15)的电动旋转力脱离，且以上述电动旋转力以上的力脱离而能够使上述镜组件4相对于上述轴10旋转。

上述离合器部件之中上述离合器齿轮32的另一个面(下表面)侧，与上述齿轮箱11的底部的一面(上表面)直接或者通过垫片(未图示)抵接。另一方面，上述离合器部件之中上述离合器支架35的另一个面(上表面)侧，与上述弹簧36直接抵接。

上述中介部件6设置于上述轴支架9与上述齿轮箱11之间。上述中介部件6由低摩擦且耐磨性的部件并廉价的树脂部件、例如POM(聚缩醛、乙缩醛树脂)、PPS(聚苯硫醚)构成。上述中介部件6形成空心状的圆筒形状，并且具有上述轴10插入的插入孔，且在一端部(下端部)具有凸缘部。上述中介部件6能够绕上述轴10的旋转中心O-O旋转地安装于上述轴10。在上述中介部件6的上述凸缘部的一面(下表面)，一体地设有以上述轴10的旋转中心O-O为中心的圆弧的凸部。在上述圆弧的凸部的两端面设有上述电动旋转范围限制机构的抵接面。另外，在上述中介部件6的上述凸缘部的另一面(上表面)，在以上述轴10的旋转中心O-O为中心的圆周上，以等间隔一体地设有多个、在该例子中为两个作为上述缓冲机构的啮合部的梯形形状的啮合凸部。

上述轴支架9及上述轴10由高刚性的部件、例如压铸件或树脂构成。在上述轴支架9的上表面，与上述中介部件6的上述圆弧凸部对应而一体地设有以上述轴10的旋转中心O-O为中心的圆弧凸部。在上述圆弧的凸部的两端面，与上述中介部件6的上述抵接面相对应而设有上述电动旋转范围限制机构的抵接面。

上述齿轮箱11由高刚性的部件、例如含有尼龙或玻璃纤维的树脂构成。在上述齿轮箱11的底部的另一面(下表面)，在以上述轴10的旋转中心O-O为中心的圆周上，与上述中介部件6的上述啮合凸部相对应而以等间隔一体地设有多个在该例子中为两个作为上述缓冲机构的啮合部的梯形形状的啮合凹部。

上述电动旋转范围限制机构是限制镜组件的上述电动旋转的范围的机构。即，上述电动旋转范围限制机构是如下机构：由设置于上述中介部件6与上述轴支架9上的上述抵接面构成，且通过上述中介部件6的抵接面与上述轴支架9的抵接面抵接，上述中介部件6被固定于上述轴支架9而限制上述镜组件4的上述电动旋转范围。如图1所示，上述电动旋转范围是使用位置A与容纳位置B之间的范围。其结果，若上述中介部件6的一个抵接面与上述轴支架9的一个抵接面抵接，则上述镜组件4位于使用位置A。另外，若上述中介部件6的另一个抵接面与上述轴支架9的另一个抵接面抵接，则上述镜组件4位于容纳位置B。

上述缓冲机构是使上述镜组件4为了缓冲而旋转的机构。即，上述缓冲机构是如下机构：由设置于上述中介部件6与上述齿轮箱11上的啮合凸部与啮合凹部构成，若是上述电动旋转力，则上述中介部件6的啮合凸部与上述齿轮箱11的啮合凹部的啮合不脱离而上述中介部件6与上述齿轮箱11一起在上述电动旋转范围(使用位置A与容纳位置B之间的范围)内相对于上述轴10及上述轴支架9绕上述轴10的旋转中心O-O旋转、且若是上述电动旋转力以上的力，则上述中介部件6的啮合凸部与上述齿轮箱11的啮合凹部的啮合脱离并且上述离合器机构15脱离(上述离合器齿轮32的离合器凸部与上述离合器支架35的离合器凹部的嵌合状态被解除)，上述齿轮箱11相对于上述轴10及上述轴支架9绕上述轴10的旋转中心O-O旋转。

上述轴10的外周面形成为外径从上端向下端逐渐变大的圆锥形状。其结果，上述轴10的结构为，在树脂制的情况下成型模具容易脱离。在上述轴10，在从上端至大致中间之间以等间隔设有多个、在该例子中为三个槽20。上述槽20除了上述轴10的上端部形成贯通形状，另一方面在上述轴10的上端部形成连接形状(或者搭桥形状)。在上述轴10的上端部中的上述三个槽20的连接部23与贯通部的交界的阶梯部，分别设有三个配合部25。另外，在上述轴10的上端部中的上述三个槽20的连接部23的一端(上端)设有倾斜面28。

作为止动部件的上述顶推螺母37由低摩擦且耐磨性的部件并廉价的树脂部件、例如POM(聚缩醛、乙缩醛树脂)、PPS(聚苯硫醚)构成。如图2～图5、图7～图10所示，在上述顶推螺母37一体地设有插入部33、弹簧抵接面34、三个弹性配合部38。

上述插入部33形成为以上述轴10的旋转中心O-O为中心的圆筒形状，另外，上述弹簧抵接部34同样形成为以上述轴10的旋转中心O-O为中心的圆环形状。上述插入部33及上述弹簧抵接部34具有上述轴10插入的插入孔40。

上述弹簧抵接部34以凸缘形状一体地设于上述插入部33的一端(下端)。在上述弹簧抵接部34的一面(下表面)，上述弹簧36的一端(上端)弹性抵接。

在上述插入部33，在从上述插入部33的另一端(上端)至上述弹簧抵接部34之间向上述轴10的轴方向设有以两个为一组的三组切槽41。在上述插入部33之中上述两个切槽41之间的内周面，设有上述弹性配合部38。上述弹性配合部38具有上述轴10的径向(图5中的实线箭头方向)的弹性，并且从上述轴10的径向的外侧向内侧弹性复位而弹性配合于上述轴10的上述配合部25。

上述罩12与上述齿轮箱11相同地由高刚性的部件、例如含有尼龙或玻璃纤维的树脂构成。在上述罩12一体设有防开部42。上述防开部42形成以上述轴10的旋转中心O-O为中心的圆筒形状，且设置成与上述电线束插通筒部26及上述插入孔39连通。上述防开部42防止上述顶推螺母37的上述弹性配合部38从上述轴10的径向的内侧向外侧打开。

在上述顶推螺母37与上述防开部42，沿上述轴10的轴向分别设有在上述轴10的径向上彼此抵接的抵接面43、44。即，上述顶推螺母37的上述抵接面43设置于上述插入部33的外周面。另一方面，上述防开部42的上述抵接面44设置于上述防开部42的内周面。

在上述防开部42的一端部(下端部)，一体设有制动器45。上述制动器45与上述顶推螺母37的上述弹簧抵接部34的另一面(上表面)抵接而制止上述顶推螺母37向上述轴10的轴向、即上述弹簧36的弹力作用的方向且上述顶推螺母37从上述轴10脱离的方向(图10的实线箭头方向)移动。

顶推螺母向轴的装配的说明

首先，使上述离合器齿轮32、上述离合器支架35、上述弹簧36依次嵌合于上述轴10。接着，使用夹具(未图示)克服上述弹簧36的弹力将上述顶推螺母37向图7、图8中的实线箭头方向从上向下压入到上述轴10。

于是，上述顶推螺母37的上述弹性配合部38沿上述轴10的上述倾斜面28，向图8中的实线箭头方向从上述轴10的径向的内侧向外侧弹性变形而打开。

进一步将上述顶推螺母37压入到上述轴10，在上述顶推螺母37的上述弹性配合部38到达上述轴10的上述配合部25的时刻，上述顶推螺母37的上述弹性配合部38向图9中的实线箭头方向从上述轴10的径向的外侧向内侧弹性复位而弹性配合于上述轴10的上述配合部25。由此，上述顶推螺母37向上述轴10的装配完成。

然后，在上述齿轮箱11上嵌合固定上述罩12。此时，如图3、图4、图10所示，上述罩12的上述防开部42从外侧嵌合于上述顶推螺母37的上述插入部33。其结果，上述罩12的上述防开部42的内周面的上述抵接面44与上述顶推螺母37的上述插入部33的外周面的上述抵接面43在上述轴10的径向上彼此抵接。

作用的说明

该实施例1中的电动容纳式门镜装置1如上所述构成，以下对其作用进行说明。

首先，如图1所示，对使位于使用位置A的镜组件4电动旋转到容纳位置B并容纳的情况进行说明。在镜组件4位于使用位置A的状态(固定状态、使用状态)时，就离合器机构15而言，离合器齿轮32的离合器凸部与离合器支架35的离合器凹部处于嵌合状态，因此离合器齿轮32与离合器支架35处于连接状态。因此，离合器齿轮32与离合器支架35一起处于不能相对于轴10旋转的状态。

在该固定状态(使用状态)下，操作汽车的室内的开关(未图示)，并通过连接器8、插口部7、基板27对马达13供电而使马达13驱动。于是，马达13的旋转力通过输出轴、减速机构14传递到固定于轴10的离合器齿轮32。此时，离合器齿轮32与离合器支架35一起处于不能相对于轴10旋转的状态，因此减速机构14的第二蜗轮31以离合器齿轮32作为固定齿轮而绕轴10的旋转中心O-O旋转。通过该旋转而内装电动容纳单元3的镜组件4如图1所示，，绕轴10的旋转中心O-O从使用位置A向容纳位置B向顺时针方向旋转。

若镜组件4位于容纳位置B，则对马达13供给的电流(工作电流)的值上升而达到预定值，基板27的开关电路工作而切断对马达13的电流供给。其结果，镜组件4停止并位于图1所示的预定的位置的容纳位置B。

接着，如图1所示，对使位于容纳位置B的镜组件4电动旋转到使用位置A而复位的情况进行说明。在镜组件4位于容纳位置B的状态(容纳状态)时，离合器机构15与固定状态相同地处于连接的状态，因此离合器齿轮32与离合器支架35一起处于不能相对于轴10旋转的状态。

在该容纳状态下，操作汽车的室内的开关(未图示)而使马达13驱动。于是，马达13的旋转力通过减速机构14传递到处于不能旋转的状态的离合器齿轮32。由此，如图1所示，内装电动容纳单元3的镜组件4绕轴10的旋转中心O-O从容纳位置B向使用位置A向逆时针方向旋转。

若镜组件4位于使用位置A，则对马达13供给的电流(工作电流)的值上升而达到预定值，基板27的开关电路工作而切断对马达13的电流供给。其结果，镜组件4停止并位于图1所示的预定的位置的使用位置A。

并且，如图1所示，对使位于使用位置A的镜组件4为了缓冲而向前方倾倒位置C倾倒的情况进行说明。在镜组件4处在位于使用位置A的状态(固定状态、使用状态)时，离合器机构15处于连接的状态，因此离合器齿轮32与离合器支架35一起处于不能相对于轴10旋转的状态。

在该固定状态(使用状态)下，对位于使用位置A的镜组件4施加逆时针方向的力且比由马达13及减速机构14引起的电动旋转力还大的力(根据手动的力、某种东西与镜组件4接触时的力)。于是，安装于镜组件4的齿轮箱11想要向逆时针方向旋转。此时，中介部件6相对于轴支架9固定而不能向逆时针方向旋转。

因此，中介部件6的啮合凸部与齿轮箱11的啮合凹部的啮合最先脱离。此时，齿轮箱11(包括罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32、离合器支架35)克服弹簧36的弹力而移动(上升)。

然后，齿轮箱11想要进一步向逆时针方向旋转。于是，离合器齿轮32与第二蜗轮31之间的齿隙堵塞，其第二蜗轮31的推力方向的间隙堵塞，轴10与离合器支架35之间的嵌合间隙堵塞。

离合器支架35由于不能旋转地嵌合于轴10，因此齿轮箱11侧的离合器齿轮32的离合器凸部越上轴10的固定侧的齿轮支架35的离合器凹部，离合器齿轮32的离合器凸部与离合器支架35的离合器凹部的嵌合状态脱离。此时，离合器支架35克服弹簧36的弹力而移动(上升)。

其结果，齿轮箱11(包括罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32)向逆时针方向旋转。由此，如图1所示，镜组件4从使用位置A向前方倾倒位置C向逆时针方向旋转，而在轴支架9的制动凸部21的一个制动面22与齿轮箱11的导向槽24的一个制动面抵接的时刻，位于前方倾倒位置C。

而且，如图1所示，使位于前方倾倒位置C的镜组件4以比电动旋转力还大的力向顺时针方向旋转。于是，安装于镜组件4的齿轮箱11(包括罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32)向顺时针方向旋转，因此如图1所示，镜组件4从前方倾倒位置C向使用位置A向顺时针方向旋转。

于是，离合器齿轮32的离合器凸部与离合器支架35的离合器凹部最先彼此嵌合而离合器机构15成为连接的状态。然后，中介部件6的啮合凸部与齿轮箱11的啮合凹部彼此啮合而中介部件6与齿轮箱11成为一体状态。其结果，如图1所示，镜组件4位于使用位置A。

并且，如图1所示，对使位于使用位置A的镜组件4为了缓冲而向容纳位置B倾倒的情况进行说明。在镜组件4处在位于使用位置A的状态(固定状态、使用状态)时，离合器机构15处于连接的状态，因此离合器齿轮32与离合器支架35一起处于不能相对于轴10旋转的状态。

在该固定状态(使用状态)下，对位于使用位置A的镜组件4施加顺时针方向的力且比电动旋转力还大的力(根据手动的力、某种东西与镜组件4接触时的力)。于是，安装于镜组件4的齿轮箱11想要向顺时针方向旋转。此时，中介部件相对于轴支架固定而不能向顺时针方向旋转。

因此，中介部件6的啮合凸部与齿轮箱11的啮合凹部的啮合最先脱离。此时，齿轮箱11(包括罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32、离合器支架35)克服弹簧36的弹力而移动(上升)。

然后，齿轮箱11想要进一步向顺时针方向旋转。于是，离合器齿轮32与第二蜗轮31之间的齿隙堵塞，其第二蜗轮31的推力方向的间隙堵塞，轴10与离合器支架35之间的嵌合间隙堵塞。

离合器支架35由于不能旋转地嵌合于轴10，因此齿轮箱11侧的离合器齿轮32的离合器凸部越上轴10的固定侧的齿轮支架35的离合器凹部，离合器齿轮32的离合器凸部与离合器支架35的离合器凹部的嵌合状态脱离。此时，离合器支架35克服弹簧36的弹力而移动(上升)。

其结果，齿轮箱11(包括罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32)向顺时针方向旋转。由此，如图1所示，镜组件4从使用位置A向容纳位置B向顺时针方向旋转，在轴支架9的制动凸部21的另一个制动面22与齿轮箱11的导向槽24的另一个制动面抵接的时刻，位于容纳位置B。

而且，如图1所示，使位于容纳位置B的镜组件4以比电动旋转力还大的力向逆时针方向旋转。于是，安装于镜组件4的齿轮箱11(包括罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32)向顺时针方向旋转，因此如图1所示，镜组件4从容纳位置B向使用位置A向逆时针方向旋转。

于是，离合器齿轮32的离合器凸部与离合器支架35的离合器凹部最先彼此嵌合而离合器机构15成为连接的状态。然后，中介部件6的啮合凸部与齿轮箱11的啮合凹部彼此啮合而中介部件6与齿轮箱11成为一体状态。其结果，如图1所示，镜组件4位于使用位置A。

效果的说明

在该实施例1中的电动容纳式门镜装置1具有如上所述的结构及作用，以下对其效果进行说明。

该实施例1中的电动容纳式门镜装置1利用防开部42，能够防止顶推螺母37的弹性配合部38想要从轴10的配合部25向图10的实线箭头方向从轴10的径向的内侧向外侧打开。即，对顶推螺母37的弹簧抵接部34，弹簧36的弹力作为如下力而总是起作用：想要使顶推螺母37向图10中的实线箭头方向在轴10的轴向上从上向下移动的力、以及想要将顶推螺母37的弹性配合部38从轴10的配合部25向图10的实线箭头方向从轴10的径向的内侧向外侧打开的力。这样，该实施例1中的电动容纳式门镜装置1用防开部42能够可靠地防止如下情况：顶推螺母37的弹性配合部38通过总是起作用的弹簧36的弹力想要从轴10的配合部25向图10中的实线箭头方向从轴10的径向的内侧向外侧打开。其结果，该实施例1中的电动容纳式门镜装置1利用防开部42能够将顶推螺母37稳固地安装于轴10，因此能够可靠地得到弹簧36的预定的弹力，能够可靠地得到镜组件4的稳定的旋转，并且，能够可靠地使镜组件4稳定地位于预定的位置即使用位置A或容纳位置B。即，能够维持镜组件4的稳定的旋转，并且，能够确保镜组件4的稳定的停止位置。

而且，该实施例1中的电动容纳式门镜装置1利用防开部42，能够可靠地防止顶推螺母37的弹性配合部38想要从轴10的配合部25从轴10的径向的内侧向外侧打开，因此，即使顶推螺母37及轴10由合成树脂部件构成，也能够可靠地防止顶推螺母37的弹性配合部38想要从轴10的配合部25从轴10的径向的内侧向外侧打开。其结果，该实施例1中的电动容纳式门镜装置1能够将顶推螺母37及轴10由合成树脂部件构成，因此与金属部件相比制造处理工序简单，所以能够降低制造成本且能够实现轻量化。

另外，该实施例1中的电动容纳式门镜装置1由于防开部42一体设置于镜组件4侧的罩12，因此能够减少部件件数，并且相应地能够降低制造成本。尤其，在该实施例1中的电动容纳式门镜装置1中，防开部42形成为以轴10的旋转中心O-O为中心的圆筒形状，且设置成与电线束插通筒部26及插入孔39连通，因此罩12的成型模具的结构变得简单，并且能够降低罩12的制造成本。

并且，该实施例1中的电动容纳式门镜装置1，由于分别设置于轴10的轴向上的顶推螺母37的插入部33的外周面的抵接面43与防开部42的内周面的抵接面44在轴10的径向上彼此抵接，因此能够防止顶推螺母37相对于轴10倾斜。其结果，该实施例1中的电动容纳式门镜装置1，能够更可靠地防止顶推螺母37相对于轴10倾斜而顶推螺母37的弹性配合部38从轴10的配合部25从轴10的径向的内侧向外侧脱离，因此能够将顶推螺母37更稳固地安装于轴10。

另外，在该实施例1中的电动容纳式门镜装置1中，防开部42的制动器45能够制止顶推螺母37向轴10的轴向(即、弹簧36的弹力作用的方向、且顶推螺母37向图10中的实线箭头方向在轴10的轴向上从上向下移动而顶推螺母37从轴10脱离的方向)移动。其结果，该实施例1中的电动容纳式门镜装置1，能够更可靠地防止顶推螺母37向轴10的轴向移动而顶推螺母37的弹性配合部38从轴10的配合部25从轴10的径向的内侧向外侧脱离，因此能够将顶推螺母37更稳固地安装于轴10。

而且，在该实施例1中的电动容纳式门镜装置1中，罩12的插入孔39的内周面与轴10的外周面在轴10的径向上彼此抵接，而且罩12的插入孔39的内周面与轴10的外周面在轴10的轴向上具有预定的尺寸。其结果，在该实施例1中的电动容纳式门镜装置1中，罩12及齿轮箱11(外壳)不相对于轴10倾斜，而能够绕轴10的旋转中心O-O旋转。由此，该实施例1中的电动容纳式门镜装置1能够提高质量。

而且，在该实施例1中的电动容纳式门镜装置1中，在轴10的径向上彼此抵接的顶推螺母37的插入部33的外周面的抵接面43与防开部42的内周面的抵接面44在轴10的轴向上具有预定的尺寸，并且，在轴10的径向上彼此抵接的罩12的插入孔39的内周面与轴10的外周面在轴10的轴向上具有预定的尺寸。由此，该实施例1中的电动容纳式门镜装置1，即使镜组件4为了缓冲而旋转，且齿轮箱11及罩12(包括马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32、离合器支架35)克服弹簧36的弹力而移动(上升)，顶推螺母37的插入部33的外周面的抵接面43与防开部42的内周面的抵接面44也在轴10的径向上彼此抵接，并且，罩12的插入孔39的内周面与轴10的外周面在轴10的径向上彼此抵接。即，如图10所示，即使罩12如虚线所示上升，顶推螺母37的插入部33的外周面的抵接面43与防开部42的内周面的抵接面44也在轴10的径向上彼此抵接轴10的轴向的尺寸G部分，另外罩12的插入孔39的内周面与轴10的外周面在轴10的径向上彼此抵接轴10的轴向的尺寸H部分。其结果，该实施例1中的电动容纳式门镜装置1，即使镜组件4为了缓冲而旋转，且齿轮箱11及罩12(包括马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32、离合器支架35)克服弹簧36的弹力而移动(上升)，也能够利用防开部42可靠地防止顶推螺母37的弹性配合部38想要从轴10的配合部25从轴10的径向的内侧向外侧打开，而且，利用插入孔39，罩12及齿轮箱11(外壳)不相对于轴10倾斜，镜组件4能够绕轴10的旋转中心O-O旋转。

实施例2

图11表示该发明的车辆用外侧镜装置的实施例2。图中，与图1～图10相同的附图标记表示相同的部件。

在该实施例2中的车辆用外侧镜装置中，防开部46由与罩12分体的部件、例如环部件形成。

该实施例2中的车辆用外侧镜装置能够利用与罩12分体的防开部46，可靠地防止顶推螺母37的弹性配合部38想要从轴10的配合部25向图11的实线箭头方向从轴10的径向的内侧向外侧打开。

实施例3

图12表示该发明的车辆用外侧镜装置的实施例3。图中，与图1～图11相同的附图标记表示相同的部件。

在该实施例3中的车辆用外侧镜装置中，作为止动部件由金属制的顶推螺母47构成。在上述顶推螺母47设有：弹簧抵接部49，该弹簧抵接部49具有轴10插入的插入孔48且与弹簧36抵接；以及四个弹性配合部50，该四个弹性配合部50具有上述轴10的直径方向的弹性，且从上述轴10的径向的外侧向内侧弹性复位而弹性配合于上述轴10的四个配合部25。

另外，该实施例3中的车辆用外侧镜装置是手动容纳型的车辆用外侧镜装置。由此，该实施例3中的车辆用外侧镜装置，代替上述实施例1中的车辆用外侧镜装置(上述实施例1中的电动容纳式门镜装置1)的电动容纳单元3，具有轴10、弹簧36、作为止动部件的上述顶推螺母47、镜组件4。

在上述镜组件4侧的镜壳5，由与上述镜壳5分体的框架或托架构成的安装部51一体固定于上述镜壳5。上述安装部51形成为一端(上端)开口且另一端(下端)封闭的空心状的剖面凹形状。在上述安装部51的下端封闭部的中央，设有插入上述轴10的圆形的透孔52。

并且，该实施例3中的车辆用外侧镜装置具有防开部53，该防开部53防止上述顶推螺母47的上述弹性配合部50从上述轴10的径向的内侧向外侧打开。上述防开部53一体设置于上述镜组件4侧的镜壳5或者框架或托架。

该实施例3中的车辆用外侧镜装置作为止动部件使用金属制的顶推螺母47，并且，即使是手动容纳型的车辆用外侧镜装置，也能够得到与上述实施例1中的电动容纳式门镜装置1大致相同的效果。

实施例1、2、3以外的例子的说明

此外，在上述实施例1、2、3中，对电动容纳式门镜装置或者手动容纳式的门镜装置进行了说明。但是，在该发明中，还能够适用于电动容纳式的门镜装置或手动容纳式的门镜装置以外的车辆用外侧镜装置。例如，能够适用于电动容纳式的车辆用后视镜装置或手动容纳式的后视镜装置等的车辆用外侧镜装置。

Claims (4)

1.一种车辆用外侧镜装置，镜组件相对于车身可旋转地安装，该车辆用外侧镜装置的特征在于，

具有：固定于上述车身的底座；

固定于上述底座的轴；

安装于上述轴的止动部件；以及

弹簧，该弹簧利用上述止动部件以压缩的状态配置于上述轴的周围，

在上述轴上设有配合部，

在上述止动部件上设有：弹簧抵接部，该弹簧抵接部具有插入上述轴的插入孔并且与上述弹簧抵接；以及弹性配合部，该弹性配合部具有上述轴的径向的弹性，并且从上述轴的径向的外侧向内侧弹性复位而弹性配合于上述轴的上述配合部，

上述车辆用外侧镜装置具有防开部，该防开部防止上述止动部件的上述弹性配合部从上述轴的径向的内侧向外侧打开。

2.根据权利要求1所述的车辆用外侧镜装置，其特征在于，

上述防开部一体设置于上述镜组件侧。

3.根据权利要求2所述的车辆用外侧镜装置，其特征在于，

在上述止动部件和上述防开部，在上述轴的轴向上分别设有在上述轴的径向上彼此抵接的抵接面。

4.根据权利要求2所述的车辆用外侧镜装置，其特征在于，

在上述防开部设有制动器，该制动器制止上述止动部件向上述轴的轴向移动。

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