CN102862518A - 车辆用外侧镜装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可靠地锁定位于使用位置的镜组件的车辆用外侧镜装置。本发明具备第一旋转限制机构以及第二旋转限制机构。其结果，本发明能够限制位于使用位置（A）的镜组件（4）向收藏位置（B）的旋转以及向前方倾倒位置（C）的旋转。这样，通过电动收藏单元（3）的电动使镜组件（4）从使用位置（A）旋转到收藏位置（B），然后，即使在通过手动使镜组件（4）从收藏位置（B）返回使用位置（A）的情况下，即、即使在离合器机构（15）脱开的情况，也能够锁定位于使用位置（A）的镜组件（4）。

Description

车辆用外侧镜装置

技术领域

本发明涉及镜组件通过电动收藏单元以及底座而能旋转地（倾倒、回动）安装到车体上的车辆用外侧镜装置。即，本发明涉及例如电动收藏型门镜等的车辆用外侧镜装置。

背景技术

这种车辆用外侧镜装置原来就有（例如，专利文献1）。原来的车辆用外侧镜装置通过收藏机构使镜在立起位置与收藏位置之间旋转，此外，在位于立起位置的镜受到朝向可前倒位置侧规定值以上的外力的情况下，为了缓冲而使镜旋转到可前倒位置。

然而，原来的车辆用外侧镜装置通过收藏机构使镜从立起位置旋转到收藏位置，然后，手动使镜从收藏位置旋转（返回）到立起位置的情况下，由于该情况下离合器机构脱开，镜处于自由的状态，会有镜因车辆的振动而振动的情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-287594号公报

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种车辆用外侧镜装置，通过电动收藏单元的电动而使镜组件从使用位置旋转到收藏位置，然后，即使手动使镜组件从收藏位置旋转（返回）到使用位置的情况下，也锁定镜组件，不会有镜组件因车辆的振动而振动的情况。

本发明（方案1涉及的发明）的特征是，具备：离合器机构，其设于旋转力传递机构上，不会以马达及旋转力传递机构的电动旋转力脱开，而且，以电动旋转力以上的力脱开而能够使镜组件相对于轴旋转；以及保持机构，其在该离合器机构脱开的情况下，锁定位于使用位置的镜组件。

本发明（方案2涉及的发明）的特征是，保持机构具备：第一旋转限制机构，其限制位于使用位置的上述镜组件向收藏位置的旋转，而且允许以上述电动旋转力脱开并位于使用位置的上述镜组件向收藏位置的旋转；第二旋转限制机构，其限制位于使用位置的上述镜组件向前方倾倒位置的旋转；以及缓冲机构，其允许以上述电动旋转力以外的力脱开并位于使用位置的上述镜组件向前方倾倒位置的旋转。

本发明（方案3涉及的发明）的特征是，在以电动旋转力以外的力（手动产生的力，或某种物体碰到镜组件而产生的力）使位于使用位置的镜组件旋转到收藏位置时产生的、离合器机构的转矩的产生时刻与第一旋转限制机构的转矩的产生时刻有时间差。

本发明（方案4涉及的发明）的特征是，在以电动旋转力以外的力（手动产生的力，或某种物体碰到镜组件而产生的力）使位于使用位置的镜组件旋转到前方倾倒位置时产生的、缓冲机构的转矩的产生时刻、离合器机构的转矩的产生时刻、和第一旋转限制机构的转矩的产生时刻有时间差。

本发明的效果如下。

本发明（方案1涉及的发明）的车辆用外侧镜装置通过保持机构，即使在离合器机构脱开的情况下，也能够锁定位于使用位置的镜组件，从而能够可靠地防止镜组件因车辆的振动而振动。

本发明（方案2涉及的发明）的车辆用外侧镜装置通过保持机构的第一旋转限制机构以及第二旋转限制机构，能够限制位于使用位置的镜组件向收藏位置的旋转以及向前方倾倒位置的旋转。这样，本发明（方案2涉及的发明）的车辆用外侧镜装置在通过电动收藏单元的电动使镜组件从使用位置旋转到收藏位置，然后，即使手动使镜组件从收藏位置旋转（返回）到使用位置的情况下，即、即使在离合器机构脱开的情况下，由于能够锁定位于使用位置的镜组件，从而能够可靠地防止镜组件因车辆的振动而振动。

并且，本发明（方案2涉及的发明）的车辆用外侧镜装置通过离合器机构，能够以电动旋转力以外的力使位于使用位置的镜组件旋转到收藏位置。在此基础上，本发明（方案2涉及的发明）的车辆用外侧镜装置通过离合器机构和保持机构的缓冲机构，能够以电动旋转力以外的力使位于使用位置的镜组件旋转到前方倾倒位置。其结果，本发明（方案2涉及的发明）的车辆用外侧镜装置具有起缓冲作用的功能。

本发明（方案3涉及的发明）的车辆用外侧镜装置通过用于解决上述问题的方法，以电动旋转力以外的力使位于使用位置的镜组件旋转到收藏位置时产生的、离合器机构的转矩的峰值与第一旋转限制机构的转矩的峰值能够错开。其结果，本发明（方案3涉及的发明）的车辆用外侧镜装置在发挥缓冲作用时，由于能够使转矩分散，从而能够进一步可靠地起到对碰到镜装置本身或镜组件的物体的缓冲作用。

本发明（方案4涉及的发明）的车辆用外侧镜装置通过用于解决上述问题的方法，以电动旋转力以外的力使位于使用位置的镜组件旋转到前方倾倒位置时产生的、干涉机构的转矩的峰值与离合器机构的转矩的峰值及第一旋转限制机构的转矩的峰值能够错开。其结果，本发明（方案4涉及的发明）的车辆用外侧镜装置在起缓冲作用时，由于能够使转矩分散，从而能够进一步可靠地起到对碰到镜装置本身或镜组件的物体的缓冲作用。

附图说明

图1是表示本发明的车辆用外侧镜装置的实施例1的使用状态的俯视图。

图2是表示电动收藏单元的立体分解图。

图3是表示轴、离合器座、垫圈的组装状态的立体图。

图4是表示去除了外罩的电动收藏单元的组装状态的立体图。

图5是表示第一旋转机构的动作状态的说明图。

图6是表示截断了外罩的一部分的电动收藏单元的组装状态的立体图。

图7是表示从斜下方观察的外罩的状态的立体图。

图8是表示外罩的仰视的图2中的VIII向视图。

图9是表示止动部件的俯视的图2中的IX向视图。

图10是表示止动部件的仰视的图2中的X向视图。

图11是表示轴座的俯视的图2中的XI向视图。

图12是表示第二旋转限制机构的动作状态的俯视说明图。

图13是表示电动旋转范围限制机构的动作状态的俯视说明图。

图14是表示离合器机构、第一旋转限制机构、第二旋转限制机构、以及缓冲机构的组装状态的说明图。

图15是表示电动使位于使用位置的镜组件位于收藏位置时的离合器机构、第一旋转限制机构、第二旋转限制机构、以及缓冲机构的组装状态的说明图。

图16是表示手动使位于图15的状态（收藏位置）的镜组件位于使用位置时的离合器机构、第一旋转限制机构、第二旋转限制机构、以及缓冲机构的组装状态的说明图。

图17是表示手动使位于图16的状态（手动使位于收藏位置的镜组件位于使用位置的状态）的镜组件位于前方倾倒位置时的离合器机构、第一旋转限制机构、第二旋转限制机构、以及缓冲机构的组装状态的说明图。

图18是表示电动使位于图17的状态（手动使位于收藏位置的镜组件位于使用位置然后手动使之位于前方倾倒位置的状态）的镜组件位于收藏位置时的离合器机构、第一旋转限制机构、第二旋转限制机构、以及缓冲机构的组装状态的说明图。

图19是表示手动使位于使用位置的镜组件位于收藏位置时的离合器机构、第一旋转限制机构、第二旋转限制机构、以及缓冲机构的组装状态的说明图。

图20是表示手动使位于使用位置的镜组件位于前方倾倒位置时的离合器机构、第一旋转限制机构、第二旋转限制机构、以及缓冲机构的组装状态的说明图。

图21是表示手动使位于使用位置的镜组件位于收藏位置时产生的、离合器机构的转矩的产生时刻、第一旋转限制机构的转矩的产生时刻的时间差的说明图。

图22是表示手动使位于使用位置的镜组件位于前方倾倒位置时产生的、缓冲机构的转矩的产生时刻、离合器机构的转矩的产生时刻、第一旋转限制机构的转矩的产生时刻的时间差的说明图。

图23是表示本发明的车辆用外侧镜装置的实施例2的第一旋转限制机构的动作状态的说明图。

图中：

1—电动收藏式门镜装置（车辆用外侧镜装置），2—底座（镜底座），3—电动收藏单元，4—镜组件，5—镜壳体，6—止动部件，7—插座部，8—连接器，9—轴座，10—轴，11—齿轮箱（外罩），12—罩（外罩），13—马达，14—减速机构（旋转力传递机构），15—离合器机构（旋转力传递机构），16—轴承部件，17—联轴器，18—收放部，19—插入孔，20—插入孔，21—止动凸部（电动旋转范围限制机构），22—止动面（电动旋转范围限制机构），23—缘部，24—导向槽（电动旋转范围限制机构），25—止动面（电动旋转范围限制机构），26—电线束插通筒部，27—基板，28—圆弧凸部（第二旋转限制机构），29—第一蜗轮，30—斜齿轮，31—第二蜗轮，32—离合器齿轮，33—离合器，34—抵接面（第二旋转限制机构），35—离合器座，36—弹簧，37—推螺母，38—啮合凸部（缓冲机构），39—凹部（第一旋转限制机构），40—离合器凸部（离合器机构），41—离合器凹部（离合器机构），42—圆弧凸部（第二旋转限制机构），43—凹部，44—抵接面（第二旋转限制机构），45—啮合凹部（缓冲机构），46—垫圈（第一旋转限制机构），47—滚珠（第一旋转限制机构），48—孔，49—离合器转矩的峰值，50—第一旋转限制机构转矩的峰值，51—缓冲机构转矩的峰值，52—离合器转矩的峰值，53—第一旋转限制机构转矩的峰值，54—垫圈，55—褶皱，A—使用位置，B—收藏位置，C—前方倾倒位置，D—门（车体），E—车辆的后方，F—车辆的前方，O-O—轴的旋转中心，α—镜组件的电动旋转的范围。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的车辆用外侧镜装置的实施例之中的2例详细进行说明。还有，本发明不受该实施例限定。

（实施例1）

以下说明结构。

图1~图22表示本发明的车辆用外侧镜装置的实施例1。以下，对本实施例1中的车辆用外侧镜装置的结构进行说明。图1中，符号1是本实施例1中的车辆用外侧镜装置，在本例中是电动收藏式门镜装置（电动收藏型的门镜）。上述电动收藏式门镜装置1分别装备在汽车的左右的门（未图示）上。还有，本实施例1的电动收藏式门镜装置1是装备在汽车的左侧的门上。以下，对装备在汽车的左侧的门上的本实施例1的电动收藏式门镜装置1进行说明。还有，装备在汽车的右侧的门上的电动收藏式门镜装置的结构与本实施例1的电动收藏式门镜装置1的结构左右相反，从而省略其说明。

上述电动收藏式门镜装置1如图1所示那样，镜组件4通过电动收藏单元3以及底座（镜底座）2能旋转地安装在车体（汽车的门）D上。上述底座2固定在上述门D上。

上述镜组件4由镜壳体5、安装托架（未图示）、动力单元（未图示）、未图示的镜（镜单元）构成。在上述镜壳体5内安装有上述安装托架。在上述安装托架安装有上述动力单元。上述镜上下左右可倾动地安装在上述动力单元。

上述电动收藏单元3具备：轴座（轴底座）9、轴10、作为外罩的齿轮箱11以及罩12、马达13、作为旋转力传递机构的减速机构14以及离合器机构15、轴承部件16、止动部件6、垫圈46、滚珠47、电动旋转范围限制机构、第一旋转限制机构、第二旋转限制机构、以及缓冲机构。

上述轴座9固定在上述底座2上。此外，将上述轴座9一体地设在上述底座2上亦可。在上述轴座9一个面（上面）的中央一体地嵌合固定有分开的上述轴10。还有，在上述轴座9的一个面（上面）的中央一体地设置上述轴10亦可。上述轴10构成为呈空心形状，以供电线束（未图示）穿过其中。上述齿轮箱11以及上述罩12以能够绕上述轴10的旋转中心O-O旋转的方式安装在上述轴10上。在上述齿轮箱11上安装有上述镜组件4的上述安装托架。在上述齿轮箱11以及上述罩12内分别收放有：上述马达13、上述旋转力传递机构的上述减速机构14以及上述离合器机构15、上述轴承部件16、上述止动部件6、上述垫圈46、上述滚珠47、上述电动旋转范围限制机构、上述第一旋转限制机构、上述第二旋转限制机构、以及上述缓冲机构。

上述齿轮箱11如图2、图6、图7、图8所示那样呈一边（下边）封闭，并且另一边（上边）敞开的截面凹形状。即，在上述齿轮箱11设有上述轴座9侧被封闭，并且上述罩12侧敞开的截面凹形状的收放部18。在上述齿轮箱11的封闭部设有插入孔19。在上述插入孔19插入上述轴10。其结果，上述齿轮箱11可绕上述轴10的旋转中心O-O旋转地安装在上述轴10上。

如图2、图4、图6、图13所示，在上述轴座9的上表面，一体地设有以上述轴10的旋转中心O-O为中心的圆弧形状的止动凸部21。在上述止动凸部21的两端面分别设有止动面22。另一方面，如图6、图7、图8、图13所示，在上述齿轮箱11的下表面，设有以上述轴10的旋转中心O-O为中心的圆弧形状的导向槽24。在上述导向槽24的两个端面分别设有止动面25。

上述轴座9的上述止动凸部21与上述齿轮箱11的上述导向槽24配合。上述止动凸部21和上述导向槽24构成导向部件，该导向部件在上述齿轮箱11相对于上述轴座9绕上述轴10的旋转中心O-O旋转时，即，如图1所示那样，上述镜组件4相对于上述底座2在使用位置A和收藏位置B之间向后方（从上观察为逆时针方向）或前方（从上观察为顺时针方向）旋转时进行导向。在图1中，符号C表示上述镜组件4的前方倾倒位置，符号E表示车辆的后方，符号F表示车辆的前方。

此外，上述止动凸部21的上述止动面22和上述导向槽24的上述止动面25构成限制上述镜组件4的上述电动旋转的范围α（图1中所示的上述使用位置A与上述收藏位置B之间的范围）的上述电动旋转范围限制机构。即，如图13（A）所示，若上述镜组件4位于上述使用位置A，则上述止动凸部21一方的上述止动面22与上述导向槽24的一方的上述止动面25抵接。此外，如图13（C）所示，若上述镜组件4位于上述收藏位置B，则上述止动凸部21的另一方的上述止动面22与上述导向槽24的另一方的上述止动面25抵接。

上述罩12如图2所示那样，呈一方（上方）封闭，且另一方（下方）敞开的截面倒凹形状。即，在上述罩12上设有一方的上述齿轮箱11侧敞开，而且另一侧敞开的截面呈倒凹形状的收放部18。在上述罩12上一体设有与空心形状的上述轴10连通的电线束插通筒部26。

此外，在上述罩12设有插座部7。与未图示的电源（电池）侧电连接的连接器8能断开接通地连接且能机械地装拆地安装在上述插座部7。在上述插座部7安装有基板27。上述基板27与上述马达13电连接。在上述基板27上安装有控制上述马达13的驱动停止的开关电路。其结果，上述马达13通过上述基板27以及上述插座部7与上述连接器8电连接。

上述罩12嵌合固定在上述齿轮箱11的上述收放部18的开口边缘外侧。在上述齿轮箱11以及上述罩12内的收放部18中用螺杆等固定收放有上述马达13、上述减速机构14、上述离合器机构15、上述轴承部件16、上述止动部件6、上述垫圈46、上述滚珠47、上述电动旋转范围限制机构、上述第一旋转限制机构、上述第二旋转限制机构、上述缓冲机构、以及上述基板27。

此外，在上述罩12上，以与上述电线束插通筒部26连通的方式设有插入孔（未图示）。上述轴10插入上述插入孔。其结果，上述罩12与上述齿轮箱11一起能绕上述轴10的旋转中心O-O旋转地安装到上述轴10上。

上述旋转力传递机构的上述减速机构14以及上述离合器机构15如图2、图6所示那样，收放在上述齿轮箱11以及上述罩12的上述收放部18中，并且，设在上述马达13的输出轴（未图示）与上述轴10之间，将上述马达13的旋转力传递到上述轴10。上述马达13以及上述旋转力传递机构的上述减速机构14以及上述离合器机构15使上述镜组件4相对于上述轴10绕上述轴10的旋转中心O-O电动旋转。

上述减速机构14包括：作为第一级齿轮的第一蜗轮29；与上述第一蜗轮29啮合的作为第二级齿轮的斜齿轮30；作为第三级齿轮的第二蜗轮31；以及与上述第二蜗轮31啮合的作为最终级齿轮的离合器齿轮32。

上述第一蜗轮29能旋转地支撑在上述齿轮箱11以及上述轴承部件16上。上述第一蜗轮29通过联轴器17与上述马达13的输出轴连结。上述斜齿轮30能旋转地支撑在上述轴承部件16上。上述第二蜗轮31能旋转地支撑在上述齿轮箱11以及上述轴承部件16上。上述斜齿轮30和上述第二蜗轮31能一体旋转地连结。

上述离合器机构15具备：上述离合器齿轮32、离合器33、离合器座35、弹簧36、以及推螺母37。上述离合器机构15在上述轴10依次嵌合上述离合器齿轮32、上述离合器33、上述离合器座35、以及上述弹簧36，通过将上述推螺母37拧在上述轴10上，使上述弹簧36处于压缩状态而构成。上述离合器齿轮32和上述离合器33绕上述轴10的旋转中心O-O被固定。上述离合器33和上述离合器座35连接断开地连结。通过上述减速机构14的上述第二蜗轮31与上述离合器机构15的上述离合器齿轮32啮合，上述马达13的旋转力被传递到上述轴10。

上述离合器齿轮32及上述离合器33以及上述离合器座35构成上述离合器机构15。上述离合器齿轮32以及上述离合器33能绕上述轴10的旋转中心O-O旋转地并且能在轴向移动地安装在上述轴10上。上述离合器座35以不能绕上述轴10旋转且能在轴向上移动的嵌合状态安装。如图2、图4、图14~图20所示，在上述离合器33与上述离合器座35的相互面对的面，即，上述离合器33的一个面（上表面）侧和上述离合器座35的一个面（下表面）侧，以等间隔设有多个（在本例中是三个）山形形状的离合器凸部40和谷形形状的离合器凹部41。在上述离合器凸部40与上述离合器凹部41处于嵌合状态时，上述离合器齿轮32以及上述离合器33和上述离合器座35处于连接状态（不脱开的状态，连着的状态），在上述离合器凸部40与上述离合器凹部41处于嵌合解除状态时，上述离合器齿轮32以及上述离合器33和上述离合器座35为断开状态（脱开状态，断开的状态）。上述离合器机构15不会以上述马达13以及上述旋转力传递机构（上述减速机构14以及上述离合器机构15）的电动旋转力脱开，而且以上述电动旋转力以上的力脱开并能够使上述镜组件4相对于上述轴10旋转。

上述离合器部件之中上述离合器齿轮32以及上述离合器33另一个面（下表面）侧与上述齿轮箱11底部的一个面（上表面）相对。另一方面，上述离合器部件之中上述离合器座35的另一个面（上表面）侧直接抵接上述弹簧36。在上述齿轮箱11底部一个面（上表面）和上述离合器齿轮32的另一个面（下表面）分别设有用于上述滚珠47回避的凹部39、43。上述凹部39、43绕在上述轴10的旋转中心O-O具有预定的宽度，即、设定用于使转矩的峰值错开的时间差的宽度。

上述垫圈46由金属部件例如铁板构成。上述垫圈46以相对于上述轴10不能旋转且不能在轴向上移动地嵌合状态安装。上述垫圈46介于上述离合器齿轮32以及上述离合器33另一个面（下表面）与上述齿轮箱11底部的一个面（上表面）之间。

如图5（A）、（B）、（C）所示，在上述垫圈46上等间隔地设有三个孔48。在上述孔48中缓和地嵌合有上述滚珠47。即，上述滚珠47相对于上述垫圈46在上下方向（上述轴10的旋转中心O-O方向）自由移动。还有、图5（A）、（C）表示上述滚珠47因自重落下的状态，图5（B）表示上述滚珠47被倾斜面顶起的状态。

在上述镜组件4位于上述使用位置A时，上述滚珠47因自重而落入上述齿轮箱11的上述凹部39中，并且，与上述凹部39的一个倾斜面抵接。上述齿轮箱11的上述凹部39的一个倾斜面以及上述滚珠47构成第一旋转限制机构，该第一旋转限制机构限制位于上述使用位置A的上述镜组件4向上述收藏位置B的旋转，并且允许以上述电动旋转力脱开（上述滚珠47越上上述凹部39的一个倾斜面）位于上述使用位置A的上述镜组件4向上述收藏位置B的旋转。

上述止动部件6设于上述轴座9与上述齿轮箱11之间。上述止动部件6由低摩擦且耐摩损的廉价的树脂部件，例如，POM（聚缩醛、乙缩醛树脂）、PPS（聚苯硫醚）构成。上述止动部件6具有供上述轴10插入的插入孔20，并且，呈在一个端部（下端部）具有缘部23的空心状的圆筒形状。上述止动部件6可绕上述轴10的旋转中心O-O旋转地安装在上述轴10上。如图2、图10所示，在上述止动部件6的上述缘部23的一个面（下表面）等间隔地一体设有以上述轴10的旋转中心O-O为中心的两个圆弧凸部28。上述圆弧凸部28以及上述圆弧凸部28的一个端面的抵接面34构成上述第二旋转限制机构。此外，在上述止动部件6的上述缘部23的另一个面（上面），在以上述轴10的旋转中心O-O为中心的圆周上等间隔地一体设有一个以上在本例中为两个作为上述缓冲机构的啮合部的台形形状的啮合凸部38。

上述轴座9以及上述轴10由刚性强的部件，例如压铸件或树脂构成。如图2、图11所示，在上述轴10的上表面，与上述止动部件6的上述圆弧凸部28对应地等间隔地一体设置有以上述轴10的旋转中心O-O为中心的两个圆弧凸部42。在上述圆弧凸部42的一个端面，与上述止动部件6的上述抵接面34对应地设置有抵接面44。上述圆弧凸部42以及上述抵接面44与上述止动部件6的上述圆弧凸部28以及上述抵接面34同样地构成上述第二旋转限制机构。

上述第二旋转限制机构是通过上述止动部件6的上述圆弧凸部28的上述抵接面34与上述轴10的上述圆弧凸部42的抵接面44抵接来限制位于上述使用位置A的上述镜组件4向上述前方倾倒位置C旋转的机构。

上述齿轮箱11由刚性强的部件，例如由含有尼龙或者含有玻璃纤维或碳纤维的树脂构成。在上述齿轮箱11底部的另一个面（下表面），在以上述轴10的旋转中心O-O为中心的圆周上，与上述止动部件6的上述啮合凸部38对应地等间隔地一体设有一个以上在本例中为两个作为上述缓冲机构的啮合部的台形形状的啮合凹部45。

上述缓冲机构是如下机构：在上述电动旋转力以外的力（手动产生的力，或者，某种物体碰到上述镜组件4产生的力）且预定值以上的力从上述使用位置A向上述前方倾倒位置C的方向作用到位于上述使用位置A的上述镜组件4上时，上述止动部件6的上述啮合凸部38与上述齿轮箱11的上述啮合凹部45的啮合状态脱开，其结果，允许位于上述使用位置A的上述镜组件4向上述前方倾倒位置C的旋转。

以下说明作用。

本实施例1中的电动收藏式门镜装置1如上构成，以下，对其作用进行说明。还有，如上所述，本实施例1中的电动收藏式门镜装置1装备在汽车左侧的门上。装备在汽车右侧的门上的电动收藏式门镜装置的作用由于与本实施例1的电动收藏式门镜装置1的作用左右相反而省略其说明。还有，在图14~图20中，省略了轴座9、离合器机构15、弹簧36的图示。

如图1所示，参照图15对使位于使用位置A的镜组件4电动旋转到车辆后方E的收藏位置B来收藏的情况进行说明。在镜组件4位于使用位置A（安置状态、使用状态）时，离合器机构15处于图14、图15（A）所示的状态，电动旋转范围限制机构处于图13（B）所示的状态，第一旋转限制机构处于图14、图15（A）所示的状态，第二旋转限制机构处于图12（A）、图15（A）所示的状态，缓冲机构处于图14、图15（A）所示的状态。

即，电动旋转范围限制机构如图13（B）所示那样，处于轴座9的止动凸部21的两个止动面22与齿轮箱11的导向槽24的两个止动面25非接触的状态。因此，镜组件4位于使用位置A，允许向收藏位置B的旋转（以及向前方倾倒位置C的旋转）。

相对于此，离合器机构15如图14、图15（A）所示那样，由于离合器33的离合器凸部40与离合器座35的离合器凹部41处于嵌合状态，因此离合器齿轮32以及离合器33和离合器座35处于续状态。因此，离合器齿轮32以及离合器33与离合器座35一起，处于相对于轴10不能旋转的状态。

此外，缓冲机构如图14、图15（A）所示那样，处于止动部件6的啮合凸部38与齿轮箱11的啮合凹部45啮合的状态。其结果，止动部件6与齿轮箱11处于一体状态。

再有，第二旋转限制机构如图12（A）、图15（A）所示那样，处于止动部件6的圆弧凸部28的抵接面34与轴10的圆弧凸部42的抵接面44抵接的状态。

其结果，位于使用位置A的镜组件4向收藏位置B的旋转以及向前方倾倒位置C的旋转分别被限制。

在图15（A）的安置状态（使用状态），操作汽车室内的开关（未图示），通过连接器8、插座部7、基板27对马达13供电使马达13驱动。于是，马达13的旋转力通过输出轴、减速机构14而被传递到固定在轴10上的离合器齿轮32。此时，由于离合器齿轮32以及离合器33与离合器座35一起处于相对于轴10不能旋转的状态，因此减速机构14的第二蜗轮31会以离合器齿轮32为固定齿轮绕轴10的旋转中心O-O旋转。该旋转力被传递到电动收藏单元3的齿轮箱11。其结果，内置电动收藏单元3的镜组件4如图1所示那样，从上放观察，绕轴10的旋转中心O-O从使用位置A向收藏位置B向逆时针方向旋转。

如图15（A）所示，若齿轮箱11以电动旋转力向箭头方向（逆时针方向）旋转，则与齿轮箱11凹部39的一个倾斜面抵接的滚珠47被挤到齿轮箱11凹部39的倾斜面而上升。此时，如图15（B）、（C）所示那样，由于位于滚珠47之上的离合器齿轮32上设有凹部43，滚珠47能够没有负荷地上升。其结果，在电动收藏动作时，负荷不会增加，能够进行电动收藏的动作。

通过齿轮箱11和啮合凸部38以及啮合凹部45而处于一体状态的止动部件6也向箭头方向旋转，如图12（A）、（B）所示，止动部件6的圆弧凸部28的抵接面34从轴10的圆弧凸部42的抵接面44离开。另一方面，如图13所示，齿轮箱11的导向槽24的另一个止动面25从图13（B）的状态如图13（C）所示那样，与轴座9的止动凸部21的另一个止动面22抵接。其结果，如图15（D）所示，齿轮箱11相对于轴座9抵接，齿轮箱11的旋转停止。

与此同时，供给马达13的电流（动作电流）的值上升达到预定值，基板27的开关电路动作，断开向马达13的电流供给。其结果，镜组件4从图1所示的使用位置A停止并位于收藏位置B。

电动使位于收藏位置B的镜组件4恢复（返回）到使用位置A的情况由于为上述动作的相反动作因而省略其说明。

如图1所示，参照图16对手动使位于收藏位置B的镜组件4旋转到使用位置A并收藏的情况进行说明。

离合器座35以及垫圈46和滚珠47由于相对于轴10旋转方向是固定的，因而不绕轴10的旋转中心O-O旋转。另一方面，离合器齿轮32以及离合器33以手动动作时，与齿轮箱11一起绕轴10的旋转中心O-O旋转。

若手动使位于收藏位置B的镜组件4旋转到使用位置A，则如图16（A）所示，对齿轮箱11施加沿箭头方向（顺时针方向）的手动产生的旋转力。通过该旋转力，如图16（B）所示，固定侧的离合器座35的离合器凹部41与旋转侧的离合器33的离合器凸部40的嵌合状态脱开。

如图16（C）所示，若旋转侧的离合器齿轮32沿箭头方向（顺时针方向）旋转，则固定侧的滚珠47与离合器齿轮32的凹部43的一个倾斜面抵接，使离合器齿轮32及离合器33以及离合器座35克服弹簧36的弹性力而抬起。

若镜组件4位于使用位置A，则处于图12（B）所示的状态的止动部件6的圆弧凸部28的抵接面34与轴10的圆弧凸部42的抵接面44抵接而处于图12（C）所示的状态，从而齿轮箱11沿箭头方向（顺时针方向）的旋转被限制。其结果，利用第二旋转限制机构的作用，限制位于使用位置A的镜组件4向前方倾倒位置C侧旋转。

另一方面，如图16（D）所示，若固定侧的滚珠47位于旋转侧的齿轮箱11的凹部39，则被弹簧36的弹性力（弹簧负荷）推压而落到该凹部39，由于与该凹部39的一个倾斜面抵接，因此齿轮箱11向与箭头相反方向（逆时针方向）的旋转被限制。向上方向被离合器齿轮32推压。其结果，利用第一旋转限制机构的作用，限制位于使用位置A的镜组件4向收藏位置B侧旋转。

这样，利用第一旋转限制机构的作用以及第二旋转限制机构的作用，即使在离合器机构15的离合器座35的离合器凹部41与离合器33的离合器凸部40的嵌合状态脱开的情况下，由于能够锁定使位于使用位置A的镜组件4相对于前后方向（绕轴10的旋转中心O-O的顺时针方向以及逆时针方向两个方向）的旋转，从而能够可靠地防止由于车辆的振动导致的镜组件4的振动。

如图16（D）所示，若固定侧的滚珠47位于旋转侧的齿轮箱11的凹部39，由于向该凹部39落下，因此通过滚珠47一直抬起的离合器齿轮32及离合器33以及离合器座35因弹簧36的弹性力而落下。离合器33和离合器座35处于脱开的状态。

参照图17对手动使位于图16の状态（手动使位于收藏位置B的镜组件4位于使用位置A的状态）的镜组件4位于前方倾倒位置C的情况进行说明。

如图17（A）所示，齿轮箱11及离合器齿轮32以及离合器33向箭头方向（顺时针方向）旋转。然而，由于止动部件6的圆弧凸部28的抵接面34与轴10的圆弧凸部42的抵接面44抵接，因此止动部件6沿箭头方向（顺时针方向）的旋转被限制。

如图17（B）所示，齿轮箱11的啮合凹部45与止动部件6的啮合凸部38的啮合状态脱开，齿轮箱11与离合器齿轮32以及离合器33一起沿箭头方向（顺时针方向）旋转。此时，固定侧的滚珠47位于旋转侧的齿轮箱11的凹部39。

如图17（C）、（D）所示，若齿轮箱11沿箭头方向（顺时针方向）旋转，则固定侧的滚珠47与齿轮箱11的凹部39的另一个倾斜面抵接且越上该倾斜面，使离合器齿轮32以及离合器33和离合器座35克服弹簧36的弹性力而抬起。

手动使位于前方倾倒位置C的镜组件4恢复（返回）到使用位置A的情况由于为上述动作相反的动作因而省略其说明。

参照图18对电动使位于图17的状态（手动使位于收藏位置B的镜组件4位于使用位置A然后手动使之位于前方倾倒位置C的状态）的镜组件4位于收藏位置B的情况进行说明。

如图18（A）所示，通过电动旋转力，齿轮箱11沿箭头方向（逆时针方向）旋转。离合器齿轮32以及离合器33因与离合器座35的摩擦负荷不旋转而处于停止状态。

如图18（B）所示，若固定侧的滚珠47位于旋转侧的齿轮箱11的凹部39，则由于向该凹部39落下，因此通过滚珠47一直抬起的离合器齿轮32及离合器33以及离合器座35因弹簧36的弹性力而落下。离合器33和离合器座35处于脱开的状态。

如图18（C）所示，若镜组件4位于使用位置A，则滚珠47与齿轮箱11的凹部39的一个倾斜面抵接，因此成为齿轮箱11沿箭头方向（逆时针方向）的旋转的负荷。此外，啮合状态脱开的齿轮箱11的啮合凹部45与止动部件6的啮合凸部38再次啮合。

如图18（D）所示，处于停止状态的离合器齿轮32以及离合器33沿箭头方向（顺时针方向）空转。于是，一直处于脱开状态的离合器座35的离合器凹部41与离合器33的离合器凸部40再次嵌合。在该状态下，返回图15（A）的安置状态（使用状态）的初期状态，在此状态下电动一直走到收藏位置B停下来，然后，可进行电动恢复（通过电动的使用位置A的恢复）。

参照图19、图20对手动使位于使用位置A的镜组件4位于收藏位置B的情况进行说明。在图21中，纵轴Ｔ表示转矩，箭头的方向表示转矩的大小。横轴θ表示镜组件4从使用位置A到收藏位置B的旋转角度（旋转位置、或者旋转时间）。

如图19（A）所示，使齿轮箱11及离合器齿轮32以及离合器33沿箭头方向（逆时针方向）旋转。

如图19（B）所示，固定侧的离合器座35的离合器凹部41与旋转侧的离合器33的离合器凸部40的嵌合状态脱开。此时，如图21中的符号‘49’所示，产生离合器转矩的峰值。

与此同时，固定侧的滚珠47被齿轮箱11的凹部39的一个倾斜面推压而向上走。由于离合器齿轮32的凹部43位于滚珠47的上方，因此在滚珠47越上齿轮箱11的凹部39的一个倾斜面时，不产生负荷。

如图19（C）、（D）所示，若旋转侧的离合器齿轮32沿箭头方向（逆时针方向）旋转，则固定侧的滚珠47在离合器齿轮32的凹部43的顶部空闲部分转动，与离合器齿轮32的凹部43的另一个倾斜面抵接使离合器齿轮32及离合器33以及离合器座35克服弹簧36的弹性力而抬起。此时，如图21中的符号‘50’所示，产生第一旋转限制机构转矩的峰值。

在此，离合器齿轮32的凹部43由于在绕轴10的旋转中心O-O的方向具有预定宽度，因此如图21所示，在离合器转矩的峰值49与第一旋转限制机构转矩的峰值50之间具有时间差。

参照图20、图22对手动使位于使用位置A的镜组件4位于前方倾倒位置C的情况进行说明。在图22中，纵轴Ｔ表示转矩，箭头的方向表示转矩的大小。横轴θ表示镜组件4从使用位置A到前方倾倒位置C的旋转角度（旋转位置、或者旋转时间）。

如图20（A）所示，使齿轮箱11及离合器齿轮32以及离合器33沿箭头方向（顺时针方向）旋转。然而止动部件6的圆弧凸部28的抵接面34与轴10的圆弧凸部42的抵接面44抵接，因此止动部件6沿箭头方向（顺时针方向）的旋转被限制。

如图20（B）所示，齿轮箱11的啮合凹部45与止动部件6的啮合凸部38的啮合状态脱开，齿轮箱11与离合器齿轮32以及离合器33一起沿箭头方向（顺时针方向）旋转。此时，如图22中的符号‘51’所示，产生缓冲机构转矩的峰值。

如图20（C）所示，减速机构14的齿轮（斜齿轮30、离合器齿轮32）的齿隙或涡轮（第一蜗轮29、第二蜗轮31）的推力间隙塞满，则固定侧的离合器座35的离合器凹部41与旋转侧的离合器33的离合器凸部40的嵌合状态脱开。此时，如图22中的符号‘52’所示，产生离合器转矩的峰值。

如图20（D）、（E）所示，固定侧的滚珠47在旋转侧的齿轮箱11的凹部39的底部空闲部分转动，越上齿轮箱11的凹部39的另一个倾斜面，使离合器齿轮32及离合器33以及离合器座35克服弹簧36的弹性力而抬起。此时，如图22中的符号‘53’所示，产生第一旋转限制机构转矩的峰值。

在此，齿轮箱11的凹部39由于在绕轴10的旋转中心O-O的方向具有预定的宽度，因此如图22所示，在缓冲机构转矩的峰值51、离合器转矩的峰值52以及第一旋转限制机构转矩的峰值53之间有时间差。

以下说明效果。

本实施例1中的电动收藏式门镜装置1具有如上所述的结构以及作用，以下对其效果进行说明。

本实施例1中的电动收藏式门镜装置1通过第一旋转限制机构（齿轮箱11的凹部39、滚珠47）以及第二旋转限制机构（止动部件6的圆弧凸部28的抵接面34、轴10的圆弧凸部42的抵接面44），能够限制位于使用位置A的镜组件4向收藏位置B的旋转以及向前方倾倒位置C的旋转。这样，本实施例1中的电动收藏式门镜装置1通过电动收藏单元3的电动使镜组件4从使用位置A旋转到收藏位置B，然后，通过手动使镜组件4从收藏位置B旋转（返回）到使用位置A的情况下，即，即使在离合器机构15（固定侧的离合器座35的离合器凹部41与旋转侧的离合器33的离合器凸部40的嵌合状态）脱开的情况下，也由于能锁定位于使用位置A的镜组件4，从而能够可靠地防止镜组件4因车辆的振动而振动。

而且，本实施例1中的电动收藏式门镜装置1通过离合器机构15，能够用电动旋转力以外的力（手动产生的力，或者，某种物体碰到镜组件4而产生的力）使位于使用位置A的镜组件4旋转到收藏位置B。在此之基础上，本实施例1中的电动收藏式门镜装置1通过离合器机构15和缓冲机构（齿轮箱11的啮合凹部45、止动部件6的啮合凸部38），能够用电动旋转力以外的力（手动产生的力，或者，某种物体碰到镜组件4而产生的力）使位于使用位置A的镜组件4旋转到前方倾倒位置C。其结果，本实施例1中的电动收藏式门镜装置1具有缓冲作用的功能。即，即使在某种物体碰到位于使用位置A的镜组件4的情况，由于也能够使位于使用位置A的镜组件4旋转到收藏位置B或前方倾倒位置C，从而能够可靠地保护镜装置1本身以及碰到镜组件4免受碰到物体时的冲击。

本实施例1中的电动收藏式门镜装置1用电动旋转力以外的力（手动产生的力，或者，某种物体碰到镜组件4而产生的力）使位于使用位置A的镜组件4旋转到收藏位置B时产生的、离合器机构15的离合器转矩的峰值49和第一旋转限制机构转矩的峰值50如图21所示可以错开。其结果、本实施例1中的电动收藏式门镜装置1由于在起缓冲作用时使转矩分散，从而能够进一步可靠起到对碰到镜装置1本身或镜组件4的物体的缓冲作用的功能。

本实施例1中的电动收藏式门镜装置1用电动旋转力以外的力（手动产生的力，或者，某种物体碰到镜组件4而产生的力）使位于使用位置A的镜组件4旋转到前方倾倒位置C时产生的、干涉机构转矩的峰值51和离合器机构15的离合器转矩的峰值52及第一旋转限制机构转矩的峰值53能够如图22所示那样错开。其结果，本实施例1中的电动收藏式门镜装置1在发挥缓冲作用时，由于能够分散转矩，从而能够进一步可靠地起到对碰到镜子装置1本身或镜组件4的物体的缓冲作用。

本实施例1中的电动收藏式门镜装置1由金属部件例如铁板的垫圈46和金属部件例如钢球的滚珠47构成第一旋转限制机构，从而结构简单，制造成本廉价且耐久性优良。

（实施例2）

图23是表示本发明的车辆用外侧镜装置的实施例2的第一旋转限制机构的工作状态的说明图。图中，与图1~图22相同的符号表示同样的构件。

上述实施例1的第一旋转限制机构由单独的垫圈46和滚珠47构成。本实施例2的第一旋转限制机构的垫圈54和褶皱55是由合成树脂或弹性材料一体构成。图23（A）、（C）所示的状态是与滚珠47相对于垫圈46落下的状态相同的状态。图23（B）、（D）所示的状态是与滚珠47相对于垫圈46抬起的状态相同的状态。

本实施例2的车辆用外侧镜装置可以达到与上述实施例1中的车辆用外侧镜装置同样的作用效果。特别地，本实施例2中的车辆用外侧镜装置由于第一旋转限制机构的垫圈54和褶皱55是用合成树脂或弹性材料一体构成，从而可以减少零部件数目和组装工时，能够使制造成本低廉。

以下说明实施例1、2以外的例子。

还有，在上述实施例1、2中，对电动收藏式的门镜装置进行了说明。然而，本发明还能够应用于电动收藏式门镜装置以外的车辆用外侧镜装置。例如，还能够应用于电动收藏式车辆用挡泥板后视镜装置等电动收藏式车辆用外侧镜装置。

Claims (4)

1.一种车辆用外侧镜装置，镜组件通过电动收藏单元以及底座能旋转地安装在车体上，其特征在于，

上述电动收藏单元具备：

固定在上述底座上的轴座；

设置在上述轴座上的轴；

能够旋转地安装在上述轴上，并安装有上述镜组件的外罩；

收放在上述外罩内，并使上述镜组件相对于上述轴电动旋转的马达及旋转力传递机构；

限制上述镜组件的上述电动旋转的范围的电动旋转范围限制机构；

离合器机构，其设置在上述旋转力传递机构上，不会以上述马达及上述旋转力传递机构的电动旋转力脱开，而且，以上述电动旋转力以上的力脱开并能够使上述镜组件相对于上述轴旋转；以及

保持机构，其在上述离合器机构脱开的情况下，锁定位于使用位置的镜组件。

2.根据权利要求1所述的车辆用外侧镜装置，其特征在于，

上述保持机构具备：

第一旋转限制机构，其限制位于使用位置的上述镜组件向收藏位置的旋转，而且允许以上述电动旋转力脱开并位于使用位置的上述镜组件向收藏位置的旋转；

第二旋转限制机构，其限制位于使用位置的上述镜组件向前方倾倒位置的旋转；以及

缓冲机构，其允许以上述电动旋转力以外的力脱开并位于使用位置的上述镜组件向前方倾倒位置的旋转。

3.根据权利要求2所述的车辆用外侧镜装置，其特征在于，

在以上述电动旋转力以外的力使位于使用位置的上述镜组件旋转到收藏位置时产生的、上述离合器机构的转矩的产生时刻与上述第一旋转限制机构的转矩的产生时刻有时间差。

4.根据权利要求2所述的车辆用外侧镜装置，其特征在于，

在以上述电动旋转力以外的力使位于使用位置的上述镜组件旋转到前方倾倒位置时产生的、上述缓冲机构的转矩的产生时刻、上述离合器机构的转矩的产生时刻、上述第一旋转限制机构的转矩的产生时刻有时间差。

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