JP6450239B2 - 車両用電動格納式視認装置 - Google Patents

Description

この発明は車両用電動格納式ミラー、車両用電動格納式カメラ等の車両用電動格納式視認装置に関し、車両用電動格納式視認装置内のスペース効率の向上を図ったものである。

車両用電動格納式ミラー（以下「電動格納式ミラー」と略称する場合がある）は一般に、車体側にシャフトを立設し、該シャフトに回転体を該シャフトの軸周り方向に回転可能に支持し、該回転体にモータ、回路基板等を搭載し、該回転体と該シャフトの間に動力伝達機構を配置した構成を有する。このような構成を有する電動格納式ミラーは、回路基板に搭載された回路を介してモータを駆動し、モータの駆動力を動力伝達機構を介してシャフトに伝達することにより、回転体をシャフトの軸周り方向に可逆回転させて電動格納・展開動作を実現させる。このような電動格納式ミラーにおけるモータの配置形態として、モータをシャフトの側方位置に配置し、かつ該モータのモータシャフト（出力シャフト、回転軸棒）を下に向けて配置するものがある。そのようなモータの配置形態を有する電動格納式ミラーは例えば特許文献１，２に記載されている。特許文献１，２に記載の電動格納式ミラーは、回路基板の表裏各面をシャフトとモータにそれぞれ対面させて（言い換えれば、回路基板の厚み方向をシャフトとモータを結ぶ方向に配列して）、回路基板をシャフトとモータの間に縦置きに配置している。回路基板はモータの端子（モータ端子）と接続されるモータ接続端子とワイヤハーネス（外部給電配線）のコネクタが接続されるコネクタ接続端子を具える。特許文献１に記載の電動格納式ミラーはコネクタ接続端子が回路基板の上端部に、上方に向けて配置されている。特許文献２に記載の電動格納式ミラーはコネクタ接続端子が、回路基板のモータに対面する側の面に、モータの軸に直交する方向に向けて配置されている。

また、従来実用化されていた電動格納式ミラーの電動格納ユニットとして図１０に記載されたものがあった。この電動格納ユニット１０９は、回路基板１１０をリング状基板で構成し、回路基板１１０の中心の丸穴１１４にシャフト１１２の頂部を差し込み、回路基板１１０に搭載されたモータ接続端子（雄型端子）１１６をモータ１１８の端子（モータ端子、雌型端子）１２０に差し込んで回路基板１１０を横置きに（基板面がシャフトの軸に直交する向きに）配置したものである。回路基板１１０上にはコネクタ接続端子（図示せず）を内部に配置するコネクタ受け具（ソケット）１２２が搭載されている。コネクタ受け具１２２のコネクタ差込口１２２ａは横向き方向（縦向き方向に対する横向き方向の意味）に向けられている。モータ１１８および回路基板１１０の上には筐体の上部を構成するカバー１２４が被せられる。カバー１２４の縦向きの面１２４ａにはコネクタ受け具１２２のコネクタ差込口１２２ａを望む位置にコネクタ挿入口（図示せず）が開口している。ワイヤハーネスのコネクタ（図示せず）はコネクタ挿入口から挿入されてコネクタ差込口１２２ａからコネクタ受け具１２２に差し込まれ、これにより該コネクタはコネクタ受け具１２２内のコネクタ接続端子に接続される。

特開２０１３−２４１１０７号公報（図３） 特開２０１４−０２４３８７号公報（図２）

電動格納式視認装置の内部空間は大きさが限られているため、その駆動装置は小型であることが望ましい。このため、該駆動装置の構成部品を電動格納式視認装置にスペース効率よく配置することが望まれる。また、特許文献１に記載の電動格納式ミラーのようにコネクタ接続端子が上方に向けて配置されている場合には、筐体の上部を構成するカバーに形成されるコネクタ挿入口が上方に向けて開口するためにコネクタ挿入口からの水の浸入も問題となる。

この発明は、車両用電動格納式視認装置内のスペース効率の向上を図った車両用電動格納式視認装置を提供するものである。

この発明は、モータ端子に接続されるモータ接続端子と、外部給電配線のコネクタが接続されるコネクタ接続端子を具える回路基板をシャフトとモータの間に縦置きに配置し、モータ接続端子をモータ端子に接続した状態で、コネクタ接続端子をモータ接続端子の下側で回路基板とモータの間に配置することにより、コネクタ接続端子を車両用電動格納式視認装置内に効率よく配置し、車両用電動格納式視認装置内のスペース効率を向上させたものである。

この発明の車両用電動格納式視認装置の１つの態様は、車体側に立設されるシャフトと、前記シャフトの軸周り方向に回転可能に該シャフトに支持される回転体と、前記シャフトの側方位置で、モータシャフトを下に向けて前記回転体に搭載されるモータと、前記モータの駆動力を前記シャフトに伝達して、前記回転体を前記シャフトの軸周り方向に回転させる動力伝達機構と、前記モータに駆動電力を供給する回路を具えて前記回転体に搭載される回路基板とを有する車両用電動格納式視認装置において、前記回路基板は、前記車両用電動格納式視認装置が車両に搭載された姿勢を基準として、該回路基板の表裏各面を前記シャフトと前記モータにそれぞれ対面させて該シャフトと該モータの間に縦置きに配置され、前記回路基板は前記モータのモータ端子に接続されるモータ接続端子と、外部給電配線のコネクタが接続されるコネクタ接続端子を具え、前記モータ接続端子を前記モータ端子に接続した状態で、前記コネクタ接続端子は前記モータ接続端子の下側で前記回路基板と前記モータの間に配置されるものである。これによれば、モータ接続端子をモータ端子に接続した状態で、コネクタ接続端子はモータ接続端子の下側で回路基板とモータの間に配置されるので、モータ接続端子の下側の、回路基板とモータの間のスペースを有効利用してコネクタ接続端子を配置することができ、車両用電動格納式視認装置内のスペース効率を向上させることができる。

この発明の車両用電動格納式視認装置は、前記コネクタに対する前記コネクタ接続端子の接続方向が、前記車両用電動格納式視認装置が車両に搭載された姿勢を基準として、縦向きに対する横向き方向または斜め横向き方向に設定されているものとすることができる。これによれば、外部給電配線のコネクタを、コネクタ接続端子の上側にあるモータ接続端子と干渉することなく該コネクタ接続端子に接続することができる。

この発明の車両用電動格納式視認装置において、前記回路基板はコネクタ受部を具え、前記コネクタ接続端子は前記コネクタ受部内に配置され、前記コネクタは前記コネクタ受部に差し込まれて前記コネクタ接続端子と接続されるものとすることができる。コネクタに対するコネクタ接続端子の接続方向が、縦向きに対する横向き方向または斜め横向き方向に設定されている場合には、同接続方向が縦向き方向に設定されている場合に比べて、コネクタ受部への水の浸入を抑制することができる。

この発明の車両用電動格納式視認装置は、前記コネクタ接続端子の、前記コネクタに対する接続方向が、前記車両用電動格納式視認装置の視認装置回転部が展開位置にある状態で、車両前方方向に設定されているものとすることができる。これによれば、視認装置回転部のハウジングがその背面側に開口部を有し該開口部をハウジングカバーで塞ぐ構成を有する場合に、該開口部を開けた状態で、視認装置回転部の背面側から外部給電配線のコネクタをコネクタ接続端子に接続することができる。

この発明の車両用電動格納式視認装置において、前記モータ端子は前記モータの側面に配置された雌型端子で構成され、該雌型端子は前記シャフトに対面する向きに配置され、前記モータ接続端子は前記雌型端子に差し込まれる雄型端子で構成されるものとすることができる。これによれば、雄型端子で構成されるモータ接続端子を雌型端子で構成されるモータ端子に差し込むことにより、モータ接続端子はモータ端子に接続され、このとき雄型端子の下側で回路基板とモータの間にコネクタ接続端子を配置することができる。

この発明の車両用電動格納式視認装置において、前記回転体は筐体を有し、前記筐体はその縦向きの面の前記コネクタ接続端子を望む位置に、該筐体の外部から前記コネクタを挿入して該コネクタ接続端子に接続するコネクタ挿入口を有するものとすることができる。これによれば、コネクタ挿入口は筐体の縦向きの面に配置されているので、コネクタ挿入口が筐体の頂面に配置されている場合に比べて、コネクタ挿入口から筐体内への水の浸入を抑制することができる。

この発明の車両用電動格納式視認装置において、前記筐体は、前記コネクタ挿入口の周囲のうち少なくとも該コネクタ挿入口の上方に位置する箇所にひさし部を有するものとすることができる。これによれば、ひさし部により、コネクタ挿入口から筐体内への水の浸入をより抑制することができる。

この発明の車両用電動格納式視認装置において、前記筐体は、コネクタ挿入口の開口端に望む前記ひさし部の先端部から該開口端の外側に広がるガイド面を有するものとすることができる。これによれば、コネクタをコネクタ挿入口から挿入してコネクタ接続端子に接続するときに、コネクタをコネクタ挿入口にアクセスしやすくなり、該接続作業を容易にすることができる。

この発明の車両用電動格納式視認装置において、前記ひさし部と前記ガイド面は、面どうしが直交する配置で連結されているものとすることができる。これによれば、筐体の剛性を高めることができる。

この発明の車両用電動格納式視認装置において、前記動力伝達機構は前記シャフトの外周に嵌挿されるシャフト外挿ギヤを有し、前記シャフト外挿ギヤは樹脂を基材とする材料で構成されているものとすることができる。これによれば、樹脂を基材とする材料で構成されるシャフト外挿ギヤは、シャフト外挿ギヤとして必要な強度を確保するために、金属製のシャフト外挿ギヤに比べて大径となる。これに伴いシャフトとモータの間隔は拡がるので、シャフトとモータの間にコネクタ接続端子を配置するのが容易になる。

図２のドアミラー１０を組み立てた状態を示す背面図で（ハウジングカバーを外した状態で示す）、ミラー回転部１５が展開位置にある姿勢で車両前方からドアミラー１０を見た状態を示す。 この発明の実施の形態に係る車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図である。 図２に示す電動格納ユニット１６の拡大斜視図である。 図３に示す電動格納ユニット１６の分解斜視図である。 図４に示すフレーム３６を底面側から見た斜視図である。 図４に示すフレーム３６の平面図である。 図４に示す電動格納ユニット１６の各部品を組み付ける途中の状態を示す斜視図である。 図２のドアミラー１０を組み立てた状態を示す図で、図９のＡ−Ａ矢視位置の切断端面図である。 図２のドアミラー１０を組み立てた状態を示す平面図で（ハウジングカバーを外した状態で示す）、ミラー回転部１５が展開位置にある姿勢で示す。 従来実用化されていた電動格納ユニットを示す分解斜視図である。

この発明の実施の形態を説明する。図２はこの発明が適用された車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図を示す。図２ではミラー回転部（視認装置回転部）１５を展開位置の姿勢で背面側（車両前方側）から見た状態を示す。また、図２ではバイザー１４の正面開口１４ａ内に配置される鏡面調整用アクチュエータおよびミラー板、バイザー１４の背面側に装着するハウジングカバー（図８の符号１７）等は図示を省略している。このドアミラー１０はミラーベース１２と、ミラー回転部１５と、これら両者の間に接続される電動格納ユニット１６を具える。ミラー回転部１５はバイザー１４を有する。ミラーベース１２は車体（右ドア）１３から車両右方に向けて突設されている。電動格納ユニット１６は下部に固定体１６ａと上部に回転体１６ｂを有し、回転体１６ｂは固定体１６ａに対し回転軸１８の周り方向に回転可能である。バイザー１４の背面側には電動格納ユニット１６の回転体１６ｂが２本のねじ２０をバイザー１４の下面から電動格納ユニット１６の回転体１６ｂにねじ込んで固定される。回転体１６ｂがバイザー１４に固定された電動格納ユニット１６の固定体１６ａは、３本のねじ２２をミラーベース１２の下面から電動格納ユニット１６の固定体１６ａにねじ込んでミラーベース１２に固定される。これによりバイザー１４を含むミラー回転部１５は、電動格納ユニット１６を介して回転軸１８の周り方向に回転可能にミラーベース１２に取り付け支持される。バイザー１４の背面には、図示しないハウジングカバー（図８の符号１７）が装着される。これによりバイザー１４の背面の開口部１４ｂはハウジングカバー１７で塞がれて、電動格納ユニット１６はバイザー１４とハウジングカバー１７で包囲される空間に収容される。ミラー回転部１５は電動格納ユニット１６による電動駆動で回転して格納位置と展開位置に択一的に移動可能である。また、ミラー回転部１５は外力により回転して、格納位置から展開位置を経て前方傾倒位置まで、またその逆方向に移動可能である。

図３は電動格納ユニット１６を拡大して示したものである。この電動格納ユニット１６内の全体の構成を主に図４を参照して説明する。図４の全部品は着脱可能に組み付けられて、電動格納ユニット１６を構成する。電動格納ユニット１６は固定体１６ａを構成するシャフト２４を有する。シャフト２４はＰＡ＋ＧＦ樹脂（ガラス繊維強化ポリアミド樹脂）等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト２４は下部に大径で円板状のシャフト基部２４ａと上部に小径で円筒状のシャフト軸部２４ｂを同軸に有する。シャフト２４は、シャフト基部２４ａの下面をねじ２２（図２）でミラーベース１２に固定することにより、ミラーベース１２に垂直に立設される。シャフト基部２４ａの上面にはその最外周位置に、シャフト２４の軸周り方向に山２６ｂと谷２６ａを交互に３組、各組１２０度ずつ繰り返し配列した山谷反復形状２６が構成されている。１つの谷２６ａの周方向の長さ（角度）は、１つの山２６ｂの周方向の長さ（角度）よりも長い。また、シャフト基部２４ａの上面にはその最内周位置に、２個の高さ維持突起２８がシャフト２４の軸周り方向に１８０度間隔でシャフト軸部２４ｂの外周面に接続して構成されている。高さ維持突起２８はミラー回転部１５が外力で展開位置から前方傾倒位置方向に移動する際に、後述するフレーム３６の高さ維持突起４１と頂面どうしが当接摺動して、シャフト２４に対するフレーム３６の高さを維持することにより、ミラー回転部１５を前方傾倒位置から展開位置まで電動で戻せるようにするものである。また、シャフト基部２４ａの上面には、最外周位置の山谷反復形状２６と最内周位置の高さ維持突起２８の間の径方向位置に一定幅で溝状の軸受け面３０がシャフト２４の軸周り方向に環状にかつ平坦に構成されている。軸受け面３０にはその溝内に樹脂ワッシャ３４が載置収容される。シャフト軸部２４ｂの中空部３１はシャフト基部２４ａを貫通して開設されている。中空部３１には電動格納ユニット１６および鏡面調整用アクチュエータ等に電源を供給する、図示しないワイヤハーネス（外部給電配線）が通される。シャフト軸部２４ｂの外周面には、回転止め凹部３２ａと回転止め凸部３２ｂを周方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列した回転止め形状３２が構成されている。個々の回転止め凹部３２ａと回転止め凸部３２ｂはシャフト２４の軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部３２ａの上端は、回転止め凹部３２ａに嵌合する相手方回転止め凸部（後述するクラッチプレート５８の内周面に構成された回転止め凸部６２ｂ）を進入させるために上方に開口している。シャフト軸部２４ｂの上部外周面には、後述する金属プレート６６を差し込みかつ回転させて留めるための溝３５が構成されている。

シャフト２４には回転体１６ｂのフレーム３６（後述するシールキャップ９０と共に回転体１６ｂの筐体を構成する）が回転可能に支持される。フレーム３６はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。フレーム３６は上方に開口した内部空間３８を有する。内部空間３８の底面３８ａには円筒４０が立設されている。円筒４０の中空部４３は底面３８ａを貫通している。ここで図４を一旦離れ、図５を参照してフレーム３６の下面の構成を説明する。フレーム３６の下面には円筒４０と同軸かつ円筒４０よりも大径で厚肉の円筒３９が下方（図５の上方）に向けて突設されている。円筒３９の内周面には、シャフト基部２４ａの２個の高さ維持突起２８（図４）と頂面どうしが当接摺動する２個の高さ維持突起４１が円筒３９の軸周り方向に１８０度間隔で円筒３９の内周面に接続して構成されている。高さ維持突起４１の内周面は円筒４０の内周面４０ａと同一径方向位置にあり、両内周面は連続した面を構成している。高さ維持突起２８，４１は同一径方向位置にある。円筒３９の下端面はシャフト２４の軸受け面３０と対面する軸受け面４５を構成する。円筒３９の外方には空隙４７を介して外筒４９が円筒３９と同軸に配置されている。空隙４７内にはシャフト基部２４ａの上面の山谷反復形状２６（図４）に嵌合する山谷反復形状２７が構成されている。山谷反復形状２７は円筒３９の軸周り方向に山２７ｂと谷２７ａを交互に３組、各組１２０度ずつ繰り返し配列して構成されている。１つの谷２７ａの周方向の長さ（角度）は、１つの山２７ｂの周方向の長さ（角度）よりも長い。山２７ｂは円筒３９の外周面と外筒４９の内周面と空隙４７の底面に接続して配置されている。外筒４９の周方向の一部の領域にはストッパ５１が下方（図５の上方）に向けて突出して構成されている。ストッパ５１はミラーベース１２に構成されたストッパ溝５７（図２）に周方向に移動自在に差し込まれて、ミラー回転部１５の最大回転範囲（格納位置から前方傾倒位置まで）を設定する。フレーム３６の円筒３９，４０の連続した中空部４３には円筒３９側からシャフト軸部２４ｂが差し込まれる。このときフレーム３６の軸受け面４５は樹脂ワッシャ３４を挟んでシャフト２４の軸受け面３０に軸受け支持される。また、シャフト軸部２４ｂには上側の円筒４０の内周面４０ａが回転可能に支持される。これにより、フレーム３６はシャフト２４の軸周り方向に回転可能にシャフト２４に支持される。シャフト２４の山谷反復形状２６の山２６ｂはフレーム３６の底部の空隙４７に入り込む。この状態では、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面とが当接して係止されるまで（または格納方向についてはストッパ５１がストッパ溝５７の一端で係止されるまで）の両回転方向の角度範囲で摺動可能に嵌合し、ミラー回転部１５（図２）が格納位置と展開位置との間で回転するのを許容する。また、展開位置にあるミラー回転部１５に車両前方への所定値以上の外力が与えられたときは、後述するコイルスプリング６４の付勢力に抗して山２６ｂと山２７ｂどうしが互いに相手方の傾斜面を摺動して登り、相手方の山の頂面に乗り上げて山谷反復形状２６と山谷反復形状２７の嵌合を解除し、ミラー回転部１５が前方傾倒位置まで回転するのを許容する。フレーム３６の一側には、フレーム３６をバイザー１４の裏面の上下２箇所のボス４４（図２）にねじ止め固定するためのねじ通し穴４６が構成されている。この実施の形態ではねじ通し穴４６が上中下の３箇所設けられているが、このうち上下２箇所のねじ通し穴４６にそれぞれねじ（図示せず）を差し込んで上下２箇所のボス４４にねじ込むことにより、フレーム３６をバイザー１４の裏面に固定する。

図４に戻って、フレーム３６の内部空間３８の円筒４０の外周には、樹脂ワッシャ４８が緩く装着される。樹脂ワッシャ４８は内部空間３８の底面３８ａに載置支持される。樹脂ワッシャ４８は前記樹脂ワッシャ３４と同一製品である。樹脂製のウォームホイール５０は金属製のウォーム５２の軸５２ａに差し込まれて、両者は相対回転不能に組み付けられる。組み付けられたウォームホイール５０とウォーム５２はフレーム３６の内部空間３８に収容され、所定位置に配置されて、ウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの下面が内部空間３８内の軸受（図６の符号３８ｂ，３８ｃ）に載置支持される。これによりウォームホイール５０とウォーム５２は内部空間３８で一体に回転する。フレーム３６の内部空間３８の円筒４０の外周には、シャフト外挿ギヤ５４が回転可能に装着される。シャフト外挿ギヤ５４はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト外挿ギヤ５４の中央部にはフレーム３６の円筒４０およびシャフト軸部２４ｂが回転可能に差し込まれる中空部５５が構成されている。シャフト外挿ギヤ５４の下面の軸受け面１０６（図８）は樹脂ワッシャ４８の上に摺動可能に載置支持される（図８）。シャフト外挿ギヤ５４の外周面は、はす歯によるギヤ歯５４ｂが構成されてウォームホイールを構成している。ギヤ歯５４ｂはウォーム５２と噛み合わされてウォームギヤを構成する。シャフト外挿ギヤ５４の上面には、クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂをシャフト外挿ギヤ５４の軸周り方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列したシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６が構成されている。１つのクラッチ谷５６ａの周方向の長さ（角度）と、１つのクラッチ山５６ｂの周方向の長さ（角度）は等しく設定されている。

シャフト外挿ギヤ５４の上にはクラッチプレート５８がシャフト軸部２４ｂに差し込まれて同心状に載置支持される。クラッチプレート５８はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。クラッチプレート５８の中央部にはシャフト軸部２４ｂが回転不能にかつ軸方向に移動可能に差し込まれる中空部５９が構成されている。クラッチプレート５８の下面には、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂをクラッチプレート５８の軸周り方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列したシャフト側クラッチ面６０が構成されている。シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０はクラッチ機構６１を構成する。シャフト側クラッチ面６０の１つのクラッチ谷６０ａの周方向の長さ（角度）と、１つのクラッチ山６０ｂの周方向の長さ（角度）は等しく設定されている。また、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０とは内径および外径が等しい。したがって、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６のクラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂは、シャフト側クラッチ面６０のクラッチ山６０ｂとクラッチ谷６０ａにがたつきなく嵌合する。クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂの境界位置の段差、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂの境界位置の段差は傾斜角度が互いに等しい傾斜面でそれぞれ構成されている。これにより、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０の嵌合は、これら両クラッチ面５６，６０の相互間に作用する回転力により外れることができる。クラッチプレート５８の内周面には、回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂを周方向に５組配列した回転止め形状６２が軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂはシャフト軸部２４ｂの外周面に構成された回転止め凸部３２ｂと回転止め凹部３２ａにそれぞれ僅かな隙間を介して対面する。これにより、回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂは回転止め凸部３２ｂと回転止め凹部３２ａに対し軸周り方向に回転不能にかつ軸方向に摺動可能に嵌合する。その結果、クラッチプレート５８はシャフト軸部２４ｂの軸周り方向に回転不能で軸方向に移動可能にシャフト軸部２４ｂに装着される。

クラッチプレート５８の上にはコイルスプリング６４がシャフト軸部２４ｂに差し込まれて同心状に載置支持される。コイルスプリング６４の上には金属プレート６６がコイルスプリング６４を押圧圧縮しながらシャフト軸部２４ｂに差し込まれる。金属プレート６６の内周面に構成された突起６６ａをシャフト軸部２４ｂの上部外周面に構成された溝３５に沿って差し込み回転させることで、金属プレート６６はシャフト軸部２４ｂの上部に装着される。これにより、コイルスプリング６４は圧縮状態でシャフト軸部２４ｂに装着される。このとき、コイルスプリング６４の伸長力がクラッチプレート５８の上面と金属プレート６６の下面との間に作用する。この伸長力によりシャフト基部２４ａの上面の山谷反復形状２６とフレーム３６の下面の山谷反復形状２７（図５）との間、およびシャフト外挿ギヤ５４の上面のシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とクラッチプレート５８の下面のシャフト側クラッチ面６０との間にそれぞれ嵌合力が与えられる。ただし、ミラー回転部１５が格納位置と展開位置の間にあるときは、コイルスプリング６４からフレーム３６に与えられる伸長力は軸受け面４５から樹脂ワッシャ３４を介して軸受け面３０で受けられて、ミラー回転部１５の回転は軸受け面４５，３０どうしが樹脂ワッシャ３４を挟んで摺動することにより行われるので（すなわち樹脂ワッシャ３４を挟んだ軸受け面４５，３０どうしの当接摺動でミラー回転部１５の回転を軸受け支持するので）、山谷反復形状２６，２７の対向面どうしは離されていて当接摺動しない（図８参照）。

図４の右側に示した各部品を全て組み付けた後、フレーム３６の上端の開口３６ａの内周側の段部３６ｂにプレートアウタ６８が載置されて、開口３６ａが閉じられる。プレートアウタ６８はＰＯＭ（ポリアセタール）等の樹脂の一体成形品で構成されている。プレートアウタ６８は上面にモータ７６を収容保持する筒部７２および、フレーム３６の開口３６ａから上方に突出しているシャフト軸部２４ｂの上部とコイルスプリング６４と金属プレート６６を包囲するドーム７４を有する。ドーム７４の中央部にはシャフト軸部２４ｂの上部を突き出させる丸穴７４ａが開設されている。プレートアウタ６８がフレーム３６に被せられる前に、プレートアウタ６８には筒部７２にモータ７６が上方から挿入されて装着される。モータ７６のモータシャフト（出力シャフト、回転軸棒）７８は、筒部７２内の底部７３（図８）の中央部に構成された穴７３ａを貫通して鉛直下方に向けてプレートアウタ６８の下方に突出している。モータシャフト７８にはウォーム８０が装着される。プレートアウタ６８はこのようにモータ７６およびウォーム８０を保持した状態でフレーム３６の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置される。このときウォーム８０はウォームホイール５０と噛み合わされてウォームギヤを構成する。また、ウォーム８０、ウォームホイール５０、ウォーム５２、シャフト外挿ギヤ５４、クラッチプレート５８は、モータ７６の駆動力をシャフト軸部２４ｂに伝達する動力伝達機構８１を構成する。また、プレートアウタ６８の下面から下方に向けて突出して構成された２本の突片７７（図４では手前側の突片７７のみ現れている。もう１本の突片は手前側の突片７７の斜め向かい側にある）の下端面がウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの上面に僅かな隙間を介してそれぞれ対面し、ウォーム５２とウォームホイール５０が上方に移動するのを規制する。プレートアウタ６８がフレーム３６の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置された後、プレートアウタ６８は４本のねじ８２でフレーム３６に固定される。

フレーム３６の内部空間３８内の構成を図６を参照して説明する。フレーム３６の内部空間３８内には、既に説明した構成のほか、ウォームホイール収容空間１１１、ウォーム収容空間１１３、ウォームホイール進入口１１５、４個のねじ穴１１７等が構成されている。ウォームホイール収容空間１１１はウォーム５２の軸５２ａに同軸に固定装着されたウォームホイール５０を収容する。このときウォーム５２の軸５２ａは両端部５２ｂ，５２ｃが軸受３８ｂ，３８ｃに支持されている。ウォーム収容空間１１３はウォーム８０を同軸に収容する空間で、ウォーム８０よりも大径の円柱状の空間で構成される。ウォームホイール進入口１１５はウォームホイール収容空間１１１とウォーム収容空間１１３を連通させて、ウォームホイール５０の外周面をウォームホイール進入口１１５を通してウォーム収容空間１１３に進入させ、ウォームホイール５０とウォーム８０とが噛み合うようにする。４個のねじ穴１１７はプレートアウタ６８をフレーム３６の上に固定するための４本のねじ８２（図４）をねじ込むためのねじ穴である。ウォーム収容空間１１３の底部にはウォーム収容空間１１３の一般径よりも小径の軸受凹部９３が構成されている。軸受凹部９３にはグリースが充填され、ウォーム８０の先端部８０ａ（図４、図８）が収容されて、軸受け支持される。ウォーム収容空間１１３の円形の上部開口部１１３ａには、プレートアウタ６８の下面の穴７３ａ（モータシャフト７８を通すための穴、図８）と同心に、プレートアウタ６８の下面に構成された円形の凸部１１９（図８）が、ウォームホイール進入口１１５に臨む箇所を除き、周囲に隙間なく（またはほぼ隙間なく）収容される。これにより、凸部１１９の外周面は上部開口部１１３ａの内周面に全周の半周以上の領域が包囲されて支持され、その結果凸部１１９の中心の穴７３ａから突出するモータシャフト７８はウォーム収容空間１１３に対し、モータシャフト７８の軸に直交する面方向に位置決めされる。ウォーム収容空間１１３の周囲には、ウォームホイール進入口１１５に臨む箇所を除き、一定厚の円筒状壁部１２１を残して平面Ｃ字形状の肉抜き１２３が深く構成されている。肉抜き１２３を設けることにより、フレーム３６の樹脂成形に伴うヒケを抑制して、ウォーム収容空間１１３の上部開口部１１３ａの成形精度を高めることができる。これにより、ウォーム収容空間１１３に対するモータシャフト７８の、モータシャフト７８の軸に直交する面方向の位置決め精度が向上する。その結果、ウォーム８０とウォームホイール５０との噛み合い状態を正常な状態に維持して、ウォーム８０とウォームホイール５０とが噛み合って回転する際の動作音を正常なレベルに保つことができる。

プレートアウタ６８がフレーム３６に固定された後、プレートアウタ６８の上面の筒部７２とドーム７４の間の空間（言い換えれば、モータ７６とシャフト軸部２４ｂの間の空間）７５内に回路基板（プリント基板）８４が立てて配置される。シャフト外挿ギヤ５４は樹脂を基材とする材料で構成されているので、シャフト外挿ギヤとして必要な強度を確保するために、シャフト外挿ギヤ５４は金属製のシャフト外挿ギヤに比べて大径となる。これに伴いモータ７６とシャフト軸部２４ｂの間の空間７５は拡げられているので、回路基板８４がコネクタ受け具（ソケット）８８等を搭載しているために搭載部品を含めた全体の厚さが厚くなっていても、該回路基板８４を空間７５に容易に配置することができる。回路基板８４にはモータ７６に駆動電力を供給するモータ駆動回路と、このモータ駆動回路とモータ７６の端子８５（モータ端子、雌型端子、図１、図９。従来装置を示す図１０のモータ端子１２０と同じ）を接続するモータ接続端子８６（雄型端子）と、ワイヤハーネス（図示せず）の先端のコネクタ８９（図９）が差し込まれてワイヤハーネスとモータ駆動回路を接続するコネクタ受け具８８（ソケット、コネクタ受部）が搭載されている。コネクタ受け具８８内には、ワイヤハーネスの先端のコネクタ８９の端子（図示せず）と電気的に接続されるコネクタ接続端子９１（図１、図９）が配置されている。回路基板８４の下端８４ａはプレートアウタ６８の筒部７２とドーム７４の間の空間７５の底部に構成された溝７５ａに差し込まれて支持され、モータ接続端子８６の先端はモータ端子８５に差し込まれて支持される。これにより回路基板８４は空間７５に立てて配置されると共にモータ接続端子８６とモータ端子８５が電気的に接続される。

フレーム３６にプレートアウタ６８が固定され、プレートアウタ６８に回路基板８４が取り付けられた後、プレートアウタ６８の上にはシールキャップ９０が被せられる。シールキャップ９０はＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂の一体成形品で構成されている。シールキャップ９０の上面には、シャフト軸部２４ｂの中空部３１の上部開口３１ａに連通する丸穴９２が開設されている。また、シールキャップ９０の一側面には、回路基板８４のコネクタ受け具８８のコネクタ差込口８８ａ（図７等）に連通するコネクタ挿入口９４が開設されている。また、シールキャップ９０の下端の開口９６の周囲４箇所には爪係止枠９８が構成されている。シールキャップ９０をプレートアウタ６８に被せて押下すると、フレーム３６の上部外周面の周囲４箇所に突出構成された爪１００がシールキャップ９０の爪係止枠９８に係合する。これにより、フレーム３６とシールキャップ９０が連結され、電動格納ユニット１６が一体に組み立てられた状態となる。このようにして組み立てられた電動格納ユニット１６のシャフト軸部２４ｂの中空部３１にはワイヤハーネスが通される。ワイヤハーネスは、電動格納ユニット１６用配線のほか、ドアミラー１０に搭載する機能に応じて、鏡面調整用アクチュエータ用配線、ターンランプ用配線等を含んでいる。ワイヤハーネスのミラー回転部１５側の端部はシールキャップ９０の丸穴９２から排出される。ワイヤハーネスの車体側の端部はシャフト２４の中空部３１の下端から排出されて、車体内に導かれる。ワイヤハーネスの各配線のミラー回転部１５側の端部にはコネクタがそれぞれ装着されている。このうち、電動格納ユニット１６用配線の先端のコネクタ８９（図９）は、コネクタ挿入口９４に差し込まれて、回路基板８４のコネクタ受け具８８に接続される。

図７は、図４の右側に示した各部品を組み付け、さらにモータ７６とウォーム８０を保持したプレートアウタ６８をフレーム３６の上端の開口３６ａの内周側に嵌めて４本のねじ８２でフレーム３６に固定した状態の組み立て途中の製品に、回路基板８４とシールキャップ９０を組み付ける様子を示す。回路基板８４はプレートアウタ６８の上面の筒部７２とドーム７４の間の空間７５内に挿入され、回路基板８４の下端８４ａがプレートアウタ６８の溝７５ａに着脱可能に差し込まれ、モータ接続端子８６の先端がモータ端子８５に着脱可能に差し込まれる。このようにして、回路基板８４は溝７５ａとモータ端子８５で着脱可能に支持されることにより、空間７５内に立てた姿勢で製品に組み付けられる。回路基板８４が組み付けられた後、上からシールキャップ９０が被せられ、シールキャップ９０の爪係止枠９８にフレーム３６の爪１００が着脱可能に係合して、シールキャップ９０は製品に組み付けられる。シールキャップ９０が製品に組み付けられた後、シャフト軸部２４ｂの中空部３１にはワイヤハーネスが通される。シールキャップ９０が製品に組み付けられた状態では、回路基板８４のコネクタ受け具８８のコネクタ差込口８８ａとシールキャップ９０のコネクタ挿入口９４が連通し、ワイヤハーネスの電動格納ユニット１６用配線のコネクタ８９をコネクタ挿入口９４からコネクタ差込口８８ａに差し込んでコネクタ受け具８８に連結できる状態となる。

図８は以上の構成を有するドアミラー１０をシャフト２４およびモータ７６の各中心軸を通る位置で切断して示したものである。これは、図９のＡ−Ａ矢視位置での切断端面構造に相当する。この図８は、バイザー１４にハウジングカバー１７を装着し、ミラー回転部１５が展開位置の姿勢にあり、かつシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０が噛み合っているときの状態を示す。このとき、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、図８では現れていないが、山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面とが当接して係止されている。図８の展開位置にある状態からミラースイッチを操作して格納指令を与えると、モータ７６が起動される。モータ７６の回転はウォーム８０、ウォームホイール５０、ウォーム５２を介してシャフト外挿ギヤ５４に伝達される。このときシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０は噛み合っていて、シャフト外挿ギヤ５４はシャフト軸部２４ｂに対して回転できないので、代わりにフレーム３６をシャフト軸部２４ｂの軸周り方向を回転させるように力が作用する。これにより、軸受け面３０と軸受け面４５が樹脂ワッシャ３４を挟んで摺動し、かつ、フレーム３６の内部空間３８の底面３８ａとシャフト外挿ギヤ５４の下面の軸受け面１０６が樹脂ワッシャ４８を挟んで摺動してミラー回転部１５は格納方向に回転する。ミラー回転部１５の回転が格納位置でストッパ５１（図５）とストッパ溝５７（図２）の一端との係合により物理的に停止されると、該停止が検知されてモータ７６の駆動は停止される。これでミラー回転部１５が格納位置に保持される。この状態からミラースイッチを操作して展開指令を与えると、モータ７６が逆方向に起動され、ミラー回転部１５は展開方向に回転する。ミラー回転部１５の回転が展開位置で山谷反復形状２６の山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山谷反復形状２７の山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面との係合により停止されると、該停止が検知されてモータ７６の駆動は停止される。これでミラー回転部１５は展開位置に保持される。

図１および図９は図２のドアミラー１０を組み立てて車両に搭載して、ミラー回転部１５が展開位置にある姿勢で示したものである。図１はドアミラー１０を車両前方から（すなわちドアミラー１０の背面側から）見た状態を示し、図９はドアミラー１０を上方から見た状態を示す。いずれもハウジングカバー１７（図８）を外し、かつ電動格納ユニット１６内を透視した状態で示す。図９はコネクタ受け具８８にワイヤハーネスの電動格納ユニット１６用配線のコネクタ８９をゴムパッキン１０１を付けて差し込んだ状態で示す。図１はコネクタ受け具８８から同コネクタ８９を外した状態で示す。図１、図９において、回路基板８４は、モータ接続端子８６をモータ端子８５に差し込み、かつ回路基板８４の下端８４ａをプレートアウタ６８に構成された溝７５ａ（図４、図７、図８）に差し込んで支持した状態で、モータ７６とシャフト軸部２４ｂの間の空間７５に全体が縦置きに配置されている。コネクタ接続端子９１を収容するコネクタ受け具８８は回路基板８４のモータ７６に対面する側の面に搭載されて、モータ接続端子８６の下側で、回路基板８４とモータ７６との間の空間９９に配置されている。これにより、モータ接続端子８６の下側の、回路基板８４とモータ７６との間の空間９９が有効利用され、電動格納ユニット１６内のスペース効率が向上している。また、図１０の従来の電動格納ユニット１０９ではシャフト１１２の上部に回路基板１１０を配置するので、シャフト１１２の位置で電動格納ユニット１０９の高さが高くなっている。一般にドアミラーのミラー回転部内の空間はシャフトの位置で上下方向の寸法に余裕がないため（図１参照）、シャフトの位置で電動格納ユニットの高さが高くなる設計は望ましくない。これに対し、この実施の形態の電動格納ユニット１６によれば、回路基板８４はモータ７６とシャフト軸部２４ｂの間の空間７５に配置されているので、シャフト２４の位置で電動格納ユニット１６の高さを低く抑えることができ、電動格納ユニット１６を余裕をもってミラー回転部１５内に配置することができる。ワイヤハーネスの電動格納ユニット１６用配線のコネクタ８９に対するコネクタ受け具８８の接続方向（言い換えれば、コネクタ受け具８８のコネクタ差込口８８ａの向き）は、電動格納ユニット１６が展開位置にある姿勢で、縦向きに対する横向き方向（前向きに対する横向き方向でない意味）に設定されている。これにより、コネクタ８９を、コネクタ受け具８８の上側にあるモータ接続端子８６と干渉することなくコネクタ受け具８８に差し込んで、コネクタ接続端子９１に接続することができる。また、コネクタ受け具８８のコネクタ差込口８８ａは横向きに開口しているので、コネクタ受け具８８への水の浸入を抑制することができる。また、コネクタ受け具８８のコネクタ差込口８８ａはシールキャップ９０のコネクタ挿入口９４を通してミラー回転部１５の背面方向（ミラー回転部１５が図１、図８の展開位置にある状態で車両前方方向）に向けて開口しているので、バイザー１４からハウジングカバー１７（図８）を外した状態（図１、図９の状態）で、ミラー回転部１５の背面側からワイヤハーネスの電動格納ユニット１６用配線のコネクタ８９を、シールキャップ９０のコネクタ挿入口９４から挿入して、コネクタ差込口８８ａからコネクタ受け具８８に差し込んで接続することができる。また、ワイヤハーネスの電動格納ユニット１６用配線の先端のコネクタ８９をコネクタ受け具８８に接続した後、該ワイヤハーネスに含まれている他の配線（例えば鏡面調整用アクチュエータ用配線、ターンランプ用配線等）の先端のコネクタを各対応するコネクタ受け具（ソケット）にそれぞれ接続する際に、シャフト軸部２４ｂの中空部３１から排出されているワイヤハーネスの長さを調節する（長くする）ために、ワイヤハーネス全体をシャフト軸部２４ｂの中空部３１から上方に引き出す操作をすることがある。このとき、仮に電動格納ユニット１６用配線のコネクタ８９を接続するコネクタ受け具８８が、特許文献１に記載の電動格納ユニットのように上方に向けて開口している場合には、ワイヤハーネス全体を上方に引き出す操作につられてコネクタ８９がコネクタ受け具８８から簡単に抜けてしまい、コネクタ受け具８８に対するコネクタ８９の接続操作をやり直さなければならなくなる不都合が生じる。これに対し、この実施の形態によれば、コネクタ受け具８８のコネクタ差込口８８ａは横向きに開口しているので、コネクタ８９をコネクタ受け具８８に接続した後、ワイヤハーネス全体を上方に引き出す操作をしても、コネクタ８９はコネクタ受け具８８から簡単に抜けなくなり、このような不都合は生じにくくなる。

シールキャップ９０に構成されているコネクタ挿入口９４の周辺の構成を図３を参照して説明する。シールキャップ９０の一側面（縦向きの面）には、コネクタ受け具８８のコネクタ差込口８８ａ（図１等）を望む位置に、コネクタ挿入口９４が構成されている。コネクタ挿入口９４は縦向きの面に配置されているので、コネクタ挿入口９４がシールキャップ９０の上面（横向きの面）に配置されている場合に比べて、コネクタ挿入口９４から電動格納ユニット１６の内部への水の浸入を抑制することができる。シールキャップ９０は、コネクタ挿入口９４の周囲のコネクタ挿入口９４の上方に位置する箇所に、コネクタ挿入口９４の周方向に延在して配置されたひさし部９５を有する。ひさし部９５はシールキャップ９０の一側面に沿って傾斜している。また、シールキャップ９０は、コネクタ挿入口９４の開口端に望むひさし部９５の先端部から該開口端の外側に広がる平面状のガイド面９７を有する。ひさし部９５とガイド面９７は、面どうしが直交する配置で相互に連結されている。これによれば、ひさし部９５とガイド面９７により、コネクタ挿入口９４から電動格納ユニット１６の内部への水の浸入をより抑制することができる。すなわち、ひさし部９５に滴下した水はひさし部９５の傾斜に沿って流下してひさし部９５の端部の排出口９５ａから排出される。排出口９５ａはコネクタ挿入口９４に臨んでないので、排出口９５ａから排出される水がコネクタ挿入口９４に浸入するのを防止できる。また、コネクタ挿入口９４の入口の周囲にガイド面９７があるので、ワイヤハーネス先端のコネクタ８９（図９）をコネクタ挿入口９４に挿入するときに、該挿入作業を容易にすることができる。ひさし部９５とガイド面９７は、面どうしが直交する配置で相互に連結されているので、シールキャップ９０の剛性、特にコネクタ挿入口９４の周辺の剛性を高めることができる。したがって、コネクタ８９の接続作業時に、作業者がコネクタ８９を指で摘んでコネクタ挿入口９４に差し込んで強く押し込むときに、指の押圧力をガイド面９７で受けて支持することができる。

なお、前記実施の形態では、コネクタ８９に対するコネクタ接続端子９１の接続方向を、縦向きに対する横向き方向に設定したが、縦向きに対する斜め横向き方向に設定することもできる。また、前記実施の形態では、回路基板８４は縦置きに配置される部分のみ有するものとしたが、回路基板は縦置きに配置される以外の部分（例えば、縦置きに配置される部分の上端から直角に折れ曲がって横置きに配置される部分等）を併せて具えていてもよい。また、前記実施の形態ではこの発明を車両用電動格納式後方視認ミラーに適用した場合について説明したが、この発明はこれに限らない。すなわち、この発明はドアミラーに代えて車両のドア等に車両側方に突出して搭載される車両用電動格納式後方視認カメラや、その他の車両用電動格納式後方視認装置さらには後方視認用途以外の車両用電動格納式視認装置に適用することもできる。車両用電動格納式後方視認カメラは、例えば図２のバイザー１４を小型に構成して、ミラー板に代えてカメラを、バイザー１４が使用位置にあるときに該カメラの光軸が車両後方に向くように搭載したものとして構成することができる。

１０…電動格納式ドアミラー（車両用電動格納式視認装置）、１３…車体（右ドア）、１５…ミラー回転部（視認装置回転部）、１６…電動格納ユニット、１６ｂ…回転体、１７…ハウジングカバー、２４…シャフト、３６…フレーム（筐体）、５４…シャフト外挿ギヤ、７６…モータ、７８…モータシャフト、８１…動力伝達機構、８４…回路基板、８５…モータ端子、８６…モータ接続端子、８８…コネクタ受け具（コネクタ受部）、８９…ワイヤハーネス（外部給電配線）のコネクタ、９１…コネクタ接続端子、９０…シールキャップ（筐体）、９４…コネクタ挿入口、９５…ひさし部、９７…ガイド面

Claims (10)

1. 車体側に立設されるシャフトと、
   前記シャフトの軸周り方向に回転可能に該シャフトに支持される回転体と、
   前記シャフトの側方位置で、モータシャフトを下に向けて前記回転体に搭載されるモータと、
   前記モータの駆動力を前記シャフトに伝達して、前記回転体を前記シャフトの軸周り方向に回転させる動力伝達機構と、
   前記モータに駆動電力を供給する回路を具えて前記回転体に搭載される回路基板と
   を有する車両用電動格納式視認装置において、
   前記回路基板は、前記車両用電動格納式視認装置が車両に搭載された姿勢を基準として、該回路基板の表裏各面を前記シャフトと前記モータにそれぞれ対面させて該シャフトと該モータの間に縦置きに配置され、
   前記回路基板は前記モータのモータ端子に接続されるモータ接続端子と、外部給電配線のコネクタが接続されるコネクタ接続端子を具え、
   前記モータ接続端子を前記モータ端子に接続した状態で、前記コネクタ接続端子は前記モータ接続端子の下側で前記回路基板と前記モータの間に配置される
   車両用電動格納式視認装置。
2. 前記コネクタに対する前記コネクタ接続端子の接続方向が、前記車両用電動格納式視認装置が車両に搭載された姿勢を基準として、縦向きに対する横向き方向または斜め横向き方向に設定されている
   請求項１に記載の車両用電動格納式視認装置。
3. 前記回路基板はコネクタ受部を具え、
   前記コネクタ接続端子は前記コネクタ受部内に配置され、
   前記コネクタは前記コネクタ受部に差し込まれて前記コネクタ接続端子と接続される
   請求項２に記載の車両用電動格納式視認装置。
4. 前記コネクタ接続端子の、前記コネクタに対する接続方向が、前記車両用電動格納式視認装置の視認装置回転部が展開位置にある状態で、車両前方方向に設定されている
   請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。
5. 前記モータ端子は前記モータの側面に配置された雌型端子で構成され、該雌型端子は前記シャフトに対面する向きに配置され、
   前記モータ接続端子は前記雌型端子に差し込まれる雄型端子で構成される
   請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。
6. 前記回転体は筐体を有し、
   前記筐体はその縦向きの面の前記コネクタ接続端子を望む位置に、該筐体の外部から前記コネクタを挿入して該コネクタ接続端子に接続するコネクタ挿入口を有する
   請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。
7. 前記筐体は、前記コネクタ挿入口の周囲のうち少なくとも該コネクタ挿入口の上方に位置する箇所にひさし部を有する請求項６に記載の車両用電動格納式視認装置。
8. 前記筐体は、コネクタ挿入口の開口端に望む前記ひさし部の先端部から該開口端の外側に広がるガイド面を有する請求項７に記載の車両用電動格納式視認装置。
   
9. 前記ひさし部と前記ガイド面は、面どうしが直交する配置で連結されている請求項８に記載の車両用電動格納式視認装置。
10. 前記動力伝達機構は前記シャフトの外周に嵌挿されるシャフト外挿ギヤを有し、
    前記シャフト外挿ギヤは樹脂を基材とする材料で構成されている
    請求項１から９のいずれか１つに記載の車両用電動格納式視認装置。

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