CN107406037A - 车辆用电动收纳式视觉辨认装置 - Google Patents

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Abstract

谋求车辆用电动收纳式视觉辨认装置内的空间效率的提高。马达(76)驱动视觉辨认装置旋转部(15)而使视觉辨认装置旋转部(15)绕轴(24)的轴线方向旋转。电路基板(84)向马达(76)供给驱动电力。电路基板(84)纵置地配置于轴(24)与马达(76)之间。电路基板(84)具备马达连接端子(86)和连接器连接端子(91)。马达连接端子(86)与马达(76)的马达端子(85)连接。外部供电配线的连接器(89)与连接器连接端子(91)连接。在将马达连接端子(86)连接到马达端子(85)的状态下，连接器连接端子(91)在马达连接端子(86)的下侧配置于电路基板(84)与马达(76)之间。

Description

车辆用电动收纳式视觉辨认装置
技术领域
本发明涉及车辆用电动收纳式镜、车辆用电动收纳式照相机等车辆用电动收纳式视觉辨认装置，谋求了车辆用电动收纳式视觉辨认装置内的空间效率的提高。
背景技术
车辆用电动收纳式镜(以下存在简称为“电动收纳式镜”的情况)一般具有如下结构。在车身侧竖立设置有轴。旋转体以能够绕该轴的轴线方向旋转的方式支承于该轴。在该旋转体搭载有马达、电路基板等。在该旋转体与该轴之间配置有动力传递机构。在具有这样的结构的电动收纳式镜中，马达借助搭载于电路基板的电路而被驱动。马达的驱动力借助动力传递机构向轴传递。由此，旋转体绕轴的轴线方向可逆旋转。如此一来，能够实现基于电动的、旋转体的收纳·展开动作。作为这样的电动收纳式镜中的马达的配置形态，存在马达配置于轴的侧方位置、且该马达的马达轴(输出轴、旋转轴棒)朝下配置的配置形态。具有那样的马达的配置形态的电动收纳式镜被记载于例如专利文献1、2。在专利文献1、2所记载的电动收纳式镜中，电路基板以使其表背各面分别与轴和马达面对了的状态(换言之，将电路基板的厚度方向排列成将轴和马达连结的方向的状态)纵置地配置于轴与马达之间。电路基板具备马达连接端子和连接器连接端子。马达连接端子与马达的端子(马达端子)连接。线束(外部供电配线)的连接器与连接器连接端子连接。在专利文献1所记载的电动收纳式镜中，连接器连接端子朝向上方配置于电路基板的上端部。在专利文献2所记载的电动收纳式镜中，连接器连接端子朝向与马达的轴正交的方向配置于电路基板的与马达面对的一侧的面。
另外，作为以往实际应用化的电动收纳式镜的电动收纳单元，存在图10所记载的电动收纳单元。在该电动收纳单元109中，电路基板110由环状基板构成。轴112的顶部插入电路基板110的中心的圆孔114。在电路基板110搭载有马达连接端子(雄型端子)116。马达连接端子116插入马达118的端子(马达端子、雌型端子)120。如此一来，电路基板110横置地(基板面与轴的轴线正交的朝向)配置于电动收纳单元109。在电路基板110上搭载有连接器承接器具(插座)122。在连接器承接器具122的内部配置有连接器连接端子(未图示)。连接器承接器具122的连接器插入口122a朝向横向方向(相对于纵向方向的横向方向的意思)。在马达118和电路基板110之上盖上构成壳体的上部的罩124。在罩124的纵向的面124a开设有连接器插入口(未图示)。连接器插入口开口于与连接器承接器具122的连接器插入口122a相对的位置。线束的连接器(未图示)从连接器插入口插入而穿过连接器插入口122a插入连接器承接器具122。由此，该连接器与连接器承接器具122内的连接器连接端子连接。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-241107号公报(图3)
专利文献2：日本特开2014-024387号公报(图2)
发明内容
发明要解决的问题
电动收纳式视觉辨认装置的内部空间的大小有限，因此，期望其驱动装置是小型的。因此，期望将该驱动装置的构成零部件空间效率良好地配置于电动收纳式视觉辨认装置。另外，在如专利文献1所记载的电动收纳式镜那样连接器连接端子朝向上方配置的情况下，在构成壳体的上部的罩形成的连接器插入口朝向上方开口，因此，水从连接器插入口的进入也成为问题。
本发明提供一种谋求了车辆用电动收纳式视觉辨认装置内的空间效率的提高的车辆用电动收纳式视觉辨认装置。
用于解决问题的方案
本发明准备具备与马达端子连接的马达连接端子和供外部供电配线的连接器连接的连接器连接端子的电路基板，将该电路基板纵置地配置于轴与马达之间，在将马达连接端子连接到马达端子的状态下，将连接器连接端子在马达连接端子的下侧配置于电路基板与马达之间。由此，能够将连接器连接端子高效地配置于车辆用电动收纳式视觉辨认装置内，因此，使车辆用电动收纳式视觉辨认装置内的空间效率提高。
本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置的1个技术方案具有：轴，其竖立设置于车身侧；旋转体，其以能够绕所述轴的轴线方向旋转的方式支承于该轴；马达，其在所述轴的侧方位置，以马达轴朝下的方式搭载于所述旋转体；动力传递机构，其将所述马达的驱动力向所述轴传递而使所述旋转体绕所述轴的轴线方向旋转；以及电路基板，其具备向所述马达供给驱动电力的电路，该电路基板搭载于所述旋转体，以所述车辆用电动收纳式视觉辨认装置搭载到车辆的姿势为基准，所述电路基板以使该电路基板的表背各面分别面对所述轴和所述马达的方式纵置地配置于该轴与该马达之间，所述电路基板具备与所述马达的马达端子连接的马达连接端子和供外部供电配线的连接器连接的连接器连接端子，在将所述马达连接端子连接到所述马达端子的状态下，所述连接器连接端子在所述马达连接端子的下侧配置于所述电路基板与所述马达之间。这样的话，在将马达连接端子连接到马达端子的状态下，连接器连接端子在马达连接端子的下侧配置于电路基板与马达之间。因而，能够有效利用马达连接端子的下侧的、电路基板与马达之间的空间来配置连接器连接端子，使车辆用电动收纳式视觉辨认装置内的空间效率提高。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，以所述车辆用电动收纳式视觉辨认装置搭载到车辆的姿势为基准，所述连接器连接端子相对于所述连接器的连接方向设定成相对于纵向的横向方向或斜横向方向。这样的话，能够使外部供电配线的连接器与位于连接器连接端子的上侧的马达连接端子不干涉地将外部供电配线的连接器与该连接器连接端子连接。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，所述电路基板具备连接器承接部，所述连接器连接端子配置于所述连接器承接部内，所述连接器插入所述连接器承接部而与所述连接器连接端子连接。在连接器连接端子相对于连接器的连接方向设定成相对于纵向的横向方向或斜横向方向的情况下，与该连接方向设定成纵向方向的情况相比，能够抑制水向连接器承接部的进入。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，所述连接器连接端子的、相对于所述连接器的连接方向在所述车辆用电动收纳式视觉辨认装置的视觉辨认装置旋转部处于展开位置的状态下设定成车辆前方方向。这样的话，视觉辨认装置旋转部的外壳在其背面侧具有开口部、且该开口部由外壳罩堵塞，在具有那样的结构的情况下，在敞开该开口部的状态下，能够将外部供电配线的连接器从视觉辨认装置旋转部的背面侧与连接器连接端子连接。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，所述马达端子由配置于所述马达的侧面的雌型端子构成，该雌型端子以面对所述轴的朝向配置，所述马达连接端子由入所述雌型端子的雄型端子构成。这样的话，通过将由雄型端子构成的马达连接端子插入由雌型端子构成的马达端子，马达连接端子与马达端子连接，此时，能够将连接器连接端子在雄型端子的下侧配置于电路基板与马达之间。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，所述旋转体具有壳体，所述壳体在其纵向的面的与所述连接器连接端子相对的位置具有供所述连接器从该壳体的外部插入而与该连接器连接端子连接的连接器插入口。这样的话，连接器插入口配置于壳体的纵向的面，与连接器插入口配置于壳体的顶面的情况相比，能够抑制水从连接器插入口向壳体内的进入。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，所述壳体在所述连接器插入口的周围中的至少位于该连接器插入口的上方的部位具有檐部。这样的话，能够利用檐部进一步抑制水从连接器插入口向壳体内的进入。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，所述壳体具有从所述檐部的顶端部的与连接器插入口的开口端相对的部分向该开口端的外侧扩展的引导面。这样的话，在将连接器从连接器插入口插入而与连接器连接端子连接时，能够使连接器易于进入连接器插入口，容易进行该连接作业。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，所述檐部和所述引导面以面彼此正交的配置连结起来。这样的话，能够提高壳体的刚性。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，所述动力传递机构具有嵌套于所述轴的外周的轴外套齿轮，所述轴外套齿轮由以树脂为基材的材料形成。这样的话，为了确保作为轴外套齿轮所需要的强度，由以树脂为基材的材料形成的轴外套齿轮的直径比金属制的轴外套齿轮的直径大。与此相伴，轴与马达的间隔扩大，容易在轴与马达之间配置连接器连接端子。
附图说明
图1是表示将图2的车门后视镜10组装好的状态的后视图(以将外壳罩卸掉的状态表示)，表示以镜旋转部15处于展开位置的姿势从车辆前方观察车门后视镜10的状态。
图2是本发明的实施方式的车辆右侧用电动收纳式车门后视镜的分解立体图。
图3是图2所示的电动收纳单元16的放大立体图。
图4是图3所示的电动收纳单元16的分解立体图。
图5是从底面侧观察图4所示的框架36的立体图。
图6是图4所示的框架36的俯视图。
图7是表示组装图4所示的电动收纳单元16的各零部件的中途的状态的立体图。
图8是表示将图2的车门后视镜10组装好的状态的图，是图9的A-A向视位置的剖切端面图。
图9是表示将图2的车门后视镜10组装好的状态的俯视图(以将外壳罩卸掉的状态表示)，以镜旋转部15处于展开位置的姿势表示。
图10是表示以往实际应用化的电动收纳单元的分解立体图。
具体实施方式
说明本发明的实施方式。图2表示适用了本发明的车辆右侧用电动收纳式车门后视镜的分解立体图。在图2中，表示以展开位置的姿势从背面侧(车辆前方侧)观察镜旋转部(视觉辨认装置旋转部)15的状态。另外，在图2中，一起配置于遮护件14的正面开口14a内的镜面调整用致动器和镜板、安装于遮护件14的背面侧的外壳罩(图8的附图标记17)等省略了图示。该车门后视镜10具备：镜基座12；镜旋转部15；以及连接于这些镜基座12和镜旋转部15之间的电动收纳单元16。镜旋转部15具有遮护件14。镜基座12从车身(右门)13朝向车辆右方突出设置。电动收纳单元16在下部具有固定体16a，在上部具有旋转体16b。旋转体16b能够相对于固定体16a在绕旋转轴线18的方向上旋转。将两根螺钉20从遮护件14的下表面拧入电动收纳单元16的旋转体16b，电动收纳单元16的旋转体16b被固定于遮护件14的背面侧。在旋转体16b被固定到遮护件14的状态下，将3根螺钉22从镜基座12的下表面拧入电动收纳单元16的固定体16a，电动收纳单元16的固定体16a被固定于镜基座12。由此，包括遮护件14在内的镜旋转部15借助电动收纳单元16以能够在绕旋转轴线18的方向上旋转的方式安装支承于镜基座12。图2中未图示的外壳罩(图8的附图标记17)安装于遮护件14的背面。由此，遮护件14的背面的开口部14b被外壳罩17封堵，其结果，电动收纳单元16收纳于由遮护件14和外壳罩17包围的空间。镜旋转部15在电动收纳单元16的电动驱动下旋转，能够向收纳位置和展开位置择一地移动。另外，镜旋转部15在外力的作用下旋转而能够从收纳位置经由展开位置移动到前方倾倒位置，另外，能够反向移动。
图3是放大地表示电动收纳单元16的图。参照图4主要说明该电动收纳单元16内的整体的结构。图4的整个零部件以能够拆装的方式组装，构成电动收纳单元16。电动收纳单元16具有构成固定体16a的轴24。轴24由PA+GF树脂(玻璃纤维强化聚酰胺树脂)等强化树脂的一体成形品构成。轴24在下部具有大径的圆板状的轴基部24a，在上部具有小径的圆筒状的轴杆部24b，轴基部24a和轴杆部24b同轴。通过利用螺钉22(图2)将轴基部24a的下表面固定于镜基座12，轴24与镜基座12垂直地竖立设置于镜基座12。在轴基部24a的上表面的最外周位置构成有峰谷反复形状26。峰谷反复形状26是3组峰26b和谷26a绕轴24的轴线方向交替且各组各隔120度地反复排列而构成的。单个谷26a的周向的长度(角度)比单个峰26b的周向的长度(角度)长。另外，在轴基部24a的上表面的最内周位置构成有两个高度维持突起28。这两个高度维持突起28绕轴24的轴线方向相互以180度间隔配置，与轴杆部24b的外周面连接。在镜旋转部15因外力从展开位置向前方倾倒位置方向移动之际，高度维持突起28的顶面与后述的框架36的高度维持突起41的顶面彼此抵接滑动。通过该顶面彼此的抵接滑动，高度维持突起28维持框架36相对于轴24的高度而使镜旋转部15从前方倾倒位置电动地返回到展开位置。另外，在轴基部24a的上表面，在最外周位置的峰谷反复形状26与最内周位置的高度维持突起28之间的径向位置构成有轴承接面30。轴承接面30以恒定宽度构成为槽状、且绕轴24的轴线方向构成为环状且平坦。在轴承接面30的槽内载置收纳有树脂垫圈34。轴杆部24b的空心部31将轴基部24a贯通地开设。向电动收纳单元16和镜面调整用致动器等供给电源的、未图示的线束(外部供电配线)穿过空心部31。在轴杆部24b的外周面构成有止转形状32。止转形状32是5组止转凹部32a和止转凸部32b沿着周向交替且各组以等间隔反复排列而构成的。各止转凹部32a和止转凸部32b沿着轴24的轴向延伸地构成。止转凹部32a的上端为了使与止转凹部32a嵌合的对方止转凸部(构成于后述的离合片58的内周面的止转凸部62b)进入而向上方开口。在轴杆部24b的上部外周面，构成有槽35，该槽35用于将后述的金属板66插入轴杆部24b的上部且使后述的金属板66旋转，而将金属板66保持于轴杆部24b的上部。
旋转体16b的框架36(与后述的密封盖90一起构成旋转体16b的壳体)以能够旋转的方式支承于轴24。框架36由PA+GF树脂等强化树脂的一体成形品构成。框架36具有向上方开口的内部空间38。在内部空间38的底面38a竖立设置有圆筒40。圆筒40的空心部43贯通了底面38a。在此，暂且离开图4，参照图5来说明框架36的下表面的结构。在框架36的下表面朝向下方(图5的上方)突出设置有圆筒39。圆筒39与圆筒40同轴地配置。另外，圆筒39的直径比圆筒40的直径大，圆筒39的壁的厚度比圆筒40的壁的厚度厚。在圆筒39的内周面构成有两个高度维持突起41。这两个高度维持突起41绕圆筒39的轴线方向相互以180度间隔配置，与圆筒39的内周面连接。这两个高度维持突起41的顶面与轴基部24a的两个高度维持突起28(图4)的顶面彼此抵接滑动。高度维持突起41的内周面位于与圆筒40的内周面40a相同的径向位置，两内周面构成了连续的面。高度维持突起28、41位于相同的径向位置。圆筒39的下端面构成与轴24的轴承接面30相面对的轴承接面45。在圆筒39的外方，外筒49隔着空隙47与圆筒39同轴地配置。在空隙47内构成有与轴基部24a的上表面的峰谷反复形状26(图4)嵌合的峰谷反复形状27。峰谷反复形状27是3组峰27b和谷27a绕圆筒39的轴线方向交替且各组各隔120度地反复排列而构成的。单个谷27a的周向的长度(角度)比单个峰27b的周向的长度(角度)长。峰27b以与圆筒39的外周面、外筒49的内周面以及空隙47的底面连接了的状态配置。在外筒49的周向的一部分的区域，止挡件51构成为朝向下方(图5的上方)突出的状态。止挡件51沿着周向移动自如地插入构成于镜基座12的止动槽57(图2)，设定镜旋转部15的最大旋转范围(从收纳位置到前方倾倒位置)。轴杆部24b从圆筒39侧插入到框架36的圆筒39、40的连续的空心部43。此时，框架36的轴承接面45夹着树脂垫圈34而被轴支承于轴24的轴承接面30。另外，上侧的圆筒40的内周面40a以能够旋转的方式支承于轴杆部24b。由此，框架36以能够在绕轴24的轴线的方向上旋转的方式支承于轴24。轴24的峰谷反复形状26的峰26b进入框架36的底部的空隙47。在该状态下，峰谷反复形状26和峰谷反复形状27以能够沿着两旋转方向在预定角度范围内相互滑动的方式嵌合。即、峰谷反复形状26和峰谷反复形状27能够沿着直到峰26b与谷26a之间的边界的倾斜面同峰27b与谷27a之间的边界的倾斜面抵接而被卡定为止(或直到止挡件51在收纳方向上被卡定到止动槽57的一端为止)的两旋转方向相互滑动。由于该滑动，容许镜旋转部15(图2)在收纳位置与展开位置之间旋转。另外，在向处于展开位置的镜旋转部15施加了朝向车辆前方的预定值以上的外力时，克服后述的螺旋弹簧64的作用力而峰26b和峰27b彼此在彼此对方的倾斜面滑动而上升，进而登上对方的峰的顶面，峰谷反复形状26和峰谷反复形状27的嵌合被解除。由于该嵌合的解除，容许镜旋转部15旋转到前方倾倒位置。在框架36的一侧构成有用于将框架36螺旋固定于遮护件14的背面的上下两个部位的隆起44(图2)的螺纹通孔46。在该实施方式中，螺纹通孔46设置于上中下这3个部位。通过分别将螺钉(未图示)插入其中的上下两个部位的螺纹通孔46并拧入到上下两个部位的隆起44，从而将框架36固定于遮护件14的背面。
返回图4，树脂垫圈48松弛地安装于框架36的内部空间38的圆筒40的外周。树脂垫圈48载置支承于内部空间38的底面38a。树脂垫圈48是与所述树脂垫圈34相同的产品。金属制的蜗杆52的轴52a插入于树脂制的蜗轮50，蜗轮50和蜗杆52组装成彼此无法相对旋转。组装好的蜗轮50和蜗杆52收纳于框架36的内部空间38，配置于预定位置。此时，蜗杆52的轴52a的两端部52b、52c的下表面载置支承于内部空间38内的轴承(图6的附图标记38b、38c)。由此，蜗轮50和蜗杆52能够在内部空间38一体地旋转。轴外套齿轮54以能够旋转的方式安装于框架36的内部空间38的圆筒40的外周。轴外套齿轮54由PA+GF树脂等强化树脂的一体成形品构成。在轴外套齿轮54的、从轴向观察的面的中央部构成有空心部55。框架36的圆筒40和轴杆部24b以能够旋转的方式插入于空心部55。轴外套齿轮54的下表面的轴承接面106(图8)以能够滑动的方式载置支承于树脂垫圈48之上(图8)。在轴外套齿轮54的外周面构成有斜齿的齿轮齿54b。由此，轴外套齿轮54构成了蜗轮。齿轮齿54b与蜗杆52啮合。由此，轴外套齿轮54和蜗杆52构成蜗轮蜗杆副。在轴外套齿轮54的上表面构成有轴外套齿轮侧离合面56。轴外套齿轮侧离合面56是5组离合谷56a和离合峰56b绕轴外套齿轮54的轴线方向交替且各组以等间隔反复排列而构成的。单个离合谷56a的周向的长度(角度)和单个离合峰56b的周向的长度(角度)设定成相等。
离合片58插入于轴杆部24b。由此，离合片58以与轴外套齿轮54呈同心状的方式载置支承轴外套齿轮54之上。离合片58由PA+GF树脂等强化树脂的一体成形品构成。在离合片58的、从轴向观察的面的中央部构成有供轴杆部24b以无法旋转且能够沿着轴向移动的方式插入的空心部59。在离合片58的下表面构成有轴侧离合面60。轴侧离合面60是5组离合谷60a和离合峰60b绕离合片58的轴线方向交替且各组以等间隔反复排列而构成的。轴外套齿轮侧离合面56和轴侧离合面60构成离合器机构61。轴侧离合面60的单个离合谷60a的周向的长度(角度)与单个离合峰60b的周向的长度(角度)设定得相等。另外，轴外套齿轮侧离合面56与轴侧离合面60的内径和外径相等。因而，轴外套齿轮侧离合面56的离合谷56a和离合峰56b与轴侧离合面60的离合峰60b和离合谷60a没有晃动地嵌合。离合谷56a与离合峰56b之间的边界位置的高度差与离合谷60a和离合峰60b之间的边界位置的高度差由倾斜角度彼此相等的倾斜面分别构成。由此，轴外套齿轮侧离合面56与轴侧离合面60之间的嵌合能够利用在这两个离合面56、60的相互间起作用的转动力脱开。在离合片58的内周面构成有止转形状62。止转形状62是5组止转凹部62a和止转凸部62b沿着周向排列、且沿着轴向延伸而构成的。止转凹部62a和止转凸部62b分别隔着微小的间隙与在轴杆部24b的外周面构成的止转凸部32b和止转凹部32a相面对。由此，止转凹部62a和止转凸部62b以无法绕轴线方向旋转且能够沿着轴向滑动的方式与止转凸部32b和止转凹部32a嵌合。其结果，离合片58以无法绕轴杆部24b的轴线方向旋转且能够沿着轴向移动的方式安装于轴杆部24b。
螺旋弹簧64插入于轴杆部24b。由此，螺旋弹簧64以与离合片58呈同心状的方式载置支承于离合片58之上。金属板66配置于螺旋弹簧64之上。通过利用金属板66将螺旋弹簧64按压压缩，金属板66插入于轴杆部24b。通过将在金属板66的内周面构成的突起66a插入在轴杆部24b的上部外周面构成的槽35，将金属板66向下方下压，接下来，使金属板66旋转，从而金属板66安装于轴杆部24b的上部。由此，螺旋弹簧64以压缩状态安装于轴杆部24b。此时，螺旋弹簧64的伸长力作用于离合片58的上表面与金属板66的下表面之间。在该伸长力的作用下，嵌合力分别施加于轴基部24a的上表面的峰谷反复形状26与框架36的下表面的峰谷反复形状27(图5)之间、以及轴外套齿轮54的上表面的轴外套齿轮侧离合面56与离合片58的下表面的轴侧离合面60之间。不过，在镜旋转部15处于收纳位置与展开位置之间时，从螺旋弹簧64施加于框架36的伸长力从轴承接面45经由树脂垫圈34由轴承接面30承受，因此，镜旋转部15的旋转通过轴承接面45、30彼此夹着树脂垫圈34滑动来进行。即镜旋转部15的旋转被夹着树脂垫圈34的轴承接面45、30彼此的抵接滑动来轴承接支承。因而，此时，峰谷反复形状26、27的相对面彼此分开而不抵接滑动(参照图8)。
在将图4的右侧所示的各零部件全部组装好后，外板68载置于框架36的上端的开口36a的内周侧的台阶部36b而开口36a被封闭。外板68由POM(聚缩醛)等树脂的一体成形品构成。外板68在其上表面具有筒部72和圆顶74。筒部72收纳保持马达76。圆顶74包围螺旋弹簧64、金属板66以及从框架36的开口36a向上方突出的轴杆部24b的上部。在圆顶74的、从轴向观察的面的中央部开设有供轴杆部24b的上部突出的圆孔74a。在外板68盖于框架36之前，马达76从上方插入筒部72，马达76安装于外板68。马达76的马达轴(输出轴、旋转轴棒)78贯通于在筒部72内的底部73(图8)的中央部构成的孔73a而朝向铅垂下方向外板68的下方突出。蜗杆80安装于马达轴78。在外板68如此地保持有马达76和蜗杆80的状态下，外板68载置于框架36的开口36a的内周侧的台阶部36b。此时，蜗杆80和蜗轮50彼此啮合而构成蜗轮蜗杆副。另外，蜗杆80、蜗轮50、蜗杆52、轴外套齿轮54以及离合片58构成将马达76的驱动力向轴杆部24b传递的动力传递机构81。另外，在外板68的下表面，两根突片77从该下表面朝向下方突出地构成。此外，在图4中，仅出现两根突片77中的、近前侧的突片77。另一根突片77位于近前侧的突片77的斜对侧。两根突片77的下端面隔着微小的间隙分别与蜗杆52的轴52a的两端部52b、52c的上表面相面对，限制蜗杆52和蜗轮50向上方移动。在外板68载置到框架36的开口36a的内周侧的台阶部36b之后，外板68被两根螺钉82固定于框架36。
参照图6来说明框架36的内部空间38内的结构。除了已说明的结构之外，在框架36的内部空间38内构成有蜗轮收纳空间111、蜗杆收纳空间113、蜗轮进入口115以及两个螺纹孔117等。蜗轮收纳空间111收纳同轴地固定安装到蜗杆52的轴52a的蜗轮50。此时，蜗杆52的轴52a的两端部52b、52c支承于轴承38b、38c。蜗杆收纳空间113是同轴地收纳蜗杆80的空间，由直径比蜗杆80的直径大的圆柱状的空间构成。蜗轮进入口115使蜗轮收纳空间111和蜗杆收纳空间113相互连通。由此，蜗轮进入口115使蜗轮50的外周面经由蜗轮进入口115而进入蜗杆收纳空间113。其结果，蜗轮50和蜗杆80彼此啮合。两个螺纹孔117是用于供用于将外板68固定于框架36之上的两根螺钉82(图4)拧入的螺纹孔。在蜗杆收纳空间113的底部构成有直径比蜗杆收纳空间113的一般直径小的轴承接凹部93。在轴承接凹部93填充有润滑脂，蜗杆80的顶端部80a(图4、图8)收纳于轴承接凹部93。由此，蜗杆80的顶端部80a轴承接支承于轴承接凹部93。在外板68的下表面，与外板68的下表面的孔73a(供马达轴78贯穿的孔、图8)同心地构成有圆形的凸部119(图8)。凸部119收纳于蜗杆收纳空间113的圆形的上部开口部113a。此时，凸部119的除了面对蜗轮进入口115的部位之外的部分在周围没有间隙地(或大致没有间隙地)收纳于上部开口部113a。由此，凸部119的外周面以整周的半周以上的区域被包围的方式支承于上部开口部113a的内周面。其结果，马达轴78的从凸部119的中心的孔73a突出的部分相对于蜗杆收纳空间113沿着与马达轴78的轴线正交的面方向定位。在蜗杆收纳空间113的周围存在厚度恒定的圆筒状壁部121，在圆筒状壁部121的外侧较深地构成有掏空部123。掏空部123由除了面对蜗轮进入口115的部位以外的部分构成，由此，掏空部123构成为俯视呈C字形状。通过设置掏空部123，抑制框架36的随着树脂成形而产生的收缩，能够提高蜗杆收纳空间113的上部开口部113a的成形精度。由此，提高马达轴78相对于蜗杆收纳空间113的、与马达轴78的轴线正交的面方向的定位精度。其结果，能够将蜗杆80与蜗轮50的啮合状态维持在正常的状态，将蜗杆80与蜗轮50啮合而旋转之际的动作声音保持于正常的水平。
在外板68固定到框架36之后，电路基板(印刷基板)84竖立配置在外板68的上表面的、筒部72与圆顶74之间的空间(换言之，马达76与轴杆部24b之间的空间)75内。轴外套齿轮54由以树脂为基材的材料形成，因此，为了确保作为轴外套齿轮所需要的强度，轴外套齿轮54的直径比金属制的轴外套齿轮的直径大。与此相伴，马达76与轴杆部24b之间的空间75被扩大。因而，即使由于电路基板84搭载连接器承接器具(插座)88等而包括该搭载零部件在内的电路基板84的整体的厚度变厚，也能够将该电路基板84容易地配置于空间75。在电路基板84搭载有马达驱动电路、马达连接端子86(雄型端子)、以及连接器承接器具88(插座、连接器承接部)。马达驱动电路向马达76供给驱动电力。马达连接端子86连接马达驱动电路和马达76的端子85(马达端子、雌型端子、图1、图9。与表示以往装置的图10的马达端子120相同)。线束(未图示)的顶端的连接器89(图9)插入于连接器承接器具88，其结果，连接器承接器具88连接线束和马达驱动电路。在连接器承接器具88内配置有与线束的顶端的连接器89的端子(未图示)电连接的连接器连接端子91(图1、图9)。电路基板84的下端84a插入于在外板68的、筒部72和圆顶74之间的空间75的底部构成的槽75a而被支承。马达连接端子86的顶端插入于马达端子85而被支承。由此，电路基板84竖立配置于空间75，并且马达连接端子86和马达端子85被电连接。
在外板68固定于框架36、电路基板84安装到外板68之后，密封盖90盖于外板68之上。密封盖90由PP(聚丙烯)等树脂的一体成形品构成。在密封盖90的上表面开设有与轴杆部24b的空心部31的上部开口31a连通的圆孔92。另外，在密封盖90的一侧面开设有与电路基板84的连接器承接器具88的连接器插入口88a(图7等)连通的连接器插入口94。另外，在密封盖90的下端的开口96的周围4个部位构成有爪卡定框98。当将密封盖90盖于外板68并按下时，在框架36的上部外周面的周围4部位突出构成的爪100卡合于密封盖90的爪卡定框98。由此，成为框架36和密封盖90被连结、电动收纳单元16被一体地组装好的状态。这样，在组装好的电动收纳单元16的轴杆部24b的空心部31贯穿有线束。线束包括电动收纳单元16用配线。除此之外，线束还根据搭载于车门后视镜10的功能含有镜面调整用致动器用配线、转向灯用配线等。线束的镜旋转部15侧的端部从密封盖90的圆孔92导出。线束的车身侧的端部从轴24的空心部31的下端导出而向车身内引导。在线束的各配线的、镜旋转部15侧的端部分别安装有连接器。其中的、电动收纳单元16用配线的顶端的连接器89(图9)插入于连接器插入口94而与电路基板84的连接器承接器具88连接。
图7表示将电路基板84和密封盖90组装于图7的下层所示的、电动收纳单元16的组装中途的产品的情形。该组装中途的产品是指如下状态的产品：组装图4的右侧所示的各零部件，进一步将保持有马达76和蜗杆80的外板68嵌入框架36的上端的开口36a的内周侧，并利用两根螺钉82固定到框架36。电路基板84插入外板68的上表面的、筒部72与圆顶74之间的空间75内。电路基板84的下端84a可拆装地插入外板68的槽75a。马达连接端子86的顶端可拆装地插入马达端子85。如此一来，电路基板84被槽75a和马达端子85可拆装地支承。由此，电路基板84以在空间75内竖立的姿势组装于产品。在电路基板84组装到产品之后，从产品之上盖上密封盖90。由此，框架36的爪100可拆装地卡合于密封盖90的爪卡定框98而密封盖90被组装于产品。在密封盖90组装于产品之后，线束穿过轴杆部24b的空心部31。在密封盖90组装到产品的状态下，电路基板84的连接器承接器具88的连接器插入口88a与密封盖90的连接器插入口94连通。由此，通过将线束的电动收纳单元16用配线的连接器89从连接器插入口94插入连接器插入口88a而成为能够与连接器承接器具88连结的状态。
图8是在通过轴24和马达76的各中心轴线的位置剖切具有以上的结构的车门后视镜10来表示的图。这相当于图9的A-A向视位置处的剖切端面构造。该图8表示将外壳罩17安装于遮护件14、镜旋转部15处于展开位置的姿势、且轴外套齿轮侧离合面56与轴侧离合面60啮合时的状态。此时，峰谷反复形状26和峰谷反复形状27在图8中没有出现，但峰26b与谷26a之间的边界的倾斜面抵接于峰27b与谷27a之间的边界的倾斜面而彼此被卡定。在处于图8的展开位置的状态下，当对镜开关进行操作而发出收纳指令时，马达76被起动。马达76的旋转借助蜗杆80、蜗轮50、蜗杆52向轴外套齿轮54传递。此时轴外套齿轮侧离合面56和轴侧离合面60彼此啮合，轴外套齿轮54无法相对于轴杆部24b旋转，因此，反而以使框架36绕轴杆部24b的轴线方向旋转的方式作用有力。由此，轴承接面30和轴承接面45彼此夹着树脂垫圈34滑动，且框架36的内部空间38的底面38a与轴外套齿轮54的下表面的轴承接面106彼此夹着树脂垫圈48滑动，镜旋转部15向收纳方向旋转。当镜旋转部15的旋转在收纳位置由于止挡件51(图5)与止动槽57(图2)的一端之间的卡合而被物理地停止时，该停止被检测而马达76的驱动被停止。由此，镜旋转部15被保持于收纳位置。在该状态下，当对镜开关进行操作而发出展开指令时，马达76向相反方向起动，镜旋转部15向展开方向旋转。当镜旋转部15的旋转在展开位置由于峰谷反复形状26的峰26b和谷26a之间的边界的倾斜面与峰谷反复形状27的峰27b和谷27a之间的边界的倾斜面的卡合而停止时，该停止被检测而马达76的驱动被停止。由此，镜旋转部15被保持于展开位置。
图1和图9表示将图2的车门后视镜10组装后搭载到车辆的状态。以镜旋转部15处于展开位置的姿势表示。图1表示从车辆前方(即从车门后视镜10的背面侧)观察车门后视镜10的状态，图9表示从上方观察车门后视镜10的状态。图1和图9均以将外壳罩17(图8)卸掉、且透视电动收纳单元16内的状态表示车门后视镜10。此外，图9以将线束的电动收纳单元16用配线的连接器89带有橡胶衬垫101地插入连接器承接器具88的状态表示车门后视镜10。另外，图1以从连接器承接器具88卸掉该连接器89的状态表示车门后视镜10。在图1、图9中，电路基板84的马达连接端子86插入马达端子85。电路基板84的下端84a插入于在外板68构成的槽75a(图4、图7、图8)。在电路基板84被如此地支承着的状态下，整体纵置地配置于马达76与轴杆部24b之间的空间75。收纳连接器连接端子91的连接器承接器具88搭载于电路基板84的、面对马达76的一侧的面。连接器连接端子91在马达连接端子86的下侧配置于电路基板84与马达76之间的空间99。由此，有效利用马达连接端子86的下侧的、电路基板84与马达76之间的空间99，电动收纳单元16内的空间效率提高。另外，在图10的以往的电动收纳单元109中，电路基板110配置于轴112的上部，因此，在轴112的位置处电动收纳单元109的高度变高。一般而言，车门后视镜的镜旋转部内的空间在轴的位置处上下方向上的尺寸没有富余(参照图1)。因此，并不希望在轴的位置处电动收纳单元的高度变高的设计。与此相对，根据该实施方式的电动收纳单元16，电路基板84配置于马达76与轴杆部24b之间的空间75，因此，能够在轴24的位置处将电动收纳单元16的高度抑制得较低。由此，能够带有富余地将电动收纳单元16配置于镜旋转部15内。连接器承接器具88的相对于线束中的电动收纳单元16用配线的、安装于顶端的连接器89的连接方向(换言之，连接器承接器具88的连接器插入口88a的朝向)以电动收纳单元16处于展开位置的姿势设定成相对于纵向的横向方向(并不是相对于向前的横向方向的意思)。由此，通过使连接器89与位于连接器承接器具88的上侧的马达连接端子86不发生干涉地将该连接器89插入连接器承接器具88，能够将连接器89与连接器连接端子91连接。另外，连接器承接器具88的连接器插入口88a在横向上开口，因此，能够抑制水向连接器承接器具88的进入。另外，连接器承接器具88的连接器插入口88a穿过密封盖90的连接器插入口94而朝向镜旋转部15的背面方向(在镜旋转部15处于图1、图8的展开位置的状态下，是指车辆前方方向)开口。因而，能够在从遮护件14拆掉外壳罩17(图8)的状态(图1、图9的状态)下，将线束的电动收纳单元16用配线的连接器89从镜旋转部15的背面侧插入密封盖90的连接器插入口94而经由连接器插入口88a插入连接器承接器具88来进行连接。另外，在将线束的电动收纳单元16用配线的顶端的连接器89连接到连接器承接器具88之后，有时进行将线束整体从轴杆部24b的空心部31向上方引出的操作。该操作是用于在将该线束所包含的其他配线(例如镜面调整用致动器用配线、转向灯用配线等)的顶端的连接器分别与各自对应的连接器承接器具(插座)连接之际对从轴杆部24b的空心部31导出的线束的长度进行调节(拉长)的操作。此时，假设在连接电动收纳单元16用配线的连接器89的连接器承接器具88如专利文献1所记载的电动收纳单元的连接器承接部那样朝向上方开口的情况下，产生这样的不良情况：随着将线束整体向上方引出的操作，连接器89从连接器承接器具88简单地拔出，必须重新进行连接器89相对于连接器承接器具88的连接操作。与此相对，根据该实施方式，连接器承接器具88的连接器插入口88a在横向上开口，因此，即使在将连接器89连接到连接器承接器具88之后，进行将线束整体向上方引出的操作，也难以产生连接器89从连接器承接器具88简单地拔出这样的不良情况。
参照图3对构成于密封盖90的连接器插入口94的周边的结构进行说明。在密封盖90的一侧面(纵向的面)，在与连接器承接器具88的连接器插入口88a(图1等)相对的位置构成有连接器插入口94。连接器插入口94配置于纵向的面，因此，与连接器插入口94配置于密封盖90的上表面(横向的面)情况相比，能够抑制水从连接器插入口94向电动收纳单元16的内部的进入。密封盖90在连接器插入口94的周围的位于连接器插入口94的上方的部位具有沿着连接器插入口94的周向延伸地配置的檐部95。檐部95沿着连接器插入口94的周向延伸地配置。檐部95沿着密封盖90的一侧面倾斜。另外，密封盖90在与连接器插入口94的开口端相对的位置具有从檐部95的顶端部向该开口端的外侧扩展的平面状的引导面97。檐部95和引导面97以面彼此正交的配置相互连结起来。这样的话，能够利用檐部95和引导面97进一步抑制水从连接器插入口94向电动收纳单元16的内部的进入。即、滴下到檐部95的水沿着檐部95的倾斜流下而从檐部95的端部的排出口95a排出。排出口95a没有与连接器插入口94相对，因此，能够防止从排出口95a排出的水进入连接器插入口94。另外，在连接器插入口94的入口的周围存在引导面97，因此，在将线束顶端的连接器89(图9)插入连接器插入口94时，能够容易地进行该插入作业。檐部95和引导面97以面彼此正交的配置相互连结起来，因此，能够提高密封盖90的刚性，特别是提高连接器插入口94的周边的刚性。因而，在连接器89的连接作业时，在作业者用手指抓住连接器89而插入连接器插入口94并强力压入时，手指的按压力能够由引导面97承受并支承。
此外，在所述实施方式中，连接器连接端子91相对于连接器89的连接方向设定成相对于纵向的横向方向，也能够设定成相对于纵向的斜横向方向。另外，在所述实施方式中，电路基板84设为仅具有纵置地配置的部分，但电路基板也可以一并具备除了纵置地配置的部分以外的部分。即、电路基板也可以一并具备从例如纵置地配置的部分的上端呈直角弯折而横置地配置的部分等。另外，在所述实施方式中，对将本发明适用到车辆用电动收纳式后方视觉辨认镜的情况进行了说明，但本发明并不限于此。即、替代车门后视镜，本发明也能够适用于向车辆侧方突出地搭载于车辆的门等的车辆用电动收纳式后方视觉辨认照相机、其他车辆用电动收纳式后方视觉辨认装置、进而除了后方视觉辨认用途以外的车辆用电动收纳式视觉辨认装置。车辆用电动收纳式后方视觉辨认照相机能够构成为，将例如图2的遮护件14小型地构成，替代镜板而将照相机以在遮护件14处于使用位置时该照相机的光轴朝向车辆后方的方式搭载于遮护件14。
附图标记说明
10、电动收纳式车门后视镜(车辆用电动收纳式视觉辨认装置)；13、车身(右门)；15、镜旋转部(视觉辨认装置旋转部)；16、电动收纳单元；16b、旋转体；17、外壳罩；24、轴；36、框架(壳体)；54、轴外套齿轮；76、马达；78、马达轴；81、动力传递机构；84、电路基板；85、马达端子；86、马达连接端子；88、连接器承接器具(连接器承接部)；89、线束(外部供电配线)的连接器；91、连接器连接端子；90、密封盖(壳体)；94、连接器插入口；95、檐部；97、引导面。

Claims (10)

1.一种车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其中，
该车辆用电动收纳式视觉辨认装置具有：
轴，其竖立设置于车身侧；
旋转体，其以能够绕所述轴的轴线方向旋转的方式支承于该轴；
马达，其在所述轴的侧方位置，以马达轴朝下的方式搭载于所述旋转体；
动力传递机构，其将所述马达的驱动力向所述轴传递而使所述旋转体绕所述轴的轴线方向旋转；以及
电路基板，其具备向所述马达供给驱动电力的电路，该电路基板搭载于所述旋转体，
以所述车辆用电动收纳式视觉辨认装置搭载到车辆的姿势为基准，所述电路基板以使该电路基板的表背各面分别面对所述轴和所述马达的方式纵置地配置于该轴与该马达之间，
所述电路基板具备与所述马达的马达端子连接的马达连接端子和供外部供电配线的连接器连接的连接器连接端子，
在将所述马达连接端子连接到所述马达端子的状态下，所述连接器连接端子在所述马达连接端子的下侧配置于所述电路基板与所述马达之间。
2.根据权利要求1所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其中，
以所述车辆用电动收纳式视觉辨认装置搭载到车辆的姿势为基准，所述连接器连接端子相对于所述连接器的连接方向设定成相对于纵向的横向方向或斜横向方向。
3.根据权利要求2所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其中，
所述电路基板具备连接器承接部，
所述连接器连接端子配置于所述连接器承接部内，
所述连接器插入所述连接器承接部而与所述连接器连接端子连接。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其中，
所述连接器连接端子的、相对于所述连接器的连接方向在所述车辆用电动收纳式视觉辨认装置的视觉辨认装置旋转部处于展开位置的状态下设定成车辆前方方向。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其中，
所述马达端子由配置于所述马达的侧面的雌型端子构成，该雌型端子以面对所述轴的朝向配置，
所述马达连接端子由插入所述雌型端子的雄型端子构成。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其中，
所述旋转体具有壳体，
所述壳体在其纵向的面的与所述连接器连接端子相对的位置具有供所述连接器从该壳体的外部插入而与该连接器连接端子连接的连接器插入口。
7.根据权利要求6所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其中，
所述壳体在所述连接器插入口的周围中的至少位于该连接器插入口的上方的部位具有檐部。
8.根据权利要求7所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其中，
所述壳体具有从所述檐部的顶端部的与连接器插入口的开口端相对的部分向该开口端的外侧扩展的引导面。
9.根据权利要求8所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其中，
所述檐部和所述引导面以面彼此正交的配置连结起来。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其中，
所述动力传递机构具有嵌套于所述轴的外周的轴外套齿轮，
所述轴外套齿轮由以树脂为基材的材料形成。
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