CN203452499U - 用于车辆的盖锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆（V）的盖锁装置（1），包括壳体（2）、支承在该壳体内的移动构件（5）、以及偏置构件（6），该偏置构件（6）在移动构件与盖构件接合的方向上偏置移动构件，该偏置构件包括线圈部（61）、固定臂（62）以及移动臂（63），其中，线圈部（61）卷绕成螺旋状并设置在移动构件的下侧处，使得线圈部的轴向中心处于相对于移动构件的轴线的偏斜位置，固定臂（62）从线圈部的第一端部延伸以与壳体接合，移动臂（63）从线圈部的第二端部延伸以与移动构件接合，该移动臂通过移动构件的移动而在线圈部的圆周方向上相对于固定臂偏斜。

Description

用于车辆的盖锁装置

技术领域

本公开总体上涉及一种用于车辆的盖锁装置。 

背景技术

在JP2001-65658A（下文中将被称作参考文献1）中公开了一种涉及盖锁装置的已知技术，该已知技术用于将用作设置在车身处的盖构件的燃料加注口盖保持在关闭状态。根据参考文献1中公开的盖锁装置，用作移动构件的锁定轴容置在壳体内以使得能够在轴向方向上移动。压缩弹簧设置在移动构件与壳体之间以朝向盖构件偏置移动构件。 

通过压缩弹簧偏置的移动构件从壳体突出，使得移动构件的端部与盖构件接合。因此，盖构件被保持在关闭状态。移动构件因而进入锁定状态。将其内容置有燃料加注口的燃料加注口箱选择性地打开及关闭的盖构件除加注燃料的时间以外通常处于关闭状态。在加注燃料时，电动马达使蜗轮旋转以将连接至蜗轮的移动构件拉回，同时压缩弹簧被偏转。移动构件与盖构件的接合被解除，从而使移动构件进入解锁状态。 

在参考文献1中公开的用于盖锁装置的压缩弹簧弹性地支承在如下状态下：即在该状态下，在移动构件插入到压缩弹簧的内周部中时压缩弹簧的两个端部分别由形成在移动构件的外周面处的台阶部和壳体的壁面保持。因此，在移动构件组装在壳体上的情况下，移动构件首先插入到压缩弹簧中并且之后在压缩弹簧被压缩时布置在壳体的预定位置处，这会导致移动构件的组装困难。 

另外，根据参考文献1中公开的盖锁装置，压缩弹簧布置在移动构件处并因此可能使压缩弹簧的轴向长度增加。从而，在设置于车辆处的附接空间减小的情况下，盖锁装置的安装性会恶化。 

从而存在对可以容易地安装在车辆上并可以容易地制造的车辆用盖锁装置的需求。 

实用新型内容

根据本公开的方面，一种用于车辆的盖锁装置包括：壳体；移动构件，该移动构件支承在壳体内以能够在车辆的前后方向上移动，该移动构件的一端构造成从壳体突出以与设置在车身处的盖构件接合，从而抑制盖构件使其不能打开，该移动构件构造成通过设置在车辆处的开启装置的操作而在远离盖构件的轴向方向上缩回，以解除与盖构件的接合；以及偏置构件，该偏置构件设置在壳体与移动构件之间，以在移动构件与盖构件接合的方向上偏置移动构件，该偏置构件包括线圈部、固定臂以及移动臂，其中，该线圈部卷绕成螺旋状并设置在移动构件的下侧处，使得该线圈部的轴向中心处于相对于移动构件的轴线而言的偏斜位置，该固定臂从线圈部的第一端部延伸以与壳体接合，该移动臂从线圈部的第二端部延伸以与移动构件接合，该移动臂通过移动构件的移动而在线圈部的圆周方向上相对于固定臂偏转。 

因此，在移动构件组装在壳体上之后，偏置构件可以安装在壳体与移动构件之间。因而，不必在偏置构件被压缩时将移动构件组装在壳体上。因而能够获得易于制造的盖锁装置。 

另外，偏置构件通过利用形成在移动构件的下侧处的空间进行设置。因而，偏置构件被抑制干涉车辆的其它部件。盖锁装置可以容易地安装到车辆，具体地，当盖锁装置被安装到车辆时，用于盖锁装置的空间由于与盖箱和/或行李箱的干涉而在车辆的前后方向上会不足。另一方面，在车身中，空间在上下方向（竖直方向）上相对较充足。根据本公开，偏置构件通过利用形成在移动构件的下侧处的空间——即，死角空间——进行设置。 

盖锁装置还包括驱动马达，该驱动马达容置在壳体内并通过开启装置的操作而运转，该驱动马达驱动移动构件以抵抗偏置构件的偏置力使移动构件缩回。线圈部以从线圈部到盖构件的距离短于从驱动马达的输出轴到盖构件的距离的状态进行布置，其中驱动马达连接至移动构件。 

因此，即使在雨水例如从盖构件进入的情况下，该雨水也可储存并聚集在壳体的容置部中。因此可以抑制诸如雨水之类的水流向驱动马达。 

连通孔部形成在容置部的下端部处以连通壳体的内侧和外侧。 

因此，即使在水被储存在其中容置有线圈部的容置部中的情况下，该水仍可以排放到壳体的外侧。 

驱动马达包括使输出轴旋转的马达本体，该马达本体布置在移动构件的上侧处。 

因此，抑制了水进入马达本体。 

壳体包括弹簧附接部，该弹簧附接部从壳体的内壁面突出并且包括端面，该端面包括凹部和卡止爪，其中，固定臂构造成置于该凹部处，该卡止爪在线圈部的圆周方向上从弹簧附接部突出，并且其中，在将偏置构件安装在壳体处的情况下，移动臂与移动构件接合，并且之后，置于凹部处的固定臂在端面上移动以与卡止爪接合。 

因此，在移动臂与移动构件接合的过程中，固定臂被暂时置于凹部处以用于定位。偏置构件相对于移动构件的安装性可以被改善。此外，在将偏置构件组装在壳体上的情况下，移动臂首先与移动构件接合，并且随后，置于凹部处的固定臂在端面上移动以与卡止爪接合。因此，固定臂可以容易地与卡止爪接合。 

从壳体的内壁面突出的附接凸部插入到线圈部的内周部中。附接凸部自内壁面始的长度指定为大于卡止爪自内壁面始的长度。 

因此，当固定臂在端面上移动以将偏置构件安装至壳体时，偏置构件被抑制掉落，从而提高了该偏置构件的安装性。 

壳体包括第一本体和第二本体，其中，弹簧附接部形成在该第一本 体处，该第二本体构造成配合至第一本体，并且其中，端部固定孔在第一本体配合至第二本体的情况下贯通第二本体的与第一本体的内壁面相面对的壁构件，固定臂的端部在第一本体配合至第二本体的情况下插入到端部固定孔中。 

因此，固定臂由第二本体保持。因此，即使在例如在车辆处发生振动的情况下，固定臂也可被抑制与壳体脱开，从而稳定地偏置移动构件。另外，固定臂与盖接合的状态通过端部固定孔从壳体的外侧在视觉上确认。因此可以提高盖锁装置的可靠性。 

移动构件包括连接孔和导引部，其中，该连接孔与移动臂接合，该导引部形成在壳体处以定位在连接孔周围，从而朝向连接孔在连接孔的深度方向上的中心倾斜。 

因此，由导引部引导的移动臂可以容易地与连接孔接合，从而提高了盖锁装置的安装性。 

偏置构件对称地形成为使得固定臂和移动臂中的任一者构造成与壳体和移动构件中的任一者接合。 

因此，偏置构件相对于壳体和移动构件的位置取向可以被忽略，从而进一步地提高了盖锁装置的安装性。 

附图说明

通过参照附图考虑的以下详细描述，本公开的前述特征与特性及另外的特征与特性将变得更加明显，其中： 

图1为车辆的前视图，其中，该车辆安装有根据文中公开的实施方式的用于车辆的盖锁装置； 

图2为图1中示出的盖锁装置的分解立体图； 

图3为处于通过移除盖而观察到盖锁装置内部的状态的盖锁装置的立体图； 

图4为图3中示出的盖锁装置的前视图； 

图5为处于解锁状态的盖锁装置的外观图； 

图6为从上侧观察到的盖锁装置的图，其中，该图示出了锁定轴与燃料盖接合时的状态； 

图7为沿着图4中的线Ⅶ-Ⅶ截取的截面图； 

图8为沿着图4中的线Ⅷ-Ⅷ截取的截面图； 

图9为沿着图4中的线Ⅸ-Ⅸ截取的截面图；以及 

图10为沿着图4中的线Ⅹ-Ⅹ截取的截面图。 

具体实施方式

将参照图1至图10对用作根据实施方式的用于车辆的盖锁装置的燃料盖锁装置1（其将在下文中被称作盖锁装置1）进行说明。盖锁装置1包括用作移动构件的锁定轴5，该移动构件的一端构造成突出以与用作盖构件的燃料盖（燃料加注口盖）91接合。盖锁装置1以锁定轴5的前述一端定位成面向车辆V的前方并且电动马达3的马达本体31设置在盖锁装置1中的上侧的状态安装在车辆V处，如图4中所示。除非特别指出，否则在下文中，将基于图4中的右侧对应于盖锁装置1的前侧而图4中的上侧对应于盖锁装置1的上侧进行说明。 

如图1中所示，盖锁装置1安装在车身9的内部以定位在车辆V处的燃料盖91的紧后方。如图2和图3中所示，该实施方式的盖锁装置1包括用作第一本体的本体21以及用作第二本体的盖22，以形成用作壳体的致动器壳体2（其将在下文中被称作壳体2）。用作驱动马达的电动马达3、蜗轮4、锁定轴5、以及用作偏置构件的扭转弹簧6容置在壳体2内。本体21和盖22中的每一者均由合成树脂制成。本体21和盖22在前面提到的内部部件容置在壳体2内之后配合成被一体地布置。 

电动马达3的马达本体31包括马达壳体31a、固定在马达壳体31a内的定子、以及附接至定子以能够相对于定子旋转的转子。如图4中所示，用作输出轴的输出轴32从马达本体31突出。在壳体2中，马达本体31布置在锁定轴5的上侧处。输出轴32从马达本体31斜向下延伸。输出轴32压配合至蜗杆33，该蜗杆33能够通过马达本体31旋转。齿 部形成在蜗杆33的外周面处。 

蜗轮4包括枢轴孔41，该枢轴孔41配合至从本体21的用作内壁面的壁面21a突出的轮轴21b。蜗轮4能够相对于本体21围绕轮轴21b旋转。多个钩状部21b1形成在轮轴21b的端部处以沿轮轴21b的径向向内偏斜。在蜗轮4附接至本体21的状态下，所述钩状部21b1中的每个钩状部均从蜗轮4的端面突出。如随后说明的，所述钩状部21b1中的每个钩状部与形成在盖22处的支轴孔22f一起形成卡扣配合的紧固件。蜗轮4还包括朝向本体21的壁面21a突出的接合凸起42（见图2）。齿部以圆弧状形成在蜗轮4的外周面处以与蜗杆33的齿部接合。 

如图2中所示，形成在车辆V处的控制器（ECU）7电连接至马达本体31的一对端子31b。另外，设置在车辆内部CP（见图1）处的开启装置8电连接至控制器7上。在车辆V的驾驶员操作开启装置8以加注燃料的情况下，电力通过控制器7供给至电动马达3。因此，电动马达3被驱动以经由蜗杆33使蜗轮4旋转。 

由合成树脂制成的锁定轴5以长形形状一体地形成。锁定轴5的前部插入到形成在本体21处的圆筒形套筒21c中，使得锁定轴5能够由本体21保持成在车辆V的前后方向上移动。构造成与燃料盖91接合的锁定部51形成在锁定轴5的第一端处，该第一端在图4中与锁定轴5的右端对应。连接部52形成在锁定轴5的第二端处，该第二端在图4中与锁定轴5的左端对应，使得在电动马达3发生故障的情况下进行操作的用于紧急情况的牵引工具连接至连接部52。 

如图2中所示，在锁定轴5处以锁定轴5的外周面在其厚度方向上——即，在与盖锁装置1的上下方向垂直的方向上——凹进的方式形成有联锁孔53。形成在蜗轮4处的接合凸起42插入到联锁孔53中。由合成橡胶制成的密封环54附接至锁定轴5的相对于套筒21c的内周面滑动的外周面。如图10中所示，密封环54抑制水在锁定轴5移动时从燃料盖91穿过本体21与锁定轴5之间进入壳体2。另外，连接孔55形成在锁定轴5处以在与联锁孔53相同的方向上凹进。 

扭转弹簧6组装并附接在壳体2内。扭转弹簧6包括由卷绕成螺旋状的弹簧线材形成的线圈部61。如图3中所示，本体21的下端部向下延伸（即，形成向下延伸部）。本体21的下端部与盖22的同样向下延 伸的下端部一起形成用作容置部并用作用于容置线圈部61的空间的弹簧容置部2a。如图4中所示，弹簧容置部2a在向下方向上的延伸量大于电动马达3的输出轴32在向下方向上的延伸量。即，弹簧容置部2a比电动马达3的输出轴32进一步向下延伸。 

附接凸部21d形成在本体21的向下延伸部处。附接凸部21d从本体21的壁面21a突出到弹簧容置部2a中。附接凸部21d插入到线圈部61的内周部中，从而将扭转弹簧6附接至壳体2。如图4中所示，线圈部61设置在锁定轴5的下侧处并且线圈部61的轴向中心处于相对于锁定轴5的轴线而言的偏斜位置。另外，在车辆V的前后方向上，从线圈部61到燃料盖91的距离短于从输出轴32到燃料盖91的距离。即，线圈部61在车辆V的前后方向上定位在电动马达3的输出轴32与燃料盖91之间。 

如图3中所示，向上延伸以与本体21接合的固定臂62形成在线圈部61的第一端部处，而向上延伸以与锁定轴5接合的移动臂63形成在线圈部61的第二端部处。固定臂62的端部大致垂直于盖22（即，在与图4的页面垂直的方向上）弯曲，从而形成壳体接合部62a。移动臂63的端部大致垂直于本体21弯曲，以形成轴接合部63a，如图4中所示。扭转弹簧6对称地形成为使得固定臂62和移动臂63中的任一者可以与壳体2和锁定轴5中的任一者接合。 

为壁状的并用作弹簧附接部的弹簧固定部21e形成为定位在本体21的弹簧容置部2a内。弹簧固定部21e在线圈部61的轴向方向上从壁面21a突出。如图8中所示，凹部21g——固定臂62构造成置于该凹部21g处——形成在弹簧固定部21e的由图3中的阴影区域示出的端面21f处。另外，卡止爪21h在线圈部61的圆周方向上从弹簧固定部21e的端部突出以与固定臂62接合。如图9中所示，附接凸部21d的自壁面21a始的长度（高度）指定为大于卡止爪21h的自本体21处的壁面21a始的长度（高度）。 

导引部21j形成在本体21的壁面21a处，以定位在锁定轴5的连接孔55的周缘附近。如图3中所示，导引部21j形成在套筒21c的后端部附近。如图7所示，导引部21j形成为使得导引部21j的端面朝向连接孔55在连接孔55的深度方向（即，沿图7中的向下方向）上的中心倾斜。即，导引部21j朝向连接孔55的中心向下倾斜。另外，周壁部 21k形成为对本体21环绕。如图3中所示，狭缝21m形成在本体21的下端部处，即，形成在弹簧容置部2a的下端处，以连通在本体21的内侧与外侧之间。 

如图2中所示，用作壁构件的盖壁22a形成在盖22处以在盖22配合至本体21的状态下面向本体21的壁面21a。用作端部固定孔的固定孔22b形成在盖壁22a处以贯通盖壁22a。盖壁22a构造成在盖22配合至本体21的状态下覆盖扭转弹簧6。另外，外壁22c形成在盖22处以环绕盖22的周缘部。凹槽22d形成在外壁22c的下端部处，即，形成在弹簧容置部2a的下端部处，以便在位置上与本体21的狭缝21m匹配。包括狭缝21m和凹槽22d的结构用作连通孔部。 

在扭转弹簧6组装在壳体2内的情况下，移动臂63的轴接合部63a首先插入到布置在本体21内的锁定轴5的连接孔55中。此时，固定臂62置于弹簧固定部21e的凹部21g处以用于定位。定位在凹部21g处的固定臂62在图3、图4和图8中由“S”示出。然后，置于凹部21g处的固定臂62在固定臂62被偏转时在顺时针方向上在弹簧固定部21e的端面21f上滑动。 

已经移动到弹簧固定部21e的位于端面21f上的端部的固定臂62与卡止爪21h接合。定位成与卡止爪21h接合的固定臂62在图3、图4和图8中由“T”示出。因此，扭转弹簧6弹性地安置在本体21与锁定轴5之间。在固定臂62与卡止爪21h接合的情况下，扭转弹簧6使锁定轴5向前偏置。此时，由于连接部52与本体21的后端部接合，锁定轴5被抑制进一步地向前移动。 

在盖锁装置1被组装为整体的情况下，首先，锁定轴5布置在本体21的适当位置处。然后，在扭转弹簧6如上面所提到的与本体21和锁定轴5接合并且组装在本体21和锁定轴5上之后，设置有蜗杆33的电动马达3布置在本体21的适当位置处。接着，蜗轮4的枢轴孔41配合至本体21的轮轴21b从而将蜗轮4附接至本体21。此时，形成在蜗轮4的外周面处的齿部与蜗杆3的齿部啮合，并且接合凸起42插入到联锁孔53中。 

最后，为了将本体21的周壁部21k与盖22的外壁22c接合，盖22配合至本体21以完全地组装盖锁装置1。本体21与盖22以形成在本体 21的周壁部21k处的多个接合件21n与形成在盖22的外壁22处的多个凸起22e弹性接合的状态固定至彼此。此时，轮轴21b的钩状部21b1与形成在盖22处的支轴孔22f的开口部接合，使得能够抑制盖22从本体21脱位，如图5中所示。 

在本体21与盖22接合的情况下，固定至本体21的固定臂62的壳体接合部62a插入到盖22的固定孔22b中，如图10中所示。另外，当本体21的周壁部21k与盖22的外壁22c接合时，本体21的狭缝21m的位置与盖22的凹槽22d的位置相互匹配，从而将弹簧容置部2a连通至其外侧，即，连通至壳体2的外侧。 

如图6中所示，盖锁装置1安装在车身9处。在其内容置有燃料加注口（填充开口）的盖箱92形成在车身9处。盖箱92由燃料盖91打开及关闭。容置部件的盖锁装置1以盖锁装置1的前部突出到盖箱92中的状态附接到盖箱92的支承壁92a。盖锁装置1以要被附接到支承壁92a的状态使盖箱92的内侧与外侧以液密的方式阻断或隔断。盖锁装置1安装成使得能够在锁定轴5通过电动马达3移动的情况下以及在锁定轴5被拉至锁定轴5与燃料盖91的接合由用于紧急情况的牵引工具解除时的位置的情况下不从车身9脱位。 

如图4中所示，锁定轴5通过设置在锁定轴5与壳体2之间的扭转弹簧6而接收与燃料盖91接合的方向上的偏置力（即，向前方向上的偏置力），以便从壳体2突出。锁定轴5相应地布置在锁定位置处。锁定轴5以形成在锁定轴5的后端处的连接部52与壳体2的后端相接触的状态固定至该锁定位置。锁定部51从壳体2突出到盖箱92中以与燃料盖91接合。因此，燃料盖91被保持为受到抑制而不能打开，如图6中所示。 

当在锁定轴5处于锁定位置处的状态下操作开启装置8时，电动马达3在预定运转条件下运转，从而在图4中的顺时针方向上使蜗轮4旋转。因此，经由接合凸起42和联锁孔53而与蜗轮4接合的锁定轴5抵抗扭转弹簧6的偏置力而在轴向方向上相对于壳体2缩回（即，在向后方向上移动），以远离燃料盖91。锁定部51继而缩回并储存在壳体2内，如图5中所示。也就是说，锁定部51布置在解锁位置处。缩回的锁定部51与燃料盖91脱开，使得燃料盖91可以被打开。当锁定轴5缩回时，扭转弹簧6的移动臂63可以在线圈部61的圆周方向上相对于 固定臂62偏转。 

在壳体2内缩回的锁定轴5的移动在旋转的蜗轮4或缩回的锁定轴5与壳体2接触时停止。控制器7对电动马达3的在锁定轴5停止移动时产生的负载电流进行检测，并随后停止向电动马达3的电力供给。控制器7可以在电动马达3操作达由定时器指定的一段预定时间段之后停止电力供给。 

已经与锁定轴5脱开的燃料盖91由打开弹簧的偏置力打开。之后，当电动马达3的运转停止时，锁定轴5由扭转弹簧6偏置成使得锁定轴5再次突出到盖箱92中。然而，此时，锁定轴5被抑制与处于打开状态的燃料盖91接合。当完成燃料加注并且燃料盖91由使用者的手按压时，燃料盖91在要被关闭的方向上移动，同时抵抗扭转弹簧6的偏置力推回锁定轴5。回到关闭位置的燃料盖91与锁定轴5接合以再次由锁定轴5保持。 

根据本实施方式，扭转弹簧6的线圈部61卷绕成螺旋状并且布置在定位于锁定轴5的下侧处的弹簧容置部2a内。线圈部61的轴向中心处于相对于锁定轴5的轴线而言的偏斜位置。另外，固定臂62从线圈部61的第一端部向上延伸以与壳体2接合，而移动臂63从线圈部61的第二端部向上延伸以与锁定轴5接合。因此，在锁定轴5组装在壳体2上之后，扭转弹簧6可以安装在壳体2和锁定轴5之间。不必在弹簧构件（扭转弹簧6）被压缩的同时将锁定轴5组装在壳体2上。因而能够获得易于制造的盖锁装置1。 

另外，扭转弹簧6通过利用形成在锁定轴5的下侧处的空间进行布置。因此，抑制扭转弹簧6干涉车辆V的其它部件。盖锁装置1可以容易地安装到车辆V。具体地，当盖锁装置1安装到车辆V时，用于盖锁装置1的空间由于与盖箱92和/或行李箱的干涉而在车辆V的前后方向上会不足。另一方面，在车身9中，空间可以在上下方向（竖直方向）上相对较充足。根据本实施方式的盖锁装置1，扭转弹簧6通过利用形成在锁定轴5的下侧处的空间——即，死角空间——进行布置。 

在压缩弹簧设置在对应于锁定轴5的移动构件的台阶部与对应于壳体2的壳体之间并因而压缩弹簧的端部与壳体之间的接合区域如在例如JP2001-65658A中公开的已知的车辆用盖锁装置的空间一样小的情 况下，压缩弹簧可能不会稳定地附接至壳体。因而，由于车辆振动，例如，压缩弹簧的端部可能进入形成在壳体处的插入孔，移动构件构造成插入到该插入孔中。压缩弹簧被抑制使移动构件稳定地偏置，这导致了移动构件的不稳定操作。另一方面，根据本实施方式的盖锁装置1，扭转弹簧6经由固定臂62、移动臂63以及线圈部61安装在壳体2（本体21）和锁定轴5之间。因而，扭转弹簧6被抑制由于例如车辆振动而从本体21或锁定轴5脱位，使得可以稳定地偏置锁定轴5。 

另外，根据本实施方式，扭转弹簧6经由固定臂62和移动臂63安装到本体21和锁定轴5。因而，与压缩弹簧设置在本体21与锁定轴5之间的情况相比，可以减小扭转弹簧6的安装长度上的变化。因此，稳定了扭转弹簧6的安装载荷，从而减小了扭转弹簧6相对于锁定轴5的偏置力的变化。另外，由于扭转弹簧6的稳定安装载荷，电动马达3的输出扭矩减小，这可以导致电动马达3的减小尺寸。此外，由于锁定轴5被抑制插入到扭转弹簧6的内周部，因此锁定轴5可以与扭转弹簧6的尺寸不相关地形成。 

此外，线圈部61在车辆V的前后方向上定位在电动马达3的输出轴32与燃料盖91之间。因而，即使在雨水例如从燃料盖91进入的情况下，该雨水也可储存并聚集在用作布置有线圈部61的空间的弹簧容置部2a中。因此可以抑制诸如雨水之类的水流入到电动马达3。另外，狭缝21m形成在本体21的周壁部21k的下端部处并且凹槽22d形成在盖22的外壁22c的下端部处，使得壳体2的内侧和外侧彼此连通。因而，即使在水被储存在其中布置有线圈部61的空间中（储存在其中容置有线圈部61的弹簧容置部2a中）的情况下，该水仍可以被排放到壳体2的外侧。此外，马达本体31布置在锁定轴5的上侧处。因而，抑制了水进入马达本体31。 

扭转弹簧6大致布置在盖锁装置1的在盖锁装置1前后方向上的中央部处。因此，重量集中到该中央部，从而将盖锁装置1的重心布置到该中央部。因此，即使在车辆V上发生振动时，也不会在盖锁装置1处产生不平衡的载荷。从而抑制了盖锁装置1的损坏。 

另外，凹部21g设置在弹簧固定部21e的端面21f处，使得固定臂62可以置于凹部21g处。因而，在将移动臂63与锁定轴5接合的过程中，固定臂62被暂时置于凹部21g处以用于定位。移动臂63（扭转弹 簧6）相对于锁定轴5的安装性可以被改善。此外，在将扭转弹簧6组装在本体21上的情况下，移动臂63首先与锁定轴5接合，并且然后，置于凹部21g处的固定臂62在端面21f上移动以与卡止爪21h接合。因此，固定臂62可以容易地与卡止爪21h接合。此外，附接凸部21d——线圈部61附接在附接凸部21d处——自壁面21a始的长度指定为大于卡止爪21h自本体21处的壁面21a始的长度。因而，当固定臂62在端面21f上移动时，抑制了扭转弹簧6掉落，从而提高了扭转弹簧6的安装性。 

固定孔22b——固定臂62的壳体接合部62a插到固定孔22b中——在盖22配合至本体21的情况下贯通盖22的与本体21的壁面21a相面对的盖壁22a。因而，壳体接合部62a（固定臂62）由盖22保持。因此，即使在例如车辆V上发生振动的情况下，固定臂62也可被抑制与卡止爪21h（壳体2）脱开，从而稳定地偏置锁定轴5。另外，固定臂62与盖22接合的状态通过固定孔22b从壳体2的外侧在视觉上确认。因此能够提高盖锁装置1的可靠性。 

此外，导引部21j在本体21处设置在形成于锁定轴5处的连接孔55附近（连接孔55周围）。导引部21j形成为朝向连接孔55的在其深度方向上的中心偏斜。因而，由导引部21j引导的移动臂63可以容易地与连接孔55接合，从而提高了盖锁装置1的安装性。此外，扭转弹簧6对称地形成为使得固定臂62和移动臂63中的任一者可以与本体21和锁定轴5中的任一者接合。因此，扭转弹簧6相对于本体21（壳体2）和锁定轴5的位置取向可以被忽略，从而进一步地提高了盖锁装置1的安装性。 

前面提到的实施方式可以进行如下适当改型和变型。盖锁装置1可以安装成如下状态：即，在该状态下，锁定轴5的锁定部51的端部从壳体2突出以使得能够面向车辆V的后方而与燃料盖91接合。另外，可以在不利用电动马达3的情况下通过借助线缆或连杆将开启装置8和锁定轴5连接而手动地操作盖锁装置1。然后，锁定轴5可以通过开启装置8经由线缆或连杆的操作而缩回。此外，固定臂62和移动臂63的每个长度及延伸方向可以根据设计规范适当地规定。此外，本实施方式的盖锁装置1不仅可以应用于用于覆盖燃料加注口的盖，还可以应用于用于将车辆V的行李箱盖保持在关闭状态的装置。 

Claims (12)

1.一种用于车辆（V）的盖锁装置（1），包括： 

壳体（2）； 

移动构件（5），所述移动构件（5）支承在所述壳体（2）内以能够在车辆（V）的前后方向上移动，所述移动构件（5）的一端构造成从所述壳体（2）突出以与设置在车身（9）处的盖构件（91）接合，从而抑制所述盖构件（91）使其不能打开，所述移动构件（5）构造成通过设置在所述车辆（V）处的开启装置（8）的操作而在远离所述盖构件（91）的轴向方向上缩回，从而解除与所述盖构件（91）的接合；以及 

偏置构件（6），所述偏置构件（6）设置在所述壳体（2）与所述移动构件（5）之间，以在所述移动构件（5）与所述盖构件（91）接合的方向上偏置所述移动构件（5），所述偏置构件（6）包括线圈部（61）、固定臂（62）以及移动臂（63），其中，所述线圈部（61）卷绕成螺旋状并且布置在所述移动构件（5）的下侧处，使得所述线圈部（61）的轴向中心处于相对于所述移动构件（5）的轴线而言的偏斜位置，所述固定臂（62）从所述线圈部（61）的第一端部延伸以与所述壳体（2）接合，所述移动臂（63）从所述线圈部（61）的第二端部延伸以与所述移动构件（5）接合，所述移动臂（63）通过所述移动构件（5）的移动而在所述线圈部（61）的圆周方向上相对于所述固定臂（62）偏转。 

2.根据权利要求1所述的盖锁装置（1），还包括驱动马达（3），所述驱动马达（3）容置在所述壳体（2）内并且通过所述开启装置（8）的操作而运转，所述驱动马达（3）驱动所述移动构件（5）以抵抗所述偏置构件（6）的偏置力而使所述移动构件（5）缩回，其中，所述线圈部（61）以从所述线圈部（61）到所述盖构件（91）的距离短于从所述驱动马达（3）的输出轴（32）到所述盖构件（91）的距离的状态进行布置，其中所述驱动马达（3）连接至所述移动构件（5）。 

3.根据权利要求2所述的盖锁装置（1），其中，所述壳体（2）包括容置部（2a），所述容置部（2a）在向下方向上延伸以容置所述线圈部（61），并且其中，所述容置部（2a）在所述向下方向上的延伸量大于所述驱动马达（3）的所述输出轴（32）在所述向下方向上的延伸量。 

4.根据权利要求3所述的盖锁装置（1），其中，在所述容置部（2a）的下端部处形成有连通孔部（21m、22d），以连通所述壳体（2）的内侧和外侧。 

5.根据权利要求2至4中任一项所述的盖锁装置（1），其中，所述驱动马达（3）包括使所述输出轴（32）旋转的马达本体（31），所述马达本体（31）布置在所述移动构件（5）的上侧处。 

6.根据权利要求1所述的盖锁装置（1），其中，所述壳体（2）包括弹簧附接部（21e），所述弹簧附接部（21e）从所述壳体（2）的内壁面（21a）突出并且包括端面（21f），所述端面（21f）包括凹部（21g）和卡止爪（21h），所述固定臂（62）构造成置于所述凹部（21g）处，所述卡止爪（21h）在所述线圈部（61）的圆周方向上从所述弹簧附接部（21e）突出，并且其中，在将所述偏置构件（6）安装在所述壳体（2）处的情况下，所述移动臂（63）与所述移动构件（5）接合，并且之后，置于所述凹部（21g）处的所述固定臂（62）在所述端面（21f）上移动以与所述卡止爪（21h）接合。 

7.根据权利要求6所述的盖锁装置（1），其中，从所述壳体（2）的所述内壁面（21a）突出的附接凸部（21d）插入到所述线圈部（61）的内周部中，并且其中，所述附接凸部（21d）自所述内壁面（21a）始的长度指定为大于所述卡止爪（21h）自所述内壁面（21a）始的长度。 

8.根据权利要求6或7所述的盖锁装置（1），其中，所述壳体（2）包括第一本体（21）和第二本体（22），所述弹簧附接部（21e）形成在所述第一本体（21）处，所述第二本体（22）构造成配合至所述第一本体（21），并且其中，在所述第一本体（21）配合至所述第二本体（22）的情况下，端部固定孔（22b）贯通所述第二本体（22）的与所述第一本体（21）的所述内壁面（21a）相面对的壁构件（22a），在所述第一本体（21）配合至所述第二本体（22）的情况下，所述固定臂（62）的端部插入到所述端部固定孔（22b）中。 

9.根据权利要求8所述的盖锁装置（1），其中，所述移动构件（5）包括连接孔（55）和导引部（21j），所述连接孔（55）与所述移动臂（63）接合，所述导引部（21j）形成在所述壳体（2）处以定位在所述连接孔（55）周围，从而朝向所述连接孔（55）在所述连接孔（55）的深度方向上的中心倾斜。 

10.根据权利要求9所述的盖锁装置（1），其中，所述偏置构件（6）对称地形成为使得所述固定臂（62）和所述移动臂（63）中的任一者构造成与所述壳体（2）和所述移动构件（5）中的任一者接合。 

11.根据权利要求1至4、6以及7中任一项所述的盖锁装置（1），其中，所述移动构件（5）包括连接孔（55）和导引部（21j），所述连接孔（55）与所述移动臂（63）接合，所述导引部（21j）形成在所述壳体（2）处以定位在所述连接孔（55）周围，从而朝向所述连接孔（55）在所述连接孔（55）的深度方向上的中心倾斜。 

12.根据权利要求1至4、6以及7中任一项所述的盖锁装置（1），其中，所述偏置构件（6）对称地形成为使得所述固定臂（62）和所述移动臂（63）中的任一者构造成与所述壳体（2）和所述移动构件（5）中的任一者接合。 

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