JP2013211146A - 外部給電コネクタ、給電ポートおよび、給電ポートを設けた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】外部給電に対応していない車両には接続することができない外部給電コネクタ、給電ポートおよび、給電ポートを備えた車両を提供する。
【解決手段】外部給電コネクタ１は、車両１００の充電口と放電口とを兼用するインレット２１０に係合自在に装着され、車両側から放電される電力をインレット２１０から外部負荷３００へ給電可能とする外部コネクタ本体２と、インレット２１０に係合するコネクタ口部４とを備える。
コネクタ口部４には、充電専用のインレット２１０に対して、電気的導通を伴う係合を阻止するため、突出体１１が突設される。
突出体１１が係合凹部２３０内に介挿されると、コネクタ口部４はインレット２１０に係合される。
【選択図】図７

Description

本発明は、外部給電コネクタ、給電ポートおよび、給電ポートを設けた車両に関し、特に外部給電コネクタを介して車外側から接続される外部負荷に、蓄電装置の電力を供給できる給電機能を備えた外部給電コネクタ、給電ポートおよび、給電ポートを備えた車両に関する。

近年、環境に配慮した車両として、蓄電装置（たとえば二次電池やキャパシタなど）を搭載し、蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する車両が注目されている。車両には、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などが含まれる。

このような車両のうち、蓄電装置を搭載した車両では、車体側面に設けられて電力の充放電を行なう給電ポートに、充放電用のインレットが設けられているものが知られている。

特開２０１１−１４６２６１号公報（特許文献１）には、充放電用に外部から充放電用プラグが接続されて、車載バッテリへの充電および車両から家庭用電源などの外部機器への放電が行なわれることが記載されている。

特開２０１１−１４６２６１号公報

しかしながら、このように構成された従来の車両では、充電インレットの形状・受端子の配置などは、すでにＳＡＥ規格（ＳＡＥＪ１７７２：ＳＡＥ Electricic Ｖehicle Conductive Charge Coupler）などで規格化されているため、同一の形状若しくはＳＡＥ規格に準ずる形状を有している。

この充電インレットを外部機器への放電口として利用する場合、外部給電コネクタとして、充電インレットに適合する形状の接続部を有しているものを使用すると、外部給電の機能を有していない車両でも外部給電コネクタを接続できてしまうといった問題があった。

この発明の目的は、外部給電に対応していない車両には接続することができない外部給電コネクタ、給電ポートおよび、給電ポートを備えた車両を提供することである。

本発明による外部給電コネクタは、車両の充電口と放電口とを兼用するインレットに係合自在に装着され、車両側から放電される電力をインレットから外部負荷へ給電可能とする外部コネクタ本体と、インレットに係合する接続部とを備える。

接続部には、充電専用インレットとの係合を阻止するため、凸設される突出体が設けられる。

接続部は、インレットに形成されている係合凹部内に突出体を介挿させることにより、インレットと係合可能に構成される。

好ましくは、接続部には、充電用インレットの規格で設定されている位置に対応する接続端子がさらに設けられ、突出体が、接続端子の位置とは異なる部分に、接続部から凸設されている。

さらに好ましくは、突出体は、接続部の中央で、かつ、充電時に使用する接続端子を避けた部分に凸設されて、外部コネクタ本体を位置決めガイドする。

さらに好ましくは、突出体の接続部からの凸設寸法は、充電時に使用する接続端子の接続部からの突設寸法に比して大きくなるように設定されている。

さらに好ましくは、突出体の先端は、樹脂製のカバー部材に覆われている。
さらに好ましくは、外部コネクタ本体は、外部負荷のプラグが着脱可能であるコンセント部を有する。

さらに好ましくは、外部コネクタ本体には、ロック機構がさらに設けられ、ロック機構は、外部コネクタ本体を装着する際に、接続部がインレットに係合された状態でのみ、インレットの周縁に形成された被係止溝部に対して、係止可能な係止ロック爪部を有する。

この発明は、他の局面では、車両の充電口と放電口とを兼用するインレットを有する給電ポートである。インレットは、車両側から給電される電力をインレットから外部負荷へ給電する外部給電コネクタが係合可能に構成され、外部給電コネクタは、充電専用インレットとの係合を阻止するため、凸設される突出体を有し、インレットには、突出体と係合する係合凹部が形成される。

さらに好ましくは、給電ポートは、係合凹部周縁を水密状態として、係合凹部からの浸水を防止する防水ブーツ部材を有する。

さらに好ましくは、係合凹部の内部には、通信線の一方の接続端子を構成する金属接点が設けられ、突出体は、係合凹部への介挿時に金属接点に当接されることにより、通信線の他方の接続端子として電気的に導通する導電性金属材料を含んで形成される。

この発明は、他の局面では、給電ポートを設けた車両である。

本発明によれば、給電機能を備えた車両では、外部給電コネクタを装着する際、インレットの係合凹部に突出体が介挿されて、接続部を給電可能に係合できる。

また、係合凹部が形成されていないと、突出体がインレットに干渉して接続部をインレットに係合できない。このため、給電機能を備えていない車両では、インレットに係合凹部を設けないことにより、外部給電コネクタの誤装着を防止できる。

本発明の実施の形態に従うコネクタ接続構造を用いた外部給電コネクタの外観構成を示す側面図である。 外部給電コネクタを図１中矢視Ａ方向から見た正面図である。 蓄電装置を搭載した車両を車両斜め後方から見た斜視図である。 車両の車体側面部に設けられた給電ポートの構成を示す正面図である。 車両の車体側面部に設けられた給電ポートの構成を示し、図４中Ｃ−Ｃ線に沿った位置に相当する断面図である。 この発明の実施の形態の外部給電コネクタをインレットに係合させる様子を示す断面図である。 外部給電コネクタがインレットに係合された様子を示す断面図である。 外部給電コネクタを給電対応車両に接続する場合の回路図である。 給電設備のない給電非対応車両に外部給電コネクタを接続しようとした場合の回路図である。 この発明の実施の形態の変形例の外部給電コネクタの構成を示す側面図である。 変形例の外部給電コネクタで、図１０中Ｄ部の一部断面側面図である。

以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳しく説明する。なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。

[外部給電コネクタの構成]
図１は、本発明の実施の形態に従うコネクタ接続構造を用いた外部給電コネクタ１の外観構成を示す側面図である。

図２は、外部給電コネクタ１を図１中矢視Ａ方向から見た正面図である。
図３は、蓄電装置１１０を搭載した車両１００を車両斜め後方から見た斜視図である。

外部給電コネクタ１は、ガングリップ形状を呈した外部コネクタ本体２と、外部コネクタ本体２の先端面近傍に接続部３と備えている。

このうち、接続部３は、コネクタ口部４を有している。円筒形状のコネクタ口部４の先端には、正面視環状の突当端面５が形成されている。

突当端面５は、図３の車両１００側に設けられた給電ポート２００に、コネクタ口部４が係合される際、車両側のインレット２１０の外フランジ面に突当てられて、電気的導通が行なわれる状態で近接方向への介挿移動を停止させる。

また、外部コネクタ本体２は、コネクタ口部４が設けられた先端面に対して、側面視で約９０度湾曲形成され、反対側には平坦な基底部６を有している。

基底部６には、凹状受口部内に電力の出力を行なうＡＣコンセント部７が形成されている。

この実施の形態の外部コネクタ本体２には、ロック機構がさらに設けられている。
ロック機構は、係止ロック爪部８と、操作ボタン部１０とを有している。操作ボタン部１０は、外部コネクタ本体２の内部で係止ロック爪部８に連結されている。

また、揺動可能に設けられた係止ロック爪部８の先端にはフック状の先端係止部９が一体に設けられている。先端係止部９は、操作ボタン部１０の操作に連動して係止および係止解除方向へ揺動可能である。

図２を参照して、外部給電コネクタ１の外部コネクタ本体２のうち、給電ポート２００のインレット２１０に対向するように、接続部３が設けられている。この接続部３は、コネクタ口部４を有していて、コネクタ口部４の内側に位置する内側底面３１からは、電力の授受を行なう電力用雄端子２１，２１、電気信号の通信を行なう信号用端子２２，２２、グラウンドに接続されるアース用端子２３が、各々垂直に凸設されている。

これらの電力用雄端子２１，２１、信号用端子２２，２２、アース用端子２３は、内側底面３１の円中心部からほぼ同一径の周上に並べられて、隣接配置される他の端子に対して所定の間隔を設けて配置されている。

そして、図１を参照すると、これらの各電力用雄端子２１，２１、信号用端子２２，２２、アース用端子２３の各々が内側底面３１から突出する寸法は、ほぼ同じ所定の寸法Ｌ１である。

さらに、この突当端面５のうち、コネクタ口部４の円中心部には、丸棒状の突出体１１が凸設されている。この突出体１１の先端縁１２は、内側底面３１から寸法Ｌ２を有して一体に凸設されて、図示しない充電専用インレットに対して係合が阻止されるように構成されている。そして、内側底面３１からの突出体１１の寸法Ｌ２は、充電時に使用する各電力用雄端子２１などの各受端子の寸法Ｌ１に比して、大きくなるように設定されている。

さらに、電力用雄端子２１，２１、信号用端子２２，２２、アース用端子２３は、予め充電用のインレット２１０の規格で設定されている位置に対応する位置に設けられている。

これらの電力用雄端子２１などが環状配列された中央位置で、これらの電力用雄端子２１の位置とは異なる内側底面３１部分である干渉しない位置に、突出体１１が設けられる。

この実施の形態の突出体１１は、接続部３の円環状のコネクタ口部４中央で、かつ、充電時に使用する電力用雄端子２１，２１の双方を避けた部分に凸設されている。

各電力用雄端子２１などの各受端子の寸法Ｌ１は、コネクタ口部４の突当端面５の突設寸法よりも、小さくなるように設定されている。このため、各電力用雄端子２１などは、コネクタ口部４によって外周が覆われて、他の物から保護されることにより当接して破損などを起こすおそれを減少させている。

[車両側の構成]
図３を参照して、車両１００に搭載された蓄電装置１１０は、車両１００の車体側面部１０１に設けられている給電ポート２００に接続されている。

この給電ポート２００は、車両の充電口と放電口とを兼用するインレット２１０を有している。

このインレット２１０には、コネクタ口部４が係合されている。そして、外部給電コネクタ１の装着により、蓄電装置１１０からの電力が、ＡＣコンセント部７、コード３０２を介して外部負荷３００に給電可能に接続される。

図４は、車両の車体側面部１０１に設けられた給電ポート２００の構成を示す正面図である。

給電ポート２００を収容する収容凹部２０１の開口部には、内リッド部材２０２および外リッド部材２０３が開閉自在に設けられている。

このうち、内リッド部材２０２が閉塞された状態での内側位置には、給電ポート２００のインレット２１０が設けられている。

インレット２１０には、正面視真円形のインレット２１０が立設されている。
このインレット２１０の外周縁には、ガイド筒部２１１が立設されている。このガイド筒部２１１の内側面とインレット２１０の外周面との間には、隙間が形成されている。

この隙間は、コネクタ口部４が挿入されて係合可能な大きさに設定されている。
インレット２１０は、予め充電用インレットの規格で設定されている位置に、電力用受端子２２１，２２１、信号用受端子２２２，２２２、アース用受端子２２３を有している。

外部給電コネクタ１が装着された状態では、外部給電コネクタ１の内側底面３１に、インレット２１０が対向する。インレット２１０の電力用受端子２２１，２２１、信号用受端子２２２，２２２、アース用受端子２２３は、外部給電コネクタ１の電力用雄端子２１，２１、信号用端子２２，２２、アース用端子２３に、各々接触して電気的に接続される。

そして、車両１００側の蓄電装置１１０から給電される電力を、インレット２１０から外部給電コネクタ１を介して外部負荷としての外部負荷３００へ給電可能に接続する。

インレット２１０の周囲には、円筒状のガイド筒部２１１が立設されている。このガイド筒部２１１の基端部近傍には、係止ロック爪部８が係止される被係止溝部２１２が周方向に長手方向を沿わせて開設されている。

インレット２１０には、ガイド筒部２１１の内側にＳＡＥ規格に適合して形状および大きさが設定された電力用受端子２２１，２２１、信号用受端子２２２，２２２、アース用受端子２２３が各々凸設されている。

各々の電力用受端子２２１，２２１、信号用受端子２２２，２２２、アース用受端子２２３は、図２の電力用雄端子２１，２１、信号用端子２２，２２、アース用端子２３に対応して、対向するインレット２１０の周上の位置に所定の間隔を置いて配置されている。

そして、給電ポート２００の外周円の円中心に位置して、各電力用受端子２２１，２２１、信号用受端子２２２，２２２、アース用受端子２２３に囲まれた中央位置には、係合凹部２３０が形成されている。

係合凹部２３０は、面内外方向に沿って軸方向を有して断面円形の丸孔形状に形成されている。

外部給電コネクタ１が給電ポート２００に装着された状態で、突出体１１が介挿された係合凹部２３０は、突出体１１の先端縁１２が底付きしない状態で没入して、係合凹部２３０の内部に突出体１１が収納されるために十分な深さ方向寸法を有する。

そして、突当端面５からの突出体１１の寸法および係合凹部２３０の深さ方向の寸法が十分で外部給電コネクタ１装着状態での係合の妨げとならない場合、係合凹部２３０内に突出体１１が干渉することなく没入する（図７参照）。

よって、電力用受端子２２１，２２１、信号用受端子２２２，２２２、アース用受端子２２３に各々対応して、ＳＡＥ規格に準拠する電力用雄端子２１，２１、信号用端子２２，２２、アース用端子２３が接触して電気的に導通接続された状態で、外部給電コネクタ１の外部コネクタ本体２に設けられた内側底面３１がインレット２１０に装着可能となる。

また、突出体１１の内側底面３１の中心位置で、かつ、給電ポート２００の中心に、係合凹部２３０に対応する位置から突出体１１が凸設形成されている。このため、外部給電コネクタ１を装着する際に係合凹部２３０に突出体１１が挿入されることにより、外部給電コネクタ１の装着位置決めがガイドされながら行なわれる。

この実施の形態では、図１を参照すると、コネクタ口部４に傾斜形成された突当端面５の突設寸法よりも、内側底面３１からの突出体１１の寸法Ｌ２は大きく設定されている。このため、各電力用雄端子２１などの各受端子およびコネクタ口部４の突当端面５よりも先に、車体側面部１０１に到達して係合凹部２３０に介挿させることができる。

外部給電コネクタ１が、給電ポート２００に完全係合されて電気的に導通された状態となると、ロック機構の係止ロック爪部８が、被係止溝部２１２に係止されて、係合状態が維持される。

図５は、車両１００の車体側面部１０１に設けられた給電ポート２００の構成を示し、図４中Ｃ−Ｃ線に沿った位置に相当する断面図である。

給電ポート２００は、電力ケーブル２８０を挿通する防水ブーツ部材２５０をさらに備えている。

この防水ブーツ部材２５０は、係合凹部２３０周縁を水密状態として、電力ケーブル２８０との間の隙間から車体内部への水の浸入を防止するように構成されている。

この防水ブーツ部材２５０は、合成樹脂またはゴム製で、係合凹部２３０の有無に拘わらず、共通部品として用いることが可能である。

図６は、この発明の実施の形態の外部給電コネクタをインレットに係合させる様子を示す断面図である。

車両１００から電気機器などの外部負荷３００に対して、搭載した蓄電装置１１０の電力を供給するため、インレット２１０を備えた給電ポート２００に、外部給電コネクタ１を装着する。

この際、給電ポート２００のインレット２１０の各々の電力用受端子２２１，２２１などの中央に凹設された係合凹部２３０に対して、外部給電コネクタ１から凸設させた突出体１１を介挿する。

インレット２１０に形成された係合凹部２３０を有する給電対応の車両１００では、突出体１１が係合凹部２３０内に介挿されて、インレット２１０にコネクタ口部４が係合されることにより給電可能となる。

インレット２１０に係合凹部２３０が設けられていない給電非対応の車両では、突出体１１がインレット２１０と干渉して、外部給電コネクタ１を係合できない。これにより誤装着が防止される。

図７は、外部給電コネクタ１がインレット２１０に係合された様子を示す断面図である。

この実施の形態では、対向する受端子部材同士が電気的に導通した状態でのみ、インレット２１０の周縁に形成された被係止溝部２１２に対して、係止ロック爪部８の先端係止部９が係止されてロック状態となる。

この係止ロック爪部８は、外部コネクタ本体２に設けられた操作ボタン部１０と連動して、係合離反方向へ揺動し、給電ポート２００に設けられたインレット２１０に形成された被係止溝部２１２への係止状態を維持してロック状態または解放してロック解除が行なわれる。

給電ポート２００の係合凹部２３０の内部に埋設された通信用端子２６０については、後述する。

[外部給電コネクタ側の回路構成]
図８は、外部給電コネクタを給電対応車両に接続する場合の回路図である。

外部給電コネクタ側の回路は、図４および図２を参照しながら説明すると、インレット２１０側の各電力用受端子２２１，２２１に対応して設けられている突当端面５のＡＣＩＨ，ＡＣＩＣ電力用雄端子２１，２１、アース用受端子２３３に対応してＧＮＤに接続されるアース用端子２３とが各々電力線Ｄ１，Ｄ２、およびアース線Ｇ１を介してＡＣコンセント部７と接続されている。

また、外部給電コネクタ側の通電制御回路７１は、インレット２１０側のＰＩＳＷ，ＣＰＬＴ信号用受端子２２２，２２２と接続されるＰＩＳＷ，ＣＰＬＴ信号用端子２２，２２などにより、給電可能な外部コネクタであるか否かが、車両１００側のＥＣＵ１２０によって判定される。

この実施の形態では、図８に示されるように、通電制御回路７１に設けられた異なる抵抗値を有する複数の各抵抗の組合せにより、合成抵抗が、固有の値に定まる。

そして、外部給電コネクタ１の装着状況、たとえばロック機構による完全係合の確認としての係止ロック爪部８の揺動位置状態を含めて、操作ボタン部１０の操作で各接点同士の接続および非接続を切替えた際の抵抗値の違いにより、どのような外部コネクタであるか判定する。

[車体側の回路構成]
図８を参照して、この実施の形態のコネクタを用いた車両の回路構成を説明する。

電力供給システムは、車両１００の車体側面部１０１に充放電を行なう給電ポート２００のインレット２１０を有している。

このインレット２１０のＡＣＩＨ，ＡＣＩＣ電力用受端子２２１，２２１には、放電リレー１１２、ＡＣ１００Ｖインバータ１１３および蓄電装置１１０が接続されている。

インレット２１０は、インレット２１０に係合する外部給電コネクタ１から、蓄電装置１１０の電力を電気機器などの外部負荷３００へ給電を可能とするものである。

また、この車両１００は、インレット２１０のＡＣＩＨ，ＡＣＩＣ電力用受端子２２１，２２１に、充電器１１１、蓄電装置１１０および昇圧コンバータ１１４を介して回転駆動力を発生させるモータ１１５が接続されている。

車両１００の蓄電装置１１０は、再充電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。

モータ１１５は、蓄電装置１１０に蓄えられた電力を用いて車両１００の駆動力を発生させる。具体的には、モータ１１５は、ＥＣＵ１２０からの駆動指令に基づいて車両１００の駆動力を発生し、その発生した駆動力を車両１００の駆動輪へ出力する。

なお、駆動指令は、車両１００の走行中において、要求された車両駆動力あるいは車両制動力に基づいて生成される制御指令である。具体的には、ＥＣＵ１２０は、車両１００の車両状態やドライバ操作（アクセルペダルの踏込み量、シフトレバーのポジション、ブレーキペダルの踏込み量など）に応じて、車両１００全体で必要な車両駆動力および車両制動力を算出する。そして、ＥＣＵ１２０は、要求された車両駆動力または車両制動力を実現するように、モータ１１５の駆動指令を生成する。

車両１００は、外部電源によって蓄電装置１１０を充電可能な、いわゆる、プラグインタイプの電動車両である。なお、電動車両の構成は、蓄電装置１１０からの電力によって走行可能であれば、その構成は特に限定されるものではない。車両１００には、たとえばハイブリッド自動車、電気自動車および燃料電池自動車などが含まれる。

さらに本発明の実施の形態による電力供給システムは、スマートグリッドなどに見られるように、車両１００を電力供給源として考え、車両外部の外部負荷３００に対して車両１００が発電した電力を供給可能に構成される。すなわち、車両１００は、蓄電装置１１０を外部電源により充電する充電動作が可能であるとともに、車両１００が発電した電力を車両外部の外部負荷３００へ供給する発電動作が可能に構成されていてもよい。

[給電設備のない車体側の回路構成]
図９は、給電設備のない給電非対応の車両に外部給電コネクタを接続しようとした場合の回路図である。

図９を参照すると、給電ポート２００に係合凹部２３０が設けられていない給電非対応の車両５００が示されている。図９の車両５００は、図８に示す車両１００のうち、放電リレー１１２、ＡＣ１００Ｖインバータ１１３、蓄電装置１１０がない以外の回路構成は、ほぼ同じであるので、それらについての詳細な説明は繰返さない。

給電非対応の車両５００では、インレットに図７に示すような係合凹部２３０が形成されていない。このため、外部給電コネクタ１を装着しようとすると、インレット２１０に突出体１１が干渉して、装着できない状態となる。よって、給電非対応の車両５００に、外部給電コネクタ１が誤装着されるおそれがない。

[外部からの電力供給]
図８に戻って、車両１００は、車体側の接続部であるインレット２１０を、外部から電力を供給して充電する場合にも用いることができる。

インレット２１０には、図示省略の充電ケーブルが接続される。そして、充電動作時には、外部電源からの電力が充電ケーブルを介して車両１００に伝達される。

充電ケーブルは、一方の端部に設けられてインレット２１０に接続される充電コネクタと、他方の端部に設けられて外部電源のコンセントに接続されるプラグとを有する。

さらに充電ケーブルは、両端部間の電力線に外部電源からの電力の供給および遮断を切換えるための充電回路遮断装置（以下、ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）とも称する。）が介挿される。

そして、充電コネクタをコネクタ口部４に装脱着可能となるように係合すると、車両１００側のＥＣＵ１２０は、インレット２１０側のＰＩＳＷ，ＣＰＬＴ信号用受端子２２２，２２２と接続されて、ＰＩＳＷ，ＣＰＬＴ信号用端子が入力する。

そして、これらのＰＩＳＷ信号などに基づいて、コネクタの装着および非装着の判別が行なわれる。

この判別で充電コネクタが接続されたと判定が行なわれると、この充電コネクタの判別に用いるＰＩＳＷ，ＣＰＬＴ信号用端子からの固有抵抗値を用いて、ＥＣＵ１２０では、コネクタの種類が、外部給電コネクタ１であるのか、あるいは充電コネクタであるのかが判定される。

充電コネクタが装着されたと判定されると、充電ケーブルを介して接続された外部電源の電力が用いられて、充電器１１１による蓄電装置１１０の充電が行なわれる。

このようなＰＩＳＷ抵抗値判定に加えて、実施の形態の外部給電コネクタ１では、突出体１１により機械的に適合しないコネクタの装着が防止されて、判別の確実性がより向上する。

[通信線としての利用]
図６、図７に戻って、給電ポート２００に形成された係合凹部２３０の内部には、通信線２７０の一方の金属接点としての通信用端子２６０が埋設されている。通信用端子２６０は、ドアロック開閉信号のアンテナ線を導出する金属接点を構成している。

一方、外部給電コネクタ１の突出体１１は、係合凹部２３０への介挿で通信用端子２６０に先端縁１２を当接させる。

突出体１１は、コネクタ側アンテナ線２９０に接続されていて、先端縁１２と通信用端子２６０との当接により電気的に導通する。そして、外部給電コネクタ１が装着された状態では車内の通信線２７０と、車外のコネクタ側アンテナ線２９０とが１本のアンテナのように連結されて延長される。

このため、外部給電コネクタ１を介して通信に用いられる電気信号が、車両１００の外部の外部給電コネクタ１内のコネクタ側アンテナ線２９０に至るまで導通して、送受信可能となり通信感度を向上させることができる。

外部給電コネクタ１を用いて、電気機器などの外部負荷３００の使用する場合、図３に示すように、リモートキー７００の操作による送受信電波が、外部負荷３００の使用により発生するノイズなどで、送受信しにくい状況となることがある。

このような場合でも、車内の通信線２７０と、車外のコネクタ側アンテナ線２９０とが１本のアンテナのように連結されて延長されているので、良好な送受信感度を得られる。
これにより、たとえば、リモートキー７００の操作が行なえる範囲を狭めるおそれを減少させることができる。

また、突出体１１が導電性金属材料で形成されている。このため、係合凹部２３０への介挿で金属接点に当接させるだけで、通信線の他方の接続端子として電気的に導通する。このため、他のアンテナ接点のように新規に通信経路を構成する必要がなく、部品点数の増大や製造コストの増大を抑制できる。

[変形例]
図１０は、この発明の実施の形態の変形例の外部給電コネクタの構成を示す側面図である。以下の説明では、実施の形態の外部給電コネクタと同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

図１１は、変形例の外部給電コネクタで、図１０中Ｄ部の一部断面側面図である。
変形例の外部給電コネクタ１２１は、突出体１２２の先端には、装着用ネジ部１２５が一体に形成されている。

この装着用ネジ部１２５には、樹脂製のカバー部材１２３が、突出体１２２の丸棒状本体１２４を、軸方向に延長するように螺着されて長手方向に一体に延長している。

このため、装着用ネジ部１２５の周囲は、このカバー部材１２３で覆われる。
したがって、突出体１２２の先端側から落下しても、樹脂製のカバー部材１２３が衝撃を吸収して、コネクタ口部４またはロック機構のダメージを緩和することができる。

また、突出体１２２の先端を誤って他の端子に当接させた場合も、樹脂製のカバー部材１２３が衝撃を吸収して、他の端子へのダメージを緩和することができる。

しかも、突出体１２２の先端に形成された装着用ネジ部１２５に対して螺着されて、樹脂製のカバー部材１２３が設けられている。このため、損傷時に容易に交換可能で、良好な充給電作業性を維持できる。

最後に再び図面を参照して、本実施の形態について総括する。図６，図７を参照して、本実施の形態の外部給電コネクタ１は、車両１００の充電口と放電口とを兼用するインレット２１０に係合自在に装着され、車両側から放電される電力をインレット２１０から外部負荷３００へ給電可能とする外部コネクタ本体２と、インレット２１０に係合するコネクタ口部４とを備える。

コネクタ口部４には、充電専用インレットに対して、電気的導通を伴う係合を阻止するため、凸設される突出体１１が設けられる。

コネクタ口部４は、インレット２１０に形成されている係合凹部２３０内に突出体１１を介挿させることによりインレット２１０の外周面側に、このコネクタ口部４の内周壁側を外嵌させて、係合するように構成されている。

このため、給電機能を有する車両１００では、外部給電コネクタ１を装着する際、インレット２１０に形成された係合凹部２３０に突出体１１が介挿されて、コネクタ口部４を給電可能に係合し外部給電を行なうことができる。

また、係合凹部２３０が形成されていないと、突出体１１がインレット２１０に干渉してコネクタ口部４をインレット２１０に係合することができない。このため、給電機能を備えていない車両では、インレット２１０に係合凹部を設けないことにより、外部給電コネクタ１の誤装着を防止できる。

さらに好ましくは、コネクタ口部４には、充電用インレットの規格で設定されている位置に対応する電力用雄端子２１などがさらに設けられ、突出体１１が、電力用雄端子２１位置とは異なる部分に、コネクタ口部４から凸設されている。

このため既存の規格の車両でも、給電機能の有無を容易に判別できる。
さらに好ましくは、突出体１１は、コネクタ口部４の中央で、かつ、充電時に使用する電力用雄端子２２１を避けた部分に凸設されて、係合凹部２３０への介挿で、外部コネクタ本体２を位置決めガイドする。

さらに好ましくは、突出体１１のコネクタ口部４からの寸法Ｌ２は、充電時に使用する電力用雄端子２１などのコネクタ口部４からの寸法Ｌ１に比して大きくなるように設定されている。

さらに好ましくは、突出体１２２の先端は、樹脂製のカバー部材１２３に覆われている。

さらに好ましくは、外部コネクタ本体２は、外部負荷３００のプラグ３０１が着脱可能であるコンセント部７を有する。

さらに好ましくは、外部コネクタ本体２には、ロック機構が設けられて、ロック機構は、外部コネクタ本体２を装着する際に、コネクタ口部４が、インレット２１０に係合された状態でのみ、インレット２１０の周縁に形成された被係止溝部２１２に対して、係止可能な係止ロック爪部８を有する。

さらに好ましくは、車両１００の充電口と放電口とを兼用するインレット２１０を有する給電ポート２００である。

さらに好ましくは、インレット２１０は、車両１００側から給電される電力をインレット２１０から外部負荷３００へ給電する外部給電コネクタ１が係合可能に構成されている。

さらに好ましくは、外部給電コネクタ１は、充電専用インレットとの係合を阻止するため、凸設される突出体１１を有している。

さらに好ましくは、給電ポート２００のインレット２１０には、突出体１１と係合するが形成される。

さらに好ましくは、給電ポート２００は、係合凹部２３０周縁を水密状態として、係合凹部２３０からの浸水を防止する防水ブーツ部材２５０を有する。

さらに好ましくは、係合凹部２３０の内部には、通信線２７０の一方の接続端子を構成する通信用端子２６０が設けられ、突出体１１は、係合凹部２３０への介挿で通信用端子２６０に当接されることにより、通信線２７０の他方の接続端子として電気的に導通する導電性金属材料で形成されている。

この発明は、他の局面では、係合凹部２３０に、外部給電コネクタ１２１から凸設される突出体１２２が介挿されて、コネクタ口部４がインレット２１０と係合可能となる外部給電コネクタ１が装着されている。

なお、本実施の形態では、車両１００としてハイブリッド自動車を例示しているが、電気自動車や燃料電池自動車などにも本発明は適用可能である。また、本実施の形態では、充電用のインレット２１０に、コネクタ口部４の中央から突出体１１が凸設された給電用の外部給電コネクタ１を装着する例を示したが、必ずしも突出体１１の位置が、コネクタ口部４の中央である必要はない。たとえば、充電専用インレットとの係合を阻止するため、凸設される突出体であれば、複数本設けるなど形状、数量、および材質が特に限定されるものではない。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１，１２１ 外部給電コネクタ、２ 外部コネクタ本体、３ 接続部、４ コネクタ口部、５ 端面、６ 基底部、７ コンセント部、８ 係止ロック爪部、９ 先端係止部、１０ 操作ボタン部、１１，１２２ 突出体、１２ 先端縁、２１，２２１ 電力用雄端子、２２ 信号用端子、２３ アース用端子、３１ 内側底面、７１ 通電制御回路、１００，５００ 車両、１０１ 車体側面部、１１０ 蓄電装置、１１１ 充電器、１１２ 放電リレー、１１３ インバータ、１１４ 昇圧コンバータ、１１５ モータ、１２３ カバー部材、１２４ 丸棒状本体、１２５ 装着用ネジ部、２００ 給電ポート、２０１ 収容凹部、２０２ 内リッド部材、２０３ 外リッド部材、２１０ インレット、２１１ ガイド筒部、２１２ 被係止溝部、２２１ 電力用受端子、２２２ 信号用受端子、２２３ アース用受端子、２３０ 係合凹部、２５０ 防水ブーツ部材、２６０ 通信用端子、２７０ 通信線、２９０ コネクタ側アンテナ線、３００ 外部負荷、３０１ プラグ、３０２ コード、７００ リモートキー。

Claims (11)

1. 車両の充電口と放電口とを兼用するインレットに係合自在に装着され、前記車両側から放電される電力を前記インレットから外部負荷へ給電可能とする外部コネクタ本体と、
   前記インレットに係合する接続部とを備え、
   前記接続部には、充電専用インレットとの係合を阻止するため、凸設される突出体が設けられ、
   前記接続部は、前記インレットに形成されている係合凹部内に前記突出体を介挿させることにより、前記インレットと係合可能に構成される、外部給電コネクタ。
2. 前記接続部には、充電用インレットの規格で設定されている位置に対応する接続端子がさらに設けられ、前記突出体が、前記接続端子の位置とは異なる部分に、前記接続部から凸設されていることを特徴とする、請求項１記載の外部給電コネクタ。
3. 前記突出体は、前記接続部の中央で、かつ、充電時に使用する接続端子を避けた部分に凸設されて、外部コネクタ本体を位置決めガイドする、請求項１または２に記載の外部給電コネクタ。
4. 前記突出体の前記接続部からの凸設寸法は、前記充電時に使用する接続端子の前記接続部からの突設寸法に比して大きくなるように設定されている、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の外部給電コネクタ。
5. 前記突出体の先端は、樹脂製のカバー部材に覆われている、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の外部給電コネクタ。
6. 前記外部コネクタ本体は、前記外部負荷のプラグが着脱可能であるコンセント部を有する、請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の外部給電コネクタ。
7. 前記外部コネクタ本体には、ロック機構がさらに設けられ、
   前記ロック機構は、前記外部コネクタ本体を装着する際に、前記接続部が前記インレットに係合された状態でのみ、前記インレットの周縁に形成された被係止溝部に対して、係止可能な係止ロック爪部を有する、請求項１〜６のうちいずれか１項に記載の外部給電コネクタ。
8. 車両の充電口と放電口とを兼用するインレットを有する給電ポートであって、
   前記インレットは、前記車両側から給電される電力を前記インレットから外部負荷へ給電する外部給電コネクタが係合可能に構成され、
   前記外部給電コネクタは、充電専用インレットとの係合を阻止するため、凸設される突出体を有し、
   前記インレットには、前記突出体と係合する係合凹部が形成される、給電ポート。
9. 前記給電ポートは、前記係合凹部周縁を水密状態として、前記係合凹部からの浸水を防止する防水ブーツ部材を有する、請求項８に記載の給電ポート。
10. 前記係合凹部の内部には、通信線の一方の接続端子を構成する金属接点が設けられ、
    前記突出体は、前記係合凹部への介挿時に前記金属接点に当接されることにより、前記通信線の他方の接続端子として電気的に導通する導電性金属材料を含んで形成される、請求項８または９に記載の給電ポート。
11. 請求項８〜請求項１０のいずれか１項に記載の給電ポートを設けた、車両。

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