JP2011146261A - 電源プラグ - Google Patents

Abstract

【課題】夜間時など暗所でも車両側の電気接続部に電源プラグを接続しやすくし、かつ、車外にいる作業者が立ち位置に関わらずバッテリの電源状態等を容易に確認できる。
【解決手段】電気自動車またはプラグインハイブリッド自動車のバッテリの充電もしくは放電のために接続される電源プラグであって、前記自動車への電気接続手段と、送受電に関する情報を示す表示手段と、前記表示手段および前記電気接続手段の近傍の少なくともいずれか一つに対する照明手段と、前記自動車および該自動車への電力送受電機器の少なくともいずれか一つとの間の通信手段と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、電源プラグに関し、詳しくは、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車に搭載したバッテリの充電時もしくは放電時に接続される電源プラグに関し、特に、夜間時など暗所でも電気自動車やプラグインハイブリッド自動車の電気接続部に電源プラグを接続しやすくし、かつ、車外にいる作業者がバッテリの電源状態等を容易に確認できるものである。

電気自動車やプラグインハイブリッド自動車においては、動力源として車両に搭載されたバッテリの充電を行うことは必要不可欠である。バッテリの充電構造として、例えば特開平１１−２９９００８号公報（特許文献１）には、図１１のように、電気自動車１内のバッテリ（図示せず）に接続された電気接続部（車両側コネクタ）３に、給電スタンド４の電源（専用電源）に接続された電源コード５先端の電源プラグ（電源側コネクタ）６を差し込み、電気接続部３の端子（図示せず）と電源プラグ６の端子（図示せず）とを接続させることによりバッテリの充電が開始される構造が示されている。

また、最近では、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車の大容量のバッテリを宅内の電源の補助電源として用いることが提案されている。即ち、車両が車庫にある夜間に前記バッテリに安価な夜間電力で充電しておき、昼間に宅内に給電して使用することで電力需要の平準化や電力料金の削減ができ、停電時のバックアップ電源として用いることもできる。この場合は、前記電源プラグは常時車両に接続しておき、放電時にも用いられる。

前記特許文献１の電気接続部３は、通常、トランクルームの側方外面に設けられた収容室２内に設けられており、充電時には前記収容室２に取り付けられた開閉蓋２ａを開けて内部の電気接続部３に電源プラグ６を接続する必要がある。しかし、夜間時などに充電を行う場合には周囲が暗く視認不良となるため、電気接続部３への電源プラグ６の接続作業が容易ではないという問題がある。

一方、特開平９−２８５０２２号公報（特許文献２）には、バッテリの充電状態を車外から把握できるようにするため、図１２に示すように、電気接続部３の収容室２内にバッテリの充電状態を表示する表示パネル７を設けることが示されている。

しかし、前記のように電気接続部３の収容室２内に表示パネル７を設けると、充電中は電気接続部３に接続する電源プラグ６が邪魔になって、立ち位置によっては表示パネル７が見えにくくなる場合があり、車外にいる作業者が表示を確認できる位置が限られてしまうという問題がある。

特開平１１−２９９００８号公報 特開平９−２８５０２２号公報

本発明は、夜間時など暗所でも、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車側のバッテリの充電もしくは放電を行うための電源プラグを接続しやすくし、かつ、車外にいる作業者がバッテリの電源状態等を容易に確認できることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、
電気自動車またはプラグインハイブリッド自動車のバッテリの充電もしくは放電のために接続される電源プラグであって、
前記自動車への電気接続手段と、
送受電に関する情報を示す表示手段と、
前記表示手段および前記電気接続手段の近傍の少なくともいずれか一つに対する照明手段と、
前記自動車および該自動車への電力送受電機器の少なくともいずれか一つとの間の通信手段と、
を備えていることを特徴とする電源プラグを提供している。

前記照明手段、前記表示手段及び前記通信手段の少なくとも一つに給電する蓄電手段を備えていることが好ましい。

また、音声による報知手段を備えていることが好ましい。

前記電気接続手段は、金属製のオス端子もしくはメス端子からなり、前記自動車側の端子との接触により電力の受給を行う構成としていることが好ましい。
前記電気接続手段は、無線給電用のコイル及び磁束結合手段からなるものとしてもよい。

プラグケースの先端面に前記電気接続手段を備えると共に、該先端面の少なくとも一部を透明材で形成し、
前記透明材で覆われる前記プラグケースの外周面に照明手段付き表示手段を設置し、前記照明手段は電源接続時に自動点灯され、前記透明材を透過して前記先端面を照射し、
かつ、前記プラグケース内に前記照明手段に接続された蓄電池およびオン／オフスイッチを備えていることが好ましい。

前記のように、電源プラグのプラグケース先端面の少なくとも一部、好ましくは、半周外面を透明材で形成すると共に、該透明材で覆われるプラグケースの外周面に照明手段付き表示器を設置して、接続時に前記照明手段が自動点灯される構成とすることが好ましい。
該構成とすると、電源プラグが一端に取り付けられた電源コードの他端が電源に接続された段階で、透明材で覆われた表示器の照明手段が自動点灯し、点灯により発せられた光が前記透明材を透過してプラグケース先端面側にも照射される。この光を車両側の電気接続部と電源プラグとの接続作業を行う際の作業用照明として利用することができる。よって、夜間時など暗所で電気自動車またはプラグインハイブリッド自動車のバッテリを充電する際に、車両側の電気接続部と電源プラグとの接続部分の視認性を高めてこれらの接続作業を容易化することができる。

前記透明材の材質としては、例えば、透明なエポキシ樹脂、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂等の透明樹脂が好適に用いられる。
前記透明樹脂材は、前記プラグケース先端面の少なくとも一部を形成し、かつプラグケースの外周面に設置される照明手段付き表示器を覆うカバーとなるように、プラグケースの形状に合わせて断面円弧状、中空円筒状、中空円錐台状などに樹脂成形されていることが好ましい。
また、照明手段付きの表示器としては、例えば、光源としてバックライトを備えた小型液晶表示装置を用いてもよい。

また、前記のように、プラグケース内に、前記照明手段に接続された蓄電池およびオン／オフスイッチを備えることにより、一端に電源プラグが取り付けられた電源コードの他端を電源に接続しなくても、前記オン／オフスイッチを操作して蓄電池から電力供給することによって前記照明手段の点灯が可能となる。これにより、電源コードの他端を電源に接続する前に電源プラグを車両側の電気接続部に接続する場合にも、手元を照らしながら容易に接続作業を行うことができる。

さらに前記構成によれば、プラグケースの外周面に設ける表示器に例えば満充電までの所要時間や走行可能距離などを表示することができるため、車外にいる作業者は充電状態等を容易に確認することができる。

前記プラグケース内部に、前記自動車に搭載された電源用電子制御装置と通信手段を介して接続されると共に前記表示手段と接続される処理装置、該処理装置と接続される画像、文字および音源メモリおよび前記処理装置と接続される音声報知手段を備え、
前記表示手段で、充電状態のレベル表示、警告表示あるいは／および説明表示の報知をする構成とすることが好ましい。

前記構成によれば、車両の電気接続部に電源プラグを接続することで、プラグケース内の処理装置が通信手段を介して車両側の電源用電子制御装置から充電状態等の情報を受信でき、前記処理装置が受信した情報に基づき満充電までの所要時間や走行可能距離などを算出すると共に、画像メモリや文字メモリから充電状態のレベル表示画像や該表示画像に表示する文字などを読み出して、前記表示器の表示画面に充電状態のレベル表示を行わせることができる。よって、作業者はプラグケース外周面の表示器を見るだけで充電状態を瞬時に把握することができる。

また、接続異常などのエラー情報を前記処理装置が受信した場合には、該処理装置が画像メモリから警告表示画像を読み出して前記表示器の表示画面に警告表示を行わせると共に、音源メモリから警報音を読み出して発声器から警報音を発生させることができる。このように警報音と警告表示の組み合わせによって、作業者は何の警報音であるのか瞬時に把握することができる。
さらに、車両側の電気接続部と電源プラグが未接続の場合には、前記処理装置が前記画像メモリから説明表示画像を読み出して、表示器の表示画面に接続方法の説明表示を行わせることもできる。

前記通信手段としては、ＬＡＮ（Local Area network）やＣＡＮ(Controller Area Network)等、予め定められたプロトコルによりデータの送受信を行う送受信部および前記プロトコルに準拠する通信線から構成することが好ましい。

本発明の電源プラグは中継電源コードの先端に取り付けられ、該中継電源コードの他端に家庭用電源または給電スタンドの電源と接続されるプラグが取り付けられた構成とすることができる。
また、給電スタンドで電源と常時接続されている電源コードの先端に前記電源プラグが設けられた構成としてもよい。

なお、電気自動車またはプラグインハイブリッド自動車の電気接続部と接続された電源コードの端末に前記電源プラグを取り付けておいてもよい。即ち、比較的長い電源コードの一端を車両側の電気接続部と常時接続すると共に該電源コードの他端に電源プラグを取り付けておき、該電源コードを巻回して自動車に搭載し、充電時または放電時には前記電源コードを引っ張り出して家庭用電源あるいは給電スタンドの電気接続部と前記電源プラグを接続する構成としてもよい。この場合には電源プラグの先端面に家庭用電源あるいは給電スタンドの電気接続部と接続される電気接続手段を備えておく必要がある。

前述したように、本発明によれば、電源プラグに照明手段を設けているため、夜間や暗所での電源プラグと車両側の電気接続部との接続を容易に行うことができる。また、バッテリの電源状態を知らせる通信手段を設けると共に、該通信手段で送信される情報を示す表示手段を設けているため、例えば、満充電までの時間や走行可能距離等を表示して、バッテリの電源状態を監視しながら充放電を行うことができる。

第１実施形態の充電用プラグの概略分解斜視図である。 充電用プラグを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面図である。 充電用プラグを一端に取り付けた中継電源コードを示す概略斜視図である。 電気自動車のバッテリ充電部に充電用プラグを接続しようとしている状態の概略斜視図である。 充電用プラグの主な構成を示すブロック図である。 バッテリ充電の処理手順を示すフローチャートである。 表示装置の表示画像を示し（Ａ）は説明表示画像、（Ｂ）はレベル表示画像、（Ｃ）は警告表示画像である。 第２実施形態の無線給電用の充電用プラグを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面図である。 第３実施形態の充放電用プラグを用いて充電および放電を行った場合の電力の流れを示す図である。 充放電用プラグの表示装置の表示画像の一例を示す図である。 従来例を示す図である。 従来例を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７に本発明の第１実施形態を示す。
図３に示すように、本実施形態の電源プラグは充電専用として用いる充電用プラグ１２とし、電気自動車３０の電気接続部であるバッテリ充電部３２に着脱自在に接続するものとしている。

前記充電用プラグ１２は中継電源コード１０の一端に取り付け、該中継電源コード１０の他端には、給電スタンド４０の電気接続部４１に接続されるプラグ１１を取り付けている。中継電源コード１０のプラグ１１を給電スタンド４０の電気接続部４１に接続し、中継電源コード１０の充電用プラグ１２を電気自動車３０のバッテリ充電部３２に接続することにより、電気自動車３０に搭載するバッテリ３１の充電を開始することができる。

図４に示すように、バッテリ充電部３２に５個の雌端子３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅを設けている。雌端子３３ａ、３３ｂはバッテリ３１に接続された電源線の端末に接続した電源端子であり、雌端子３３ｃはバッテリ３１に接続されたグランド線の端末に接続したアース端子であり、雌端子３３ｄ、３３ｅは車両側の電源用電子制御装置（電源用ＥＣＵ）３４に接続された通信線の端末に接続した信号端子である。バッテリ充電部３２は、電気自動車３０のトランクルーム外側面に設けた凹状の収容室３５の内部に設けており、収容室３５の開口はヒンジ３５ａを介して取り付けた蓋３５ｂによって開閉可能としている。

一方、充電用プラグ１２は、図１および図２に示すように、プラグケース１３の先端面１３ａに、バッテリ充電部３２の雌端子３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅに差し込まれる雄端子１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅを設けている。具体的には、充電用プラグ１２のプラグケース１３は先端に向けて大径となる円錐台形状を有し、プラグケース１３の小径端側より電源線およびグランド線からなる中継電源コード１０を挿通し、プラグケース１３の先端内周側に設けた端子収容部１３ｂに、前記電源線の端末に接続した電源端子１４ａ、１４ｂと、前記グランド線の端末に接続したアース端子１４ｃを突出させていると共に、通信線の端末に接続した信号端子１４ｄ、１４ｅも前記端子収容部１３ｂに突出させている。信号端子１４ｄ、１４ｅを接続した通信線は、プラグケース１３の内部に設けた後述の処理装置（ＣＰＵ）１５やメモリ１６、カウンタ（図示せず）などを実装したプリント基板１７と接続させている。
なお、本実施形態では、充電用プラグ１２の端子を雄端子とし、バッテリ充電部３２の端子を雌端子としているが、充電用プラグ１２の端子を雌端子とし、バッテリ充電部３２の端子を雄端子としてもよい。

プラグケース１３の内部には、電源用ＥＣＵ３４と通信手段（送受信部３４ａ、通信線、送受信部１５ａ）を介して接続したＣＰＵ１５、該ＣＰＵ１５と接続したメモリ１６（画像メモリ１６ａ、文字メモリ１６ｂ、音源メモリ１６ｃ）やカウンタなどを実装したプリント基板１７からなる処理手段を設けている。また、プラグケース１３の内部にはＣＰＵ１５に接続した音声報知手段１８（アンプ１８ａ、小型スピーカー１８ｂ）を設けると共に、プラグケース１３先端側の端子収容部１３ｂの外周面には、ＣＰＵ１５と接続した照明手段付き表示手段１９を設置している。

図１のように、端子収容部１３ｂの半周外面を外部に露出させ、該露出させた外面に前記照明手段付き表示手段１９を設置した後、該照明手段付き表示手段１９が設けられた露出面を覆うように断面円弧状の透明材１３ｃを組み付けている。これにより、プラグケース１３の先端面１３ａの半周外面が透明材１３ｃから形成される。透明材１３ｃは、例えば、透明樹脂で成形している。また、プラグケース１３の透明材１３ｃ以外の部分は、不透明樹脂で成形している。

本実施形態では、照明手段付き表示手段１９として、光源としてバックライト１９ｃを備えた小型液晶表示装置を用いている。小型液晶表示装置１９は、液晶表示パネル１９ａの背面側に導光板１９ｂを設け、導光板１９ｂの側方（プラグケース先端側）にバックライト１９ｃを設けた構造としている。バックライト１９ｃとしては例えばＬＥＤや冷陰極管を用いることができる。

小型液晶表示装置１９のバックライト１９ｃは、電源接続時、即ち、中継電源コード１０の他端側のプラグ１１を給電スタンド４０の電気接続部４１に接続したときに自動点灯されるようにしている。

また、プラグケース１３内に前記処理手段のプリント基板１７と接続した電源部２５を備え、該電源部２５内に蓄電池２０とオン／オフスイッチ２１（図４に示す）を備えた電源制御回路２３を設けている。
前記バックライト１９ｃに蓄電池２０を接続すると共に、プラグケース１３の外周面に前記オン／オフスイッチ２１を設け、給電スタンド４０などの電源に接続していなくても前記オン／オフスイッチ２１をＯＮとすることにより、蓄電池２０からの電力供給を受けてバックライト１９ｃを点灯させることができるようにしている。

以下、図６に示すフローチャートに基づき、バッテリ充電の処理手順を説明する。
まず、給電スタンド４０の電気接続部４１に中継電源コード１０のプラグ１１を接続する（ステップ１）と、充電用プラグ１２内のＣＰＵ１５がＯＮされる（ステップ２）。続いて、小型液晶表示装置１９のバックライト１９ｃがＯＮされ（ステップ３）、ＣＰＵ１５が充電方法を示す説明表示画像を画像メモリ１６ａから読み出して小型液晶表示装置１９の液晶表示パネル１９ａに説明表示画像［図７（Ａ）参照］を表示させる（ステップ４）。一方、給電スタンド４０に中継電源コード１０が接続されない場合にも、充電用プラグ１２のオン／オフスイッチ２１がＯＮされると蓄電池２０からの給電によりＣＰＵ１５がＯＮ、小型液晶表示装置１９のバックライト１９ｃがＯＮされ、ＣＰＵ１５が液晶表示パネル１９ａに説明表示画像を表示させる（ステップ２〜ステップ４）。

中継電源コード１０の充電用プラグ１２を車両側のバッテリ充電部３２に接続し、充電用プラグ１２のＣＰＵ１５と電源用ＥＣＵ３４との通信を開始する（ステップ５）。電源用ＥＣＵ３４が充電用プラグ１２とバッテリ充電部３２との正常な接続を検出する（ステップ６）と、電源用ＥＣＵ３４がバッテリ残量を検出し満充電状態でなければ給電を開始する（ステップ７）。ＣＰＵ１５は受信したバッテリ残量から、満充電までの所要時間や走行可能距離などを算出し（ステップ８）、ＣＰＵ１５が画像メモリ１６ａおよび文字メモリ１６ｂからレベル表示画像および該表示画像に表示する文字などを読み出して液晶表示パネル１９ａにレベル表示画像［図７（Ｂ）参照］を表示させる（ステップ９）。電源用ＥＣＵが満充電を検出するまでステップ７からステップ９を繰り返す。

一方、ステップ６で、電源用ＥＣＵ３４が充電用プラグ１２とバッテリ充電部３２との正常な接続を検出できなかった場合には、接続エラーをＣＰＵ１５に送信し、ＣＰＵ１５は画像メモリ１６ａおよび音源メモリ１６ｃから警告表示画像および警告音を読み出し、液晶表示パネル１９ａに警告表示画像［図７（Ｃ）参照］を表示させると共に、小型スピーカー１８ｂから警告音を発生させ、ステップ５に戻る。

電源用ＥＣＵが満充電を検出する（ステップ１０）と、給電が停止されＣＰＵ１５に給電停止が送信される（ステップ１１）。ＣＰＵ１５は画像メモリ１６ａから終了表示画像を読み出し、液晶表示パネル１９ａに終了表示画像（図示せず）を表示させる（ステップ１２）。

前記のように、充電用プラグ１２のプラグケース先端面１３ａの半周外面を透明材１３ｃで形成すると共に、該透明材１３ｃで覆われるプラグケース１３の外周面に小型液晶表示装置１９を設置して、電源接続時にバックライト１９ｃが自動点灯される構成としている。したがって、充電用プラグ１２が一端に取り付けられた中継電源コード１０の他端のプラグ１１を給電スタンド４０の電気接続部４１に接続した段階で、透明材１３ｃで覆われた小型液晶表示装置１９のバックライト１９ｃが自動点灯し、点灯により発せられた光が前記透明材１３ｃを透過してプラグケース先端面１３ａ側にも照射されるため、この光をバッテリ充電部３２と充電用プラグ１２との接続作業を行う際の照明として利用することができる。よって、夜間時など暗所で電気自動車３０のバッテリ３１を充電する際に、車両側のバッテリ充電部３２と充電用プラグ１２との接続部分の視認性を高めてこれらの接続作業を容易化することができる。

また、前記のように、プラグケース１３内にバックライト１９ｃに接続された蓄電池２０およびオン／オフスイッチ２１を備えているため、一端に充電用プラグ１２が取り付けられた中継電源コード１０の他端のプラグ１１を給電スタンド４０の電気接続部４１に接続しなくても、オン／オフスイッチ２１を操作して蓄電池２０から電力供給することによりバックライト１９ｃの点灯が可能となる。これにより、中継電源コード１０の他端のプラグ１１を給電スタンド４０の電気接続部４１に接続する前に、充電用プラグ１２を車両側のバッテリ充電部３２に接続する場合にも、手元を照らしながら容易に接続作業を行うことができる。

さらに、前記のように、プラグケース１３の外周面に設ける小型液晶表示装置１９の液晶表示パネル１９ａに、満充電までの時間や走行可能距離等を表示することができるため、車外にいる作業者が立ち位置に関係なく充電状態等を容易に確認することができる。

本実施形態では中継電源コード１０の先端に充電用プラグ１２を取り付けているが、これに限定されず、給電スタンド４０で電源と常時接続されている電源コードの先端に充電用プラグ１２を設けていてもよい。
また、家庭用電源に接続される中継電源コードの一端に本発明の充電用プラグを取り付けてもよい。

図８は第２実施形態を示す。第２実施形態では、第１実施形態における雄端子１４ａ〜１４ｅの代わりに、電気接続手段として、無線給電用の磁束を発生させるコイル１４ｇおよび磁束結合による磁気回路を形成するためのコア１４ｈからなる無線結合ユニット１４ｆを充電用プラグ１２に設け、車体側のコア（図示せず）と磁気的に結合することで電力を供給する構成としている。その他は第１実施形態と同様としている。

図９および図１０は第３実施形態を示す。第３実施形態の電源プラグは、充電時だけでなく放電時にも用いられる充放電用プラグ１２０とし、電気自動車３００の電気接続部である充放電部３２０に着脱自在に接続できるようにしている。その他は第１実施形態または第２実施形態と同様としているが、充放電用プラグ１２０に設ける小型液晶表示装置の液晶表示パネルには図１０に示すような放電残量等の電源状態も表示可能としている。

図９に示すように、充電時には、家庭用電源４００のコンセントから、電源コード１００に接続された充放電用プラグ１２０内の電気接続手段１４０（端子もしくは無線結合ユニット）を通して、電力が電気自動車３００側の電源回路（充放電部３２０、インバータ３６０、モータジェネレータ３７０等）に給電され、高圧バッテリ３１０の充電が行われる。一方、放電時には、電力が同じコネクタを通して逆方向に放電され、電気自動車３００側から、充放電用プラグ１２０が接続された電源コード１００を通して家庭用電源４００に給電される。なお、図９では電気自動車３００への電力送受電機器として家庭用電源４００を用いているが、給電スタンドを用いてもよい。

１０、１００ 電源コード
１２ 充電用プラグ
１２０ 充放電用プラグ
１３ プラグケース
１３ａ 先端面
１３ｂ 端子収容部
１３ｃ 透明材
１４０ 電気接続手段
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ 雄端子
１４ｆ 無線結合ユニット（一次ユニット）
１４ｇ コイル（一次コイル）
１４ｈ コア（一次コア）
１５ 処理装置（ＣＰＵ）
１６ メモリ
１６ａ 画像メモリ
１６ｂ 文字メモリ
１６ｃ 音源メモリ
１７ プリント基板
１８ 音声報知手段
１８ａ アンプ
１８ｂ 小型スピーカー
１９ 照明手段付き表示手段（小型液晶表示装置）
１９ａ 液晶表示パネル
１９ｂ 導光板
１９ｃ バックライト
２５ 電源部
２０ 蓄電池
２３ 電源制御回路
２１ オン／オフスイッチ
３０、３００ 電気自動車
３１、３１０ バッテリ
３２ バッテリ充電部
３２０ 充放電部
３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ ３３ｅ 雌端子
３４、３４０ 電源用電子制御装置（電源用ＥＣＵ）
３５ 収容室
３６０ インバータ
３７０ モータジェネレータ
４０ 給電スタンド
４００ 家庭用電源

Claims (9)

1. 電気自動車またはプラグインハイブリッド自動車のバッテリの充電もしくは放電のために接続される電源プラグであって、
   前記自動車への電気接続手段と、
   送受電に関する情報を示す表示手段と、
   前記表示手段および前記電気接続手段の近傍の少なくともいずれか一つに対する照明手段と、
   前記自動車および該自動車への電力送受電機器の少なくともいずれか一つとの間の通信手段と、
   を備えていることを特徴とする電源プラグ。
2. 前記照明手段、前記表示手段及び前記通信手段の少なくとも一つに給電する蓄電手段を備えている請求項１に記載の電源プラグ。
3. 音声による報知手段を備えている請求項１または請求項２に記載の電源プラグ。
4. 前記電気接続手段は、金属製のオス端子もしくはメス端子からなり、前記自動車側の端子との接触により電力の受給を行う請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の電源プラグ。
5. 前記電気接続手段は、無線給電用のコイルおよび磁束結合手段からなる請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の電源プラグ。
6. プラグケースの先端面に前記電気接続手段を備えると共に、該先端面の少なくとも一部を透明材で形成し、
   前記透明材で覆われる前記プラグケースの外周面に照明手段付き表示手段を設置し、前記照明手段は電源接続時に自動点灯され、前記透明材を透過して前記先端面を照射し、
   かつ、前記プラグケース内に前記照明手段に接続された蓄電池およびオン／オフスイッチを備えている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の電源プラグ。
7. 前記プラグケース内部に、前記自動車に搭載された電源用電子制御装置と通信手段を介して接続されると共に前記表示手段と接続される処理装置、該処理装置と接続される画像、文字および音源メモリおよび前記処理装置と接続される音声報知手段を備え、
   前記表示手段で、充電状態のレベル表示、警告表示あるいは／および説明表示の報知をする請求項６に記載の電源プラグ。
8. 中継電源コードの先端に取り付けられ、該中継電源コードの他端は家庭用電源または給電スタンドの電源と接続されるプラグが取り付けられている請求項６または請求項７に記載の電源プラグ。
9. 給電スタンドで電源と常時接続されている電源コードの先端に設けられている請求項６または請求項７に記載の電源プラグ。

Images