JPH09161898A - 電気自動車の充電用コネクタ - Google Patents

電気自動車の充電用コネクタ

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JPH09161898A
JPH09161898A JP7312937A JP31293795A JPH09161898A JP H09161898 A JPH09161898 A JP H09161898A JP 7312937 A JP7312937 A JP 7312937A JP 31293795 A JP31293795 A JP 31293795A JP H09161898 A JPH09161898 A JP H09161898A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気自動車の充電用コネクタにおいて、コネ
クタ自体に照明手段を設けると共に、ロックおよび通電
作業を容易かつ安全にできるようにする。 【解決手段】 給電側コネクタＢのケース本体２３に照
明室２８を設けて、二色タイプのＬＥＤをインジケータ
ランプ５３としてセットし、一方の発色光を照明用にす
る。給電側コネクタと受電側コネクタＡの嵌合中途で
は、中間が軸支されたロックレバー４４の一端の係止爪
４５ｂが係止突起１９に乗り上げ、他端の押圧部４６が
常閉接点を有するマイクロスイッチ４９のスイッチばね
５０を押してオフとなるので、通電されず、完全嵌合時
には該レバーがコイルばね５１により弾性復帰するので
通電する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車の充電
用コネクタに関し、コネクタ自体に照明手段を設けると
共に、ロックおよび通電作業を容易かつ安全にできるよ
うにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】相対向する一対の雌，雄コネクタを嵌合
して成る電気コネクタは一般に照明手段を備えていな
い。しかし、電気自動車の充電に使用する充電コネクタ
では暗がりや夜中でも充電する必要の生じる場合が多
い。そこで、実開平６−２９０８３６号には、夜間での
結合，離脱を容易にするため、図１２および図１３に示
すような給電側コネクタａが開示されている。これはコ
ネクタ本体７１の後部のグリップ７２に上面が該本体７
１よりも出っ張る収容空間７４を設け、そこに電球７
５、電池７６およびスライドスイッチ７７を設け、電球
７５を点灯して窓７３から前方を照らすようにしたもの
である。
【０００３】また、車両側コネクタと電源側コネクタの
完全嵌合状態を保持して安全に充電作業を行うため、実
開平７−６５９００号には図１４ないし図１６に示すよ
うな充電コネクタが開示されている。この充電コネクタ
は車両側コネクタｂと電源側コネクタｃとから成り、車
両側コネクタｂのコネクタハウジング８１内には充電用
端子８２と信号用端子８３が組み込まれ、前端開口部に
面してキャップ８４が開閉自在に設けられている。
【０００４】電源側コネクタｃのコネクタハウジング８
５は上記充電用端子８２，信号用端子８３に対応する端
子８２′，８３′を備えると共に該コネクタｃを戻し方
向に付勢するコイルばね８６が弾装され、また、その開
口端にはキャップ８４′が取付けられるようになってい
る。このコネクタハウジング８５の後部に連結された本
体８７には、握り軸８８とレバー９０により進退するス
テー８９が設けられている。そして、電源側コネクタｃ
をコイルばね８６に抗して車両側コネクタｂに挿入した
ときに両コネクタを仮係止位置に保持する第１のロック
手段（図示せず）と共に、両コネクタの完全嵌合時にス
テー８９および該ステーと係合する部材（図示せず）と
で構成される第２のロック手段が設けられている。
【０００５】また、上記握り軸８８には、レバー９０を
ロックするロックプレート９１と共に本体内部のマイク
ロスイッチ９５の接点９６をオン−オフするスライドス
イッチ９２が設けられている。スライドスイッチ９２
は、「オン」、「オフ」および「戻り」の三つの位置間
でスライドし、その進退と連動するスライド体９３およ
び押圧板９４を介して前記接点９６と係合する。９７，
９７′はロックプレート９１，スライド体９３を前方に
付勢するコイルばねである。
【０００６】上記充電コネクタの通電は、上記第１おび
第２のロック手段により両コネクタｂ，ｃを完全嵌合し
た後、スライドスイッチ９２を図１５において二点鎖線
に示す「オン」位置にスライドさせ、ロックプレート９
１でレバー９０をロックすると共に押圧板９４でマイク
ロスイッチ９５の接点９６を押し、前記充電用端子８
２，信号用端子８３等を含む充電回路を通電させるもの
である。そして、充電後は、スライドスイッチ９２を図
１６に示すように一旦「戻り」位置に後退させて、ロッ
クプレート９１によるレバー９０のロックを解除してか
ら、該スイッチ９２を図１５の実線で示す「オフ」位置
に戻すようにしたものである。なお、両コネクタｂ，ｃ
が完全に嵌合していないときは、図１６に示すように、
レバー９０の第１ストッパ９０ａと第２ストッパ９０ｂ
により、ロックプレート９１およびスライドスイッチ９
２が前進せず、マイクロスイッチ９５の接点９６が閉じ
ないから通電する心配はない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】コネクタに対して図１
２，１３のような照明装置を設けると、電球７５、電池
７６等の部品点数が増加し、取付スペースが増大するか
ら、コストアップと共に外形が大型化する、という問題
がある。また、図１４〜１６のような二重ロック手段と
オン−オフ機構を設けたものでは、車両側コネクタｂと
電源側コネクタｃの嵌合，離脱は、先ず、車体側コネク
タｂに電源側コネクタｃを仮ロックし、レバー９０を握
って本ロックした後、スライドスイッチ９２を「オン」
位置にして充電する。充電後、スライドスイッチ９２を
「オフ」位置、次いでロック解除（「戻り」位置）した
後、電源側コネクタｃを引き抜く、といった多くの操作
を要し、手順が複雑で一般の使用者には分り難く、誤作
動の原因となる他、スライドスイッチ９２は車両側コネ
クタｂとの嵌合，非嵌合時を問わずオン−オフすること
ができ、安全性に欠ける、等の問題が残されていた。
【０００８】本発明は上記の問題点に鑑みてなされたも
のであり、部品点数の増加やスペースの増大を抑え低コ
ストで製作できる照明装置を備えた電気自動車の充電用
コネクタを提供することを課題とする。本発明のもう一
つの課題は、受電側コネクタと給電側コネクタの嵌合，
ロック，通電および離脱の操作をほとんど一回の操作で
同時的に行うことができ、作業が容易でかつ安全にでき
る電気自動車の充電用コネクタを提供することににあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記の課題を達成するた
め、請求項１の発明は、給電側コネクタを受電側コネク
タに嵌合して両コネクタの完全嵌合時に通電を許容する
自動車の充電用コネクタにおいて、前記給電側コネクタ
のケース本体がインジケータランプをセットした照明室
を備え、該インジケータランプは前記給電側コネクタが
充電器に接続されたスタンバイ時と前記通電時とで異な
る発色をする二色タイプのＬＥＤで構成されているか
ら、一方の発光色をスタンバイ時の照明、他方の発光色
を充電表示としてインジケータランプを照明に兼用する
ことができるから、低コスト、省スペースで製作でき
る。
【００１０】また、請求項２の発明は、給電側コネクタ
を受電側コネクタに嵌合して両コネクタの完全嵌合時に
通電を許容する自動車の充電用コネクタにおいて、前記
給電側コネクタが、常閉接点を有して前記通電を許容す
るマイクロスイッチと、一端に係止爪を有し、他端に前
記マイクロスイッチのスイッチばねと係合可能な押圧部
を有して中間が軸支されたロックレバーを備え、前記受
電側コネクタが前記完全嵌合時に前記ロックレバーの係
止爪と係合してロックする係止突起を備えると共に、前
記給電側コネクタが前記ロックレバーを常時ロック側に
付勢し、かつ前記ロックレバーの押圧部と前記マイクロ
スイッチのスイッチばねとの係合を解除する付勢部材を
備える構成を採用したので、給電側コネクタの嵌合開始
から嵌合中途ではロックレバーの押圧部とマイクロスイ
ッチとの係合により通電がなく、完全嵌合時に始めて通
電可能であり、完全嵌合作業と通電のためのスイッチ操
作を同時に行うことができ、離脱はロックレバーの押圧
部を押して両コネクタのロックを解除して引き抜くこと
により容易に行うことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の具体例について説明する。図１および図２に
おいて、Ａは車体に取付けられる受電側コネクタ、Ｂは
充電器と接続して使用される給電側コネクタである。受
電側コネクタＡにおいて、ハウジング１は合成樹脂絶縁
体製であり、インナーハウジング１ａとアウターハウジ
ング１ｂから二重構造の円筒体として形成されている。
インナーハウジング１ａの内部には円筒状で径の異なる
複数の端子収容部２，３，４がそれぞれ独立して設けら
れ、その中心部には戻しばね６を内蔵したばね収容部５
が設けられている。この戻しばね６は給電側コネクタＢ
を戻し方向に付勢して離脱時の引き離しを容易にするも
のである。各端子収容部２，３，４には、バッテリーに
接続される充電用雄端子（図示せず）、充電状態の表示
や制御のための信号用雄端子７、グランド（アース）用
雄端子８が挿着されている。各雄端子にはケーブル１０
のリード線１０ａ，１０ｂ，１０ｃが接続され、アウタ
ーハウジング１ｂの後端に冠着したグロメット１１を通
して外部に導出されている。なお、充電用雄端子はグラ
ンド用雄端子８と同様の構成であり、僅かに小さいだけ
であるから、図示を省略した。
【００１２】一方、アウターハウジング１ｂの外周中間
部にはボルト孔１２ａを有するフランジ１２が突設され
て車体に固定できるようになっている。フランジ１２の
前面両側にはハウジング１ｂの前半部を挟んで一対のブ
ラケット１３，１３が立設され、その一方にはピン軸１
４により開閉自在のキャップ１５が設けられ、他方には
同じくピン軸１４によりロック片１７が回動可能に取付
けられている。キャップ１５にはロック片１７の先端の
係止爪１７ａと係合する受座１５ａが設けられると共に
内面にシールパッキン１６が添設され、不使用時の防
塵，防水シールを行えるようになっている。また、アウ
ターハウジング１ｂの前半部において、その上面には一
対の保護ガイド壁１８，１８に挟まれて前方を斜面とし
た係止突起１９が設けられ、該係止突起１９の後半部に
は磨耗防止用に金属製の補強片２０が嵌着固定されてお
り、下面には給電側コネクタＢの後述するガイド突条４
１に対するガイド溝２１が嵌合軸方向に設けられてい
る。
【００１３】図１および図３〜図６において、給電コネ
クタＢの合成樹脂絶縁体から成るコネクタハウジング２
２の後端にはケース本体２３が連結されている。ケース
本体２３は一対の割型ケース２３ａ，２３ｂから構成さ
れ、各々の突き合わせ縁部にねじ挿通孔２４を設けてビ
ス（ナット）２５で締付け固定している。ケース本体２
３には、後部に空間部Ｖを介してグリップ２６、上部に
照明室２８を有するロックレバー収容室２７、下部後端
にケーブル接続部２９が形成され、該接続部２９にはケ
ーブルプロテクタ３０を介してケーブル３１が接続され
ている。
【００１４】コネクタハウジング２２は円筒状であり、
その前端面２２ａは図３および図５に示すように斜めに
カットされた形状であって、下方が上方よりも長い傾斜
面とされ、受電側コネクタＡに対する挿入ガイドとして
形成されている。ハウジング２２の内部には受電側コネ
クタＡの前記端子収容部２，３，４に嵌挿される端子収
容部３２，３３，３４が設けられ、対応する充電用雄端
子（図示せず），信号用雌端子３５，グランド用雌端子
３６が挿着されており、各端子収容部３２〜３４の中心
に前記戻しばね６に対するプッシャー３７が突設されて
いる。図６から明らかなように、グランド用雌端子３６
とその端子収容部３４の先端はそれぞれ信号用雌端子３
５とその端子収容部３３（および前記充電用雌端子とそ
の端子収容部３２）のそれよりも前方に突出して形成さ
れている。各雌端子に接続されたケーブル３１のリード
線３１ａ，３１ｂ，３１ｃには防水ゴム栓３８が装着さ
れて各端子収容部毎に独立して防水シールがなされ、ケ
ース本体２３の後述する主ケーブル通路５５内に配設固
定されている。
【００１５】また、コネクタハウジング２２の内周面の
後半部には巾一様な環状の防水パッキン３９が嵌着さ
れ、前半部にはアルミニウム、鉄、ステンレス鋼などの
金属製のパッキンホルダ４０が嵌着されている。なお、
金属製に代えて耐衝撃性の大きな強化プラスチックを使
用してもよい。パッキンホルダ４０はコネクタハウジン
グ２２の前記傾斜した前端面２２ａに対応して頂部が狭
巾で底部に行く程広巾に形成され、その先端部外周に形
成された環状凸部４０ａはハウジング２２の前端面２２
ａを覆うように嵌着されており、該ハウジング２２の先
端部分を保護強化している。一方、コネクタハウジング
２２の外周面には、その下部に前記ガイド溝２１に対応
するガイド突条４１が形成されている。
【００１６】一方、コネクタハウジング２２のケース本
体２３において、上部のロックレバー収容室２７は前室
２７ａと後室２７ｂとから成り、該室２７の頂上部に設
けられた照明室２８には後述するように二色タイプのＬ
ＥＤから成るインジケータランプ５３が取付けられてい
る。
【００１７】また、ロックレバー収容室２７の内部中間
には軸４３によりロックレバー４４が回動可能に支持さ
れている。ロックレバー４４は前記パッキンホルダ１０
と同様にアルミニウム、鉄、ステンレス鋼などの金属製
であり、前方の作用腕部４５と後方の操作腕部４６とか
ら成る。作用腕部４５の先端は前室２７ａから突出して
ハウジング２２の外周壁に近接して位置すると共に、先
端部の内側（ハウジング２２側）に凹部４５ａを介して
係止爪４５ｂが形成されている。操作腕部４６の後端は
グリップ２６の上部に開口した窓４７にのび、エンボス
付の押圧部４６ａが露呈している。この押圧部４６ａの
下面４６ｂの一方にはグリップ２６内の通路５４にのび
る押圧片４８が突設されており、その下端は常閉接点を
もつマイクロスイッチ４９のスイッチばね５０と近接ま
たは接触する位置にある。また、下面４６ｂの他方はば
ね室５２のコイルばね５１により上向きに付勢され、前
記作用腕部４５は常時下向き（ハウジング２２側）に付
勢されている。
【００１８】さらに、ケース本体２３の下部には、前記
一対の割型ケース２３ａ，２３ｂにより、ケーブル３１
を構成する複数のリード線３１ａ，３１ｂ…に対する主
ケーブル通路５５が前記ケーブル接続部２９と連通して
設けられている。主ケーブル通路５５において、グラン
ド用雌端子３６を挿着した端子収容部３４の後端開口部
に近接して電線保持軸５６が突設され、該電線保持軸５
６によりグランド用雌端子３６に接続された最大径のリ
ード線３１ｃは端子収容部３４の後端出口付近で中心位
置に保持され、防水ゴム栓３８の傾きをなくし防水性能
の低下を防止している。
【００１９】リード線３１ｃは他のリード線３１ａ，３
１ｂと共にテープ巻きされて該電線保持軸５６とケーブ
ル接続部２９間に設けたテンション緩和用の２個の電線
固定軸５７，５７′により固定されている。即ち、電線
固定軸５７，５７′は適宜間隔をおいて通路中央に向け
て互いに逆向きに突設されている。従って、前記テープ
巻きされたリード線３１ｃ等はそれぞれ逆向きの電線固
定軸５７，５７′により矢線Ｑ，Ｑ′の如くに押しつけ
られ、屈曲された状態で主ケーブル通路５５内に固定さ
れており、外部から直接引張力（テンション）がかかる
のを防止しまたは緩和するようになっている。
【００２０】さらに、これらのリード線は前記マイクロ
スイッチ４９のリード線３１ｄと共にケーブル接続部２
９に嵌着したケーブルプロテクタ３０を通じて外部に引
き出されている。即ち、ケーブルプロテクタ３０は一方
に先端の鍔部５８ａとこれに続く先細のテーパ管５８ｂ
とから成るグロメット部５８を有して構成されている。
このグロメット部５８は、鍔部５８ａから出たケーブル
３１の端末シース３１ｅにはＣ形の止め輪５９を外挿す
ると共に、テーパ管５８ｂを主ケーブル通路５５の終端
即ちケーブル接続部２９の出口端に形成した先細のテー
パ部２９ａに合わせて嵌着されている。従って、ケーブ
ル３１が矢線Ｒの如くに引っ張られてもテーパ管５８ｂ
がテーパ部２９ａによって締付けられるから、ケーブル
３１のずれや引抜きが生じない。このように、ケーブル
３１のリード線３１ａ，３１ｂ…等はケーブル接続部２
９に嵌着したケーブルプロテクタ３０のグロメット部５
８の固定および締付力、電線固定軸５７，５７′による
反対向きの押圧，摩擦力によって外部からテンションが
かからず、または緩和され、抜けが確実に防止される構
造である。
【００２１】一方、ケース本体２３の上部の照明室２８
にはクリアケース２８ａが嵌め込まれ、内部にインジケ
ータランプ５３がセットされている。このインジケータ
ランプ５３は、図８（Ａ）に示すように２個の発光ダイ
オード５３ａと５３ｂとから成る二色タイプのＬＥＤが
使用されている。スタンバイ時、即ちケーブル３１を充
電器Ｃ（図８（Ｂ））に接続したときに一方の発光ダイ
オード５３ａが例えば緑色を発し、充電時は他方の発光
ダイオード５３ｂが赤色を発するようになっている。
【００２２】また、ロックレバー４４の押圧片４８と係
合するマイクロスイッチ４９は、図８（Ｂ）に示すよう
に、充電器Ｃのスイッチ６０とリレー６１を備えた制御
回路（安全パイロット回路）６２に接続され、受電側コ
ネクタＡと給電側コネクタＢの完全嵌合時にスイッチ６
０の“オン”によりリレー６１が働いて電源回路６３
（前記充電用雄，雌端子、リード線１０ａ，３１ａ）が
通電する。
【００２３】次に、給電側コネクタＢの使用方法につい
て説明する。まず、ケーブル３１を図８（Ｂ）の充電器
Ｃに接続すると、図８（Ａ）の照明回路により照明室２
８のインジケータランプ５３の緑色発光ダイオード５３
ａが点灯する。これによりコネクタＢの前面や上面が照
明されるから、暗がりや夜中でも手元が狂うことなく安
全にコネクタの結合作業ができる。また、コネクタＢの
携行，接続の際に掛け金や手から滑って床や地面に落
下、衝突しても、コネクタハウジング２２の前端部分は
金属製のパッキンホルダ４０で保護強化されており、ケ
ース本体２３の部分を含めて損傷するおそれがない。
【００２４】次に、充電側コネクタＢを給電側コネクタ
Ａに嵌合する。コネクタＢにおけるコネクタハウジング
２２の先端部（パッキンホルダ４０の先端面４０ｂ）は
斜めにカットされた形状であるから、グリップ２６を手
で握り、その突先をコネクタＡのアウターハウジング１
ｂとインナーハウジング１ａの間隙部に容易に挿入する
ことができる。また、図１の下側のガイド突条４１をコ
ネクタＡのガイド溝２１（図１参照）に合わせて挿入す
ることにより円滑に嵌合することができる。
【００２５】図９は両コネクタＡ，Ｂの中途嵌合状態を
示す。即ち、中途嵌合によりコネクタＡのインナーハウ
ジング１ａの先端がコネクタＢ内の環状の防水パッキン
３９の半ばに達する。戻しばね６とプッシャー３７はま
だ接触しておらず、従ってほとんど抵抗がなく軽やかに
挿入でき、最初にグランド用雄端子８と雌端子３６が接
触する。これにより、充電回路系全体がアースされ、作
業者の感電や両コネクタＡ，Ｂのショートによる損傷が
未然に防止される。
【００２６】上記アースと同時に、ロックレバー４４の
前方の作用腕４５は先端の係止爪４５ｂがコネクタＡの
係止突起１９の前方斜面に乗り上げる。その結果、後方
の操作腕４６がコイルばね５１に抗して矢線Ｐの如くに
押し下げられるから、押圧片４８が常閉接点をもつマイ
クロスイッチ４９のスイッチばね５０を押し下げ、該ス
イッチ４９は“オフ”となる。従って、図８（Ｂ）の制
御回路６２において充電器Ｃのスイッチ６０が“オン”
でもリレー６１の接点は開であり、充電回路６３は通電
しない。
【００２７】図１０は次の段階の中途嵌合状態を示す。
即ち、コネクタＢをさらに挿入するとプッシャー３７が
戻しばね６と衝合するから、爾後は戻しばね６の弾発力
に抗してコネクタＢを嵌合することになる。図から明ら
かなように、信号用雄端子７と雌端子３５の接続および
前記充電用雄端子と雌端子の接続も開始するから、嵌合
に要する力は次第に高まる。しかし、ロックレバー４４
の係止爪４５ｂは依然として係止突起１９の後方に乗り
上げているから、マイクロスイッチ４９は“オフ”のま
まであり、通電しない。また、図１０の状態で嵌合を止
めて手を離すと、戻しばね６のスプリングバック作用に
よりコネクタＢの離脱を容易に行うことができる。な
お、この戻しばね６の弾性を強くすることにより、その
スプリングバック作用で図９の半嵌合状態に押し戻すこ
とも可能である。
【００２８】図１１は両コネクタＡ，Ｂの完全嵌合状態
を示す。図１０の状態において、戻しばね６の弾発力に
抗してさらにコネクタＢを押し込むことにより、両コネ
クタＡ，Ｂは完全に嵌合される。即ち、前記係止爪４５
ｂが係止突起１９を乗り越え、コイルばね５１によりロ
ックレバー４４が弾性復帰する。これにより、係止突起
１９の背面と係合しロックされる。同時に前記充電用の
雌，雄端子、信号用の雌，雄端子３５，７およびグラン
ド用の雌，雄端子３６，８が完全に接続される。そし
て、ロックレバー４４の弾性復帰により、押圧片４８に
よるスイッチばね５０の押し下げが解除されるから、マ
イクロスイッチ４９が“オン”となる。これにより、図
８（Ｂ）の制御回路６２においてリレー６１の接点が閉
じ、充電回路６３が通電し、充電が開始可能となる。
【００２９】以上のように、受電側コネクタＡと給電側
コネクタＢとは、図１１に示す完全嵌合状態で始めて制
御回路６２即ち安全パイロット回路が“オン”となり、
充電が開始可能となる。図９または図１０の中途嵌合状
態では、嵌合前を含めて制御回路６２が“オフ”である
から、不安定な状態で充電がなされる恐れはない。
【００３０】また、両コネクタＡ，Ｂの離脱（嵌合解
除）はきわめて簡単に行うことができる。即ち、充電終
了後、グリップ２６の窓４７から露呈する操作腕部４６
の押圧部４６ａを親指などで押し下げると、軸４３を支
点とする梃子作用により前方の作用腕部４４が容易に持
ち上げられ、係止爪４５ｂと係止突起１９との係合が解
除する。これにより、コネクタＢにはプッシャー３７を
介して戻しばね６による押し戻し力が作用するから、小
さい力で容易に引き離すことができる。この引き離しの
間、マイクロスイッチ４９は前記の中途嵌合の状態と同
様に“オフ”状態になり、充電回路６３は通電しない。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の本発明
によれば、一方の発光色をスタンバイ時の照明、他方の
発光色を充電表示としてインジケータランプを照明に兼
用することができるから、低コスト、省スペースで製作
できる。また、請求項２の発明によれば、給電側コネク
タの嵌合開始から嵌合中途ではロックレバーの押圧部と
マイクロスイッチとの係合により通電がなく、完全嵌合
時に始めて通電可能であり、完全嵌合作業と通電のため
のスイッチ操作を同時に行うことができ、離脱はロック
レバーの押圧部を押して両コネクタのロックを解除して
引き抜くことにより容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の充電用コネクタの実施の形態の１具体
例を示す受電側コネクタと給電側コネクタの分離状態の
斜視図である。
【図２】図１の受電側コネクタの縦断面図である。
【図３】図１の給電側コネクタの正面図である。
【図４】図３の左側面図である。
【図５】図３の平面図である。
【図６】図１の給電側コネクタ縦断面図である。
【図７】図６のインジケータランプ部分の拡大図であ
る。
【図８】図６のインジケータランプを含む照明回路であ
る。
【図９】図１の給電側コネクタと受電側コネクタの嵌合
途中状態を示す断面図である。
【図１０】図９の次の段階の嵌合途中状態を示す断面図
である。
【図１１】図９の嵌合終了状態を示す断面図である。
【図１２】従来の給電用コネクタの一例を示す斜視図で
ある。
【図１３】図１２の給電用コネクタの照明部分を示す縦
断面図である。
【図１４】従来の充電用コネクタの他の例を示す受電側
コネクタと給電側コネクタの分離状態の斜視図である。
【図１５】図１４の完全嵌合状態を示す縦断面図であ
る。
【図１６】図１４の完全嵌合からスライドスイッチを戻
し位置にした状態の縦断面図である。
【符号の説明】
Ａ 受電側コネクタ Ｂ 給電側コネクタ １９ 係止突起 ２３ ケース本体 ２８ 照明室 ４３ 軸 ４４ ロックレバー ４５ 作用腕部 ４５ｂ 係止爪 ４６ 操作腕部 ４６ａ 押圧部 ４９ マイクロスイッチ ５０ スイッチばね ５１ コイルばね ５３ インジケータランプ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 給電側コネクタを受電側コネクタに嵌合
    して両コネクタの完全嵌合時に通電を許容する自動車の
    充電用コネクタにおいて、 前記給電側コネクタのケース本体がインジケータランプ
    をセットした照明室を備え、該インジケータランプは前
    記給電側コネクタが充電器に接続されたスタンバイ時と
    前記通電時とで異なる発色をする二色タイプのＬＥＤで
    構成されていることを特徴とする電気自動車の充電用コ
    ネクタ。
  2. 【請求項２】 給電側コネクタを受電側コネクタに嵌合
    して両コネクタの完全嵌合時に通電を許容する自動車の
    充電用コネクタにおいて、 前記給電側コネクタが、常閉接点を有して前記通電を許
    容するマイクロスイッチと、一端に係止爪を有し、他端
    に前記マイクロスイッチのスイッチばねと係合可能な押
    圧部を有して中間が軸支されたロックレバーを備え、 前記受電側コネクタが前記完全嵌合時に前記ロックレバ
    ーの係止爪と係合してロックする係止突起を備えると共
    に、 前記給電側コネクタが前記ロックレバーを常時ロック側
    に付勢し、かつ前記ロックレバーの押圧部と前記マイク
    ロスイッチのスイッチばねとの係合を解除する付勢部材
    を備えることを特徴とする電気自動車の充電用コネク
    タ。
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