WO2011086697A1

WO2011086697A1 - 車両の表示システムおよびそれを備える車両

Info

Publication number: WO2011086697A1
Application number: PCT/JP2010/050478
Authority: WO
Inventors: 真士市川
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2010-01-18
Filing date: 2010-01-18
Publication date: 2011-07-21
Also published as: JP5447536B2; US8896434B2; EP2527185B1; EP2527185A4; EP2527185A1; US20120299715A1; CN102741084A; JPWO2011086697A1; CN102741084B

Abstract

　充電口（１１０）は、インレット（１１２）と、充電中ランプ（１１３）と、通信中ランプ（１１４）とを含む。インレット（１１２）は、充電ケーブルと接続可能に構成される。充電中ランプ（１１３）は、充電器による外部充電中、外部充電の実行中であることを表示する。具体的には、充電中ランプ（１１３）は、外部充電の実行中であることを示す信号を充電ＥＣＵから受けているときに点灯する。通信中ランプ（１１４）は、充電中ランプ（１１３）に隣接して配設され、充電ケーブルを用いたＰＬＣによる通信中、ＰＬＣの実行中であることを表示する。具体的には、通信中ランプ（１１４）は、ＰＬＣの実行中であることを示す信号を充電ＥＣＵから受けているときに点灯する。

Description

車両の表示システムおよびそれを備える車両

　この発明は、車両の表示システムおよびそれを備える車両に関し、特に、充電ケーブルを用いて車両外部の電源により充電可能な車両の表示システムおよびそれを備える車両に関する。

　充電ケーブルを用いて車両外部の電源により充電可能な車両において、充電ケーブルが接続される充電口および充電ケーブルを通信経路として利用することにより、車両外部の装置と通信可能な車両が知られている。

　たとえば、特開２００９－１５３０１５号公報（特許文献１）は、充電ケーブルを用いた電力線通信（以下「ＰＬＣ（Power　Line　Communication）」とも称する。）システムを開示する。このＰＬＣシステムにおいては、充電ケーブルのプラグ２０が車外のコンセントに接続されると、車載ナビゲーション１５と利用者の自宅のパソコンとが電力線経由でデータ通信可能な状態となる。そして、自宅パソコンと車載ナビゲーション１５との間でデータ通信が行われているとき、プラグ２０の通知部２５は、車載ナビゲーション１５により制御されて、車載ナビゲーション１５における受信済データ量の割合を表示する。

　このＰＬＣシステムによれば、車載装置と車外装置との間におけるデータ伝送が完了間近なのかどうかを利用者が容易に確認することができるとされる（特許文献１参照）。

特開２００９－１５３０１５号公報特開２００９－３３２６５号公報

　ＰＬＣを実施可能な車両においては、充電が完了した場合に、ＰＬＣの実施中か否かが確認されることなく充電ケーブルが充電口から外されてしまう可能性がある。また、ＰＬＣの終了が確認できたとしても、ＰＬＣの終了時に充電中か否かを確認できないと、ＰＬＣの終了に伴ない充電ケーブルを充電口から外してよいか否かを判断することができない。さらに、ＰＬＣの実施中であっても、車両の利用状況によっては、ＰＬＣを終了させて車両を走行させたい場合も想定される。

　そこで、この発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、その目的は、充電ケーブルを用いて車両外部の電源により充電可能であってＰＬＣを実施可能な車両において、充電ケーブルの使用状況を利用者に適切に表示することである。

　この発明によれば、車両の表示システムは、車両外部の電源によって充電可能な車両の表示システムである。車両は、再充電可能な蓄電装置と、充電口と、充電器と、通信部とを含む。充電口は、車両外部の電源から車両へ電力を供給するための充電ケーブルと接続可能である。充電器は、車両外部の電源から供給される電力を受けて蓄電装置を充電する。通信部は、充電口および充電ケーブルを通信経路として利用することにより車両外部の通信装置と通信する。表示システムは、第１および第２の表示部を備える。第１の表示部は、充電器による蓄電装置の充電中であることを表示する。第２の表示部は、第１の表示部に近接して設けられ、通信部による車両外部の通信装置との通信中であることを表示する。

　好ましくは、第１および第２の表示部は、充電口に設けられる。
　また、好ましくは、第１および第２の表示部は、充電ケーブルに設けられる。

　好ましくは、車両は、無線通信部をさらに含む。無線通信部は、車両外部の無線通信装置と無線により通信する。表示システムは、表示制御部をさらに備える。表示制御部は、無線通信部による通信が可能なときと不可能なときとで、第２の表示部の表示態様を変更する。

　好ましくは、第１および第２の表示部は、共通の表示装置によって構成される。表示システムは、表示制御部をさらに備える。表示制御部は、充電器による蓄電装置の充電中のときと、通信部による車両外部の通信装置との通信中のときとで、表示装置の表示態様を変更する。

　好ましくは、表示システムは、入力部をさらに備える。入力部は、通信部による車両外部の通信装置との通信を強制的に終了させるために利用者が操作可能である。

　さらに好ましくは、表示システムは、制御部をさらに備える。制御部は、入力部の操作時に蓄電装置の残存容量が予め定められた値を上回っているとき、入力部の操作に応じて充電器による蓄電装置の充電を終了させる。

　また、この発明によれば、車両は、再充電可能な蓄電装置と、車両外部の電源によって蓄電装置を充電するための充電器と、蓄電装置に蓄えられた電力によって走行駆動力を発生する電動機と、上述したいずれかの車両の表示システムとを備える。

　この発明においては、充電口および充電ケーブルを用いてＰＬＣを実施可能であるところ、この発明によれば、充電器による蓄電装置の充電中であることを表示するための第１の表示部と、第１の表示部に近接して設けられ、通信部による車両外部の通信装置との通信中であることを表示するための第２の表示部とを設けたので、充電ケーブルの使用状況を利用者に適切に表示することができる。

この発明の実施の形態による車両が適用される車両充電システムの全体構成図である。図１に示す車両の全体ブロック図である。図１に示す充電口の構成図である。図１に示す充電ＥＣＵの機能ブロック図である。充電中ランプおよび通信中ランプの表示状態を説明するためのフローチャートである。充電ケーブルのコネクタ部の構成を示した図である。実施の形態２における車両充電システムの全体構成図である。図７に示す充電ＥＣＵの機能ブロック図である。実施の形態２における充電中ランプおよび通信中ランプの表示状態を説明するためのフローチャートである。実施の形態３における充電口の構成図である。実施の形態３における充電ＥＣＵの機能ブロック図である。表示ランプの表示状態を説明するためのフローチャートである。実施の形態４における充電口の構成図である。実施の形態４における充電ＥＣＵの機能ブロック図である。利用者により入力部が操作されたときの処理の一例を示すフローチャートである。実施の形態５における充電ＥＣＵの機能ブロック図である。実施の形態５において、利用者により入力部が操作されたときの処理の流れを説明するためのフローチャートである。

　以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

　［実施の形態１］
　図１は、この発明の実施の形態による車両が適用される車両充電システムの全体構成図である。図１を参照して、この車両充電システムは、車両１０と、住宅２０と、充電ケーブル３０とを備える。

　この車両充電システムにおいては、車両１０と住宅２０の電源コンセントとの間に充電ケーブル３０を接続することによって、車両１０に搭載される蓄電装置を商用電源（たとえば系統電源）によって充電することができる。なお、以下では、車両外部の電源（たとえば系統電源）による車両１０の充電を「外部充電」とも称する。

　車両１０は、充電口１１０と、電力入力線１２０と、充電器１３０と、動力出力装置１４０と、ＰＬＣ処理部１５０と、充電ＥＣＵ（Electronic　Control　Unit）１６０とを含む。外部充電時、充電口１１０に充電ケーブル３０が接続される。そして、この車両充電システムでは、充電口１１０および充電ケーブル３０を介して車両１０と住宅２０との間でＰＬＣを実施可能であるところ、充電口１１０には、外部充電中であることを表示するための充電中ランプと、その充電中ランプに近接して設けられ、ＰＬＣによる通信中であることを表示するための通信中ランプとが設けられている。充電口１１０の構成については、後ほど詳しく説明する。

　充電器１３０は、電力入力線１２０によって充電口１１０に接続される。そして、充電器１３０は、充電ＥＣＵ１６０から受ける制御信号に基づいて、充電口１１０から入力される電力を所定の充電電圧に変換し、動力出力装置１４０に含まれる蓄電装置（図示せず）へ出力する。動力出力装置１４０は、車両１０の走行駆動力を出力する。また、外部充電時は、動力出力装置１４０に含まれる蓄電装置が充電器１３０によって充電される。

　ＰＬＣ処理部１５０は、電力入力線１２０に接続される。そして、ＰＬＣ処理部１５０は、充電口１１０に充電ケーブル３０が接続されているとき、充電口１１０および充電ケーブル３０を通信経路として用いるＰＬＣを実施する。ＰＬＣ処理部１５０は、たとえばモデムによって構成され、外部充電時に住宅２０側のＰＬＣ処理部２２０から送信される高周波信号のデータを電力入力線１２０から受けて復調したり、住宅２０側のＰＬＣ処理部２２０へ送信されるデータを変調して電力入力線１２０へ出力したりする。なお、系統電源から充電ケーブル３０を介して車両１０に供給される交流電力の周波数は、たとえば日本国であれば５０Ｈｚまたは６０Ｈｚであるのに対し、ＰＬＣにより充電ケーブル３０を介して通信される高周波信号の周波数は、たとえば数ＭＨｚ～数１０ＭＨｚである。

　充電ＥＣＵ１６０は、充電器１３０を用いた外部充電、およびＰＬＣ処理部１５０を用いた車両外部とのＰＬＣを制御する。具体的には、充電ＥＣＵ１６０は、外部充電が行なわれるとき、充電器１３０を駆動するために制御信号を生成し、その生成した制御信号を充電器１３０へ出力する。また、充電ＥＣＵ１６０は、充電口１１０に充電ケーブル３０が接続されているとき、予め定められた通信データについて、ＰＬＣ処理部１５０と住宅２０側のＰＬＣ処理部２２０との間でＰＬＣを実施するための通信指令を生成し、その生成した通信指令をＰＬＣ処理部１５０へ出力する。

　さらに、充電ＥＣＵ１６０は、充電器１３０による外部充電中であることを充電口１１０において表示するための信号、および充電口１１０および充電ケーブル３０を介して車両１０と住宅２０との間でＰＬＣによる通信中であることを充電口１１０において表示するための信号を生成し、その生成した信号を充電口１１０へ出力する。

　一方、住宅２０は、電力線２１０と、ＰＬＣ処理部２２０と、通信サーバ２３０とを含む。電力線２１０は、系統電源に接続される。また、車両１０の外部充電時、電力線２１０の電源コンセントに充電ケーブル３０が接続される。

　ＰＬＣ処理部２２０は、電力線２１０に接続される。そして、ＰＬＣ処理部２２０は、車両１０と住宅２０との間で充電ケーブル３０が接続されているとき、充電ケーブル３０および車両１０の充電口１１０を通信経路として用いるＰＬＣを実施する。このＰＬＣ処理部２２０も、たとえばモデムによって構成され、外部充電時に車両１０のＰＬＣ処理部１５０から送信される高周波信号のデータを電力線２１０から受けて復調したり、車両１０のＰＬＣ処理部１５０へ送信されるデータを変調して電力線２１０へ出力したりする。

　通信サーバ２３０は、ＰＬＣの実施時、予め定められた通信データについて、ＰＬＣ処理部２２０と車両１０側のＰＬＣ処理部１５０との間でＰＬＣを実施するための通信指令を生成し、その生成した通信指令をＰＬＣ処理部２２０へ出力する。

　図２は、図１に示した車両１０の全体ブロック図である。なお、この図２では、一例として、車両１０がハイブリッド自動車の場合が示される。図２を参照して、車両１０は、エンジン３１０と、動力分割装置３２０と、モータジェネレータ３３０，３５０と、減速機３４０と、駆動軸３６０と、駆動輪３７０とを含む。また、車両１０は、蓄電装置３８０と、昇圧コンバータ３９０と、インバータ４００，４１０と、ＭＧ－ＥＣＵ４２０とをさらに含む。さらに、車両１０は、図１に示したように、充電口１１０と、電力入力線１２０と、充電器１３０と、ＰＬＣ処理部１５０と、充電ＥＣＵ１６０とをさらに含む。

　エンジン３１０およびモータジェネレータ３３０，３５０は、動力分割装置３２０に連結される。そして、車両１０は、エンジン３１０およびモータジェネレータ３５０の少なくとも一方からの駆動力によって走行する。エンジン３１０が発生する動力は、動力分割装置３２０によって２経路に分割される。すなわち、一方は減速機３４０を介して駆動軸３６０へ伝達される経路であり、もう一方はモータジェネレータ３３０へ伝達される経路である。

　モータジェネレータ３３０は、交流回転電機であり、たとえば三相交流同期電動機である。モータジェネレータ３３０は、動力分割装置３２０によって分割されたエンジン３１０の動力を用いて発電する。たとえば、蓄電装置３８０の充電状態（「ＳＯＣ（State　Of　Charge）」とも称される。）が予め定められた値よりも低くなると、エンジン３１０が始動してモータジェネレータ３３０により発電が行なわれる。そして、モータジェネレータ３３０によって発電された電力は、インバータ４００により交流から直流に変換され、昇圧コンバータ３９０により降圧されて蓄電装置３８０に蓄えられる。

　モータジェネレータ３５０は、交流回転電機であり、たとえば三相交流同期電動機である。モータジェネレータ３５０は、蓄電装置３８０に蓄えられた電力およびモータジェネレータ３３０により発電された電力の少なくとも一方を用いて車両の駆動力を発生する。そして、モータジェネレータ３５０の駆動力は、減速機３４０を介して駆動軸３６０に伝達される。

　なお、車両の制動時には、車両の運動エネルギーを用いてモータジェネレータ３５０が駆動され、モータジェネレータ３５０が発電機として動作する。これにより、モータジェネレータ３５０は、制動エネルギーを電力に変換する回生ブレーキとして動作する。そして、モータジェネレータ３５０により発電された電力は、蓄電装置３８０に蓄えられる。

　動力分割装置３２０は、サンギヤと、ピニオンギヤと、キャリアと、リングギヤとを含む遊星歯車から成る。ピニオンギヤは、サンギヤおよびリングギヤと係合する。キャリアは、ピニオンギヤを自転可能に支持するとともに、エンジン３１０のクランクシャフトに連結される。サンギヤは、モータジェネレータ３３０の回転軸に連結される。リングギヤはモータジェネレータ３５０の回転軸および減速機３４０に連結される。

　蓄電装置３８０は、再充電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池から成る。蓄電装置３８０には、モータジェネレータ３３０，３５０によって発電される電力のほか、外部充電時に車両外部の電源から供給され充電口１１０から入力される電力も蓄えられる。なお、蓄電装置３８０として、大容量のキャパシタを用いてもよい。

　昇圧コンバータ３９０は、ＭＧ－ＥＣＵ４２０からの制御信号に基づいて、インバータ４００，４１０に与えられる直流電圧を蓄電装置３８０の電圧以上に調整する。昇圧コンバータ３９０は、たとえば昇圧チョッパ回路によって構成される。

　インバータ４００は、ＭＧ－ＥＣＵ４２０からの制御信号に基づいて、モータジェネレータ３３０により発電された電力を直流電力に変換して昇圧コンバータ３９０へ出力する。インバータ４１０は、ＭＧ－ＥＣＵ４２０からの制御信号に基づいて、昇圧コンバータ３９０から供給される電力を交流電力に変換してモータジェネレータ３５０へ出力する。なお、エンジン３１０の始動時、インバータ４００は、昇圧コンバータ３９０から供給される電力を交流電力に変換してモータジェネレータ３３０へ出力する。また、インバータ４１０は、車両の制動時、モータジェネレータ３５０により発電された電力を直流電力に変換して昇圧コンバータ３９０へ出力する。

　ＭＧ－ＥＣＵ４２０は、昇圧コンバータ３９０およびモータジェネレータ３３０，３５０を駆動するための制御信号を生成し、その生成した制御信号を昇圧コンバータ３９０およびインバータ４００，４１０へ出力する。

　なお、充電口１１０、電力入力線１２０、充電器１３０、ＰＬＣ処理部１５０および充電ＥＣＵ１６０については、図１で説明したので、ここでは説明を繰返さない。充電器１３０は、蓄電装置３８０と昇圧コンバータ３９０との間に接続される。

　なお、エンジン３１０、動力分割装置３２０、モータジェネレータ３３０，３５０、減速機３４０、駆動軸３６０、駆動輪３７０、蓄電装置３８０、昇圧コンバータ３９０、インバータ４００，４１０およびＭＧ－ＥＣＵ４２０は、図１に示した動力出力装置１４０を構成する。

　図３は、図１に示した充電口１１０の構成図である。図３を参照して、充電口１１０は、リッド１１１と、インレット１１２と、充電中ランプ１１３と、通信中ランプ１１４とを含む。リッド１１１は、ヒンジ等の継手によって開閉可能に取り付けられる。インレット１１２は、充電ケーブル３０（図１）と接続可能に構成される。なお、充電ケーブル３０がインレット１１２に接続されると、図示されないリミットスイッチが作動し、充電ＥＣＵ１６０（図１）へケーブル接続信号ＰＩＳＷが出力される。

　充電中ランプ１１３は、充電器１３０（図１）による外部充電中、外部充電の実行中であることを表示する。具体的には、充電中ランプ１１３は、外部充電の実行中であることを示す信号を充電ＥＣＵ１６０から受けているときに点灯する。

　通信中ランプ１１４は、充電中ランプ１１３に隣接して配設され、充電ケーブル３０を用いたＰＬＣによる通信中、ＰＬＣの実行中であることを表示する。具体的には、通信中ランプ１１４は、ＰＬＣの実行中であることを示す信号を充電ＥＣＵ１６０から受けているときに点灯する。

　なお、充電口１１０におけるインレット１１２ならびに充電中ランプ１１３および通信中ランプ１１４の配置や、充電中ランプ１１３および通信中ランプ１１４の形状については、図３に示される配置や形状に限定されるものではない。

　図４は、図１に示した充電ＥＣＵ１６０の機能ブロック図である。図４を参照して、充電ＥＣＵ１６０は、ＳＯＣ算出部１８２と、充電制御部１８４と、通信制御部１８６と、表示制御部１８８とを含む。ＳＯＣ算出部１８２は、蓄電装置３８０（図２）の電圧ＶＢおよび電流ＩＢの検出値に基づいて蓄電装置３８０のＳＯＣを算出し、その算出値を充電制御部１８４へ出力する。なお、電圧ＶＢおよび電流ＩＢは、図示されない電圧センサおよび電流センサによってそれぞれ検出される。また、ＳＯＣの算出方法については、種々の公知の手法を用いることができる。

　充電制御部１８４は、充電口１１０（図１）から受けるケーブル接続信号ＰＩＳＷによって充電口１１０への充電ケーブル３０の接続が検知され、かつ、予め定められた充電実行条件が成立すると、充電ケーブル３０から供給される充電電力の電圧ＶＡＣおよび電流ＩＡＣの検出値ならびにＳＯＣ算出部１８２から受けるＳＯＣの算出値に基づいて、充電器１３０（図１）を駆動するためのＰＷＭ（Pulse　Width　Modulation）信号を生成する。そして、充電制御部１８４は、その生成されたＰＷＭ信号を制御信号ＰＷＭＣとして充電器１３０へ出力するとともに、表示制御部１８８へ出力される信号ＣＴＬ１を活性化する。なお、電圧ＶＡＣおよび電流ＩＡＣは、図示されない電圧センサおよび電流センサによってそれぞれ検出される。

　通信制御部１８６は、充電口１１０から受けるケーブル接続信号ＰＩＳＷによって充電口１１０への充電ケーブル３０の接続が検知され、かつ、予め定められた通信実行条件が成立すると、予め定められた通信データをＰＬＣにより住宅２０と通信するための通信指令ＰＬＣを生成する。そして、通信制御部１８６は、その生成された通信指令ＰＬＣをＰＬＣ処理部１５０（図１）へ出力するとともに、表示制御部１８８へ出力される信号ＣＴＬ２を活性化する。

　表示制御部１８８は、充電制御部１８４および通信制御部１８６からそれぞれ信号ＣＴＬ１，ＣＴＬ２を受ける。そして、表示制御部１８８は、信号ＣＴＬ１が活性化されているとき、外部充電の実行中であることを示す信号ＤＩＳＰ１を生成して充電口１１０へ出力する。また、表示制御部１８８は、信号ＣＴＬ２が活性化されているとき、充電ケーブル３０を用いたＰＬＣの実行中であることを示す信号ＤＩＳＰ２を生成して充電口１１０へ出力する。

　図５は、充電中ランプ１１３および通信中ランプ１１４の表示状態を説明するためのフローチャートである。図５を参照して、充電器１３０による外部充電中のとき（ステップＳ１０においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ１６０から充電口１１０へ信号ＤＩＳＰ１が出力され、充電中ランプ１１３が点灯する（ステップＳ２０）。一方、外部充電が行なわれていないときは（ステップＳ１０においてＮＯ）、充電中ランプ１１３は消灯する（ステップＳ３０）。

　また、充電ケーブル３０を用いたＰＬＣによる通信中のとき（ステップＳ４０においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ１６０から充電口１１０へ信号ＤＩＳＰ２が出力され、通信中ランプ１１４が点灯する（ステップＳ５０）。一方、ＰＬＣによる通信中でないときは（ステップＳ４０においてＮＯ）、通信中ランプ１１４は消灯する（ステップＳ６０）。

　以上のように、この実施の形態１においては、充電口１１０および充電ケーブル３０を用いてＰＬＣを実施可能であるところ、この実施の形態１によれば、充電器１３０による外部充電中であることを表示するための充電中ランプ１１３と、その充電中ランプ１１３に近接して設けられ、充電ケーブル３０を用いたＰＬＣによる通信中であることを表示するための通信中ランプ１１４とを設けたので、充電ケーブル３０の使用状況を利用者に適切に表示することができる。

　［変形例］
　上記においては、外部充電中であることを表示するための充電中ランプ１１３、およびＰＬＣによる通信中であることを表示するための通信中ランプ１１４は、充電口１１０に設けられるものとしたが、充電中ランプおよび通信中ランプは、充電ケーブル３０側に設けてもよい。

　図６は、充電ケーブル３０のコネクタ部の構成を示した図である。図６を参照して、充電ケーブル３０のコネクタ部４５０は、接続部４５２と、充電中ランプ４５４と、通信中ランプ４５６とを含む。接続部４５２は、車両１０の充電口に設けられるインレットと接続可能に構成される。

　充電中ランプ４５４は、充電器１３０（図１）による外部充電中、外部充電の実行中であることを表示する。具体的には、充電中ランプ４５４は、車両１０の充電口および接続部４５２を介して車両１０の充電ＥＣＵ１６０（図１）から上述の信号ＤＩＳＰ１を受けているときに点灯する。

　また、通信中ランプ４５６は、充電中ランプ４５４に隣接して配設され、充電ケーブル３０を用いたＰＬＣによる通信中、ＰＬＣの実行中であることを表示する。具体的には、通信中ランプ４５６は、車両１０の充電口および接続部４５２を介して車両１０の充電ＥＣＵ１６０から上述の信号ＤＩＳＰ２を受けているときに点灯する。

　以上のように、この変形例によっても、上述した実施の形態１と同様の効果を得ることができる。

　［実施の形態２］
　この実施の形態２では、充電ケーブル３０を用いたＰＬＣに加えて無線通信が可能であり、ＰＬＣによる通信中のとき、無線通信が可能か否かに応じて通信中ランプの表示態様が変更される。これにより、たとえば、外部充電の終了後にＰＬＣが継続しているとき、充電ケーブル３０を充電口から外すと通信が遮断されてしまうのか、それとも無線通信により継続可能であるのかを判断することが可能となる。

　図７は、この実施の形態２における車両充電システムの全体構成図である。図２を参照して、この車両充電システムは、車両１０Ａと、住宅２０Ａと、充電ケーブル３０とを備える。

　車両１０Ａは、図１に示した車両１０の構成において、無線通信部１７０をさらに含み、充電ＥＣＵ１６０に代えて充電ＥＣＵ１６０Ａを含む。無線通信部１７０は、車両外部の無線通信装置と無線により通信可能であり、たとえば、住宅２０に設けられる無線通信部２４０やディーラー等に設けられる無線通信部（図示せず）と通信できる。なお、無線規格としては、たとえば、Ｚｉｇｂｅｅや、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＩＥＥＥ８０２．１１／ａ／ｂ／ｇ等を用いることができる。

　充電ＥＣＵ１６０Ａは、充電器１３０を用いた外部充電、およびＰＬＣ処理部１５０を用いた車両外部とのＰＬＣを制御するとともに、無線通信部１７０を用いた車両外部との無線通信を制御する。充電ＥＣＵ１６０Ａは、外部充電終了後のＰＬＣによる通信中に充電ケーブル３０が充電口から外されたとき、無線通信部１７０を用いた無線通信を利用可能な場合には、無線通信を実施するための無線通信指令を生成し、その生成した無線通信指令を無線通信部１７０へ出力する。

　また、充電ＥＣＵ１６０Ａは、外部充電中であることを充電口１１０において表示するための信号、およびＰＬＣによる通信中であることを充電口１１０において表示するための信号を生成し、その生成した信号を充電口１１０へ出力する。ここで、ＰＬＣによる通信中であることを表示するための信号につき、充電ＥＣＵ１６０Ａは、無線通信部１７０による無線通信が可能な場合と不可能な場合とで表示態様が切替わるように信号を生成する。

　住宅２０Ａは、図１に示した実施の形態１における住宅２０の構成において、無線通信部２４０をさらに含む。無線通信部２４０は、住宅外部の無線通信装置と無線により通信可能であり、たとえば、車両１０に搭載される無線通信部１７０と通信できる。

　図８は、図７に示した充電ＥＣＵ１６０Ａの機能ブロック図である。図８を参照して、充電ＥＣＵ１６０Ａは、図４に示した充電ＥＣＵ１６０の構成において、通信制御部１８６および表示制御部１８８に代えてそれぞれ通信制御部１８６Ａおよび表示制御部１８８Ａを含む。

　通信制御部１８６Ａは、ケーブル接続信号ＰＩＳＷによって充電口１１０への充電ケーブル３０の接続が検知され、かつ、予め定められた通信実行条件が成立すると、予め定められた通信データをＰＬＣにより住宅２０と通信するための通信指令ＰＬＣを生成してＰＬＣ処理部１５０（図７）へ出力するとともに、表示制御部１８８Ａへ出力される信号ＣＴＬ２を活性化する。

　また、通信制御部１８６Ａは、無線通信部１７０を用いた無線通信が可能であるとき、表示制御部１８８Ａへ出力される信号ＲＤＥＮを活性化する。そして、通信制御部１８６Ａは、充電ケーブル３０が非接続の場合に、通信データの残りがあり、かつ、無線通信部１７０を用いた無線通信が可能であるとき、通信データを住宅２０と無線通信するための無線通信指令ＲＤを生成して無線通信部１７０へ出力する。なお、このとき、充電ケーブル３０は非接続であるので、表示制御部１８８Ａへ出力される信号ＣＴＬ２は非活性化される。

　表示制御部１８８Ａは、充電制御部１８４から受ける信号ＣＴＬ１に基づいて、充電口１１０における充電中ランプ１１３の表示状態を制御するための信号ＤＩＳＰ１を生成し、その生成した信号ＤＩＳＰ１を充電口１１０へ出力する。また、表示制御部１８８Ａは、通信制御部１８６Ａから受ける信号ＣＴＬ２が活性化されているときは、充電口１１０における通信中ランプ１１４を第１の表示状態（たとえば点灯）とし、通信制御部１８６Ａから受ける信号ＲＤＥＮがさらに活性化されているときは、通信中ランプ１１４を第２の表示状態（たとえば点滅）とするための信号ＤＩＳＰ２を生成し、その生成した信号ＤＩＳＰ２を充電口１１０へ出力する。

　なお、充電ＥＣＵ１６０Ａのその他の構成は、図４に示した充電ＥＣＵ１６０と同じである。

　図９は、実施の形態２における充電中ランプ１１３および通信中ランプ１１４の表示状態を説明するためのフローチャートである。図９を参照して、このフローチャートは、図５に示したフローチャートにおいて、ステップＳ４５，Ｓ６５をさらに含む。

　すなわち、充電ケーブル３０を用いたＰＬＣによる通信中の場合（ステップＳ４０においてＹＥＳ）、無線通信部１７０による無線通信が可能であるときは（ステップＳ４５においてＹＥＳ）、通信中ランプ１１４が点滅し（ステップＳ６５）、無線通信が不可能であるときは（ステップＳ４５においてＮＯ）、通信中ランプ１１４が点灯する（ステップＳ５０）。

　以上のように、この実施の形態２においては、充電ケーブル３０を用いたＰＬＣによる通信中の場合に、無線通信部１７０による無線通信が可能か否かに応じて通信中ランプ１１４の表示態様が切替わる。したがって、この実施の形態２によれば、たとえば、外部充電の終了後にＰＬＣが継続しているとき、充電ケーブル３０を充電口１１０から外すと通信が遮断されてしまうのか、それとも無線通信により継続されるのかを利用者が判断することができる。

　［実施の形態３］
　上記の各実施の形態においては、充電中ランプと通信中ランプとが別々に設けられたが、この実施の形態３では、外部充電中であることの表示とＰＬＣによる通信中であることの表示とが一つのランプによって実現される。

　図１０は、実施の形態３における充電口１１０Ａの構成図である。図１０を参照して、充電口１１０Ａは、図３に示した充電口１１０の構成において、充電中ランプ１１３および通信中ランプ１１４に代えて表示ランプ１１５を含む。

　表示ランプ１１５は、後述の充電ＥＣＵ１６０Ｂから受ける信号に基づいて、充電器１３０（図１）による外部充電中においては点灯し、外部充電中でなく、かつ、ＰＬＣによる通信中においては点滅する。外部充電中でもなく、かつ、ＰＬＣによる通信中でもないときは、表示ランプ１１５は消灯する。

　図１１は、実施の形態３における充電ＥＣＵ１６０Ｂの機能ブロック図である。図１１を参照して、充電ＥＣＵ１６０Ｂは、図４に示した充電ＥＣＵ１６０の構成において、表示制御部１８８に代えて表示制御部１８８Ｂを含む。

　表示制御部１８８Ｂは、充電制御部１８４から受ける信号ＣＴＬ１が活性化されているとき、すなわち外部充電中のときは、充電口１１０における表示ランプ１１５が点灯するように信号ＤＩＳＰを生成して充電口１１０Ａへ出力する。

　また、表示制御部１８８Ａは、信号ＣＴＬ１が非活性化されており、かつ、通信制御部１８６から受ける信号ＣＴＬ２が活性化されているとき、すなわち外部充電中でなく、かつ、ＰＬＣによる通信中のときは、充電口１１０における表示ランプ１１５が点滅するように信号ＤＩＳＰを生成して充電口１１０Ａへ出力する。

　さらに、表示制御部１８８Ａは、信号ＣＴＬ１，ＣＴＬ２がともに非活性化されているとき、すなわち外部充電中でもなく、かつ、ＰＬＣによる通信中でもないときは、充電口１１０における表示ランプ１１５が消灯するように信号ＤＩＳＰを生成して充電口１１０Ａへ出力する。

　なお、充電ＥＣＵ１６０Ｂのその他の機能は、図４に示した充電ＥＣＵ１６０と同じである。

　図１２は、表示ランプ１１５の表示状態を説明するためのフローチャートである。図１２を参照して、充電ケーブル３０を用いたＰＬＣによる通信中のとき（ステップＳ１１０においてＹＥＳ）、表示ランプ１１５は点滅する（ステップＳ１２０）。一方、ＰＬＣによる通信中でないときは（ステップＳ１１０においてＮＯ）、表示ランプ１１５は消灯する（ステップＳ１３０）。

　次いで、充電器１３０による外部充電中か否かが判断され（ステップＳ１４０）、外部充電中のときは（ステップＳ１４０においてＹＥＳ）、表示ランプ１１５が点灯する（ステップＳ１５０）。一方、外部充電が行なわれていないときは（ステップＳ１４０においてＮＯ）、ステップＳ１６０へ移行される。

　なお、上記においては、表示ランプ１１５の点灯／点滅によって表示ランプ１１５の表示態様を切替えるものとしたが、表示ランプ１１５の表示色によって表示ランプ１１５の表示態様を切替えてもよい。

　また、実施の形態２で説明したように無線通信部１７０が設けられる場合には、外部充電中でなく、かつ、ＰＬＣによる通信中の表示態様（すなわち、ステップＳ１２０における表示態様）について、無線通信部１７０による無線通信が可能か否かに応じて表示態様をさらに変更してもよい。すなわち、たとえば、無線通信部１７０による無線通信が可能な場合と不可能な場合とで、点滅速度を変えてもよいし、表示色をさらに変えるなどしてもよい。

　以上のように、この実施の形態３によれば、一つの表示ランプ１１５で、充電ケーブル３０の使用状況を利用者に適切に表示することができる。

　［実施の形態４］
　この実施の形態４では、通信中ランプまたは表示ランプによってＰＬＣによる通信中が示されているとき、充電口に設けられる入力部を利用者が操作することによって、利用者の意思でＰＬＣを強制的に終了させることができる。

　図１３は、実施の形態４における充電口１１０Ｂの構成図である。図１３を参照して、充電口１１０Ｂは、図３に示した充電口１１０の構成において、入力部１１６をさらに含む。入力部１１６は、利用者によって操作可能であり、たとえば押ボタンやスイッチ等によって構成される。そして、利用者により入力部１１６が操作されると、後述の充電ＥＣＵ１６０Ｃへその旨が伝達され、ＰＬＣによる通信中であれば、通信が強制終了される。

　図１４は、実施の形態４における充電ＥＣＵ１６０Ｃの機能ブロック図である。図１４を参照して、充電ＥＣＵ１６０Ｃは、図４に示した充電ＥＣＵ１６０の構成において、通信制御部１８６に代えて通信制御部１８６Ｂを含む。

　通信制御部１８６Ｂは、利用者により入力部１１６が操作されたことを示す信号ＩＮＴを入力部１１６から受けると、ＰＬＣの実行を指示する通信指令ＰＬＣがＰＬＣ処理部１５０へ出力されている場合には、その出力を停止する。そして、通信指令ＰＬＣのＰＬＣ処理部１５０への出力が停止されると、それに応じて、表示制御部１８８へ出力される信号ＣＴＬ２も非活性化される。これによって、利用者により入力部１１６が操作されると、ＰＬＣが終了するとともに、充電口１１０Ｂの通信中ランプ１１４も消灯する。

　なお、利用者により入力部１１６が操作されたとき、ＰＬＣを直ちに終了せずに、予め定められた優先度の高い通信データや入力部１１６の操作時に通信されていたデータ等の通信が終了してからＰＬＣを終了させてもよい。

　図１５は、利用者により入力部１１６が操作されたときの処理の一例を示すフローチャートである。図１５を参照して、利用者により入力部１１６が操作されると（ステップＳ２１０においてＹＥＳ）、予め定められた処理に従って優先通信処理が実行される（ステップＳ２２０）。この優先通信処理においては、たとえば、上述のように、予め定められた優先度の高い通信データや入力部１１６の操作時に通信されていたデータ等のみが通信される。そして、上記の優先通信処理が終了した後、ＰＬＣが終了する（ステップＳ２３０）。

　以上のように、この実施の形態４においては、利用者が操作可能な入力部１１６を設けたので、利用者の意思でＰＬＣを強制的に終了させることができる。したがって、この実施の形態４によれば、たとえば、外部充電終了後にＰＬＣが継続している場合に利用者が走行を希望したとき、ＰＬＣを中断させて走行を開始することができる。

　［実施の形態５］
　この実施の形態５では、利用者により入力部１１６が操作されると、ＰＬＣが終了し、さらに、充電器１３０による外部充電が継続しており、かつ、蓄電装置３８０（図２）のＳＯＣが予め定められた値を上回っていれば、外部充電も終了する。

　図１６は、この実施の形態５における充電ＥＣＵ１６０Ｄの機能ブロック図である。図１６を参照して、充電ＥＣＵ１６０Ｄは、図１４に示した実施の形態４における充電ＥＣＵ１６０Ｃの構成において、充電制御部１８４および通信制御部１８６Ｂに代えてそれぞれ充電制御部１８４Ａおよび通信制御部１８６Ｃを含む。

　通信制御部１８６Ｃは、利用者により入力部１１６が操作されたことを示す信号ＩＮＴを入力部１１６から受けると、充電制御部１８４Ａへ出力される信号ＣＴＬ３を活性化する。なお、入力部１１６から充電制御部１８４Ａへ信号ＩＮＴを直接出力してもよい。通信制御部１８６Ｃのその他の機能は、図１４に示した通信制御部１８６Ｂと同じである。

　充電制御部１８４Ａは、通信制御部１８６Ｃから受ける信号ＣＴＬ３が活性化されると、ＳＯＣ算出部１８２から受ける蓄電装置３８０のＳＯＣの算出値が予め定められた値を上回っている場合には、制御信号ＰＷＭＣの生成を停止して充電器１３０による外部充電を終了する。なお、充電制御部１８４Ａは、制御信号ＰＷＭＣの生成を停止すると、表示制御部１８８へ出力される信号ＣＴＬ１を非活性化する。なお、充電制御部１８４Ａのその他の機能は、図４で説明した充電制御部１８４と同じである。

　図１７は、この実施の形態５において、利用者により入力部１１６が操作されたときの処理の流れを説明するためのフローチャートである。図１７を参照して、利用者により入力部１１６が操作されると（ステップＳ３１０においてＹＥＳ）、ＰＬＣが終了する（ステップＳ３２０）。

　次いで、充電器１３０による外部充電中か否かが判断される（ステップＳ３３０）。そして、外部充電中であるとき（ステップＳ３３０においてＹＥＳ）、蓄電装置３８０のＳＯＣが予め定められたしきい値を上回ると（ステップＳ３４０においてＹＥＳ）、外部充電が終了する（ステップＳ３５０）。

　以上のように、この実施の形態５においては、外部充電かつＰＬＣの実施中に利用者により入力部１１６が操作されると、ＰＬＣが終了するとともに、蓄電装置３８０のＳＯＣがしきい値を上回ってから外部充電が終了する。したがって、この実施の形態５によれば、外部充電による充電量が不十分の状態で走行が開始されるのを防止することができる。

　なお、上記の実施の形態４，５においても、実施の形態３のように、外部充電中であることの表示とＰＬＣによる通信中であることの表示とを一つのランプによって実現してもよい。

　また、上記の実施の形態２～５においても、実施の形態１の変形例と同様に、充電中ランプおよび通信中ランプ、あるいは表示ランプを充電ケーブル３０側に設けてもよい。さらに、上記の実施の形態４，５において、入力部１１６を充電ケーブル３０側に設けてもよい。

　また、上記の実施の形態３では、外部充電およびＰＬＣの状況に応じて表示ランプ１１５の表示態様を変更するものとしたが、外部充電およびＰＬＣのいずれかが実行中のときは表示ランプ１１５を点灯させ、外部充電およびＰＬＣの双方が終了したときに表示ランプ１１５を消灯させるようにしてもよい。

　なお、上記の各実施の形態においては、車両１０は、住宅２０の電源コンセントに接続されて系統電源により充電されるものとしたが、車両１０に充電電力を供給する外部電源は、そのような電源に限定されるものではない。たとえば、住宅２０に設置された分散電源を充電に用いてもよいし、住宅外の専用の充電スタンドに車両１０を接続することによって車両１０の充電が行なわれてもよい。

　また、上記においては、車両１０において、外部充電専用の充電器１３０を用いて外部電源により蓄電装置３８０を充電するものとしたが、専用の充電器１３０を設けることなく、充電口１１０に接続される電力入力線１２０をモータジェネレータ３３０，３５０の中性点にそれぞれ接続し、インバータ４００，４１０により中性点間の電圧を調整することによって、外部電源から供給される電力を充電電圧に変換して蓄電装置３８０を充電してもよい。

　また、上記においては、車両１０は、走行用の動力源としてエンジン３１０およびモータジェネレータ３５０を搭載するハイブリッド自動車としたが、この発明の適用範囲は、ハイブリッド自動車に限定されるものではなく、エンジンを搭載しない電気自動車や、直流電源として燃料電池を搭載した燃料電池自動車なども含む。

　なお、上記において、ＰＬＣ処理部１５０は、この発明における「通信部」の一実施例に対応し、充電中ランプ１１３および通信中ランプ１１４は、それぞれこの発明における「第１の表示部」および「第２の表示部」の一実施例に対応する。また、充電ＥＣＵ１６０Ｃ，１６０Ｄは、この発明における「制御部」の一実施例に対応し、モータジェネレータ３５０は、この発明における「電動機」の一実施例に対応する。

　今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１０，１０Ａ　車両、２０，２０Ａ　３０　充電ケーブル、１１０，１１０Ａ，１１０Ｂ　充電口、１１１　リッド、１１２　インレット、１１３，４５４　充電中ランプ、１１４，４５６　通信中ランプ、１１５　表示ランプ、１１６　入力部、１２０　電力入力線、１３０　充電器、１４０　動力出力装置、１５０，２２０　ＰＬＣ処理部、１６０，１６０Ａ～１６０Ｄ　充電ＥＣＵ、１７０，２４０　無線通信部、１８２　ＳＯＣ算出部、１８４，１８４Ａ　充電制御部、１８６，１８６Ａ～１８６Ｃ　通信制御部、１８８，１８８Ａ，１８８Ｂ　表示制御部、２１０　電力線、２３０　通信サーバ、３１０　エンジン、３２０　動力分割装置、３３０，３５０　モータジェネレータ、３４０　減速機、３６０　駆動軸、３７０　駆動輪、３８０　蓄電装置、３９０　昇圧コンバータ、４００，４１０　インバータ、４２０　ＭＧ－ＥＣＵ、４５０　コネクタ部、４５２　接続部。

Claims

　車両外部の電源によって充電可能な車両の表示システムであって、
　前記車両（１０）は、
　再充電可能な蓄電装置（３８０）と、
　前記電源から前記車両へ電力を供給するための充電ケーブル（３０）と接続可能な充電口（１１０）と、
　前記電源から供給される電力を受けて前記蓄電装置を充電するための充電器（１３０）と、
　前記充電口および前記充電ケーブルを通信経路として利用することにより車両外部の通信装置（２２０）と通信するための通信部（１５０）とを含み、
　前記表示システムは、
　前記充電器による前記蓄電装置の充電中であることを表示するための第１の表示部（１１３）と、
　前記第１の表示部に近接して設けられ、前記通信部による前記車両外部の通信装置との通信中であることを表示するための第２の表示部（１１４）とを備える、車両の表示システム。
　前記第１および第２の表示部は、前記充電口に設けられる、請求の範囲１に記載の車両の表示システム。
　前記第１および第２の表示部は、前記充電ケーブルに設けられる、請求の範囲１に記載の車両の表示システム。
　前記車両は、車両外部の無線通信装置（２４０）と無線により通信するための無線通信部（１７０）をさらに含み、
　前記表示システムは、前記無線通信部による通信が可能なときと不可能なときとで、前記第２の表示部の表示態様を変更するための表示制御部（１６０）をさらに備える、請求の範囲１に記載の車両の表示システム。
　前記第１および第２の表示部は、共通の表示装置（１１５）によって構成され、
　前記表示システムは、前記充電器による前記蓄電装置の充電中のときと、前記通信部による前記車両外部の通信装置との通信中のときとで、前記表示装置の表示態様を変更するための表示制御部（１６０Ｂ）をさらに備える、請求の範囲１に記載の車両の表示システム。
　前記通信部による前記車両外部の通信装置との通信を強制的に終了させるために利用者が操作可能な入力部（１１６）をさらに備える、請求の範囲１に記載の車両の表示システム。
　前記入力部の操作時に前記蓄電装置の残存容量が予め定められた値を上回っているとき、前記入力部の操作に応じて前記充電器による前記蓄電装置の充電を終了させるための制御部（１６０Ｄ）をさらに備える、請求の範囲６に記載の車両の表示システム。
　再充電可能な蓄電装置（３８０）と、
　車両外部の電源によって前記蓄電装置を充電するための充電器（１３０）と、
　前記蓄電装置に蓄えられた電力によって走行駆動力を発生する電動機（３５０）と、
　請求の範囲１に記載の車両の表示システムとを備える車両。