WO2013035178A1

WO2013035178A1 - 車両の充電システム、車両の充電方法、電力供給システムおよび電力供給方法

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Publication number: WO2013035178A1
Application number: PCT/JP2011/070454
Authority: WO
Inventors: 茂樹木野村; 真士市川; 大祐石井
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2011-09-08
Filing date: 2011-09-08
Publication date: 2013-03-14
Also published as: CN103828165A; US20140217956A1; EP2755291B8; US9751421B2; JP5720790B2; JPWO2013035178A1; EP2755291A1; EP2755291B1; EP2755291A4; CN103828165B

Abstract

　車両（１００）は、商用電源に接続される第１インレット（６１２）と、商用電源により供給される電力よりも大きな電力を供給するＨＥＭＳ（Home　Energy　Management　System）のバッテリに接続される第２インレット（６２２）と、ＥＣＵ（１６０）とを備える。ＥＣＵ（１６０）は、車両（１００）のバッテリ（１１０）の状態に応じて、第１インレット（６１２）と第２インレット（６２２）とのうちのいずれか一方を使用者に示す。

Description

車両の充電システム、車両の充電方法、電力供給システムおよび電力供給方法

　本発明は、車両の充電システム、車両の充電方法、電力供給システムおよび電力供給方法に関し、特に、車両に搭載された蓄電装置を充電するための装置を使用者に示す技術に関する。

　電動モータを駆動源として走行可能な電気自動車およびハイブリッド車が知られている。電気自動車、またはハイブリッド車に搭載されたバッテリなどの蓄電装置は、家屋等に設けられた充電スタンドを利用して、外部電源から供給された電力により充電することが可能である。

　一例として、特開２００９－７７５５７号公報（特許文献１）に記載のように、急速充電器と通常の充電器とのうちのいずれか一方の充電器を用いて、バッテリが充電される。

特開２００９－７７５５７号公報

　しかしながら、車両に搭載されたバッテリの残存容量は使用者が目視できるものではないため、急速充電器と通常の充電器とのうち、使用者が、どちらの充電器を用いればよいかの判断に迷う場合もあり得る。

　本発明の目的は、使用者の利便性を改善することである。

　ある実施例において、蓄電装置を搭載した車両の充電システムは、第１の充電モードと、第１の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力が供給される第２の充電モードとのうちのいずれか一方の充電モードで、蓄電装置を充電する充電装置と、蓄電装置の状態に応じて、第１の充電モードと第２の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示す指示装置とを備える。

　この構成によると、車両の蓄電装置の状態に応じて、第１の充電モードと第２の充電モードとのうちのいずれか一方が使用者に示されるため、使用者は、充電に用いるべき充電モードを容易に決定できる。そのため、蓄電装置を充電する際における使用者の利便性が改善される。

　別の実施例においては、第１の充電モードにおいて、蓄電装置は、第１の電源から供給される電力によって充電される。、第２の充電モードにおいて、蓄電装置は、第１の電源とは異なる第２の電源から供給される電力によって充電される。

　この構成によると、少なくとも２つの電源から、充電に用いるのに好適な電源を選択できる。

　さらに別の実施例において、充電システムは、第１の電源に接続される第１の接続部と、第２の電源に接続される第２の接続部とをさらに備える。指示装置は、蓄電装置の状態に応じて、第１の接続部と第２の接続部とのうちのいずれか一方を使用者に示す。

　この構成によると、車両の蓄電装置の状態に応じて、第１の接続部と第２の接続部とのうちのいずれか一方が使用者に示されるため、使用者は、充電に用いるべき接続部を容易に決定できる。

　さらに別の実施例において、第１の電源は商用電源である。第２の電源は車両の外部に配置された蓄電装置である。

　この構成によると、商用電源と蓄電装置とから、充電に用いるのに好適な電源を選択できる。

　さらに別の実施例において、指示装置は、蓄電装置の残存容量が所定値より小さいと、第２の充電モードを使用者に示す。

　この構成によると、車両の蓄電装置の残存容量が小さい場合には、充電電力が大きい第２の充電モードを利用することにより、蓄電装置を速やかに充電できる。

　さらに別の実施例において、指示装置は、蓄電装置の残存容量が所定値より大きいと、第１の充電モードを使用者に示す。

　この構成によると、車両の蓄電装置の残存容量が大きい場合には、充電電力が小さい第１の充電モードを利用することにより、蓄電装置を満充電の状態に近づけるべく、蓄電装置をゆっくりと充電できる。

　さらに別の実施例において、指示装置は、蓄電装置の温度が所定値より高いと、第１の充電モードを使用者に示す。

　この構成によると、車両の蓄電装置の温度が高い場合には、充電電力が小さい第１の充電モードを利用することにより、蓄電装置をゆっくりと充電できる。そのため、蓄電装置の過度な温度上昇を抑えることができる。

　さらに別の実施例において、指示装置は、第１の蓄電装置の劣化度合いが所定値より大きいと、第１の充電モードを使用者に示す。

　この構成によると、車両の蓄電装置の劣化度合いが大きい場合には、充電電力が小さい第１の充電モードを利用することにより、蓄電装置をゆっくりと充電できる。そのため、蓄電装置の劣化の進行を遅くできる。

　さらに別の実施例において、車両には、蓄電装置から電力を取り出すためのコンセントが設けられる。指示装置は、車両に設けられたコンセントに、電子機器の電源コードが接続されていると、第１の充電モードを使用者に示す。

　この構成によると、車両の蓄電装置から電力を取り出すためのコンセントに、電子機器の電源コードが接続されていると、充電電力が小さい第１の充電モードを利用することにより、蓄電装置をゆっくりと充電できる。そのため、電子機器に供給される電圧等が急変することを防止できる。

　さらに別の実施例において、蓄電装置を搭載した車両の充電方法は、蓄電装置の状態を判断するステップと、第１の充電モードと、第１の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力が供給される第２の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示すステップとを備える。

　この構成によると、第１の充電モードと第２の充電モードとのうちのいずれか一方が使用者に示されるため、使用者は、充電に用いるべき充電モードを容易に決定できる。そのため、蓄電装置を充電する際における使用者の利便性が改善される。

　さらに別の実施例において、電力供給システムは、第１の充電モードで車両に電力を供給する第１の供給装置と、第１の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力が供給される第２の充電モードで車両に電力を供給する第２の供給装置と、第１の充電モードと第２の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示す指示装置とを備える。

　この構成によると、第１の充電モードと第２の充電モードとのうちのいずれか一方が使用者に示されるため、使用者は、充電に用いるべき充電モードを容易に決定できる。そのため、使用者の利便性が改善される。

　さらに別の実施例においては、第１の充電モードにおいて、第１の電源から電力が供給される。第２の充電モードにおいて、第１の電源とは異なる第２の電源から電力が供給される。

　さらに別の実施例において、第１の電源は商用電源である。第２の電源は蓄電装置である。

　さらに別の実施例において、指示装置は、蓄電装置の状態に応じて、第１の充電モードと第２の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示す。

　この構成によると、車両の蓄電装置の状態に応じて、充電に用いるのに好適な充電モードが示される。

　さらに別の実施例において、指示装置は、蓄電装置の残存容量が所定値より大きいと、第２の充電モードを使用者に示す。

　この構成によると、電力供給システムの蓄電装置の残存容量が大きい場合には、充電電力が大きい第２の充電モードを利用することにより、車両の蓄電装置を速やかに充電できる。

　さらに別の実施例において、指示装置は、蓄電装置の残存容量が所定値より小さいと、第１の充電モードを使用者に示す。

　この構成によると、電力供給システムの蓄電装置の残存容量が小さい場合には、商用電源を利用することにより、車両の蓄電装置を充電できる。

　さらに別の実施例において、指示装置は、第１の供給装置と、第２の供給装置とのうちのいずれか一方を使用者に示す。

　この構成によると、蓄電装置の状態に応じて、第１の供給装置と第２の供給装置とのうちのいずれか一方が使用者に示されるため、使用者は、充電に用いるべき供給装置を容易に決定できる。

　さらに別の実施例において、電力供給方法は、第１の充電モードと、第１の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力を供給する第２の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示すステップを備える。

　この構成によると、蓄電装置の状態に応じて、第１の充電モードと第２の充電モードとのうちのいずれか一方が使用者に示されるため、使用者は、充電に用いるべき充電モードを容易に決定できる。

　第１の充電モードと第２の充電モードとのうちのいずれか一方が使用者に示されるため、使用者は、充電に用いるべき充電モードを容易に決定できる。そのため、車両の蓄電装置を充電する際における使用者の利便性が改善される。

車両のバッテリを充電するための設備を示す全体概略図である。車両の全体概略図である。充電スタンドの制御コンピュータが実行する処理を示すフローチャートである。車両のＥＣＵが実行する処理を示すフローチャートである。利用者に示される充電モードを示す図である。

　以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

　図１を参照して、車両１００のバッテリ１１０を充電するための設備について説明する。車両１００には、充電スタンド２００を介して、家屋３００などの建物の中あるいは外に設置されたＨＥＭＳ（Home　Energy　Management　System）４００のバッテリ４０２、もしくは商用電源５００から電力が供給される。

　本実施の形態においては、通常充電モードおよび急速充電モードのうちのいずれか一方の充電モードで、車両１００のバッテリ１１０が充電され得る。通常充電モードでは、家屋３００を介して商用電源５００から供給される交流電流により車両の１００のバッテリ１１０が充電される。急速充電モードでは、バッテリ４０２から供給される直流電流により車両１００のバッテリ１１０が充電される。急速充電モードにおいて車両１００のバッテリ１１０に供給される電力は、通常充電モードにおいて車両１００のバッテリ１１０に供給される電力よりも大きい。すなわち、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２から車両１００に供給される電力は、商用電源５００から車両１００に供給される電力よりも大きい。

　通常充電モードにおいてバッテリ４０２から電力を供給し、急速充電モードにおいて、バッテリ４０２から供給される電力よりも大きな電力が、商用電源５００から供給されてもよい。

　急速充電モードにおいてバッテリ４０２から電力を供給する一方で、通常充電モードにおいて、バッテリ４０２から、もしくはバッテリ４０２とは異なるバッテリから、急速充電モードで供給される電力よりも小さい電力を供給するようにしてもよい。

　通常充電モードにおいて商用電源５００から電力を供給する一方で、急速充電モードにおいて、たとえば商用電源５００から供給される電圧を昇圧することにより、通常充電モードで供給される電力よりも大きい電力を商用電源５００から供給するようにしてもよい。急速充電モードにおいて、商用電源５００とは異なる交流電源から、通常充電モードで供給される電力よりも大きい電力を供給するようにしてもよい。

　通常充電モードにおいて、たとえば商用電源５００から供給される電圧を降圧することにより、急速充電モードで供給される電力よりも小さい電力を供給するようにしてもよい。

　本実施の形態において、車両１００のバッテリ１１０に電力を供給する電力供給システムに対応する充電スタンド２００は、第１供給装置２１０、第２供給装置２２０、ならびに制御コンピュータ２３０とを備える。

　第１供給装置２１０は、充電ケーブル２１２、充電コネクタ２１４およびリレー２１６を含む。充電ケーブル２１２の一端はリレー２１６に接続され、他端には充電コネクタ２１４が設けられる。充電ケーブル２１２は、充電スタンド２００から分離可能であってもよい。その他、車両１００に接続された充電ケーブルを用いて充電スタンド２００と車両１００とを接続するようにしてもよい。

　充電コネクタ２１４が車両１００に接続され、かつリレー２１６が閉じられた状態において、第１供給装置２１０は、通常充電モードで、商用電源５００から車両に電力を供給する。第１供給装置２１０は、家屋３００の分電盤３０２に電気的に接続される。分電盤３０２は、商用電源５００に接続される。

　第１供給装置２１０と同様に、第２供給装置２２０は、充電ケーブル２２２、充電コネクタ２２４およびリレー２２６を含む。充電ケーブル２２２の一端はリレー２２６に接続され、他端には充電コネクタ２２４が設けられる。充電ケーブル２２２は、充電スタンド２００から分離可能であってもよい。その他、車両１００に接続された充電ケーブルを用いて充電スタンド２００と車両１００とを接続するようにしてもよい。

　充電コネクタ２２４が車両１００に接続され、かつリレー２２６が閉じられた状態において、第２供給装置２２０は、急速充電モードで、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２から車両に電力を供給する。上述したように、急速充電モードでＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２から車両１００に供給される電力は、通常充電モードで商用電源５００から車両１００に供給される電力よりも大きい。したがって、第２供給装置２２０は、第１供給装置２１０が供給する電力よりも大きな電力を、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２から車両１００に供給する。

　制御コンピュータ２３０は、一例として、ＣＰＵ（Central　Processing　Unit）などから構成される。制御コンピュータ２３０は、後述する車両１００のＥＣＵ（Electronic　Control　Unit）１６０と間で、通信装置２３２を介して無線もしくは有線により通信可能に構成される。

　制御コンピュータ２３０は、通常充電モードと急速充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示す。より具体的には、制御コンピュータ２３０は、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２の状態に応じて、第１供給装置２１０と第２供給装置２２０とのうちのいずれか一方を使用者に示す。バッテリ４０２の状態は、ＨＥＭＳ４００のコンピュータ４０６によって監視される。一例として、バッテリ４０２の温度、電流、電圧、残存容量（ＳＯＣ：State　Of　Charge）および劣化の度合いなどが監視される。バッテリ４０２の状態を表す情報は、ＨＥＭＳ４００のコンピュータ４０６から充電スタンド２００の制御コンピュータ２３０に無線通信または有線通信によって伝達される。

　一例として、バッテリ４０２の残存容量が第１所定値以上であると、第２供給装置２２０が使用者に対して示されることにより、間接的に、急速充電モードが使用者に対して示される。より具体的には、車両１００のバッテリ１１０の残存容量が第２所定値よりも小さく、かつ、バッテリ４０２の残存容量が第１所定値以上であると、第２供給装置２２０が使用者に対して示される。車両１００のバッテリ１１０の残存容量は、車両１００のＥＣＵ１６０から送信される。

　たとえば、第２供給装置２２０の充電コネクタ２２４に設けられたランプ２２８が点灯あるいは点滅することによって、第２供給装置２２０が使用者に対して示される。充電スタンド２００から取り外し可能な充電ケーブルを用いて第２供給装置２２０と車両１００とを接続可能である場合は、充電ケーブルを第２供給装置２２０に接続するためのソケットまたはコンセント付近に設けられたランプを点灯あるいは点滅するようにしてもよい。

　一方、バッテリ４０２の残存容量が第１所定値より小さいと、第１供給装置２１０が使用者に対して示されることにより、間接的に、通常充電モードが使用者に対して示される。たとえば、第１供給装置２１０の充電コネクタ２１４に設けられたランプ２１８が点灯あるいは点滅することによって、第１供給装置２１０が使用者に対して示される。充電スタンド２００から取り外し可能な充電ケーブルを用いて第１供給装置２１０と車両１００とを接続可能である場合は、充電ケーブルを第１供給装置２１０に接続するためのソケットまたはコンセント付近に設けられたランプを点灯あるいは点滅するようにしてもよい。

　その他、ディスプレイなどに第１供給装置２１０または第２供給装置２２０を文字もしくはアイコンなどによって示したり、音声によって第１供給装置２１０または第２供給装置２２０を示すようにしてもよい。これらの指示態様は一例であって、指示態様は種々の方法が利用可能である。

　第１供給装置２１０または第２供給装置２２０を示すことによって通常充電モードまたは急速充電モードを間接的に示す代わりに、通常充電モードまたは急速充電モードを直接的に示しても良い。

　急速充電モードにおいて、商用電源５００もしくは商用電源５００とは異なる交流電源から電力を供給する場合は、たとえば、第２供給装置２２０のリレー２２６の入力端子の電圧がしきい値以上であると、第２供給装置２２０、すなわち急速充電モードが使用者に対して示され、リレー２２６の電圧がしきい値より低いと、第１供給装置２１０、すなわち通常充電モードが使用者に対して示されてもよい。

　ＨＥＭＳ４００は、双方向ＰＣＳ（Power　Conditioning　System）４１０とＤＣ／ＤＣコンバータ４１２，４１４と、バッテリ４０２と、コンピュータ４０６とを含む。双方向ＰＣＳ４１０は、直流電流を交流電流に変換したり、交流電流を直流電流に変換したりする。バッテリ４０２から第２供給装置２２０には、双方向ＰＣＳ４１０とＤＣ／ＤＣコンバータ４１２とを介して電力が供給される。

　ＤＣ／ＤＣコンバータ４１４は、太陽電池パネル４１６に接続される。太陽電池パネル４１６によって発電された電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１４と双方向ＰＣＳ４１０とを介してバッテリ４０２に供給される。

　バッテリ４０２は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などである。バッテリ４０２の代わりにキャパシタを用いてもよい。バッテリ４０２の電圧は、たとえば６００Ｖ程度である。一方、商用電源５００の電圧は、周知の通り、日本国内において１００Ｖまたは２００Ｖ程度である。

　太陽電池パネル４１６によって発電された電力の他、バッテリ４０２には、商用電源５００からの電力が供給され得る。一例として、電気料金が昼間に比べて安価な夜間に、商用電源５００からの電力がバッテリ４０２に供給される。商用電源５００からの電力がバッテリ４０２に供給される際、双方向ＰＣＳ４１０により、交流電流が直流電流に変換される。

　本実施の形態において、ＨＥＭＳ４００のコンピュータ４０６は、車両１００のＥＣＵとの間で通信装置４０８を介して、無線または有線により通信可能に構成される。上述したように、ＨＥＭＳ４００のコンピュータ４０６は、バッテリ４０２の状態を監視する。バッテリ４０２の状態を表す情報は、ＨＥＭＳ４００のコンピュータ４０６から車両１００のＥＣＵ１６０に無線通信または有線通信によって伝達される。

　図２を参照して、車両１００について説明する。車両１００は、バッテリ１１０と、ＰＣＵ（Power　Control　Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０と、減速機１４０と、駆動輪１５０と、ＥＣＵ１６０とを備える。

　バッテリ１１０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などである。バッテリ１１０の代わりにキャパシタを用いてもよい。

　バッテリ１１０は、ＰＣＵ１２０に接続される。バッテリ１１０は、車両１００の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、バッテリ１１０は、モータジェネレータ１３０で発電された電力を蓄電する。バッテリ１１０の電圧はたとえば２００Ｖ程度である。

　ＰＣＵ１２０は、いずれも図示しないが、バッテリ１１０からの電源電圧を昇圧するためのコンバータや、コンバータにより昇圧された直流電力を、モータジェネレータ１３０を駆動するための交流電力に変換するためのインバータなどを含んで構成される。

　これらのコンバータおよびインバータは、ＥＣＵ１６０からの制御信号によってそれぞれ制御される。

　モータジェネレータ１３０は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動モータである。

　モータジェネレータ１３０の出力トルクは、減速機１４０を介して駆動輪１５０に伝達される。モータジェネレータ１３０は、車両１００の回生制動動作時には、駆動輪１５０の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力は、ＰＣＵ１２０によってバッテリ１１０の充電電力に変換される。

　なお、図１においては、モータジェネレータが１つ設けられる構成が示されるが、モータジェネレータの数はこれに限定されず、モータジェネレータを複数設ける構成としてもよい。

　また、モータジェネレータ１３０の他にエンジンが搭載されたハイブリッド自動車では、このエンジンおよびモータジェネレータ１３０を協調的に動作させることによって、必要な車両駆動力が発生される。この場合、エンジンの回転による発電電力を用いて、バッテリ１１０を充電することも可能である。

　すなわち、本実施の形態における車両１００は、車両駆動力発生用の電動モータを搭載する車両を示すものであり、エンジンおよび電動モータにより車両駆動力を発生するハイブリッド自動車、またはエンジンを搭載しない電気自動車および燃料電池自動車などを含む。

　ＥＣＵ１６０は、ＣＰＵ、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、車両１００および各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。

　本実施の形態において、ＥＣＵ１６０は、充電スタンド２００の制御コンピュータ２３０およびＨＥＭＳ４００のコンピュータ４０６との間で通信装置１６２を介して、無線または有線により通信可能に構成される。

　ＥＣＵ１６０は、ＰＣＵ１２０などを制御するための制御信号を生成して出力する。なお、図１においては、ＥＣＵ１６０を１つの制御装置を設ける構成としているが、たとえば、ＰＣＵ１２０用の制御装置やバッテリ１１０用の制御装置などのように、機能ごとまたは制御対象機器ごとに個別の制御装置を設ける構成としてもよい。

　本実施の形態においては、車両１００には、バッテリ１１０から電力を取り出すためのＤＣ／ＤＣコンバータ１１２およびコンセント１１４が設けられる。コンセント１１４を介してバッテリ１１０から取り出される電流は、電流センサ１１６により検出され、検出結果を表す信号がＥＣＵ１６０に送信される。ＥＣＵ１６０は、電流センサ１１６が所定電流値以上の電流を検出することにより、コンセント１１４に、電子機器の電源コードが接続されていることを検出する。

　車両１００は、さらに、第１充電装置６１０と、第２充電装置６２０とを備える。第１充電装置６１０は、商用電源５００からの電力によってバッテリ１１０を充電するための装置である。第１充電装置６１０は、第１インレット６１２に接続される。第１インレット６１２は、車両１００の外表面に設けられる。

　第１インレット６１２には、充電ケーブル２１２の充電コネクタ２１４が接続される。したがって、第１インレット６１２は、商用電源５００に、充電ケーブル２１２を介して接続される。

　第１充電装置６１０は、リレー６１４を介してバッテリ１１０に接続される。リレー６１４は、ＥＣＵ１６０からの制御信号により制御される。リレー６１４は、第１充電装置６１０を用いた通常充電が行なわれる場合に閉じられ、第１充電装置６１０を用いた充電が行なわれない場合には開かれる。

　第１充電装置６１０は、商用電源５００から供給される交流電流を直流電流に変換するとともに、電圧を所望の電圧まで昇圧、もしくは降圧して、バッテリ１１０に供給する。

　第２充電装置６２０は、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２からの電力によってバッテリ１１０を充電する。したがって、第２充電装置６２０は、第１充電装置６１０がバッテリ１１０を充電する電力よりも大きな電力でバッテリ１１０を充電する。第２充電装置６２０は、第２インレット６２２に接続される。第２インレット６２２は、車両１００の外表面に設けられる。第２充電装置６２０を設けないようにしてもよい。

　第２インレット６２２には、充電ケーブル２２２の充電コネクタ２２４が接続される。したがって、第２インレット６２２は、商用電源５００により供給される電力よりも大きな電力を供給するＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２に、充電ケーブル２２２を介して接続される。

　第２充電装置６２０は、リレー６２４を介してバッテリ１１０に接続される。リレー６２４は、ＥＣＵ１６０からの制御信号により制御される。リレー６２４は、第２充電装置６２０を用いた急速充電が行なわれる場合に閉じられ、第２充電装置６２０を用いた充電が行なわれない場合には開かれる。

　第２充電装置６２０は、電圧を所望の電圧まで降圧、もしくは昇圧して、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２からの電力を車両１００のバッテリ１１０に供給する。

　本実施の形態において、ＥＣＵ１６０は、車両１００のバッテリ１１０の状態に応じて、第１インレット６１２と第２インレット６２２とのうちのいずれか一方を使用者に示す。バッテリ１１０の状態はＥＣＵ１６０によって監視される。一例として、バッテリ１１０の温度、電流、電圧、残存容量および劣化の度合いなどが監視される。

　一例として、バッテリ１１０の残存容量が第２所定値より小さいと、第２インレット６２２が使用者に対して示されることにより、間接的に、急速充電モードが使用者に対して示される。より具体的には、車両１００のバッテリ１１０の残存容量が第２所定値よりも小さく、かつ、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２の残存容量が第１所定値以上であると、第２インレット６２２が使用者に対して示される。ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２の残存容量は、ＨＥＭＳ４００のコンピュータ４０６から送信される。一例として、第２所定値は、満充電状態の残存容量の近傍の値であるが、これに限定されない。

　たとえば、ＥＣＵ１６０は、第２インレット６２２に設けられたランプ６２６を点灯あるいは点滅させることによって、第２インレット６２２を使用者に対して示す。第２インレット６２２を設けずに、車両１００内のリールに巻き取られて収納されるコードを充電スタンド２００を介してＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２に接続するようにした場合は、コードの引き出し口付近あるいはコード先端のプラグに設けられたランプを点灯または点滅するようにしてもよい。

　一方、バッテリ１１０の残存容量が第２所定値以上であると、第１インレット６１２が使用者に対して示されることにより、間接的に、通常充電モードが使用者に対して示される。たとえば、ＥＣＵ１６０は、第１インレット６１２に設けられたランプ６１６を点灯あるいは点滅させることによって、第１インレット６１２を使用者に対して示す。第１インレット６１２を設けずに、車両１００内のリールに巻き取られて収納されるコードを、充電スタンド２００を介して商用電源５００に接続するようにした場合は、コードの引き出し口付近あるいはコード先端のプラグに設けられたランプを点灯または点滅するようにしてもよい。

　バッテリ１１０の温度が所定温度より高いと、第１インレット６１２が使用者に対して示されてもよい。さらに、バッテリ１１０の劣化度合いが所定度合いより大きいと、第１インレット６１２が使用者に対して示されてもよい。バッテリ１１０の劣化度合いは、たとえばバッテリ１１０の充電電力および放電電力の累積値などから、マップに従って算出される。劣化度合いの算出方法はこれに限定されない。さらに、バッテリ１１０から電力を取り出すためのコンセント１１４に電子機器の電源コードが接続されていると、第１インレット６１２が使用者に対して示されてもよい。

　その他、ディスプレイなどに第１インレット６１２または第２インレット６２２を文字もしくはアイコンなどによって示したり、音声によって第１インレット６１２または第２インレット６２２を示すようにしてもよい。これらの指示態様は一例であって、指示態様は種々の方法が利用可能である。

　第１インレット６１２または第２インレット６２２を示すことによって通常充電モードまたは急速充電モードを間接的に示す代わりに、通常充電モードまたは急速充電モードを直接的に示しても良い。

　図３を参照して、本実施の形態において、充電スタンド２００の制御コンピュータ２３０が実行する処理について説明する。以下に説明する処理は、ソフトウェアにより実現されてもよく、ハードウェアにより実現されてもよく、ソフトウェアとハードウェアとの協働により実現されてもよい。

　ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、車両１００のバッテリ１１０の残存容量が第２所定値よりも小さいか否が判断される。車両１００のバッテリ１１０の残存容量が第２所定値よりも小さいと（Ｓ１００にてＹＥＳ）、Ｓ１０２にて、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２の残存容量が第１所定値以上であるか否が判断される。ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２の残存容量が第１所定値以上であると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、基本的には、Ｓ１０４にて、第２供給装置２２０が使用者に対して示される。これにより、車両１００のバッテリ１１０の充電に第２供給装置２２０を用いることが使用者に示される。よって、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２から供給される電力を用いた急速充電モードでの充電が使用者に促される。

　一方、車両１００のバッテリ１１０の残存容量が第２所定値以上である場合（Ｓ１００にてＮＯ）、Ｓ１０６にて、第１供給装置２１０が使用者に対して示される。同様に、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２の残存容量が第１所定値より小さいと（Ｓ１０２にてＮＯ）、Ｓ１０６にて、第１供給装置２１０が使用者に対して示される。これにより、車両１００のバッテリ１１０の充電に第１供給装置２１０を用いることが使用者に示される。よって、商用電源５００から供給される電力を用いた通常充電モードでの充電が使用者に促される。

　車両１００のバッテリ１１０の温度が所定温度値より高い場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、車両１００のバッテリ１１０の劣化度合いが所定度合いより大きい場合（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、または、車両１００のコンセント１１４に電子機器の電源コードが接続されている場合（Ｓ１１４にてＹＥＳ）においても、第１供給装置２１０が使用者に対して示される（Ｓ１０４）。

　図４を参照して、本実施の形態において、ＥＣＵ１６０が実行する処理について説明する。以下に説明する処理は、ソフトウェアにより実現されてもよく、ハードウェアにより実現されてもよく、ソフトウェアとハードウェアとの協働により実現されてもよい。

　Ｓ２００にて、車両１００に搭載されたバッテリ１１０の残存容量が第２所定値より小さいか否かが判断される。バッテリ１１０の残存容量が第２所定値より小さいと（Ｓ２００にてＹＥＳ）、Ｓ２０２にて、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２の残存容量が第１所定値以上であるか否が判断される。ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２の残存容量が第１所定値以上であると（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、基本的には、Ｓ２０４にて、第２インレット６２２が使用者に対して示される。これにより、車両１００のバッテリ１１０の充電に第２インレット６２２を用いることが使用者に示される。よって、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２から供給される電力を用いた急速充電モードでの充電が使用者に促される。

　一方、バッテリ１１０の残存容量が第２所定値以上であると（Ｓ２００にてＮＯ）、Ｓ２０６にて、第１インレット６１２が使用者に対して示される。同様に、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２の残存容量が第１所定値より小さいと（Ｓ２０２にてＮＯ）、Ｓ２０６にて、第１インレット６１２が使用者に対して示される。

　車両１００のバッテリ１１０の温度が所定温度値より高い場合（Ｓ２１０にてＹＥＳ）、車両１００のバッテリ１１０の劣化度合いが所定度合いより大きい場合（Ｓ２１２にてＹＥＳ）、または、車両１００のコンセント１１４に電子機器の電源コードが接続されている場合（Ｓ２１４にてＹＥＳ）においても、第１インレット６１２が使用者に対して示される（Ｓ２０４）。これにより、車両１００のバッテリ１１０の充電に第１インレット６１２を用いることが使用者に示される。よって、商用電源５００から供給される電力を用いた通常充電モードでの充電が使用者に促される。

　図５に、種々の条件下において、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２の状態に応じて示される充電モードと、車両１００のバッテリ１１０の状態に応じて示される充電モードと、最終的に利用者に示される充電モードとを示す。図５から明らかなように、ＨＥＭＳ４００のバッテリ４０２の状態に応じて示される充電モードが急速充電モードであり、かつ、車両１００のバッテリ１１０の状態に応じて示される充電モードが急速充電モードである場合に限り、急速充電モードが最終的に利用者に示される。

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１００　車両、１１０　バッテリ、１１２　ＤＣ／ＤＣコンバータ、１１４　コンセント、１１６　電流センサ、１３０　モータジェネレータ、１４０　減速機、１５０　駆動輪、１６０　ＥＣＵ、１６２　通信装置、２００　充電スタンド、２１０　第１供給装置、２１２　充電ケーブル、２１４　充電コネクタ、２１６　リレー、２１８　ランプ、２２０　第２供給装置、２２２　充電ケーブル、２２４　充電コネクタ、２２６　リレー、２２８　ランプ、２３０　制御コンピュータ、２３２　通信装置、３００　家屋、３０２　分電盤、４００　ＨＥＭＳ、４０２　バッテリ、４０６　コンピュータ、４０８　通信装置、４１０　ＰＣＳ、４１２，４１４　ＤＣ／ＤＣコンバータ、４１６　太陽電池パネル、５００　商用電源、６１０　第１充電装置、６１２　第１インレット、６１４　リレー、６１６　ランプ、６２０　第２充電装置、６２２　第２インレット、６２４　リレー、６２６　ランプ。

Claims

　蓄電装置を搭載した車両の充電システムであって、
　第１の充電モードと、前記第１の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力が供給される第２の充電モードとのうちのいずれか一方の充電モードで、前記蓄電装置を充電する充電装置と、
　前記蓄電装置の状態に応じて、前記第１の充電モードと前記第２の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示す指示装置とを備える、車両の充電システム。
　前記第１の充電モードにおいて、前記蓄電装置は、第１の電源から供給される電力によって充電され、
　前記第２の充電モードにおいて、前記蓄電装置は、前記第１の電源とは異なる第２の電源から供給される電力によって充電される、請求項１に記載の車両の充電システム。
　前記第１の電源に接続される第１の接続部と、
　前記第２の電源に接続される第２の接続部とをさらに備え、
　前記指示装置は、前記蓄電装置の状態に応じて、前記第１の接続部と前記第２の接続部とのうちのいずれか一方を使用者に示す、請求項２に記載の車両の充電システム。
　前記第１の電源は商用電源であり、
　前記第２の電源は前記車両の外部に配置された蓄電装置である、請求項２に記載の車両の充電システム。
　前記指示装置は、前記蓄電装置の残存容量が所定値より小さいと、前記第２の充電モードを前記使用者に示す、請求項１に記載の車両の充電システム。
　前記指示装置は、前記蓄電装置の残存容量が所定値より大きいと、前記第１の充電モードを前記使用者に示す、請求項１に記載の車両の充電システム。
　前記指示装置は、前記蓄電装置の温度が所定値より高いと、前記第１の充電モードを前記使用者に示す、請求項１に記載の車両の充電システム。
　前記指示装置は、前記蓄電装置の劣化度合いが所定値より大きいと、前記第１の充電モードを前記使用者に示す、請求項１に記載の車両の充電システム。
　前記車両には、前記蓄電装置から電力を取り出すためのコンセントが設けられ、
　前記指示装置は、前記コンセントに、電子機器の電源コードが接続されていると、前記第１の充電モードを前記使用者に示す、請求項１に記載の車両の充電システム。
　蓄電装置を搭載した車両の充電方法であって、
　前記蓄電装置の状態を判断するステップと、
　第１の充電モードと、前記第１の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力が供給される第２の充電モードとのうちのいずれか一方を、前記蓄電装置の状態に応じて使用者に示すステップとを備える、車両の充電方法。
　第１の充電モードで車両に電力を供給する第１の供給装置と、
　前記第１の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力が供給される第２の充電モードで前記車両に電力を供給する第２の供給装置と、
　前記第１の充電モードと前記第２の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示す指示装置とを備える、電力供給システム。
　前記第１の充電モードにおいて、第１の電源から電力が供給され、
　前記第２の充電モードにおいて、前記第１の電源とは異なる第２の電源から電力が供給される、請求項１１に記載の電力供給システム。
　前記第１の電源は商用電源であり、
　前記第２の電源は蓄電装置である、請求項１２に記載の電力供給システム。
　前記指示装置は、前記蓄電装置の状態に応じて、前記第１の充電モードと前記第２の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示す、請求項１３に記載の電力供給システム。
　前記指示装置は、前記蓄電装置の残存容量が所定値より大きいと、前記第２の充電モードを前記使用者に示す、請求項１４に記載の電力供給システム。
　前記指示装置は、前記蓄電装置の残存容量が所定値より小さいと、前記第１の充電モードを前記使用者に示す、請求項１４に記載の電力供給システム。
　前記指示装置は、前記第１の供給装置と、前記第２の供給装置とのうちのいずれか一方を、使用者に示す、請求項１１に記載の電力供給システム。
　第１の充電モードと、前記第１の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力を供給する第２の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示すステップを備える、電力供給方法。