JP2022078554A - 給電システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両外部の給電器を介して外部負荷へ電力を供給する給電システムにおいて、給電器の供給可能電力をユーザに知らせることにより、ユーザの利便性を高める給電システムを提供する。【解決手段】蓄電装置１０を備える車両１から車両外部の給電器４０を介して外部負荷へ電力を供給する給電システムであって、給電器の定格出力電力を取得する定格電力取得手段及び給電器の現在の出力電力を取得する出力電力取得手段を含むＥＣＵ３０と、定格出力電力と出力電力に基づいて、給電器から更に出力可能な電力である供給可能電力に関する情報を報知する報知手段（ＨＭＩ装置７０、携帯端末２００）と、を備える。【選択図】図１

Description

本開示は、給電システムに関し、特に、蓄電装置を備える車両から車両外部の給電器を介して外部負荷へ電力を供給する給電システムに関する。

特開２００７－２３６０２３号公報（特許文献１）には、ハイブリッド車両から建物内の各電気負荷に給電を行う電力供給システムが開示されている。この電力供給システムは、所謂、ＨＥＭＳ（Home Energy Management System）であり、建物（住宅）に設けた電力制御部によって各部屋の電力使用状況を監視し、電気負荷への給電を系統ごとに制御している。

特開２００７－２３６０２３号公報

上記特許文献１に開示されたＨＥＭＳのようなＶ２Ｈ（Vehicle to Home）では、車両から施設等に電力を供給するので、ＨＥＭＳ対応分電盤等の電力監視機能を活用し、電力使用状況を可視化し電力供給を制御可能である。車両から家電機器等の外部負荷に電力を供給するＶ２Ｌ（Vehicle to Load）では、車両から家電機器等の外部負荷に電力を供給する（車両から電力を取り出す）には、外部給電器が必要になる。外部給電器には、回路保護等のため、定格出力電力が設定されており、使用電力が定格出力電力を超えると、給電（電力の供給）が停止される。このため、外部給電器に外部負荷（たとえば、炊飯器）を接続して使用している状態で、さらに、外部負荷（たとえば、電気ポット）を接続して使用したい場合、ユーザは、電気ポットの使用が可能か否か（外部給電器の定格出力を超えるか否か）を容易に知りたいという要望がある。

本開示の目的は、車両外部の給電器を介して外部負荷へ電力を供給する給電システム（Ｖ２Ｌ）において、給電器の供給可能電力に関する情報をユーザに知らせることにより、ユーザの利便性を高めることである。

本開示に係る給電システムは、蓄電装置を備える車両から車両外部の給電器を介して外部負荷へ電力を供給する給電システムである。給電システムは、給電器の定格出力電力を取得する定格電力取得手段と、給電器の現在の出力電力を取得する出力電力取得手段と、定格出力電力と出力電力に基づいて、給電器から更に出力可能な電力である供給可能電力に関する情報を報知する報知手段と、を備える。

この構成によれば、給電システムは、蓄電装置を備える車両から車両外部の給電器を介して外部負荷へ電力を供給する。定格電力取得手段は、給電器の定格出力電力を取得し、出力電力取得手段は、給電器の現在の出力電力を取得する。報知手段は、定格出力電力と出力電力に基づいて、給電器から更に出力可能な電力である供給可能電力に関する情報を報知する。ユーザは、報知手段によって報知された供給可能電力に関する情報から、給電器から更に出力可能な供給可能電力を知ることが可能になる。

本開示によれば、Ｖ２Ｌにおいて、給電器の供給可能電力に関する情報をユーザに知らせることにより、ユーザの利便性を高めることができる。

本開示の実施の形態に係る給電システムが搭載された車両の構成を示す図である。 ＥＣＵ３０によって実行される報知制御に係る処理を示すフローチャートである。 ＨＭＩ装置７０および携帯端末２００が表示する画面の一例を示す図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、この実施の形態に係る給電システムが搭載された車両の構成を示す図である。図１を参照して、車両１は、バッテリ１０と、監視ユニット１０ａと、モータジェネレータ（以下、「ＭＧ（Motor Generator）」と称する）１１、１２と、電力制御ユニット（以下、「ＰＣＵ（Power Control Unit）」と称する）１３と、エンジン２０と、駆動輪２１と、駆動軸２２と、動力分割装置２３と、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」と称する）３０と、給電リレー５０と、給電口５１と、ＨＭＩ（Human Machine Interface）装置７０と、通信機９０とを備える。また、車両１のユーザは、携帯端末２００を携帯している。この実施の形態では、携帯端末２００として、タッチパネルディスプレイを具備するスマートフォンを採用する。ただしこれに限られず、携帯端末２００としては、任意の携帯端末を採用可能であり、タブレット端末、ウェアラブルデバイス（たとえば、スマートウォッチ）なども採用可能である。

バッテリ１０は、車両走行用の電力を蓄電する。バッテリ１０は、たとえばリチウムイオン電池又はニッケル水素電池のような二次電池を含む。この実施の形態では、二次電池として、複数のリチウムイオン電池を含む組電池を採用する。組電池は、複数の単電池（一般に「セル」とも称される）が互いに電気的に接続されて構成される。なお、バッテリ１０としては、大容量のキャパシタなども採用可能である。この実施の形態に係るバッテリ１０は、本開示に係る「蓄電装置」の一例に相当する。

監視ユニット１０ａは、バッテリ１０のバッテリ電圧ＶＢ、バッテリ電流ＩＢ、及びバッテリ温度ＴＢを検出する各種センサを含み、検出結果をＥＣＵ３０へ出力する。監視ユニット１０ａは、上記センサ機能に加えて、ＳＯＣ（State Of Charge）推定機能、ＳＯＨ（State of Health）推定機能、セル電圧の均等化機能、診断機能、及び通信機能をさらに有するＢＭＳ（Battery Management System）であってもよい。ＥＣＵ３０は、監視ユニット１０ａの出力に基づいてバッテリ１０のバッテリ温度ＴＢ、バッテリ電流ＩＢ、バッテリ電圧ＶＢ、ＳＯＣ、等を取得することができる。

ＭＧ１１、１２は、たとえば交流回転電機である。ＭＧ１１、１２は、ロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機であってもよい。ＰＣＵ１３は、ＥＣＵ３０からの制御信号に従って、バッテリ１０とＭＧ１１，１２との間で双方向の電力変換を実行する。ＰＣＵ１３は、インバータ及びコンバータを含み、ＭＧ１１、１２の状態を別々に制御可能に構成される。ＰＣＵ１３は、ＭＧ１１を発電状態にしつつ、ＭＧ１２を力行状態にすることができる。

エンジン２０は、内燃機関である。エンジン２０は、ＥＣＵ３０によって制御される。動力分割装置２３は、たとえば、サンギヤ、キャリア、及びリングギヤを含む遊星歯車機構を含む。動力分割装置２３は、エンジン２０から出力される動力を、ＭＧ１１を駆動する動力と、駆動輪２１を駆動する動力とに分割するように構成される。エンジン２０によって駆動輪２１が駆動されることで、車両１は走行する。

エンジン２０の駆動力は動力分割装置２３を経由してＭＧ１１に伝達される。ＭＧ１１は、主として、エンジン２０により駆動される発電機として動作する。ＭＧ１１は、エンジン２０から出力される動力（たとえば、エンジン２０の出力軸の回転力）を利用して発電（エンジン発電）を行ない、発電された電力（エンジン発電電力）をバッテリ１０に供給する。また、ＭＧ１１は、エンジン２０を始動するためのスタータとしても機能する。

ＭＧ１２は、駆動軸２２（ひいては、駆動輪２１）に機械的に接続されている。ＭＧ１２は、バッテリ１０に蓄えられた電力とエンジン発電電力との少なくとも一方によって駆動されたときに力行状態になる。力行状態のＭＧ１２は、電動機として動作し、駆動軸２２（ひいては、駆動輪２１）を回転させる。ＭＧ１２によって駆動輪２１が駆動されることで、車両１は走行する。走行中の車両１の減速時及び制動時には、ＭＧ１２は、発電状態になり、回生発電を行なう。ＭＧ１２が発電した回生電力は、ＰＣＵ１３を介してバッテリ１０に供給される。ＰＣＵ１３から供給される回生電力によって、バッテリ１０は回生充電される。

燃料タンク（図示せず）内の燃料は、燃料ポンプ（図示せず）によってエンジン２０に供給され、エンジン２０によって動力に変換される。一方、バッテリ１０に蓄えられた電力は、ＰＣＵ１３によってＭＧ１２に供給され、ＭＧ１２によって動力に変換される。エンジン２０及びＭＧ１２の少なくとも一方から出力される動力は、駆動軸２２を回転させる。車両１の駆動輪２１（たとえば、前輪）は、駆動軸２２の両端に取り付けられ、駆動軸２２と一体となって回転する。なお、車両１の駆動方式は、前輪駆動に限られず、後輪駆動又は４輪駆動であってもよい。

給電口５１は、給電器４０のコネクタ４２と接続可能に構成される。本実施の形態では、外部給電及び外部充電で共用される接続ポート（共用ポート）であり、急速充電（ＤＣ充電）用の外部充電と共用されている。給電口５１は、外部給電専用の接続ポート（専用ポート）であってもよい。外部給電は、車両１から車両外部の給電対象へ電力を供給することであり、外部充電は、車両外部から供給される電力によってバッテリ１０を充電することである。

本実施の形態では、ＥＶ給電モード及びＨＶ給電モードのいずれかを選択し、選択された給電モードで外部給電を実行するように構成される。ＥＶ給電モードでは、エンジン２０が停止された状態で、バッテリ電力（すなわち、バッテリ１０に蓄えられた電力）によって外部給電が行なわれる。ＨＶ給電モードでは、エンジン２０が作動した状態で、エンジン発電電力（すなわち、エンジン２０の出力を利用して発電した電力）によって外部給電が行なわれる。

給電リレー５０は、バッテリ１０およびＰＣＵ１３と給電口５１との間に位置する。給電リレー５０の状態（接続／遮断）は、ＥＣＵ３０によって制御される。以下では、ＥＶ給電モードによる外部給電を「ＥＶ給電」、ＨＶ給電モードによる外部給電を「ＨＶ給電」とも称する。

ＥＶ給電が実行されるときには、給電リレー５０が閉状態（接続状態）とされ、バッテリ電力が給電口５１から出力される。ＨＶ給電が実行されるときには、給電リレー５０が閉状態（接続状態）とされ、エンジン発電電力がＰＣＵ１３によって直流電力に変換され、給電口５１から出力される。外部給電が実行されないときには給電リレー５０は開状態（遮断状態）とされる。電流センサ５２は、給電リレー５０を介して外部給電される電流Ｉｇを検出し、ＥＣＵ３０へ出力する。

ＨＭＩ装置７０は、車両１の運転を支援するための情報をユーザに提供する装置である。ＨＭＩ装置７０は、代表的には、車両１の室内に設けられたディスプレイであり、スピーカ等も含む。ＨＭＩ装置７０、視覚情報（図形情報、文字情報）や聴覚情報（音声情報、音情報）等を出力することによって様々な情報をユーザに提供する。

通信機９０は、各種通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）を含んで構成される。通信機９０は、携帯端末２００と無線通信を行なうための通信Ｉ／Ｆを含む。通信機９０と携帯端末２００との通信は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）のような近距離通信（たとえば、車内及び車両周辺の範囲での直接通信）であってもよい。通信機９０は、ＤＣＭ（Data Communication Module）を含む。通信機９０は、５Ｇ（第５世代移動通信システム）対応の通信Ｉ／Ｆを含んでもよい。ＥＣＵ３０は、通信機９０を通じて車両外部の通信装置と無線通信を行なうように構成される。

ＥＣＵ３０としては、たとえば、プロセッサ、ＲＡＭ（Random Access Memory）、及び記憶装置を備えるマイクロコンピュータが採用される。プロセッサは、ＣＰＵ（Central Processing Unit）であってもよい。ＲＡＭは、プロセッサによって処理されるデータを一時的に記憶する作業用メモリとして機能する。記憶装置は、格納された情報を保存可能に構成される。ＥＣＵ３０が備えるプロセッサの数は任意であり、１つでも複数でもよい。

給電器４０は、ケーブル４１を介してコネクタ４２に接続されている。給電器４０は、給電口５１からコネクタ４２およびケーブル４１を介して供給される直流電力をＡＣ１００ＶまたはＡＣ２００Ｖに変換し出力する、ＤＣ／ＡＣインバータの機能を備えている。給電器４０には、図示しない、複数のコンセントが設けられており、複数の外部負荷（電気機器）へ電力供給が可能になっている。外部負荷は、たとえば、照明器具、調理器具、情報機器、テレビ、等であってもよい。

給電器４０のケーブル４１は、電力線と通信線とからなる。コネクタ４２が給電口５１に接続されることにより、通信線を介して、ＥＣＵ３０と給電器４０との間でＣＡＮ（Controller Area Network）通信が行われる。

図１において、車両１ａは、車両１と同様に構成された他車両である。また、携帯端末２００ａおよび給電器４０ａも、携帯端末２００および給電器４０と同様に構成される。車両１と車両１ａは、通信機９０を通じて無線通信を行うことが可能である。

車両１に搭載された給電システムでは、コネクタ４２が給電口５１に接続され、図示しない給電開始スイッチの押下等、外部給電開始操作が行われると外部給電が実行される。給電器４０には、回路保護等のため、定格出力電力が設定されており、使用電力が定格出力電力を超えると、外部給電（電力の供給）が停止される。このため、給電器４０のコンセントに、たとえば炊飯器と電気ポットを接続して使用している状態で、さらに電子レンジ、テレビ等を接続して使用したい場合、ユーザは、給電器４０の電力供給（出力電力）に、どの程度の余裕があるのかを知りたいというニーズがある。

本実施の形態では、給電器４０の出力電力（電力供給）に、どの程度の余裕があるかを示す、供給可能電力をユーザに知らせることにより、ユーザの利便性を向上する。図２は、ＥＣＵ３０によって実行される報知制御に係る処理を示すフローチャートである。このフローチャートは、コネクタ４２が給電口５１に接続され、図示しない給電開始スイッチの押下等、外部給電開始操作が行われた後、外部給電の実行中に所定期間毎に繰り返し処理される。

まず、ステップ（以下、ステップを「Ｓ」と略す）１０で、給電器４０の定格出力電力Ｗ１を取得する。たとえば、ＥＣＵ３０は、給電器４０とのＣＡＮ通信により、給電器４０の入力可能電流値Ｉｍの情報を取得する。そして、監視ユニット１０ａで検出したバッテリ電圧ＶＢと、入力可能電流値Ｉｍを乗算することにより、給電器４０の定格出力電力Ｗ１（＝Ｉｍ＊ＶＢ）を取得する。給電器４０の入力可能電流値Ｉｍは、一般社団法人電動車両用電力供給システム協議会発行の「電動自動車用充放電システムガイドライン」に従って、給電器４０からＥＣＵ３０へＣＡＮ通信によって送信される入力可能電流値Ｉｍの情報を用いてよい。なお、給電器４０が定格出力電力Ｗ１の情報（データ）を有している場合は、ＥＣＵ３０は給電器４０から定格出力電力Ｗ１の情報を取得してもよい。

続くＳ１２では、給電器４０の現在の出力電力Ｗ２を取得する。たとえば、ＥＣＵ３０は、電流センサ５２で検出した電流Ｉｇあるいは監視ユニット１０ａで検出したバッテリ電流ＩＢを取得する。そして、監視ユニット１０ａで検出したバッテリ電圧ＶＢと、電流Ｉｇあるいはバッテリ電流ＩＢを乗算することにより、給電器４０の出力電力Ｗ２（＝Ｉｇ＊ＶＢあるいはＩＢ＊ＶＢ）を取得する。ＥＶ給電が実行されるときは、電流Ｉｇあるいはバッテリ電流ＩＢの何れか一方を用い、ＨＶ給電が実行されるときは、電流Ｉｇを用いて、出力電力Ｗ２を取得することができる。

Ｓ１２において、上記「電動自動車用充放電システムガイドライン」に従って、給電器４０からＥＣＵ３０へＣＡＮ通信によって送信される現在放電電流値Ｉｒの情報を用い、バッテリ電圧ＶＢと乗算することにより、給電器４０の出力電力Ｗ２（＝Ｉｒ＊ＶＢ）を取得してもよい。なお、給電器４０に外部負荷が接続されていないときは、電流Ｉｇ、バッテリ電流ＩＢおよび現在放電電流値Ｉｒはゼロであり、出力電力Ｗ２もゼロになる。

Ｓ１４では、定格出力電力Ｗ１と出力電力Ｗ２に基づいて、給電器４０の出力電力に、どの程度の余裕があるかを示す、使用可能電力Ｗ３を算出する。この使用可能電力Ｗ３は、給電器４０の現状の出力電力Ｗ２から更に出力可能な電力である。具体的には、定格出力電力Ｗ１から出力電力Ｗ２を減算することにより、使用可能電力Ｗ３（＝Ｗ１－Ｗ２）を算出する。

続くＳ１６で、定格出力電力Ｗ１、出力電力Ｗ２および使用可能電力Ｗ３を、ＨＭＩ装置７０に表示し、Ｓ１８において、定格出力電力Ｗ１、出力電力Ｗ２および使用可能電力Ｗ３に関する情報を、携帯端末２００および車両１ａに送信したあと、今回のルーチンを終了する。

図３は、ＨＭＩ装置７０および携帯端末２００が表示する画面の一例を示す図である。ＨＭＩ装置７０では、Ｓ１６の処理が実行されることにより図３に示す表示が行われる。携帯端末２００においては、Ｓ１８の処理に応じて、定格出力電力Ｗ１、出力電力Ｗ２および使用可能電力Ｗ３に関する情報を受信すると、図３に示す表示が行われる。図３を参照して、この画面には、使用可能電力Ｗ３の数値が強調されて表示される。また、出力電力Ｗ２と定格出力電力Ｗ１の数値を、使用電力と定格電力として比較表示する。ユーザは、強調表示された使用可能電力Ｗ３の数値を容易に把握することができ、使用可能電力Ｗ３を容易に知ることができる。また、ユーザは、出力電力Ｗ２と定格出力電力Ｗ１の比較表示（使用電力と定格電力の比較表示）により、現在、給電器４０の能力をどの程度使用しているかのイメージを把握することが可能となる。ユーザは、ＨＭＩ装置７０あるいは携帯端末２００の画面に表示された、「使用可能電力Ｗ３の数値」および／または「使用電力と定格電力の比較表示」から、給電器４０の出力電力（電力供給）に、どの程度の余裕があるかを容易に知ることができる。したがって、ユーザは、給電器４０から更に出力可能な電力である供給可能電力を知ることができる。

車両１ａにおいてＳ１８が実行され、車両１が車両１ａにおける定格出力電力Ｗ１、出力電力Ｗ２および使用可能電力Ｗ３に関する情報を受信している場合、図３に示すように、車両１の使用可能電力Ｗ３等に関する情報画面の裏側に、他車両である車両１ａにおける同様な情報画面を、選択画面として表示してもよい。ユーザは、選択画面を選択する（タッチ操作する）ことにより、車両１ａの供給可能電力を知ることができ、ユーザ間において、電力供給に余裕のある他車両の情報を共有することができる。

本実施の形態では、画面に、「使用可能電力Ｗ３」および「出力電力Ｗ２と定格出力電力Ｗ１の比較（使用電量と定格電力の比較）」を表示していたが、「使用可能電力Ｗ３」のみを表示するようにしてもよい。また、出力電力Ｗ２と定格出力電力Ｗ１の比較のみを表示することにより、給電器４０の電力供給（出力電力）の余裕の程度を、ユーザに知らせてもよい。本開示において「供給可能電力に関する情報」とは、「使用可能電力Ｗ３」および／または「出力電力Ｗ２と定格出力電力Ｗ１の比較」等、給電器４０の電力供給（出力電力）の余裕の程度に関する情報である。

本実施の形態では、給電器４０の定格出力電力Ｗ１と出力電力Ｗ２に基づいて、使用可能電力Ｗ３を算出し、算出した使用可能電力Ｗ３をＨＭＩ装置７０および携帯端末２００の画面に表示するので、ユーザは使用可能電力Ｗ３を容易に知ることができ、ユーザの利便性を高めることができる。

本実施の形態では、ＨＭＩ装置７０および携帯端末２００の両方に、図３で示した、定格出力電力Ｗ１、出力電力Ｗ２および使用可能電力Ｗ３に関する情報を表示しているが、ＨＭＩ装置７０あるいは携帯端末２００の何れか一方にのみ表示するようにしてもよい。

本実施の形態では、給電口５１から供給される電力は、直流電力であったが、バッテリ１０と給電リレー５０の間に電力変換器を設け、給電口５１から交流電力が供給されてもよい。この場合、給電器４０は、ＡＣ／ＡＣインバータ（ＡＣ／ＡＣコンバータ）の機能を備える。

本実施の形態では、ＥＣＵ３０と給電器４０との間で、通信線を用いたＣＡＮ通信を行っていたが、通信機９０を通じた無線通信を用いてもよい。また、給電口５１およびコネクタ４２がＣＣＳ（Combined Charging System）規格に準拠している場合は、ＣＰＬＴ（Control Pilot Line）信号を用いて、通信を行ってもよい。

本実施の形態では、エンジン、ＭＧおよびバッテリを備えたハイブリッド車両について説明したが、本開示の給電システムは、電気自動車、燃料電池自動車等においても適用可能である。

なお、図２におけるＳ１０の処理が、本開示の「定格電力取得手段」に相当し、Ｓ１２の処理が本開示の「出力電力取得手段」に相当する。また、Ｓ１６の処理およびＨＭＩ装置７０、または、Ｓ１８の処理および携帯端末２００が、本開示の「報知手段」に相当する。

本開示における実施態様を例示すると、次のような態様を例示できる。

１）蓄電装置（１０）を備える車両（１）から車両外部の給電器（４０）を介して外部負荷へ電力を供給する給電システムであって、給電器（４０）の定格出力電力Ｗ１を取得する定格電力取得手段（Ｓ１０）と、給電器（４０）の現在の出力電力Ｗ２を取得する出力電力取得手段（Ｓ１２）と、定格出力電力Ｗ１と出力電力Ｗ２に基づいて、給電器（４０）から更に出力可能な電力である供給可能電力に関する情報を報知する報知手段（Ｓ１６、７０、Ｓ１８、２００）と、を備えた給電システム。

２）蓄電装置（１０）を備える車両（１）から車両外部の給電器（４０）を介して外部負荷へ電力を供給する給電システムであって、給電器（４０）の定格出力電力Ｗ１を取得する定格電力取得手段（Ｓ１０）と、給電器（４０）の現在の出力電力Ｗ２を取得する出力電力取得手段（Ｓ１２）と、定格出力電力Ｗ１から出力電力Ｗ２を減算することにより、使用可能電力Ｗ３を算出する使用可能電力算出手段（Ｓ１４）と、使用可能電力Ｗ３に関する情報を報知する報知手段（Ｓ１６、７０、Ｓ１８、２００）と、を備えた給電システム。

３）１または２において、給電器（４０）は、車両（１）の給電口（５１）に接続されるコネクタ（４２）を備え、給電口（５１）から供給される直流電力を交流電力に変換して、外部負荷へ電力を供給する。

４）１～３において、定格電力取得手段（Ｓ１０）は、給電器（４０）から送信される入力可能電流値Ｉｍに基づいて、定格出力電力Ｗ１を算出する。

５）１～４において、出力電力取得手段（Ｓ１２）は、給電器（４０）から送信される現在放電電流値Ｉｒに基づいて、出力電力Ｗ２を算出する。

６）１～５において、報知手段（Ｓ１６）は、車両（１）のＨＭＩ装置（７０）に情報を表示する。

７）１～６において、報知手段（Ｓ１８）は、携帯端末（２００）に情報を表示する。

８）１～７において、車両（１）は通信機（９０）を備え、他車両（１ａ）から受信した他車両（１ａ）の供給可能電力あるいは使用可能電力Ｗ３に関する情報を、ＨＭＩ装置（７０）に表示する。

９）１～８において、車両（１）は通信機（９０）を備え、他車両（１ａ）から受信した他車両の供給可能電力あるいは使用可能電力Ｗ３に関する情報を、携帯端末（２００）に表示する。

１０）１において、供給可能電力に関する情報とは、定格出力電力Ｗ１から出力電力Ｗ２を減算した使用可能電力Ｗ３の数値、および／または、出力電力Ｗ２と定格出力電力Ｗ１の比較である。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両、１０ バッテリ、１０ａ 監視ユニット、１１、１２ ＭＧ、１３ ＰＣＵ、２０ エンジン、２１ 駆動輪、２２ 駆動軸、２３ 動力分割装置、３０ ＥＣＵ、４０ 給電器、４１ 電力ケーブル、４２ コネクタ、５０ 給電リレー、５１ 給電口、５２ 電流センサ、７０ ＨＭＩ装置、９０ 通信機、２００ 携帯端末。

Claims (1)

1. 蓄電装置を備える車両から車両外部の給電器を介して外部負荷へ電力を供給する給電システムであって、
   前記給電器の定格出力電力を取得する定格電力取得手段と、
   前記給電器の現在の出力電力を取得する出力電力取得手段と、
   前記定格出力電力と前記出力電力に基づいて、前記給電器から更に出力可能な電力である供給可能電力に関する情報を報知する報知手段と、を備えた給電システム。

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