JP3267039B2 - 電気自動車の充電制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】電気自動車外部の充電器を用いて
内部のバッテリを充電する電気自動車のバッテリ充電に
関する。
内部のバッテリを充電する電気自動車のバッテリ充電に
関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車内部のバッテリを外部の充電
器に接続するか、または内部の負荷回路に接続するかを
切り替え制御する充電制御装置が知られている。図７は
従来の電気自動車の充電制御装置の回路図である。図７
の１０１は不図示の充電器と不図示のバッテリとの間に
接続されるメインコンタクタであり、このメインコンタ
クタ１０１に電流が流れると、充電器とバッテリとが接
続されてバッテリへの充電が可能となる。１０２は電源
リレー１０３および制御リレー１０４のオン・オフを制
御するコントロールユニット、１０５はバッテリに接続
されたヒューズである。
器に接続するか、または内部の負荷回路に接続するかを
切り替え制御する充電制御装置が知られている。図７は
従来の電気自動車の充電制御装置の回路図である。図７
の１０１は不図示の充電器と不図示のバッテリとの間に
接続されるメインコンタクタであり、このメインコンタ
クタ１０１に電流が流れると、充電器とバッテリとが接
続されてバッテリへの充電が可能となる。１０２は電源
リレー１０３および制御リレー１０４のオン・オフを制
御するコントロールユニット、１０５はバッテリに接続
されたヒューズである。
【０００３】図７のように構成された充電制御装置を用
いてバッテリの充電を行う場合、コントロールユニット
１０２は信号線Ｌ１０１をローレベルにして電源リレー
１０３をオンさせた後、信号線Ｌ１０２をローレベルに
して制御リレー１０４をオンさせる。これにより、メイ
ンコンタクタ１０１に電流が流れてメインコンタクタ１
０１がオンし、バッテリと充電器とが電気的に接続され
る。
いてバッテリの充電を行う場合、コントロールユニット
１０２は信号線Ｌ１０１をローレベルにして電源リレー
１０３をオンさせた後、信号線Ｌ１０２をローレベルに
して制御リレー１０４をオンさせる。これにより、メイ
ンコンタクタ１０１に電流が流れてメインコンタクタ１
０１がオンし、バッテリと充電器とが電気的に接続され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、例えば制御
リレー１０３の接点が溶着するような異常が起こると、
信号線Ｌ１０１，Ｌ１０２の信号レベルにかかわらずメ
インコンタクタ１０１に電流が流れ、メインコンタクタ
１０１は常にオン状態になる。また、コントロールユニ
ット１０２を構成するＣＰＵ等が暴走すると、コントロ
ールユニット１０２は誤って信号線Ｌ１０１，Ｌ１０２
の各信号レベルをともにローレベルにするおそれがあ
り、このような場合には電源リレー１０３および制御リ
レー１０４がともにオンし、やはりメインコンタクタ１
０１は常にオン状態になる。このように、メインコンタ
クタ１０１がオンになると、バッテリと充電器が電気的
に接続されるため、メンテナンス等ができなくなる。
リレー１０３の接点が溶着するような異常が起こると、
信号線Ｌ１０１，Ｌ１０２の信号レベルにかかわらずメ
インコンタクタ１０１に電流が流れ、メインコンタクタ
１０１は常にオン状態になる。また、コントロールユニ
ット１０２を構成するＣＰＵ等が暴走すると、コントロ
ールユニット１０２は誤って信号線Ｌ１０１，Ｌ１０２
の各信号レベルをともにローレベルにするおそれがあ
り、このような場合には電源リレー１０３および制御リ
レー１０４がともにオンし、やはりメインコンタクタ１
０１は常にオン状態になる。このように、メインコンタ
クタ１０１がオンになると、バッテリと充電器が電気的
に接続されるため、メンテナンス等ができなくなる。
【０００５】本発明の目的は、ＤＣコネクタが充電器に
接続されたと判定された後、チャージコンタクタおよび
メインコンタクタをオンさせることにより、電気自動車
の外部の充電器を用いて電気自動車内部のバッテリを充
電する電気自動車の充電制御装置を提供することにあ
る。
接続されたと判定された後、チャージコンタクタおよび
メインコンタクタをオンさせることにより、電気自動車
の外部の充電器を用いて電気自動車内部のバッテリを充
電する電気自動車の充電制御装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】実施例を示す図１，２に
対応づけて本発明を説明すると、請求項１の発明は、充
電可能なバッテリ１と、バッテリ１と接続され、少なく
ともバッテリ１から供給される電圧で駆動する負荷回路
２と、直流電圧を出力する車両外部に設置された充電器
をバッテリ１と負荷回路２との間に接続するためのＤＣ
コネクタ３と、バッテリ１とＤＣコネクタ３及び負荷回
路２との間に接続されるメインコンタクタ５と、メイン
コンタクタ５とＤＣコネクタ３との間に接続されるチャ
ージコンタクタ６と、ＤＣコネクタ３が充電器に接続さ
れるとオンするショートコネクタ１１、ショートコネク
タ１１の状態に基づいてＤＣコネクタ３が充電器に接続
されたか否かを判定するＤＣコネクタ接続判定手段８、
メインコンタクタ５に接続され、第１の駆動信号の状態
に基づいてオンすることによりメインコンタクタ５をオ
ンさせるメインコンタクタ制御リレー１３、およびチャ
ージコンタクタ６に接続され、第２の駆動信号の状態に
基づいてオンすることによりチャージコンタクタ６をオ
ンさせるチャージコンタクタ制御リレー１４とを有する
制御手段８とを備え、制御手段８は、ＤＣコネクタ接続
判定手段８によってＤＣコネクタ３が充電器に接続され
たと判定された場合に、メインコンタクタ制御リレー１
３をオンさせる第１の駆動信号を出力してメインコンタ
クタ制御リレー１３をオンさせることにより、メインコ
ンタクタ５をオンさせた後、チャージコンタクタ制御リ
レー１４をオンさせる第２の駆動信号を出力してチャー
ジコンタクタ制御リレー１４をオンさせることにより、
チャージコンタクタ６をオンさせることを特徴とする。
対応づけて本発明を説明すると、請求項１の発明は、充
電可能なバッテリ１と、バッテリ１と接続され、少なく
ともバッテリ１から供給される電圧で駆動する負荷回路
２と、直流電圧を出力する車両外部に設置された充電器
をバッテリ１と負荷回路２との間に接続するためのＤＣ
コネクタ３と、バッテリ１とＤＣコネクタ３及び負荷回
路２との間に接続されるメインコンタクタ５と、メイン
コンタクタ５とＤＣコネクタ３との間に接続されるチャ
ージコンタクタ６と、ＤＣコネクタ３が充電器に接続さ
れるとオンするショートコネクタ１１、ショートコネク
タ１１の状態に基づいてＤＣコネクタ３が充電器に接続
されたか否かを判定するＤＣコネクタ接続判定手段８、
メインコンタクタ５に接続され、第１の駆動信号の状態
に基づいてオンすることによりメインコンタクタ５をオ
ンさせるメインコンタクタ制御リレー１３、およびチャ
ージコンタクタ６に接続され、第２の駆動信号の状態に
基づいてオンすることによりチャージコンタクタ６をオ
ンさせるチャージコンタクタ制御リレー１４とを有する
制御手段８とを備え、制御手段８は、ＤＣコネクタ接続
判定手段８によってＤＣコネクタ３が充電器に接続され
たと判定された場合に、メインコンタクタ制御リレー１
３をオンさせる第１の駆動信号を出力してメインコンタ
クタ制御リレー１３をオンさせることにより、メインコ
ンタクタ５をオンさせた後、チャージコンタクタ制御リ
レー１４をオンさせる第２の駆動信号を出力してチャー
ジコンタクタ制御リレー１４をオンさせることにより、
チャージコンタクタ６をオンさせることを特徴とする。
【０００７】請求項２に記載された発明は、充電可能な
バッテリ１と、バッテリ１と接続され、少なくともバッ
テリ１から供給される電圧で駆動する負荷回路２と、交
流電圧を出力する車両外部に設置された充電器をバッテ
リ１と負荷回路２との間に接続するためのＡＣコネクタ
４と、バッテリ１とＡＣコネクタ４との間に接続される
メインコンタクタ５と、ＡＣコネクタ４が充電器に接続
されるとオンするショートコネクタ１２、ショートコネ
クタ１２の状態に基づいてＡＣコネクタ４が充電器に接
続されたか否かを判定するＡＣコネクタ接続判定手段
８、およびメインコンタクタ５に接続され、第１の駆動
信号の状態に基づいてオンすることによりメインコンタ
クタ５をオンさせるメインコンタクタ制御リレー１３と
を有する制御手段８とを備え、制御手段８は、ＡＣコネ
クタ接続判定手段８によってＡＣコネクタ４が充電器に
接続されたと判定された場合に、メインコンタクタ制御
リレー１３をオンさせる第１の駆動信号を出力してメイ
ンコンタクタ制御リレー１３をオンさせることにより、
メインコンタクタ５をオンさせることを特徴とする。
バッテリ１と、バッテリ１と接続され、少なくともバッ
テリ１から供給される電圧で駆動する負荷回路２と、交
流電圧を出力する車両外部に設置された充電器をバッテ
リ１と負荷回路２との間に接続するためのＡＣコネクタ
４と、バッテリ１とＡＣコネクタ４との間に接続される
メインコンタクタ５と、ＡＣコネクタ４が充電器に接続
されるとオンするショートコネクタ１２、ショートコネ
クタ１２の状態に基づいてＡＣコネクタ４が充電器に接
続されたか否かを判定するＡＣコネクタ接続判定手段
８、およびメインコンタクタ５に接続され、第１の駆動
信号の状態に基づいてオンすることによりメインコンタ
クタ５をオンさせるメインコンタクタ制御リレー１３と
を有する制御手段８とを備え、制御手段８は、ＡＣコネ
クタ接続判定手段８によってＡＣコネクタ４が充電器に
接続されたと判定された場合に、メインコンタクタ制御
リレー１３をオンさせる第１の駆動信号を出力してメイ
ンコンタクタ制御リレー１３をオンさせることにより、
メインコンタクタ５をオンさせることを特徴とする。
【０００８】請求項３に記載された発明は、請求項１の
電気自動車の充電制御装置において、交流電圧を出力す
る車両外部に設置された充電器を、メインコンタクタ５
と負荷回路２との間に接続するためのＡＣコネクタ４を
さらに備え、制御手段８は、ＡＣコネクタ４が充電器に
接続されるとオンするショートコネクタ１２と、ショー
トコネクタ１２の状態に基づいてＡＣコネクタ４が充電
器に接続されたか否かを判定するＡＣコネクタ接続判定
手段８とをさらに有し、ＡＣコネクタ接続判定手段８に
よってＡＣコネクタ４が充電器に接続されたと判定され
た場合に、メインコンタクタ制御リレー１３をオンさせ
る第１の駆動信号を出力してメインコンタクタ制御リレ
ー１３をオンさせることにより、メインコンタクタ５を
オンさせることを特徴とする。
電気自動車の充電制御装置において、交流電圧を出力す
る車両外部に設置された充電器を、メインコンタクタ５
と負荷回路２との間に接続するためのＡＣコネクタ４を
さらに備え、制御手段８は、ＡＣコネクタ４が充電器に
接続されるとオンするショートコネクタ１２と、ショー
トコネクタ１２の状態に基づいてＡＣコネクタ４が充電
器に接続されたか否かを判定するＡＣコネクタ接続判定
手段８とをさらに有し、ＡＣコネクタ接続判定手段８に
よってＡＣコネクタ４が充電器に接続されたと判定され
た場合に、メインコンタクタ制御リレー１３をオンさせ
る第１の駆動信号を出力してメインコンタクタ制御リレ
ー１３をオンさせることにより、メインコンタクタ５を
オンさせることを特徴とする。
【０００９】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の電気自動車の充電制御装置において、イグニ
ッションキーがオン位置またはスタート位置に操作され
たか否かを判定するキー位置判定手段８をさらに備え、
制御手段８は、キー位置判定手段によりイグニッション
キーがオン位置またはスタート位置に操作されたと判定
された場合に、メインコンタクタ制御リレー１３をオン
させる第１の駆動信号を出力してメインコンタクタ制御
リレー１３をオンさせることにより、メインコンタクタ
５をオンさせることを特徴とする。
かに記載の電気自動車の充電制御装置において、イグニ
ッションキーがオン位置またはスタート位置に操作され
たか否かを判定するキー位置判定手段８をさらに備え、
制御手段８は、キー位置判定手段によりイグニッション
キーがオン位置またはスタート位置に操作されたと判定
された場合に、メインコンタクタ制御リレー１３をオン
させる第１の駆動信号を出力してメインコンタクタ制御
リレー１３をオンさせることにより、メインコンタクタ
５をオンさせることを特徴とする。
【００１０】
【作用】請求項１に記載の発明では、ＤＣコネクタ接続
判定手段８によってＤＣコネクタ３が充電器に接続され
たか否かを判定する。接続したと判定された場合に、制
御手段８は、メインコンタクタ制御リレー１３をオンさ
せる第１の駆動信号を出力してメインコンタクタ制御リ
レー１３をオンさせることにより、メインコンタクタ５
をオンさせた後、チャージコンタクタ制御リレー１４を
オンさせる第２の駆動信号を出力してチャージコンタク
タ制御リレー１４をオンさせる。これにより、充電器と
バッテリ１とが電気的に接続される。
判定手段８によってＤＣコネクタ３が充電器に接続され
たか否かを判定する。接続したと判定された場合に、制
御手段８は、メインコンタクタ制御リレー１３をオンさ
せる第１の駆動信号を出力してメインコンタクタ制御リ
レー１３をオンさせることにより、メインコンタクタ５
をオンさせた後、チャージコンタクタ制御リレー１４を
オンさせる第２の駆動信号を出力してチャージコンタク
タ制御リレー１４をオンさせる。これにより、充電器と
バッテリ１とが電気的に接続される。
【００１１】請求項２に記載の発明では、ＡＣコネクタ
接続判定手段８によってＡＣコネクタ４が充電器に接続
されたか否かを判定する。接続したと判定された場合
に、制御手段８は、メインコンタクタ制御リレー１３を
オンさせる第１の駆動信号を出力してメインコンタクタ
制御リレー１３をオンさせることにより、メインコンタ
クタ５をオンさせる。これにより、充電器とバッテリ１
が電気的に接続される。
接続判定手段８によってＡＣコネクタ４が充電器に接続
されたか否かを判定する。接続したと判定された場合
に、制御手段８は、メインコンタクタ制御リレー１３を
オンさせる第１の駆動信号を出力してメインコンタクタ
制御リレー１３をオンさせることにより、メインコンタ
クタ５をオンさせる。これにより、充電器とバッテリ１
が電気的に接続される。
【００１２】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載の電気自動車の充電制御装置において、制御手段８
は、ＡＣコネクタ接続判定手段８によってＡＣコネクタ
４が充電器に接続されたと判定された場合に、メインコ
ンタクタ制御リレー１３をオンさせる第１の駆動信号を
出力してメインコンタクタ制御リレー１３をオンさせる
ことにより、メインコンタクタ５をオンさせる。これに
より、充電器とバッテリ１が電気的に接続される。
載の電気自動車の充電制御装置において、制御手段８
は、ＡＣコネクタ接続判定手段８によってＡＣコネクタ
４が充電器に接続されたと判定された場合に、メインコ
ンタクタ制御リレー１３をオンさせる第１の駆動信号を
出力してメインコンタクタ制御リレー１３をオンさせる
ことにより、メインコンタクタ５をオンさせる。これに
より、充電器とバッテリ１が電気的に接続される。
【００１３】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれかに記載の電気自動車の充電制御装置におい
て、制御手段８は、キー位置判定手段８によりイグニッ
ションキーがオン位置またはスタート位置に操作された
と判定された場合に、制御手段８は、メインコンタクタ
制御リレー１３をオンさせる第１の駆動信号を出力して
メインコンタクタ制御リレー１３をオンさせることによ
り、メインコンタクタ５をオンさせる。これにより、バ
ッテリ１と負荷回路２とが電気的に接続される。
のいずれかに記載の電気自動車の充電制御装置におい
て、制御手段８は、キー位置判定手段８によりイグニッ
ションキーがオン位置またはスタート位置に操作された
と判定された場合に、制御手段８は、メインコンタクタ
制御リレー１３をオンさせる第１の駆動信号を出力して
メインコンタクタ制御リレー１３をオンさせることによ
り、メインコンタクタ５をオンさせる。これにより、バ
ッテリ１と負荷回路２とが電気的に接続される。
【００１４】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【００１５】
【実施例】図１は本実施例による電気自動車の充電制御
装置の一実施例の回路図、図２は図１の充電制御装置内
部のメインコンタクタ等とバッテリ等との接続関係を示
すブロック図であり、これらの図に基づいて、本実施例
を説明する。図２において、１は充電可能なバッテリ、
２はバッテリ１から供給された電圧によって駆動する負
荷回路であり、この負荷回路２は車両各部の各種モータ
やアクチュエータ等から成る。３は車両外部に設置され
た充電スタンド等の充電器に接続するためのＤＣコネク
タであり、このＤＣコネクタ３には、図示のように電源
供給端子３１と、不図示の充電器と通信を行うための複
数の通信専用端子３２とが設けられている。充電スタン
ド等の充電器は高電圧の直流電圧を出力するため、ＤＣ
コネクタ３をこの種の充電器に接続して充電を行うと、
バッテリ１を急速充電することができる。
装置の一実施例の回路図、図２は図１の充電制御装置内
部のメインコンタクタ等とバッテリ等との接続関係を示
すブロック図であり、これらの図に基づいて、本実施例
を説明する。図２において、１は充電可能なバッテリ、
２はバッテリ１から供給された電圧によって駆動する負
荷回路であり、この負荷回路２は車両各部の各種モータ
やアクチュエータ等から成る。３は車両外部に設置され
た充電スタンド等の充電器に接続するためのＤＣコネク
タであり、このＤＣコネクタ３には、図示のように電源
供給端子３１と、不図示の充電器と通信を行うための複
数の通信専用端子３２とが設けられている。充電スタン
ド等の充電器は高電圧の直流電圧を出力するため、ＤＣ
コネクタ３をこの種の充電器に接続して充電を行うと、
バッテリ１を急速充電することができる。
【００１６】４は車両外部の家庭用のＡＣコンセントに
接続するためのＡＣコネクタであり、ＤＣコネクタ３と
同様に、電源供給端子４１と通信専用端子４２とが設け
られている。ＡＣコンセントから出力される交流電圧は
低電圧であるが、手軽に充電できるため、充電時間が十
分に確保できる場合等にこのＡＣコネクタ４が用いられ
る。５は、バッテリ１と負荷回路２との間に配設される
メインコンタクタであり、このメインコンタクタ５が後
述する図１の回路によってオンすると、バッテリ１は負
荷回路２と電気的に接続される。６はＤＣコネクタ３と
メインコンタクタ５との間に接続されるチャージコンタ
クタであり、このチャージコンタクタ６が図１の回路に
よってオンすると、ＤＣコネクタ３とメインコンタクタ
５とが電気的に接続される。７はＡＣコネクタ４とメイ
ンコンタクタ５との間に接続された変換器であり、ＡＣ
コンセントからＡＣコネクタ４を介して供給されたＡＣ
電圧は、この変換器７によってＤＣ電圧に変換される。
接続するためのＡＣコネクタであり、ＤＣコネクタ３と
同様に、電源供給端子４１と通信専用端子４２とが設け
られている。ＡＣコンセントから出力される交流電圧は
低電圧であるが、手軽に充電できるため、充電時間が十
分に確保できる場合等にこのＡＣコネクタ４が用いられ
る。５は、バッテリ１と負荷回路２との間に配設される
メインコンタクタであり、このメインコンタクタ５が後
述する図１の回路によってオンすると、バッテリ１は負
荷回路２と電気的に接続される。６はＤＣコネクタ３と
メインコンタクタ５との間に接続されるチャージコンタ
クタであり、このチャージコンタクタ６が図１の回路に
よってオンすると、ＤＣコネクタ３とメインコンタクタ
５とが電気的に接続される。７はＡＣコネクタ４とメイ
ンコンタクタ５との間に接続された変換器であり、ＡＣ
コンセントからＡＣコネクタ４を介して供給されたＡＣ
電圧は、この変換器７によってＤＣ電圧に変換される。
【００１７】一方、図１に示す充電制御装置内部の符号
８は、メインコンタクタ５等の各種リレーのオン・オフ
を切り替え制御するコントロールユニットであり、例え
ばＣＰＵによって構成される。９は充電制御リレー部で
あり、不図示のイグニションキーがオン位置またはスタ
ート位置に操作されるとオンするＩＧＮ制御リレー９１
と、ＤＣコネクタ３が車両外部の充電器に接続されると
オンするＤＣ制御リレー９２と、ＡＣコネクタ４がＡＣ
コンセントに接続されるとオンするＡＣ制御リレー９３
の３種類のリレーによって構成される。１０はコントロ
ールユニット８が信号線Ｌ１の信号レベルをローレベル
にするとオンする電源リレー、１１はＤＣコネクタ３が
車両外部の充電器に接続されるとオンするＤＣショート
コネクタ、１２はＡＣコネクタ４が車両外部のＡＣコン
セントに接続されるとオンするＡＣショートコネクタで
ある。
８は、メインコンタクタ５等の各種リレーのオン・オフ
を切り替え制御するコントロールユニットであり、例え
ばＣＰＵによって構成される。９は充電制御リレー部で
あり、不図示のイグニションキーがオン位置またはスタ
ート位置に操作されるとオンするＩＧＮ制御リレー９１
と、ＤＣコネクタ３が車両外部の充電器に接続されると
オンするＤＣ制御リレー９２と、ＡＣコネクタ４がＡＣ
コンセントに接続されるとオンするＡＣ制御リレー９３
の３種類のリレーによって構成される。１０はコントロ
ールユニット８が信号線Ｌ１の信号レベルをローレベル
にするとオンする電源リレー、１１はＤＣコネクタ３が
車両外部の充電器に接続されるとオンするＤＣショート
コネクタ、１２はＡＣコネクタ４が車両外部のＡＣコン
セントに接続されるとオンするＡＣショートコネクタで
ある。
【００１８】１３はメインコンタクタ５に接続されるメ
インリレーであり、コントロールユニット８が信号線Ｌ
２の電位をローレベルにし、かつこのとき電源リレー１
０がオンであれば、このメインリレー１３はオンする。
また、メインリレー１３がオンしたとき、ＩＧＮ制御リ
レー９１、ＤＣ制御リレー９２およびＡＣ制御リレー９
３のいずれかがオンであれば、メインコンタクタ５はオ
ンする。１４はチャージコンタクタ６に接続されたチャ
ージリレーであり、コントロールユニット８が信号線Ｌ
３の電位をローレベルにし、かつこのとき電源リレー１
０がオンであれば、このチャージリレー１４はオンす
る。また、チャージリレー１４がオンしたとき、ＤＣ制
御リレー９２がオンであれば、チャージコンタクタ６は
オンする。１５は充電制御装置が収納されている筐体の
蓋が開かれると信号線Ｌ４の経路を遮断する感電防止リ
レー、１６はバッテリに接続されたヒューズである。
インリレーであり、コントロールユニット８が信号線Ｌ
２の電位をローレベルにし、かつこのとき電源リレー１
０がオンであれば、このメインリレー１３はオンする。
また、メインリレー１３がオンしたとき、ＩＧＮ制御リ
レー９１、ＤＣ制御リレー９２およびＡＣ制御リレー９
３のいずれかがオンであれば、メインコンタクタ５はオ
ンする。１４はチャージコンタクタ６に接続されたチャ
ージリレーであり、コントロールユニット８が信号線Ｌ
３の電位をローレベルにし、かつこのとき電源リレー１
０がオンであれば、このチャージリレー１４はオンす
る。また、チャージリレー１４がオンしたとき、ＤＣ制
御リレー９２がオンであれば、チャージコンタクタ６は
オンする。１５は充電制御装置が収納されている筐体の
蓋が開かれると信号線Ｌ４の経路を遮断する感電防止リ
レー、１６はバッテリに接続されたヒューズである。
【００１９】図１のように構成された充電制御装置で
は、図２に示すＤＣコネクタ３が車両外部の充電器に接
続されると、コントロールユニット８はメインコンタク
タ５およびチャージコンタクタ６をオンさせ、これによ
ってバッテリ１がＤＣコネクタ３を介して充電器と電気
的に接続され、充電器からの充電が可能となる。一方、
ＡＣコネクタ４がＡＣコンセントに接続されると、コン
トロールユニット８はメインコンタクタ５をオンさせ、
これによりＡＣコンセントからの図２に示すＡＣ電圧は
変換器７で直流電圧に変換されてバッテリ１に充電され
る。一方、イグニションキーがオン位置またはスタート
位置に操作されると、コントロールユニット８はメイン
コンタクタ５をオンさせ、これによりバッテリ電圧は負
荷回路２に供給される。
は、図２に示すＤＣコネクタ３が車両外部の充電器に接
続されると、コントロールユニット８はメインコンタク
タ５およびチャージコンタクタ６をオンさせ、これによ
ってバッテリ１がＤＣコネクタ３を介して充電器と電気
的に接続され、充電器からの充電が可能となる。一方、
ＡＣコネクタ４がＡＣコンセントに接続されると、コン
トロールユニット８はメインコンタクタ５をオンさせ、
これによりＡＣコンセントからの図２に示すＡＣ電圧は
変換器７で直流電圧に変換されてバッテリ１に充電され
る。一方、イグニションキーがオン位置またはスタート
位置に操作されると、コントロールユニット８はメイン
コンタクタ５をオンさせ、これによりバッテリ電圧は負
荷回路２に供給される。
【００２０】図３はＤＣコネクタ３を車両外部の直流電
圧を出力する充電器に接続して充電を行う際のコントロ
ールユニット８の動作（以下、ＤＣ充電処理と呼ぶ）を
示すフローチャート、図４はＡＣコネクタ４をＡＣコン
セントに接続して充電を行う際のコントロールユニット
８の動作（以下、ＡＣ充電処理と呼ぶ）を示すフローチ
ャート、図５はイグニションキーがオン位置またはスタ
ート位置に操作された場合のコントロールユニット８の
動作（以下、ＩＧＮ−ＯＮ処理と呼ぶ）を示すフローチ
ャート、図６はオートスタート時のコントロールユニッ
ト８の動作（以下、オートスタート処理と呼ぶ）を示す
フローチャートである。以下、図３〜６に基づいて、図
１の動作を説明する。
圧を出力する充電器に接続して充電を行う際のコントロ
ールユニット８の動作（以下、ＤＣ充電処理と呼ぶ）を
示すフローチャート、図４はＡＣコネクタ４をＡＣコン
セントに接続して充電を行う際のコントロールユニット
８の動作（以下、ＡＣ充電処理と呼ぶ）を示すフローチ
ャート、図５はイグニションキーがオン位置またはスタ
ート位置に操作された場合のコントロールユニット８の
動作（以下、ＩＧＮ−ＯＮ処理と呼ぶ）を示すフローチ
ャート、図６はオートスタート時のコントロールユニッ
ト８の動作（以下、オートスタート処理と呼ぶ）を示す
フローチャートである。以下、図３〜６に基づいて、図
１の動作を説明する。
【００２１】図３のステップＳ１では、充電器から出力
された信号がＤＣコネクタ３の通信専用端子３２を介し
てコントロールユニット８に入力されたか否かを判定す
る。ＤＣコネクタ３が充電器に接続されると、充電器か
ら出力された信号がＤＣコネクタ３内の通信専用端子３
２を介してコントロールユニット８に入力される。この
ため、このステップＳ１では、充電器からの信号が入力
されたか否かによって、ＤＣコネクタ３が充電器に接続
されたか否かを判定する。ステップＳ１の判定が否定さ
れるとステップＳ１に留まり、判定が肯定されるとステ
ップＳ２に進み、ＤＣコネクタ３が充電器に確実に接続
されたか否かを判定する。コントロールユニット８は、
ステップＳ１によってＤＣコネクタ３と充電器とが接続
されたか否かを判断できるが、ＤＣコネクタ３が中途半
端に充電器に接続される場合があり、このような場合に
は、充電中にＤＣコネクタ３がはずれるおそれがある。
このためステップＳ２では、ＤＣコネクタ３が充電器に
確実に接続されるとオンするＤＣショートコネクタ１１
の状態を判定することによって、ＤＣコネクタ３の接続
状況を判断する。
された信号がＤＣコネクタ３の通信専用端子３２を介し
てコントロールユニット８に入力されたか否かを判定す
る。ＤＣコネクタ３が充電器に接続されると、充電器か
ら出力された信号がＤＣコネクタ３内の通信専用端子３
２を介してコントロールユニット８に入力される。この
ため、このステップＳ１では、充電器からの信号が入力
されたか否かによって、ＤＣコネクタ３が充電器に接続
されたか否かを判定する。ステップＳ１の判定が否定さ
れるとステップＳ１に留まり、判定が肯定されるとステ
ップＳ２に進み、ＤＣコネクタ３が充電器に確実に接続
されたか否かを判定する。コントロールユニット８は、
ステップＳ１によってＤＣコネクタ３と充電器とが接続
されたか否かを判断できるが、ＤＣコネクタ３が中途半
端に充電器に接続される場合があり、このような場合に
は、充電中にＤＣコネクタ３がはずれるおそれがある。
このためステップＳ２では、ＤＣコネクタ３が充電器に
確実に接続されるとオンするＤＣショートコネクタ１１
の状態を判定することによって、ＤＣコネクタ３の接続
状況を判断する。
【００２２】ステップＳ２の判定が否定されるとステッ
プＳ２に留まり、判定が肯定されるとステップＳ３に進
む。ステップＳ３では電源リレー駆動出力端子をローレ
ベルにする。これにより、電源リレー１０はオンする。
このとき、ＤＣショートコネクタ１１はオンであるた
め、ＤＣ制御リレー９２もオンし、メインリレー１３の
接続された信号線Ｌ５の電圧はバッテリ電圧とほぼ等し
くなる。また、電源リレー１０に接続された信号線Ｌ４
はコントロールユニット８のバッテリチェック端子と接
続されているため、コントロールユニット８はバッテリ
チェック端子の信号レベルによってバッテリ１の電圧値
を検出することができる。
プＳ２に留まり、判定が肯定されるとステップＳ３に進
む。ステップＳ３では電源リレー駆動出力端子をローレ
ベルにする。これにより、電源リレー１０はオンする。
このとき、ＤＣショートコネクタ１１はオンであるた
め、ＤＣ制御リレー９２もオンし、メインリレー１３の
接続された信号線Ｌ５の電圧はバッテリ電圧とほぼ等し
くなる。また、電源リレー１０に接続された信号線Ｌ４
はコントロールユニット８のバッテリチェック端子と接
続されているため、コントロールユニット８はバッテリ
チェック端子の信号レベルによってバッテリ１の電圧値
を検出することができる。
【００２３】ステップＳ４では、メインリレー駆動出力
端子をローレベルにする。これにより、メインリレー１
３がオンしてメインコンタクタ５もオンする。ステップ
Ｓ５では、チャージリレー駆動出力端子をローレベルに
する。これにより、チャージリレー１４がオンしてチャ
ージコンタクタ６に電流が流れ、チャージコンタクタ６
もオンする。上記ステップＳ１〜Ｓ５までの処理によっ
て、バッテリ１と充電器とが電気的に接続され、バッテ
リ１は充電器からの電力を充電できる状態になる。
端子をローレベルにする。これにより、メインリレー１
３がオンしてメインコンタクタ５もオンする。ステップ
Ｓ５では、チャージリレー駆動出力端子をローレベルに
する。これにより、チャージリレー１４がオンしてチャ
ージコンタクタ６に電流が流れ、チャージコンタクタ６
もオンする。上記ステップＳ１〜Ｓ５までの処理によっ
て、バッテリ１と充電器とが電気的に接続され、バッテ
リ１は充電器からの電力を充電できる状態になる。
【００２４】ステップＳ６では充電制御装置内部の各種
チェックを行う。ここでは、例えばメインコンタクタ５
とチャージコンタクタ６の作動チェックや、バッテリ１
の充電容量等のチェック等を行う。なお、メインコンタ
クタ５とチャージコンタクタ６の作動チェックは、それ
ぞれメインコンタクタ作動チェック入力端子とチャージ
コンタクタ作動チェック入力端子の信号レベルを検出し
て行う。ステップＳ７では、ステップＳ６のチェック結
果を通信専用端子を介して充電器に出力する。このチェ
ック結果が充電器によって受信されると、充電器はアク
ノリッジ信号を出力する。ステップＳ８では充電器から
出力されたアクノリッジ信号が受信されたか否かを判定
する。判定が否定されるとステップＳ８に留まり、判定
が肯定されるとステップＳ９に進んで充電を開始する。
チェックを行う。ここでは、例えばメインコンタクタ５
とチャージコンタクタ６の作動チェックや、バッテリ１
の充電容量等のチェック等を行う。なお、メインコンタ
クタ５とチャージコンタクタ６の作動チェックは、それ
ぞれメインコンタクタ作動チェック入力端子とチャージ
コンタクタ作動チェック入力端子の信号レベルを検出し
て行う。ステップＳ７では、ステップＳ６のチェック結
果を通信専用端子を介して充電器に出力する。このチェ
ック結果が充電器によって受信されると、充電器はアク
ノリッジ信号を出力する。ステップＳ８では充電器から
出力されたアクノリッジ信号が受信されたか否かを判定
する。判定が否定されるとステップＳ８に留まり、判定
が肯定されるとステップＳ９に進んで充電を開始する。
【００２５】以上、コントロールユニット８による図３
のＤＣ充電処理をまとめると、まずステップＳ１，Ｓ２
によってＤＣコネクタ３が充電器に接続されたか否かを
判断し、ステップＳ３〜Ｓ５によって電源リレー１０、
メインリレー１３およびチャージリレー１４を順次オン
させてバッテリ１と充電器とを接続する。次に、ステッ
プＳ６で負荷チェックを行った後、その結果をステップ
Ｓ７で充電器に送出し、充電器からのアクノリッジ信号
が受信されると、ステップＳ９で充電を開始する。
のＤＣ充電処理をまとめると、まずステップＳ１，Ｓ２
によってＤＣコネクタ３が充電器に接続されたか否かを
判断し、ステップＳ３〜Ｓ５によって電源リレー１０、
メインリレー１３およびチャージリレー１４を順次オン
させてバッテリ１と充電器とを接続する。次に、ステッ
プＳ６で負荷チェックを行った後、その結果をステップ
Ｓ７で充電器に送出し、充電器からのアクノリッジ信号
が受信されると、ステップＳ９で充電を開始する。
【００２６】このように、直流電圧を出力する車両外部
の充電器を用いてバッテリ１を充電する場合、ＤＣコネ
クタ３が充電器に確実に接続されない限り、コントロー
ルユニット８はチャージリレー１４をオンさせないよう
にしているため、ＤＣコネクタ３の電源供給端子３１を
誤って手で触れても、感電することはない。また、例え
ばコントロールユニット８が暴走して、コントロールユ
ニット８から異常な信号が出力されても、チャージリレ
ー１４がオンすることはなく、安全性が向上する。
の充電器を用いてバッテリ１を充電する場合、ＤＣコネ
クタ３が充電器に確実に接続されない限り、コントロー
ルユニット８はチャージリレー１４をオンさせないよう
にしているため、ＤＣコネクタ３の電源供給端子３１を
誤って手で触れても、感電することはない。また、例え
ばコントロールユニット８が暴走して、コントロールユ
ニット８から異常な信号が出力されても、チャージリレ
ー１４がオンすることはなく、安全性が向上する。
【００２７】次に、図４のＡＣ充電処理のステップＳ２
１では、ＡＣコネクタ４がＡＣコンセントに接続された
か否かを判定する。ＡＣコネクタ４がＡＣコンセントに
中途半端に接続された場合には、充電中にＡＣコンセン
トがはずれることがあるため、ここではＡＣコネクタ４
がＡＣコンセントに確実に接続されるとオンするＡＣシ
ョートコネクタ１２がオンか否かを判定して、ＡＣコネ
クタ４の接続状況を判断する。ステップＳ２１の判定が
否定されるとステップＳ２１に留まり、判定が肯定され
るとステップＳ２２に進む。ステップＳ２２では、電源
リレー駆動出力端子をローレベルにして電源リレーをオ
ンさせる。このとき、ＡＣショートコネクタ１２はオン
であるため、ＡＣ制御リレー９３もオンし、メインリレ
ー１３の接続された信号線Ｌ５の電圧は、バッテリ電圧
とほぼ等しくなる。以後、ステップＳ２２，Ｓ２３で
は、図３のステップＳ３，Ｓ４と同様に電源リレー１０
およびメインリレー１３をオンさせた後、ステップＳ２
４で充電を開始する。
１では、ＡＣコネクタ４がＡＣコンセントに接続された
か否かを判定する。ＡＣコネクタ４がＡＣコンセントに
中途半端に接続された場合には、充電中にＡＣコンセン
トがはずれることがあるため、ここではＡＣコネクタ４
がＡＣコンセントに確実に接続されるとオンするＡＣシ
ョートコネクタ１２がオンか否かを判定して、ＡＣコネ
クタ４の接続状況を判断する。ステップＳ２１の判定が
否定されるとステップＳ２１に留まり、判定が肯定され
るとステップＳ２２に進む。ステップＳ２２では、電源
リレー駆動出力端子をローレベルにして電源リレーをオ
ンさせる。このとき、ＡＣショートコネクタ１２はオン
であるため、ＡＣ制御リレー９３もオンし、メインリレ
ー１３の接続された信号線Ｌ５の電圧は、バッテリ電圧
とほぼ等しくなる。以後、ステップＳ２２，Ｓ２３で
は、図３のステップＳ３，Ｓ４と同様に電源リレー１０
およびメインリレー１３をオンさせた後、ステップＳ２
４で充電を開始する。
【００２８】以上、コントロールユニット８によるＡＣ
充電処理をまとめると、ＡＣコネクタ４がＡＣコンセン
トに接続されたことが検出されると、電源リレー１０お
よびメインリレー１３を順次オンさせて充電を開始す
る。
充電処理をまとめると、ＡＣコネクタ４がＡＣコンセン
トに接続されたことが検出されると、電源リレー１０お
よびメインリレー１３を順次オンさせて充電を開始す
る。
【００２９】なお、図２に示す変換回路７はその内部に
絶縁トランスを有するため、ＡＣ充電を行う際にＡＣコ
ネクタ４の電源供給端子４１を誤って手で触れても、感
電することはない。このため、図１に示すように、メイ
ンコンタクタ５とＡＣコネクタ４との間にはチャージコ
ンタクタ６は接続されていない。一方、図４の処理によ
れば、コントロールユニット８が異常動作しても、ＡＣ
コネクタ４がＡＣコンセントに接続されない限り充電は
開始されないため、安全性が向上する。
絶縁トランスを有するため、ＡＣ充電を行う際にＡＣコ
ネクタ４の電源供給端子４１を誤って手で触れても、感
電することはない。このため、図１に示すように、メイ
ンコンタクタ５とＡＣコネクタ４との間にはチャージコ
ンタクタ６は接続されていない。一方、図４の処理によ
れば、コントロールユニット８が異常動作しても、ＡＣ
コネクタ４がＡＣコンセントに接続されない限り充電は
開始されないため、安全性が向上する。
【００３０】次に、図５のＩＧＮ−ＯＮ処理のステップ
Ｓ４１では、イグニションキーがオン位置またはスター
ト位置に操作されたか否かを判定する。この判定は、図
１の信号線Ｌ６がハイレベルになったか否かで判断す
る。判定が否定されるとステップＳ４１に留まり、判定
が肯定されるとステップＳ４２に進む。ステップＳ４２
では、電源リレー駆動出力端子をローレベルにして電源
リレー１０をオンさせ、ステップＳ４３ではメインリレ
ー駆動出力端子をローレベルにしてメインリレー１３を
オンさせる。これにより、メインコンタクタ５がオンし
て、バッテリ電圧は負荷回路２に供給される。
Ｓ４１では、イグニションキーがオン位置またはスター
ト位置に操作されたか否かを判定する。この判定は、図
１の信号線Ｌ６がハイレベルになったか否かで判断す
る。判定が否定されるとステップＳ４１に留まり、判定
が肯定されるとステップＳ４２に進む。ステップＳ４２
では、電源リレー駆動出力端子をローレベルにして電源
リレー１０をオンさせ、ステップＳ４３ではメインリレ
ー駆動出力端子をローレベルにしてメインリレー１３を
オンさせる。これにより、メインコンタクタ５がオンし
て、バッテリ電圧は負荷回路２に供給される。
【００３１】このように、イグニションキーがオンにな
らなければ、負荷回路２にバッテリ電圧を供給しないよ
うにしたため、例えばイグニションキーがオフ位置また
はアクセサリ位置にあるときにコントロールユニット８
が暴走等を起こしても、バッテリ電圧が負荷回路２に誤
って供給されることはない。
らなければ、負荷回路２にバッテリ電圧を供給しないよ
うにしたため、例えばイグニションキーがオフ位置また
はアクセサリ位置にあるときにコントロールユニット８
が暴走等を起こしても、バッテリ電圧が負荷回路２に誤
って供給されることはない。
【００３２】次に、車両内部の不図示のスイッチによっ
てオートスタートモードが選択された場合、コントロー
ルユニット８は図６のオートスタート処理を行う。な
お、オートスタートとは、充電終了時間を予め設定して
おくと、所定時間になると自動的に充電を開始し、予め
設定した充電終了時間までに充電を終了させることをい
い、このオートスタートが利用できるのは、ＡＣコネク
タ４がＡＣコンセントに接続された場合のみである。す
なわち、ＡＣコンセントを用いた充電は充電が終了する
までに時間がかかるため、オートスタートモードを設け
て自動的に充電を行うようにしている。
てオートスタートモードが選択された場合、コントロー
ルユニット８は図６のオートスタート処理を行う。な
お、オートスタートとは、充電終了時間を予め設定して
おくと、所定時間になると自動的に充電を開始し、予め
設定した充電終了時間までに充電を終了させることをい
い、このオートスタートが利用できるのは、ＡＣコネク
タ４がＡＣコンセントに接続された場合のみである。す
なわち、ＡＣコンセントを用いた充電は充電が終了する
までに時間がかかるため、オートスタートモードを設け
て自動的に充電を行うようにしている。
【００３３】図６のステップＳ６１では、充電開始時間
になったか否かを判定する。この充電開始時間は、予め
設定した充電終了時間から逆算して求める。この充電開
始時間を求める際、バッテリ１の充電必要量を測定し、
この充電必要量に基づいて充電開始時間を求めてもよ
い。ステップＳ６１の判定が否定されるとステップＳ６
１に留まり、判定が肯定されるとステップＳ６２に進
む。ステップＳ６２では、ＡＣコネクタ４が接続された
か否かをＡＣショートコネクタ１２がオンになったか否
かによって判定し、判定が否定されるとステップＳ６２
に留まり、判定が肯定されるとステップＳ６３に進む。
ステップＳ６３〜Ｓ６５では、図３と同様に、電源リレ
ー１０およびメインリレー１３をオンし、ステップ６５
で充電を開始する。
になったか否かを判定する。この充電開始時間は、予め
設定した充電終了時間から逆算して求める。この充電開
始時間を求める際、バッテリ１の充電必要量を測定し、
この充電必要量に基づいて充電開始時間を求めてもよ
い。ステップＳ６１の判定が否定されるとステップＳ６
１に留まり、判定が肯定されるとステップＳ６２に進
む。ステップＳ６２では、ＡＣコネクタ４が接続された
か否かをＡＣショートコネクタ１２がオンになったか否
かによって判定し、判定が否定されるとステップＳ６２
に留まり、判定が肯定されるとステップＳ６３に進む。
ステップＳ６３〜Ｓ６５では、図３と同様に、電源リレ
ー１０およびメインリレー１３をオンし、ステップ６５
で充電を開始する。
【００３４】このように、オートスタートモードによっ
て充電する場合も、ＡＣコネクタ４がＡＣコンセントに
接続されなければ、電源リレー１０とメインリレー１３
をオンさせないようにしたため、安全性が向上する。
て充電する場合も、ＡＣコネクタ４がＡＣコンセントに
接続されなければ、電源リレー１０とメインリレー１３
をオンさせないようにしたため、安全性が向上する。
【００３５】なお、コントロールユニット８が上記ＤＣ
充電処理、ＡＣ充電処理、オートスタート処理を行って
いる最中に、メンテナンス等の目的で、充電制御装置を
収納している筐体の蓋を開くと、図１に示す感電防止リ
レー１５がオンして信号線Ｌ４が遮断される。このた
め、図１のＤＣ制御リレー９２とＡＣ制御リレー９３は
ともにオフし、メインコンタクタ５もオフする。したが
って、充電は中止され、充電制御装置内にバッテリ電圧
がかからなくなるため、メンテナンス等を行っても感電
することはない。
充電処理、ＡＣ充電処理、オートスタート処理を行って
いる最中に、メンテナンス等の目的で、充電制御装置を
収納している筐体の蓋を開くと、図１に示す感電防止リ
レー１５がオンして信号線Ｌ４が遮断される。このた
め、図１のＤＣ制御リレー９２とＡＣ制御リレー９３は
ともにオフし、メインコンタクタ５もオフする。したが
って、充電は中止され、充電制御装置内にバッテリ電圧
がかからなくなるため、メンテナンス等を行っても感電
することはない。
【００３６】上記実施例では、ＤＣショートコネクタ１
１とＡＣショートコネクタ１２を用いてＤＣコネクタ３
等が車両外部の充電器と接続されたか否かを判断した
が、ＤＣコネクタ３等に例えばロックスイッチを設け
て、このロックスイッチが操作されると充電器と接続さ
れたと判断するようにしてもよい。上記実施例では、電
源リレー１０がオンの場合にＤＣショートコネクタ１１
がオンすると、自動的にＤＣ制御リレー９２がオンする
ようにしたが、ＤＣショートコネクタ１１が接続される
信号線Ｌ７の信号レベルをＤＣコネクタチェック入力端
子によって定期的にチェックし、この信号レベルがロー
レベルになると、コントロールユニット８からの指示に
よってＤＣ制御リレー９２をオンさせるようにしてもよ
い。同様に、ＡＣ制御リレー９３もＡＣコネクタチェッ
ク入力端子の信号レベルを検出することによってオンさ
せるようにしてもよい。上記実施例において、メインリ
レー１３とメインコンタクタ５とを１個のリレーにまと
め、またはチャージリレー１４とチャージコンタクタ６
とを１個のリレーにまとめてもよい。
１とＡＣショートコネクタ１２を用いてＤＣコネクタ３
等が車両外部の充電器と接続されたか否かを判断した
が、ＤＣコネクタ３等に例えばロックスイッチを設け
て、このロックスイッチが操作されると充電器と接続さ
れたと判断するようにしてもよい。上記実施例では、電
源リレー１０がオンの場合にＤＣショートコネクタ１１
がオンすると、自動的にＤＣ制御リレー９２がオンする
ようにしたが、ＤＣショートコネクタ１１が接続される
信号線Ｌ７の信号レベルをＤＣコネクタチェック入力端
子によって定期的にチェックし、この信号レベルがロー
レベルになると、コントロールユニット８からの指示に
よってＤＣ制御リレー９２をオンさせるようにしてもよ
い。同様に、ＡＣ制御リレー９３もＡＣコネクタチェッ
ク入力端子の信号レベルを検出することによってオンさ
せるようにしてもよい。上記実施例において、メインリ
レー１３とメインコンタクタ５とを１個のリレーにまと
め、またはチャージリレー１４とチャージコンタクタ６
とを１個のリレーにまとめてもよい。
【００３７】このように構成した実施例にあっては、コ
ントロールユニット８がＤＣコネクタ接続判定手段と、
制御手段と、ＡＣコネクタ接続判定手段と、キー位置判
定手段に対応する。
ントロールユニット８がＤＣコネクタ接続判定手段と、
制御手段と、ＡＣコネクタ接続判定手段と、キー位置判
定手段に対応する。
【００３８】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、請求項１，
３に記載された発明によれば、直流電圧充電用のＤＣコ
ネクタが車両外部の充電器に接続され、かつ制御手段か
ら指示があるまでは、充電器とバッテリとを電気的に接
続しないようにしたため、充電時の安全性が向上する。
請求項２に記載された発明によれば、交流電圧充電用の
ＡＣコネクタが車両外部の充電器に接続され、かつ制御
手段から指示があるまでは、充電器とバッテリとを電気
的に接続しないようにしたため、充電時の安全性が向上
する。請求項４に記載された発明によれば、イグニショ
ンキーがオン位置またはスタート位置に操作され、かつ
制御手段から指示があるまでは、バッテリと負荷回路と
を接続しないようにしたため、メインテナンス等の際の
安全性が向上する。
３に記載された発明によれば、直流電圧充電用のＤＣコ
ネクタが車両外部の充電器に接続され、かつ制御手段か
ら指示があるまでは、充電器とバッテリとを電気的に接
続しないようにしたため、充電時の安全性が向上する。
請求項２に記載された発明によれば、交流電圧充電用の
ＡＣコネクタが車両外部の充電器に接続され、かつ制御
手段から指示があるまでは、充電器とバッテリとを電気
的に接続しないようにしたため、充電時の安全性が向上
する。請求項４に記載された発明によれば、イグニショ
ンキーがオン位置またはスタート位置に操作され、かつ
制御手段から指示があるまでは、バッテリと負荷回路と
を接続しないようにしたため、メインテナンス等の際の
安全性が向上する。
【図１】本発明による充電制御装置の一実施例の回路図
である。
である。
【図２】充電制御装置、バッテリおよび負荷回路の接続
関係を示す図である。
関係を示す図である。
【図３】コントロールユニットによるＤＣ充電処理を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図４】コントロールユニットによるＡＣ充電処理を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図５】コントロールユニットによるＩＧＮ−ＯＮ処理
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
【図６】コントロールユニットによるオートスタート処
理を示すフローチャートである。
理を示すフローチャートである。
【図７】従来の充電制御装置の回路図である。
１ バッテリ ２ 負荷回路 ３ ＤＣコネクタ ４ ＡＣコネクタ ５ メインコンタクタ ６ チャージコンタクタ ７ 変換器 ８ コントロールユニット ９ 充電制御リレー部 １０ 電源リレー １１ ＤＣショートコネクタ １２ ＡＣショートコネクタ １３ メインリレー １４ チャージリレー １５ 感電防止リレー ９１ ＩＧＮ制御リレー ９２ ＤＣ制御リレー ９３ ＡＣ制御リレー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 11/18 B60L 3/00 H02J 7/00
Claims (4)
- 【請求項１】 充電可能なバッテリと、 前記バッテリと接続され、少なくとも前記バッテリから
供給される電圧で駆動する負荷回路と、 直流電圧を出力する車両外部に設置された充電器を前記
バッテリと前記負荷回路との間に接続するためのＤＣコ
ネクタと、 前記バッテリと前記ＤＣコネクタ及び前記負荷回路との
間に接続されるメインコンタクタと、 前記メインコンタクタと前記ＤＣコネクタとの間に接続
されるチャージコンタクタと、 前記ＤＣコネクタが前記充電器に接続されるとオンする
ＤＣショートコネクタ、前記ＤＣショートコネクタの状
態に基づいて前記ＤＣコネクタが前記充電器に接続され
たか否かを判定するＤＣコネクタ接続判定手段、前記メ
インコンタクタに接続され、第１の駆動信号の状態に基
づいてオンすることにより前記メインコンタクタをオン
させるメインコンタクタ制御リレー、および前記チャー
ジコンタクタに接続され、第２の駆動信号の状態に基づ
いてオンすることにより前記チャージコンタクタをオン
させるチャージコンタクタ制御リレーとを有する制御手
段とを備え、 前記制御手段は、前記ＤＣコネクタ接続判定手段によっ
て前記ＤＣコネクタが前記充電器に接続されたと判定さ
れた場合に、前記メインコンタクタ制御リレーをオンさ
せる前記第１の駆動信号を出力して前記メインコンタク
タ制御リレーをオンさせることにより、前記メインコン
タクタをオンさせた後、前記チャージコンタクタ制御リ
レーをオンさせる前記第２の駆動信号を出力して前記チ
ャージコンタクタ制御リレーをオンさせることにより、
前記チャージコンタクタをオンさせることを特徴とする
電気自動車の充電制御装置。 - 【請求項２】 充電可能なバッテリと、 前記バッテリと接続され、少なくとも前記バッテリから
供給される電圧で駆動する負荷回路と、 交流電圧を出力する車両外部に設置された充電器を前記
バッテリと前記負荷回路との間に接続するためのＡＣコ
ネクタと、 前記バッテリと前記ＡＣコネクタとの間に接続されるメ
インコンタクタと、 前記ＡＣコネクタが前記充電器に接続されるとオンする
ＡＣショートコネクタ、前記ＡＣショートコネクタの状
態に基づいて前記ＡＣコネクタが前記充電器に接続され
たか否かを判定するＡＣコネクタ接続判定手段、および
前記メインコンタクタに接続され、第１の駆動信号の状
態に基づいてオンすることにより前記メインコンタクタ
をオンさせるメインコンタクタ制御リレーとを有する制
御手段とを備え、 前記制御手段は、前記ＡＣコネクタ接続判定手段によっ
て前記ＡＣコネクタが前記充電器に接続されたと判定さ
れた場合に、前記メインコンタクタ制御リレーをオンさ
せる前記第１の駆動信号を出力して前記メインコンタク
タ制御リレーをオンさせることにより、前記メインコン
タクタをオンさせることを特徴とする電気自動車の充電
制御装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の電気自動車の充電制御
装置において、 交流電圧を出力する車両外部に設置された充電器を、前
記メインコンタクタと前記負荷回路との間に接続するた
めのＡＣコネクタをさらに備え、 前記制御手段は、前記ＡＣコネクタが前記充電器に接続
されるとオンするＡＣショートコネクタと、前記ＡＣシ
ョートコネクタの状態に基づいて前記ＡＣコネクタが前
記充電器に接続されたか否かを判定するＡＣコネクタ接
続判定手段とをさらに有し、前記ＡＣコネクタ接続判定
手段によって前記ＡＣコネクタが前記充電器に接続され
たと判定された場合に、前記メインコンタクタ制御リレ
ーをオンさせる前記第１の駆動信号を出力して前記メイ
ンコンタクタ制御リレーをオンさせることにより、前記
メインコンタクタをオンさせることを特徴とする電気自
動車の充電制御装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の電気自
動車の充電制御装置において、 イグニッションキーがオン位置またはスタート位置に操
作されたか否かを判定するキー位置判定手段をさらに備
え、 前記制御手段は、前記キー位置判定手段により前記イグ
ニッションキーがオン位置またはスタート位置に操作さ
れたと判定された場合に、前記メインコンタクタ制御リ
レーをオンさせる前記第１の駆動信号を出力して前記メ
インコンタクタ制御リレーをオンさせることにより、前
記メインコンタクタをオンさせることを特徴とする電気
自動車の充電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06341794A JP3267039B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 電気自動車の充電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06341794A JP3267039B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 電気自動車の充電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07274308A JPH07274308A (ja) | 1995-10-20 |
| JP3267039B2 true JP3267039B2 (ja) | 2002-03-18 |
Family
ID=13228702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06341794A Expired - Fee Related JP3267039B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 電気自動車の充電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3267039B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012070432A1 (ja) | 2010-11-25 | 2012-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両の充電制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5134904B2 (ja) * | 2007-10-10 | 2013-01-30 | 富士重工業株式会社 | 電気自動車の充電装置 |
| JP5012754B2 (ja) * | 2008-10-10 | 2012-08-29 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車載バッテリ充電支援装置、車載バッテリ充電支援方法及びコンピュータプログラム |
| US7928598B2 (en) * | 2009-04-03 | 2011-04-19 | General Electric Company | Apparatus, method, and system for conveying electrical energy |
| NL2004350C2 (en) * | 2010-03-05 | 2011-09-06 | Epyon B V | System, devices and method for charging a battery of an electric vehicle. |
| RU2534017C1 (ru) * | 2010-11-05 | 2014-11-27 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Система энергоснабжения для транспортного средства и транспортное средство, содержащее таковую |
| JP5258920B2 (ja) * | 2011-03-30 | 2013-08-07 | 三菱電機株式会社 | 充放電システム |
| EP2716490B1 (en) * | 2011-05-27 | 2019-12-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| CN103828165B (zh) | 2011-09-08 | 2017-08-11 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的充电系统、车辆的充电方法、电力供给系统以及电力供给方法 |
| US20140239894A1 (en) * | 2011-10-14 | 2014-08-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Charging device for electric vehicle |
| KR101679955B1 (ko) * | 2015-02-03 | 2016-12-06 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량의 완속 충전 시스템 및 방법 |
| JP7276068B2 (ja) * | 2019-10-16 | 2023-05-18 | 株式会社デンソー | 充電装置 |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP06341794A patent/JP3267039B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012070432A1 (ja) | 2010-11-25 | 2012-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両の充電制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07274308A (ja) | 1995-10-20 |
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