JP5134904B2 - 電気自動車の充電装置 - Google Patents

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Description

本発明は車両駆動用の電動モータに電力を供給する蓄電デバイスを充電するための電気自動車の充電装置に関する。
電気自動車には電動モータのみを駆動源とする車両と、駆動源として電動モータとエンジンとを有するハイブリッド車両とがある。いずれのタイプの電気自動車においても、電動モータに電力を供給するためにバッテリ等の蓄電デバイスが設けられており、バッテリの残存容量が低下した場合には外部からバッテリを充電する必要がある。駆動源として電動モータとエンジンとを有するハイブリッド車両においては、通常では、エンジンを駆動してバッテリを充電することになるが、エンジンを駆動させることなく、外部電源から電力を供給してバッテリを充電することもある。
車両に設けられたバッテリに対しては、車両に車載充電器を搭載して車載充電器により充電するタイプと、車外に設置された専用の充電器から充電するタイプとが提案されており、車載充電器によりバッテリに充電するタイプにあっては外部の商用電源に接続されたプラグが接続されるレセプタつまりコネクタが車両に取り付けられることになる。一方、車外に設置された専用の充電器によりバッテリに充電するタイプにあっては充電器に給電ケーブルに設けられた充電ガンが接続されるレセプタが車両に取り付けられることになる。車載充電器と車外の専用の充電器とのいずれによってもバッテリに充電し得るようにするには、電源側のプラグが接続されるレセプタつまりコネクタと給電ケーブルの充電ガンが接続されるレセプタとが車両に設けられることになる。
特許文献１には、商用電源ＡＣ２００Ｖを整流して整流電力を出力する据え置き型の充電器と、商用電源ＡＣ１００Ｖを整流して整流電力を出力する携帯充電器とを有し、携帯充電器によってバッテリを充電する一方、携帯充電器を据え置き型の充電器に合体させることにより商用ＡＣ１００Ｖ電源か、または商用ＡＣ２００Ｖ電源を用いて充電するようにした充電装置が記載されている。
特開２０００−４５４２号公報
ＡＣ１００Ｖの商用電源は、一般に広く普及しているため、どこでも使用することができ、充電には便利であるが、単位時間あたりの電力の供給量が限られており、大電力の供給が必要な急速充電には適していない。バッテリを急速に充電するには、単位時間あたり大電力が供給可能な送電線から直接充電したり、ＡＣ２００Ｖの商用電源等から充電したりする必要がある。
しかしながら、ＡＣ１００Ｖの商用電源により充電する通常充電と、これよりも高電圧の急速充電との両方の充電形態に対応させるには、車両側には通常充電用の接続端子と、急速充電用の接続端子とを設ける必要があり、充電時には充電形態に対応させて接続端子を選択する必要があるとともに、車外に露出する端子の数が多くなってしまうという問題点がある。
一方、電気自動車においてはバッテリの充電容量が低下してバッテリ上がりが発生すると、そのままでは走行不能になるため、バッテリ上がりの車両には専用の充電車両を利用して充電することが提案されているが、専用の充電車両が到着するまでには時間がかかり不便である。そこで、近くを走行する電気自動車により充電することができれば利便性が向上するが、これを可能にするには新たに他車両とケーブル接続するための給電用の接続端子を車外に露出させて車両に設置することになり、更に端子の数が増加してしまい好ましくない。
本発明の目的は、車両に設けられる接続端子を少なくし、通常充電と急速充電の複数の充電形態に対応可能な電気自動車の充電装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、通常充電と急速充電に加えて他の電気自動車との間での給電に対応可能な電気自動車の充電装置を提供することにある。
本発明の電気自動車の充電装置は、車両を駆動する電動モータに電力を供給する蓄電デバイスを充電するための電気自動車の充電装置であって、前記蓄電デバイスの電力を前記電動モータに供給する電源回路に接続された急速充電ライン、および前記電源回路に接続された通常充電ラインがそれぞれ接続される共通接続端子を有するコネクタと、前記共通接続端子に接続される接続端子を備えた急速充電器の接続プラグが前記コネクタに装着されたときに前記急速充電ラインを接続状態に切り換える第１の切換手段と、前記共通接続端子に接続される接続端子を備えた通常充電用の接続プラグが前記コネクタに装着されたときに前記通常充電ラインを接続状態に切り換える第２の切換手段と、前記電源回路に接続された給電ユニットを有する給電回路に接続されるとともに前記共通接続端子に接続される給電ラインと、前記共通接続端子に接続される接続端子を備え他車両の電源回路に接続される給電用接続機器の接続プラグが前記コネクタに装着されたときに前記給電ラインを接続状態に切り換える第３の切換手段と、前記コネクタにいずれかの前記接続プラグが装着されたときに前記接続プラグの種類に応じて対応する何れかの前記切換手段を接続状態に切り換える制御手段とを有することを特徴とする。
本発明の電気自動車の充電装置においては、前記給電ユニットは前記コネクタに装着される前記給電用接続機器を介して他車両の電源回路に前記蓄電デバイスの電力を供給することを特徴とする。
本発明の電気自動車の充電装置は、前記コネクタに装着される前記給電用接続機器を介して前記蓄電デバイスに他車両の電力を供給することを特徴とする。また、本発明の電気自動車の充電装置は、前記通常充電ラインに車載充電器が設けられ、前記通常充電用の接続プラグが前記コネクタに装着されたときには、前記車載充電器が前記接続プラグを介して外部の商用電源から供給される電力を整流して前記蓄電デバイスに充電することを特徴とする。
本発明の電気自動車の充電装置は、それぞれの前記接続プラグに接続プラグの種類に応じた信号を、車両に設けられた車両側の通信手段に出力するプラグ側の通信手段を設け、前記制御手段が前記車両側の通信手段からの信号に基づいて前記接続プラグの種類を判別することを特徴とする。
本発明によれば、急速充電ラインと通常充電ラインとがそれぞれ接続される共通接続端子を備えたコネクタが車両に設けられ、急速充電器の接続プラグがコネクタに装着されると急速充電ラインは切換手段により接続状態になり、通常充電用の接続プラグがコネクタに装着されると通常充電ラインは切換手段により接続状態となる。これにより、コネクタに対して急速充電器の接続プラグと通常充電用の接続プラグのいずれを装着しても、接続プラグの種類に応じて急速充電ラインと通常充電ラインのいずれかが接続状態に制御されるので、共通接続端子を有する単一のコネクタに対して複数種類の接続プラグのいずれも装着することができ、車両側のコネクタの数および接続端子の数を少なくすることができる。
本発明によれば、コネクタには他の電気自動車の電源回路に接続するための給電用接続機器が接続されるようになっており、共通接続端子を介して電気自動車の蓄電デバイスの電力を他の電気自動車の蓄電デバイスに供給することができ、他の電気自動車から給電回路を介して蓄電デバイスに対して充電することができる。これにより、車両側のコネクタの数および接続端子の数を増加させることなく、電気自動車の蓄電デバイスの充電容量が低下した場合でも、専用の充電車両を利用することなく、電気自動車の近くを走行する他の電気自動車から充電することができ、他の電気自動車に対しても充電することができる。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である電気自動車の充電装置を示す概略図である。
この電気自動車１０は駆動輪側の前輪１１と従動輪側の後輪１２とを有しており、前輪１１を駆動する駆動軸１３には変速比が一定の歯車対１４を介してモータジェネレータ１５が連結されている。車両駆動用の電動モータとしてのモータジェネレータ１５は三相交流式の同期電動機であり、これに電力を供給するための高電圧バッテリ１６が蓄電デバイスとして車両１０に搭載されている。この高電圧バッテリ１６は、二次電池であるリチウムイオン電池が使用されており、電池の最小単位である単セルのバッテリを複数個直列に接続することによって負荷であるモータジェネレータ１５に、例えば４００Ｖの直流電力を供給する。
高電圧バッテリ１６の電力をモータジェネレータ１５に供給するために、高電圧バッテリ１６は電源回路１７を構成する電源ライン１７ａ，１７ｂを介してインバータ１８に接続されており、インバータ１８は高電圧バッテリ１６からの直流電流を三相の交流電流に変換してモータジェネレータ１５に電力を供給する。モータジェネレータ１５は車両の制動時に発電して高電圧バッテリ１６に充電し、回生エネルギーを回収する機能を有している。それぞれの電源ライン１７ａ，１７ｂには、高電圧バッテリ１６とインバータ１８とを接続状態と遮断状態に切り換えるためのメインリレー１９が設けられている。
電源ライン１７ａ，１７ｂには、車外に設置される急速充電器から直接高電圧バッテリ１６を充電するための急速充電回路２１を構成する急速充電ライン２１ａ，２１ｂが接続されており、それぞれの急速充電ライン２１ａ，２１ｂには、それぞれのラインをオンオフするためのリレーＬ１が設けられている。
電源ライン１７ａ，１７ｂには車載充電器２２がリレーＬ２を介して接続されている。車載充電器２２には通常充電回路２３を構成する通常充電ライン２３ａ，２３ｂにより外部のＡＣ１００Ｖの商用電源に接続されるようになっており、車載充電器２２は外部のＡＣ１００Ｖの商用電源を整流して４００Ｖの直流電流に変換して高電圧バッテリ１６を充電する。
電源ライン１７ａ，１７ｂには給電ユニット２４がリレーＬ３を介して接続されている。給電ユニット２４には給電回路２５を構成する給電ライン２５ａ，２５ｂが接続されており、給電ユニット２４は他の電気自動車の電源回路に接続されて高電圧バッテリ１６の電力を他の電気自動車の高電圧バッテリに充電する一方、他の電気自動車の高電圧バッテリの電力を高電圧バッテリ１６に供給して高電圧バッテリ１６を充電する機能を有している。
車両に搭載されるオーディオ機器やエアコンの送風機等の低電圧機器に対して例えば直流１２Ｖの電力を供給するために、車両１０には低電圧バッテリ２６が搭載されている。低電圧バッテリ２６には高電圧バッテリ１６の電力がＤＣ／ＤＣコンバータ２７により降圧されて充電される。
インバータ１８、車載充電器２２、給電ユニット２４、ＤＣ／ＤＣコンバータ２７は、制御手段としての車両制御ユニット（ＥＶＣＵ）２８に通信ネットワーク３０つまりＣＡＮ（カーエリアネットワーク）により接続されており、車両制御ユニット２８と相互に情報通信が行われるようになっている。高電圧バッテリ１６の電圧や残存容量等のバッテリ情報は、バッテリ制御ユニット（ＢＣＵ）２９から車両制御ユニット２８に通信ネットワーク３０を介して送られる。車両制御ユニット２８およびバッテリ制御ユニット２９は、制御信号を演算するＣＰＵを備えるとともに、制御プログラム、演算式、マップデータ等を格納するＲＯＭや一時的にデータを格納するＲＡＭを備えている。
車両１０に取り付けられたレセプタつまりコネクタ３１には車外に露出させて共通接続端子３１ａ，３１ｂが設けられている。一方の共通接続端子３１ａには急速充電ライン２１ａ、通常充電ライン２３ａおよび給電ライン２５ａが接続され、他方の共通接続端子３１ｂには急速充電ライン２１ｂ、通常充電ライン２３ｂおよび給電ライン２５ｂが接続されている。
急速充電ライン２１ａ，２１ｂには共通接続端子３１ａ，３１ｂと急速充電回路２１を接続状態と遮断状態とに切り換えるリレーＬ４が第１の切換手段として設けられ、通常充電ライン２３ａ，２３ｂには共通接続端子３１ａ，３１ｂと通常充電回路２３を接続状態と遮断状態とに切り換えるリレーＬ５が第２の切換手段として設けられている。さらに、給電ライン２５ａ，２５ｂには共通接続端子３１ａ，３１ｂと給電回路２５を接続状態と遮断状態とに切り換えるリレーＬ６が第３の切換手段として設けられている。
図２は急速充電器３２を示す概略図である。急速充電器３２は商用電源ＡＣ２００Ｖを整流して例えば４００Ｖの直流に昇圧する昇圧コンバータ３３を有しており、昇圧コンバータ３３には商用電源端子に接続される図示しないプラグが設けられている。昇圧コンバータ３３は急速充電用の接続プラグ３４に設けられた接続端子３４ａ，３４ｂに出力ケーブル３５ａ，３５ｂを介して接続されている。接続プラグ３４は車両側のコネクタ３１に装着されるようになっており、接続プラグ３４がコネクタ３１に装着され、それぞれの接続端子３４ａ，３４ｂが共通接続端子３１ａ，３１ｂに接続されると、昇圧コンバータ３３により昇圧された電力が高電圧バッテリ１６に供給される。接続プラグ３４には通信アンテナ３６が設けられており、この通信アンテナ３６は急速充電器３２に設けられたマイクロコントローラ３７により制御されるとともに送受信機を有する通信手段３８に接続されている。
なお、急速充電器３２はＡＣ２００Ｖの商用電源を昇圧して高電圧バッテリ１６を充電するようにしているが、４００Ｖ等の商用電源を整流するようにしても良く、送電線により供給される電力や他のエネルギーを電力に変換して任意の直流電源に変換するようにしても良い。
図３は通常充電器としての車載充電器２２に外部から電力を供給するための通常充電用接続機器４１を示す概略図である。通常充電用接続機器４１は商用電源ＡＣ１００Ｖの電源端子に接続される図示しないプラグを有し、電源端子にプラグを介して接続される出力ケーブル４２ａ，４２ｂは接続プラグ４３に設けられた接続端子４３ａ，４３ｂに接続されており、接続プラグ４３がコネクタ３１に装着されてそれぞれの接続端子４３ａ，４３ｂが共通接続端子３１ａ，３１ｂに接続されると、車載充電器２２に商用電源ＡＣ１００Ｖが供給される。車載充電器２２は、ＡＣ１００Ｖを整流して例えば４００Ｖの直流に昇圧して高電圧バッテリ１６を充電する。接続プラグ４３には通信アンテナ４４が設けられており、この通信アンテナ４４は通常充電用接続機器４１に設けられたマイクロコントローラ４５により制御されるとともに送受信機を有する通信手段４６に接続されている。マイクロコントローラ４５には商用電源を整流して降圧する電源回路が設けられている。
図４は給電ユニット２４と他の電気自動車の電源回路とを接続するための給電用接続機器５１を示す概略図である。この給電用接続機器５１に設けられた接続ケーブル５２ａ，５２ｂの一端は接続プラグ５３に設けられた接続端子５３ａ，５３ｂに接続されており、接続ケーブル５２ａ，５２ｂの他端は接続プラグ５４に設けられた接続端子５４ａ，５４ｂに接続されている。これにより、接続プラグ５３がコネクタ３１に装着されてそれぞれの接続端子５３ａ，５３ｂが共通接続端子３１ａ，３１ｂに接続されるとともに、接続プラグ５４が他車両の図示しないコネクタに装着されてそれぞれの接続端子５４ａ，５４ｂが他車両の高電圧バッテリ等からなる電源回路に接続されると、車両１０の高電圧バッテリ１６から他車両の電源回路に対して電力を供給して他車両の高電圧バッテリを充電することができる。一方、車両１０に搭載された高電圧バッテリ１６に他車両の高電圧バッテリから電力を供給して充電することができる。接続プラグ５３には通信アンテナ５５が設けられており、この通信アンテナ５５は給電用接続機器５１に設けられたマイクロコントローラ５６により制御されるとともに送受信機を有する通信手段５７に接続されている。接続プラグ５４には通信アンテナ５８が設けられており、この通信アンテナ５８はマイクロコントローラ５６により制御されるとともに送受信機を有する通信手段５９に接続されている。
それぞれの接続プラグ３４，４３および５３は、それぞれ同一形状の接続端子を有する同一形状となっており、いずれも車体側のコネクタ３１に装着されるようになっている。車両側のコネクタ３１には、接続プラグ３４、４３または５３のいずれかがコネクタ３１に装着されたときに作動する検出スイッチＳ１が設けられており、この検出スイッチＳ１からはオンオフ信号が車両制御ユニット２８に送られる。車体側には通信アンテナ６１が設けられ、送受信機を有する通信手段６２は車両制御ユニット２８に通信ネットワーク３０を介して接続されており、急速充電器３２，通常充電用接続機器４１および給電用接続機器５１は、それぞれ車両制御ユニット２８との間で通信手段３８，４６，５７を介して情報を送受信する。
図５は図１に示したリレーＬ１〜Ｌ６および検出スイッチＳ１と車両制御ユニット２８との接続状態を示す回路図である。それぞれのリレーＬ１〜Ｌ６に対応する６つのコイルＬ１c〜Ｌ６cには車両制御ユニット２８から駆動信号が送られるようになっており、それぞれのコイルに駆動信号が送られると、対応するリレーがオンされる。コネクタ３１にはスイッチ作動部材６３が設けられ、それぞれの接続プラグ３４，４３，５３および５４にはスイッチ作動部材６３に対応させて駆動部材６４が設けられており、コネクタ３１にいずれかの接続プラグが装着されると、スイッチ作動部材６３が駆動部材６４により駆動されて検出スイッチＳ１をオンさせ、オン信号が車両制御ユニット２８に送られる。
図６（Ａ）〜図６（Ｃ）は図２に示す急速充電器３２の接続プラグ３４のコネクタ３１に対する装着手順を示す概略図である。接続プラグ３４が図６（Ａ）に示すようにコネクタ３１から離れている状態からコネクタ３１に装着されると、図６（Ｂ）に示すように共通接続端子３１ａ，３１ｂに接続プラグ３４の接続端子３４ａ，３４ｂが接触する。図６（Ｃ）に示すように、接続プラグ３４のコネクタ３１に対する装着が完了すると、駆動部材６４によりスイッチ作動部材６３が検出スイッチＳ１をオンに切り換える。検出スイッチＳ１により接続プラグ３４の装着完了が検出されると、車両制御ユニット２８から通信手段６２に信号が送られる。これにより、車両側の通信アンテナ６１と急速充電器３２側の通信アンテナ３６との間で無線通信が行われ、通信手段６２から急速充電器３２の通信手段３８に対する要求信号に基づいて通信手段３８は自己の種類つまり急速充電器３２が車両に接続されたことを車両制御ユニット２８に送信する。通信手段３８からの信号によりコネクタ３１に急速充電器３２の接続プラグ３４が接続されたことが車両制御ユニット２８により判定されると、車両制御ユニット２８からはリレーＬ４のコイルＬ４cに対して駆動信号が出力される。これにより、第１の切換手段としてのリレーＬ４がオンされて急速充電ライン２１ａ，２１ｂは遮断状態から接続状態に切り換えられる。次いで、急速充電器３２のマイクロコントローラ３７から通信手段３８，６２を介して車両制御ユニット２８に充電開始可能信号が送られると、車両制御ユニット２８はリレーＬ１のコイルＬ１cに駆動信号を出力し、急速充電器３２により高電圧バッテリ１６に対する充電が行われる。
同様に、図３に示す通常充電用接続機器４１の接続プラグ４３がコネクタ３１に装着されると、接続プラグ４３により検出スイッチＳ１がオンに切り換えられ、車両制御ユニット２８から通信手段６２に信号が送られ、通信手段６２から通常充電用接続機器４１の通信手段４６に対する要求信号に基づいて通信手段４６は自己の種別つまり通常充電用接続機器４１が接続されたことを車両制御ユニット２８に送信する。通信手段４６からの信号によりコネクタ３１に通常充電用接続機器４１の接続プラグ４３が接続されたことが車両制御ユニット２８により判定されると、車両制御ユニット２８からはリレーＬ５のコイルＬ５cに対して駆動信号が出力される。これにより、第２の切換手段としてのリレーＬ５がオンされて通常充電ライン２３ａ，２３ｂは遮断状態から接続状態に切り換えられ、商用電源ＡＣ１００Ｖが車載充電器２２に供給される。次いで、通常充電用接続機器４１のマイクロコントローラ４５から通信手段４６，６２を介して車両制御ユニット２８に充電開始可能信号が送られると、車両制御ユニット２８はリレーＬ２のコイルＬ２cに駆動信号を出力し、車載充電器２２により高電圧バッテリ１６に対する充電が行われる。
一方、高電圧バッテリ１６の電力を他の電気自動車の高電圧バッテリを有する電源回路に供給してこの高電圧バッテリを充電する場合には、図４に示す給電用接続機器５１により車両１０と他の車両とが接続される。接続プラグ５３がコネクタ３１に装着されると、接続プラグ５３により検出スイッチＳ１がオンに切り換えられ、車両制御ユニット２８から通信手段６２に信号が送られ、通信手段６２から給電用接続機器５１の通信手段５７に対する要求信号に基づいて通信手段５７は自己の種別つまり給電用接続機器５１が接続されたことを車両制御ユニット２８に送信する。さらに、接続プラグ５３が他の電気自動車のコネクタに接続されると、通信手段５９は他車両の図示しない通信手段に信号を出力する。通信手段５７からの信号によりコネクタ３１に給電用接続機器５１の接続プラグ５３が接続されたことが車両制御ユニット２８により判定されると、車両制御ユニット２８からはリレーＬ６のコイルＬ６cに対して駆動信号が出力される。これにより、第３の切換手段としてのリレーＬ６がオンされて給電ライン２５ａ，２５ｂは遮断状態から接続状態に切り換えられ、給電ユニット２４は他の車両の電源装置と電気的に接続される。次いで、給電用接続機器５１のマイクロコントローラ５６から通信手段５７，６２を介して車両制御ユニット２８に充電開始可能信号が送られると、車両制御ユニット２８はリレーＬ３のコイルＬ３cに駆動信号を出力し、高電圧バッテリ１６により他の電気自動車の電源に対する充電が行われる。
給電用接続機器５１は他の電気自動車に対する充電のみならず、他の電気自動車の高電圧バッテリの電力を車両１０の高電圧バッテリ１６に充電する場合にも使用される。その際には給電ユニット２４に対して車両制御ユニット２８から通信ネットワーク３０を介して制御信号が送られて、高電圧バッテリ１６に対する充電が行われる。
急速充電回路２１、車載充電器２２および給電ユニット２４は、それぞれリレーＬ１〜Ｌ３を介して電源回路１７に接続されており、コネクタ３１にいずれかの接続プラグが装着されてリレーＬ４〜Ｌ６のいずれかがオンした後に、車両制御ユニット２８からの信号によりリレーＬ１〜Ｌ３が駆動されるようになっている。
図１に示した電気自動車には、商用電源ＡＣ１００Ｖを整流するとともに昇圧して高電圧バッテリ１６に充電する車載充電器２２が通常充電器として搭載されているが、車載充電器２２と同様の構造の通常充電器を用いて車外から高電圧バッテリ１６に通常充電を行うようにしても良い。その場合には通常充電器は、外部から供給される商用電源の電圧が相違することを除き、図２に示す急速充電器３２とほぼ同様の形態となるとともに、図３に示す通常充電用接続機器４１に昇圧コンバータを搭載した形態となる。
それぞれの接続プラグ３４，４３および５３のいずれかがコネクタ３１に接続されると、無線によりそれぞれの接続プラグと車両側との相互間で情報通信を行うようにしているが、コネクタ３１とそれぞれの接続プラグに導通端子を設けることにより有線によって情報通信を行うようにしても良い。ただし、上述のように無線により情報通信を行うと、有線で行う場合のような導通端子が不要となり、コネクタ３１およびそれぞれの接続プラグの構造が簡単になる。また、無線通信に代えて光通信により情報通信を行うようにしても良い。
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、図示する電気自動車は前輪１１が駆動輪となっているが、後輪１２を駆動輪としても良い。さらに、高電圧バッテリ１６としてはリチウムイオン電池が使用されているが、二次電池であれば、電気二重層キャパシタ等の電気化学キャパシタを使用するようにしても良い。さらに、上述した実施の形態においては、電動モータのみを駆動源とする電気自動車を示すが、電動モータに加えてエンジンを有するハイブリッドタイプの電気自動車に対しても本発明を適用することができる。
本発明の一実施の形態である電気自動車の充電装置を示す概略図である。 急速充電器を示す概略図である。 通常充電器としての車載充電器に外部から電力を供給するための通常充電用接続機器を示す概略図である。 給電ユニットと他の電気自動車の電源装置とを接続するための給電用接続機器を示す概略図である。 図１に示したリレーおよび検出スイッチと車両制御ユニットとの接続状態を示す回路図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は図２に示す急速充電器の接続プラグのコネクタに対する装着手順を示す概略図である。
符号の説明
１５ モータジェネレータ（電動モータ）
１６ 高電圧バッテリ
１７ 電源回路
１７ａ，１７ｂ 電源ライン
２１ 急速充電回路
２１ａ，２１ｂ 急速充電ライン
２２ 車載充電器
２３ 通常充電回路
２３ａ，２３ｂ 通常充電ライン
２４ 給電ユニット
２５ 給電回路
２５ａ，２５ｂ 給電ライン
２８ 車両制御ユニット（制御手段）
３１ コネクタ
３１ａ，３１ｂ 共通接続端子
３２ 急速充電器
３４ 接続プラグ
３４ａ，３４ｂ 接続端子
４１ 通常充電用接続機器
４３ 接続プラグ
４３ａ，４３ｂ 接続端子
５１ 給電用接続機器
５３ 接続プラグ
５３ａ，５３ｂ 接続端子
Ｌ４ リレー（第１の切換手段）
Ｌ５ リレー（第２の切換手段）
Ｌ６ リレー（第３の切換手段）

Claims (5)

  1. 車両を駆動する電動モータに電力を供給する蓄電デバイスを充電するための電気自動車の充電装置であって、
    前記蓄電デバイスの電力を前記電動モータに供給する電源回路に接続された急速充電ライン、および前記電源回路に接続された通常充電ラインがそれぞれ接続される共通接続端子を有するコネクタと、
    前記共通接続端子に接続される接続端子を備えた急速充電器の接続プラグが前記コネクタに装着されたときに前記急速充電ラインを接続状態に切り換える第１の切換手段と、
    前記共通接続端子に接続される接続端子を備えた通常充電用の接続プラグが前記コネクタに装着されたときに前記通常充電ラインを接続状態に切り換える第２の切換手段と、
    前記電源回路に接続された給電ユニットを有する給電回路に接続されるとともに前記共通接続端子に接続される給電ラインと、
    前記共通接続端子に接続される接続端子を備え他車両の電源回路に接続される給電用接続機器の接続プラグが前記コネクタに装着されたときに前記給電ラインを接続状態に切り換える第３の切換手段と、
    前記コネクタにいずれかの前記接続プラグが装着されたときに前記接続プラグの種類に応じて対応する何れかの前記切換手段を接続状態に切り換える制御手段とを有することを特徴とする電気自動車の充電装置。
  2. 請求項１記載の電気自動車の充電装置において、前記給電ユニットは前記コネクタに装着される前記給電用接続機器を介して他車両の電源回路に前記蓄電デバイスの電力を供給することを特徴とする電気自動車の充電装置。
  3. 請求項１または２記載の電気自動車の充電装置において、前記コネクタに装着される前記給電用接続機器を介して前記蓄電デバイスに他車両の電力を供給することを特徴とする電気自動車の充電装置。
  4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の電気自動車の充電装置において、前記通常充電ラインに車載充電器が設けられ、前記通常充電用の接続プラグが前記コネクタに装着されたときには、前記車載充電器が前記接続プラグを介して外部の商用電源から供給される電力を整流して前記蓄電デバイスに充電することを特徴とする電気自動車の充電装置。
  5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の電気自動車の充電装置において、それぞれの前記接続プラグに接続プラグの種類に応じた信号を、車両に設けられた車両側の通信手段に出力するプラグ側の通信手段を設け、前記制御手段が前記車両側の通信手段からの信号に基づいて前記接続プラグの種類を判別することを特徴とする電気自動車の充電装置。
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