JP2022037565A - 充電ステーション - Google Patents
充電ステーション Download PDFInfo
- Publication number
- JP2022037565A JP2022037565A JP2020141763A JP2020141763A JP2022037565A JP 2022037565 A JP2022037565 A JP 2022037565A JP 2020141763 A JP2020141763 A JP 2020141763A JP 2020141763 A JP2020141763 A JP 2020141763A JP 2022037565 A JP2022037565 A JP 2022037565A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- battery
- storage battery
- charging
- charging station
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
【課題】簡易な構成で充電可能な充電ステーションを提供することを課題とする。【解決手段】移動体に搭載された移動体側電池を充電するための電力を蓄電する蓄電池と、前記移動体側電池の電圧に基づいて前記蓄電池の目標電圧を設定し、外部電力源からの電力により前記蓄電池の電圧が前記目標電圧となるように前記蓄電池を充電する制御装置と、を備えた充電ステーション。【選択図】図２
Description
本発明は、充電ステーションに関する。
車両に搭載された車両側電池に充電可能な蓄電池を備えた充電ステーションが知られている（例えば特許文献１参照）。
このような構成においては、蓄電池と車両側電池との間に、蓄電池から供給される電力を昇圧又は降圧するコンバータを設けないと、蓄電池から供給される電流値が車両側のワイヤーハーネスなどの許容電流値を超える可能性がある。
そこで本発明は、簡易な構成で充電可能な充電ステーションを提供することを目的とする。
上記目的は、移動体に搭載された移動体側電池を充電するための電力を蓄電する蓄電池と、前記移動体側電池の電圧に基づいて前記蓄電池の目標電圧を設定し、外部電力源からの電力により前記蓄電池の電圧が前記目標電圧となるように前記蓄電池を充電する制御装置と、を備えた充電ステーションによって達成できる。
本発明によれば、簡易な構成で充電可能な充電ステーションを提供できる。
図１は、充電ステーション１と車両１００の概略構成図である。図１では、充電ステーション１の接続部１８と車両１００の接続部１１８とが接続されて、充電ステーション１により車両１００の車両側電池１１０を充電可能な状態を示している。充電ステーション１は、外部電源としての商用電源２や発電装置４に接続されている。発電装置４は、例えばソーラーパネルなどの再生可能エネルギーを利用した発電装置である。商用電源２や発電装置４は、外部電力減の一例である。充電ステーション１は、蓄電池１０、送受信部１１、制御装置１２、リレー１５、インバータ１６、及びリレー１７を備えている。リレー１５は、商用電源２及び発電装置４とインバータ１６の間に設けられている。インバータ１６は、リレー１５と蓄電池１０の間に設けられている。リレー１７は、蓄電池１０と接続部１８の間に設けられている。リレー１５がオンの場合には、商用電源２又は発電装置４から供給された交流電流がインバータ１６で直流電流に変換されて蓄電池１０を充電することができる。尚、外部電力源として商用電源２及び発電装置４の何れかに切り替えることができるスイッチが設けられている。また、接続部１８が接続部１１８と接続された状態でリレー１７がオンである場合には、蓄電池１０に蓄電された電力により車両側電池１１０を充電することができる。
制御装置１２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等から構成され、充電ステーション１全体を制御する。制御装置１２は、電圧センサなどにより蓄電池１０の電圧を検出する。また、制御装置１２は、送受信部１１と蓄電池１０側の送受信部１１１とを介して、無線通信により各種情報を取得でき、詳しくは後述する車両側電池１１０に関する情報を取得する。
車両１００は、車両側電池１１０、送受信部１１１、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１２、リレー１１７、及び接続部１１８を備えている。車両側電池１１０は、走行用の電力源である。ＥＣＵ１１２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等から構成され、アクセル開度等に応じて走行用モータや補機への要求電力量を算出して、車両側電池１１０から電力をこれらの走行用モータや補機へ供給することによって車両１００全体を制御する。ＥＣＵ１１２は、不図示のＳＯＣセンサにより車両側電池１１０の充電量を取得する。リレー１１７は、接続部１１８と車両側電池１１０との間に設けられている。
次に、充電ステーション１の制御装置１２が実行する制御の一例について説明する。図２は、充電ステーション１の制御装置１２が実行する制御の一例を示したフローチャートである。尚、図２のフローチャートでは、車両１００が充電ステーション１から離れた位置で走行している場合を想定する。
制御装置１２は、ＥＣＵ１１２から送受信部１１及び１１１を介して車両側電池１１０の情報を取得する（ステップＳ１）。車両側電池１１０の情報とは、車両側電池１１０の充電残量、車両１００側の抵抗値、及び車両１００側の許容電流値である。車両側電池１１０の充電残量は、ＥＣＵ１１２が車両１００側のＳＯＣセンサから取得している。車両１００側の抵抗値は、車両側電池１１０の抵抗、車両１００側のワイヤーハーネスの抵抗、車両１００側のリレー導通抵抗等、接続部１１８から車両側電池１１０までの間の抵抗の合算値であり、予めＥＣＵ１１２のＲＯＭに記憶されている。車両１００側の許容電流値は、接続部１１８から車両側電池１１０までのワイヤーハーネス線形や、リレー耐久、車両側電池１１０が許容できる入力電力等を考慮して定められた値であり、予めＥＣＵ１１２のＲＯＭに記憶されている。
次に、制御装置１２は、蓄電池１０の目標電圧値を設定する（ステップＳ２）。具体的には、車両側電池１１０の充電開始時での予測電圧値、車両１００側の抵抗値、及び車両１００側の許容電流値に基づいて、蓄電池１０の目標電圧値を設定する。より具体的には、少なくとも車両側電池１１０の充電開始時での予測電圧値よりも高い値となり、且つ充電時に車両１００側の許容電流値を越えない程度に、蓄電池１０の目標電圧値を設定する。ここで、車両１００側の抵抗値及び車両１００側の許容電流値は、制御装置１２がステップＳ１で取得した値である。
車両側電池１１０の充電開始時での予測電圧値は、以下のようにして算出される。現時点での車両側電池１１０の充電残量Ａから、車両１００が現在地点から充電ステーション１まで到達する間に消費されると予測される車両側電池１１０の予測消費電力量Ｂを減算し、この値から車両側電池１１０の充電開始時での予測電圧値が算出される。現時点での車両側電池１１０の充電残量Ａは、車両１００に搭載されたＳＯＣセンサにより取得できる。
上述の車両側電池１１０の予測消費電力量Ｂは、現在地点から充電ステーション１まで車両１００が走行する間に走行用モータにより消費される電力量や、車両１００の補機（例えば空調装置等）により消費される電力量を加味して予測する。走行用モータにより消費される電力量は、現在地点から充電ステーション１までの経路情報や走行距離等に基づいて予測することができる。また、補機により消費される電力量は、現在の補機の駆動状態により予測できる。例えば車両１００のＥＣＵ１１２が、車両側電池１１０の充電残量や補機の駆動状態を取得して送受信部１１１及び１１を介して充電ステーション１の制御装置１２に送信し、制御装置１２がインターネットを介して車両１００の現在地点を取得し、制御装置１２が車両１００の現在地点から充電ステーション１までの走行距離等を算出して、これらの情報に基づいて車両側電池１１０の充電開始時での予測電圧値を算出する。また、車両１００のＥＣＵ１１２が、車両側電池１１０の充電残量や補機の駆動状態と共に、車両１００に搭載されたナビゲーション装置から取得した現在地点から充電ステーション１までの走行距離等に基づいて、車両側電池１１０の充電開始時での予測電圧値を算出して、送受信部１１１及び１１を介して充電ステーション１の制御装置１２に送信してもよい。
次に制御装置１２は蓄電池１０の電圧値が設定された目標電圧値未満であるか否かが判定される（ステップＳ３）。ステップＳ３でＹｅｓの場合、制御装置１２は、リレー１５をオンに制御して蓄電池１０を充電する（ステップＳ４）。ステップＳ４以降は、再度ステップＳ１～Ｓ３の処理が継続される。即ち、ステップＳ３でＹｅｓである限り、蓄電池１０の充電が継続される。
ステップＳ３でＮｏの場合、制御装置１２はリレー１５をオフに制御して蓄電池１０の充電を停止する（ステップＳ５）。次に制御装置１２は、車両側電池１１０の充電開始要求があるか否かを判定する（ステップＳ６）。充電開始要求は、例えば接続部１８と接続部１１８とが接続されドライバーにより充電料金が支払われた場合に、要求される。ステップＳ６でＮｏの場合には、再度ステップＳ１以降の処理が実行される。ステップＳ６でＹｅｓの場合には、制御装置１２はリレー１７をオンに制御して車両側電池１１０の充電を開始する（ステップＳ７）。尚、この際ＥＣＵ１１２はリレー１１７をオンに制御する。
上述したステップＳ２で示したように、車両側電池１１０の充電開始時での予測電圧値、車両１００側の抵抗値、及び車両１００側の許容電流値に基づいて蓄電池１０の目標電圧値を設定することにより、蓄電池１０と車両側電池１１０との間に、蓄電池１０の電圧を昇圧又は降圧して車両側電池１１０に電力を供給するコンバータが不要となる。これにより、充電ステーション１や車両１００の構成が簡易なものにでき、これらの製造コストも削減することができる。
尚、蓄電池１０の目標電圧値は、少なくとも車両側電池１１０の充電開始時での予測電圧値に基づいて定めてあればよい。例えば、蓄電池１０の目標電圧値が、車両側電池１１０の充電開始時での予測電圧値よりも高いが、この予測電圧値と比較して過度に高くない場合には、コンバータを介在させることなく蓄電池１０により車両側電池１１０を充電することができるからである。
上記実施例では車両１００の車両側電池１１０を充電する場合を例に説明したが、車両以外の各種移動体（例えば、船舶や飛行機、ロボット等）の電池を充電する場合に適用してもよい。
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
１ 充電ステーション
１０ 蓄電池
１１、１１１ 送受信部
１２ 制御装置
１６ インバータ
１００ 車両
１１０ 車両側電池
１１２ ＥＣＵ
１０ 蓄電池
１１、１１１ 送受信部
１２ 制御装置
１６ インバータ
１００ 車両
１１０ 車両側電池
１１２ ＥＣＵ
Claims (1)
- 移動体に搭載された移動体側電池を充電するための電力を蓄電する蓄電池と、
前記移動体側電池の電圧に基づいて前記蓄電池の目標電圧を設定し、外部電力源からの電力により前記蓄電池の電圧が前記目標電圧となるように前記蓄電池を充電する制御装置と、を備えた充電ステーション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020141763A JP2022037565A (ja) | 2020-08-25 | 2020-08-25 | 充電ステーション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020141763A JP2022037565A (ja) | 2020-08-25 | 2020-08-25 | 充電ステーション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2022037565A true JP2022037565A (ja) | 2022-03-09 |
Family
ID=80494687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2020141763A Pending JP2022037565A (ja) | 2020-08-25 | 2020-08-25 | 充電ステーション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2022037565A (ja) |
-
2020
- 2020-08-25 JP JP2020141763A patent/JP2022037565A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2058163B1 (en) | Charging device for electric automobile | |
| JP4780402B2 (ja) | 車両用電源装置 | |
| CN108128271B (zh) | 车辆 | |
| US10414285B2 (en) | Apparatus and method for preventing over-charging of battery | |
| US8169183B2 (en) | Electric power supply system and vehicle | |
| JP5382238B2 (ja) | ハイブリッド車両およびその制御方法 | |
| JP5310959B2 (ja) | 車両の充電装置 | |
| EP3012145B1 (en) | Power supply device for auxiliary device battery | |
| US9873336B2 (en) | Hybrid vehicle | |
| JP2013066365A (ja) | 車両駆動装置、車両充電システム、及び自動車 | |
| US20160311332A1 (en) | Power supply apparatus for eco-friendly vehicle | |
| JP2007159236A (ja) | 車両用電源装置および車両 | |
| JP5880394B2 (ja) | 車両の電源装置 | |
| JP2012080689A (ja) | 電気自動車用電源装置 | |
| WO2012169023A1 (ja) | 車両の電源システムおよび車両 | |
| JP5749423B2 (ja) | 車両用電源装置 | |
| US9108522B2 (en) | Vehicle-mounted controller | |
| EP2765670B1 (en) | Electric vehicle power supply system and method for controlling same | |
| JP2016096629A (ja) | 車両の電源装置 | |
| US11198368B2 (en) | Vehicular charging control system | |
| JP5273186B2 (ja) | 車載電力供給装置および電力供給システム | |
| JP2022037565A (ja) | 充電ステーション | |
| JP2018023243A (ja) | 電動車両 | |
| JP2011229275A (ja) | 電動車両の充電システム | |
| JP2016111763A (ja) | 電動車両 |