JP6597556B2 - 電動車両 - Google Patents

Description

本開示は、電動車両に関し、特に、電動車両の構成機器ではない電気機器（以下「外部機器」ともいう）に対して給電可能に構成された電動車両に関する。

電動機を用いて走行可能な電動車両（電気自動車、ハイブリッド自動車および燃料電池自動車など）には、一般的に、電動機を駆動するための電力を蓄える蓄電装置（バッテリなど）が搭載される。また、ハイブリッド自動車および燃料電池自動車には、一般的に、上記の蓄電装置に加えて、発電装置（ジェネレータ、燃料電池など）も搭載される。

電動車両のなかには、車載の蓄電装置および発電装置の一方または双方（以下「電源装置」ともいう）から外部機器への給電（以下「外部給電」ともいう）を実行可能に構成されたものが存在する。たとえば、特開２０１３−１８３５２５号公報（特許文献１）には、外部給電用のアウトレットとして、小電力を給電可能なサービスアウトレット（ＡＣコンセント）が車室内に設けられるハイブリッド自動車が開示されている。

特開２０１３−１８３５２５号公報

電動車両のなかには、外部給電として、特許文献１に開示された車室内サービスコンセント向け等の小電力給電に加えて、住宅向け等の大電力給電を実行可能に構成されたものが存在する。

外部給電可能な電動車両においては、一般的に、外部給電の装置全体としての出力上限値が設定されている。装置全体の出力上限値は、たとえば法律的な規制等を考慮して予め決めることができる。

大電力給電および小電力給電を実行可能な電動車両において、大電力給電および小電力給電を同時に実行する場合、大電力給電の出力が小さい状態では装置全体の出力（大電力給電および小電力給電の合計出力）が装置全体の出力上限値未満となるが、大電力給電の出力が大きい状態では装置全体の出力が装置全体の出力上限値を超えてしまう可能性がある。装置全体の出力が装置全体の出力上限値を超えてしまうと、大電力給電の出力が制限され、大電力給電の供給先である住宅等において停電が生じるといった事態が生じ得る。

本開示は、上述の問題を解決するためになされたものであって、その目的は、大電力を出力可能な第１給電および小電力を出力可能な第２給電を同時に実行可能な電動車両において、第１給電の電力を十分に確保することである。

（１） 本開示による電動車両は、電源装置と、電動車両の構成機器ではない外部機器に各々が接続可能に構成された第１アウトレットおよび第２アウトレットと、電源装置から第１アウトレットに接続された外部機器に給電する第１給電と、電源装置から第２アウトレットに接続された外部機器に給電する第２給電とを制御可能に構成された制御装置とを備える。第１給電の最大電力は、第２給電の最大電力よりも大きい。制御装置は、第１給電および第２給電の実行中に第１給電の電力が第１しきい値を超えたという第１条件が成立した場合、または第１給電および第２給電の実行中に第１給電および第２給電の合計電力が第２しきい値を超えたという第２条件が成立した場合、第２給電を停止し、第１給電を継続する。

上記構成によれば、大電力を出力可能な第１給電および小電力を出力可能な第２給電の同時実行中に、第１給電の電力が第１しきい値を超えた場合、または第１給電および第２給電の合計電力が第２しきい値を超えた場合、第２給電が停止され、ＤＣ給電が継続される。このように第２給電よりも大電力を出力可能な第１給電を優先させることで、第１給電の電力を十分に確保し、第１給電の供給先である住宅等において停電が生じるといった事態を抑制することができる。

（２） ある実施の形態においては、電動車両は、画像を表示可能な表示装置をさらに備える。制御装置は、第１条件または第２条件が成立したことによって第２給電が停止された場合、第２給電が停止中であることを示す画像を表示装置に表示する。

上記構成によれば、第２給電が停止中であることを示す画像が表示装置に表示される。これにより、車室内に居るユーザは、表示装置を確認することによって、第２給電が停止中であることを把握することができる。

（３） ある実施の形態においては、電動車両は、ユーザが携帯可能な携帯端末と通信可能な通信装置をさらに備える。制御装置は、第１条件または第２条件が成立したことによって第２給電が停止された場合、第２給電が停止中であることをユーザに報知するための情報を携帯端末に送信する。

上記構成によれば、第２給電が停止された場合、第２給電が停止中であることをユーザに報知するための情報が、ユーザが所持する携帯端末に送信される。これにより、車室外に居るユーザに対しても、第２給電が停止中であることを報知することができる。

（４） ある実施の形態においては、制御装置は、ユーザが第１給電の電力の低下を要求していることを示す情報を携帯端末から受信した場合、第１給電の電力を低下させる処理を実行する。制御装置は、第１条件の成立による第２給電の停止中に第１給電の電力が第１しきい値未満に低下した場合、第１給電を継続しつつ、第２給電を再開する。

上記構成によれば、ユーザが車室内あるいは車室外において携帯端末を自ら操作することによって、第１給電の電力を第１しきい値未満に低下させて、第２給電を再開させることができる。

（５） ある実施の形態においては、制御装置は、ユーザが第１給電の電力の低下を要求していることを示す情報を携帯端末から受信した場合、第１給電の電力を低下させる処理を実行する。制御装置は、第２条件の成立による第２給電の停止中に第１給電の電力と第２給電の再開時の第２給電の予測電力との合計が第２しきい値未満に低下した場合、第１給電を継続しつつ、第２給電を再開する。

上記構成によれば、ユーザが車室内あるいは車室外において携帯端末を操作することによって、第１給電の電力と第２給電の再開時の第２給電の予測電力との合計を第２しきい値未満に低下させて、第２給電を再開させることができる。

（６） ある実施の形態においては、電源装置は、直流電力を出力可能に構成される。第１給電は、電源装置からの直流電力を第１アウトレットに接続された外部機器に供給する直流給電である。第２給電は、電源装置からの直流電力を交流電力に変換して第２アウトレットに接続された外部機器に供給する交流給電である。

上記構成によれば、交流給電よりも大電力を出力可能な直流給電を優先させることで、直流給電の電力を十分に確保することができる。

給電システムの全体構成を模式的に示す図である。 車両の制御装置および携帯端末が実行する処理手順の一例を示すフローチャート（その１）である。 通常のエネルギフローの一例を示す図である。 ＤＣ優先中のエネルギフローの一例を示す図である。 ＤＣ優先通知画像の一例を示す図である。 ＤＣ給電電力、ＡＣ給電電力、ＨＭＩ装置の画面表示、携帯端末の画面表示の変化態様の一例を示す図である。 車両の制御装置および携帯端末が実行する処理手順の一例を示すフローチャート（その２）である。 通常のエネルギフローの表示画像の変形例を示す図である。 ＤＣ優先中のエネルギフローの表示画像の変形例を示す図である。 車両の制御装置および携帯端末が実行する処理手順の一例を示すフローチャート（その３）である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、本実施の形態による給電システム１の全体構成を模式的に示す図である。本実施の形態による給電システム１は、車両１００と、車両１００に接続可能に構成される外部装置５００と、車両１００と通信可能に構成される携帯端末６００とを含む。

車両１００は、電池１１０と、システムメインリレー（System Main Relay：ＳＭＲ）１１５と、ＰＣＵ（Power Control Unit）１２０と、モータ１３５と、駆動輪１５０と、ＨＭＩ（Human Machine Interface）装置２１０と、通信装置２２０と、制御装置３００とを含む。

車両１００は、電池１１０の電力でモータ１３５を駆動することによって走行する電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）である。

電池１１０は、モータ１３５を駆動するための電力を蓄える、充放電可能に構成される蓄電装置である。電池１１０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池を含んで構成される。なお、蓄電装置として、電池１１０に代えてあるいは加えて、キャパシタを採用するようにしてもよい。

電池１１０は、電力線対ＰＬ，ＮＬ（正電力線ＰＬおよび負電力線ＮＬ）を介してＰＣＵ１２０に接続される。電池１１０は、図示しないが、車両外部の電源から供給される電力によって充電可能に構成される。また、電池１１０は、モータ１３５で回生された電力を蓄電する。電池１１０の出力電圧はたとえば２００ボルト程度である。なお、本実施の形態においては、電池１１０が外部給電を実行する際の「電源装置」として機能する。

ＳＭＲ１１５は、電池１１０と電力線対ＰＬ，ＮＬとの間に設けられ、制御装置３００からの制御信号に基づいて開閉される。ＳＭＲ１１５が閉状態であると、電池１１０が電力線対ＰＬ，ＮＬに接続される。

ＰＣＵ１２０は、電池１１０とモータ１３５との間で電圧変換を行なうコンバータと、コンバータとモータ１３５との間で電力変換（直流と交流との間の変換）を行なうインバータとを含む。ＰＣＵ１２０は、制御装置３００からの制御信号に基づいて作動する。

モータ１３５は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。モータ１３５の駆動トルクは、駆動輪１５０に伝達されて、車両１００を走行させる。モータ１３５は、車両１００の回生制動時には、駆動輪１５０の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力（交流電力）は、ＰＣＵ１２０によって電池１１０の充電電力（直流電力）に変換される。

ＨＭＩ装置２１０は、車両１００の運転を支援するための情報をユーザに提供する装置である。ＨＭＩ装置２１０は、たとえば、車室内に設けられたディスプレイ、スピーカなどを含む。なお、ＨＭＩ装置２１０は、既存の他の装置、たとえば、ナビゲーション装置（図示せず）のディスプレイやスピーカが流用されてもよい。

通信装置２２０は、スマートフォンやタブレットなどのユーザが携帯可能な携帯端末６００との間で、直接的に、あるいはクラウドサーバなどを介して間接的に、無線通信可能に構成される。通信装置２２０は、制御装置３００から伝達された情報を携帯端末６００に送信したり、携帯端末６００から受信した情報を制御装置３００に伝達したりする。なお、通信装置２２０は、外部装置５００と無線通信可能に構成されてもよい。

車両１００は、外部給電を行なう装置として、２系統の装置、具体的には、外部機器に対して直流電力を給電するＤＣ給電装置と、外部機器に対して交流電力を給電するＡＣ給電装置とを備える。

ＤＣ給電装置は、給電リレー１６０と、ＤＣアウトレット１７０とを含む。給電リレー１６０は、電力線対ＰＬ，ＮＬとＤＣアウトレット１７０との間に設けられ、制御装置３００からの制御信号に従って開閉される。ＳＭＲ１１５および給電リレー１６０がともに閉状態であると、電池１１０からの直流電力が給電リレー１６０を介してＤＣアウトレット１７０に出力される。ＤＣアウトレット１７０は、外部機器である外部装置５００のコネクタ４１０に接続可能に構成される。ＤＣアウトレット１７０が給電リレー１６０から受けた直流電力は、コネクタ４１０およびパワーケーブル４４０を介して外部装置５００に供給される。

ＡＣ給電装置は、インバータ１８０と、ＡＣアウトレット１９０とを含む。インバータ１８０は、電力線対ＰＬ，ＮＬとＡＣアウトレット１９０との間に設けられる。インバータ１８０は、制御装置３００からの制御信号に従って作動し、電池１１０からの直流電力を交流電力に変換してＡＣアウトレット１９０に出力する。ＡＣアウトレット１９０がインバータ１８０から受けた交流電力は、ＡＣアウトレット１９０に接続された図示しない外部機器（たとえばパソコン、携帯端末６００用の充電器など）に供給される。なお、図１では、ＡＣアウトレット１９０が車室内に設けられる例が示される。したがって、ＡＣ給電は、車室内に持ち込まれた外部機器に対して行われる。

ＡＣ給電は比較的小さな電力を供給することを想定して設けられるのに対し、ＤＣ給電は比較的大きな電力を住宅等に供給することを想定して設けられる。そのため、ＤＣ給電の最大電力（供給可能電力）は、ＡＣ給電の最大電力（たとえば１．５ｋＷ程度）よりも大きい値（たとえば９ｋＷ程度）に設定される。

車両１００は、さらに、ＤＣアウトレット１７０から出力される電力（以下「ＤＣ給電電力」ともいう）を検出するための電流センサ１６２および電圧センサ１６４を備える。また、車両１００は、ＡＣアウトレット１９０から出力される電力（以下「ＡＣ給電電力」ともいう）を検出するための電流センサ１８２および電圧センサ１８４を備える。これらの各センサは、検出結果を制御装置３００に送信する。

車両１００は、さらに、ＤＣ給電要求スイッチ２３０、およびＡＣ給電要求スイッチ２４０を備える。

ＤＣ給電要求スイッチ２３０は、ユーザがＤＣ給電を要求するためのスイッチである。制御装置３００は、ユーザによってＤＣ給電要求スイッチ２３０が操作されると、ＳＭＲ１１５および給電リレー１６０をともに閉状態にして、ＤＣアウトレット１７０から外部装置５００にＤＣ給電を開始する。

ＡＣ給電要求スイッチ２４０は、ユーザがＡＣ給電を要求するためのスイッチである。制御装置３００は、ユーザによってＡＣ給電要求スイッチ２４０が操作されると、ＳＭＲ１１５を閉状態にするとともに、インバータ１８０を作動させて、ＡＣアウトレット１９０からのＡＣ給電を開始する。

制御装置３００は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）およびメモリを内蔵し、当該メモリに記憶された情報や各センサなどからの情報に基づいて車両１００の各機器（ＰＣＵ１２０、ＳＭＲ１１５、給電リレー１６０、インバータ１８０、通信装置２２０、ＨＭＩ装置２１０など）を制御する。

外部装置５００は、コネクタ４１０およびパワーケーブル４４０を介してＤＣアウトレット１７０に接続可能に構成される。外部装置５００は、インバータ５１０と、出力部５２０と、操作部５３０と、給電ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５５０とを含む。インバータ５１０は、ＤＣアウトレット１７０から受けた直流電力を交流電力に変換して出力部５２０に出力する。出力部５２０は、交流の電気機器、家屋の配電盤などに接続される。操作部５３０は、ユーザによる給電開始操作、給電停止操作などを受け付ける。給電ＥＣＵ５５０は、操作部５３０の操作に応じて、インバータ５１０を制御する。これにより、外部装置５００から出力部５２０に接続される電気機器への給電が制御される。

＜ＤＣ給電電力の確保＞
本実施の形態による車両１００においては、ＤＣ給電装置およびＡＣ給電装置を含む外部給電の装置全体（以下、単に「装置全体」ともいう）の出力上限値が設定されている。装置全体の出力上限値は、たとえば法律的な規制等を考慮して予め決めることができる。

車両１００においてＤＣ給電およびＡＣ給電を同時に実行する場合、ＤＣ給電電力が小さい状態では装置全体の出力（ＤＣ給電電力およびＡＣ給電電力の合計）が装置全体の出力上限値未満となるが、ＤＣ給電の電力が大きい状態では装置全体の出力が装置全体の出力上限値を超えてしまう可能性がある。

たとえば、装置全体の出力上限値が１０ｋＷであり、ＤＣ給電の最大電力が９ｋＷであり、ＡＣ給電の最大電力が１．５ｋＷであると仮定した場合、ＤＣ給電の最大電力とＡＣ給電の最大電力との合計（１０．５ｋＷ）が、装置全体の出力上限値（１０ｋＷ）を超えることになる。したがって、たとえばＡＣ給電電力が１．５ｋＷである状態において、ＤＣ給電電力が８．５ｋＷ未満であれば装置全体の出力が装置全体の出力上限値（１０ｋＷ）未満となるが、ＤＣ給電電力が８．５ｋＷを超えると装置全体の出力が装置全体の出力上限値（１０ｋＷ）を超えてしまう。

装置全体の出力が装置全体の出力上限値を超えたことによってＤＣ給電電力が最大電力（たとえば上述の９ｋｗ）未満に制限されると、大電力を必要とする外部装置５００へＤＣ電力を十分に供給することができず、外部装置５００の使用を継続させることができなくなるといった事態が生じ得る。たとえば、外部装置５００の出力部５２０に住宅用の配電盤が接続されている場合には、その住宅内で停電が生じることが懸念される。

そこで、本実施の形態による制御装置３００は、ＤＣ給電およびＡＣ給電の同時実行中に、ＤＣ給電電力がしきい値を超えたか否かを判定する。「しきい値」は、ＤＣ給電電力とＡＣ給電電力の合計が装置全体の出力上限値を超える可能性があるか否かを判定するために、装置全体の出力上限値よりも所定値（ＡＣ給電電力の最大電力に所定マージンを加えた値）だけ小さい値に設定される。そして、ＤＣ給電およびＡＣ給電の同時実行中にＤＣ給電電力がしきい値を超えた場合、制御装置３００は、ＡＣ給電を一時停止し、ＤＣ給電を継続する。このように、ＡＣ給電よりも大電力を出力可能なＤＣ給電を優先させることで、ＤＣ給電電力を十分に確保し、大電力を必要とする外部装置５００の使用を継続させることができる。たとえば、外部装置５００の出力部５２０に家屋の配電盤が接続されている場合においては、その家屋内の電気機器の一部が作動しなくなることを抑制することができる。

上記のようにＤＣ給電電力がしきい値を超えた場合にはＤＣ給電を優先させるためにＡＣ給電が一時停止されるが、ユーザは、ＡＣ給電が一時停止されたことに気付かず、また仮に気付いたとしてもＡＣ給電が一時停止された原因が不明であり不安に感じることも懸念される。

そこで、本実施の形態による制御装置３００は、ＤＣ給電およびＡＣ給電の同時実行中にＤＣ給電電力がしきい値を超えたことによってＡＣ給電が一時停止された場合、ＤＣ給電を優先させるためにＡＣ給電が一時停止されていることを示す画像をＨＭＩ装置２１０の画面に表示する。これにより、車室内に居るユーザは、ＨＭＩ装置２１０の画面を確認することによって、ＡＣ給電が一時停止中であること、およびＡＣ給電が一時停止された原因がＤＣ給電を優先させるためであることを把握することができる。

また、ユーザが車室外に居る場合には、ユーザはＨＭＩ装置２１０の画面を確認できない。この点に鑑み、制御装置３００は、ＤＣ給電およびＡＣ給電の同時実行中にＤＣ給電電力がしきい値を超えたことによってＡＣ給電が一時停止された場合、ＤＣ給電を優先してＡＣ給電を一時停止していることをユーザに報知するための情報（以下「ＤＣ優先通知」ともいう）を携帯端末６００に送信する。これにより、ユーザが車室外に居る場合であっても、ユーザは、ＡＣ給電が一時停止中であること、およびＡＣ給電が一時停止された原因がＤＣ給電を優先させるためであることを、自らが所持する携帯端末６００から知ることができる。

図２は、制御装置３００および携帯端末６００が実行する処理手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、所定周期で繰り返し実行される。

ステップ（以下、ステップを「Ｓ」と略す）１０にて、制御装置３００は、ＡＣ給電中かつＤＣ給電中であるか否かを判定する。

ＡＣ給電中かつＤＣ給電中でない場合（Ｓ１０にてＮＯ）、制御装置３００は、後述のＳ４０の処理によるＤＣ給電優先中（ＡＣ給電一時停止中）であるか否かを判定する（Ｓ１１）。ＤＣ給電優先中でない場合（Ｓ１１にてＮＯ）、制御装置３００は、以降のＳ１２〜Ｓ４２の処理をスキップして、処理を終了させる。

ＡＣ給電中かつＤＣ給電中である場合（Ｓ１０にてＹＥＳ）、あるいはＤＣ給電優先中である場合（Ｓ１１にてＹＥＳ）、制御装置３００は、電流センサ１６２および電圧センサ１６４の検出結果に基づいてＤＣ給電電力を算出する（Ｓ１２）。

次いで、制御装置３００は、ＤＣ給電電力がしきい値以上であるか否かを判定する（Ｓ２０）。この判定は、ＤＣ給電電力とＡＣ給電電力の合計が装置全体の出力上限値を超える可能性があるか否かを判定するための処理である。したがって、Ｓ２０の処理で用いられる「しきい値」は、装置全体の出力上限値よりも所定値だけ小さい値に設定される。

ＤＣ給電電力がしきい値未満である場合（Ｓ２０にてＮＯ）、制御装置３００は、ＡＣ給電およびＤＣ給電の双方を継続する（Ｓ３０）。次いで、制御装置３００は、通常のエネルギフローをＨＭＩ装置２１０の画面に表示する（Ｓ３１）。通常のエネルギフローの表示画像の一例を後述の図３に示す。

ＤＣ給電電力がしきい値以上である場合（Ｓ２０にてＹＥＳ）、制御装置３００は、ＡＣ給電を一時停止して、ＤＣ給電を優先して実行する（Ｓ４０）。次いで、制御装置３００は、ＤＣ優先中のエネルギフローをＨＭＩ装置２１０の画面に表示する（Ｓ４１）。ＤＣ優先中のエネルギフローの表示画像の一例を後述の図４に示す。

次いで、制御装置３００は、上述のＤＣ優先通知を携帯端末６００に送信する（Ｓ４２）。携帯端末６００は、ＤＣ優先通知を車両１００から受信すると、ＤＣ優先通知画像を携帯端末６００の画面に表示する（Ｓ１００）。ＤＣ優先通知画像の一例を後述の図５に示す。

図３は、図２のＳ３１の処理によってＨＭＩ装置２１０の画面２１１に表示される、通常のエネルギフローの一例を示す図である。

通常のエネルギフローでは、ＨＭＩ装置２１０の画面２１１に、ＡＣアウトレット１９０を表わす画像Ｄ１、ＤＣアウトレット１７０を表わす画像Ｄ２、電池１１０を表わす画像Ｄ３、ＡＣ給電の実行中であることを表わす画像Ａ１、およびＤＣ給電の実行中であることを表わす画像Ａ２が表示される。なお、図３に示すように、本実施の形態においては、画像Ａ１はＡＣ給電の電力の流れを示す矢印（画像Ｄ３から画像Ｄ１に向けた矢印）で表わされ、画像Ａ２はＤＣ給電の電力の流れを示す矢印（画像Ｄ３から画像Ｄ２に向けた矢印）で表わされる。車室内に居るユーザは、ＨＭＩ装置２１０の画面２１１に画像Ａ１，Ａ２が表示されていることを確認することによって、ＡＣ給電およびＤＣ給電の同時実行中であることを把握することができる。

図４は、図２のＳ４１の処理によってＨＭＩ装置２１０の画面２１１に表示される、ＤＣ優先中のエネルギフローの一例を示す図である。

ＤＣ優先中のエネルギフローでは、ＨＭＩ装置２１０の画面２１１に、ＤＣアウトレット１７０を表わす画像Ｄ２、電池１１０を表わす画像Ｄ３、ＤＣ給電の実行中であることを表わす画像Ａ２、ＤＣ優先中であることを示す画像Ｄ４が表示される。すなわち、ＤＣ優先中のエネルギフローでは、通常のエネルギフローで表示されていたＡＣアウトレット１９０を表わす画像Ｄ１およびＡＣ給電の実行中であることを表わす画像Ａ１が消去され、これらに代えて、ＤＣ優先中であることを示す画像Ｄ４が表示される。車室内に居るユーザは、ＨＭＩ装置２１０の画面２１１から、画像Ｄ１，Ａ１が消去され、代わりに画像Ｄ４が表示されていることを確認することによって、ＡＣ給電が一時停止中であること、およびＡＣ給電が一時停止された原因がＤＣ給電を優先させるためであることを把握することができる。

図５は、図２のＳ１００の処理によって携帯端末６００の画面６１０に表示される、ＤＣ優先通知画像の一例を示す図である。図５に示すように、ＤＣ優先通知画像では、ＤＣ優先中であることを表わすメッセージ画像と、ＡＣ給電が一時停止中であることを表わすメッセージ画像とが、携帯端末６００の画面６１０に表示される。これにより、ユーザが車室外に居る場合であっても、ユーザは、自らが所持する携帯端末６００の画面６１０を確認することによって、ＡＣ給電が一時停止中であること、およびＡＣ給電が一時停止された原因がＤＣ給電を優先させるためであることを把握することができる。

図６は、ＤＣ給電電力、ＡＣ給電電力、ＨＭＩ装置２１０の画面表示、携帯端末６００の画面表示の変化態様の一例を示す図である。時刻ｔ１以前においては、ＡＣ給電およびＤＣ給電の双方が実行されている。この場合、ＨＭＩ装置２１０の画面には通常のエネルギフロー（図３参照）が表示される。

時刻ｔ１において、ＤＣ給電電力がしきい値を超えると、ＡＣ給電が一時停止され、ＤＣ給電が優先される。この場合、ＨＭＩ装置２１０の画面にはＤＣ優先中のエネルギフロー（図４参照）が表示される。また、携帯端末６００の画面には、ＤＣ優先通知画像（図５参照）が表示される。

以上のように、本実施の形態による制御装置３００は、ＤＣ給電およびＡＣ給電の同時実行中にＤＣ給電電力がしきい値を超えた場合（すなわちＤＣ給電電力とＡＣ給電電力の合計が装置全体の出力上限値を超える可能性がある場合）、ＡＣ給電を一時停止し、ＤＣ給電を継続する。このようにＡＣ給電よりも大電力を出力可能なＤＣ給電を優先させることで、ＤＣ給電電力を十分に確保し、大電力を必要とする外部装置５００の使用を継続させることができる。

さらに、本実施の形態による制御装置３００は、ＤＣ給電およびＡＣ給電の同時実行中にＤＣ給電電力がしきい値を超えたことによってＡＣ給電が一時停止された場合、ＤＣ給電を優先させるためにＡＣ給電が一時停止されていることを示す画像（ＤＣ優先中のエネルギフロー、図４参照）をＨＭＩ装置２１０の画面に表示する。これにより、車室内に居るユーザは、ＨＭＩ装置２１０の画面を確認することによって、ＡＣ給電が一時停止中であること、およびＡＣ給電が一時停止された原因がＤＣ給電を優先させるためであることを把握することができる。

さらに、本実施の形態による制御装置３００は、ＤＣ給電およびＡＣ給電の同時実行中にＤＣ給電電力がしきい値を超えたことによってＡＣ給電が一時停止された場合、ＤＣ優先通知を携帯端末６００に送信する。これにより、携帯端末６００の画面には、ＤＣ優先通知画像（図５参照）が表示される。そのため、ユーザが車室外に居る場合であっても、ユーザは、自らが所持する携帯端末６００の画面を確認することによって、ＡＣ給電が一時停止中であること、およびＡＣ給電が一時停止された原因がＤＣ給電を優先させるためであることを把握することができる。

上述の実施の形態は、たとえば以下のように変形することができる。
＜変形例１＞
上述の実施の形態においては、ユーザは、ＨＭＩ装置２１０あるいは携帯端末６００の画面を確認することによって、ＡＣ給電が一時停止中であることを把握することができる。

ＡＣ給電が一時停止中であることを把握したユーザは、ＡＣ給電を早期に再開させることを希望することも想定される。この点に鑑み、本変形例１では、ＡＣ給電が一時停止中であることを把握したユーザが、携帯端末６００を操作することによって、ＤＣ給電電力をしきい値未満に低下させてＡＣ給電を再開可能に構成する。

図７は、本変形例１による制御装置３００および携帯端末６００が実行する処理手順の一例を示すフローチャートである。なお、図７のフローチャートは、上述の図３のフローチャートに対して、携帯端末６００が実行するＳ２００，Ｓ２１０、および制御装置３００が実行するＳ５０，Ｓ５１を追加したものである。その他のステップ（同じ番号を付しているステップ）については、図３の説明で既に説明したため詳細な説明はここでは繰り返さない。

携帯端末６００は、ＤＣ優先通知画像を携帯端末６００の画面に表示する処理（Ｓ１００）を実行した後、ユーザがＤＣ給電電力の低下を要求するための操作を携帯端末６００に対して行ったか否かを判定する（Ｓ２００）。ユーザがＤＣ給電電力の低下を要求するための操作を携帯端末６００に対して行っていない場合（Ｓ２００にてＮＯ）、携帯端末６００はＳ２１０の処理をスキップして、処理を終了する。

ユーザがＤＣ給電電力の低下を要求するための操作を携帯端末６００に対して行った場合（Ｓ２００にてＹＥＳ）、携帯端末６００は、ＤＣ給電電力をしきい値未満に低下させることを要求する信号（以下「ＤＣ給電電力低下要求」ともいう）を車両１００に送信する。

車両１００の制御装置３００は、ＤＣ優先通知を携帯端末６００に送信する処理（Ｓ４２）を実行した後、ＤＣ給電電力低下要求を携帯端末６００から受信したか否かを判定する（Ｓ５０）。ＤＣ給電電力低下要求を携帯端末６００から受信していない場合（Ｓ５０にてＮＯ）、制御装置３００は、Ｓ５１の処理をスキップして、処理を終了する。

ＤＣ給電電力低下要求を携帯端末６００から受信した場合（Ｓ５０にてＹＥＳ）、制御装置３００は、ＤＣ給電電力をしきい値未満に低下させる処理を実行する（Ｓ５１）。これにより、次回以降のサイクルにおいて、ＤＣ給電電力がしきい値未満に低下したと判定されると（Ｓ２０にてＮＯ）、ＤＣ給電が継続されつつ、ＡＣ給電が再開される（Ｓ３０）。

以上のように、本変形例１では、ＡＣ給電が一時停止中であることを把握したユーザが、車室内あるいは車室外で携帯端末６００を操作することによって、ＤＣ給電電力をしきい値未満に低下させることができる。そのため、ユーザが自らの操作でＡＣ給電を再開させることができる。

＜変形例２＞
上述の実施の形態で説明した通常のエネルギフロー（図３）およびＤＣ優先中のエネルギフロー（図４）はあくまで一例であって、変形してもよい。

図８は、通常のエネルギフローの表示画像の変形例を示す図である。図８に示す画像は、上述の図３に示した画像に対して、ＡＣアウトレット１９０を表わす画像Ｄ１の下側にＡＣ給電電力およびＡＣ給電の最大電力（図８に示す例では０．７ｋＷ／１．５ｋＷ）の表示が追加され、かつＤＣアウトレット１７０を表わす画像Ｄ２の上側にＤＣ給電電力およびＤＣ給電の最大電力（図８に示す例では６．７ｋＷ／９．０ｋＷ）の表示が追加されたものである。このような表示により、ユーザはＡＣ給電およびＤＣ給電の状況をより正確に把握することができる。

図９は、ＤＣ優先中のエネルギフローの表示画像の変形例を示す図である。図９に示す画像は、上述の図４に示した画像に対して、ＤＣアウトレット１７０を表わす画像Ｄ２の上側にＤＣ給電電力およびＤＣ給電の最大電力（図９に示す例では８．５ｋＷ／９．０ｋＷ）の表示が追加される。さらに、ＤＣ優先中であることを示す画像Ｄ４に代えて、ＡＣアウトレット１９０を表わす画像Ｄ１が表示されるとともに、ＡＣアウトレット１９０を表わす画像Ｄ１の下側にＡＣ給電電力（図９に示す例では０ｋＷ）およびＡＣ給電の最大電力（図９に示す例では１．５ｋＷ）の表示が追加される。このような表示により、ユーザはＡＣ給電が一時停止中であることを把握することができるとともに、ＤＣ給電の状況をより正確に把握することができる。

＜変形例３＞
上述の実施の形態においては、ＤＣ給電およびＡＣ給電の同時実行中に「ＤＣ給電電力」がしきい値を超えたか否かを判定し、その判定結果に応じてＡＣ給電を一時停止するか否かを決定した（図３のフローチャートのＳ２０参照）。

これに対し、本変形例３においては、ＤＣ給電およびＡＣ給電の同時実行中に「ＤＣ給電電力およびＡＣ給電電力の合計」が合計しきい値を超えたか否かを判定し、その判定結果に応じてＡＣ給電を一時停止するか否かを決定する。なお、「合計しきい値」は、ＤＣ給電電力とＡＣ給電電力の合計が装置全体の出力上限値を超える可能性があるか否かを判定するために、装置全体の出力上限値よりも所定マージンだけ小さい値に設定される。

図１０は、本変形例３による制御装置３００および携帯端末６００が実行する処理手順の一例を示すフローチャートである。なお、図１０のフローチャートは、上述の図３のフローチャートのＳ１２およびＳ２０を、それぞれＳ１２ＡおよびＳ２０Ａに変更したものである。その他のステップ（同じ番号を付しているステップ）については、図３の説明で既に説明したため詳細な説明はここでは繰り返さない。

ＡＣ給電中かつＤＣ給電中である場合（Ｓ１０にてＹＥＳ）、あるいはＤＣ給電優先中である場合（Ｓ１１にてＹＥＳ）、制御装置３００は、電流センサ１６２および電圧センサ１６４の検出結果に基づいてＤＣ給電電力を算出するとともに、ＡＣ給電電力を算出する（Ｓ１２Ａ）。この処理において、制御装置３００は、ＡＣ給電電力の算出手法を、ＡＣ給電中かつＤＣ給電中であるのか、ＤＣ給電優先中であるのかに応じて切り替える。具体的には、ＡＣ給電中かつＤＣ給電中である場合、制御装置３００は、電流センサ１８２および電圧センサ１８４の検出結果に基づいてＡＣ給電電力を算出する。一方、ＤＣ給電優先中である場合、制御装置３００は、ＡＣ給電を再開したと仮定したときのＡＣ給電の予測電力を算出する。ＡＣ給電の予測電力は、たとえばＡＣ給電の最大電力であってもよいし、ＡＣ給電を一時停止する直前のＡＣ給電電力の検出値であってもよい。

次いで、制御装置３００は、Ｓ１２Ａで算出されたＤＣ給電電力およびＡＣ給電電力の合計が上述の合計しきい値以上であるか否かを判定する（Ｓ２０Ａ）。

そして、ＤＣ給電電力およびＡＣ給電電力の合計が合計しきい値未満である場合（Ｓ２０ＡにてＮＯ）、制御装置３００は、ＡＣ給電およびＤＣ給電の双方を継続する（Ｓ３０）。一方、ＤＣ給電電力およびＡＣ給電電力の合計が合計しきい値以上である場合（Ｓ２０ＡにてＹＥＳ）、制御装置３００は、ＡＣ給電を一時停止して、ＤＣ給電を優先して実行する（Ｓ４０）。

以上のように、本変形例３においては、ＤＣ給電およびＡＣ給電の同時実行中に「ＤＣ給電電力およびＡＣ給電電力の合計」が合計しきい値を超えたか否かを判定し、その判定結果に応じてＡＣ給電を一時停止するか否かを決定する。このようにすると、実際のＤＣ給電電力だけでなく実際のＡＣ給電電力をも考慮した判定が可能となるため、ＤＣ給電電力とＡＣ給電電力の合計が装置全体の出力上限値を超える可能性があるか否かをより精度よく判定することができる。

また、本変形例３を変形例１に組合せるようにしてもよい。すなわち、ユーザがＤＣ給電電力の低下を要求するための操作を携帯端末６００に対して行った場合に、携帯端末６００がＤＣ給電電力を低下させることを要求する信号を車両１００に送信する。そして、車両１００の制御装置３００は、ＤＣ給電電力を低下させることを要求する信号を携帯端末６００から受信した場合、ＤＣ給電電力とＡＣ給電の予測電力との合計が合計しきい値未満となるようにＤＣ給電電力を低下させる処理を実行する。これにより、ユーザが携帯端末６００を操作することによって、ＤＣ給電電力とＡＣ給電の予測電力との合計を合計しきい値未満に低下させることができる。そのため、ユーザが自らの操作でＡＣ給電を再開させることができる。

＜変形例４＞
上述の実施の形態においては、ＤＣ給電とＡＣ給電とを同時に実行可能な車両１００について説明したが、車両１００が同時に実行可能な外部給電の組合せは、最大電力の異なる２系統の外部給電の組合せであればよく、必ずしもＤＣ給電とＡＣ給電との組合せに限定されない。

たとえば、車両１００が同時に実行可能な外部給電の組合せは、最大電力の異なるＤＣ給電同士の組合せであってもよいし、最大電力の異なるＡＣ給電同士の組合せであってもよい。

＜変形例５＞
上述の実施の形態においては、車両１００は電気自動車（ＥＶ）であり、電池１１０が外部給電を実行する際の「電源装置」として機能する。

しかしながら、本開示が適用可能な車両は、電気自動車（ＥＶ）に限定されず、ハイブリッド自動車（ＰＨＶ：Plug-in Hybrid Vehicle）や、燃料電池自動車（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle）であっても良い。

なお、ハイブリッド自動車には、一般的に、蓄電装置に加えて、エンジンの動力を用いて発電するジェネレータが搭載される。したがって、ハイブリッド自動車においては、車載の蓄電装置およびジェネレータの一方または双方が外部給電を実行する際の「電源装置」として機能する。

また、燃料電池自動車は、蓄電装置に加えて、水素を燃料として用いて発電する燃料電池が搭載される。したがって、燃料電池自動車においては、車載の蓄電装置および燃料電池の一方または双方が外部給電を実行する際の「電源装置」として機能する。

上述した実施の形態および各変形例については、技術的に矛盾は生じない範囲で、適宜組合せることも可能である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 給電システム、１００ 車両、１１０ 電池、１１５ ＳＭＲ、１２０ ＰＣＵ、１３５ モータ、１５０ 駆動輪、１６０ 給電リレー、１６２，１８２ 電流センサ、１６４，１８４ 電圧センサ、１７０ ＤＣアウトレット、１８０，５１０ インバータ、１９０ ＡＣアウトレット、２１０ ＨＭＩ装置、２２０ 通信装置、２３０ ＤＣ給電要求スイッチ、２４０ ＡＣ給電要求スイッチ、３００ 制御装置、４１０ コネクタ、４４０ パワーケーブル、５００ 外部装置、５２０ 出力部、５３０ 操作部、５５０ 給電ＥＣＵ、６００ 携帯端末。

Claims (6)

1. 電動車両であって、
   電源装置と、
   前記電動車両の構成機器ではない外部機器に各々が接続可能に構成された第１アウトレットおよび第２アウトレットと、
   前記電源装置から前記第１アウトレットに接続された外部機器に給電する第１給電と、前記電源装置から前記第２アウトレットに接続された外部機器に給電する第２給電とを制御可能に構成された制御装置とを備え、
   前記第１給電の最大電力は、前記第２給電の最大電力よりも大きく、
   前記制御装置は、前記第１給電および前記第２給電の実行中に前記第１給電の電力が第１しきい値を超えたという第１条件が成立した場合、または前記第１給電および前記第２給電の実行中に前記第１給電および前記第２給電の合計電力が第２しきい値を超えたという第２条件が成立した場合、前記第２給電を停止し、前記第１給電を継続する、電動車両。
2. 前記電動車両は、画像を表示可能な表示装置をさらに備え、
   前記制御装置は、前記第１条件または前記第２条件が成立したことによって前記第２給電が停止された場合、前記第２給電が停止中であることを示す画像を前記表示装置に表示する、請求項１に記載の電動車両。
3. 前記電動車両は、ユーザが携帯可能な携帯端末と通信可能な通信装置をさらに備え、
   前記制御装置は、前記第１条件または前記第２条件が成立したことによって前記第２給電が停止された場合、前記第２給電が停止中であることをユーザに報知するための情報を前記携帯端末に送信する、請求項１または２に記載の電動車両。
4. 前記制御装置は、ユーザが前記第１給電の電力の低下を要求していることを示す情報を前記携帯端末から受信した場合、前記第１給電の電力を低下させる処理を実行し、
   前記制御装置は、前記第１条件の成立による前記第２給電の停止中に前記第１給電の電力が前記第１しきい値未満に低下した場合、前記第１給電を継続しつつ、前記第２給電を再開する、請求項３に記載の電動車両。
5. 前記制御装置は、ユーザが前記第１給電の電力の低下を要求していることを示す情報を前記携帯端末から受信した場合、前記第１給電の電力を低下させる処理を実行し、
   前記制御装置は、前記第２条件の成立による前記第２給電の停止中に前記第１給電の電力と前記第２給電の再開時の前記第２給電の予測電力との合計が前記第２しきい値未満に低下した場合、前記第１給電を継続しつつ、前記第２給電を再開する、請求項３に記載の電動車両。
6. 前記電源装置は、直流電力を出力可能に構成され、
   前記第１給電は、前記電源装置からの直流電力を前記第１アウトレットに接続された外部機器に供給する直流給電であり、
   前記第２給電は、前記電源装置からの直流電力を交流電力に変換して前記第２アウトレットに接続された外部機器に供給する交流給電である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の電動車両。

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