JP2020125723A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の燃料が過剰に劣化する前に、走行以外によって内燃機関の燃料を有効利用しやすくなる車両を提供する。【解決手段】ＰＨＶ車１００は、エンジン１２１、報知装置１８５、及び充放電装置１４０を制御する制御装置１８０を備える。制御装置１８０は、エンジン１２１の燃料が所定の劣化度になった場合に、ユーザに外部給電を促すように報知装置１８５を制御する。制御装置１８０は、ユーザから外部給電の指示があったときに、エンジン１２１で燃料を燃焼して発電電力を生成し、生成された発電電力を車両外部へ出力するように充放電装置１４０を制御する。【選択図】図１

Description

本開示は、内燃機関を備える車両に関し、特に、内燃機関の燃料を有効利用するための技術に関する。

内燃機関を備える車両では、内燃機関の燃料消費量が少ない場合に燃料が経年劣化して使用できなくなるという問題がある。こうした問題は、長期間にわたって内燃機関の燃料を補給せずに走行可能なプラグインハイブリッド車両で特に生じやすい。特開２００８−１４９９７２号公報（特許文献１）は、このような問題に対処可能なハイブリッド車両を開示する。このハイブリッド車両では、内燃機関が所定の間未使用であると判定された場合に、走行制御において内燃機関を使用して車両を走行させたり、報知手段（たとえば、スピーカ）により燃料の入れ替えをユーザに促したりする。なお、内燃機関は、一般に「エンジン」とも称される。

特開２００８−１４９９７２号公報

日常的に車両の運転を行なうユーザ（ヘビーユーザ）にとって、車両の走行で内燃機関の燃料（以下、単に「燃料」とも称する）を消費することは容易である。しかし、たまにしか車両を使用しない（又は、走行距離が短い）ユーザ（ライトユーザ）にとっては、燃料消費のために不要な走行を行なうことは煩わしい。また、燃料を廃棄することは、燃料（資源）の有効利用の観点から好ましくない。また、環境負荷を軽減するという観点からも、廃棄される燃料の量は少ないほうが好ましい。

本開示は上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、内燃機関の燃料が過剰に劣化する前に、走行以外によって内燃機関の燃料を有効利用しやすくなる車両を提供することである。

本開示に係る車両は、燃料を燃焼して動力を生成する内燃機関と、内燃機関から出力される動力を利用して発電を行なう発電機と、給電装置と、ユーザへの報知を行なう報知装置と、制御装置とを備える。給電装置は、発電機により生成される発電電力を車両外部へ出力する給電（以下、「外部給電」とも称する）を行なうように構成される。制御装置は、以下に説明する報知部及び給電制御部を含み、上記の内燃機関、報知装置、及び給電装置を制御するように構成される。

上記制御装置の報知部は、内燃機関の燃料が所定の劣化度になった場合に、ユーザに外部給電を促すように報知装置を制御する。上記制御装置の給電制御部は、ユーザから外部給電の指示があったときに、内燃機関で燃料を燃焼して発電電力を生成し、生成された発電電力を車両外部へ出力するように給電装置を制御する。

上記制御装置によれば、内燃機関の燃料が所定の劣化度になった場合に、ユーザに外部給電を促し、ユーザの指示に基づいて外部給電を行なうことが可能になる。所定の劣化度は、ユーザ又はメーカーによって任意に設定可能であり、たとえば、燃料の初期の状態に対してある程度劣化が進行し、かつ、内燃機関において燃料を正常に燃焼できなくなるまでは劣化が進行していない劣化度を、上記所定の劣化度として設定することができる。予め設定された適当なタイミング（たとえば、燃料の劣化がある程度進行して車両の走行で燃料を消費しきれないと判断されるタイミング）でユーザへの報知が行なわれることで、ユーザは、内燃機関において燃料を正常に燃焼できなくなる前に外部給電を行なうことができる。内燃機関において燃料を正常に燃焼できなくなる前に燃料を電力に変換することで、資源（燃料）を有効利用することができる。外部給電は、車両が駐車した状態で行なうことができるため、ユーザは不要な走行を行なわずに燃料を消費することができる。外部給電によって出力される電力は、自宅などで使用されてもよいし、売電されてもよい。このように、上記車両によれば、内燃機関の燃料が過剰に劣化する前に、報知装置によってユーザに外部給電を促すことができるため、走行以外（すなわち、外部給電）によって内燃機関の燃料を有効利用しやすくなる。

本開示によれば、内燃機関の燃料が過剰に劣化する前に、走行以外によって内燃機関の燃料を有効利用しやすくなる車両を提供することが可能になる。

本開示の実施の形態に係る車両の構成を示す図である。 図１に示した車両の車室内（特に、運転席近傍）を示す図である。 図１に示した車両の制御装置の構成要素を機能別に示す機能ブロック図である。 図１に示した車両の制御装置によって実行される制御の処理手順を示すフローチャートである。 図４の制御において表示される画面Ａを説明するための図である。 図４の制御において表示される画面Ｂを説明するための図である。 図４の制御において表示される画面Ｃを説明するための図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、この実施の形態に係る車両（ＰＨＶ車１００）の構成を示す図である。図１を参照して、ＰＨＶ車１００は、蓄電装置１１０と、走行駆動装置１２０と、充放電装置１４０と、通信装置１６０と、制御装置１８０と、入力装置１８４と、報知装置１８５とを備える。走行駆動装置１２０は、エンジン１２１と、モータジェネレータ（以下、「ＭＧ（Motor Generator）」と称する）１２２，１２３と、動力分割装置１２４と、電力制御ユニット（以下、「ＰＣＵ（Power Control Unit）」と称する）１２５と、駆動軸１２６とを含んで構成される。蓄電装置１１０は、ＰＣＵ１２５（ひいては、ＭＧ１２３）に電力を供給するように構成される。

蓄電装置１１０は、車両外部から供給される電力による充電（以下、「外部充電」とも称する）が可能に構成される。ＰＨＶ車１００は、蓄電装置１１０に蓄えられた電力（以下、「蓄電電力」とも称する）とエンジン１２１の出力との両方を用いて走行可能なプラグインハイブリッド車両である。また、ＰＨＶ車１００は、車両外部への給電（外部給電）を行なう機能（外部給電機能）を有する。ＰＨＶ車１００は、エンジン１２１から出力される動力を利用して発電される電力（以下、「エンジン発電電力」とも称する）を用いて外部給電を行なうことができる。

蓄電装置１１０は、再充電可能な直流電源である。蓄電装置１１０は、たとえば二次電池を含んで構成される。二次電池としては、たとえばリチウムイオン電池を採用できる。蓄電装置１１０は、電気的に接続された複数の二次電池（たとえば、リチウムイオン電池）から構成される組電池を含んでいてもよい。なお、蓄電装置１１０を構成する二次電池は、リチウムイオン電池に限られず、他の二次電池（たとえば、ニッケル水素電池）であってもよい。蓄電装置１１０として、電解液式二次電池を採用してもよいし、全固体式二次電池を採用してもよい。また、蓄電装置１１０としては、大容量のキャパシタなども採用可能である。

蓄電装置１１０には、蓄電装置１１０の状態を監視する監視ユニット１１１が設けられている。監視ユニット１１１は、蓄電装置１１０の状態（たとえば、温度、電流、及び電圧）を検出する各種センサを含み、検出結果を制御装置１８０へ出力するように構成される。制御装置１８０は、監視ユニット１１１の出力（各種センサの検出値）に基づいて蓄電装置１１０の状態（たとえば、温度、電流、電圧、及びＳＯＣ（State Of Charge））を取得することができる。ＳＯＣは、蓄電量を示し、たとえば満充電状態の蓄電量に対する現在の蓄電量の割合を０〜１００％で表わしたものである。

ＰＣＵ１２５は、制御装置１８０からの制御信号に従って、蓄電装置１１０とＭＧ１２２，１２３との間で双方向の電力変換を実行する。ＰＣＵ１２５は、ＭＧ１２２，１２３の状態をそれぞれ別々に制御可能に構成されており、たとえば、ＭＧ１２２を発電状態にしつつ、ＭＧ１２３を力行状態にすることができる。ＰＣＵ１２５は、たとえば、ＭＧ１２２，１２３に対応して設けられる２つのインバータと、ＭＧ１２２，１２３から各インバータに供給される直流電圧を昇圧するコンバータとを含んで構成される。

ＭＧ１２２，１２３は、交流回転電機であり、たとえば、ロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機である。ＭＧ１２２は、主として、エンジン１２１により駆動される発電機として動作する。エンジン１２１の駆動力は動力分割装置１２４を経由してＭＧ１２２に伝達される。ＭＧ１２２が発電した電力は、ＰＣＵ１２５を経由して、ＭＧ１２３、蓄電装置１１０、及び充放電装置１４０の少なくとも１つに供給される。ＭＧ１２２は、エンジン１２１から出力される動力（たとえば、出力軸の回転力）を利用して発電（以下、「エンジン発電」とも称する）を行ない、エンジン発電によって生成された電力（エンジン発電電力）を蓄電装置１１０及び充放電装置１４０に供給することができる。この実施の形態に係るＭＧ１２２は、本開示に係る「発電機」の一例に相当する。

ＭＧ１２３は、駆動軸１２６に機械的に接続されている。ＭＧ１２３は、蓄電装置１１０の蓄電電力とＭＧ１２２の発電電力（エンジン発電電力）との少なくとも一方によって駆動されることによって、力行状態になる。力行状態のＭＧ１２３は、電動機として動作し、駆動軸１２６を回転させる。走行中のＰＨＶ車１００の減速時及び制動時には、ＭＧ１２３は、発電状態になり、回生発電を行なう。回生発電によって生成された電力（以下、「回生電力」とも称する）は、ＰＣＵ１２５を経由して蓄電装置１１０に供給される。ＰＣＵ１２５から供給される回生電力によって、蓄電装置１１０は回生充電される。

エンジン１２１は、燃料（たとえば、ガソリン）を燃焼して動力を生成する内燃機関である。エンジン１２１は、空気と燃料との混合気を燃焼させたときに生じる燃焼エネルギーをピストン又はロータのような運動子の運動エネルギーに変換することによって動力を生成するように構成される。エンジン１２１は、制御装置１８０によって制御される。動力分割装置１２４は、たとえば、サンギヤ、キャリア、及びリングギヤを含む遊星歯車機構を備える。動力分割装置１２４は、エンジン１２１から出力される動力を、ＭＧ１２２を駆動する動力と、駆動軸１２６を回転させる動力とに分割するように構成される。この実施の形態では、エンジン１２１としてガソリンエンジンを採用するが、軽油を燃料とするディーゼルエンジンなども採用可能である。この実施の形態に係るエンジン１２１は、本開示に係る「内燃機関」の一例に相当する。

ＰＨＶ車１００は、給油口１３１、燃料タンク１３２、及び燃料ポンプ１３３をさらに備える。燃料タンク１３２は、エンジン１２１の燃料（たとえば、ガソリン）を貯留するように構成される。給油口１３１は、車両外部の給油設備（たとえば、ガソリンスタンド）と接続可能に構成される。給油口１３１が給油設備に接続されることで、ＰＨＶ車１００は給油設備から給油（燃料の供給）を受けることが可能になる。給油設備から給油口１３１に供給される燃料は、燃料タンク１３２に貯められる。

燃料タンク１３２には、燃料タンク１３２内の燃料の状態を監視する監視ユニット１３５が設けられている。監視ユニット１３５は、燃料の状態（たとえば、残量及び劣化度）を検出するためのセンサ及びタイマを含んで構成される。制御装置１８０は、監視ユニット１３５の出力に基づいて燃料の状態（たとえば、残量及び劣化度）を取得することができる。

この実施の形態に係る監視ユニット１３５は、燃料タンク１３２に燃料を補給した時点（給油タイミング）からの経過時間を計測するタイマを含む。給油口１３１の給油リッドが閉じたタイミングでタイマがスタートし、給油口１３１の給油リッドが開いたタイミングでタイマがリセット（初期化）される。制御装置１８０は、給油タイミングからの経過時間を用いて燃料の劣化度を取得することができる。給油タイミングからの経過時間が長くなるほど燃料タンク１３２内の燃料の劣化度は大きくなる傾向がある。

なお、監視ユニット１３５は燃料性状センサを含んでもよい。制御装置１８０は、燃料性状センサの検出値を用いて、燃料タンク１３２内の燃料の劣化度を取得してもよい。

燃料タンク１３２内の燃料は、燃料ポンプ１３３によりエンジン１２１に供給され、エンジン１２１で動力に変換される。一方、蓄電装置１１０に蓄えられた電力は、ＭＧ１２３に供給され、ＭＧ１２３で動力に変換される。エンジン１２１及びＭＧ１２３から出力される動力は、駆動軸１２６を回転させる。ＰＨＶ車１００の駆動輪（図示せず）は、駆動軸１２６の両端に取り付けられ、駆動軸１２６と一体となって回転するように構成される。

充放電装置１４０は、インレット、リレー、及び電力変換回路（いずれも図示せず）を含んで構成される。充放電装置１４０のインレットには、電力ケーブルのコネクタを接続することができる。車両外部の給電設備（たとえば、普通充電器）と充放電装置１４０とが電力ケーブルを介して接続されることにより、給電設備から電力ケーブルを通じてＰＨＶ車１００（ひいては、蓄電装置１１０）に外部充電を行なうことが可能になる。また、車両外部の装置（以下、「外部装置」とも称する）と充放電装置１４０とが電力ケーブルを介して接続されることにより、ＰＨＶ車１００から電力ケーブルを通じて外部装置に外部給電を行なうことが可能になる。外部給電のための電力は、たとえば、蓄電装置１１０から充放電装置１４０へ供給される。また、ＭＧ１２２によって発電されたエンジン発電電力（交流電力）も、ＰＣＵ１２５を通じて直流電力に変換され、充放電装置１４０へ供給される。

外部装置の例としては、蓄電装置、電化製品、Ｖ２Ｇ（Vehicle to Grid）装置、及びＶ２Ｈ（Vehicle to Home）装置が挙げられる。Ｖ２Ｇ装置は、ＰＨＶ車１００と電力系統（たとえば、電力会社によって提供される電力網）との間で適切に電力のやりとりを行なうための装置である。ＰＨＶ車１００は、Ｖ２Ｇ装置を通じて電力系統に電力を供給することができる。Ｖ２Ｈ装置は、ＰＨＶ車１００と家屋（図示せず）との間で適切に電力のやりとりを行なうための装置である。ＰＨＶ車１００は、Ｖ２Ｈ装置を通じて家屋に電力を供給することができる。この実施の形態では、ユーザがＶ２Ｇ（ＰＨＶ車１００から電力系統への電力の供給）を行なうと、電力会社からユーザに対して対価が支払われる。

充放電装置１４０のリレーは制御装置１８０によって制御される。外部充電及び外部給電のいずれかを実行するときにはリレーがＯＮ状態（接続状態）にされ、外部充電及び外部給電のいずれも実行しないときにはリレーがＯＦＦ状態（遮断状態）にされる。充放電装置１４０の電力変換回路は、双方向の電力変換を行なうように構成される。電力変換回路としては、たとえば、車両外部からＰＨＶ車１００に入力される交流電力を直流電力に変換して蓄電装置１１０へ出力するとともに、蓄電装置１１０又はＰＣＵ１２５から入力される直流電力を交流電力に変換して車両外部へ出力するように構成される双方向コンバータを採用できる。この実施の形態に係る充放電装置１４０は、本開示に係る「給電装置」の一例に相当する。

通信装置１６０は、遠距離通信モジュールと近距離通信モジュールとを含んで構成される。遠距離通信モジュールは、無線通信によってインターネットに接続可能に構成される。遠距離通信モジュールの例としては、ＬＴＥ（Long Term Evolution）に準拠した通信モジュールが挙げられる。遠距離通信モジュールは、ＤＣＭ（Data Communication Module）であってもよい。近距離通信モジュールは、車内又は車両周辺と無線通信を行なうように構成される。近距離通信モジュールは、車載機器、又は車内に持ち込まれた携帯端末と無線通信を行なう通信モジュールを含んでもよい。近距離通信モジュールは、車車間（Ｖ２Ｖ）又は路車間（Ｖ２Ｉ）の無線通信を行なう通信モジュールを含んでもよい。

入力装置１８４は、ユーザからの入力を受け付ける装置である。入力装置１８４は、ユーザによって操作され、ユーザの操作に対応する信号を制御装置１８０へ出力する。たとえば、ユーザは、入力装置１８４を通じて、所定の指示又は要求を制御装置１８０に入力したり、パラメータの値を制御装置１８０に設定したりすることができる。通信方式は有線でも無線でもよい。入力装置１８４としては、たとえばＰＨＶ車１００の運転席周辺に設けられた各種スイッチ（押しボタンスイッチ、スライドスイッチ等）を採用できる。ただしこれに限られず、各種ポインティングデバイス（マウス、タッチパッド等）、キーボードなども、入力装置１８４として採用可能である。この実施の形態では、入力装置１８４が、後述の図２に示す操作部ＯＰ１及びナビパネルＤＰ２を含む。

報知装置１８５は、制御装置１８０から要求があったときに、ユーザ（たとえば、ＰＨＶ車１００の運転者）へ所定の報知処理を行なうように構成される。報知装置１８５の例としては、表示装置、スピーカー、ランプが挙げられる。この実施の形態では、報知装置１８５が、図２に示すメータパネルＤＰ１及びナビパネルＤＰ２を含む。

図２は、ＰＨＶ車１００の車室内（特に、運転席近傍）を示す図である。図２を参照して、メータパネルＤＰ１及びナビパネルＤＰ２は、ＰＨＶ車１００の車室内のインストルメントパネルに設けられている。ステアリングホイール１０１には操作部ＯＰ１が設けられている。

メータパネルＤＰ１は、ＰＨＶ車１００のフロントガラス近傍に位置する。メータパネルＤＰ１には、ＰＨＶ車１００の走行に関する基本的な情報、及びＰＨＶ車１００を便利に使用するための各種情報（車両システムの作動状況、燃費及び電費に関する履歴情報など）が表示される。操作部ＯＰ１は、複数の操作ボタンを含み、メータパネルＤＰ１の表示に関する操作を受け付けるように構成される。ユーザは、操作部ＯＰ１に含まれる操作ボタンを操作することによって、メータパネルＤＰ１の表示を切り替えることができる。

ナビパネルＤＰ２は、ナビゲーションシステムのタッチパネルディスプレイである。ナビパネルＤＰ２は、ユーザからの入力を受け付けたり、地図及びその他の情報を表示したりする。ユーザは、ナビパネルＤＰ２の画面に触れることで、ナビパネルＤＰ２（ひいては、制御装置１８０）に対する入力を行なうことができる。ユーザによってナビパネルＤＰ２の画面が操作されると、その操作に対応する信号が制御装置１８０に入力される。

再び図１を参照して、制御装置１８０は、プロセッサ１８１、ＲＡＭ（Random Access Memory）１８２、及び記憶装置１８３を含んで構成される。プロセッサ１８１としては、たとえばＣＰＵ（Central Processing Unit）を採用できる。ＲＡＭ１８２は作業用メモリとして機能し、記憶装置１８３はストレージとして機能する。記憶装置１８３は、たとえば、ＲＯＭ（Read Only Memory）及び書き換え可能な不揮発性メモリを含む。記憶装置１８３に記憶されているプログラムをプロセッサ１８１が実行することで、各種制御（たとえば、走行制御、充電制御、及び給電制御）が実行される。

ところで、内燃機関を備える車両では、内燃機関の燃料消費量が少ない場合に燃料が経年劣化して使用できなくなるという問題がある。こうした問題は、長期間にわたって内燃機関の燃料を補給せずに走行可能なプラグインハイブリッド車両で特に生じやすい。こうした問題を解決する方法として、たとえば、燃料が過剰に劣化する前に、走行制御において積極的に内燃機関の動力を使用して燃料を消費することが考えられる。しかし、こうした方法では、燃料を消費するために車両を走行させることが求められる。たまにしか車両を使用しない（又は、走行距離が短い）ユーザ（ライトユーザ）にとって、燃料消費のために不要な走行を行なうことは煩わしい。

そこで、この実施の形態に係るＰＨＶ車１００では、以下に説明する制御装置１８０によって、走行以外による燃料の有効利用を促進し、エンジン１２１の燃料が過剰に劣化することを、不要な走行を行なうことなく抑制できるようにしている。

図３は、ＰＨＶ車１００の制御装置１８０の構成要素を機能別に示す機能ブロック図である。図１及び図３を参照して、制御装置１８０は、燃料劣化判定部Ｐ１と、報知部Ｐ２と、給電制御部Ｐ３と、充電制御部Ｐ４と、走行制御部Ｐ５とを含む。

燃料劣化判定部Ｐ１は、燃料タンク１３２内の燃料の劣化度（以下、「燃料劣化度」とも称する）が所定の閾値を超えているか否かを判定するように構成される。この実施の形態に係る燃料劣化判定部Ｐ１は、給油口１３１の給油リッドが閉じた状態が所定時間（以下、「劣化判定時間」とも称する）を超えて継続したときに、燃料劣化度が閾値を超えたと判定する。燃料劣化判定部Ｐ１に複数の閾値が設定された場合には、閾値ごとに劣化判定時間が設定され、閾値ごとに上記判定が行なわれる。

この実施の形態では、燃料の劣化が進行し、燃料劣化度が所定の第１閾値（以下、「Ｔｈ１」とも表記する）を超えたときに、外部給電が推奨される劣化度になったと燃料劣化判定部Ｐ１によって判定される。その後、燃料の劣化がさらに進行し、燃料劣化度が所定の第２閾値（以下、「Ｔｈ２」とも表記する）を超えると、燃料タンク１３２内の燃料が使用できなくなるまで劣化したと燃料劣化判定部Ｐ１によって判定される。Ｔｈ２としては、エンジン１２１において燃料を正常に燃焼できない（すなわち、異常燃焼や不燃が生じる）可能性がある劣化度が設定される。Ｔｈ２は、Ｔｈ１よりも大きい劣化度である。Ｔｈ１としては、エンジン１２１において燃料を正常に燃焼できる（すなわち、異常燃焼や不燃が生じない）劣化度が設定される。この実施の形態では、Ｔｈ１〜Ｔｈ２の劣化度が、本開示に係る「所定の劣化度」の一例に相当する。

報知部Ｐ２は、報知装置１８５を制御するように構成される。報知部Ｐ２は、燃料劣化度がＴｈ１超かつＴｈ２以下であるときに、ユーザに外部給電を促すように報知装置１８５を制御する。また、燃料劣化度がＴｈ１以下であるときには、報知部Ｐ２は、燃料が劣化していないこと（燃料が正常であること）をユーザに知らせるように報知装置１８５を制御する。また、燃料劣化度がＴｈ２を超えたときには、報知部Ｐ２は、ユーザに燃料の廃棄を促すように報知装置１８５を制御する。

給電制御部Ｐ３は、ユーザの指示に従って外部給電を行なうように構成される。給電制御部Ｐ３は、ユーザから外部給電の指示があったときに、エンジン１２１で燃料を燃焼してエンジン発電電力を生成し、生成されたエンジン発電電力を車両外部へ出力するように充放電装置１４０を制御する。ユーザは、入力装置１８４を通じて、制御装置１８０（より特定的には、給電制御部Ｐ３）に対して外部給電の指示を行なうことができる。

充電制御部Ｐ４は、ユーザの指示に従って外部充電を行なうように構成される。充電制御部Ｐ４は、外部充電の実行時において、車両外部から入力される電力が蓄電装置１１０の充電に適した電力に変換されて蓄電装置１１０に供給されるように充放電装置１４０を制御する。

走行制御部Ｐ５は、ユーザの運転操作（アクセル操作、ブレーキ操作など）に従い、ＰＨＶ車１００の走行制御を行なうように構成される。走行制御部Ｐ５は、走行中のＰＨＶ車１００の状態（車速など）が所望の状態になるように走行駆動装置１２０を制御する。

制御装置１８０においては、たとえば、プロセッサ１８１と、プロセッサ１８１により実行されるプログラムとによって、燃料劣化判定部Ｐ１、報知部Ｐ２、給電制御部Ｐ３、充電制御部Ｐ４、及び走行制御部Ｐ５が具現化される。なお、各種制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。

図４は、ＰＨＶ車１００の制御装置１８０によって実行される制御の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、たとえば所定時間経過毎又は所定条件の成立時にメインルーチン（図示せず）から呼び出されて繰り返し実行される。

図４を参照して、ステップ（以下、単に「Ｓ」とも表記する）１１では、燃料劣化度がＴｈ１よりも大きいか否かが、制御装置１８０によって判断される。この実施の形態では、給油口１３１の給油リッドが閉じた状態が所定の第１劣化判定時間を超えて継続したときに、燃料劣化度がＴｈ１よりも大きい（Ｓ１１にてＹＥＳ）と判断される。

燃料劣化度がＴｈ１以下である場合（Ｓ１１にてＮＯ）には、制御装置１８０が、以下に説明する画面Ａを報知装置１８５（たとえば、メータパネルＤＰ１又はナビパネルＤＰ２）に表示させた後（Ｓ１４１）、処理はメインルーチンへと戻される。

図５は、画面Ａを説明するための図である。図５を参照して、画面Ａは、メッセージＭ１と、インジケータＭ１１，Ｍ１２とを表示する。メッセージＭ１は、燃料が正常であること（すなわち、燃料劣化度がＴｈ１以下であること）をユーザに知らせる。インジケータＭ１１は、現在の燃料劣化度を示す。インジケータＭ１１は燃料劣化度が大きくなるにつれてインジケータＭ１２側に伸びる。インジケータＭ１２は、Ｔｈ２に相当する燃料劣化度を示す。制御装置１８０は、報知装置１８５に画面Ａを表示させることによって、燃料が正常であること（ひいては、燃料劣化度が小さいこと）をユーザに知らせることができる。

再び図４を参照して、燃料劣化度がＴｈ１よりも大きい場合（Ｓ１１にてＹＥＳ）には、Ｓ１２において、燃料劣化度がＴｈ２よりも大きいか否かが制御装置１８０によって判断される。この実施の形態では、給油口１３１の給油リッドが閉じた状態が所定の第２劣化判定時間を超えて継続したときに、燃料劣化度がＴｈ２よりも大きい（Ｓ１２にてＹＥＳ）と判断される。第２劣化判定時間は、第１劣化判定時間（Ｓ１１）よりも長い時間である。

燃料劣化度がＴｈ２よりも大きい場合（Ｓ１２にてＹＥＳ）には、制御装置１８０が、以下に説明する画面Ｂを報知装置１８５（たとえば、メータパネルＤＰ１又はナビパネルＤＰ２）に表示させた後（Ｓ１４２）、処理はメインルーチンへと戻される。

図６は、画面Ｂを説明するための図である。図６を参照して、画面Ｂは、メッセージＭ２と、インジケータＭ１１，Ｍ１２とを表示する。インジケータＭ１１及びＭ１２は、画面Ａ（図５）と同じであるが、画面Ｂが表示されるとき（Ｓ１１及びＳ１２の両方でＹＥＳ）には、画面Ａが表示されるとき（Ｓ１１にてＮＯ）よりも燃料劣化度が大きくなっているため、画面ＢのインジケータＭ１１は、画面ＡのインジケータＭ１１よりも長くなっている。画面Ｂにおいて、インジケータＭ１１はインジケータＭ１２よりも長くなっている。これにより、燃料劣化度がＴｈ２を超えていること（すなわち、燃料が著しく劣化し、エンジン１２１において燃料を正常に燃焼できない可能性があること）がユーザに報知される。メッセージＭ２は、燃料の廃棄をユーザに指示する。制御装置１８０は、報知装置１８５に画面Ｂを表示させることによって、ユーザに燃料の廃棄を促すことができる。

再び図４を参照して、燃料劣化度がＴｈ１超Ｔｈ２以下である場合（Ｓ１２にてＮＯ）には、制御装置１８０は、Ｓ１３において、現在のタイミングがＶ２Ｇにどの程度適しているかの評価（以下、「Ｖ２Ｇ評価」とも称する）を行なう。制御装置１８０は、通信装置１６０を通じて車両外部（たとえば、インターネットに接続されるデータセンタ）から取得される情報（たとえば、現在の電力価格及びガソリン価格）を用いて、上記Ｖ２Ｇ評価を行なってもよい。この実施の形態では、現在の電力価格（ひいては、売電したときに支払われる対価の額）が高いタイミングほど、Ｖ２Ｇに適していると評価される。電力価格が高いタイミングでＶ２Ｇを行なえば、Ｖ２Ｇ（売電）によってユーザが得られる対価の額が高くなるからである。また、この実施の形態では、現在のガソリン価格が安いタイミングほど、Ｖ２Ｇに適していると評価される。Ｖ２Ｇによって燃料を消費した後にユーザはガソリンを補給する可能性が高い。ガソリン価格が安いタイミングでＶ２Ｇを行なえば、ユーザがガソリンを安く購入できる可能性が高くなる。制御装置１８０は、たとえば、上記のように現在の電力価格及びガソリン価格を考慮して、現在のタイミングがどの程度Ｖ２Ｇに適しているかを、Ａ（適している）、Ｂ（普通）、Ｃ（適していない）の３段階で評価する。ただし、Ｖ２Ｇ評価の方法は上記に限られず、任意の方法を採用できる。

Ｓ１３の処理後、制御装置１８０は、Ｓ１４３において、以下に説明する画面Ｃを報知装置１８５（たとえば、メータパネルＤＰ１又はナビパネルＤＰ２）に表示させる。その後、処理はメインルーチンへと戻される。

図７は、画面Ｃを説明するための図である。図７を参照して、画面Ｃは、メッセージＭ３と、インジケータＭ１１，Ｍ１２とを表示する。インジケータＭ１１及びＭ１２は、画面Ａ（図５）と同じであるが、画面Ｃが表示されるとき（Ｓ１１にてＹＥＳかつＳ１２にてＮＯ）には、画面Ａが表示されるとき（Ｓ１１にてＮＯ）よりも燃料劣化度が大きくなっているため、画面ＣのインジケータＭ１１は、画面ＡのインジケータＭ１１よりも長くなっている。メッセージＭ３は、ユーザに外部給電を推奨する。制御装置１８０は、報知装置１８５に画面Ｃを表示させることによって、ユーザに外部給電を促すことができる。

画面Ｃは、表示部Ｍ２１〜Ｍ２３を含む。表示部Ｍ２１には、現在の電力価格が表示される。表示部Ｍ２２には、現在のガソリン価格が表示される。表示部Ｍ２３には、Ｖ２Ｇ評価（Ｓ１３）の結果（たとえば、「Ａ」）が表示される。ユーザは、画面Ｃに表示された情報（燃料劣化度、現在の電力価格、現在のガソリン価格、及びＶ２Ｇ評価の結果）を考慮して、Ｖ２Ｇを行なうか否かを決定することができる。ユーザは、たとえば、自宅又はガソリンスタンドにＰＨＶ車１００を駐車させてＶ２Ｇを行なうことができる。ユーザは、Ｖ２Ｇではなく、Ｖ２Ｈ（ＰＨＶ車１００から家屋への電力の供給）を行なうことで、燃料を消費してもよい。Ｖ２Ｈによって、宅内の家電機器、給湯機器などに電力を供給することができる。

上記のように、この実施の形態に係るＰＨＶ車１００の制御装置１８０は、エンジン１２１の燃料が所定の劣化度（Ｔｈ１超Ｔｈ２以下）になった場合（図４のＳ１１にてＹＥＳかつＳ１２にてＮＯ）に、ユーザに外部給電を促す（図４のＳ１４３、図７）。こうした処理により、エンジン１２１の燃料が過剰に劣化する前に、報知装置１８５によってユーザに外部給電を促すことができる。また、制御装置１８０（より特定的には、給電制御部Ｐ３）は、ユーザの指示に基づいて外部給電を行なうように構成される。ユーザは、入力装置１８４を通じて、制御装置１８０（給電制御部Ｐ３）に対して外部給電の指示を行なうことができる。このため、ＰＨＶ車１００によれば、エンジン１２１の燃料が過剰に劣化する前に、外部給電によってエンジン１２１の燃料を有効利用しやすくなる。

上記実施の形態に係る制御装置１８０（燃料劣化判定部Ｐ１）は、２つの閾値（Ｔｈ１及びＴｈ２）を用いて燃料劣化度の大きさを３つの区分に分けているが（図４のＳ１１及びＳ１２）、燃料劣化度の大きさの判定に用いられる閾値の数は任意に設定できる。たとえば、３つ以上の閾値を用いて燃料劣化度の大きさを４つ以上の区分に分けて、区分ごとに異なる報知処理を行なうようにしてもよい。また、Ｔｈ１のみを用いて、燃料劣化度がＴｈ１よりも大きい場合にユーザに外部給電を促すようにしてもよい。

図７に示した画面Ｃでは、ユーザに外部給電を促すメッセージＭ３以外の情報も表示されているが、メッセージＭ３のみを表示するようにしてもよい。図４の処理において、Ｖ２Ｇ評価を行なうことは必須ではなく、割愛してもよい。

上記実施の形態では、表示装置への表示（文字や画像等）によってユーザへの報知を行なっているが、ユーザへの報知の方法は任意である。たとえば、スピーカーにより音（音声を含む）で知らせてもよいし、所定のランプを点灯（点滅を含む）させてもよい。

燃料劣化の判定方法は任意である。たとえば、制御装置１８０（燃料劣化判定部Ｐ１）は、監視ユニット１３５に含まれる燃料性状センサの検出値（燃料性状）を用いて燃料劣化度を取得し、燃料劣化度と閾値とを比較することによって燃料劣化度が閾値よりも大きいか否かを判定するように構成されてもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１００ ＰＨＶ車、１０１ ステアリングホイール、１１０ 蓄電装置、１１１ 監視ユニット、１２０ 走行駆動装置、１２１ エンジン、１２２，１２３ ＭＧ、１２４ 動力分割装置、１２５ ＰＣＵ、１２６ 駆動軸、１３１ 給油口、１３２ 燃料タンク、１３３ 燃料ポンプ、１３５ 監視ユニット、１４０ 充放電装置、１６０ 通信装置、１８０ 制御装置、１８１ プロセッサ、１８２ ＲＡＭ、１８３ 記憶装置、１８４ 入力装置、１８５ 報知装置、ＤＰ１ メータパネル、ＤＰ２ ナビパネル、ＯＰ１ 操作部、Ｐ１ 燃料劣化判定部、Ｐ２ 報知部、Ｐ３ 給電制御部、Ｐ４ 充電制御部、Ｐ５ 走行制御部。

Claims (1)

1. 燃料を燃焼して動力を生成する内燃機関と、
   前記内燃機関から出力される動力を利用して発電を行なう発電機と、
   前記発電機により生成される発電電力を車両外部へ出力する外部給電を行なう給電装置と、
   ユーザへの報知を行なう報知装置と、
   前記内燃機関、前記報知装置、及び前記給電装置を制御する制御装置とを備える車両であって、
   前記制御装置は、
   前記燃料が所定の劣化度になった場合に、ユーザに前記外部給電を促すように前記報知装置を制御する報知部と、
   ユーザから前記外部給電の指示があったときに、前記内燃機関で前記燃料を燃焼して前記発電電力を生成し、生成された前記発電電力を車両外部へ出力するように前記給電装置を制御する給電制御部とを含む、車両。

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