JP2020068573A

JP2020068573A - 車両

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Publication number: JP2020068573A
Application number: JP2018199264A
Authority: JP
Inventors: 真士市川; Shinji Ichikawa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-10-23
Filing date: 2018-10-23
Publication date: 2020-04-30
Anticipated expiration: 2038-10-23
Also published as: CN111086402A; US20200122597A1; CN111086402B; US11292358B2; JP7200599B2; EP3643554A1

Abstract

【課題】ユーザの利便性の悪化を抑制すること。【解決手段】車両１００，１００Ａは、蓄電装置１１０と、電力供給部（給電装置２００，２００Ａ、または、家庭用のＡＣコンセントと電力変換器との組合せ）からの電力を受けて蓄電装置１０に充電することが可能な充電装置（ＤＣ充電装置１６１，ＡＣ充電装置１６２）とを備える。ＥＣＵ１５０は、電力供給部の出力可能電力に関する情報を検出し（ステップＳ１１３）、検出された情報で示される電力供給部の出力可能電力に応じた充電に関する所定処理を実行する（ステップＳ１２１〜ステップＳ１２８）。【選択図】図３

Description

本開示は、車両に関し、特に、蓄電装置と、蓄電装置に充電することが可能な充電装置とを備えた車両に関する。

従来、急速充電ではないＡＣ普通充電におけるタイマ機能が知られている（たとえば、特許文献１参照）。また、ＡＣ充電用のインレットに加えて、蓄電装置と、蓄電装置に充電することが可能な充電装置とを備えた車両の急速充電用として、ＤＣ充電用のインレットも設けられている場合がある。

特開２０１３−８１３２４号公報

従来、ＤＣ充電は専ら急速充電の用途として使われていた。将来的には、ＤＣ充電用のインレットのみを備える車両が増加することが予測される。しかし、各家庭でＤＣ充電の急速充電設備を設置するにはコスト上の問題がある。このため、家庭用のＡＣコンセントから電力変換器を介してＤＣ充電用のインレットに接続して、ＤＣ普通充電を行うことになる。その際、ＤＣ充電であるにも関わらず、充電速度が遅いことに、ユーザは違和感を感じる恐れがある。また、充電速度に応じた充電前の操作が必要となるため、ユーザの利便性が悪化してしまう。

本開示は、このような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ユーザの利便性の悪化を抑制することが可能な車両を提供することである。

本開示に係る車両は、蓄電装置と、電力供給部からの電力を受けて蓄電装置に充電することが可能な充電装置と、電力供給部の出力可能電力に関する情報を検出する検出部と、検出部によって検出された情報で示される電力供給部の出力可能電力に応じた充電に関する所定処理を実行する制御部とを備える。

このような構成によれば、電力供給部の出力可能電力に応じた充電に関する所定処理が実行される。その結果、電力供給部の出力可能電圧に起因するユーザの利便性の悪化を抑制することが可能な車両を提供することができる。

好ましくは、車両は、報知部をさらに備える。制御部は、所定処理として、電力供給部の出力可能電力が所定値以上であれば所定電力以上で充電を実行する急速充電を実行することを報知部で報知し、所定値未満であれば所定電力未満で充電を実行する普通充電を実行することを報知部で報知する処理を実行する。

このような構成によれば、電力供給部の出力可能電力が所定値以上であれば急速充電を実行することが報知され、所定値未満であれば普通充電を実行することが報知される。その結果、ユーザの違和感を抑制することができる。

さらに好ましくは、車両は、充電コネクタを接続する充電インレットをさらに備える。報知部は、急速充電および普通充電のいずれを実行するかを充電インレット付近に表示する。

このような構成によれば、急速充電および普通充電のいずれを実行するかが充電インレット付近に表示される。その結果、ユーザの違和感を抑制することができる。

好ましくは、制御部は、所定処理として、電力供給部の出力可能電力が所定値以上であればタイマ充電を禁止し、所定値未満であればタイマ充電を許可する処理を実行する。

このような構成によれば、電力供給部の出力可能電力が所定値以上であればタイマ充電が禁止され、所定値未満であればタイマ充電が許可される。その結果、ユーザの利便性の悪化を抑制することができる。

好ましくは、制御部は、所定処理として、電力供給部の出力可能電力が所定値未満であれば蓄電装置の満充電のＳＯＣまで充電するよう充電装置を制御し、所定値以上であれば蓄電装置の満充電より少ない所定ＳＯＣまで充電するよう充電装置を制御する処理を実行する。

このような構成によれば、電力供給部の出力可能電力が所定値未満であれば蓄電装置の満充電のＳＯＣまで充電され、所定値以上であれば蓄電装置の満充電より少ない所定ＳＯＣまで充電される。その結果、ユーザの利便性の悪化を抑制することができ、蓄電装置の寿命の延長に寄与できる。

好ましくは、制御部は、所定処理として、電力供給部の出力可能電力が所定値以上であればプレ空調を禁止し、所定値未満であればプレ空調を許可する処理を実行する。

このような構成によれば、電力供給部の出力可能電力が所定値以上であればプレ空調が禁止され、所定値未満であればプレ空調が許可される。その結果、ユーザの利便性の悪化を抑制することができる。

本開示によれば、ユーザの利便性の悪化を抑制することが可能な車両を提供することができる。

本実施の形態に従う充電システムの全体構成を概略的に示す第１の図である。本実施の形態に従う充電システムの全体構成を概略的に示す第２の図である。第１実施形態で実行される処理の流れを示すフローチャートである。第１実施形態の充電インレットでの報知態様を示す図である。第２実施形態で実行される処理の流れを示すフローチャートである。第３実施形態で実行される処理の流れを示すフローチャートである。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、本実施の形態に従う充電システム１０の全体構成を概略的に示す第１の図である。図１を参照して、充電システム１０は、車両１００と、給電装置２００とを備える。給電装置２００は、車両１００を駐車して充電することが可能な場所に設置される。

車両１００は、電動車両であり、給電装置２００と接続することで充電（ＡＣ充電およびＤＣ充電）することが可能である。ＡＣ充電は、交流電力による充電である。ＤＣ充電は、直流電力による充電である。本実施の形態では、車両１００は、ＣＣＳ（Combined Charging System、「コンボ」ともいう）規格に対応していることとする。しかし、車両１００は、ＡＣ充電およびＤＣ充電のいずれにも対応した充電の規格に対応していればよく、たとえば、メネケス社の規格（Ｔｙｐｅ２（ＡＣ），Ｔｙｐｅ２ＤＣ−ｍｉｄ）であってもよい。

給電装置２００は、ＡＣ充電およびＤＣ充電のいずれにも対応可能である。なお、給電装置２００は、ＡＣ充電およびＤＣ充電のいずれかに対応可能なものであってもよい。

車両１００は、蓄電装置１１０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０と、動力伝達ギア１３５と、駆動輪１４０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１５０と、ＤＣ充電装置１６１と、ＡＣ充電装置１６２と、無線通信部１７０と、通信部１８０と、充電インレット１９０とを備える。

蓄電装置１１０は、充放電可能に構成される。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池あるいはニッケル水素電池などの二次電池を含んで構成される。なお、蓄電装置１１０は、電解質に液体材料を使用した電池であってもよいし、電解質に固体材料を使用した電池（いわゆる全固体電池）であってもよい。また、蓄電装置１１０は、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成されてもよい。蓄電装置１１０は、車両１００の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、蓄電装置１１０は、モータジェネレータ１３０で発電された電力を蓄える。

ＰＣＵ１２０は、蓄電装置１１０と電力線で接続される。ＰＣＵ１２０は、ＥＣＵ１５０からの制御信号によって制御され、蓄電装置１１０からの直流電力をモータジェネレータ１３０を駆動するための交流電力に変換したり、モータジェネレータ１３０からの交流の回生電力を蓄電装置１１０を充電するための直流電力に変換したりする。

モータジェネレータ１３０は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。モータジェネレータ１３０は、ＰＣＵ１２０と電力線で接続される。モータジェネレータ１３０のロータは、動力伝達ギア１３５を介して駆動輪１４０に機械的に接続される。モータジェネレータ１３０は、車両１００の回生制動動作時には、駆動輪１４０の回転力によって発電することができる。

ＥＣＵ１５０は、いずれも図示しないがＣＰＵ（Central Processing Unit）、メモリ、入出力バッファ等を含み、車両１００における各種制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。

ＤＣ充電装置１６１は、蓄電装置１１０およびＰＣＵ１２０と電力線で接続される。ＤＣ充電装置１６１は、ＥＣＵ１５０からの制御信号によって制御され、給電装置２００からの直流電力の電圧を、蓄電装置１１０の電圧に変換し、蓄電装置１１０を充電する。

ＡＣ充電装置１６２は、蓄電装置１１０およびＰＣＵ１２０と電力線で接続される。ＡＣ充電装置１６２は、ＥＣＵ１５０からの制御信号によって制御され、給電装置２００からの交流電力を直流に変換し、蓄電装置１１０の電圧に変換し、蓄電装置１１０を充電する。

無線通信部１７０は、ＥＣＵ１５０によって制御されて、アンテナ１７１を介して、給電装置２００と無線通信をする。無線通信部１７０は、たとえば、ＤＣＭ（Digital Communication Module）で構成される。

通信部１８０は、ＥＣＵ１５０によって制御されて、電力線１９１〜１９４のいずれかを介して、給電装置２００と電力線通信（ＰＬＣ：Power Line Communication）をする。なお、通信部１８０の通信方式は、ＰＬＣに限定されず、ＣＡＮ（Controller Area Network）の通信プロトコルに従う通信（以下「ＣＡＮ通信」ともいう）の方式であってもよい。

充電インレット１９０は、ＡＣ充電コネクタおよびＤＣ充電コネクタの両方に対応しており、本実施の形態では、ＣＣＳ規格に対応した形状である。充電インレット１９０は、電力線１９１，１９２を介してＤＣ充電装置１６１と接続され、電力線１９３，１９４を介してＡＣ充電装置１６２と接続される。

充電インレット１９０には、後述の図４等で示すように、ＤＣ急速ランプ１５１と、ＤＣ普通ランプ１５２とが設けられ、さらに、充電リッド１９９と、充電リッド１９９の開閉を検知する開閉センサ１５３とが設けられる。

充電リッド１９９は、充電インレット１９０を遮蔽するための蓋である。充電リッド１９９は、充電時には開放され、充電インレット１９０に充電コネクタ５１０を接続することが可能な状態となり、充電しないときには閉められ、充電インレット１９０に充電コネクタ５１０を接続することができない状態となる。

開閉センサ１５３は、充電リッド１９９が開放されている状態において、開放されていることを示す検知信号をＥＣＵ１５０に送信し、閉鎖されている状態において、閉鎖されていることを示す検知信号をＥＣＵ１５０に送信する。

ＤＣ急速ランプ１５１は、ＥＣＵ１５０からの制御信号によって制御され、当該車両１００がＤＣ急速充電の実行を示すランプである。ＤＣ急速ランプ１５１は、点灯状態である場合、ＤＣ急速充電を実行可能または実行中であることを示し、消灯状態である場合、ＤＣ急速充電を実行不能または実行中でないことを示す。

ＤＣ普通ランプ１５２は、ＥＣＵ１５０からの制御信号によって制御され、当該車両１００がＤＣ普通充電の実行を示すランプである。ＤＣ普通ランプ１５２は、点灯状態である場合、ＤＣ普通充電を実行可能または実行中であることを示し、消灯状態である場合、ＤＣ普通充電を実行不能または実行中でないことを示す。

給電装置２００は、制御部２１０と、タッチパネル２２０と、ＤＣ給電部２３０と、ＡＣ給電部２４０と、通信部２５０と、無線通信部２６０と、電力ケーブルとを備える。電力ケーブルは、ＤＣ電力ケーブル５００と、ＡＣ電力ケーブル６００とを含む。

ＤＣ電力ケーブル５００は、電力線５０１，５０２を含む。充電コネクタ５１０が充電インレット１９０に接続されている状態において、ＤＣ電力ケーブル５００の電力線５０１，５０２は、車両１００の電力線１９１，１９２にそれぞれ接続される。これにより、給電装置２００のＤＣ給電部２３０と車両１００のＤＣ充電装置１６１が電気的に接続され、ＤＣ充電が可能な状態となる。

ＡＣ電力ケーブル６００は、電力線６０１，６０２および図示しない信号線を含む。充電コネクタ５１０が充電インレット１９０に接続されている状態において、ＡＣ電力ケーブル６００の電力線６０１，６０２は、車両１００の電力線１９３，１９４にそれぞれ接続される。これにより、給電装置２００のＡＣ給電部２４０と車両１００のＡＣ充電装置１６２が電気的に接続され、ＡＣ充電が可能な状態となる。

充電コネクタ５１０は、ＤＣ電力ケーブル５００およびＡＣ電力ケーブル６００の端部に設けられる。充電コネクタ５１０は、充電インレット１９０に接続可能である。充電コネクタ５１０の形状は、後述の図４で示すＡＣ充電インレット部１９５に接続される部分と、同図で示すＤＣ充電インレット部１９６に接続される部分とを備える。これにより、車両１００がＡＣ充電およびＤＣ充電の両方に対応可能な場合、給電装置２００からは充電コネクタ５１０を介してＡＣ電力およびＤＣ電力のうち選択されたいずれかの電力を供給することができる。

なお、給電装置がＤＣ充電のみに対応する場合、充電コネクタの形状は、上述の充電コネクタ５１０と同一であるが、充電コネクタにはＤＣ電力ケーブル５００およびＡＣ電力ケーブル６００に含まれる信号線が接続される。

また、給電装置がＡＣ充電のみに対応する場合、充電コネクタの形状は、後述の図４で示すＡＣ充電インレット部１９５に接続される部分を含み、同図で示すＤＣ充電インレット部１９６に接続される部分を含まず、充電コネクタにはＡＣ電力ケーブル６００のみが接続される。

制御部２１０は、いずれも図示しないがＣＰＵ（Central Processing Unit）、メモリ、入出力バッファ等を含み、給電装置２００における各種制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。

タッチパネル２２０は、制御部２１０によって制御され、様々な情報を画面に表示するとともに、画面のいずれの部分にユーザがタッチしたかを示す検知信号を制御部２１０に出力する。

ＤＣ給電部２３０は、制御部２１０によって制御されて、ＤＣ電力ケーブル５００および充電コネクタ５１０を介して、電流値および電圧値を制御しながら、車両１００に直流電力を供給する。ＡＣ給電部２４０は、制御部２１０によって制御されて、電流値および電圧値を制御しながら、ＡＣ電力ケーブル６００および充電コネクタ５１０を介して、車両１００に交流電力を供給する。

通信部２５０は、制御部２１０によって制御されて、電力線５０１，５０２，６０１，６０２のいずれかを介して、車両１００と電力線通信をする。これにより、給電装置２００の通信部２５０と車両１００の通信部１８０とで通信可能な状態となる。

車両１００および給電装置２００は、通信によって互いにデータを送受信し合いながらＤＣ充電またはＡＣ充電を行なう。車両１００が給電装置２００に送信するデータには、充電開始要求、充電電圧上限値、充電電流指令値などが含まれる。給電装置２００が車両１００に送信するデータには、最大出力情報（出力可能電圧値、出力可能電流値など）、現在出力情報（現在出力電圧値、現在充電電流値など）が含まれる。

無線通信部２６０は、制御部２１０によって制御されて、アンテナ２６１を介して、車両１００と無線通信をする。無線通信部２６０は、たとえば、ＤＣＭ（Digital Communication Module）で構成される。

なお、図１においては、給電装置２００は、ＤＣ充電およびＡＣ充電の両方に対応していることとした。しかし、これに限定されず、給電装置２００は、ＤＣ充電およびＡＣ充電のいずれかに対応していることとしてもよい。この場合であっても、車両１００は、給電装置２００と充電規格が適合している限り、給電装置２００の対応しているＤＣ充電またはＡＣ充電に対応することができる。

従来、ＤＣ充電は専ら急速充電の用途として使われていた。将来的には、ＤＣ充電にのみ対応する充電インレットを備える車両が増加することが予測される。図２は、本実施の形態に従う充電システム１０Ａの全体構成を概略的に示す第２の図である。図２を参照して、図２の車両１００Ａは、図１で示した車両１００から、ＡＣ充電装置１６２および電力線１９３，１９４を除いた構成である。車両１００Ａの充電インレット１９０Ａは、電力線１９３，１９４が接続されていない点で車両１００の充電インレット１９０と異なる。一方、充電インレット１９０Ａの形状は、車両１００の充電インレット１９０と同一である。

また、図２の給電装置２００Ａは、図１で示した給電装置２００から、ＡＣ給電部２４０およびＡＣ電力ケーブル６００を除いた構成である。

ここで、普通充電は、単相交流２００Ｖまたは１００Ｖの電源を用いて、数ｋＷ（たとえば３ｋＷ）の定格出力で、概ね数時間で満充電（ＳＯＣ１００％）まで充電可能なものである。急速充電は、普通充電の場合と比較して高出力に対応可能な、三相交流２００Ｖ等の電源を用いて、普通充電よりも高い数十ｋＷ（たとえば５０ｋＷ）以上の定格出力で、普通充電と比較して短時間（概ね１時間以内）で満充電よりも低い充電率（たとえばＳＯＣ８０％程度）まで充電可能なものである。

しかし、各家庭でＤＣ充電の急速充電設備を設置するにはコスト上の問題がある。このため、家庭用のＡＣコンセントから電力変換器を介して充電インレット１９０，１９０Ａに接続して、普通ＤＣ充電を行うことになる。なお、電力変換器は、ＡＣ電力をＤＣ電力に変換する装置である。その際、ＤＣ充電であるにも関わらず、充電速度が遅いことに、ユーザは違和感を感じる恐れがある。また、充電速度に応じた充電前の操作が必要となるため、ユーザの利便性が悪化してしまう。

そこで、本実施の形態に係る車両１００，１００Ａは、蓄電装置１１０と、電力供給部（給電装置２００，２００Ａ、または、家庭用のＡＣコンセントと電力変換器との組合せ）からの電力を受けて蓄電装置１１０に充電することが可能なＤＣ充電装置１６１とを備える。ＥＣＵ１５０は、電力供給部の出力可能電力に関する情報を検出して、検出された情報で示される電力供給部の出力可能電力に応じた充電に関する所定処理を実行する。

これにより、電力供給部の出力可能電力に応じた充電に関する所定処理が実行される。その結果、電力供給部の出力可能電圧に起因するユーザの利便性の悪化を抑制することができる。

［第１実施形態］
図３は、第１実施形態で実行される処理の流れを示すフローチャートである。この処理は、車両１００，１００ＡのＥＣＵ１５０により実行されるメイン処理から周期的に呼び出されて実行される。車両１００，１００Ａのいずれにおいても、図３の同じ処理が実行される。図３を参照して、車両１００，１００ＡのＥＣＵ１５０は、ＤＣ充電に対応する充電コネクタ５１０が充電インレット１９０，１９０Ａに挿入されたか否かを判断する（ステップＳ１１１）。充電コネクタ５１０は、給電装置２００，２００Ａと同様、電力変換器にも設けられる。ＤＣ充電に対応する充電コネクタ５１０が挿入されたか否かの判断は、ＤＣ電力ケーブル５００の接続を検知するための信号線の状態変化（たとえば、電流が流れない状態から流れる状態となる変化）を検知したか否かで判断する。

なお、ＤＣ充電に対応する充電コネクタ５１０が挿入されたか否かの判断は、これに限定されず、たとえば、ＣＣＳ規格のプロトコルに従って電力線通信により車両１００，１００ＡのＥＣＵ１５０が給電装置２００，２００Ａと通信可能であり、ＤＣ充電に対応していることを示す信号が受信されるか否かで判断することができる。

また、図示していないが、充電インレット１９０、１９０Ａに、ＡＣ充電に対応した充電コネクタが接続された場合には、ＡＣ充電のための処理が実行される。

ＤＣ充電に対応する充電コネクタ５１０が挿入された（ステップＳ１１１でＹＥＳ）と判断した場合、ＥＣＵ１５０は、通信を開始する要求信号を給電装置２００，２００Ａに送信する（ステップＳ１１２）。

給電装置２００，２００Ａにおいて、制御部２１０は、車両１００，１００Ａから通信を開始する要求信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ２１１）。要求信号を受信した（ステップＳ２１１でＹＥＳ）と判断した場合、制御部２１０は、給電装置２００，２００Ａが出力可能なＤＣ電力の最大電流を含む情報を車両１００，１００Ａに送信する（ステップＳ２１２）。なお、送信する情報に含まれるのは、給電装置２００，２００Ａの出力可能電力に関する情報であればよく、最大電流に変えて、たとえば、給電装置２００，２００Ａが出力可能な最大電力であってもよい。

車両１００，１００Ａにおいて、給電装置２００，２００Ａから最大電流を含む情報を受信したか否かを判断する（ステップＳ１１３）。最大電流を含む情報を受信していない（ステップＳ１１３でＮＯ）と判断した場合、制御部２１０は、ステップＳ１１３の処理を繰り返す。なお、ここでは、ステップＳ１１３の処理を繰り返している間は、他の処理が実行されないように便宜的に記載しているが、実際は、他の処理が実行可能とされる。

最大電流を含む情報を受信した（ステップＳ１１３でＹＥＳ）と判断した場合、ＥＣＵ１５０は、受信した情報に含まれる最大電流が所定値以上であるか否かを判断する（ステップＳ１２１）。所定値は、急速充電と普通充電との間の値（たとえば、１０ｋＷに対応する値）であればよい。なお、最大電流に変えて最大電力を受信する場合は、ステップＳ１２１において、最大電力が所定電力以上であるか否かを判断し、所定電力は、急速充電と普通充電との間の値（たとえば、１０ｋＷ）であればよい。

最大電流が所定値以上である（ステップＳ１２１でＹＥＳ）と判断した場合、ＥＣＵ１５０は、充電モードをＤＣ急速充電モードに切り替える（ステップＳ１２２）。ＤＣ急速充電モードにおいて、ユーザが充電を開始する操作をすると、ＤＣ急速充電が開始される。

次に、ＥＣＵ１５０は、ＤＣ急速ランプ１５１を点灯状態とする一方、ＤＣ普通ランプ１５２を消灯状態とする（ステップＳ１２３）。なお、ここでは、ＤＣ急速充電モードにおいて、ＤＣ急速ランプ１５１を点灯状態とするようにしたが、これに限定されず、ＤＣ急速充電の実行中にＤＣ急速ランプ１５１を点灯状態とするようにしてもよい。

次いで、ＥＣＵ１５０は、タイマ充電機能の使用を禁止する（ステップＳ１２４）。タイマ充電機能とは、ユーザから充電の開始時間や終了時間を受け付けて、受け付けられた開始時間から充電を開始したり、受け付けられた終了時間までに充電を完了したりする機能である。これにより、ユーザはタイマ充電機能を使用して充電を実行することが不能となる。

具体的に、タイマ充電機能の使用を禁止するか許可するかに応じて、禁止または許可することを示すフラグをＥＣＵ１５０のメモリに記憶させるようにし、禁止することを示すフラグが記憶されている場合は、タイマ充電機能の開始時間や終了時間の設定が実行不能とされるとともにタイマ充電機能が実行不能とされ、許可することを示すフラグが記憶されている場合は、タイマ充電機能の開始時間や終了時間の設定が実行可能とされるとともにタイマ充電機能が実行可能とされる。

最大電流が所定値未満である（ステップＳ１２１でＮＯ）と判断した場合、ＥＣＵ１５０は、充電モードをＤＣ普通充電モードに切り替える（ステップＳ１２６）。ＤＣ普通充電モードにおいて、ユーザが充電を開始する操作をすると、ＤＣ普通充電が開始される。

次に、ＥＣＵ１５０は、ＤＣ普通ランプ１５２を点灯状態とする一方、ＤＣ急速ランプ１５１を消灯状態とする（ステップＳ１２７）。なお、ここでは、ＤＣ普通充電モードにおいて、ＤＣ普通ランプ１５２を点灯状態とするようにしたが、これに限定されず、ＤＣ普通充電の実行中にＤＣ普通ランプ１５２を点灯状態とするようにしてもよい。

次いで、ＥＣＵ１５０は、タイマ充電機能の使用を許可する（ステップＳ１２８）。これにより、ユーザはタイマ充電機能を使用して充電を実行することが可能となる。

図４は、第１実施形態の充電インレット１９０，１９０Ａでの報知態様を示す図である。図４を参照して、充電インレット１９０，１９０Ａは、ＡＣ充電インレット部１９５と、ＤＣ充電インレット部１９６と、ＤＣ急速ランプ１５１と、ＤＣ普通ランプ１５２とを含む。ＤＣ急速ランプ１５１およびＤＣ普通ランプ１５２は、それぞれ、ＤＣ急速充電が可能な状態であるか否か、および、ＤＣ普通充電が可能な状態であるか否かを、ユーザに報知可能なものであればどのようなものでもよく、たとえば、それぞれ、１つのＬＥＤ（light emitting diode）ランプで構成される。

ＤＣ普通充電が可能な状態である場合、図４で示すように、ＤＣ普通ランプ１５２が点灯状態とされる一方、ＤＣ急速ランプ１５１が消灯状態とされる。また、ＤＣ急速充電が可能な状態である場合、ＤＣ急速ランプ１５１が点灯状態とされる一方、ＤＣ普通ランプ１５２が消灯状態とされる。

なお、電力変換器が、車両１００，１００Ａおよび給電装置２００，２００Ａの間の通信と同様の通信に対応していない場合など、ステップＳ１１３において、所定時間経過しても最大電流が受信されない場合は、ステップＳ１２１において、最大電流は所定値未満であると判断するようにしてもよい。

［第２実施形態］
第１実施形態おいては、給電装置２００の出力可能電力に応じてタイマ充電を許可するか否かを変えるようにした。第２実施形態においては、給電装置２００の出力可能電力に応じて目標ＳＯＣ（state of charge：充電状態、充電率）を変えるようにする。

図５は、第２実施形態で実行される処理の流れを示すフローチャートである。この処理は、車両１００，１００ＡのＥＣＵ１５０により実行されるメイン処理から周期的に呼び出されて実行される。車両１００，１００Ａのいずれにおいても、図５の同じ処理が実行される。図５を参照して、ステップＳ１１１からステップＳ１１３、ステップＳ１２１からステップＳ１２３、ステップＳ１２６からステップＳ１２７、および、ステップＳ２１１からステップＳ２１２の処理は、図３と同様である。

ステップＳ１２３の後、ＥＣＵ１５０は、ＳＯＣ８０％を目標ＳＯＣとして設定する（ステップＳ１２５）。これにより、給電装置２００，２００Ａの最大電流が所定値以上である場合、充電が開始されると、蓄電装置１１０がＳＯＣ８０％を目標に充電される。

ステップＳ１２７の後、ＥＣＵ１５０は、ＳＯＣ１００％を目標ＳＯＣとして設定する（ステップＳ１２９）。これにより、給電装置２００，２００Ａの最大電流が所定値未満である場合、充電が開始されると、蓄電装置１１０がＳＯＣ１００％を目標に充電される。

ステップＳ１２５およびステップＳ１２９の後、ＥＣＵ１５０は、蓄電装置１１０のＳＯＣが目標ＳＯＣに到達したか否かを判断する（ステップＳ１３１）。目標ＳＯＣに到達した（ステップＳ１３１でＹＥＳ）と判断した場合、ＥＣＵ１５０は、充電を終了する要求を給電装置２００，２００Ａに送信する（ステップＳ１３２）。

給電装置２００，２００Ａにおいて、制御部２１０は、車両１００，１００Ａから充電を終了する要求を受信したか否かを判断する（ステップＳ２３１）。充電を終了する要求を受信した（ステップＳ２３１でＹＥＳ）と判断した場合、制御部２１０は、車両１００，１００Ａへの送電を終了するようＤＣ給電部２３０を制御する（ステップＳ２３２）。

［第３実施形態］
第１実施形態おいては、給電装置２００の出力可能電力に応じてタイマ充電を許可するか否かを変えるようにした。第３実施形態においては、給電装置２００の出力可能電力に応じてプレ空調を許可するか否かを変えるようにする。

図６は、第３実施形態で実行される処理の流れを示すフローチャートである。この処理は、図３で説明した第１実施形態の処理のステップＳ１２４およびステップＳ１２８を以下に示すように変更した処理である。

ステップＳ１２４に替えて、ＥＣＵ１５０は、プレ空調機能の使用を禁止する（ステップＳ１２４Ａ）。プレ空調機能とは、車両１００，１００Ａに充電コネクタ５１０が接続されている状態で、発車予定時刻の入力をユーザから受付け、発車予定時刻の所定時間（たとえば、１０分）前から空調装置を動作させ、発車予定時刻に車両１００の車室温が適温となるようにしておく機能である。所定時間は、発車予定時刻に車両１００の車室温が適温になるために必要な時間である。

また、ステップＳ１２８に替えて、ＥＣＵ１５０は、プレ空調機能の使用を許可する（ステップＳ１２８Ａ）。これにより、普通充電であれば自動的にプレ空調機能の使用が許可されるので、急速充電よりも長い時間が掛かるためユーザが車両１００から、数時間、離れた状態となる普通充電である場合に、プレ空調機能が用いられ、予め入力した発車予定時刻に車室温を適温にしておくことができる。

［変形例］
（１）前述した実施の形態においては、車両１００，１００Ａがエンジンを備えずモータジェネレータを備える電動車両であることとした。しかし、これに限定されず、車両１００，１００Ａは、充電インレットを備え、充電が可能な車両であればよく、たとえば、エンジンおよびモータジェネレータを備えるプラグインハイブリッド車両であってもよい。

（２）前述した実施の形態においては、ＤＣ急速充電またはＤＣ普通充電の報知を、ＤＣ急速ランプ１５１およびＤＣ普通ランプ１５２で実行するようにした。しかし、これに限定されず、報知を実行するのが、ユーザが所持するスマートフォンなどの携帯端末でであってもよいし、車両１００，１００Ａの運転席のメータパネルであってもよいし、車両１００，１００Ａのカーナビゲーションシステムの画面であってもよい。また、表示で報知することに限定されず、上述の表示部の近傍に設けられたスピーカから出力される音声で報知するようにしてもよい。

（３）前述した実施の形態においては、図３で示したように、車両１００，１００Ａにおいて、ＤＣ急速充電またはＤＣ普通充電の報知、および、タイマ充電の許可／禁止の両方を実行するようにした。しかし、これに限定されず、ＤＣ急速充電またはＤＣ普通充電の報知、および、タイマ充電の許可／禁止のいずれかのみを実行するようにしてもよい。また、図５で示したように、ＤＣ急速充電またはＤＣ普通充電の報知、および、ＳＯＣの設定の両方を実行するようにした。しかし、これに限定されず、ＤＣ急速充電またはＤＣ普通充電の報知、および、ＳＯＣの設定のいずれかのみを実行するようにしてもよい。さらに、ＤＣ急速充電またはＤＣ普通充電の報知、タイマ充電の許可／禁止、および、ＳＯＣの設定のすべてを実行するようにしてもよい。

［効果］
（１）図１および図２で示したように、車両１００，１００Ａは、蓄電装置１１０と、電力供給部（給電装置２００，２００Ａ、または、家庭用のＡＣコンセントと電力変換器との組合せ）からの電力を受けて蓄電装置１１０に充電することが可能な充電装置（ＤＣ充電装置１６１，ＡＣ充電装置１６２）とを備える。図３，図５のステップＳ１１３で示したように、ＥＣＵ１５０は、電力供給部の出力可能電力に関する情報を検出する。図３，図５のステップＳ１２２〜ステップＳ１２９で示したように、ＥＣＵ１５０は、検出された情報で示される電力供給部の出力可能電力に応じた充電に関する所定処理を実行する。

具体的には、電力供給部の出力可能電力に関する情報は、電力供給部の最大電流または最大電力に関する情報である。電力供給部の出力可能電力に応じた受電に関する所定処理は、以下の（２）、（３）、（５）および（６）で示される処理である。

（２）図１，図２で示したように、車両１００，１００Ａは、ＤＣ急速ランプ１５１およびＤＣ普通ランプ１５２をさらに備える。図３，図５のステップＳ１２３，ステップＳ１２７で示したように、ＥＣＵ１５０は、所定処理として、電力供給部の出力可能電力が所定値以上であれば急速充電を実行することをＤＣ急速ランプ１５１で報知し、所定値未満であれば普通充電を実行することをＤＣ普通ランプ１５２で報知する処理を実行する。

これにより、電力供給部の出力可能電力が所定値以上であれば急速充電を実行することが報知され、所定値未満であれば普通充電を実行することが報知される。その結果、ユーザの違和感を抑制することができる。

（３）図１，図２で示したように、車両１００，１００Ａは、充電コネクタ５１０を接続する充電インレット１９０，１９０Ａをさらに備える。ＤＣ急速ランプ１５１およびＤＣ普通ランプ１５２は、急速充電および普通充電のいずれを実行するかを充電インレット１９０，１９０Ａ付近に表示する。充電インレット１９０，１９０Ａ付近とは、たとえば、充電リッド１９９の内部であって、充電リッド１９９が開放されたときにユーザが視認可能な位置であってもよいし、充電リッド１９９の外部であって、車両１００，１００Ａの外面の充電リッド１９９からユーザが視点を移動させずに視認可能な範囲（たとえば、充電リッド１９９から数ｃｍの範囲）であってもよい。

これにより、急速充電および普通充電のいずれを実行するかが充電インレット１９０，１９０Ａ付近に表示される。その結果、ユーザの違和感を抑制することができる。

（４）図３のステップＳ１２４，ステップＳ１２８で示したように、ＥＣＵ１５０は、所定処理として、電力供給部の出力可能電力が所定値以上であればタイマ充電を禁止し、所定値未満であればタイマ充電を許可する処理を実行する。

これにより、電力供給部の出力可能電力が所定値以上であればタイマ充電が禁止され、所定値未満であればタイマ充電が許可される。このため、急速充電であれば自動的にタイマ充電が禁止され、普通充電であれば自動的にタイマ充電が許可されるので、急速充電であるのにタイマ充電が用いられないようにすることができる。その結果、ユーザの利便性の悪化を抑制することができる。

（５）図５のステップＳ１２５，ステップＳ１２９で示したように、ＥＣＵ１５０は、所定処理として、電力供給部の出力可能電力が所定値未満であれば蓄電装置１１０の満充電のＳＯＣ１００％まで充電するよう充電装置を制御し、所定値以上であれば蓄電装置１１０の満充電より少ないＳＯＣ８０％まで充電するよう充電装置を制御する処理を実行する。

これにより、電力供給部の出力可能電力が所定値未満であれば蓄電装置１１０の満充電のＳＯＣ１００％まで充電され、所定値以上であれば蓄電装置１１０の満充電より少ないＳＯＣ８０％まで充電される。このため、急速充電であるか普通充電であるかに応じてユーザが目標のＳＯＣを設定しなくてもよくなる。また、急速充電であるのに目標のＳＯＣが１００％とされてしまい、蓄電装置１１０に悪影響が出ることを防止できる。その結果、ユーザの利便性の悪化を抑制することができ、蓄電装置１１０の寿命の延長に寄与できる。

（６）図６のステップＳ１２４Ａ，ステップＳ１２８Ａで示したように、ＥＣＵ１５０は、所定処理として、電力供給部の出力可能電力が所定値以上であればプレ空調を禁止し、所定値未満であればプレ空調を許可する処理を実行する。

これにより、電力供給部の出力可能電力が所定値以上であればプレ空調が禁止され、所定値未満であればプレ空調が許可される。このため、急速充電であれば自動的にプレ空調が禁止され、普通充電であれば自動的にプレ空調が許可されるので、急速充電よりも長い時間が掛かるためユーザが車両１００から、数時間、離れた状態となる普通充電である場合に、プレ空調が用いられるようにすることができる。その結果、ユーザの利便性を向上させることができる。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０，１０Ａ充電システム、１００，１００Ａ車両、１１０蓄電装置、１２０ＰＣＵ、１３０モータジェネレータ、１３５動力伝達ギア、１４０駆動輪、１５０ＥＣＵ、１５１ＤＣ急速ランプ、１５２ＤＣ普通ランプ、１５３開閉センサ、１６１ＤＣ充電装置、１６２ＡＣ充電装置、１７０，２６０無線通信部、１７１，２６１アンテナ、１８０，２５０通信部、１９０，１９０Ａ充電インレット、１９１，１９２，１９３，１９４，５０１，５０２，６０１，６０２電力線、１９５ＡＣ充電インレット部、１９６ＤＣ充電インレット部、１９９充電リッド、２００，２００Ａ給電装置、２１０制御部、２２０タッチパネル、２３０ＤＣ給電部、２４０ＡＣ給電部、５００ＤＣ電力ケーブル、５１０充電コネクタ、６００ＡＣ電力ケーブル。

Claims

蓄電装置と、
電力供給部からの電力を受けて前記蓄電装置に充電することが可能な充電装置と、
前記電力供給部の出力可能電力に関する情報を検出する検出部と、
前記検出部によって検出された情報で示される前記電力供給部の出力可能電力に応じた充電に関する所定処理を実行する制御部とを備える、車両。
報知部をさらに備え、
前記制御部は、前記所定処理として、前記電力供給部の出力可能電力が所定値以上であれば所定電力以上で充電を実行する急速充電を実行することを前記報知部で報知し、前記所定値未満であれば前記所定電力未満で充電を実行する普通充電を実行することを前記報知部で報知する処理を実行する、請求項１に記載の車両。
充電コネクタを接続する充電インレットをさらに備え、
前記報知部は、急速充電および普通充電のいずれを実行するかを前記充電インレット付近に表示する、請求項２に記載の車両。
前記制御部は、前記所定処理として、前記電力供給部の出力可能電力が所定値以上であればタイマ充電を禁止し、前記所定値未満であればタイマ充電を許可する処理を実行する、請求項１に記載の車両。
前記制御部は、前記所定処理として、前記電力供給部の出力可能電力が所定値未満であれば前記蓄電装置の満充電のＳＯＣまで充電するよう前記充電装置を制御し、前記所定値以上であれば前記蓄電装置の満充電より少ない所定ＳＯＣまで充電するよう前記充電装置を制御する処理を実行する、請求項１に記載の車両。
前記制御部は、前記所定処理として、前記電力供給部の出力可能電力が所定値以上であればプレ空調を禁止し、前記所定値未満であればプレ空調を許可する処理を実行する、請求項１に記載の車両。