JP2018152966A - 車両の充電口構造 - Google Patents

Abstract

【課題】充電作業にかかる手間を少なくしつつ、充電中における充電口の見栄えを良くできる、充電コネクタの新たな防水構造を提供する。【解決手段】コネクタ収容部（5）内に設けられた回転構造体（43）に、コネクタ収容部（5）の表面パネル部（11）に形成された充電用開口（35A,35B）を閉塞する蓋部（67）を設け、蓋部（67）が、回転構造体（43）の回転動作により、充電用開口（35A,35B）に対応する閉塞位置と充電用開口（35A,35B）に対応しない開放位置とに移動するようにし、シール部材（39）を、蓋部（67）が閉塞位置にあるときに、付勢部材（63）による付勢力を以て表面パネル部（11）と蓋部（67）とに挟み込んでそれら両部分（11,67）の隙間をシール部材（39）で密閉する。【選択図】図１

Description

本開示の技術は、車両に搭載されるバッテリを充電する際に用いられる充電コネクタを備えた車両の充電口構造に関する。

従来より、電気自動車やプラグインハイブリッド車などの電力によって走行する電動車両には、駆動用のバッテリ（二次電池）が搭載されている。バッテリは、車両側部に内蔵された充電コネクタに繋げられていて、その充電コネクタの接続口に外部給電設備の充電プラグ（充電ガン）を接続することにより、充電プラグから電力が供給されて充電されるようになっている。

このような電動車両の充電コネクタは、一般的に、車体に設けられた充電口の内部に収容されている。充電口は、車体側部で外方に向けて開口する凹状に形成された収容凹部と、収容凹部の開口を開閉可能に塞ぐ充電リッドとを備えている。充電コネクタは、接続口を収容凹部の開口側に向けた姿勢で収容凹部の底面に設置されており、充電リッドを開くことでアクセスできるようになっている。

この充電コネクタの接続口には、感電や漏電を防止するために、ゴム製のキャップ（中蓋）が取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。このキャップは、充電コネクタの未使用時、つまり充電時以外には、充電コネクタに被せられて接続口を塞ぎ、接続口が濡れないように防水する役割を果たす。充電時には、そのキャップを充電コネクタから取り外すことにより、充電コネクタの接続口を外部に開放する。

特開２０１５−７７８９０号公報

しかし、充電コネクタにキャップが取り付けられていると、充電時にそのキャップを取り外す必要があり、充電作業に手間がかかる。また、取り外したキャップは、充電作業中に紛失するおそれがあり、紛失防止のために充電コネクタや充電リッド、それらの周辺構造に繋げられていると、その繋ぎ先の構造に付随するか或いはぶら下がった状態で外部に見っともなく露出した恰好になるため、充電中においては充電口の見栄えが悪いし、充電プラグを充電コネクタに接続する際に邪魔になり得る。

本開示の技術は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、充電作業にかかる手間を少なくしつつ、充電中における充電口の見栄えを良くできる、充電コネクタの新たな防水構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本開示の技術では、充電コネクタを収容するコネクタ収容部の表面パネル部に設けられた充電用開口をコネクタ収容部内から蓋部で開閉可能に閉塞する構成とし、充電用開口を蓋部で閉塞したときに当該開口の周縁部分と蓋部との間がシール部材で密閉されるようにした。

具体的には、本開示の技術は、車両に搭載される充電コネクタと、充電コネクタを収容するコネクタ収容部とを備え、コネクタ収容部が、充電コネクタの車外側に位置する表面パネル部を有し、表面パネル部に、充電コネクタの接続口を外部に臨ませる充電用開口が設けられ、充電用開口を開閉可能に構成された車両の充電口構造を対象とし、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、本開示の技術に係る第１の態様は、コネクタ収容部内に回転可能に設けられた回転構造体と、回転構造体を所定の回転軸心周りに回転させる回転機構と、回転構造体を充電用開口側に向けて付勢する付勢部材と、コネクタ収容部内で充電用開口の周縁部分に沿って配置されるシール部材とを備える。

回転構造体は、充電用開口をコネクタ収容部内から閉塞する蓋部を有している。蓋部は、回転構造体の回転動作により、充電用開口に対応する閉塞位置と、充電用開口に対応しない開放位置とに移動する。そして、シール部材は、表面パネル部及び蓋部のうちいずれか一方に設けられ、蓋部が閉塞位置にあるときに、付勢部材による付勢力を以て表面パネル部と蓋部とに挟み込まれてそれら両部分の隙間を密閉する。

本開示の技術に係る第２の態様は、第１の態様の車両の充電口構造において、コネクタ収容部が、表面パネル部と対向する底面パネル部を有する構成となっている。充電コネクタは、接続口を充電用開口に向けた姿勢で底面パネル部に設置されている。回転構造体は、充電用開口の開口中心線に中心軸を沿わせて配置された回転軸部と、回転軸部の充電用開口側で回転軸部の外周へ延びる回転板部とを有する。

回転軸部は、底面パネル部に対し中心軸を所定の回転軸心として回転可能に支持されている。回転板部は、充電コネクタの接続口と充電用開口との間に対応する位置に設けられて回転軸部と回転軸心を共にして一体に回転し、充電コネクタの接続口と充電用開口との間を通過する軌跡を描いて旋回する部分で蓋部を構成している。そして、回転機構は、回転軸部を回転させることによって、回転軸部周りに蓋部を旋回移動させ、蓋部の配置を閉塞位置と開放位置とで切り換えるように構成されている。

本開示の技術に係る第３の態様は、第２の態様の車両の充電口構造において、回転機構が、蓋部を閉塞位置から開放位置へ移動させる回転動作では、回転板部を表面パネル部から離間させることにより表面パネル部と蓋部との間にシール部材を挟み込まない状態とした後に、回転軸部を回転させるように構成されているものである。

本開示の技術に係る第４の態様は、第２又は第３の態様の車両の充電口構造において、回転機構が、蓋部を開放位置から閉塞位置へ移動させる回転動作では、表面パネル部と蓋部との間にシール部材を挟み込まない、表面パネル部から離間した位置で、回転軸部を回転させて蓋部を充電用開口に対応させた状態とした後に、回転板部を表面パネル部に接近させることにより表面パネル部と蓋部との間にシール部材を挟み込むように構成されているものである。

本開示の技術に係る第５の態様は、第１の態様の車両の充電口構造において、回転構造体が、所定の回転軸心周りで互いに異なる方向に臨む、充電コネクタの接続口が設けられた接続面パネル部と、蓋部を構成する蓋面パネル部とを備え、所定の回転軸心を充電用開口の開口面に沿わせた姿勢でコネクタ収容部に回転自在に支持されている構成を有する。そして、回転機構は、所定の回転軸心周りに回転構造体を回転させることにより、回転構造体のうち充電用開口に臨む面を接続面パネル部と蓋面パネル部とで切り換えるように構成されている。

本開示の技術に係る第６の態様は、第５の態様の車両の充電口構造において、回転機構が、回転構造体のうち充電用開口に臨む面を蓋面パネル部から接続面パネル部に切り換える回転動作では、蓋面パネル部を表面パネル部から離間させることにより表面パネル部と蓋部との間にシール部材を挟み込まない状態とした後に、回転構造体を回転させるように構成されているものである。

本開示の技術に係る第７の態様は、第５又は第６の態様の車両の充電口構造において、回転機構が、回転構造体のうち充電用開口に臨む面を接続面パネル部から蓋面パネル部に切り換える回転動作では、回転構造体を回転させて蓋面パネル部を充電用開口に対応させた状態とした後に、蓋面パネル部を表面パネル部に接近させることにより表面パネル部と蓋部との間にシール部材を挟み込むように構成されているものである。

第１の態様によれば、充電コネクタを収容するコネクタ収容部の表面パネル部に設けられた充電用開口をコネクタ収容部内から蓋部で開閉可能に閉塞する構成とし、充電用開口が蓋部で閉塞された状態にあるときには、コネクタ収容部の内側で表面パネル部と蓋部との隙間が充電用開口を囲むシール部材で密閉されるようにしたから、充電コネクタに接続口を覆うキャップを別途取り付けなくても、当該接続口への水の進入を防ぐ防水構造を実現することができる。

こうした防水構造では、回転構造体を回転させる操作を行うことで、充電用開口が開けられて、充電コネクタの接続口にアクセス可能な状態とすることができるので、従来のようなキャップの取り外し作業が必要ない分、充電作業にかかる手間を少なくすることができる。また、充電口から見っともなく外部に露出するキャップの存在を無くすことができるから、充電中において充電口をすっきり見せて充電口の見栄えを良くすることができる。

第２の態様によれば、回転構造体が回転軸部とその中心軸周りに一体に回転する回転板部とを備え、回転板部が蓋部を構成し、回転機構が蓋部を回転軸部周りに旋回移動させることで充電用開口の開閉を切り換えるようにしたから、充電用開口を内側から開閉する機構をコンパクト且つ簡単な構成で実現することができる。そのため、電動車両の充電口構造として、第１の態様に係る構成を実現するのに必要なスペースを小さくできる点で有利である。

第３の態様によれば、充電用開口を開く回転構造体の回転動作において、表面パネル部と蓋部との間にシール部材を挟み込まない状態とした後に回転板部を回転させるようにしたから、その回転動作に伴ってシール部材が表面パネル部や蓋部の表面を摺動しない。これにより、回転板部をスムーズに回転させることができ、且つシール部材が傷むのを防止することができる。

第２の態様のような構成において、表面パネル部と蓋部との間にシール部材を挟み込んだ状態で回転板部を回転させると、その回転動作に伴って回転板部又は蓋部とシール部材との間に摺動抵抗（摩擦力）が生じるため、滑り摩擦の影響で回転板部を回転させ難い。また、充電用開口の開閉動作を繰り返すことにより、シール部材が摩耗して防水性能が低下するおそれがある。

これに対し、第３の態様によると、回転板部をスムーズに回転させられるので、回転構造体を回転させる操作に応じて充電用開口を速やかに開くことができる。また、第３の態様によると、シール部材の摩耗による傷みが防止されるので、シール部材の防水性能が長期に亘って確保され、充電用開口の開閉動作を繰り返した後でも、表面パネル部と蓋部との隙間をシール部材で好適に密閉することができる。

第４の態様によれば、充電用開口を閉じる回転構造体の回転動作において、回転板部を表面パネル部又は蓋部にシール部材が接触しない位置で回転させてから表面パネル部と蓋部との間にシール部材を挟み込むようにしたから、回転板部の回転動作に伴ってシール部材が表面パネル部や蓋部の表面を摺動しない。これにより、回転板部をスムーズに回転させることができるので、回転構造体を回転させる操作に応じて充電用開口を速やかに閉じることができる。さらに、シール部材の摩耗による傷みが防止されるので、シール部材の防水性能が長期に亘って確保され、充電用開口の開閉動作を繰り返した後でも、表面パネル部と蓋部との隙間をシール部材で好適に密閉することができる。

第５の態様によれば、回転構造体における回転軸心周りの異なる方向に臨む面に充電コネクタと蓋部とをそれぞれ設け、回転構造体のうち充電用開口に臨む面を、回転機構による回転動作を以て、充電コネクタが設けられた接続面パネル部と、蓋部が設けられた蓋面パネル部とで切り換えるようにしたから、充電用開口を内側から開閉する機構をコンパクトな構成で実現することができる。そのため、電動車両の充電口構造として、第１の態様に係る構成を実現するのに必要なスペースを小さくできる点で有利である。

第６の態様によれば、充電用開口を開く回転構造体の回転動作において、蓋面パネル部を表面パネル部からコネクタ収容部の内方に向けて表面パネル部との間にシール部材を挟み込まない位置に離間させてから、表面パネル部と干渉しない位置で回転構造体を回転させるようにしたから、充電用開口を閉じた状態では、表面パネル部と蓋部との間をシール部材でしっかりと密閉するが、充電用開口を開くときには、表面パネル部との干渉を避けて回転構造体をスムーズに回転させることができ、回転構造体を回転させる操作に応じて充電用開口を速やかに開けることができる。

第７の態様によれば、充電用開口を閉じる回転構造体の回転動作において、表面パネル部と干渉しない位置で回転構造体を回転させてから、表面パネル部と蓋部との間にシール部材を挟み込むようにしたから、充電用開口を閉じるときには、表面パネル部との干渉を避けて回転構造体をスムーズに回転させることができ、回転構造体を回転させる操作に応じて充電用開口を速やかに閉じることができるが、充電用開口を閉じた状態では、表面パネル部と蓋部との間をシール部材でしっかりと密閉することができる。

実施形態１に係る車両の充電口構造を適用した充電口ユニット及びその充電口ユニットが取り付けられた車体の充電口周辺を示す断面図である。 実施形態１に係る充電口ユニットの斜視図である。 実施形態１に係る充電口ユニットの分解斜視図である。 図１のIVで囲んだ部分の拡大断面図である。 実施形態１に係る充電口ユニットの充電用開口を開けた状態の断面図である。 実施形態１に係る充電口ユニットの充電用開口を閉じた状態の断面図である。 実施形態１に係る充電口ユニットの回転機構の要部構造を示す斜視図である。 実施形態２に係る車両の充電口構造を適用した充電口ユニット及びその充電口ユニットが取り付けられた車体の充電口周辺を示す断面図である。 実施形態２に係る充電口ユニットの斜視図である。 実施形態２に係る充電口ユニットの分解斜視図である。 （Ａ）実施形態２に係る充電口ユニットの接続面パネル部のスライドカバーを閉じた状態の正面図である。（Ｂ）実施形態２に係る接続面パネル部のスライドカバーを開けた状態の正面図である。 実施形態２に係る充電口ユニットの外筒部の斜視図である。 実施形態２に係る充電口ユニットの外筒部の内周面の展開図である。 実施形態２に係る充電口ユニットの可動柱状部の斜視図である。 実施形態２に係る充電口ユニットの可動柱状部の外周面の展開図である。 （Ａ）実施形態２に係る充電口ユニットの充電口を閉じた状態を示す断面図である。（Ｂ）実施形態２に係る充電口ユニットの１回目のノック操作を行った後の状態を示す断面図である。（Ｃ）実施形態２に係る充電口ユニットの２回目のノック操作を行ったときの回転動作を示す断面図である。（Ｄ）実施形態２に係る充電口ユニットの２回目のノック操作を行った後の状態を示す断面図である。 （Ａ）実施形態２に係る充電口ユニットの３回目のノック操作を行うときの状態を示す断面図である。（Ｂ）実施形態２に係る充電口ユニットの３回目のノック操作を行ったときの回転動作を示す断面図である。（Ｃ）実施形態２に係る充電口ユニットの３回目のノック操作を行った後の状態を示す断面図である。（Ｄ）実施形態２に係る充電口ユニットの４回目のノック操作を行った後の状態を示す断面図である。 実施形態１の変形例に係る回転構造体の回転板部の平面図である。 実施形態１の変形例に係る回転構造体の回転板部の平面図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両の前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車幅方向における外側を「車外側」、内側を「車内側」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。

《実施形態１》
この実施形態１では、車両の充電口構造について、充電コネクタが収容されるコネクタ収容部に設けられた、充電コネクタの接続口を外部に臨ませる充電用開口を、その開口面に水平な方向に回転する回転構造体に設けられた蓋部で開閉可能に構成された構造を例に挙げて説明する。

図１に、この実施形態１に係る車両の充電口構造を適用した充電口ユニット１及びその充電口ユニット１が取り付けられる車体１０００の充電口１００１周辺の断面図を示す。図２に、充電口ユニット１の斜視図を示す。図３に、充電口ユニット１の分解斜視図を示す。図４に、充電口ユニット１の充電用開口３５Ａ，３５Ｂを閉じた状態の断面図を示す。図５に、充電口ユニット１の充電用開口３５Ａ，３５Ｂを開けた状態の断面図を示す。また、図６に、充電口ユニット１が備える回転機構４５の要部構造の斜視図を示す。なお、図２及び図３では、充電リッド７の図示を省略する。

− 充電口ユニットの概略構成 −
充電口ユニット１は、図１に示すように、電気自動車やプラグインハイブリッド車などの電力によって走行する電動車両の車体１０００側部、例えばリヤフェンダ部に設けられた充電口１００１の内部に搭載されている。

この充電口ユニット１は、図２及び図３にも示すように、車両に搭載される充電インレットとも呼ばれる２つの充電コネクタ３Ａ，３Ｂと、充電コネクタ３Ａ，３Ｂを収容するコネクタ収容部５と、コネクタ収容部５の車外側で充電口１００１を開閉可能に閉じる充電リッド７と、コネクタ収容部５内に回転可能に設けられた回転構造体４３と、回転構造体４３を回転させる回転機構４５とを備える。

−コネクタ収容部の構成 −
コネクタ収容部５は、車外側に向けて開口した略直方体形状のインレットボックス９と、インレットボックス９の開口を覆う表面パネル部１１とを有している。

インレットボックス９は、射出成形などによって成形される樹脂成形品であって、表面パネル部１１に対向する底面パネル部１３と、底面パネル部１３の外周縁から車外側に延びる周面パネル部１５とによって構成されている。底面パネル部１３の中央部分には、インレットボックス９の開口に向けて延びる中空の支持筒部１７が設けられている。

支持筒部１７は、基端側に位置する相対的に内径が大きな大径筒部１９と、先端側に位置する相対的に内径が小さな小径筒部２１とによって構成されている。また、底面パネル部１３における支持筒部１７の前後両側には、充電コネクタ３５Ａ，３５Ｂを設置するのに用いられる挿通孔２３が形成されている。また、周面パネル部１５の前後両側のうちインレットボックス９の開口寄りの位置には、表面パネル部１１を係止する係止孔２５がそれぞれ形成されている。

また、周面パネル部１５の外方端には、インレットボックス９の外側方に向けて突出したブラケット部２７が全周に亘って設けられている。このブラケット部２７の前側部分には、車内側に凹んだヒンジ収容凹部２９が設けられている。このヒンジ収容凹部２９には、上下方向に延びるヒンジ軸３１が収容されている。充電リッド７は、そのヒンジ軸３１に回転可能に取り付けられ、その回転動作によって充電口１００１を開閉するようになっている。充電リッド７のうち閉じ状態で車内側に臨む面には、充電状況などを表示する図示しない表示パネルなどが設けられる。

ブラケット部２７には、複数の留め孔２８が周方向に間隔をあけて形成されている。インレットボックス９は、車体のうち充電口１００１の周縁部分との間にシール部材１００３を挟んで当該充電口１００１の周縁部分の裏面に固定された溶接ボルト１００５を留め孔２８に挿通し、その溶接ボルト１００５にブラケット部２７を挟んでナット１００７を留めることにより、車体１０００に取り付けられている。

表面パネル部１１は、２つの充電コネクタ３Ａ，３Ｂの車外側に位置している。この表面パネル部１１の中央部分には、車外側に突出した中空円柱状のプッシュボタン３３が設けられている。プッシュボタン３３は、合成ゴムやエラストマーからなり、蛇腹状の周壁を有していて、高さ方向に伸縮可能とされている。表面パネル部１１のプッシュボタン３３及びその周辺を除く部分は、硬質な合成樹脂によって形成されている。この表面パネル部１１は、例えば２色成形やインサート成形などによって成形される。

さらに、表面パネル部１１のうちプッシュボタン３３の前後両側には、２つの充電コネクタ３Ａ，３Ｂへのアクセスを可能にする円形の充電用開口３５Ａ，３５Ｂがそれぞれ形成されている。また、表面パネル部１１の前後縁部には、車内内に向けて突出したスナップフィット片３７がそれぞれ設けられている。この表面パネル部１１は、それらスナップフィット片３７を対応する係止孔２５に嵌め込んで引っ掛けることにより、インレットボックス９に取り付けられている。

表面パネル部１１の裏面には、ゴム製のシール部材３９が各充電用開口３５Ａ，３５Ｂの周縁部分に沿って接着されるなどして環状に取り付けられている。シール部材３９は、中空状に形成されたウェザストリップであって、優れたゴム弾性を有する。２つの充電コネクタ３Ａ，３Ｂは、急速充電用の充電コネクタ３Ａと、普通充電用の充電コネクタ３Ｂとであって、車外側に臨む面に、外部給電設備の充電プラグが接続される接続口４１を有し、車内側に臨む面に、外周面にねじが切られた固定用のねじ留め部４２を有している。

急速充電用の充電コネクタ３Ａは、接続口４１を前側の充電用開口３５Ａに向けた姿勢で、挿通孔２３に通したねじ留め部４２を底面パネル部１３の裏側でナット４４により留めて、底面パネル部１３の前側に設置されている。普通充電用の充電コネクタ３Ｂは、接続口４１を後側の充電用開口３５Ｂに向けた姿勢で、挿通孔２３に通したねじ留め部４２を底面パネル部１３の裏側でナット４４により留めて、底面パネル部１３の後側に設置されている。これら２つの充電コネクタ３Ａ，３Ｂの接続口４１は、表面パネル部１１との間に間隔をあけて配置されていて、対応する充電用開口３５Ａ，３５Ｂ寄りに位置している。

− 回転構造体の構成 −
回転構造体４３は、車内外方向に延びる所定の回転軸心Ｃ１周りに回転可能に設けられている。この回転構造体４３は、充電用開口３５Ａ，３５Ｂの開口中心線Ｃ２に中心軸を沿わせて配置された円柱状の回転軸部４７と、回転軸部４７の表面パネル部１１側で回転軸部４７の外周へ延びる回転板部４９とを有し、回転板部４９の回転動作によって充電用開口３５Ａ，３５Ｂを開閉するようになっている。

回転軸部４７は、車外側で回転軸心Ｃ１周りに回転可能な可動軸部５１と、車内側でインレットボックス９に固定された固定軸部５３とを備え、支持筒部１７に挿通されてインレットボックス９に支持されている。可動軸部５１の車外側の端部は、滑り軸受として機能する硬質な樹脂製のキャップ５５を被せられた状態で、表面パネル部１１のプッシュボタン３３内に挿入されている。可動軸部５１の車内側の端部は、支持筒部１７の小径筒部２１内に位置している。

固定軸部５３は、支持筒部１７の大径筒部１９に挿通されている。この固定軸部５３の車外側の端部は、可動軸部５１の車内側の端部と対峙して突き合わされている。固定軸部５３の外周面には、大径筒部１９内に位置する環状のフランジ部５７が設けられている。フランジ部５７の外周面には、その径方向における外側に突出した複数の規制凸部５９が周方向に間隔をあけて設けられている。規制凸部５９は、大径筒部１９の内周面に設けられた図示しない凹部に引っ掛けられて、固定軸部５３の回転を規制する。

大径筒部１９は、底面パネル部１３から車内側にも突出している。この大径筒部１９の車内側の突出部分１９ａには、後述するコイルばね６３の座面をなす裏蓋部材６１がスナップフィットなどにより装着されている。裏蓋部材６１の中央部分には、固定軸部５３が挿通される挿通孔６２が形成されている。この裏蓋部材６１のうち挿通孔６２周りの部分は、回転軸心Ｃ１に沿う方向においてフランジ部５７と対向している。

そして、大径筒部１９内には、付勢部材としてのコイルばね６３が固定軸部５３に挿通されて収容されている。このコイルばね６３は、フランジ部５７と裏蓋部材６１との間に介在していて、回転軸部４７を表面パネル部１１側に常時付勢している。そのことで、回転軸部４７は、プッシュボタン３３を車内側に向けて押し込むノック操作に応じて、回転軸心Ｃ１に沿う方向において往復動可能となっている。

回転板部４９は、２つの充電コネクタ３Ａ，３Ｂの接続口４１と充電用開口３５Ａ，３５Ｂとの間に対応する位置に設けられており、可動軸部５１と回転軸心Ｃを共にして一体に回転するようになっている。この回転板部４９は、回転軸部４７周り９０度ずつ間隔をあけて配置されたヘラ状をなす４つの旋回子６５ａ，６５ｂによって構成されている。これら４つの旋回子６５ａ，６５ｂは、各々、回転軸部４７を介して互いに反対側に配置された、一対の閉塞旋回子６５ａと、一対の開放旋回子６５ｂとである。

閉塞旋回子６５ａは、充電コネクタ３Ａ，３Ｂの接続口４１と充電用開口３５Ａ，３５Ｂとの間を通過する軌跡を描いて旋回する部分に、充電用開口３５Ａ，３５Ｂよりも一回り大きな盤状の蓋部６７を有している。開放旋回子６５ｂは、充電コネクタ３Ａ，３Ｂの接続口４１と充電用開口３５Ａ，３５Ｂとの間を通過する軌跡を描いて旋回する部分に、充電用開口３５Ａ，３５Ｂと同じ程度の径を有する円形の開放口６９を有している。

閉塞旋回子６５ａの蓋部６７は、回転構造体４３の回転動作により、充電用開口３５Ａ，３５Ｂに対応する閉塞位置と、充電用開口３５Ａ，３５Ｂに対応しない開放位置とに移動される。蓋部６７が閉塞位置にあるときには、開放旋回子６５ｂの開放口６９は、充電用開口３５Ａ，３５Ｂと対応する位置に配置される。また、蓋部６７が開放位置にあるときには、開放旋回子６５ｂの開放口６９は、充電用開口３５Ａ，３５Ｂと対応する位置に配置される。

− 回転機構の構成 −
回転機構４５は、プッシュボタン３３へのノック操作に応じて回転軸部４７を９０度ずつ回転させることにより、その回転軸部４７周りに閉塞旋回子６５ａ及び開放旋回子６５ｂを旋回移動させ、蓋部６７の配置を閉塞位置と開放位置とで切り換えるように構成されている。

具体的には、回転機構４５は、支持筒部１７と回転軸部４７とに設けられた、ノック式ボールペンなどに用いられるようなカム式回転機構によって実現される。カム式回転機構４５は、図４及び図５に示すように、可動軸部５１と固定軸部５３との突き合わせ部分に設けられた第１カム機構７１と、支持筒部１７の小径筒部２１の内周面と可動軸部５１の外周面とに設けられた第２カム機構７３との組合せによって構成されている。

第１カム機構７１は、可動軸部５１の突き合わせ面に設けられたカム面７５と、固定軸部５３の突き合わせ面に設けられたカム受け面７７と、これら可動軸部５１と固定軸部５３とを相対的に回転可能に嵌合する嵌合構造とによって構成されている。

可動軸部５１の突き合わせ面の中央部分には、回転軸心Ｃ１に沿って内方に凹んだ円形の嵌合凹部７９が設けられている。カム面７５は、この嵌合凹部７９の開口周縁と当該突き合わせ面の外周縁との間に設けられており、可動軸部５１の周方向に沿って鋸刃状をなし、交互に配置された４つの山部８１及び谷部８３からなる。山部８１は、回転軸心Ｃ１に対して傾斜した、互いに離反する方向に臨む平坦な傾斜面７５ａ，７５ｂによって形成されている。谷部８３は、隣り合う山部８１において互いの間に臨む傾斜面７５ａ，７５ｂによって形成されている。

固定軸部５３の突き合わせ面の中央部分には、円柱状の嵌合凸部８５が設けられている。嵌合凸部８５は、嵌合凹部７９に回転自在に嵌合される。この嵌合凸部８５の外周で当該固定軸部５３の突き合わせ面の周縁部分には、その周方向に９０度ずつピッチをあけて突出部８７が複数設けられている。カム受け面７７は、これら各突出部８７の突出端面によって構成されており、カム面７５のうち一方側に臨む傾斜面７５ａと相補的な形状を有し、当該傾斜面７５ａと正反対な方向に臨む平坦な傾斜面とされている。

第２カム機構７３は、可動軸部５１の外周面に設けられた係合凸部８９と、小径筒部２１の内周面に形成された係合溝部９１と、これら可動軸部５１と小径筒部２１とを相対的に回転可能に嵌合する嵌合構造とによって構成されている。

係合凸部８９は、可動軸部５１の車内側の端部寄りで回転軸心Ｃ１に沿う方向において開放旋回子６５ｂに対応する位置に形成されており、小径筒部２１の内側に配置される。この係合凸部８９は、回転軸心Ｃ１に沿って延びる細長い凸条片であって、車外側の端面にカム面９３を有する。このカム面９３は、固定軸部５３のカム受け面７７と逆方向に傾斜した平坦な傾斜面とされている。

係合溝部９１は、係合凸部８９を受け入れるようになっており、車内側に臨むカム受け面９５を有する。カム受け面９５は、小径筒部２１の周方向に沿って櫛歯状に形成されており、交互に配置された４つの凹部９７及び凸部９９からなる。凹部９７は、回転軸心Ｃ１に沿って延びる縦溝状に形成されている。凹部９７には、溝長さが相対的に長い長溝凹部９７ａと、溝長さが相対的に短い短溝凹部９７ｂとがある。これら長溝凹部９７ａと短溝凹部９７ｂとは、小径筒部２１の周方向において９０度ずつ間隔をあけて交互に設けられている。

長溝凹部９７ａは、２つの充電コネクタ３Ａ，３Ｂが隣接する方向と直交する方向、つまり上下方向に互いに対応させて一対に形成されている。短溝凹部９７ｂは、２つの充電コネクタ３Ａ，３Ｂが隣接する方向、つまり前後方向に互いに対応させて一対に形成されている。凸部９９は、これら隣り合う長溝凹部９７ａと短溝凹部９７ｂとの間に側面を共有して設けられている。この凸部９９の頂面は、係合凸部８９のカム面９３と相補的な形状を有し、当該カム面９３と正反対な方向に臨む平坦な傾斜面とされている。

− 充電口ユニットの動作 −
上記構成の充電口ユニット１では、図６に示すように、係合凸部８９がコイルばね６３による付勢力により、長溝凹部９７ａに挿入されて、その長溝凹部９７ａの底面に押し当てられた状態となる位置にあるときに、閉塞旋回子６５ａの蓋部６７が充電用開口３５Ａ，３５Ｂに対応する閉塞位置に配置されて、充電用開口３５Ａ，３５Ｂが閉じる。このとき、表面パネル部１１に設けられたシール部材３９はコイルばね６３による付勢力を以て蓋部６７の表面に押し付けられるため、表面パネル部１１のうち充電用開口３５Ａ，３５Ｂの周縁部分と蓋部６７との間の隙間はシール部材３９により密閉される。それによって、充電用開口３５Ａ，３５Ｂを閉じた状態では、充電コネクタ３Ａ，３Ｂの接続口４１への水の進入を防ぐことができる。

充電用開口３５Ａ，３５Ｂが閉じた状態において、プッシュボタン３３へのノック操作が行われると、プッシュボタン３３を押し込んだときに、可動軸部５１が車内側（図６に白抜き矢印で示す方向）に押されることで回転板部４９が表面パネル部１１から離間し、表面パネル部１１と蓋部６７との間にシール部材３９を挟み込まない状態となる。また、係合凸部８９が長溝凹部９７ａから抜けると共に、カム面７５の傾斜面７５ａが固定軸部５３のカム受け面７７に押し付けられて回転方向Ｒｄに横滑りし、係合凸部８９のカム面９３が小径筒部２１のカム受け面９５のうち凸部９９の頂面に対応する位置に配置される。

そして、プッシュボタン３３の押し込みが解除されたときに、係合凸部８９のカム面９３がコイルばね６３の付勢力により、小径筒部２１のカム受け面９５のうち凸部９９の頂面に押し付けられて回転方向Ｒｄに横滑りし、図７に示すように、そのカム受け面９５の隣りの短溝凹部９７ｂに挿入されて、その短溝凹部９７ｂの底面に押し当てられた状態となる。このとき、開放旋回子６５ｂの外周部分は、蓋部６７が閉塞位置にあるときほど表面パネル部１１側に戻らないため、シール部材３９から車内側に僅かに離間した位置に配置される。

こうして、プッシュボタン３３のノック操作に応じて回転板部４９が９０度回転すると、開放旋回子６５ｂの開放口６９が充電用開口３５Ａ，３５Ｂに対応した位置に配置される一方、閉塞旋回子６５ａの蓋部６７が充電用開口３５Ａ，３５Ｂから外れた開放位置に配置される。それにより、充電用開口３５Ａ，３５Ｂが開いて、充電コネクタ３Ａ，３Ｂの接続口４１は、対応する開放口６９を通じて充電用開口３５Ａ，３５Ｂから外部に開放されるため、作業者がアクセスできるようになる。

充電用開口３５Ａ，３５Ｂが開いた状態において、再びプッシュボタン３３へのノック操作が行われると、プッシュボタン３３を押し込んだときに、可動軸部５１が車内側（図７に白抜き矢印で示す方向）に押されることで係合凸部８９が短溝凹部９７ｂから抜けると共にカム面７５の傾斜面７５ａが固定軸部５３のカム受け面７７に押し付けられて回転方向Ｒｄに横滑りし、係合凸部８９のカム面９３が小径筒部２１のカム受け面９５のうち凸部９９の頂面に対応する位置に配置される。

そして、プッシュボタン３３の押し込みが解除されると、係合凸部８９のカム面９３がコイルばね６３の付勢力により小径筒部２１のカム受け面９５のうち凸部９９の頂面に押し付けられて回転方向Ｒｄに横滑りし、そのカム受け面９５の隣りの長溝凹部９７ａに挿入されて、その長溝凹部９７ａの底面に押し当てられた状態となる。このとき、閉塞旋回子６５ａの外周部分は、蓋部６７が開放位置にあるときよりも表面パネル部１１側に戻るため、シール部材３９に密着し、表面パネル部１１との間にシール部材３９を挟み込んで両部分１１，６５ａの隙間をシール部材３９で密閉する。

こうして、プッシュボタン３３のノック操作に応じて回転板部４９が９０度回転すると、開放旋回子６５ｂの開放口６９が充電用開口３５Ａ，３５Ｂから外れた位置に配置される一方、閉塞旋回子６５ａの蓋部６７が充電用開口３５Ａ，３５Ｂに対応する閉塞位置に配置される。そのことで、充電用開口３５Ａ，３５Ｂが閉じて、充電コネクタ３Ａ，３Ｂの接続口４１は、蓋部６７によって遮蔽されるため、外部からのアクセスができなくなる。

− 実施形態１の効果 −
この実施形態１に係る車両の充電口構造によると、充電コネクタ３Ａ，３Ｂを収容するコネクタ収容部５の表面パネル部１１に設けられた充電用開口３５Ａ，３５Ｂをコネクタ収容部５内から蓋部６７で開閉可能に閉塞する構成とし、充電用開口３５Ａ，３５Ｂが蓋部６７で閉塞された状態にあるときには、コネクタ収容部５の内側で表面パネル部１１と蓋部６７との隙間が充電用開口３５Ａ，３５Ｂを囲むシール部材３９で密閉されるようにしたから、充電コネクタ３Ａ，３Ｂに接続口４１を覆うキャップを別途取り付けなくても、当該接続口４１への水の進入を防ぐ防水構造を実現することができる。

このような防水構造では、プッシュボタン３３へのノック操作を行うことで、充電用開口３５Ａ，３５Ｂが開けられて、充電コネクタ３Ａ，３Ｂの接続口４１にアクセス可能な状態とすることができるので、従来のようなキャップの取り外し作業が必要ない分、充電作業にかかる手間を少なくすることができる。また、充電口１００１から外部に露出するキャップの存在を無くすことができるから、充電中において充電口１００１をすっきり見せて充電口１００１の見栄えを良くすることができる。

また、この実施形態１に係る車両の充電口構造によると、充電用開口３５Ａ，３５Ｂを開く回転構造体４３の回転動作において、表面パネル部１１と蓋部６７との間にシール部材３９を挟み込まない状態とした後に回転板部４９を回転させるようにしたから、充電用開口３５Ａ，３５Ｂを開くときに、回転板部４９の回転動作に伴ってシール部材３９が閉塞旋回子６５ａや開放旋回子６５ｂの表面を摺動しない。これにより、回転板部４９をスムーズに回転させることができるので、プッシュボタン３３へのノック操作に応じて充電用開口３５Ａ，３５Ｂを速やかに開くことができる。

さらに、充電用開口３５Ａ，３５Ｂを閉じる回転構造体４３の回転動作において、回転板部４９を蓋部６７にシール部材３９が接触しない位置で回転させてから表面パネル部１１と蓋部６７との間にシール部材３９を挟み込むようにしたから、充電用開口３５Ａ，３５Ｂを閉じるときにも、回転板部４９の回転動作に伴ってシール部材３９が閉塞旋回子６５ａや開放旋回子６５ｂの表面を摺動しない。これにより、回転板部４９をスムーズに回転させることができるので、プッシュボタン３３へのノック操作に応じて充電用開口３５Ａ，３５Ｂを速やかに閉じることができる。

しかも、充電用開口３５Ａ，３５Ｂの開閉時にシール部材３９が閉塞旋回子６５ａや開放旋回子６５ｂの表面を摺動しないことにより、シール部材３９の摩耗による傷みが防止されるので、シール部材３９の防水性能が長期に亘って確保することができる。それによって、充電用開口３５Ａ，３５Ｂの開閉動作を繰り返した後でも、表面パネル部１１と蓋部６７との隙間をシール部材３９で好適に密閉することができる。

《実施形態２》
この実施形態２では、車両の充電口構造について、充電コネクタが収容されるコネクタ収容部に設けられた、充電コネクタの接続口を外部に臨ませる充電用開口を、その開口面に水平な回転軸心周りに回転する回転構造体に設けられた蓋部で開閉可能に構成された構造を例に挙げて説明する。

図８に、この実施形態２に係る車両の充電口構造を適用した充電口ユニット１０１及びその充電口ユニット１０１が取り付けられる車体１０００の充電口１００１周辺の断面図を示す。図９に、充電口ユニット１０１の斜視図を示す。図１０に、充電口ユニット１０１の分解斜視図を示す。図１１Ａに、充電口ユニット１０１の接続面パネル部のスライドカバー１８１を閉じた状態の正面図を示す。図１１Ｂに、充電口ユニット１０１の接続面パネル部１７５のスライドカバー１８１を開けた状態の正面図を示す。図１２に、充電口ユニット１０１の外筒部１２３の斜視図を示す。図１３に、外筒部１２３の内周面１２４の展開図を示す。図１４に、充電口ユニット１０１の可動柱状部１２９の斜視図を示す。また、図１５に、可動柱状部１２９の外周面の展開図を示す。

− 充電口ユニットの概略構成 −
充電口ユニット１０１は、図８に示すように、電気自動車やプラグインハイブリッド車などの電力によって走行する電動車両の車体１０００側部、例えばリヤフェンダ部に設けられた充電口１００１の内部に搭載されている。

この充電口ユニット１０１は、図９及び図１０にも示すように、車両に搭載される充電インレットとも呼ばれる充電コネクタ１０３と、充電コネクタ１０３を収容するコネクタ収容部１０５と、コネクタ収容部１０５内に回転可能に設けられた回転構造体１０７と、回転構造体１０７を回転させる回転機構１０９とを備える。なお、充電口ユニット１０１は、上記実施形態１のような充電リッドを備えていない。

− コネクタ収容部の構成 −
コネクタ収容部１０５は、２重ケース構造を有し、前後両側面が開放された略直方体形状の外側ケース１１１と、外側ケース１１１の内部に収容される、前後両側面が開放された略直方体形状の内側ケース１１３とを備える。

外側ケース１１１は、射出成形などによって成形される樹脂成形品であって、底面パネル部１１５と、底面パネル部１１５の上下両端縁から車外側へ延びる一対の側面パネル部１１７と、一対の側面パネル部１１７の間を車外側で覆う表面パネル部１１９とを有している。

底面パネル部１１５の中央部分には、円形の開口１２１が形成されていて、その開口１２１の周縁部分から車内側に延びる円筒状の外筒部１２３が一体に設けられている。外筒部１２３は、車載バッテリ１００９に接続されると共に、充電口１００１の開閉を電動で行うためのモータ１２５に接続されている。この外筒部１２３の内側には、回転柱状体１２７が回転可能に挿入されている。また、外筒部１２３の車内側の端部には、回転柱状体１２７の座面をなす裏蓋部材１２６がスナップフィットなどにより装着されている。

回転柱状体１２７は、車外側で回転軸心Ｃ２周りに回転可能な可動柱状部１２９と、車内側で外筒部１２３に固定された固定柱状部１３１とを備える。固定柱状部１３１は、外筒部１２３の内側に位置し、裏蓋部材１２６に据え付けられている。この固定柱状部１３１の外周面には、図示しないが、複数の規制凸部が周方向に間隔をあけて設けられている。これら規制凸部は、外筒部１２３の内周面に設けられた図示しない凹部に引っ掛けられて、固定柱状部１３１の回転を規制する。

可動柱状部１２９は、外筒部１２３に挿通されてコネクタ収容部１０５に支持されている。可動柱状部１２９の車外側の端部には、先端部の外周面にねじが切られたねじ留め部１３３が設けられている。ねじ留め部１３３は、内側ケース１１３の底面パネル部１１５に形成された開口１２１に挿通されており、内側ケース１１３の内部で底面パネル部１１５との間に環状の樹脂ベアリング１３７を挟んでナット１３５により留められている。

外側ケース１１１内には、付勢部材としてのコイルばね１３９がねじ留め部１３３に挿通されて収容されている。このコイルばね１３９は、可動柱状部１２９のうちねじ留め部１３３の外周部分と内側ケース１１３（後述する底面パネル部１５９）との間に介在していて、内側ケース１１３を外側ケース１１３の表面パネル部１１９側に常時付勢している。そのことで、可動柱状部１２９は、回転構造体１０７を車内側に向けて押し込むノック操作に応じて回転軸心に沿う方向に往復動可能となっている。コイルばね１３９と可動柱状部１２９との間と、コイルばね１３９と内側ケース１１３との間には、それぞれ環状の樹脂ベアリング１４１，１４３が挟まれている。

一対の側面パネル部１１７のうち片方の側面パネル部１１７には、モータ１２５が取り付けられるモータ取付部１４５が設けられている。モータ取付部１４５は、外側ケース１１１の内外を貫通する嵌入口１４７を有している。モータ１２５は、その嵌入口１４７に嵌め込まれて、出力軸１４９を外側ケース１０７の内方に向けた姿勢でモータ取付部１４５に取り付けられる。また、両側面パネル部１１７の車外側端縁に沿う部分には、外側方に張り出した中空の張出部１５１が設けられている。この張出部１５１の中空内部は、外側ケース１１１の内部空間に繋がっている。

表面パネル部１１９は、充電コネクタ１０３の車外側に位置しており、底面パネル部１１５よりも一回り大きなサイズに形成されている。この表面パネル部１１９の中央部分には、充電コネクタ１０３へのアクセスを可能にする円形の充電用開口１５３が形成されている。この充電用開口１５３は、充電口１００１と同程度の径を有し、充電口１００１に対応する位置に配置される。

表面パネル部１１９の外周縁部は、底面パネル部１１５よりも外側方に迫り出していて、ブラケット部１５５を構成している。ブラケット部１５５の四隅には、それぞれ留め孔１５７が形成されている。外側ケース１１１は、車体のうち充電口１００１の周縁部分との間にシール部材２０２を挟んで当該充電口１００１の周縁部分の裏側に固定された溶接ボルト１００５を留め孔１５７に挿通し、その溶接ボルト１００５にブラケット部１５５を挟んでナット１００７を留めることにより、車体１０００に取り付けられている。

内側ケース１１３は、射出成形などによって成形される樹脂成形品であって、底面パネル部１５９と、底面パネル部１５９の上下両端縁から車外側へ延びる一対の側面パネル部１６１と、これら一対の側面パネル部１６１の前後方向における両端部同士を当該内側ケース１１３の内部空間を跨いで上下方向に連結する一対の表面パネル部１６３とを有している。

底面パネル部１５９の中央部分には、外側ケース１１１の底面パネル部１１５の開口１２１に対応する円形の開口１６５が形成されている。各側面パネル部１６１の中央部分には、モータ１２５の出力軸１４９が挿通される挿通孔１６７と、挿通孔１６７周りに延びる円弧状のガイドスリット１６９とが形成されている。また、各側面パネル部１６１の車外側の端縁部分のうち一対の表面パネル部１６３の間に位置する部分には、車内側に凹むように切欠き１７１が形成されている。

− 回転構造体の構成 −
回転構造体１０７は、上下方向に延びる所定の回転軸心Ｃ１周りに回転可能に設けられている。この回転構造体１０７は、直方体ボックスの角部を切り取ったような形状を有しており、回転軸心Ｃ１周りで互いに異なる方向に臨む接続面パネル部１７３及び蓋面パネル部１７５と、これら接続面パネル部１７３と蓋面パネル部１７５との間の空間を上下両側で閉塞する一対の側面パネル部１７７とを備える。

接続面パネル部１７３には、充電コネクタ１０３が取り付けられている。充電コネクタ１０３は、外部給電設備の充電プラグが接続される接続口１７９を有し、その接続口１７９を接続面パネル部１７３が臨む方向に向けた姿勢で設置されている。そして、充電コネクタ１０３の接続口１７９は、スライドカバー１８１によって覆われている。スライドカバー１８１は、図１１（Ａ），（Ｂ）に示すように、円形のカバー本体１８３と、カバー本体１８３の周方向において互いに反対側に設けられた一対のストッパ１８５とを備える。

カバー本体１８３は、充電コネクタ１０３の接続口１７９に設けられたソケット１８７に相当する位置関係と数の開放孔１８９を有し、充電コネクタ１０３の接続口１７９にカバー本体１８３の中心を回転軸心として回転自在に取り付けられている。そして、スライドカバー１８１は、開放孔１８９が充電コネクタ１０３のソケット１８７から外れた図１１（Ａ）に示す閉塞位置と、開放孔１８９が当該ソケット１８７に対応する図１１（Ｂ）に示す開放位置との間で回転するようになっている。

充電コネクタ１０３の接続口１７９は、スライドカバー１８１が開放位置にあるときにソケットを開放してアクセスできるようになり、スライドカバー１８１が閉塞位置にあるときにソケットを閉じてアクセスできないようになる。このスライドカバー１８１は、図示しないが、充電プラグと嵌合する構造を有しており、充電プラグをスライドカバー１８１に嵌合させた状態で回すことで、スライドカバー１８１を閉塞位置から開放位置に回転させることが可能になっている。

接続面パネル部１７３には、このスライドカバー１８１の開閉を補助する開閉補助機構１９１が設けられている。開閉補助機構１９１は、トーションばね１９３とそれを支持する支持構造によって構成されている。トーションばね１９３は、カバー本体１８３の外周部分に設けられた可動支持部１９５と、接続面パネル部１７３に設けられた固定支持部１９７との間に装着されている。具体的には、トーションばね１９３の一端部が可動支持部１９５に、トーションばね１９３の他端部が固定支持部１９７に、それぞれ揺動自在に取り付けられている。

このような開閉補助機構１７９では、補助する動作がスライドカバー１８１の回転方向における位置に応じて開き動作と閉じ動作とのいずれかに切り替わる。すなわち、スライドカバー１８１が所定の位置よりも閉じ側の位置にあるときは、トーションばね１９３の弾性力によってスライドカバー１８１が閉じる方向に付勢されて、スライドカバー１８１の閉じ動作が補助される。また、スライドカバー１８１が所定の位置よりも開き側の位置にあるときには、トーションばね１９３の弾性力によってスライドカバー１８１が開く方向に付勢されて、スライドカバー１８１の開き動作が補助される。

ストッパ１８５は、カバー本体１８３の径方向における外側に延びる板状片であって、スライドカバー１８１の回転に従い充電コネクタ３の接続口１７９周りを旋回するようになっている。スライドカバー１８１が閉じた位置にあるときには、ストッパ１８５の全体が接続面パネル部１７３に重なる。一方、スライドカバー１８１が開いた位置にあるときには、ストッパ１８５の先端側部分が、接続面パネル部１７３の外側にはみ出して、外側ケース１１１の張出部１５１の内側にスライド挿入される。そのことで、接続面パネル部１７３が充電コネクタ１０３への充電プラグの差込み時に、回転構造体１０７がストッパ１８５で張出部１５１の車内側の面に支持されるようになっている。

蓋面パネル部１７５には、図８〜図１０に示すように、円柱状の閉塞凸部１９９が設けられている。閉塞凸部１９９は、充電用開口１５３及び充電口１００１に比べて僅かに小さな径を有し、それら充電用開口１５３及び充電口１００１の内側に配置可能なサイズで形成されている。蓋面パネル部１７５のうち閉塞凸部１９９及びその外周部分は、充電用開口１５３及び充電口１００１をコネクタ収容部１０５内から閉塞する蓋部２０１を構成している。この蓋部２０１には、ゴム製のシール部材２０２が閉塞凸部１９９の外周に沿って環状に設けられている。

側面パネル部１７７の中程には、モータ１２５の出力軸１４９が挿通して連結される連結孔２０３が形成されている。さらに、側面パネル部１７７のうち連結孔２０３周りには、外側方に突出したガイドピン２０５が複数（図示する例では３つ）設けられている。回転構造体１０７は、それら複数のガイドピン２０５をガイドスリット１６９に嵌合させることにより内側ケース１１３に回転可能に支持されて、モータ１２５の駆動によって回転されるようになっている。

− 回転機構の構成 −
回転機構１０９は、接続面パネル部１７３又は蓋面パネル部１７５へのノック操作に応じて、回転構造体１０７を回転軸心Ｃ１周りに回転させることにより、その回転軸心Ｃ１周りに接続面パネル部１７３及び蓋面パネル部１７５を旋回移動させ、回転構造体１０７のうち充電用開口１５３に臨む面を接続面パネル部１７３と蓋面パネル部１７５とで切り換えるように構成されている。

具体的には、回転機構１０９は、上記モータ１２５と、モータ１２５の回転動作を切り換えるスイッチング機構２０６とによって構成されている。モータ１２５は、出力軸１４９を双方向に回転可能なモータであって、当該モータが備える図示しない一対の入力端子に入力される電圧の極性を反転させることで、出力軸１４９の回転方向が正転方向と逆転方向とで切り換えられるようになっている。このモータ１２５の各入力端子は、外筒部１２３に設けられた一対の出力端子２０７に配線２０９を介して接続されている。

一対の出力端子２０７は、図１２に示すように、車内外方向における中程の位置で外筒部１２３の周方向に４５度分の間隔をあけて配置されている。これら出力端子２０７は、金属製の板材からなる金具であって、Ｌ字状に折り曲げられた形状を有し、一方の面部分を外筒部１２３の内周面に沿わせ、他方の面部分を外筒部１２３の外周壁を貫通するスリット２１１から外部に突出させた状態で外筒部１２３に取り付けられている。外筒部１２３にはさらに、一対の入力端子２１３が設けられている。

一対の入力端子２１３は、車内外方向に所定の間隔をあけて配置されている。これら入力端子２１３は、出力端子２０７と同じく金属製の板材からなる金具であって、Ｌ字状に折り曲げられた形状を有し、一方の面部分を外筒部１２３の内周面に沿わせ、他方の面部分を外筒部１２３の外周壁を貫通するスリット２１１から外部に突出させた状態で外筒部１２３に取り付けられている。一方の入力端子２１３は、車載バッテリ１００９の正極端子１０１１に、他方の入力端子２１３は車載バッテリの負極端子１０１３に、それぞれ配線２１５を介して接続されている。

スイッチング機構２０６は、外筒部１２３と回転柱状体１２７とに設けられた、ノック式ボールペンなどに用いられるようなカム式回転機構２１９と、可動柱状部１２９の外周面に設けられた切換え配線２２１と、上記入力端子２１３及び出力端子２０７とによって構成される。

カム式回転機構２１９は、回転構造体１０７へのノック操作に応じて可動柱状部１２９を４５度ずつ回転させるように構成されている。具体的には、カム式回転機構２１９は、図１０に示すように、可動柱状部１２９と固定柱状部１３１との突き合わせ部分に設けられた第１カム機構２２３と、外筒部１２３の内周面と可動柱状部１２９の外周面とに設けられた第２カム機構２２５との組合せによって構成されている。

第１カム機構２２３は、可動柱状部１２９の突き合わせ面に設けられたカム面２２７と、固定柱状部１３１の突き合わせ面に設けられたカム受け面２２９と、これら可動柱状部１２９と固定柱状部１３１とを相対的に回転可能に嵌合する嵌合構造とによって構成されている。

可動柱状部１２９の突き合わせ面の中央部分には、回転軸心に沿って内方に凹んだ図示しない円形の嵌合凹部が設けられている。カム面２２７は、この嵌合凹部の開口周縁と当該可動柱状部１２９の突き合わせ面の外周縁との間に設けられており、可動柱状部１２９の周方向に沿って鋸刃状をなし、交互に配置された８つの山部２３１と谷部２３３からなる。山部２３１は、回転軸心に対して傾斜した、互いに離反する方向に臨む平坦な傾斜面２２７ａ，２２７ｂによって形成されている。谷部２３３は、隣り合う山部２３１において互いの間に臨む傾斜面２２７ａ，２２７ｂによって形成されている。

固定柱状部１３１の突き合わせ面の中央部分には、円柱状の嵌合凸部２３５が設けられている。嵌合凸部２３５は、嵌合凹部に回転自在に嵌合される。この嵌合凸部２３５の外周で当該固定柱状部１３１の突き合わせ面の周縁部分には、その周方向に４５度ずつピッチをあけて８つの突出部２３７が設けられている。カム受け面２２９は、これら各突出部２３７の突出端面によって構成されており、カム面２２７のうち一方側に臨む傾斜面２２７ｂと相補的な形状を有し、当該傾斜面２２７ｂと正反対な方向に臨む平坦な傾斜面とされている。

第２カム機構２２５は、可動柱状部１２９の外周面１３０に設けられた係合凸部２３９と、外筒部１２３の内周面１２４に形成された図１２及び図１３に示す係合溝部２４１と、これら可動柱状部１２９と外筒部１２３とを相対的に回転可能に嵌合する嵌合構造とによって構成されている。

係合凸部２３９は、可動柱状部１２９の回転軸心に沿う方向における中程に形成されており、外筒部１２３の内側に配置される。この係合凸部２３９は、回転軸心に沿って延びる細長い凸条片であって、車外側の端面にカム面２４３を有する。このカム面２４３は、固定柱状部のカム受け面２２９と逆方向に傾斜した平坦な傾斜面とされている。

係合溝部２４１は、係合凸部２３９を受け入れるようになっており、車内側に臨むカム受け面２４５を有する。カム受け面２４５は、外筒部１２３の周方向に沿って櫛歯状に形成されており、交互に配置された８つの凹部２４７及び凸部２４９からなる。凹部２４７は、回転軸心に沿って延びる縦溝状に形成されている。８つの凹部２４７は、溝長さが相対的に長い２つの長溝凹部２４７ａと、溝長さが相対的に短い６つの短溝凹部２４７ｂとである。

２つの長溝凹部２４７ａは、外筒部１２３の周方向において互いに反対側に設けられている。６つの短溝凹部２４７ｂは、外筒部１２３の周方向において２つの長溝凹部２４７ａの間に３つずつに分けて等間隔で設けられている。凸部２４９は、これら隣り合う凹部２４７の間に側面を共有して設けられている。この凸部２４９の頂面は、係合凸部２３９のカム面２４３と相補的な形状を有し、当該カム面２４３と正反対な方向に臨む平坦な傾斜面とされている。

このようなカム式回転機構２１９では、回転構造体１０７へのノック操作が行われると、可動柱状部１２９が車内側に押し込まれることで、係合凸部２３９が係合溝部２４１の凹部２４７から抜けると共に、第１カム機構２２３をなす可動柱状部１２９のカム面２４３が固定柱状部１３１のカム受け面２２９に押し付けられて回転方向に横滑りし、係合凸部２３９のカム面２４３が係合溝部２４１の凸部２４９の頂面に対応する位置に配置される。

そして、回転構造体１０７の押し込みが解除されたときに、係合凸部２３９のカム面２４３がコイルばね１３９の付勢力により、外筒部１２３のカム受け面２４５のうち凸部２４９の頂面に押し付けられて回転方向に横滑りし、そのカム受け面２４５の隣りの凹部２４７に挿入されて、その凹部２４７の底面に押し当てられた状態となる。このようにして、回転構造体１０７がノック操作される度に可動柱状部１２９が４５度回転される。

切換え配線２２１は、一方の入力端子２１３を介して車載バッテリ１００９の正極端子１０１１に接続された正極配線２５１と、他方の入力端子２１３を介して車載バッテリ１００９の負極端子１０１３に接続された負極配線２５３とによって構成される。これら正極配線２５１及び負極配線２５３は、いずれも金属箔からなり、可動柱状部１２９の外周面に設けられた溝に嵌め込まれていて、回転軸心に沿う方向において互いに離間している。正極配線２５１及び負極配線２５３のうち一方の配線は、係合凸部２３９よりも車外側に配置される一方、他方の配線は、係合凸部２３９よりも車内側に配置されている。

正極配線２５１は、可動柱状部１２９の周方向に環状に延びる正極幹線部２５５と、正極幹線部２５５から負極配線２５３側に延びる４本の正極支線部２５７とを有する。正極幹線部２５５は、入力端子２１３に周方向における何処かで接続されている。４本の正極支線部２５７は、可動柱状部１２９の周方向において９０度のピッチで等間隔に設けられている。

負極配線２５３は、可動柱状部１２９の周方向に環状に延びる負極幹線部２５９と、負極幹線部２５９から正極配線２５１側に延びる２本の負極支線部２６１とを有する。負極幹線部２５９は、入力端子２１３に周方向における何処かで接続されている。２本の負極支線部２６１は、可動柱状部１２９の周方向において互いに反対側に設けられており、隣り合う正極支線部２５７の中間に位置している。

正極支線部２５７及び負極支線部２６１は、出力端子２０７との接続が可能なように、可動柱状部１２９の車内外方向への移動を考慮してマージンを取った長さに形成されている。正極支線部２５７は、出力端子２０７に対応する位置（図１５に二点鎖線で対応位置の一例を示す）を経て負極幹線部２５９の付近にまで延びている。また、負極支線部２６１は、出力端子２０７に対応する位置を経て正極幹線部２５５の付近にまで延びている。

このようなスイッチング機構２０６では、カム式回転機構２１９の作動により可動柱状部１２９が回転すると、一対の出力端子２０７と正極支線部２５７及び負極支線部２６１との接続状態が、一方の出力端子２０７が正極支線部２５７に接続され且つ他方の出力端子２０７が負極支線部２６１に接続される正転状態と、一対の出力端子２０７と正極支線部２５７及び負極支線部２６１とが正転状態と逆に接続される逆転状態と、一対の出力端子２０７のうちいずれか一方の出力端子２０７が正極支線部２５７にも負極支線部２６１にも接続されない停止状態とで切り換えられる。

可動柱状部１２９の外筒部１２３に対する回転方向の位置は、充電口１００１が閉じられた状態で、一対の出力端子２０７のうち可動柱状部１２９の回転方向における前側に位置する一方の出力端子２０７が、負極支線部２６１を挟まずに隣り合う一対の正極支線部２５７のうち可動柱状部１２９の回転方向における前側の正極支線部２５７に接続され、且つ、他方の出力端子２０７が、当該一対の正極支線部２５７の間に位置し、一対の出力端子２０７の接続が停止状態となる位置（一対の出力端子２０７が図１５に二点鎖線で示す箇所に対応する位置）に設定される。

− 充電口ユニットの動作 −
上記構成の充電口ユニット１０１では、図８に示すように、回転構造体１０７のうち充電用開口１５３に臨む面が蓋面パネル部１７５とされているときには、係合凸部２３９がコイルばね１３９の付勢力により長溝凹部２４７ａに挿入されてその長溝凹部２４７ａの底面に押し当てられており、充電用開口１５３及び充電口１００１の内側に閉塞凸部１９９が配置して充電口１００１が蓋部２０１で閉じられた状態となっている。

このように充電口１００１が蓋部２０１で閉じられた状態では、シール部材２０２がコイルばね１３９による付勢力を以て外側ケース１１１の表面パネル部１１９に押し付けられるため、当該表面パネル部１１９のうち充電用開口１５３の周縁部分と蓋部２０１との隙間はシール部材２０２により密閉される。それによって、充電用開口１５３を閉じた状態では、充電コネクタ１０３の接続口１７９への水の進入を防ぐことができる。

電動車両に搭載された駆動用バッテリへの充電を行う場合には、図１６（Ａ）に示すように、車外に露出した閉塞凸部１９９（蓋部２０１）に車内側（白抜き矢印で示す方向）へ押し込むノック操作を行う。充電用開口１５３が閉じた状態において、蓋部２０１へのノック操作が行われると、可動柱状部１２９が回転することにより、係合凸部２３９が長溝凹部２４７ａからその隣りの短溝凹部２４７ｂに移動するため、回転構造体１０７が内側ケース１１３ごと車内側に移動する。

このとき、係合凸部２３９が長溝凹部２４７ａに挿入されるときに比べて車外側への戻り距離が短いので、蓋面パネル部１７５が外側ケース１１１の表面パネル部１１９から離間し、当該表面パネル部１１９と蓋部２０１との間にシール部材２０２が挟み込まれず、閉塞凸部１９９全体が外側ケース１１１内に入り込んだ回転準備状態となる。また、一対の出力端子２０７の接続は停止状態のままとされるため、回転構造体１０７は回転駆動されない。

この回転準備状態において、図１６（Ｂ）に示すように、蓋部２０１に車内側（白抜き矢印で示す方向）へ押し込むノック操作がもう一度行われると、可動柱状部１２９が表面パネル部１１９と干渉しない位置で回転し、係合凸部２３９が短溝凹部２４７ｂからその隣りの短溝凹部２４７ｂに移動するため、回転構造体１０７が閉塞凸部１９９を含めて外側ケース１１１に収められた位置に維持される。

このとき、一対の出力端子２０７の接続は正転状態に切り換えられるので、図１６（Ｃ）に示すように、モータ１２５の作動により回転構造体１０７が正転方向（矢印で示す方向）に回転されて、回転構造体１０７のうち充電用開口１５３に臨む面が蓋面パネル部１７５から接続面パネル部１７３に切り換えられる。それによって、図１６（Ｄ）に示すように、充電コネクタ１０３が接続口１７９を充電用開口１５３に向けた姿勢とされて、スライドカバー１８１を開けることにより充電コネクタ１０３にアクセスすることができるようになる。

駆動用バッテリへの充電を行った後において、図１７（Ａ）に示すように、車外に露出したスライドカバー１８１（接続面パネル部１７３）に車内側（白抜き矢印で示す方向）へ押し込むノック操作を行うと、可動柱状部１２９が回転することにより、係合凸部２３９が短溝凹部２４７ｂからその隣りの短溝凹部２４７ｂに移動するため、回転構造体１０７が閉塞凸部１９９を含めて外側ケース１１１に収められた位置に維持される。

このとき、一対の出力端子２０７の接続は逆転状態に切り換えられるので、図１７（Ｂ）に示すように、モータ１２５の作動により回転構造体１０７が逆転方向（矢印で示す方向）に回転されて、回転構造体１０７のうち充電用開口１５３に臨む面が接続面パネル部１７３から蓋面パネル部１７５に切り換えられる。それによって、図１７（Ｃ）に示すように、閉塞凸部１９９が充電用開口１５３に対応した位置に配置された閉塞準備状態となる。

この閉塞準備状態において、図１７（Ｄ）に示すように、車外に露出した閉塞凸部１９９（蓋部２０１）を車内側（白抜き矢印で示す方向）へ押し込むノック操作がもう一度行われると、可動柱状部１２９が表面パネル部１１９と干渉しない位置で回転し、係合凸部２３９が短溝凹部２４７ｂからその隣りの長溝凹部２４７ａに移動するため、回転構造体１０７が内側ケース１１３ごと車外側に移動する。

このとき、係合凸部２３９が短溝凹部２４７ｂに位置するときに比べて可動柱状部１２９の車外側への戻り距離が長いので、蓋面パネル部１７５が外側ケース１１１の表面パネル部１１９に接近し、閉塞凸部１９９が充電用開口１５３及び充電口１００１の内側に挿入されると共に、当該表面パネル部１１９と蓋部２０１との間にシール部材２０２が挟み込まれた状態となる。また、一対の出力端子２０７の接続は停止状態に切り換えられるので、回転構造体１０７は回転駆動されない。こうして、充電口１００１が蓋部２０１で閉じられる。

− 実施形態２の効果 −
この実施形態２に係る車両の充電口構造によると、充電コネクタ１０３を収容するコネクタ収容部１０５の表面パネル部１１９に設けられた充電用開口１５３をコネクタ収容部１０５内から蓋部２０１で開閉可能に閉塞する構成とし、充電用開口１５３が蓋部２０１で閉塞された状態にあるときには、コネクタ収容部１０５の内側で表面パネル部１１９と蓋部２０１との隙間が充電用開口１５３を囲むシール部材２０２で密閉されるようにしたから、充電コネクタ１０３に接続口１７９を覆うキャップを別途取り付けなくても、当該接続口１７９への水の進入を防ぐ防水構造を実現することができる。

このような防水構造では、回転構造体１０７（閉塞凸部１９９）へのノック操作を行うことで、充電用開口１５３が開けられて、充電コネクタ１０３の接続口１７９にアクセス可能な状態とすることができるので、従来のようなキャップの取り外し作業が必要ない分、充電作業にかかる手間を少なくすることができる。また、充電口１００１から外部に見っともなく露出するキャップの存在を無くすことができるから、充電中において充電口１００１をすっきり見せて充電口１００１の見栄えを良くすることができる。

また、この実施形態２に係る車両の充電口構造によると、充電用開口１５３を開く回転構造体１０７の回転動作において、蓋面パネル部１７５を表面パネル部１１９からコネクタ収容部１０５の内方に向けて表面パネル部１１９との間にシール部材２０２を挟み込まない位置に離間させてから、表面パネル部１１９と干渉しない位置で回転構造体１０７を回転させるようにしたから、充電用開口１５３を閉じた状態では、表面パネル部１１９と蓋部２０１との隙間をシール部材２０２でしっかりと密閉するが、充電用開口１５３を開くときには、表面パネル部１１９との干渉を避けて回転構造体１０７をスムーズに回転させることができ、回転構造体１０７へのノック操作に応じて充電用開口１５３を速やかに開けることができる。

さらに、この実施形態２に係る車両の充電口構造によると、充電用開口１５３を閉じる回転構造体１０７の回転動作において、表面パネル部１１９と干渉しない位置で回転構造体１０７を回転させてから、表面パネル部１１９と蓋部２０１との間にシール部材２０２を挟み込むようにしたから、充電用開口１５３を閉じるときには、表面パネル部１１９との干渉を避けて回転構造体１０７をスムーズに回転させることができ、回転構造体１０７へのノック操作に応じて充電用開口１５３を速やかに閉じることができるが、充電用開口１５３を閉じた状態では、表面パネル部１１９と蓋部２０１との間をシール部材２０２でしっかりと密閉することができる。

以上のように、本開示の技術の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本開示の技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、上記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて新たな実施の形態とすることも可能である。また、添付図面及び詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

例えば、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

図１８及び図１９に、実施形態１の変形例に係る回転構造体４３の回転板部４９の平面図を示す。上記実施形態１では、回転板部４９が回転軸部４７周りに配置されたヘラ状をなす４つの旋回子６５ａ，６５ｂによって構成されているとしたが、これに限らない。

例えば、回転板部４９は、図１８に示すように、３つの蓋部３０１を形成する部分と、開放口３０３が形成された１つの開放部３０５を形成する部分とが回転軸部４７周りに一体に繋げられた形態とされていてもよい。このような形態によれば、２つある充電用開口３５Ａ，３５Ｂを、プッシュボタン３３へのノック操作による回転構造体４３の回転動作を以て、両方とも閉じた状態を挟んで片方ずつ順次開けることができる。

また、回転板部４９は、図１９に示すように、４つの蓋部３０１を形成する部分と、開放口３０３が形成された２つの開放部３０５を形成する部分とが回転軸部４７周りに一体に繋げられ、２つの開放部３０５が１つの蓋部３０１を挟む位置に配置された形態とされていてもよい。このような構成によれば、２つある充電用開口３５Ａ，３５Ｂを、プッシュボタン３３へのノック操作による回転構造体４３の回転動作を以て、両方とも閉じた状態から片方ずつ連続して開けることができる。

また、上記実施形態１では、シール部材３９が表面パネル部１１の裏面に設けられているとしたが、これに限らない。シール部材３９は、回転板部４９の蓋部６７に対し、当該蓋部が閉塞位置にあるときに充電用開口３５Ａ，３５Ｂの周縁部分に沿って配置されるように設けられていてもよい。

また、上記実施形態２では、シール部材２０２が蓋部２０１に設けられているとしたが、これに限らない。シール部材２０２は、外側ケース１１１の表面パネル部１１９の裏面のうち充電用開口１５３の周縁部分に設けられていてもよい。

また、上記実施形態２では、充電口ユニット１０１が充電口１００１を閉じる充電リッドを備えていない形態を例に挙げて説明したが、これに限らない。当該充電口ユニット１０１は、充電口１００１を閉じる充電リッドを備えていてもよい。

以上説明したように、本開示の技術は、電気自動車やプラグインハイブリッド車などの電動車両に搭載されるバッテリを充電する際に用いられる充電コネクタを備えた車両の充電口構造について有用である。

１…充電口ユニット、３Ａ，３Ｂ，１０３ 充電コネクタ、４…ケーブル、
５，１０５…コネクタ収容部、７…充電リッド、９…インレットボックス、
１１，１１９…表面パネル部、１３…底面パネル部、１５…周面パネル部、
１７…支持筒部、１９…大径筒部、２１…小径筒部、２３…挿通孔、２５…係止孔、
２７…ブラケット部、２８…留め孔、２９…ヒンジ収容凹部、３１…ヒンジ軸、
３３…プッシュボタン、３５Ａ，３５Ｂ，１５３…充電用開口、
３７…スナップフィット片、３９，２０２，１００３…シール部材、
４１，１７９…接続口、４２，１３３…ねじ留め部、４３，１０７…回転構造体、
４４，１００７…ナット、４５，１０９…回転機構、４７…回転軸部、
４９…回転板部、５１…可動軸部、５３…固定軸部、５５…キャップ、
５７…フランジ部、５９…規制凸部、６１，１２６…裏蓋部材、６２，１６７…挿通孔、
６３，１３９…コイルばね（付勢部材）、６５ａ…閉塞旋回子、６５ｂ…開放旋回子、
６７，２０１，３０１…蓋部、６９，３０３…開放口、７１，２２３…第１カム機構、
７３，２２５…第２カム機構、７５，２２７…カム面、７５ａ，７５ｂ…傾斜面、
７７…カム受け面、７９…嵌合凹部、８１，２３１…山部、８３，２３３…谷部、
８５，２３５…嵌合凸部、８７，２３７…突出部、８９，２３９…係合凸部、
９１，２４１…係合溝部、９３，２４３…カム面、
９５，２２９，２４５…カム受け面、９７，２４７…凹部、
９７ａ，２４７ａ…長溝凹部、９７ｂ，２４７ｂ…短溝凹部、９９，２４９…凸部、
１１１…外側ケース、１１３…内側ケース、１１５，１５９…底面パネル部、
１１７，１６１，１７７…側面パネル部、１１９，１６３…表面パネル部、
１２１，１６５…開口、１２３…外筒部、１２４…内周面、１２５…モータ、
１２７…回転柱状体、１２９…可動柱状部、１３０…外周面、１３１…固定柱状部、
１３５，１００７…ナット、
１３７，１４１，１４３…樹脂ベアリング、１４５…モータ取付部、１４７…嵌入口、
１４９…出力軸、１５１…張出部、１５３…充電用開口、１５５…ブラケット部、
１５７…留め孔、１６９…ガイドスリット、１７３…接続面パネル部、
１７５…蓋面パネル部、１７９…開閉補助機構、１８１…スライドカバー、
１８３…カバー本体、１８５…ストッパ、１８７…ソケット、１８９…開放孔、
１９１…開閉補助機構、１９５…可動支持部、１９７…固定支持部、
１９９…閉塞凸部、２０３…連結孔、２０５…ガイドピン、
２０６…スイッチング機構、２０７…出力端子、２０９，２１５，２２１…配線、
２１１…スリット、２１３…入力端子、２１９…カム式回転機構、
２２７ａ，２２７ｂ…傾斜面、２５１…正極配線、２５３…負極配線、
２５５…正極幹線部、２５７…正極支線部、２５９…負極幹線部、
２６１…負極支線部、３０５…開放部、１０００…車体、１００１…充電口、
１００５…溶接ボルト、１００９…車載バッテリ、１０１１…正極端子、
１０１３…負極端子

Claims (7)

1. 車両に搭載される充電コネクタ（3A,3B,103）と、
   前記充電コネクタ（3A,3B）を収容するコネクタ収容部（5,105）とを備え、
   前記コネクタ収容部（5,105）が、前記充電コネクタ（3A,3B,103）の車外側に位置する表面パネル部（11,119）を有し、
   前記表面パネル部（11,119）に、前記充電コネクタ（3A,3B,103）の接続口（41,179）を外部に臨ませる充電用開口（35A,35B,153）が設けられ、
   前記充電用開口（35A,35B,153）を開閉可能に構成された車両の充電口構造であって、
   前記コネクタ収容部（5,105）内に回転可能に設けられた回転構造体（43,107）と、
   前記回転構造体（43,107）を所定の回転軸心（C1）周りに回転させる回転機構（45,109）と、
   前記回転構造体（43,107）を前記充電用開口（35A,35B,153）側に向けて付勢する付勢部材（63,139）と、
   前記コネクタ収容部（5,105）内で前記充電用開口（35A,35B,153）の周縁部分に沿って配置されるシール部材（39,202）とを備え、
   前記回転構造体（43,107）は、前記充電用開口（35A,35B,153）を前記コネクタ収容部（5,105）内から閉塞する蓋部（67,201）を有しており、
   前記蓋部（67,201）は、前記回転構造体（43,107）の回転動作により、前記充電用開口（35A,35B,153）に対応する閉塞位置と、前記充電用開口（35A,35B,153）に対応しない開放位置とに移動し、
   前記シール部材（39,202）は、前記表面パネル部（11,119）及び前記蓋部（67,201）のうちいずれか一方に設けられ、前記蓋部（67,201）が前記閉塞位置にあるときに、前記付勢部材（63,139）による付勢力を以て前記表面パネル部（11,119）と前記蓋部（67,201）とに挟み込まれてそれら両部分（11,119,67,201）の隙間を密閉する
   ことを特徴とする車両の充電口構造。
2. 請求項１に記載された車両の充電口構造において、
   前記コネクタ収容部（5）は、前記表面パネル部（11）と対向する底面パネル部（13）を有し、
   前記充電コネクタ（3A,3B）は、前記接続口（41）を前記充電用開口（35A,35B）に向けた姿勢で前記底面パネル部（13）に設置され、
   前記回転構造体（43）は、前記充電用開口（35A,35B）の開口中心線（C2）に中心軸を沿わせて配置された回転軸部（47）と、該回転軸部（47）の前記充電用開口（35A,35B）側で前記回転軸部（47）の外周へ延びる回転板部（49）とを有し、
   前記回転軸部（47）は、前記底面パネル部（13）に対し中心軸を前記所定の回転軸心（C1）として回転可能に支持され、
   前記回転板部（49）は、前記充電用開口（35A,35B）と前記接続口（41）との間に対応する位置に設けられて前記回転軸部（47）と回転軸心（C1）を共にして一体に回転し、前記充電用開口（35A,35B）と前記接続口（41）との間を通過する軌跡を描いて旋回する部分で前記蓋部（67）を構成しており、
   前記回転機構（45）は、前記回転軸部（47）を回転させることによって、該回転軸部（47）周りに前記蓋部（67）を旋回移動させ、該蓋部（67）の配置を前記閉塞位置と前記開放位置とで切り換えるように構成されている
   ことを特徴とする車両の充電口構造。
3. 請求項２に記載された車両の充電口構造において、
   前記回転機構（45）は、前記蓋部（67）を閉塞位置から前記開放位置へ移動させる回転動作では、前記回転板部（49）を前記表面パネル部（11）から離間させることにより前記表面パネル部（11）と前記蓋部（67）との間に前記シール部材（39）を挟み込まない状態とした後に、前記回転軸部（47）を回転させるように構成されている
   ことを特徴とする車両の充電口構造。
4. 請求項２又は３に記載された車両の充電口構造において、
   前記回転機構（45）は、前記蓋部（67）を前記開放位置から前記閉塞位置へ移動させる回転動作では、前記表面パネル部（11）及び前記蓋部（67）のうち一方の部分に設けられた前記シール部材（39）が他方の部分から離間した位置で、前記回転軸部（47）を回転させて前記蓋部（67）を前記充電用開口（35A,35B）に対応させた状態とした後に、前記回転板部（49）を前記表面パネル部（11）に接近させることにより前記表面パネル部（11）と前記蓋部（67）との間に前記シール部材（39）を挟み込むように構成されている
   ことを特徴とする車両の充電口構造。
5. 請求項１に記載された車両の充電口構造において、
   前記回転構造体（107）は、前記所定の回転軸心（C1）周りで互いに異なる方向に臨む、前記充電コネクタ（103）が前記接続口（179）を外方に向けて設けられた接続面パネル部（173）と、前記蓋部（201）を構成する蓋面パネル部（175）とを備え、前記所定の回転軸心（C1）を前記充電用開口（153）の開口面に沿わせた姿勢で前記コネクタ収容部（105）に回転自在に支持され、
   前記回転機構（109）は、前記所定の回転軸心（C2）周りに前記回転構造体（107）を回転させることにより、該回転構造体（107）のうち前記充電用開口（153）に臨む面を前記接続面パネル部（173）と前記蓋面パネル部（175）とで切り換えるように構成されている
   ことを特徴とする車両の充電口構造。
6. 請求項５に記載された車両の充電口構造において、
   前記回転機構（109）は、前記回転構造体（107）のうち前記充電用開口（153）に臨む面を前記蓋面パネル部（175）から前記接続面パネル部（173）に切り換える回転動作では、前記蓋面パネル部（175）を前記表面パネル部（119）から離間させることにより前記表面パネル部（119）と前記蓋部（201）との間に前記シール部材（202）を挟み込まない状態とした後に、前記表面パネル部（119）と干渉しない位置で前記回転構造体（107）を回転させるように構成されている
   ことを特徴とする車両の充電口構造。
7. 請求項５又は６に記載された車両の充電口構造において、
   前記回転機構（109）は、前記回転構造体（107）のうち前記充電用開口（153）に臨む面を前記接続面パネル部（173）から前記蓋面パネル部（175）に切り換える回転動作では、前記表面パネル部（119）及び前記蓋部（201）のうち一方の部分に設けられた前記シール部材（202）が他方の部分から離間した、前記表面パネル部（119）と干渉しない位置で、前記回転構造体（107）を回転させて前記蓋面パネル部（175）を前記充電用開口（153）に対応させた状態とした後に、前記蓋面パネル部（175）を前記表面パネル部（119）に接近させることにより前記表面パネル部（119）と前記蓋部（201）との間に前記シール部材（202）を挟み込むように構成されている
   ことを特徴とする車両の充電口構造。
   

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