CN108001227B - 电动车辆 - Google Patents

电动车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN108001227B
CN108001227B CN201710956969.XA CN201710956969A CN108001227B CN 108001227 B CN108001227 B CN 108001227B CN 201710956969 A CN201710956969 A CN 201710956969A CN 108001227 B CN108001227 B CN 108001227B
Authority
CN
China
Prior art keywords
power supply
power
control unit
outlet
electronic control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201710956969.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN108001227A (zh
Inventor
植尾大辅
金丸圭祐
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN108001227A publication Critical patent/CN108001227A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108001227B publication Critical patent/CN108001227B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/006—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to power outlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/04—Monitoring the functioning of the control system
    • H02J7/0027—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Abstract

一种电动车辆，包括：电源装置；第1出口，其构成为与不是所述电动车辆的构成设备的外部设备连接；第2出口，其构成为与不是所述电动车辆的构成设备的外部设备连接；以及电子控制单元。电子控制单元在同时执行第1供电和第2供电的期间，在第1供电功率超过了第1阈值、或者第1供电和第2供电的合计功率超过了第2阈值的情况下，暂时停止第2供电，继续第1供电。

Description

电动车辆
技术领域
本公开涉及电动车辆，尤其涉及构成为能够对不是电动车辆的构成设备的电设备(以下，也称为“外部设备”)供电的电动车辆。
背景技术
在能够使用电动机行驶的电动车辆(电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车等)中，通常搭载有储存用于驱动电动机的电力的蓄电装置(电池等)。另外，在混合动力汽车以及燃料电池汽车中，通常除了所述的蓄电装置之外还搭载有发电装置(发电机、燃料电池等)。
在电动车辆中，存在构成为能够执行从车载的蓄电装置和发电装置中的一方或双方(以下也称为“电源装置”)向外部设备的供电(以下也称为“外部供电”)的车辆。例如，日本特开2013-183525中公开了如下的混合动力汽车：在车室内设有能够小功率供电的服务出口(AC插座)来作为外部供电用的出口。
发明内容
在电动车辆中，存在构成为如下的车辆：作为外部供电，除了能够执行日本特开2013-183525所公开的面向车室内服务插座等的小功率供电，还能够执行面向住宅等的大功率供电。
在能够进行外部供电的电动车辆中，通常设定有作为外部供电的装置整体的输出上限值。装置整体的输出上限值例如可以考虑法律性规定等而预先决定。
在能够执行大功率供电以及小功率供电的电动车辆中，在同时执行大功率供电和小功率供电的情况下，在大功率供电的输出小的状态下，装置整体的输出(大功率供电和小功率供电的合计输出)会小于装置整体的输出上限值。但是，在大功率供电的输出大的状态下，装置整体的输出有可能会超过装置整体的输出上限值。若装置整体的输出超过装置整体的输出上限值，则大功率供电的输出会受到限制，可能会发生在作为大功率供电的供给目的地的住宅等中发生停电这样的事态。
本公开在能够同时执行可输出大功率的第1供电和可输出小功率的第2供电的电动车辆中，充分确保第1供电的功率。
本公开的技术方案的电动车辆包括：电源装置；第1出口，其构成为与不是所述电动车辆的构成设备的外部设备连接；第2出口，其构成为与不是所述电动车辆的构成设备的外部设备连接；以及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，执行第1供电，在所述第1供电中，控制所述电源装置以从所述电源装置向与所述第1出口连接的外部设备供电。执行第2供电，在所述第2供电中，控制所述电源装置以从所述电源装置向与所述第2出口连接的外部设备供电。所述第2供电的最大功率小于所述第1供电的最大功率。当在执行所述第1供电和所述第2供电的期间第1条件或第2条件成立的情况下，控制所述电源装置以停止所述第2供电并继续所述第1供电。所述第1条件是所述第1供电的功率超过了第1阈值这一条件。所述第2条件是所述第1供电和所述第2供电的合计功率超过了第2阈值这一条件。
根据本公开的所述技术方案，在同时执行能够输出大功率的第1供电和能够输出小功率的第2供电的期间，在第1供电的功率超过了第1阈值、或者第1供电和第2供电的合计功率超过了第2阈值的情况下，停止第2供电，继续第1供电。如此，通过使能够输出大功率的第1供电优先于第2供电，能够充分确保第1供电的功率，能够抑制在作为第1供电的供给目的地的住宅等中发生停电这样的事态。
在本公开的所述技术方案中，电动车辆还可以包括构成为显示图像的显示装置。所述电子控制单元也可以构成为，在因所述第1条件或所述第2条件成立而停止了所述第2供电的情况下，控制所述显示装置以显示表示所述第2供电处于停止中这一情况的图像。
根据本公开的所述技术方案，表示第2供电处于停止中这一情况的图像被显示于显示装置。由此，处于车室内的用户通过确认显示装置，能够掌握第2供电处于停止中这一情况。
在本公开的所述技术方案中，电动车辆还可以包括构成为与用户携带的便携终端进行通信的通信装置。所述电子控制单元也可以构成为，在因所述第1条件或所述第2条件成立而停止了所述第2供电的情况下，控制所述通信装置以向所述便携终端发送用于向用户报知所述第2供电处于停止中这一情况的信息。
根据本公开的所述技术方案，在第2供电已停止的情况下，用于向用户报知第2供电处于停止中这一情况的信息被发送给用户持有的便携终端。由此，也能够对处于车室外的用户报知第2供电处于停止中这一情况。
在本公开的所述技术方案的电动车辆中，所述电子控制单元也可以构成为，在从所述便携终端接收到表示用户请求降低所述第1供电的功率这一情况的信息的情况下，控制所述电源装置以使所述第1供电的功率降低。所述电子控制单元也可以构成为，当在因所述第1条件的成立引起的所述第2供电的停止期间所述第1供电的功率降低到小于第1阈值的情况下，控制所述电源装置以在继续所述第1供电的同时再次开始所述第2供电。
根据本公开的所述技术方案，用户通过在车室内或车室外亲自操作便携终端，能够使第1供电的功率降低到小于第1阈值，使第2供电再次开始。
在本公开的所述技术方案的电动车辆中，所述电子控制单元也可以构成为，在所述通信装置从所述便携终端接收到表示用户请求降低所述第1供电的功率这一情况的信息的情况下，控制所述电源装置以使所述第1供电的功率降低。所述电子控制单元也可以构成为，当在因所述第2条件的成立引起的所述第2供电的停止期间所述第1供电的功率和所述第2供电再次开始时的所述第2供电的预测功率的总和降低到小于所述第2阈值的情况下，控制所述电源装置以在继续所述第1供电的同时再次开始所述第2供电。
根据本公开的所述技术方案，用户通过在车室内或车室外操作便携终端，能够使第1供电的功率和第2供电再次开始时的第2供电的预测功率的总和降低到小于第2阈值，使第2供电再次开始。
在本公开的所述技术方案的电动车辆中，所述电源装置也可以构成为输出直流电力。所述第1供电也可以是进行控制以向与所述第1出口连接的外部设备供给来自所述电源装置的直流电力的直流供电。所述第2供电是进行控制以将来自所述电源装置的直流电力变换成交流电力并向与所述第2出口连接的外部设备供给该交流电力的交流供电。
根据本公开的所述技术方案，通过使能够输出大功率的直流供电优先于交流供电，能够充分确保直流供电的功率。
附图说明
下面将参考附图说明本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和产业上的意义，在附图中相同的附图标记表示相同的要素，并且其中：
图1是示意性表示供电系统的整体构成的图。
图2是表示车辆的电子控制单元以及便携终端所执行的处理步骤的一例的流程图(1)。
图3是表示通常的能量流的一例的图。
图4是表示DC优先中的能量流的一例的图。
图5是表示DC优先通知图像的一例的图。
图6是表示DC供电功率、AC供电功率、HMI装置的画面显示、便携终端的画面显示的变化形态的一例的图。
图7是表示车辆的电子控制单元以及便携终端所执行的处理步骤的一例的流程图(2)。
图8是表示通常的能量流的显示图像的变形例的图。
图9是表示DC优先中的能量流的显示图像的变形例的图。
图10是表示车辆的电子控制单元以及便携终端所执行的处理步骤的一例的流程图(3)。
具体实施方式
以下，参照附图对本公开的实施方式进行详细说明。此外，对图中相同或相当的部分标注相同的标号，不重复其说明。
图1是示意性表示本实施方式的供电系统1的整体构成的图。本实施方式的供电系统1包括车辆100、构成为能够与车辆100连接的外部装置500、和构成为能够与车辆100通信的便携终端600。
车辆100包括电池110、系统主继电器(System MainRelay：SMR)115、PCU(PowerControl Unit，功率控制单元)120、马达135、驱动轮150、HMI(Human Machine Interface，人机接口)装置210、通信装置220和电子控制单元300。
车辆100是通过用电池110的电力驱动马达135来行驶的电动汽车(EV：ElectricVehicle)。
电池110是构成为储存用于驱动马达135的电力的、能够充放电的蓄电装置。电池110构成为包括例如锂离子电池、镍氢电池或铅蓄电池等二次电池。此外，作为蓄电装置，也可以取代电池110而采用电容器，或者除了采用电池110之外还采用电容器。
电池110经由电力线对PL、NL(正电力线PL以及负电力线NL)与PCU120连接。虽然未图示，但电池110构成为能够利用从车辆外部的电源供给的电力进行充电。另外，电池110对由马达135再生的电力进行存储。电池110的输出电压例如为200伏左右。此外，在本实施方式中，电池110作为执行外部供电时的“电源装置”发挥功能。
SMR115设置在电池110与电力线对PL、NL之间，基于来自电子控制单元300的控制信号进行开闭(打开/闭合)。当SMR115处于闭合状态时，电池110与电力线对PL、NL连接。
PCU120包括在电池110与马达135之间进行电压变换的转换器(converter)和在转换器与马达135之间进行电力变换(直流与交流之间的变换)的变换器(inverter)。PCU120基于来自电子控制单元300的控制信号进行工作。
马达135是交流旋转电机，例如是具备埋设有永磁体的转子的永磁体型同步电动机。马达135的驱动转矩被传递到驱动轮150，使车辆100行驶。马达135在车辆100的再生制动时，能够利用驱动轮150的旋转力来进行发电。并且，由PCU120将发电电力(交流电力)变换成电池110的充电电力(直流电力)。
HMI装置210是向用户提供用于辅助驾驶车辆100的信息的装置。HMI装置210例如包括设置在车室内的显示器、扬声器等。此外，HMI装置210也可以沿用已有的其他装置、例如导航装置(未图示)的显示器和/或扬声器。
通信装置220构成为能够在与智能手机、平板电脑等用户可携带的便携终端600之间直接地、或者经由云服务器等间接地进行无线通信。通信装置220将从电子控制单元300传递来的信息向便携终端600发送，和/或将从便携终端600接收到的信息向电子控制单元300传递。此外，通信装置220也可以构成为能够与外部装置500进行无线通信。
车辆100具备双系统的装置来作为进行外部供电的装置，所述双系统的装置具体是对外部设备供给直流电力的DC供电装置和对外部设备供给交流电力的AC供电装置。
DC供电装置包括供电继电器160和DC出口170。供电继电器160设置在电力线对PL、NL与DC出口170之间，按照来自电子控制单元300的控制信号而开闭。当SMR115和供电继电器160都处于闭合状态时，来自电池110的直流电力经由供电继电器160而被输出到DC出口170。DC出口170构成为能够与作为外部设备的外部装置500的连接器410连接。DC出口170从供电继电器160接受的直流电力经由连接器410以及电力电缆(power cable)440而被供给到外部装置500。
AC供电装置包括变换器180和AC出口190。变换器180设置在电力线对PL、NL与AC出口190之间。变换器180按照来自电子控制单元300的控制信号进行工作，将来自电池110的直流电力变换成交流电力并向AC出口190输出该交流电力。AC出口190从变换器180接受的交流电力被供给到与AC出口190连接的未图示的外部设备(例如个人电脑、便携终端600用的充电器等)。此外，在图1中，示出了AC出口190设置在车室内的例子。因此，AC供电是对被带进车室内的外部设备进行的。
AC供电是设想供给比较小的功率而设置的，与此相对，DC供电是设想向住宅等供给比较大的功率而设置的。因此，DC供电的最大功率(可供给功率)设定为比AC供电的最大功率(例如1.5kW左右)大的值(例如9kW左右)。
车辆100还具备用于检测从DC出口170输出的功率(以下也称为“DC供电功率”)的电流传感器162以及电压传感器164。另外，车辆100具备用于检测从AC出口190输出的功率(以下也称为“AC供电功率”)的电流传感器182以及电压传感器184。所述各传感器将检测结果发送给电子控制单元300。
车辆100还具备DC供电请求开关230以及AC供电请求开关240。
DC供电请求开关230是用于供用户请求DC供电的开关。电子控制单元300在DC供电请求开关230被用户操作时，使SMR115和供电继电器160都成为闭合状态，从DC出口170向外部装置500开始DC供电。
AC供电请求开关240是用于供用户请求AC供电的开关。电子控制单元300在AC供电请求开关240被用户操作时，使SMR115成为闭合状态，并且使变换器180工作，开始来自AC出口190的AC供电。
电子控制单元300内置有未图示的CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)以及存储器，基于所述存储器所存储的信息和/或来自各传感器等的信息来控制车辆100的各设备(PCU120、SMR115、供电继电器160、变换器180、通信装置220、HMI装置210等)。
外部装置500构成为能够经由连接器410以及电力电缆440与DC出口170连接。外部装置500包括变换器510、输出部520、操作部530和供电ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)550。变换器510将从DC出口170接受的直流电力变换成交流电力并向输出部520输出该交流电力。输出部520与交流的电设备、房屋的配电盘等连接。操作部530受理由用户进行的供电开始操作、供电停止操作等。供电ECU550根据操作部530的操作来控制变换器510。由此，可控制从外部装置500向与输出部520连接的电设备的供电。
<DC供电功率的确保>
在本实施方式的车辆100中，设定了包括DC供电装置以及AC供电装置在内的外部供电的装置整体(以下，也简称为“装置整体”)的输出上限值。装置整体的输出上限值例如可以考虑法律性规定等而预先决定。
在车辆100中同时执行DC供电和AC供电的情况下，在DC供电功率小的状态下，装置整体的输出(DC供电功率和AC供电功率的总和)会小于装置整体的输出上限值。但是，在DC供电的功率大的状态下，装置整体的输出有可能会超过装置整体的输出上限值。
例如，在假设装置整体的输出上限值为10kW、DC供电的最大功率为9kW、AC供电的最大功率为1.5kW的情况下，DC供电的最大功率和AC供电的最大功率的总和(10.5kW)会超过装置整体的输出上限值(10kW)。因此，例如在AC供电功率为1.5kW的状态下，如果DC供电功率小于8.5kW则装置整体的输出会小于装置整体的输出上限值(10kW)，但是，若DC供电功率超过8.5kW则装置整体的输出就超过了装置整体的输出上限值(10kW)。
若因装置整体的输出超过了装置整体的输出上限值而将DC供电功率限制为小于最大功率(例如上述的9kW)，则无法向需要大功率的外部装置500充分供给DC电力，可能会发生无法继续使用外部装置500这样的事态。例如，在外部装置500的输出部520与住宅用的配电盘连接的情况下，有可能会在所述住宅内发生停电。
因此，本实施方式的电子控制单元300在同时执行DC供电和AC供电的期间，判定DC供电功率是否超过了阈值。为了判定是否存在DC供电功率和AC供电功率的总和超过装置整体的输出上限值的可能性，“阈值”被设定为比装置整体的输出上限值小预定值(对AC供电功率的最大功率加上了预定余裕而得到的值)的值。并且，在同时执行DC供电和AC供电的期间DC供电功率超过了阈值的情况下，电子控制单元300暂时停止AC供电，继续DC供电。如此，通过使能够输出大功率的DC供电优先于AC供电，能够充分确保DC供电功率，能够继续使用需要大功率的外部装置500。例如，在外部装置500的输出部520与房屋的配电盘连接的情况下，能够抑制所述房屋内的电设备的一部分不工作这一情况。
如上所述，在DC供电功率超过了阈值的情况下，为了使DC供电优先而暂时停止AC供电。但是，也存在如下可能性：用户未注意到AC供电被暂时停止，另外即使已注意到但因AC供电被暂时停止的原因不明而感到不安。
因此，本实施方式的电子控制单元300在同时执行DC供电和AC供电的期间因DC供电功率超过了阈值而暂时停止了AC供电的情况下，将表示为了使DC供电优先而暂时停止了AC供电这一情况的图像显示于HMI装置210的画面。由此，处于车室内的用户通过确认HMI装置210的画面，能够掌握AC供电处于暂时停止中这一情况、以及AC供电被暂时停止的原因是为了使DC供电优先这一情况。
另外，在用户处于车室外的情况下，用户无法确认HMI装置210的画面。因此，电子控制单元300在同时执行DC供电和AC供电的期间因DC供电功率超过了阈值而暂时停止了AC供电的情况下，将用于向用户报知使DC供电优先而暂时停止了AC供电这一情况的信息(以下也称为“DC优先通知”)发送给便携终端600。由此，即使在用户处于车室外的情况下，用户也能够从自己持有的便携终端600获知AC供电处于暂时停止中这一情况、以及AC供电被暂时停止的原因是为了使DC供电优先这一情况。
图2是表示电子控制单元300以及便携终端600所执行的处理步骤的一例的流程图。所述流程图按预定周期反复执行。
在步骤(以下，将步骤略写为“S”)10中，电子控制单元300判定是否处于AC供电中且处于DC供电中。
在并非既处于AC供电中又处于DC供电中的情况下(S10：否)，电子控制单元300判定是否处于通过后述的S40的处理实现的DC供电优先中(AC供电暂时停止中)(S11)。在不处于DC供电优先中的情况下(S11：否)，电子控制单元300跳过之后的S12～S42的处理，使处理结束。
在处于AC供电中且处于DC供电中的情况下(S10：是)、或者在处于DC供电优先中的情况下(S11：是)，电子控制单元300基于电流传感器162以及电压传感器164的检测结果来算出DC供电功率(S12)。
接着，电子控制单元300判定DC供电功率是否为阈值以上(S20)。对于判定，是用于判定是否存在DC供电功率和AC供电功率的总和超过装置整体的输出上限值的可能性的处理。因此，在S20的处理中使用的“阈值”被设定为比装置整体的输出上限值小预定值的值。
在DC供电功率小于阈值的情况下(S20：否)，电子控制单元300继续AC供电和DC供电这双方(S30)。接着，电子控制单元300将通常的能量流显示于HMI装置210的画面(S31)。在后述的图3中示出通常的能量流的显示图像的一例。
在DC供电功率为阈值以上的情况下(S20：是)，电子控制单元300暂时停止AC供电，优先执行DC供电(S40)。接着，电子控制单元300将DC优先中的能量流显示于HMI装置210的画面(S41)。在后述的图4中示出DC优先中的能量流的显示图像的一例。
接着，电子控制单元300将上述的DC优先通知发送给便携终端600(S42)。便携终端600在从车辆100接收到DC优先通知时，将DC优先通知图像显示于便携终端600的画面(S100)。在后述的图5中示出DC优先通知图像的一例。
图3是表示通过图2的S31的处理而显示于HMI装置210的画面211的通常的能量流的一例的图。
对于通常的能量流，在HMI装置210的画面211显示有表示AC出口190的图像D1、表示DC出口170的图像D2、表示电池110图像D3、表示处于AC供电执行中这一情况的图像A1、以及表示处于DC供电执行中这一情况的图像A2。此外，如图3所示，在本实施方式中，图像A1由表示AC供电的电力流动的箭头(从图像D3向图像D1的箭头)来表示，图像A2由表示DC供电的电力流动的的箭头(从图像D3向图像D2的箭头)来表示。处于车室内的用户通过确认在HMI装置210的画面211显示有图像A1、A2，能够掌握处于同时执行AC供电和DC供电的期间这一情况。
图4是表示通过图2的S41的处理而显示于HMI装置210的画面211的DC优先中的能量流的一例的图。
对于DC优先中的能量流，在HMI装置210的画面211显示有表示DC出口170的图像D2、表示电池110的图像D3、表示处于DC供电执行中这一情况的图像A2、表示处于DC优先中这一情况的图像D4。即，对于DC优先中的能量流，在通常的能量流中所显示的表示AC出口190的图像D1以及表示处于AC供电执行中这一情况的图像A1被擦除，取代被擦除的图像而显示有表示处于DC优先中这一情况的图像D4。处于车室内的用户通过确认从HMI装置210的画面211中擦除了图像D1、A1而取代地显示有图像D4，能够掌握AC供电处于暂时停止中这一情况、以及AC供电被暂时停止的原因是为了使DC供电优先这一情况。
图5是表示通过图2的S100的处理而显示于便携终端600的画面610的DC优先通知图像的一例的图。如图5所示，对于DC优先通知图像，在便携终端600的画面610显示有表示处于DC优先中这一情况的消息图像和表示AC供电处于暂时停止中这一情况的消息图像。由此，即使在用户处于车室外的情况下，用户通过确认自己持有的便携终端600的画面610，也能够掌握AC供电处于暂时停止中这一情况、以及AC供电被暂时停止的原因是为了使DC供电优先这一情况。
图6是表示DC供电功率、AC供电功率、HMI装置210的画面显示、便携终端600的画面显示的变化形态的一例的图。在时刻t1以前，正在执行AC供电和DC供电这双方。该情况下，在HMI装置210的画面，显示通常的能量流(参照图3)。
在时刻t1，当DC供电功率超过阈值时，暂时停止AC供电，使DC供电优先。该情况下，在HMI装置210的画面显示DC优先中的能量流(参照图4)。另外，在便携终端600的画面，显示DC优先通知图像(参照图5)。
如上所述，本实施方式的电子控制单元300在同时执行DC供电和AC供电的期间DC供电功率超过了阈值的情况下(即，存在DC供电功率和AC供电功率的总和超过装置整体的输出上限值的可能性的情况下)，暂时停止AC供电，继续DC供电。如此，通过使能够输出大功率的DC供电优先于AC供电，能够充分确保DC供电功率，能够继续使用需要大功率的外部装置500。
进而，本实施方式的电子控制单元300在同时执行DC供电和AC供电的期间因DC供电功率超过了阈值而暂时停止了AC供电的情况下，将表示为了使DC供电优先而暂时停止了AC供电这一情况的图像(DC优先中的能量流，参照图4)显示于HMI装置210的画面。由此，处于车室内的用户通过确认HMI装置210的画面，能够掌握AC供电处于暂时停止中这一情况、以及AC供电被暂时停止的原因是为了使DC供电优先这一情况。
进而，本实施方式的电子控制单元300在同时执行DC供电和AC供电的期间因DC供电功率超过了阈值而暂时停止了AC供电的情况下，将DC优先通知发送给便携终端600。由此，在便携终端600的画面，显示DC优先通知图像(参照图5)。因此，即使在用户处于车室外的情况下，用户通过确认自己持有的便携终端600的画面，也能够掌握AC供电处于暂时停止中这一情况、以及AC供电被暂时停止的原因是为了使DC供电优先这一情况。
上述的实施方式例如能够如以下这样来变形。
<变形例1>
在上述的实施方式中，用户通过确认HMI装置210或者便携终端600的画面，能够掌握AC供电处于暂时停止中这一情况。
也设想如下情况：掌握了AC供电处于暂时停止中这一情况的用户，希望尽快使AC供电再次开始。因此，在本变形例1中，构成为：掌握了AC供电处于暂时停止中这一情况的用户通过操作便携终端600，能够使DC供电功率降低到小于阈值从而使AC供电再次开始。
图7是表示本变形例1的电子控制单元300以及便携终端600所执行的处理步骤的一例的流程图。此外，图7的流程图相对于上述的图3的流程图，追加了便携终端600所执行的S200、S210以及电子控制单元300所执行的S50、S51。关于其他的步骤(标注有相同序号的步骤)，在图3的说明中已进行了说明，因此在此不反复进行详细的说明。
便携终端600在执行了将DC优先通知图像显示于便携终端600的画面的处理(S100)之后，判定用户是否对便携终端600进行了用于请求降低DC供电功率的操作(S200)。在用户未对便携终端600进行用于请求降低DC供电功率的操作的情况下(S200：否)，便携终端600跳过S210的处理，结束处理。
在用户对便携终端600进行了用于请求降低DC供电功率的操作的情况下(S200：是)，便携终端600将请求使DC供电功率降低到小于阈值的信号(以下也称为“DC供电功率降低请求”)发送给车辆100。
车辆100的电子控制单元300在执行了将DC优先通知发送给便携终端600的处理(S42)之后，判定是否从便携终端600接收到DC供电功率降低请求(S50)。在未从便携终端600接收到DC供电功率降低请求的情况下(S50：否)，电子控制单元300跳过S51的处理，结束处理。
在从便携终端600接收到DC供电功率降低请求的情况想(S50：是)，电子控制单元300执行使DC供电功率降低为小于阈值的处理(S51)。由此，在下次以后的循环中，若判定为DC供电功率已降低为小于阈值(S20：否)，则在继续DC供电的同时再次开始AC供电(S30)。
如上所述，在本变形例1中，掌握了AC供电处于暂时停止中这一情况的用户，通过在车室内或者车室外操作便携终端600，能够使DC供电功率降低到小于阈值。因此，用户能够通过自己的操作使AC供电再次开始。
<变形例2>
上述的实施方式中说明的通常的能量流(图3)以及DC优先中的能量流(图4)只不过是一例，也可以进行变形。
图8是表示通常的能量流的显示图像的变形例的图。图8所示的图像相对于上述的图3所示的图像，在表示AC出口190的图像D1的下侧追加了AC供电功率以及AC供电的最大功率(在图8所示的例子中为0.7kW/1.5kW)的显示。而且，在表示DC出口170的图像D2的上侧追加了DC供电功率以及DC供电的最大功率(在图8所示的例子中为6.7kW/9.0kW)的显示。通过这样的显示，用户能够更准确地掌握AC供电以及DC供电的状况。
图9是表示DC优先中的能量流的显示图像的变形例的图。图9所示的图像相对于上述的图4所示的图像，在表示DC出口170的图像D2的上侧追加了DC供电功率以及DC供电的最大功率(在图9所示的例中为8.5kW/9.0kW)的显示。而且，取代表示处于DC优先中这一情况的图像D4而显示有表示AC出口190的图像D1，并且在表示AC出口190的图像D1的下侧追加了AC供电功率(在图9所示的例子中为0kW)以及AC供电的最大功率(在图9所示的例子中为1.5kW)的显示。通过这样的显示，用户能够掌握AC供电处于暂时停止中这一情况，并且能够更准确地掌握DC供电的状况。
<变形例3>
在上述的实施方式中，判定在同时执行DC供电和AC供电的期间“DC供电功率”是否超过了阈值，根据判定结果决定了是否暂时停止AC供电(参照图3的流程图的S20)。
与此相对，在本变形例3中，判定在同时执行DC供电和AC供电的期间“DC供电功率和AC供电功率的总和”是否超过了合计阈值，根据判定结果来决定是否暂时停止AC供电。此外，为了判定是否存在DC供电功率和AC供电功率的总和超过装置整体的输出上限值的可能性，“合计阈值”被设定为比装置整体的输出上限值小预定余裕的值。
图10是表示本变形例3的电子控制单元300以及便携终端600所执行的处理步骤的一例的流程图。此外，图10的流程图是将上述的图3的流程图的S12以及S20分别变更为S12A以及S20A而得到的流程图。关于其他的步骤(标注有相同序号的步骤)，在图3的说明中已进行了说明，因此在此不反复进行详细的说明。
在处于AC供电中且处于DC供电中的情况下(S10：是)、或者在处于DC供电优先中的情况下(S11：是)，电子控制单元300基于电流传感器162以及电压传感器164的检测结果来算出DC供电功率，并且算出AC供电功率(S12A)。在所述处理中，电子控制单元300根据是处于AC供电中且处于DC供电中还是处于DC供电优先中，切换AC供电功率的算出方法。具体而言，在处于AC供电中且处于DC供电中的情况下，电子控制单元300基于电流传感器182以及电压传感器184的检测结果来算出AC供电功率。另一方面，在处于DC供电优先中的情况下，电子控制单元300算出假设再次开始了AC供电时的AC供电的预测功率。AC供电的预测功率例如既可以是AC供电的最大功率，也可以是即将暂时停止AC供电之前的AC供电功率的检测值。
接着，电子控制单元300判定在S12A中算出的DC供电功率和AC供电功率的总和是否为上述的合计阈值以上(S20A)。
然后，在DC供电功率和AC供电功率的总和小于合计阈值的情况下(S20A：否)，电子控制单元300继续AC供电和DC供电这双方(S30)。另一方面，在DC供电功率和AC供电功率的总和为合计阈值以上的情况下(S20A：是)，电子控制单元300暂时停止AC供电，优先执行DC供电(S40)。
如上所述，在本变形例3中，判定在同时执行DC供电和AC供电的期间“DC供电功率和AC供电功率的总和”是否超过了合计阈值，根据判定结果来决定是否暂时停止AC供电。如此，能够进行不仅考虑了实际的DC供电功率也考虑了实际的AC供电功率的判定，因此能够更高精度地判定是否存在DC供电功率和AC供电功率的总和超过装置整体的输出上限值的可能性。
另外，也可以将本变形例3组合到变形例1中。即，在用户对便携终端600进行了由于请求降低DC供电功率的操作的情况下，便携终端600将请求使DC供电功率降低的信号发送给车辆100。并且，车辆100的电子控制单元300在从便携终端600接收到请求使DC供电功率降低的信号的情况下，执行使DC供电功率降低的处理以使DC供电功率和AC供电的预测功率的总和变得小于合计阈值。由此，用户通过操作便携终端600，能够使DC供电功率和AC供电的预测功率的总和降低为小于合计阈值。因此，用户能够通过自己的操作使AC供电再次开始。
<变形例4>
在上述的实施方式中，对能够同时执行DC供电和AC供电的车辆100进行了说明，但对于车辆100能够同时执行的外部供电的组合，只要是最大功率不同的双系统的外部供电的组合即可，未必限定于DC供电和AC供电的组合。
例如，车辆100能够同时执行的外部供电的组合也可以是最大功率不同的DC供电彼此的组合，还可以是最大功率不同的AC供电彼此的组合。
<变形例5>
在上述的实施方式中，车辆100是电动汽车(EV)，电池110作为执行外部供电时的“电源装置”发挥功能。
然而，本公开能够适用的车辆并不限定于电动汽车(EV)，也可以是混合动力汽车(PHV：Plug-in Hybrid Vehicle，插电式混合动力车)或燃料电池汽车(FCV：Fuel CellVehicle)。
此外，在混合动力汽车中，通常除了蓄电装置之外还搭载有使用发动机的动力来发电的发电机。因此，在混合动力汽车中，车载的蓄电装置和发电机的一方或双方作为执行外部供电时的“电源装置”发挥功能。
另外，燃料电池汽车除了蓄电装置之外还搭载有使用氢作为燃料来发电的燃料电池。因此，在燃料电池汽车中，车载的蓄电装置和燃料电池的一方或双方作为执行外部供电时的“电源装置”发挥功能。
关于上述的实施方式以及各变形例，也能够在技术上不发生矛盾的范围内适当进行组合。
应该认为本次公开的实施方式在所有方面都是例示性而非限制性的内容。本发明的范围不是由所述的说明来表示，而是由权利要求书来表示，包含与权利要求书等同的意思以及范围内的所有变更。

Claims (9)

1.一种电动车辆，其特征在于，具备：
电源装置；
第1出口，其构成为与不是所述电动车辆的构成设备的外部设备连接；
第2出口，其构成为与不是所述电动车辆的构成设备的外部设备连接；以及
电子控制单元，其构成为，
执行第1供电，在所述第1供电中，控制所述电源装置以从所述电源装置向与所述第1出口连接的外部设备供电，
执行第2供电，在所述第2供电中，控制所述电源装置以从所述电源装置向与所述第2出口连接的外部设备供电，所述第2供电的最大功率小于所述第1供电的最大功率，
当在执行所述第1供电和所述第2供电的期间第1条件或第2条件成立的情况下，控制所述电源装置以停止所述第2供电并继续所述第1供电，所述第1条件是所述第1供电的功率超过了第1阈值这一条件，所述第2条件是所述第1供电和所述第2供电的合计功率超过了第2阈值这一条件。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，
还具备构成为显示图像的显示装置，
所述电子控制单元构成为，在因所述第1条件或所述第2条件成立而停止了所述第2供电的情况下，控制所述显示装置以显示表示所述第2供电处于停止中这一情况的图像。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，
还具备构成为与用户携带的便携终端进行通信的通信装置，
所述电子控制单元构成为，在因所述第1条件或所述第2条件成立而停止了所述第2供电的情况下，控制所述通信装置以向所述便携终端发送用于向用户报知所述第2供电处于停止中这一情况的信息。
4.根据权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，
所述电子控制单元构成为，在所述通信装置从所述便携终端接收到表示用户请求降低所述第1供电的功率这一情况的信息的情况下，控制所述电源装置以使所述第1供电的功率降低，
所述电子控制单元构成为，当在因所述第1条件的成立引起的所述第2供电的停止期间所述第1供电的功率降低到小于所述第1阈值的情况下，控制所述电源装置以在继续所述第1供电的同时再次开始所述第2供电。
5.根据权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，
所述电子控制单元构成为，在所述通信装置从所述便携终端接收到表示用户请求降低所述第1供电的功率这一情况的信息的情况下，控制所述电源装置以使所述第1供电的功率降低，
所述电子控制单元构成为，当在因所述第2条件的成立引起的所述第2供电的停止期间所述第1供电的功率与所述第2供电再次开始时的所述第2供电的预测功率的总和降低到小于所述第2阈值的情况下，控制所述电源装置以在继续所述第1供电的同时再次开始所述第2供电。
6.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，
所述电源装置构成为输出直流电力，
所述第1供电是进行控制以向与所述第1出口连接的外部设备供给来自所述电源装置的直流电力的直流供电，
所述第2供电是进行控制以将来自所述电源装置的直流电力变换成交流电力并向与所述第2出口连接的外部设备供给该交流电力的交流供电。
7.根据权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，
所述电源装置构成为输出直流电力，
所述第1供电是进行控制以向与所述第1出口连接的外部设备供给来自所述电源装置的直流电力的直流供电，
所述第2供电是进行控制以将来自所述电源装置的直流电力变换成交流电力并向与所述第2出口连接的外部设备供给该交流电力的交流供电。
8.根据权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，
所述电源装置构成为输出直流电力，
所述第1供电是进行控制以向与所述第1出口连接的外部设备供给来自所述电源装置的直流电力的直流供电，
所述第2供电是进行控制以将来自所述电源装置的直流电力变换成交流电力并向与所述第2出口连接的外部设备供给该交流电力的交流供电。
9.根据权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，
所述电源装置构成为输出直流电力，
所述第1供电是进行控制以向与所述第1出口连接的外部设备供给来自所述电源装置的直流电力的直流供电，
所述第2供电是进行控制以将来自所述电源装置的直流电力变换成交流电力并向与所述第2出口连接的外部设备供给该交流电力的交流供电。
CN201710956969.XA 2016-10-27 2017-10-16 电动车辆 Expired - Fee Related CN108001227B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016-210815 2016-10-27
JP2016210815A JP6597556B2 (ja) 2016-10-27 2016-10-27 電動車両

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108001227A CN108001227A (zh) 2018-05-08
CN108001227B true CN108001227B (zh) 2020-11-10

Family

ID=62020969

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710956969.XA Expired - Fee Related CN108001227B (zh) 2016-10-27 2017-10-16 电动车辆

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10696179B2 (zh)
JP (1) JP6597556B2 (zh)
CN (1) CN108001227B (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7131263B2 (ja) * 2018-09-28 2022-09-06 ブラザー工業株式会社 画像形成システム
JP6745316B2 (ja) * 2018-09-28 2020-08-26 本田技研工業株式会社 車両用情報表示装置
JP2021112086A (ja) * 2020-01-15 2021-08-02 トヨタ自動車株式会社 車両の電力供給システム
CN116653600A (zh) * 2023-05-16 2023-08-29 名商科技有限公司 一种精准控制功率的车载电源管理方法及系统

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3755490B2 (ja) * 2002-07-11 2006-03-15 株式会社デンソー 電気自動車の充電システム、コンピュータプログラムおよび電気自動車の充電方法
JP4779823B2 (ja) * 2006-06-26 2011-09-28 株式会社豊田自動織機 車載用電源装置
JP2012200100A (ja) * 2011-03-23 2012-10-18 Omron Automotive Electronics Co Ltd 電源制御装置および方法、並びに、電力管理システム
JP2013110912A (ja) * 2011-11-24 2013-06-06 Toyota Motor Corp 蓄電システム及び蓄電システムを搭載した車両の制御装置
JP5716694B2 (ja) 2012-03-01 2015-05-13 トヨタ自動車株式会社 電動車両
JP6036712B2 (ja) * 2014-01-09 2016-11-30 トヨタ自動車株式会社 車両の電源装置
JP6303933B2 (ja) * 2014-09-03 2018-04-04 株式会社デンソー 電動車両
JP6137127B2 (ja) * 2014-11-13 2017-05-31 トヨタ自動車株式会社 車両の電源装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20180118037A1 (en) 2018-05-03
US10696179B2 (en) 2020-06-30
JP2018074712A (ja) 2018-05-10
CN108001227A (zh) 2018-05-08
JP6597556B2 (ja) 2019-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3514916B1 (en) Battery system
CN108001227B (zh) 电动车辆
US10000137B2 (en) Hybrid vehicle with means for disconnection of a depleted auxiliary battery in order to allow for more rapid main battery charging
US9929674B2 (en) Power supply system for vehicle
JP5454697B2 (ja) 車両用電源装置およびそれを備える車両ならびに車載充電器の制御方法
CN108001226B (zh) 电动车辆
JP2011120359A (ja) 給電装置、車両および充電システム
CN111532165B (zh) 车辆
JP2020068573A (ja) 車両
JP5811287B2 (ja) 車両
CN114696407A (zh) 电力变换装置和电力传送系统
JP2014057418A (ja) 車載制御装置
JP5661536B2 (ja) 電動車両
JP2011205840A (ja) 車両用充電装置
CN113765172B (zh) 车辆、充电设备及车辆的充电方法
JP6003775B2 (ja) 電力供給システムおよびそれを備える車両、ならびに電力供給システムの制御方法
JP2013017313A (ja) 電動車両用制御装置
JP2016082691A (ja) 車両
JP2013183591A (ja) 車両用充放電制御方法、車両内充放電制御装置、および車両電源供給装置
JP2017158225A (ja) 電力制御装置
JP5696640B2 (ja) 車両および外部電源装置
JP2014131435A (ja) 車両用充電制御装置
JP2022039340A (ja) 充電器
JP2021031016A (ja) 電子制御装置
JP2014150635A (ja) 車載制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20201110