JP2009077558A - 電気自動車の充電状態表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電気自動車の充電時に詳しい充電情報を車外、車内に表示することができる電気自動車の充電状態表示装置を提供する。
【解決手段】この電気自動車の充電状態表示装置は、フロントガラスに設けられる表示パネル６３は、車室内に対向する半透明の表示面６４と車外に対向し表示面６４の裏面を透過させる透光面６５とを有する透光性反射部材により形成されている。バッテリに充電しているときの充電状態と、非充電時のバッテリの電源状態は車両制御ユニットにより検出される。非充電時であると検出されたときには、電源情報が表示面６４に正規画像として投影される。充電時であると検出されたときには、充電情報が表示面６４に反転画像として投影される。
【選択図】図３

Description

本発明は外部電源から蓄電デバイスに充電しているときに蓄電容量などの充電情報を表示する電気自動車の充電状態表示装置に関する。

電気自動車には電動モータのみを駆動源とする車両と、駆動源として電動モータとエンジンとを有するハイブリッド車両とがある。いずれのタイプの電気自動車においても、電動モータに電力を供給するために蓄電デバイスとしてのバッテリを有しており、バッテリの残存容量が低下した場合にはバッテリを充電することになる。電動モータのみを駆動源とする電気自動車は、充電専用施設において短時間でバッテリの満充電を実現するための急速充電器の開発が進められているが、現実的にはガソリンスタンドで短時間に燃料を満タンにできるガソリン車に比べると、充電に要する時間は長い。このため、充電中にはユーザーはバッテリが満充電となるまで待機することになる。また、駆動源として電動モータとエンジンとを有するハイブリッド車両においては、通常では、エンジンを駆動してバッテリを充電することになるが、エンジンを駆動させることなく、外部電源から電力を供給してバッテリを充電することもある。

このように、ハイブリッド車両を含めて電動モータを有する電気自動車においてはバッテリを外部から充電する時には、バッテリの蓄電容量や充電終了時間等の充電情報をユーザーに知らせる必要があり、特許文献１にはバッテリの充電状態を車両の後部に設けられたハイマウントストップランプに表示するようにしたバッテリ充電状態表示装置が記載されている。
特開２０００−１０２１０４号公報

バッテリに充電している際には、充電終了時間や蓄電容量をユーザーに表示させるようにするだけでなく、満充電となる前に車両を走行させなければならない場合があり、充電途中で充電を停止したときにおける車両の走行可能距離などについてもユーザーに表示することができることが好ましい。このように、バッテリに充電する際には、ユーザーに複数の充電情報を知らせることが好ましいので、上記公報に記載されるようにストップランプを利用してこれに充電状態を表示させるには、充電情報を充分にユーザーに報知させることはできない。ストップランプのみで充分に充電情報をユーザーに報知させるには、ストップランプの数を増やさなければならない。

しかも、ストップランプを充電表示に共用するには、車両後方外部から視認できるに過ぎず、ストップランプは安全装置であるため、充電中と非充電中とで点灯制御を切り換えるのは好ましくない。

本発明の目的は、電気自動車の充電時に詳しい充電情報を車外、車内に表示することができる電気自動車の充電状態表示装置を提供することにある。

本発明の電気自動車の充電状態表示装置は、外部電源から充電される蓄電デバイスを有する電気自動車の充電状態表示装置において、車室内に対向する半透明の表示面と車外に対向し前記表示面の裏面を透過させる透光面とを有する透光性反射部材により形成され、電気自動車のフロントガラスに設けられる表示パネルと、前記蓄電デバイスに充電しているときに充電状態を検出し、非充電時には前記蓄電デバイスの電源状態を検出する電源状態検出手段と、前記電源状態検出手段からの情報に基づいて、非充電時には電源情報を前記表示面に正規画像として投影し、充電時には充電情報を前記表示面に反転画像として投影するプロジェクタとを有することを特徴とする。

本発明の電気自動車の充電状態表示装置において、前記充電情報は、蓄電容量、充電モード、走行可能距離、充電終了時間、充電電圧、充電電流のうち少なくとも１以上の情報であることを特徴とする。

本発明の電気自動車の充電状態表示装置において、前記電源情報は、蓄電容量、走行可能距離、平均電費、車速のうち少なくとも１以上の情報であることを特徴とする。

本発明の電気自動車の充電状態表示装置において、前記プロジェクタは、充電中にスタートキーがオンされたときに充電中であることを表示する電源警告表示を正規画像で前記表示面に投影することを特徴とする。

本発明によれば、フロントガラスに設けられる表示パネルの表示面の表裏両面を利用して蓄電デバイスに充電を行っているときには、表示面に充電情報を反転画像でプロジェクタにより投影するようにしたので、車外から表示面の裏面を透光面を介して観察すると、充電情報を正規画像で確認することができる。これにより、詳細な充電情報を車外から容易に観察することができる。充電情報としては、蓄電容量、充電モード、走行可能距離などがあり、これらのうち少なくとも１つを文字や記号などにより詳細に表示面に投影することができる。

表示面に電源情報を正規画像で投影するようにしたので、走行時に運転者は運転席から正規表示された電源情報により蓄電状態を容易に確認することができる。電源情報としては、蓄電容量、走行可能距離、平均電費などがあり、これらのうち少なくとも１つを文字や記号などにより詳細に表示面に投影することができる。

ヘッドアップディスプレイ装置のプロジェクタにより表示パネルの表示面に画像を投影し、表示面の表裏両面を利用して充電情報と電源情報とに切り換えて表示面に情報表示を行うようにしたので、低コストで詳細な充電情報と電源情報とを表示することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である充電状態表示装置を有する電気自動車を示す概略図である。

この電気自動車の車体１０には、駆動輪側の前輪１１と従動輪側の後輪１２とを有しており、前輪を駆動する駆動軸１３には変速比が一定の歯車対１４を介してモータジェネレータ１５が連結されている。車両駆動用の電動モータとしてのモータジェネレータ１５は三相交流式の同期電動機であり、これに電力を供給するための高電圧バッテリ１６が蓄電デバイスとして車体１０に搭載されており、この高電圧バッテリ１６は、二次電池であるリチウムイオン電池が使用されており、例えば４００Ｖの直流電力を出力する。

高電圧バッテリ１６は給電ケーブル１７ａ，１７ｂを介してインバータ１８に接続されており、インバータ１８は高電圧バッテリ１６からの直流電流を三相の交流電流に変換してモータジェネレータ１５に電力を供給する。モータジェネレータ１５は、車両の制動時に発電して高電圧バッテリ１６に充電し、回生エネルギーを回収する機能を有している。車両に搭載されるオーディオ機器やエアコンの送風機等の低電圧機器に対して例えば直流１２Ｖの電力を供給するために、車体１０には低電圧バッテリ２１が搭載されている。低電圧バッテリ２１は高電圧バッテリ１６によりＤＣ／ＤＣコンバータ２２により降圧されて充電されるようになっている。

給電ケーブル１７ａ，１７ｂには、高電圧バッテリ１６とインバータ１８とを接続する状態と遮断する状態とに切り換えるために、メインリレー２３が設けられており、メインリレー２３は車両制御ユニット（ＥＶＣＵ）２４からの駆動信号により切換動作が行われる。

商用電源などの外部電源により高電圧バッテリ１６を充電するために車体１０には車載充電器２５が搭載されており、車載充電器２５の出力端子は出力ケーブル２６ａ，２６ｂにより給電ケーブル１７ａ，１７ｂを介して高電圧バッテリ１６に接続されている。この車載充電器２５は例えばＡＣ１００ＶまたはＡＣ２００Ｖの外部電源電圧を昇圧して例えば４００Ｖの直流電流に変換して高電圧バッテリ１６を充電する。高電圧バッテリ１６にはバッテリ制御ユニット（ＢＣＵ）２７が接続され、このバッテリ制御ユニット２７、車載充電器２５、インバータ１８、車両制御ユニット２４およびＤＣ／ＤＣコンバータ２２は、通信ネットワーク２８、つまりＣＡＮ（カーエリアネットワーク）により接続されており、相互に情報通信ができるようになっている。この通信ネットワーク２８によって、例えば高電圧バッテリ１６の電圧や残存容量などの情報が車両制御ユニット２４に送信される。車両制御ユニット２４およびバッテリ制御ユニット２７は、制御信号を演算するＣＰＵを備えるとともに、制御プログラム、演算式、マップデータ等を格納するＲＯＭや一時的にデータを格納するＲＡＭを備えている。

車体１０の前端部には第１の接続端子３１を有するコネクタ３２が設けられており、コネクタ３２の接続端子３１はそれぞれ給電ケーブル３３により車載充電器２５に接続されている。コネクタ３２には、それぞれの接続端子３１に接続される電源端子３４を有する電源プラグ３５が着脱自在に装着されるようになっている。電源プラグ３５は給電ケーブル３６を介して接続プラグ３７に接続されており、接続プラグ３７は外部電源端子に着脱自在に装着される。したがって、電源プラグ３５をコネクタ３２に接続するとともに接続プラグ３７を外部の電源端子つまり通常充電用電源に接続することにより外部の電源端子が車載充電器２５に電気的に接続されると、車載充電器２５からは通信ネットワーク２８により車両制御ユニット２４に信号が送られるとともに高電圧バッテリ１６に対して充電が行われる。

このように、コネクタ３２から給電ケーブル３３、車載充電器２５、出力ケーブル２６ａ，２６ｂおよび給電ケーブル１７ａ，１７ｂを介して高電圧バッテリ１６に接続される回路部は、外部電源から供給される電力を車載充電器２５を介して高電圧バッテリ１６に充電する第１の充電回路３８を構成しており、電源プラグ３５がコネクタ３２に接続されると、第１の充電回路３８を介して車載充電器２５により通常充電モードにより車載充電器２５により高電圧バッテリ１６に充電が行われる。

車体１０の後部側一方の側面には、第２の接続端子４１を有するコネクタ４２が設けられており、コネクタ４２の接続端子４１はそれぞれ給電ケーブル４３ａ，４３ｂにより給電ケーブル１７ａ，１７ｂに直接接続されている。コネクタ４２には、それぞれ接続端子４１に接続される給電端子４４を有する給電プラグ４５が着脱自在に装着されるようになっている。この給電プラグ４５の給電端子４４は、外部充電器としての急速充電器４６の出力端子に給電ケーブル４７ａ，４７ｂを介して接続されており、急速充電器４６は外部電源から供給される交流電流を昇圧するとともに例えば４００Ｖの直流電流に変換する昇圧コンバータ４８を有している。

コネクタ４２には通信線により車両制御ユニット２４に接続された信号端子５１が設けられ、コネクタ４２に給電プラグ４５を装着すると信号端子５１に接続される信号端子５２が給電プラグ４５に設けられており、信号端子５２は昇圧コンバータ４８に信号線５３により接続されている。したがって、コネクタ４２に給電プラグ４５を装着すると信号線５３を介して車両制御ユニット２４に信号が送られるとともに、車両制御ユニット２４からの信号により昇圧コンバータ４８の出力線４９ａ，４９ｂに設けられたリレー５４が駆動されて高電圧バッテリ１６に対する充電が急速充電器４６により行われる。

このように、コネクタ４２から給電ケーブル４３ａ，４３ｂ，１７ａ，１７ｂを介して高電圧バッテリ１６に接続される回路部は、外部充電器としての急速充電器４６から供給される電力により車載充電器２５を介さずに高電圧バッテリ１６に充電する第２の充電回路５５を構成しており、給電プラグ４５がコネクタ４２に装着されると、第２の充電回路５５を介して外部の急速充電器４６により高速充電モードにより高電圧バッテリ１６に充電が行われる。

高電圧バッテリ１６に充電が行われているときには、外部電源から供給される電力を車載充電器２５を介して通常充電モードで充電している状態であるか、または急速充電器４６により高速充電モードで充電しているかが車両制御ユニット２４により検出される。一方、バッテリ制御ユニット２７には高電圧バッテリ１６に流れる電流と電圧の測定値の信号が入力され、これらの測定値に基づいてバッテリ制御ユニット２７は、高電圧バッテリのＳＯＣ(state of charge)の値を充電時のバッテリの蓄電容量として算出するとともに電流容量ＡＨの値を算出し、それぞれの算出値は車両制御ユニット２４に送信される。電流容量ＡＨの値は単位時間当たりの電流値に基づいて求めることができ、ＳＯＣの値は充放電電流を積算して求めることができるとともにバッテリの電圧に基づいて求めることができる。ＳＯＣの値と電流容量ＡＨ等に基づいて車両の走行可能距離を算出することができる。

非充電時においては蓄電容量はバッテリの残存容量であり、充電時と同様に、走行可能距離などを算出することができる。このように、バッテリ制御ユニット２７は、充電時のＳＯＣ等の充電状態を検出するとともに、非充電時のＳＯＣ等の電源状態を検出する電源状態検出手段となっている。

図２は電源プラグ３５をコネクタ３２に装着して外部電源端子から車載充電器２５を介して高電圧バッテリに充電している状態における電気自動車を示す側面図である。電源プラグ３５は車体１０に設けられた図示しない蓋部材を開いてコネクタに接続される。なお、図２において符号４２ａはコネクタ４２を覆うように車体１０に設けられた開閉式の蓋部材を示す。

図３は図２に示された電気自動車のフロントガラス６１とインストルメントパネル６２の一部を示す拡大断面図であり、フロントガラス６１には透光性反射部材からなる表示パネル６３が設けられている。この表示パネル６３の車室内側には半透明の反射層が設けられ、反射層の表面は車室内に対向する表示面６４となっている。一方、表示パネル６３の車外に対向する車外側面は表示面６４の裏面を車外に透過させる透光面６５となっている。

長方形の板状ないしシート状の透光性反射部材からなる表示パネル６３はフロントガラス６１の内面に貼り付けられており、透光面６５はフロントガラス６１を介して車外に表示面６４の裏面を表示させる。表示パネル６３としては、図３に示すようにフロントガラス６１の内面に貼り付けるようにしても良く、フロントガラス６１の内部に埋め込むようにしても良い。さらに、フロントガラス６１の一部を加工することによってフロントガラス６１の一部に表示パネル６３を形成するようにしても良い。

インストルメントパネル６２の内部には、表示パネル６３の表示面６４に充電情報および電源情報を投影するためのヘッドアップディスプレイ装置つまりプロジェクタ６６が設けられている。このプロジェクタ６６には、図１に示す車両制御ユニット２４からの信号により表示パネル６３の表示面６４にそれぞれの情報を投影する。表示面６４に投影された画像は車室内の乗員に向けて反射し、運転席の乗員Ｍにより目視されるとともに、透光面６５を介して表示面６４に投影された画像の裏面は車外に向けてフロントガラス６１を透過し車両外部の観察者Ｎにより目視される。

充電情報としては、ＳＯＣつまり蓄電容量、充電モード、走行可能距離、充電終了時間、充電電圧および充電電流等があり、プロジェクタ６６によりこれらの充電情報のうち少なくとも何れか１つ以上が表示面６４に投影される。これに対し、電源情報としては、蓄電容量、走行可能距離、平均電費があり、プロジェクタ６６によりこれらの電源情報のうち少なくとも何れか１つ以上が表示面６４に投影される。なお、平均電費とは、単位電流容量当たりの走行可能距離（ｋｍ／ＡＨ）を示す。

電源情報および充電情報は、それぞれ文字、数字および記号等からなる。電源情報は表示面６４に運転席の乗員により容易に視認できるように正規画像つまり正規姿勢ないしノーマル表示で、いわば実像として投影される。これに対し、充電情報は車外から容易に視認できるように反転画像つまり反転姿勢ないしリバース表示で、いわば虚像として表示面６４に投影される。

図４（Ａ）は文字「ＳＯＣ」が表示面６４に正規画像つまり正規表示として投影された状態を示す正面図であり、図４（Ｂ）は表示面６４に正規画像として投影された文字「ＳＯＣ」の裏面を車外から透光面６５を介して観察した状態を示す表示面６４の背面図である。図４（Ｂ）に示すように、表示面６４に投影された正規画像の裏面を車外から観察すると正規画像は左右方向に表裏反転された反転画像つまり反転表示となって車外から観察される。

図５（Ａ）は文字「ＳＯＣ」が表示面６４に反転画像として投影された状態を示す正面図であり、図５（Ｂ）は表示面６４に反転画像として投影された文字「ＳＯＣ」の裏面を車外から透光面６５を介して観察された状態を示す表示面６４の背面図である。図５（Ｂ）に示すように、表示面６４に反転画像として投影された文字を車外から観察すると、反転画像は表裏が左右方向に反転されて正規画像として車外から観察される。

したがって、図５（Ａ）に示すように充電情報を表示面６４に反転表示すると、車外からは図５（Ｂ）に示すように正規表示として観察されるので、車外の観察者は文字や記号を含む詳細な充電情報を車両に乗り込むことなく、外部から容易に視認することができる。ただし、車室内で反転画像を観察しても、正規画像よりも観察はしにくいが、運転席の乗員Ｍは充電情報を理解することはできる。一方、スタートキーがオンされた状態においては、電源情報が表示面６４に図４（Ａ）に示すように正規画像として表示されるので、車両走行時でも運転席の乗員Ｍは正規画像の電源情報を車室内で容易に観察することができる。

図６（Ａ），（Ｂ）は充電情報の一例を示す背面図であり、それぞれ透光面６５に表示された画像が示されている。それぞれの充電情報は表示面６４には反転画像として投影されるので、車外からフロントガラス６１および透光面６５を介して表示面６４の裏面を観察すると、図６（Ａ）（Ｂ）に示するように充電情報は正規画像として車外の観察者Ｎに表示される。図６に示す場合には、充電情報として、充電モードと、蓄電容量と、走行可能距離とが文字で表示されるとともに、蓄電容量が棒グラフとしても表示されている。図６（Ａ）は急速充電器４６により充電が行われていることを示し、図６（Ｂ）は車載充電器２５により充電が行われていることを示す。ただし、充電情報としては、図６に示す場合に限られず、さらに充電終了時間、充電電圧、充電電流等の充電情報を表示するようにしても良い。

図７は電源情報の一例を示す正面図であり、図７には表示面６４に表示された画像が示されている。この電源情報は表示面６４には正規画像として投影されるので、車室内で表示面６４を運転者Ｍが観察すると、図７に示すように電源情報は正規画像として観察される。このように電源情報が表示面６４に投影されるのは、運転者Ｍがスタートキーを操作したときであり、充電情報が表示面６４に投影されるのは、運転者がスタートキーを外した状態のもとで充電が行われているときである。

図８は電源警告表示の一例を示す正面図であり、図８においては表示面６４に表示された画像を示す。この電源警告表示は、万一、充電操作が行われている状態のもとでスタートキーがオンされたときに正規画像として表示される。したがって、コネクタ３２に電源プラグ３５が装着されて通常充電が行われているか、またはコネクタ４２に給電プラグ４５が装着されて急速充電が行われているときに、運転者がスタートキーをオンすると、「急速充電器」と「通常充電器」の何れかが接続されていることを示す文字と、警告文字が表示面６４に正規表示で投影され、運転者Ｍに対して警告が報知される。上述した充電情報、電源情報および電源警告表示を行う際には、表示面６４に画像を点灯し続けるようにしても良く、点滅させて点灯と消灯とを繰り返すようにしても良い。

充電情報表示方式には、スタートキーを外して充電が行われているときには常時充電情報を表示する方式と、充電情報を例えば十数秒から数十秒程度の所定の時間のみ投影し、所定の時間が経過したら投影を停止する方式がある。後者の方式のように、所定時間のみ充電情報を表示する方式によると、例えば家庭用の商用電源を用いて通常充電モードにより充電する場合には、急速充電モードよりも時間がかかるので、夜間等に長時間車両を放置した状態で充電を行っても、車外に充電情報を示す文字等が長時間に渡って点灯し続けることを防止できる。また、後者の方式においては、投影が停止された状態のもとでドアロックが操作されたときに、再度充電情報を所定時間投影するようにしても良い。

図９は上述した充電状態表示装置における情報表示手順のアルゴリズムの一例を示すフローチャートである。運転者によりスタートキーがオンされたことがステップＳ１において判定されると、充電中であるか否かがステップＳ２において判定される。この判定は、電源プラグ３５がコネクタ３２に装着されて充電中である場合には車載充電器２５から通信線を介して車両制御ユニット２４に送られる信号に基づいて行われ、給電プラグ４５がコネクタ４２に装着されて急速充電が行われている場合には急速充電器４６から信号線５３を介して車両制御ユニット２４に送られる信号に基づいて行われる。

ステップＳ２において充電中ではないと判定されたときには、電源情報が図７に示すように表示面６４に正規画像として投影され（ステップＳ３）、走行前や走行中においては、運転者は電源情報を見て電源の残存容量等を確認することができる。これに対し、ステップＳ２において充電中であると判定されたときには、充電中にスタートキーがオンされたことになるので、運転者に警告を表示するために、図８に示す電源警告情報が表示面６４に正規画像として投影される（ステップＳ４）。

ステップＳ５においてスタートキーがオフされた状態のもとで充電中であると判定されると、ステップＳ６で充電情報が反転画像として表示面６４に投影される。ステップＳ７で所定時間が経過したと判定されたときには、ステップＳ８において充電情報の投影が停止される。このように、所定時間のみ充電情報を投影する場合には、例えば、ドアの開閉操作やドアロック操作が行われたら、再度、所定時間だけ充電情報を表示面６４に投影するようにしても良い。

上述のように、プロジェクタ６６を備えたヘッドアップディスプレイ装置により表示面６４に対する情報表示を正規表示と反転表示とに切り換えて表示するようにしたので、充電時における充電情報を反転表示させて表示面６４の裏面を利用することにより充電中は車外から充電状態を確認することができる。急速充電器４６を備えた専用の施設において充電する場合には、急速充電器４６には充電状態を表示させる表示装置が設けられることになる。しかし、家庭用電源から車載充電器２５を使用して通常充電モードで充電を行う場合には車両側に表示装置を設ける必要がある。この表示装置として、図３に示すように、半透明の表示面６４の両面を利用して表面側からと裏面側からとの何れからも表示面６４を観察できるようにし、充電情報を反転表示つまり裏面側表示とすると、車外から充電情報を正規画像として観察することができる。これに対し、表示面６４に電源情報を正規表示つまりノーマル表示とすることにより、運転時には電源の状態を車室内において正規表示で運転者は確認することができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。それぞれのコネクタ３２，４２の位置は図４に示した位置に限定されることなく、コネクタ３２を車両の後端部に設けるようにしても良い。また、図示する電気自動車は前輪１１が駆動輪となっているが、後輪１２を駆動輪としても良い。さらに、高電圧バッテリ１６としてはリチウムイオン電池が使用されているが、二次電池であれば、電気二重層キャパシタ等の電気化学キャパシタを使用するようにしても良い。さらに、上述した実施の形態においては、電動モータのみを駆動源とする電気自動車を示すが、電動モータに加えてエンジンを有するハイブリッドタイプの電気自動車に対しても本発明を適用することができる。

本発明の一実施の形態である充電状態表示装置を有する電気自動車を示す概略図である。 外部電源端子から車載充電器を介して高電圧バッテリに充電している状態における電気自動車を示す側面図である。 電気自動車のフロントガラスとインストルメントパネルの一部を示す拡大断面図である。 （Ａ）は文字「ＳＯＣ」が表示面に正規画像として投影された状態を示す正面図であり、（Ｂ）は表示面に正規画像として投影された文字「ＳＯＣ」を車外から観察した状態を示す表示面の背面図である。 （Ａ）は文字「ＳＯＣ」が表示面に反転画像として投影された状態を示す正面図であり、（Ｂ）は表示面に反転画像として投影された文字「ＳＯＣ」を車外から観察された状態を示す表示面の背面図である。 （Ａ），（Ｂ）は充電情報の一例を示す背面図である。 電源情報の一例を示す正面図である。 電源警告表示の一例を示す正面図である。 充電状態表示装置における情報表示手順のアルゴリズムの一例を示すフローチャートである。

符号の説明

１５ モータジェネレータ
１６ 高電圧バッテリ（蓄電デバイス）
２４ 車両制御ユニット（電源状態検出手段）
２５ 車載充電器
３５ 電源プラグ
３８ 第１の充電回路
４５ 給電プラグ
４６ 急速充電器
５５ 第２の充電回路
６１ フロントガラス
６２ インストルメントパネル
６３ 表示パネル
６４ 表示面
６５ 透光面
６６ プロジェクタ

Claims (4)

1. 外部電源から充電される蓄電デバイスを有する電気自動車の充電状態表示装置において、
   車室内に対向する半透明の表示面と車外に対向し前記表示面の裏面を透過させる透光面とを有する透光性反射部材により形成され、電気自動車のフロントガラスに設けられる表示パネルと、
   前記蓄電デバイスに充電しているときに充電状態を検出し、非充電時には前記蓄電デバイスの電源状態を検出する電源状態検出手段と、
   前記電源状態検出手段からの情報に基づいて、非充電時には電源情報を前記表示面に正規画像として投影し、充電時には充電情報を前記表示面に反転画像として投影するプロジェクタとを有することを特徴とする電気自動車の充電状態表示装置。
2. 請求項１記載の電気自動車の充電状態表示装置において、前記充電情報は、蓄電容量、充電モード、走行可能距離、充電終了時間、充電電圧、充電電流のうち少なくとも１以上の情報であることを特徴とする電気自動車の充電状態表示装置。
3. 請求項１または２記載の電気自動車の充電状態表示装置において、前記電源情報は、蓄電容量、走行可能距離、平均電費、車速のうち少なくとも１以上の情報であることを特徴とする電気自動車の充電状態表示装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の電気自動車の充電状態表示装置において、前記プロジェクタは、充電中にスタートキーがオンされたときに充電中であることを表示する電源警告表示を正規画像で前記表示面に投影することを特徴とする電気自動車の充電状態表示装置。

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