DE102012004874A1 - Verfahren zur Anzeige von Informationen betreffend den Ladevorgang und/oder den Ladezustand eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs - Google Patents

Verfahren zur Anzeige von Informationen betreffend den Ladevorgang und/oder den Ladezustand eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anzeige von Informationen (41, 42, 43) betreffend den Ladevorgang und/oder den Ladezustand eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs (K), wobei die Informationen (41, 42, 43) im Bereich eines zur Aufladung verwendeten Lade-Steckverbinders (1) angezeigt werden. Es wird vorgeschlagen, die Anzeige der Informationen (41, 42, 43) durch Projektion (40) auf einen fahrzeugexternen Teil (2) des Lade-Steckverbinders (1) zu bewerkstelligen. Diese Maßnahme trägt bei einer gewünschten Aufladung des Elektro- oder Hybridfahrzeug (K) zu einer äußerst effizienten Information des Fahrzeugführers hinsichtlich des Ladevorgangs bzw. Ladezustands bei. Zur Durchführung des Verfahrens werden ferner ein Elektro- oder Hybridfahrzeug (K) mit wenigstens einem Lade-Steckverbinder (1) und wenigstens einer fahrzeugseitigen Projektionseinrichtung (4) im Bereich des Lade-Steckverbinders (1) sowie ein fahrzeugexterner Teil (2) eines Lade-Steckverbinders (1) mit einer gesonderten Projektionsfläche (20) vorgeschlagen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anzeige von Informationen betreffend den Ladevorgang und/oder den Ladezustand eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Elektro- oder Hybridfahrzeug sowie einen fahrzeugexternen Teil eines Lade-Steckverbinders zur Durchführung des Verfahrens.
  • Ein gattungsgemäßes Verfahren mit den Merkmalen vom Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der US 2011/0043355 A1 bekannt. In dieser Schrift wird ein fahrzeugseitiger Teil eines Lade-Steckverbinders offenbart, der von einer Anzeigeeinrichtung kreisförmig umgeben ist, welche Informationen betreffend den Ladevorgang und den Ladezustand eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs anzeigt.
  • Die Anzeigeeinrichtung umfasst eine Vielzahl von Leuchtmitteln, welche konzentrisch um den fahrzeugseitigen Lade-Steckverbinder angeordnet sind. Die Leuchtmittel dienen zudem zur Beleuchtung im Bereich des Lade-Steckverbinders zwecks visueller Erleichterung des Zusammensteckens des Lade-Steckverbinders.
  • Es wird in dem Dokument auch vorgeschlagen, je nach Ladezustand bzw. Güte der Steckverbindung eine unterschiedliche Anzahl der Leuchtmittel zu aktivieren bzw. die Leuchtmittel Licht in unterschiedlicher Farbe ausstrahlen zu lassen.
  • Allerdings ist das Verfahren durchaus verbesserungswürdig, da die kreisförmig um den Lade-Steckverbinder angeordneten Leuchtmittel insbesondere beim Vorgang des Herstellens einer korrekten Steckverbindung den Blick des Nutzers von dem an der Steckverbindung beteiligten Teilen des Lade-Steckverbinder ablenken können. Dies ist jedoch einer möglichst schnellen Herstellung einer korrekten Steckverbindung abträglich.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, hier eine Verbesserung bereitzustellen.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gemäß einem Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 1, durch ein Elektro- oder Hybridfahrzeug mit den Merkmalen von Anspruch 10 oder durch den fahrzeugexternen Teil eines Lade-Steckverbinders nach Anspruch 12 gelöst.
  • Vorteilhafte Ausführungen bzw. Weiterbildungen der Erfindung sind den jeweiligen Unteransprüchen entnehmbar.
  • Die Erfindung geht hinsichtlich des Verfahrens aus von einem Verfahren zum Anzeigen von Informationen betreffend den Ladevorgang und/oder den Ladezustand eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs, wobei die Informationen im Bereich eines zur Aufladung verwendeten Lade-Steckverbinders angezeigt werden.
  • Als Informationen betreffend den Ladevorgang sind bspw. Informationen über die Qualität der Steckverbindung (z. B. fließt Strom oder nicht?, ist der Lade-Steckverbinder vollends zusammengesteckt?) zu nennen.
  • Informationen betreffend den Ladezustand sind bspw. Angaben, denen entnommen werden kann, zu wie viel Prozent die Traktionsbatterie aufgeladen oder ob diese ggf. bereits vollständig aufgeladen ist. Denkbar sind auch Angaben zur noch verbleibenden Zeit bis zur vollständigen Aufladung.
  • Erfindungsgemäß wird nun vorgeschlagen, dass die Anzeige der Informationen durch Projektion auf einen fahrzeugexternen Teil des Lade-Steckverbinders erfolgt.
  • Der Begriff ”Information” ist dabei weit auszulegen. Dies können Zahlen, alphanumerische Zeichen, geometrische Formen oder auch Symbole sein.
  • Beim Versuch des Fahrzeugführers, eine korrekte Steckverbindung beim Lade-Steckverbinder herzustellen, ist dessen Blick in der Regel überwiegend auf den fahrzeugexternen Teil des Lade-Steckverbinders gerichtet. Durch die Projektion der Informationen auf den fahrzeugexternen Teil des Lade-Steckverbinders wird die Information gerade in dem Bereich angezeigt, wo sie gebraucht wird. Zudem wird eine Abwendung des Blicks des Fahrzeugführers während des Verbindungsvorgangs nicht unnötig provoziert.
  • Der fahrzeugexterne Teil eines Lade-Steckverbinders besteht in der Regel aus einem mit einem Griff versehenen Gehäusekörper, an dessen Ende ein Steckergehäuse mit den einzusteckenden, elektrischen Kontakten angeordnet ist. Die Projektion der Informationen kann vorzugsweise auf dem Gehäusekörper oder im unmittelbaren Bereich davon erfolgen. Jedenfalls derart, dass die Projektion auch bei vollends zusammengestecktem Lade-Steckverbinder noch sichtbar ist.
  • Des Weiteren ist zu erwähnen, dass eine Projektion der Informationen, im Gegensatz zu einer festen Anordnung von aufleuchtenden, die Informationen darstellenden Leuchtmittel wie im Stand der Technik, den Vorteil einer höheren Flexibilität in der Darstellung bietet. Dies kann durch entsprechende, gegebenenfalls softwaretechnische Ansteuerung entsprechender Projektionseinrichtungen realisiert werden.
  • Eine höchst zweckmäßige Ausbildung des Erfindungsgedankens schlägt vor, die Informationen fahrzeugseitig, also vom Fahrzeug aus auf den fahrzeugexternen Teil des Lade-Steckverbinders zu projizieren.
  • Mit anderen Worten sind eine oder auch mehrere geeignete Projektionseinrichtungen Bestandteil des Fahrzeugs und projizieren die Informationen auf den fahrzeugexternen Teil des Lade-Steckverbinders. Dies bietet den Vorteil eines hardwareseitig einfacheren Aufbaus, da die Informationen betreffend den Ladevorgang und/oder den Ladezustand ohnehin im Fahrzeug vorgehalten werden. Eine gegebenenfalls sonst notwendige Übertragung dieser Daten auf eine nicht fahrzeugseitige Projektionseinrichtung wäre aufwändiger.
  • In zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass in Abhängigkeit des Ladevorgangs und/oder des Ladezustands die Projektions-Frequenz variiert wird.
  • Beispielsweise ist hinsichtlich der Informationen über den Ladevorgang, insbesondere hinsichtlich der Verbindungsgüte der elektrischen Steckverbindung denkbar, dass bei nicht korrekter Steckverbindung (in der bspw. gar kein Ladestrom fließen kann) die Informationen in hoher Frequenz blinkend angezeigt werden, während bei ordnungsgemäßer Steckverbindung eine niedrige Frequenz oder gar eine statische Projektion der Informationen gewählt wird.
  • Gleichwohl ist es jedoch auch denkbar, zusätzlich oder alternativ zur Veränderung der Projektions-Frequenz die Farbe der projizierten Informationen (beispielsweise Rot, Gelb oder Grün) entsprechend zu ändern.
  • Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, zusätzlich zur optischen Anzeige der Informationen auch eine akustische Ausgabe durch ein akustisches Signal erfolgen zu lassen.
  • So kann es Situationen geben, in denen die Wahrnehmung einer optischen Anzeige von Informationen beispielsweise auf Grund von Umfeldfaktoren erschwert oder gar behindert wird, jedoch eine akustische Ausgabe der Informationen sehr wohl wahrgenommen wird. Auch der umgekehrte Fall ist natürlich denkbar.
  • Bei einer zusätzlichen akustischen Ausgabe ist es zweckmäßig, das akustische Signal in seiner Frequenz mit derjenigen der optischen Anzeige zu synchronisieren.
  • Werden beispielsweise Informationen über den aktuellen Ladezustand angezeigt, so ist denkbar dass bei Beginn des Ladevorgangs (entladene Batterie) die optischen Informationen in roter Farbe mit hoher Frequenz blinkend angezeigt und zusätzlich ein akustisches Signal mit Frequenz der optischen Anzeige synchronisiert, ausgegeben wird.
  • Mit zunehmender Aufladung der Batterie wird die Frequenz verringert, wobei die Farbe der optischen Anzeige beispielsweise auf Gelb wechseln kann, bis hin zur vollständigen Aufladung, bei der eine statische optische Anzeige (Frequenz gleich 0) in grüner Farbe und ein akustischer Dauerton erzeugt werden.
  • Da sich ein Führer des Fahrzeugs beim Aufladen nicht zwangsläufig die ganze Zeit in unmittelbarer Nähe des Fahrzeugs befindet, ist es sehr zweckmäßig, wenn die Anzeige bzw. Ausgabe der Informationen über ein externes Gerät, bspw. eine im Fahrzeugschlüssel integrierte Funkfernbedienung des Fahrzeugs oder gar ein Smartphone, aktivierbar oder auch änderbar ist. Insbesondere ist dabei vorstellbar, dass nach Start des Ladevorgangs die Anzeige bzw. Ausgabe der Informationen zunächst vorzugsweise nur für eine kurze Zeitdauer aktiv ist und danach inaktiviert wird, solange bis sie durch ein externes Gerät wiederum vorzugsweise für eine kurze Zeitdauer aktiviert wird. Die Zeitdauer sollte im Bereich weniger Minuten (bspw. 1 bis 5 Minuten) liegen und vorzugsweise einstellbar sein.
  • Die Informationen (optisch und akustisch) werden ggf. nach einer Initialanzeige also nur bei Bedarf des Fahrzeugführers (auf Abruf) ausgegeben.
  • Zur Anpassung an unterschiedliche Umfeldbedingungen (beispielsweise Umgebungslicht) kann es sehr sinnvoll sein, die Lichtstärke der Projektion veränderbar auszugestalten. Dies kann manuell oder auch automatisch erfolgen, indem beispielsweise das Umgebungslicht durch einen entsprechenden Lichtsensor (oftmals bereits im Fahrzeug vorhanden) gemessen und die Lichtstärke der von der Projektionseinrichtung ausgegebenen Lichtstrahlen entsprechend angepasst wird.
  • Gleichermaßen ist es zweckmäßig, die Lautstärke des akustischen Signals veränderbar auszugestalten. Beispielsweise ist es sinnvoll, die Lautstärke des akustischen Signals bei hohem Geräuschpegel im Umfeld entsprechend anzuheben. Auch dies kann automatisch erfolgen, indem der Geräuschpegel des Umfeldes mittels eines geeigneten Mikrofons aufgenommen und über eine entsprechende Ansteuerung die Lautstärke des ausgegebenen akustischen Signals angepasst wird.
  • Gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Informationen zusätzlich auch auf wenigstens einen Teil des Fahrzeugs projiziert werden. Dieser Teil kann beispielsweise eine Scheibe des Kraftfahrzeugs, beispielsweise Seitenscheibe, Instrumententafel, Hutablage, oder gar ein Bereich auf der Kraftfahrzeugkarosserie sein. Entsprechend müssen zusätzliche Projektionseinrichtungen vorgesehen werden.
  • Die Erfindung betrifft aber auch ein Elektro- oder Hybridfahrzeug zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Dazu weist das Elektro- oder Hybridfahrzeug erfindungsgemäß wenigstens einen Lade-Steckverbinder und wenigstens eine fahrzeugseitige Projektionseinrichtung im Bereich des Lade-Steckverbinders auf. Mit einem derartig erfindungsgemäß ausgestalteten Fahrzeug lässt sich somit eine für den Fahrzeugführer verbesserte Aufladung durchführen.
  • Die Projektionseinrichtung kann dabei unterschiedlich ausgebildet sein. Es hat sich als sehr zweckmäßig erwiesen, wenn die Projektionseinrichtung wenigstens ein einen Laserstrahl erzeugendes Bauteil umfasst. Somit kann die Projektionseinrichtung beispielsweise in der Art eines Laserpointers ausgebildet sein.
  • Schließlich betrifft die Erfindung auch einen fahrzeugexternen Teil eines Lade-Steckverbinders zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Dieser fahrzeugexterne Teil des Lade-Steckverbinders ist dadurch gekennzeichnet, dass dieser eine gesonderte Projektionsfläche aufweist. Die Projektionsfläche kann beispielsweise als ebene Fläche ausgebildet sein und zusätzliche Mittel aufweisen, die zu einer besseren Wahrnehmung der auf diese projizierten Lichtstrahlen führen. Beispielsweise kann die Projektionsfläche reflektierend ausgebildet sein, was vorzugsweise durch eine reflektierende Beschichtung oder auch durch Einbringung von reflektierenden Bestandteilen in diesem Bereich zu realisieren ist.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche, vergleichbare oder funktional gleiche Bauteile.
  • Es zeigen, jeweils schematisch
  • 1 die Draufsicht auf ein Elektrofahrzeug bei einer stationären Ladestation mit hergestellter Lade-Steckverbindung,
  • 2 eine Ansicht auf den Lade-Steckverbinder gemäß Ansicht II aus 1.
  • Zunächst wird auf die 1 Bezug genommen.
  • Darin ist ein Elektro- oder auch Hybridfahrzeug K ersichtlich, welches an einer stationären Ladestation 10 aufgeladen wird. Die Lade-Steckverbindung erfolgt über einen Lade-Steckverbinder 1, wobei ein fahrzeugexterner Teil 2 des Lade-Steckverbinders 1 in einen fahrzeugseitigen Teil 3 des Lade-Steckverbinders 1 eingesteckt wird.
  • Der fahrzeugexterne Teil 2 des Lade-Steckverbinders 1 ist über ein Ladekabel 6 und eine Kühlleitung 7 mit einer Stromquelle 8 bzw. einem Kühlaggregat 9 der stationären Ladestation 10 verbunden.
  • Bei korrekter Lade-Steckverbindung fließt Ladestrom von der Stromquelle 8 über das Ladekabel 6 bis hin zu einer Traktionsbatterie 5 des Elektrofahrzeugs K.
  • Die Kühlleitung 7 dient zur zusätzlichen Kühlung eines Griffs des fahrzeugexternen Teils 2 des Lade-Steckverbinders 1, da bei hohen Ladeströmen entsprechende Temperaturen auftreten können.
  • Aus der Figur ist zusätzlich zu entnehmen, dass der fahrzeugseitige Teil 3 des Lade-Steckverbinders 1 eine Projektionseinrichtung 4 aufweist. Mit dieser Projektionseinrichtung 4 werden Informationen betreffend den Ladevorgang und/oder den Ladezustand der Traktionsbatterie 5 auf den fahrzeugexternen Teil 2 des Lade-Steckverbinders 1 projiziert.
  • Zusätzlich oder alternativ können eine oder auch weitere Projektionseinrichtungen 4, beispielsweise im Bereich des Dachhimmels, vorgesehen sein, mit denen eine Projektion 40 der gleichen Informationen im Bereich beispielsweise einer Seitenscheibe oder auch der Instrumententafel erfolgt. Hierdurch kann der Ladevorgang auch aus größerer Entfernung sichtbar gemacht werden.
  • In 2 ist nunmehr der unmittelbare Bereich des Lade-Steckverbinders 1 dargestellt.
  • Der fahrzeugseitige Teil des Lade-Steckverbinders 1 ist normalerweise durch einen Verschlussdeckel 11 nach Art eines bekannten Tankdeckels verschlossen. Der Verschlussdeckel 11 ist in der Figur geöffnet und der stromführende, fahrzeugexterne Teil 2 des Lade-Steckverbinders 1 in den fahrzeugseitigen Teil des Lade-Steckverbinders 1 eingesteckt.
  • Zusätzlich ist die Projektionseinrichtung 4 dreieckförmig angedeutet, welche beispielsweise in der Art eines Laserpointers ausgebildet sein kann. Die Projektionseinrichtung 4 kann eine oder mehrere Laserdioden aufweisen, die unterschiedliche Farben (bspw. Rot, Gelb, Grün) erzeugen können.
  • Sendet die Projektionseinrichtung 4 Lichtstrahlen L aus, so wird auf dem fahrzeugexternen Teil 2 des Lade-Steckverbinders 1 eine Projektion 40 erzeugt.
  • Nun sind folgende Fälle denkbar:
    Der fahrzeugexterne Teil 2 des Lade-Steckverbinders 1 wurde nicht korrekt bzw. nicht vollständig in den fahrzeugseitigen Teil 3 des Lade-Steckverbinders 1 eingesteckt, so dass der Ladestrom leicht unterbrochen werden oder überhaupt kein Ladestrom fließen kann und der Aufladevorgang nicht erfolgt.
  • In diesem Fall sendet die Projektionseinrichtung 4 rote Lichtstrahlen aus, welche zu einer roten Projektion 41 auf dem fahrzeugexternen Teil 2 führen.
  • Als zusätzliche Warnhinweise werden die rote Projektion 41 in schneller Frequenz und ein akustischer Warnton ausgegeben.
  • Der akustische Warnton kann bspw. über ein zusätzliches, nicht dargestelltes Bauteil des Lade-Steckverbinders 1 oder auch mittels der bereits vorhandenen Infrastruktur (bspw. Signalhorn) des Elektrofahrzeugs K bewerkstelligt werden.
  • Wurde eine korrekte Lade-Steckverbindung hergestellt, fließt jedoch noch kein Ladestrom, bspw. aufgrund interner steuerungstechnischer Vorgänge, so wird übergangsweise eine gelbe Projektion 42 durch die Projektionseinrichtung 4 erzeugt. Die Projektion erfolgt mit einer langsamen Frequenz. Ein akustisches Signal erfolgt in diesem Falle nicht mehr.
  • Ist der oben genannte Übergangszustand, welcher in der Regel nur wenige Sekunden andauert, beendet, so wird von der Projektionseinrichtung 4 eine grüne Projektion 43 erzeugt, welche statisch ist (Frequenz gleich 0). Zusätzlich erfolgt ein einmaliger Signalton.
  • Damit wird dem Fahrzeugführer angezeigt, dass nunmehr der Ladevorgang beginnt.
  • Nach nur wenigen Sekunden erlischt auch die grüne Projektion 43 und die Projektion 40 wechselt in eine Anzeige des Ladezustands der Traktionsbatterie 5.
  • Zu Beginn des Ladevorgangs (wenn die Traktionsbatterie entladen ist) erscheint wiederum die rote Projektion 41, jedoch mit einer langsamen Frequenz blinkend.
  • Etwa im letzten Viertel des Ladevorgangs (Traktionsbatterie also zu etwa 75% aufgeladen) erlischt die rote Projektion 41 und die gelbe Projektion 42 erscheint in deutlich höherer Frequenz. Hierdurch wird der Fahrzeugführer darauf hingewiesen, dass sich der Ladevorgang dem Ende nähert und er alsbald mit einer aufgeladenen Traktionsbatterie 5 rechnen kann.
  • Ist die Traktionsbatterie 5 aufgeladen, so erlischt die gelbe Projektion 42 und die Projektionseinrichtung 4 erzeugt wiederum die grüne Projektion 43, wobei diese statisch erzeugt wird. Zusätzlich kann ein akustischer Hinweiston erzeugt werden, der vorzugsweise 3 bis 5 Sekunden andauern kann.
  • Um die Sichtbarkeit der Projektion 40 auf dem fahrzeugexternen Teil 2 des Lade-Steckers 1 zu optimieren, ist der fahrzeugexterne Teil 2 des Lade-Steckers mit einer gesondert dafür ausgebildeten Projektionsfläche 20 versehen. Vorzugsweise ist die Projektionsfläche 20 plan ausgebildet und mit einer reflektierenden Beschichtung versehen.
  • In der Figur ist zusätzlich ein Lichtsensor 12 gestrichelt angedeutet, welcher in dem fahrzeugseitigen Teil 3 des Lade-Steckverbinders 1 verbaut ist und das Umgebungslicht misst.
  • Über nicht näher dargestellte elektronische Schaltkreise bzw. Steuerungen wird somit die Lichtintensität der durch die Projektionseinrichtung 4 erzeugten Lichtstrahlen L bzw. der Projektion 40 den Lichtverhältnissen angepasst. Anstatt oder zusätzlich zu dem Lichtsensor 12 kann auch ein bereits in dem Elektrofahrzeug K bestehender Lichtsensor (nicht dargestellt) verwendet werden.
  • Es ist ohne weiteres ersichtlich, dass durch die im unmittelbaren Griffbereich vom fahrzeugexternen Teil 2 des Lade-Steckverbinders 1 befindliche Projektionsfläche 20 bzw. Projektion 40 zu einer äußerst effizienten Information des Fahrzeugführers hinsichtlich des Ladevorgangs bzw. Ladezustands beiträgt.
  • Die oben dargestellten, projizierten Informationen können analog auch an anderen Orten des Elektrofahrzeugs K projiziert werden, beispielsweise im Fensterbereich oder auch auf der Instrumententafel.
  • Falls gewünscht kann dies vom Fahrzeugführer auf Ebene eines Bedienmenüs individuell aktiviert bzw. konfiguriert werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Lade-Steckverbinder
    2
    fahrzeugexterner Teil des Lade-Steckverbinders
    3
    fahrzeugseitiger Teil des Lade-Steckverbinders
    4
    Projektionseinrichtung
    5
    Traktionsbatterie
    6
    Ladekabel
    7
    Kühlleitung
    8
    Stromquelle
    9
    Kühlaggregat
    10
    stationäre Ladestation
    11
    Verschlussdeckel
    12
    Lichtsensor
    20
    Projektionsfläche
    40
    Projektion
    41
    Projektion rot
    42
    Projektion gelb
    43
    Projektion grün
    K
    Elektro- oder Hybridfahrzeug
    L
    Lichtstrahlen
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 2011/0043355 A1 [0003]

Claims (12)

  1. Verfahren zur Anzeige von Informationen (41, 42, 43) betreffend den Ladevorgang und/oder den Ladezustand eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs (K), wobei die Informationen (41, 42, 43) im Bereich eines zur Aufladung verwendeten Lade-Steckverbinders (1) angezeigt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige der Informationen (41, 42, 43) durch Projektion (40) auf einen fahrzeugexternen Teil (2) des Lade-Steckverbinders (1) erfolgt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Informationen (41, 42, 43) fahrzeugseitig (3, K) auf den fahrzeugexternen Teil (2) des Lade-Steckverbinders (1) projiziert werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit des Ladevorgangs und/oder des Ladezustands die Projektions-Frequenz variiert wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zur optischen Anzeige (40) der Informationen (41, 42, 43) auch eine akustische Ausgabe durch ein akustisches Signal erfolgt.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das akustische Signal in seiner Frequenz mit derjenigen der optischen Anzeige (40) synchronisiert wird.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabe der Informationen (41, 42, 43) über ein externes Gerät, insbesondere eine Funkfernbedienung des Fahrzeugs (K) und/oder ein Smartphone aktivierbar ist.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtstärke der Projektion veränderbar ist.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lautstärke des akustischen Signals veränderbar ist.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Informationen (41, 42, 43) zusätzlich auch auf wenigstens einen Teil des Fahrzeugs (K) projiziert werden.
  10. Elektro- oder Hybridfahrzeug (K) zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9, mit wenigstens einem Lade-Steckverbinder (1) und wenigstens einer fahrzeugseitigen Projektionseinrichtung (4) im Bereich des Lade-Steckverbinders (1).
  11. Elektro- oder Hybridfahrzeug (K) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Projektionseinrichtung (4) wenigstens ein einen Laserstrahl (L) erzeugendes Bauteil umfasst.
  12. Fahrzeugexterner Teil (2) eines Lade-Steckverbinders (1) zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass dieser (2) eine gesonderte Projektionsfläche (20) aufweist.
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