WO2017178321A1 - Ladestecker und ladestation zur abgabe elektrischer energie an einen empfänger elektrischer energie - Google Patents

Ladestecker und ladestation zur abgabe elektrischer energie an einen empfänger elektrischer energie Download PDF

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charging
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Katja Zarges
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Phoenix Contact E-Mobility Gmbh
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Definitions

  • Charging plug and charging station for delivering electrical energy to a receiver of electrical energy
  • the present invention relates to a charging plug for coupling with a corresponding connecting device and for transmitting electrical energy. Furthermore, the present invention relates to a charging station for delivering electrical energy to a receiver of electrical energy.
  • Charging plugs for electrically driven vehicles are known from the prior art, which are designed for connection to a corresponding connecting device designed as a socket. In this regard, reference is made to the charging plug disclosed in DE 10 2012 105 774 B3.
  • Power contacts are arranged in the charging plug, each having a first connection region and a second connection region.
  • the first connection region is designed as a contact socket and suitable for galvanic connection with a contact pin, wherein the contact pin is electrically connected to an electrical energy receiver, such as a battery of a vehicle.
  • the second terminal portion of the power contact is for electrical connection to an electrical power source, ⁇ example, a base station, or in general with a look electrical supply network formed. For this purpose, every second connection area of each power contact is firmly connected to a respective charging cable.
  • charging cable Due to a charging current flowing through the charging cable, the charging cables heat up. Thus higher charge currents through the charging cable can be transferred, charging cable can be used with magnification ⁇ ßerten cable cross-sections.
  • magnification ⁇ ßerten cable cross-sections an increase in the cable cross-sections of the charging leads to that increases the weight of the charging cable, thus deteriorating the hand ⁇ habibility of the charging cable and gekop ⁇ with the charging cables ⁇ charging connector.
  • the heating of the power contact is limited to a limit temperature increase.
  • the boundary temperature ⁇ turerhöhung For example, limited to 50K according to the standard IEC 62196-3, the boundary temperature ⁇ turerhöhung. This in turn results in Gr Kunststoff ⁇ tenteils standardized connector geometries to a maximum charging current of up to 200 A continuous load. With an intermittent charging of a rechargeable battery, however, higher charging currents of 350 A and more over limited periods of time are necessary to charge the rechargeable battery in a desired short time. This in turn leads to a temporary heating of the power contacts, which is above the limit temperature increase.
  • the line cross-section of the power ⁇ contact can not be increased arbitrarily, since the plug ⁇ connector geometries are standardized and beyond the smallest possible amount of conductive material, usually copper, should be used for the power contacts.
  • the present invention has for its object to provide a charging connector by means of the increased charging currents are made possible with a limited heating - the charging connector thus has an increased current carrying capacity.
  • a charging plug with the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments are described in the claims dependent on claim 1.
  • the present invention is also based on the object of providing a charging station for delivering electrical energy to a receiver of electrical energy, by means of which increased peak charging currents can be transmitted.
  • the object underlying the present invention is achieved by a charging plug for coupling to a corresponding connecting device and for transmitting electrical energy, wherein the charging plug has at least one power contact arranged in a charging plug housing, the first accessible via a contact side of the charging plug housing Connection area for galvanic connection with an electrical energy receiver and a galvanically connected to a charging cable second connection area. Furthermore, the charging plug has at least one charging cable cooling device, which is fluid-connected to a cooling fluid line.
  • the charging plug according to the invention is characterized in that the charging plug has a bypass supply line and a fluid-connected with this bypass return line, wherein the bypass Vorlauflei ⁇ tion and the bypass return line are additionally fluidly connected in each case with the cooling fluid, so that adeflu- idstrom from the cooling fluid line via the bypass flow line into the bypass return line back into the cooling fluid line is made possible.
  • the charging plug can also have two or more arranged in the charging plug housing power contacts on ⁇ , each having a via the contact side of the housing accessible Ladeste ⁇ cker first terminal portion for electrical connection to an electrical power receiver and have a second connection region galvanically connected to a charging cable.
  • the charging plug would have two charging cables, which are each electrically connected to a power contact. Each charging cable can then be cooled by means of the charging cable cooling device.
  • the cooling device is fluidly connected to a cooling fluid supply line and a cooling fluid return cooling line. The cooling fluid supply line and the cooling fluid return cooling line are therefore components of the cooling fluid line.
  • the charging plug according to the invention and a supply cable, with ⁇ means of which the charging plug is coupled to a charging station be formed much more compact.
  • the charging cable and a cooling fluid supply line and a cooling fluid return cooling line, which are part of the cooling fluid line need to be provided in the supply cable.
  • the necessary for the cooling of other components of the charging connector further cooling lines branch off from the cooling fluid line, so that less lines underzu ⁇ bring in the supply cable.
  • both the charging cable and other components of the charging plug can be effectively cooled, so that increased charging currents can be transmitted with the charging plug according to the invention.
  • the charging plug according to the invention can be both the charging cable and other components of the charging connector, such as the power contacts, cool.
  • a cooling capacity of about 500 W is necessary.
  • the power contacts only a cooling capacity of about 20 W is necessary.
  • the first connection area of the power contact can be galvanically connected to a plug-in contact.
  • the first connection region is designed as a resilient contact region, which has a plurality of partially cylindrical contact springs.
  • WEI ter Preferably, the first connecting area designed as a contact ⁇ socket having a receiving space.
  • the first to ⁇ connection area of the power contact can advertising also called frontsei ⁇ term connection area or front side terminal portion or as a front-side functional area to.
  • the second connection region of the power contact is connected to the gal ⁇ vanischen connection with an electrical energy source with a charging cable.
  • the second connection region can be referred to as a rich ⁇ back terminal region or as the rear-side connection section, or as a back Function De.
  • the receiver of electrical energy may for example be an accumulator.
  • the accumulator may be a vehicle battery of an electrically drivable vehicle.
  • the power contact can also be referred to as an electrical connection body.
  • the charging cable cooling device is designed to cool the charging cable / charging cable.
  • the charging cable may be surrounded by a cooling fluid in the cooling fluid line.
  • the charging plug according to the invention is thus a cooling circuit starting in the cooling fluid line, in more detail the cooling fluid supply line, via the bypass flow line, the bypass return line back into the cooling fluid line, in more detail, the cooling fluid return line feasible.
  • the cooling fluid any cooling fluid, both liquid and gaseous, can be used.
  • water and / or ketones, in particular fluorinated ketones can be used as the cooling fluid.
  • nitrogen can also be used as the cooling fluid.
  • compressed air is used as cooling fluid, pressurized air un ⁇ ter pressure breathing air is to be understood.
  • the charging plug is formed such that DIE ser a one in the cooling fluid line and having extendable Flu- idstromstellglied by means of which a free passage ⁇ opening of the cooling fluid conduit is variable, wherein the Flu- idstromstellglied between a bypass flow connection, by means of which the Bypass supply line is fluidly connected to the cooling fluid conduit, and a bypass return port, ⁇ with which the bypass return line is fluidly connected to the cooling fluid conduit is arranged.
  • the correspondingly formed charging plug has the advantage that the cooling capacity of the charging cable and for further Kom ⁇ components of the charging plug which are cooled by means of the transported through the bypass flow line and the bypass return line cooling fluid is adjustable. For by reducing the free passage opening of the cooling fluid line, a larger proportion of the total cooling fluid flow is conveyed into the bypass flow line. Due to the fluid connection of the bypass return line to the bypass flow line by means of a further cooling device by means of which the further component (s) (n) of the charging plug to be cooled, the branched-off cooling fluid stream flowssver pat ⁇ Lich also through the bypass return line. Thus, the other components of the charging plug can be cooled more.
  • the free passage opening of the cooling fluid line is through Retracting or entering, or screwing the Fluidstrom- actuator reduced in the cooling fluid line.
  • the charging plug is formed such that the fluid flow actuator has at least one bimetallic element which can be brought into contact with a cooling fluid in the cooling fluid line and / or in the bypass flow line, the bimetallic strip being coupled to the fluid flow actuator such that the temperature decreases the Thermobimet- talls the fluid flow actuator reduces the free passage opening of the cooling fluid conduit.
  • a correspondingly designed charging connector has the advantage that the distribution of the total cooling fluid flow between the cooling fluid conduit and the bypass conduit, consisting of the bypass flow line and the bypass return line, is set automatically.
  • a sinking temperature of the bimetallic metal is caused by a sinking temperature of the cooling fluid in the cooling fluid line and / or in the bypass flow line and thus by a falling temperature of the charging lines. Consequently, if the temperature of the charging lines decreases, more cooling power can be made available for the bypass line and thus for the other components of the charging plug.
  • the charging plug is formed such that the fluid flow actuator has at least one bimetallic device which can be brought into contact with a cooling fluid in the bypass greedier ⁇ tion, wherein the bimetallic batt is coupled to the fluid flow actuator, that with rise ⁇ the temperature of the bimetallic strip the fluid flow actuator reduces the free passage opening of the cooling fluid conduit.
  • a correspondingly designed charging connector has the advantage that the distribution of the total cooling fluid flow between the cooling fluid conduit and the bypass conduit, consisting of the bypass flow line and the bypass return line, is set automatically.
  • An increasing temperature of the Ther ⁇ mobimetalls is caused by an increasing temperature of thedeflu- ids in the bypass return line and thus by an increasing temperature of the component (s) of the charging plug, which is to be cooled by the cooling fluid in the bypass line (s). Consequently, if the temperature of the components to be cooled increases, more cooling power can be made available for the bypass line and thus for the other components of the charging plug.
  • the fluid flow actuator is formed by an electric motor and retractable.
  • the charging plug is formed such that the charging plug has at least one temperature sensor which is coupled to the fluid flow actuator by means of a control device for transmitting actuating signals, wherein the temperature sensor with a cooling fluid in the cooling fluid line and / or in the bypass flow line to Determination of a cooling fluid temperature in the cooling fluid line and / or in the bypass flow line can be brought into contact, and wherein the control device is designed such that it transmits a STEU ⁇ ersignal to the fluid flow actuator with decreasing temperature of the cooling fluid, so that the fluid flow actuator reduces the free passage opening of theisserflu- idtechnisch.
  • An appropriately designed charging connector has the advantage that the distribution of the total cooling fluid flow between the cooling fluid conduit and the bypass conduit, consisting of the bypass flow line and the bypass return line, can be controlled automatically by means of the control device.
  • the temperature sensor determines the temperature of the cooling fluid in contact with it. A falling temperature of the temperature sensor is caused by a falling temperature of the cooling fluid in the cooling fluid line and / or in the bypass flow line and thus by a falling temperature of the charging lines. As the temperature of the charging lines decreases, more cooling power can be provided to the bypass line and thus to the other components of the charging plug, e.g. the power contacts of the charging plug, are provided.
  • the charging plug is configured such that the charging connector comprises at least one temperature sensor up, which is coupled with the fluid flow actuator by means of a Steue ⁇ approximating means for transmitting control signals, wherein the temperature sensor with a cooling fluid in the bypass return line to determine adefluidtempera- in the bypass return line in contact, and wherein the control device is designed such that it transmits a Steuerig ⁇ nal with increasing temperature of the cooling fluid to the fluid flow actuator, so that the ⁇ idstromstellglied reduces the free passage opening of the cooling fluid line.
  • a correspondingly designed charging connector has the advantage that the distribution of the total cooling fluid flow between the cooling fluid conduit and the bypass conduit, consisting of the bypass flow line and the bypass return line, can be controlled automatically by means of the control device.
  • the temperature sensor determines the temperature of the cooling fluid in contact with it. An increasing temperature of the temperature sensor is caused by an increasing temperature of the cooling fluid in the bypass return line and thus by an increasing temperature of the components to be cooled of the charging connector. If the temperature of the components to be cooled, for example the power contacts increases, more cooling power can be made available for the bypass line and thus for the other components of the charging plug.
  • the latter has a power contact cooling device which is in direct contact with the power contact, the power contact cooling device having a cooling fluid inlet connection and a cooling fluid outflow connection fluidly connected thereto by means of a cooling fluid duct arranged inside the power contact cooling device, wherein the cooling fluid inlet connection the bypass supply line and the cooling fluid drain connection are fluidly connected to the bypass return line.
  • the cooling device associated with the power contact le ⁇ diglich via contact surfaces in direct contact are formed of a dielectric material, so that a direct contact of the power contact with thedeein ⁇ direction is made possible, thereby increasing the cooling capacity.
  • the object underlying the present invention is further achieved by a charging station for delivering electrical energy to a receiver of electrical energy having a charging plug and a power cable described above, wherein the power cable is electrically connected to the at least one charging cable and fluidly connected to the cooling fluid line ,
  • FIG. 1 shows a perspective view of Inventive considered ⁇ proper charging connector obliquely from the front;
  • Figure 2 a power contact of a charging plug according to the invention in isolation;
  • FIG. 3 shows a front area of the charging plug shown in FIG. 1 with the rear area of the charging plug housing removed, so that the charging plug housing interior can be seen;
  • FIG. 4A shows a plan view of two charging cables of the charging connector shown in FIG. 1 with a charging cable cooling device and bypass branches from a cooling fluid device;
  • FIG. 4B the arrangement shown in Figure 4A in a side view; and FIG. 4C shows a section through the charging cable cooling device shown in FIG. 4B in the plane AA.
  • like reference numerals denote like components or like features, so that a description made with respect to a figure with respect to a component also applies to the other figures, so that a repetitive description is avoided.
  • individual features described in connection with one embodiment may also be used separately in other embodiments.
  • FIG. 1 shows a charging plug 100 according to the invention for coupling to a corresponding connecting device, not shown in the figures, and for transmitting electrical energy.
  • the charging connector 100 shown is a charging connector 100 for the so-called combined AC / DC charging system, which is a charging device system for electric vehicles according to IEC 62196, and an AC charging (AC) and a DC charging (DC ) supported.
  • the combined AC / DC charging system essentially consists of a vehicle-mounted pin, the so-called inlet, and the charging plug 100.
  • the charging plug 100 has a charging plug housing 110, in which a handle 113 for handling the charging plug 100 is formed. At the end, the charging plug 100 is connected to a supply cable 140, by means of which the charging plug 100 is electrically and / or fluidically connected or connectable to a charging station (not shown).
  • a front-side contact ⁇ side 112 of the charging connector 100 is in a not illustrated ⁇ charge socket, such as an electrically powered Motor vehicle inserted.
  • the charging plug 100 has two load contacts 10, which are accessible via the front-side contact side 112 of the charging plug 100.
  • the charging plug 100 has a front area 100_1 and a rear area 100_2.
  • a load contact 10 of the charging plug 100 is shown in isolation.
  • Each power contact 10 has a first formed as a contact socket 11 Anschlußbe ⁇ rich 11, which is for galvanic connection with an electrical energy receiver, which may be a battery of an electrically driven Fahr ⁇ tool in the present embodiment. More specifically, the con- tact bushing 11 is adapted to receive a not Darge in FIGS ⁇ presented contact pin.
  • the power contact 10 further comprises a second connection region 12, which is designed for galvanic connection to a charging cable 120 (see FIG. 3).
  • the charging cable 120 in turn is connected to an electrical energy source, not shown. This electrical energy source may be, for example, a charging station for an electrically driven motor vehicle.
  • the contact socket 11 is structured segmented.
  • the female contact at a plurality of longitudinal recesses, so that the contact sleeve 11 ⁇ recesses corresponding number of shroud segments 14 has a number of longitudinal.
  • the shell segments 14 are formed as cylinder jacket segments 14.
  • the radial distances of the cylinder jacket segments 14 are variable to ⁇ each other, ie the individual cylinder jacket segments 14 can be pressed apart under magnification of the longitudinal recesses, for example, if the contact socket 11 is pushed onto a contact pin, not shown in the figures and, for example, provided on the vehicle side. As a result, a reliable electrical ⁇ cal / galvanic connection between the contact socket 11 and the contact pin is achieved.
  • the second connection region 12 of the power contact 10 is galvanically connected to a charging cable 120, so that a charging current can be transmitted by inserting a contact pin, not shown in the figures, into the receiving space of the contact socket 11 via the power contact 10.
  • the charging cable 120 of the charging ⁇ plug 100 are shown together with a charging cable cooling device 121 in isolation.
  • 4A shows a plan view of the charging cable 120 together with the cooling device 121
  • FIG. 4B shows a side view of the charging cable arrangement illustrated in FIG. 4A.
  • the charging cable cooling device 121 is fluidly connected to a cooling fluid line 122, 123.
  • the cooling fluid conduit in this case comprises adefluidvorlauflei ⁇ tung 122 and a cooling fluid return line 123, so that the charging cable cooling device 121 by a cooling fluid flow through the cooling fluid supply line 122 and cooling fluid return line can flow around or istströmenbar 123rd
  • FIG. 4C shows a sectional view along the sectional plane AA of the charging cable arrangement shown in FIG. 4B. It can be seen that a bypass flow line 130 and a bypass return line 131 are fluidly connected to the cooling fluid line.
  • the bypass flow line 130 branches off from a bypass flow connection 127 of the charging cable cooling device 121.
  • the bypass return line 131 in turn branches off from a bypass return port 128 of the charging cable cooling device 121.
  • bypass flow line 130 and the bypass return line 131 are further by way of non Darge ⁇ in the figures presented coolant channel in a direction shown in Figure 3 power contact cooling device 20 together fluidverbun- the.
  • a flow of cooling fluid from the cooling fluid flow line 122 via the bypass flow line 130, the power contact cooling device 20, the bypass return line 131 back into the cooling fluid return line 123 is enabled.
  • another cooling fluid flow from the cooling fluid flow passage 122 directly into the cooling fluid return passage 123 is enabled without going through the bypass passage formed by the bypass flow passage 130 and the bypass return passage 131.
  • the look suitable for cooling the charging cable 120 and the power ⁇ contacts 10 provided total cooling fluid flow intermediate a cooling fluid circuit in the Ladeclukühleinrich- tung 121 and a refrigeration cycle in thetician.küh- l sensible 20 can be divided, the charging plug 100 into the cooling fluid conduit extendable and retractable cooling fluid flow actuator 125.
  • the fluid flow actuator 125 is in this case between the bypass flow connection 127, ⁇ with which the bypass flow line 130 is fluidly connected to the cooling fluid conduit, and the bypass return port 128, by means of which the bypass return line 131 is fluidly connected to the cooling fluid conduit arranged.
  • the cooling fluid flow actuator 125 is a free fürgangsöff ⁇ tion D of the cooling fluid line between the bypass flow connection 127 and the bypass return port 128 Variegated ⁇ bar.
  • D of the cooling fluid line By reducing the free passage opening D of thedeflu- id admir a larger proportion of the total cooling fluid flow is conveyed into the bypass feed line 130.
  • the branched cooling fluid flow also flows through the bypass return line 131.
  • the free passage opening D of the cooling fluid line is reduced by retracting or driving in, or screwing the fluid flow actuator 125 into the cooling fluid line.
  • the free passage opening D of the cooling fluid line is increased by extending or retracting, or unscrewing the fluid flow actuator 125 from the cooling fluid line.
  • the power contacts 10 are by means of a fastening device 16, which may be referred to as a mounting flange 16 or as a sealing flange 16, connected to a power contact cooling device 20 of the charging connector 100.
  • the power contact cooling device 20 comprises a dielectric material that is electrically insulating. Contact surfaces of the power contact cooling device 20, which are in direct contact with the second connection regions 12 of the power contacts 10, are formed of the dielectric material.
  • the power is contact cooling device 20 is formed as a cast body 20, so that the second terminal portions 12 of the examkon ⁇ contacts are poured into the potting 20 10th
  • an intimate connection between the potting body 20 and the power contacts 10 is achieved, since a gap formation between the contact surface 21 of the power contact cooling device 20 and the second connection region 12 of the power contacts 10 is effectively avoided, so that an improved heat transfer from the power contacts 10 to the Power contact cooling device 20 is guaranteed.
  • FIG. 3 also shows that the power contact cooling device 20 has, in addition to the potting body 20, a cooling element 22 which is cast in the potting body 20 at least in sections.
  • the cooling element 22 is made of a metal, for example aluminum and / or copper and / or iron and / or steel and / or brass, etc.
  • the cooling element 22 has a plurality of cooling fins.
  • the cooling element 22 of the power contact cooling device 20 has a cooling fluid inlet connection 23 and a cooling fluid drain connection 24.
  • the cooling fluid inlet port 23 is fluidly connected to the bypass flow line 130, and the cooling fluid drain port 24 is fluidly connected to the bypass return line 131.
  • Both the cooling fluid inflow port 23 and the cooling fluid outflow port 24 are channel fluidly connected to one disposed within the cooling element 22 cooling fluid, so that by introducing adeflu- ids via the cooling fluid inflow port 23 heat from the Küh ⁇ lelement 22 and thus transferred from the power contacts 10 to the cooling fluid is, in which case the heated cooling fluid is discharged via the cooling fluid drain port 24 from the cooling element 22.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung offenbart einen Ladestecker (100) zur Kopplung mit einer korrespondierenden Verbindungsvorrichtung und zur Übertragung elektrischer Energie, wobei der Ladestecker (100) - zumindest einen in einem Ladesteckergehäuse (110) angeordneten Leistungskontakt (10) aufweist, der einen über eine Kontaktseite (112) des Ladesteckergehäuses (110) zugänglichen ersten Anschlussbereich (11) zur galvanischen Verbindung mit einem elektrischen Energieempfänger und einen mit einem Ladekabel (120) galvanisch verbundenen zweiten Anschlussbereich (12) aufweist, und - zumindest eine Ladekabelkühleinrichtung (121), die mit einer Kühlfluidleitung (122, 123) fluidverbunden ist, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: - der Ladestecker (100) weist eine Bypass-Vorlaufleitung (130) und eine mit dieser fluidverbundenen Bypass-Rücklaufleitung (131) auf; und - die Bypass-Vorlaufleitung (130) und die Bypass-Rücklaufleitung (131) sind jeweils mit der Kühlfluidleitung (122, 123) fluidverbunden, so dass ein Kühlfluidstrom von der Kühlfluidleitung (122, 123) über die Bypass-Vorlaufleitung (130) in die Bypass-Rücklaufleitung (131) zurück in die Kühlfluidleitung (122, 123) ermöglicht ist.

Description

Ladestecker und Ladestation zur Abgabe elektrischer Energie an einen Empfänger elektrischer Energie
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Ladestecker zur Kopp- lung mit einer korrespondierenden Verbindungsvorrichtung und zur Übertragung elektrischer Energie. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung eine Ladestation zur Abgabe elektrischer Energie an einen Empfänger elektrischer Energie. Aus dem Stand der Technik sind Ladestecker für elektrisch antreibbare Fahrzeuge bekannt, die zur Verbindung mit einer korrespondierenden als Buchse ausgebildeten Verbindungsvorrichtung ausgebildet sind. Diesbezüglich wird auf den in der DE 10 2012 105 774 B3 offenbarten Ladestecker verwiesen. In dem Ladestecker sind Leistungskontakte angeordnet, die jeweils einen ersten Anschlussbereich und einen zweiten Anschlussbereich aufweisen. Der erste Anschlussbereich ist als Kontaktbuchse ausgebildet und zur galvanischen Verbindung mit einem Kontaktstift geeignet, wobei der Kontaktstift mit einem elektrischen Energieempfänger, beispielsweise einem Akkumulator eines Fahrzeuges galvanisch verbundenen ist. Der zweite Anschlussbereich des Leistungskontakts ist zur galvanischen Verbindung mit einer elektrischen Energiequelle, beispiels¬ weise eine Ladestation oder im Allgemeinen mit einem elektri- sehen Versorgungsnetz ausgebildet. Zu diesem Zweck ist jeder zweite Anschlussbereich eines jeden Leistungskontaktes fest mit jeweils einem Ladekabel verbunden.
Aufgrund eines durch die Ladekabel fließenden Ladestroms hei- zen sich die Ladekabel auf. Damit höhere Ladeströme mittels der Ladekabel übertragbar sind, können Ladekabel mit vergrö¬ ßerten Leitungsquerschnitten verwendet werden. Eine Vergrößerung der Leitungsquerschnitte der Ladekabel führt jedoch dazu, dass sich das Gewicht der Ladekabel erhöht und somit die Hand¬ habbarkeit des Ladekabels und des mit den Ladekabeln gekop¬ pelten Ladesteckers verschlechtert. Ferner heizt sich aufgrund eines durch den Leistungskontakt fließenden Ladestroms der als Leistungssteckkontakt ausgebil¬ dete Leistungskontakt unweigerlich aufgrund von ohmschen Stromwärmeverlusten auf. Das Aufheizen des Leistungskontakts ist jedoch auf eine Grenztemperaturerhöhung limitiert. So ist beispielsweise gemäß der Norm IEC 62196-3 die Grenztempera¬ turerhöhung auf 50K limitiert. Dies wiederum führt bei grö߬ tenteils genormten Steckverbindergeometrien zu einem maximalen Ladestrom von bis zu 200 A Dauerlast. Bei einer intermittierenden Aufladung eines Akkumulators sind hingegen höhere Ladeströme von 350 A und mehr über begrenzte Zeiträume notwendig, um den Akkumulator in einer gewünscht kurzen Zeit aufzuladen. Dies wiederum führt zu einer temporären Erhitzung der Leistungskontakte, die über der Grenztempe- raturerhöhung liegt. Der Leitungsquerschnitt des Leistungs¬ kontakts lässt sich nicht beliebig vergrößern, da die Steck¬ verbindergeometrien genormt sind und darüber hinaus für die Leistungskontakte eine möglichst geringe Menge an leitfähigem Material, üblicherweise Kupfer, verwendet werden soll.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Ladestecker bereitzustellen, mittels dem erhöhte Ladeströme bei einer begrenzten Aufheizung ermöglicht sind - der Ladestecker folglich eine erhöhte Stromtragfähigkeit aufweist.
Diese Aufgabe wird durch einen Ladestecker mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den von Anspruch 1 abhängigen Ansprüchen beschrieben. Ferner liegt der vorliegenden Erfindung auch die Aufgabe zugrunde, eine Ladestation zur Abgabe elektrischer Energie an einen Empfänger elektrischer Energie bereitzustellen, mittels der erhöhte Spitzenladeströme übertragbar sind.
Diese Aufgabe wird durch eine Ladestation mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst.
Im Genaueren wird die der vorliegenden Erfindung zugrundelie- gende Aufgabe durch einen Ladestecker zur Kopplung mit einer korrespondierenden Verbindungsvorrichtung und zur Übertragung elektrischer Energie gelöst, wobei der Ladestecker zumindest einen in einem Ladesteckergehäuse angeordneten Leistungskontakt aufweist, der einen über eine Kontaktseite des Ladeste- ckergehäuses zugänglichen ersten Anschlussbereich zur galvanischen Verbindung mit einem elektrischen Energieempfänger und einen mit einem Ladekabel galvanisch verbundenen zweiten Anschlussbereich aufweist. Ferner weist der Ladestecker zumindest eine Ladekabelkühleinrichtung auf, die mit einer Kühl- fluidleitung fluidverbunden ist. Der erfindungsgemäße Ladestecker ist dadurch gekennzeichnet, dass der Ladestecker eine Bypass-Vorlaufleitung und eine mit dieser fluidverbundenen Bypass-Rücklaufleitung aufweist, wobei die Bypass-Vorlauflei¬ tung und die Bypass-Rücklaufleitung zusätzlich jeweils mit der Kühlfluidleitung fluidverbunden sind, so dass ein Kühlflu- idstrom von der Kühlfluidleitung über die Bypass-Vorlaufleitung in die Bypass-Rücklaufleitung zurück in die Kühlfluid- leitung ermöglicht ist. Selbstverständlich kann der Ladestecker auch zwei oder mehr in dem Ladesteckergehäuse angeordnete Leistungskontakte auf¬ weisen, die jeweils einen über die Kontaktseite des Ladeste¬ ckergehäuses zugänglichen ersten Anschlussbereich zur galvanischen Verbindung mit einem elektrischen Energieempfänger und einen mit einem Ladekabel galvanisch verbundenen zweiten Anschlussbereich aufweisen. Folglich würde dann der Ladestecker zwei Ladekabel aufweisen, die jeweils mit einem Leistungskontakt galvanisch verbunden sind. Jedes Ladekabel ist dann mit- tels der Ladekabelkühleinrichtung kühlbar. Die Kühleinrichtung ist mit einer Kühlfluidvorlaufleitung und einer Kühlflu- idrücklaufkühlleitung fluidverbunden . Die Kühlfluidvorlauf- leitung und die Kühlfluidrücklaufkühlleitung sind folglich Bestandteile der Kühlfluidleitung .
Durch die Fluidverbindung der Bypass-Vorlaufleitung und der Bypass-Rücklaufleitung mit der Kühlfluidleitung können der erfindungsgemäße Ladestecker und ein Versorgungskabel, mit¬ tels dem der Ladestecker mit einer Ladestation gekoppelt ist, wesentlich kompakter ausgebildet sein. Denn in dem Versorgungskabel müssen lediglich die Ladekabel und eine Kühlfluid- vorlaufleitung und eine Kühlfluidrücklaufkühlleitung, die Teil der Kühlfluidleitung sind, vorgesehen sein. Die für die Kühlung von weiteren Komponenten des Ladesteckers notwendigen weiteren Kühlleitungen zweigen von der Kühlfluidleitung ab, so dass in dem Versorgungskabel weniger Leitungen unterzu¬ bringen sind. Trotz der kompakten Ausführung des Versorgungskabels und des Ladesteckers lassen sich sowohl die Ladekabel als auch weitere Komponenten des Ladesteckers wirkungsvoll kühlen, so dass mit dem erfindungsgemäßen Ladestecker erhöhte Ladeströme übertragbar sind.
Mittels des erfindungsgemäßen Ladesteckers lassen sich sowohl die Ladekabel als auch weitere Komponenten des Ladesteckers, beispielsweise die Leistungskontakte, kühlen. Zur Kühlung der Ladekabel ist eine Kühlleistung von etwa 500 W notwendig. Zur Kühlung der Leistungskontakte ist hingegen lediglich eine Kühlleistung von etwa 20 W notwendig. Der erste Anschlussbereich des Leistungskontakts ist mit einem Steckkontakt galvanisch verbindbar. Vorzugsweise ist der erste Anschlussbereich als federnder Kontaktbereich ausgebildet, der mehrere teilzylinderförmige Kontaktfedern aufweist. Wei- ter vorzugsweise ist der erste Anschlussbereich als Kontakt¬ buchse mit einem Aufnahmeraum ausgebildet. Der erste An¬ schlussbereich des Leistungskontakts kann auch als frontsei¬ tiger Anschlussbereich bzw. frontseitiger Anschlussabschnitt oder auch als frontseitiger Funktionsbereich bezeichnet wer- den.
Der zweite Anschlussbereich des Leistungskontakts ist zur gal¬ vanischen Verbindung mit einer elektrischen Energiequelle mit einem Ladekabel verbunden. Der zweite Anschlussbereich kann auch als rückseitiger Anschlussbereich bzw. als rückseitiger Anschlussabschnitt oder auch als rückseitiger Funktionsbe¬ reich bezeichnet werden. Der Empfänger elektrischer Energie kann beispielsweise ein Akkumulator sein. Insbesondere kann es sich bei dem Akkumulator um eine Fahrzeugbatterie eines elektrisch antreibbaren Fahrzeuges handeln.
Der Leistungskontakt kann auch als Elektroanschlusskörper bezeichnet werden. Die Ladekabelkühleinrichtung ist zur Kühlung des Ladekabels / der Ladekabel ausgebildet. Beispielsweise kann das Ladekabel von einem Kühlfluid in der Kühlfluidleitung umspült sein.
Mittels des erfindungsgemäßen Ladesteckers ist somit ein Kühl- kreislauf beginnend in der Kühlfluidleitung, im Genaueren der Kühlfluidvorlaufleitung, über die Bypass-Vorlaufleitung, die Bypass-Rücklaufleitung zurück in die Kühlfluidleitung, im Genaueren die Kühlfluidrücklaufleitung, realisierbar. Als Kühlfluid kann jegliches Kühlfluid, sowohl flüssig als auch gasförmig, verwendet werden. Beispielsweise können als Kühlfluid Wasser und/oder Ketone, insbesondere fluorierte Ke- tone verwendet werden. Ferner kann als Kühlfluid auch Stick- stoff verwendet werden. Es ist aber auch möglich, dass als Kühlfluid Druckluft verwendet wird, wobei unter Druckluft un¬ ter Druck gesetzte Atemluft zu verstehen ist.
Vorzugsweise ist der Ladestecker derart ausgebildet, dass die- ser ein in die Kühlfluidleitung ein- und ausfahrbares Flu- idstromstellglied aufweist, mittels dem eine freie Durchgangs¬ öffnung der Kühlfluidleitung veränderbar ist, wobei das Flu- idstromstellglied zwischen einem Bypass-Vorlaufanschluss , mittels dem die Bypass-Vorlaufleitung mit der Kühlfluidleitung fluidverbunden ist, und einem Bypass-Rücklaufanschluss , mit¬ tels dem die Bypass-Rücklaufleitung mit der Kühlfluidleitung fluidverbunden ist, angeordnet ist.
Der entsprechend ausgebildete Ladestecker bietet den Vorteil, dass die Kühlleistung für die Ladekabel und für weitere Kom¬ ponenten des Ladesteckers, die mittels des durch die Bypass- Vorlaufleitung und Bypass-Rücklaufleitung transportierten Kühlfluids gekühlt werden, einstellbar ist. Denn durch Verringern der freien Durchgangsöffnung der Kühl- fluidleitung wird ein größerer Anteil des Gesamtkühlfluidstroms in die Bypass-Vorlaufleitung befördert. Aufgrund der Fluidverbindung der Bypass-Rücklaufleitung mit der Bypass- Vorlaufleitung mittels einer weiteren Kühleinrichtung, mit- tels der die weitere (n) Komponente (n) des Ladesteckers gekühlt werden, fließt der abgezweigte Kühlfluidstrom selbstverständ¬ lich auch durch die Bypass-Rücklaufleitung . Somit können die weiteren Komponenten des Ladesteckers stärker gekühlt werden. Die freie Durchgangsöffnung der Kühlfluidleitung wird durch Einfahren bzw. Hineinfahren, bzw. Eindrehen des Fluidstrom- stellglieds in die Kühlfluidleitung verringert.
Durch Vergrößern der freien Durchgangsöffnung der Kühlfluid- leitung wird ein kleinerer Teil des Gesamtkühlfluidstroms in die Bypass-Vorlaufleitung befördert, so dass die Ladekabel verbessert gekühlt werden können. Die freie Durchgangsöffnung der Kühlfluidleitung wird durch Ausfahren bzw. Herausfahren, bzw. Herausdrehen des Fluidstromstellglieds aus der Kühlflu- idleitung vergrößert.
Weiter vorzugsweise ist der Ladestecker derart ausgebildet, dass das Fluidstromstellglied zumindest ein Thermobimetall aufweist, das mit einem Kühlfluid in der Kühlfluidleitung und/oder in der Bypass-Vorlaufleitung in Kontakt bringbar ist, wobei das Thermobimetall derart mit dem Fluidstromstellglied gekoppelt ist, dass mit sinkender Temperatur des Thermobime- talls das Fluidstromstellglied die freie Durchgangsöffnung der Kühlfluidleitung verringert.
Ein entsprechend ausgebildeter Ladestecker bietet den Vorteil, dass die Verteilung des Gesamtkühlfluidstroms zwischen der Kühlfluidleitung und der Bypassleitung, bestehend aus der Bypass-Vorlaufleitung und der Bypass-Rücklaufleitung, automa- tisch eingestellt wird. Eine sinkende Temperatur des Ther- mobimetalls wird durch eine sinkende Temperatur des Kühlfluids in der Kühlfluidleitung und/oder in der Bypass-Vorlaufleitung und somit durch eine sinkende Temperatur der Ladeleitungen bewirkt. Wenn sich folglich die Temperatur der Ladeleitungen verringert, kann mehr Kühlleistung für die Bypassleitung und somit für die weiteren Komponenten des Ladesteckers zur Verfügung gestellt werden. Weiter vorzugsweise ist der Ladestecker derart ausgebildet, dass das Fluidstromstellglied zumindest ein Thermobimetall aufweist, das mit einem Kühlfluid in der Bypass-Rücklauflei¬ tung in Kontakt bringbar ist, wobei das Thermobimetall derart mit dem Fluidstromstellglied gekoppelt ist, dass mit steigen¬ der Temperatur des Thermobimetalls das Fluidstromstellglied die freie Durchgangsöffnung der Kühlfluidleitung verringert.
Ein entsprechend ausgebildeter Ladestecker bietet den Vorteil, dass die Verteilung des Gesamtkühlfluidstroms zwischen der Kühlfluidleitung und der Bypassleitung, bestehend aus dem Bypass-Vorlaufleitung und der Bypass-Rücklaufleitung, automatisch eingestellt wird. Eine steigende Temperatur des Ther¬ mobimetalls wird durch eine steigende Temperatur des Kühlflu- ids in der Bypass-Rücklaufleitung und somit durch eine steigende Temperatur der Komponente (n) des Ladesteckers bewirkt, die durch das Kühlfluid in der Bypassleitung gekühlt werden soll (en) . Wenn sich folglich die Temperatur der zu kühlenden Komponenten erhöht, kann mehr Kühlleistung für die Bypasslei- tung und somit für die weiteren Komponenten des Ladesteckers zur Verfügung gestellt werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Ladesteckers ist das Fluidstromstellglied elektromotorisch ein- und ausfahrbar ausgebildet.
Weiter vorzugsweise ist der Ladestecker derart ausgebildet, dass der Ladestecker zumindest einen Temperaturmessfühler aufweist, der mit dem Fluidstromstellglied mittels einer Steue- rungseinrichtung zur Übertragung von Stellsignalen gekoppelt ist, wobei der Temperaturmessfühler mit einem Kühlfluid in der Kühlfluidleitung und/oder in der Bypass-Vorlaufleitung zur Bestimmung einer Kühlfluidtemperatur in der Kühlfluidleitung und/oder in der Bypass-Vorlaufleitung in Kontakt bringbar ist, und wobei die Steuerungseinrichtung derart ausgebildet ist, dass diese mit sinkender Temperatur des Kühlfluids ein Steu¬ ersignal an das Fluidstromstellglied überträgt, so dass das Fluidstromstellglied die freie Durchgangsöffnung der Kühlflu- idleitung verkleinert.
Ein entsprechend ausgebildeter Ladestecker bietet den Vorteil, dass die Verteilung des Gesamtkühlfluidstroms zwischen der Kühlfluidleitung und der Bypassleitung, bestehend aus der By- pass-Vorlaufleitung und der Bypass-Rücklaufleitung, automatisch mittels der Steuerungseinrichtung gesteuert werden kann. Der Temperaturmessfühler bestimmt die Temperatur des mit diesem in Kontakt stehenden Kühlfluids. Eine sinkende Temperatur des Temperaturmessfühlers wird durch eine sinkende Temperatur des Kühlfluids in der Kühlfluidleitung und/oder in der Bypass- Vorlaufleitung und somit durch eine sinkende Temperatur der Ladeleitungen bewirkt. Wenn sich die Temperatur der Ladeleitungen verringert, kann mehr Kühlleistung für die Bypassleitung und somit für die weiteren Komponenten des Ladesteckers, z.B. die Leistungskontakte des Ladesteckers, zur Verfügung gestellt werden.
Weiter vorzugsweise ist der Ladestecker derart ausgebildet, dass der Ladestecker zumindest einen Temperaturmessfühler auf- weist, der mit dem Fluidstromstellglied mittels einer Steue¬ rungseinrichtung zur Übertragung von Stellsignalen gekoppelt ist, wobei der Temperaturmessfühler mit einem Kühlfluid in der Bypass-Rücklaufleitung zur Bestimmung einer Kühlfluidtempera- tur in der Bypass-Rücklaufleitung in Kontakt bringbar ist, und wobei die Steuerungseinrichtung derart ausgebildet ist, dass diese mit steigender Temperatur des Kühlfluids ein Steuersig¬ nal an das Fluidstromstellglied überträgt, so dass das Flu¬ idstromstellglied die freie Durchgangsöffnung der Kühlfluid- leitung verkleinert. Ein entsprechend ausgebildeter Ladestecker bietet den Vorteil, dass die Verteilung des Gesamtkühlfluidstroms zwischen der Kühlfluidleitung und der Bypassleitung, bestehend aus der By- pass-Vorlaufleitung und der Bypass-Rücklaufleitung, automatisch mittels der Steuerungseinrichtung gesteuert werden kann. Der Temperaturmessfühler bestimmt die Temperatur des mit diesem in Kontakt stehenden Kühlfluids . Eine steigende Temperatur des Temperaturmessfühlers wird durch eine steigende Temperatur des Kühlfluids in der Bypass-Rücklaufleitung und somit durch eine steigende Temperatur der zu kühlenden Komponenten des Ladesteckers bewirkt. Wenn sich die Temperatur der zu kühlenden Komponenten, z.B. der Leistungskontakte erhöht, kann mehr Kühlleistung für die Bypassleitung und somit für die weiteren Komponenten des Ladesteckers zur Verfügung gestellt werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Ladesteckers weist dieser eine Leistungskontaktkühleinrichtung auf, die mit dem Leistungskontakt in direktem Kontakt steht, wobei die Leistungskontaktkühleinrichtung einen Kühlfluidzulaufanschluss und einen mit diesem mittels eines innerhalb der Leis- tungskontaktkühleinrichtung angeordneten Kühlfluidkanals flu- idverbundenen Kühlfluidablaufanschluss aufweist, wobei der Kühlfluidzulaufanschluss mit der Bypass-Zulaufleitung und der Kühlfluidablaufanschluss mit der Bypass-Rücklaufleitung flu- idverbunden sind.
Durch den direkten und unmittelbaren Kontakt der Kühleinrichtung mit dem Leistungskontakt, im genaueren mit dem zweiten Anschlussbereich des Leistungskontakts, kann die im Leistungs¬ kontakt durch ohmsche Verluste erzeugte Wärme verbessert von dem Leistungskontakt abgegeben und abgeführt werden. Vorzugs¬ weise kann die Kühleinrichtung mit dem Leistungskontakt le¬ diglich über Kontaktflächen in direktem Kontakt stehen, die aus einem dielektrischen Material gebildet sind, so dass eine direkte Kontaktierung des Leistungskontakts mit der Kühlein¬ richtung ermöglicht ist, wodurch sich die Kühlleistung erhöht. Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird ferner durch eine Ladestation zur Abgabe elektrischer Energie an einen Empfänger elektrischer Energie gelöst, die einen oben beschriebenen Ladestecker und ein Versorgungskabel aufweist, wobei das Versorgungskabel mit dem zumindest einem Ladekabel elektrisch verbunden und mit der Kühlfluidleitung fluidver- bunden ist.
Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung er geben sich nachfolgend aus den erläuterten Ausführungsbei spielen. Dabei zeigen im Einzelnen:
Figur 1: eine perspektivische Darstellung eines erfindungs¬ gemäßen Ladesteckers von schräg vorne betrachtet; Figur 2: einen Leistungskontakt eines erfindungsgemäßen Ladesteckers in Alleinstellung;
Figur 3: einen frontseitigen Bereich des in Figur 1 dargestellten Ladesteckers mit demontiertem rückseitigen Bereich des Ladesteckergehäuses, so dass der Lade- steckergehäuseinnenraum ersichtlich ist;
Figur 4A: eine Draufsicht auf zwei Ladekabel des in Figur 1 dargestellten Ladesteckers mit einer Ladekabelküh- leinrichtung und Bypass-Abzweigen von einer Kühl- fluideinrichtung;
Figur 4B: die in Figur 4A dargestellte Anordnung in einer Seitenansicht; und Figur 4C: einen Schnitt durch die in Figur 4B dargestellte Ladekabelkühleinrichtung in der Ebene A-A. In der nun folgenden Beschreibung bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Bauteile beziehungsweise gleiche Merkmale, so dass eine in Bezug auf eine Figur durchgeführte Beschreibung bezüglich eines Bauteils auch für die anderen Figuren gilt, so dass eine wiederholende Beschreibung vermieden wird. Ferner sind einzelne Merkmale, die in Zusammenhang mit einer Ausführungsform beschrieben wurden, auch separat in andere Ausführungsformen verwendbar.
In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßer Ladestecker 100 zur Kopplung mit einer korrespondierenden und in den Figuren nicht dargestellten Verbindungsvorrichtung und zur Übertragung elektrischer Energie dargestellt. Bei dem dargestellten Ladestecker 100 handelt es sich um einen Ladestecker 100 für das sogenannte Combined AC/DC-Charging System, dass ein La- desteckersystem für Elektrofahrzeuge nach IEC 62196 ist, und ein AC-Laden (Wechselstrom) und ein DC-Laden (Gleichstrom) unterstützt. Das Combined AC/DC-Charging System besteht im Wesentlichen aus einem fahrzeugseitigen Stift, dem sogenannten Inlet, und dem Ladestecker 100.
Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, weist der Ladestecker 100 ein Ladesteckergehäuse 110 auf, in dem ein Haltegriff 113 zur Handhabe des Ladesteckers 100 ausgebildet ist. Endseitig ist der Ladestecker 100 mit einem Versorgungskabel 140 ver- bunden, mittels dem der Ladestecker 100 mit einer nicht dargestellten Ladestation elektrisch und/oder fluidtechnisch verbunden bzw. verbindbar ist. Eine frontseitige Kontakt¬ seite 112 des Ladesteckers 100 ist in eine nicht darge¬ stellte Ladebuchse, beispielsweise eines elektrobetriebenen Kraftfahrzeugs einführbar. Für die elektrische Kopplung mit einem Energieempfänger weist der Ladestecker 100 zwei Lastkontakte 10 auf, die über die frontseitige Kontaktseite 112 des Ladesteckers 100 zugänglich sind. Der Ladestecker 100 weist einen frontseitigen Bereich 100_1 und einen rückseitigen Bereich 100_2 auf.
In Figur 2 ist ein Lastkontakt 10 des Ladesteckers 100 in Alleinstellung dargestellt. Jeder Leistungskontakt 10 weist einen ersten als Kontaktbuchse 11 ausgebildeten Anschlussbe¬ reich 11 auf, der zur galvanischen Verbindung mit einem elektrischen Energieempfänger, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Batterie eines elektrobetriebenen Fahr¬ zeuges sein kann, ausgebildet ist. Im Genaueren ist die Kon- taktbuchse 11 zur Aufnahme eines in den Figuren nicht darge¬ stellten Kontaktstiftes ausgebildet. Der Leistungskontakt 10 umfasst ferner einen zweiten Anschlussbereich 12, der zur galvanischen Verbindung mit einem Ladekabel 120 (siehe Figur 3) ausgebildet ist. Das Ladekabel 120 wiederum ist mit einer nicht dargestellten elektrischen Energiequelle verbunden. Bei dieser elektrischen Energiequelle kann es sich beispielsweise um eine Ladestation für ein elektroangetriebenes Kraftfahrzeug handeln. Die Kontaktbuchse 11 ist segmentiert aufgebaut. Dazu weist die Kontaktbuchse 11 eine Vielzahl von Längsausnehmungen auf, sodass die Kontaktbuchse 11 eine der Anzahl der Längs¬ ausnehmungen entsprechende Anzahl von Mantelsegmenten 14 aufweist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Mantelsegmente 14 als Zylindermantelsegmente 14 ausgebildet.
Die radialen Abstände der Zylindermantelsegmente 14 sind zu¬ einander variabel, d.h. die einzelnen Zylindermantelsegmente 14 können unter Vergrößerung der Längsausnehmungen auseinandergedrückt werden, wenn beispielsweise die Kontaktbuchse 11 auf einen in den Figuren nicht dargestellten und beispielsweise fahrzeugseitig bereitgestellten Kontaktstift aufge- schoben wird. Dadurch wird eine zuverlässige elektri¬ sche/galvanische Verbindung zwischen der Kontaktbuchse 11 und dem Kontaktstift erreicht.
Der zweite Anschlussbereich 12 des Leistungskontakts 10 ist mit einem Ladekabel 120 galvanisch verbunden, sodass durch Einführen eines in den Figuren nicht dargestellten Kontaktstiftes in den Aufnahmeraum der Kontaktbuchse 11 über den Leistungskontakt 10 ein Ladestrom übertragbar ist. Aus den Figuren 4A und 4B sind die Ladekabel 120 des Lade¬ steckers 100 zusammen mit einer Ladekabelkühleinrichtung 121 in Alleinstellung dargestellt. Dabei zeigt Figur 4A eine Draufsicht auf die Ladekabel 120 samt Kühleinrichtung 121 und Figur 4B zeigt eine Seitenansicht der in Figur 4A darge- stellten Ladekabel-Anordnung. Die Ladekabelkühleinrichtung 121 ist mit einer Kühlfluidleitung 122, 123 fluidverbunden . Die Kühlfluidleitung umfasst dabei eine Kühlfluidvorlauflei¬ tung 122 und eine Kühlfluidrücklaufleitung 123, sodass die Ladekabelkühleinrichtung 121 von einem Kühlfluidstrom durch die Kühlfluidvorlaufleitung 122 und die Kühlfluidrücklauf- leitung 123 umströmbar bzw. durchströmenbar ist.
Figur 4C zeigt eine Schnittdarstellung entlang der Schnittebene A-A der in Figur 4B dargestellten Ladekabel-Anordnung. Dabei ist ersichtlich, dass eine Bypass-Vorlaufleitung 130 und eine Bypass-Rücklaufleitung 131 mit der Kühlfluidleitung fluidverbunden sind. Die Bypass-Vorlaufleitung 130 zweigt von einem Bypass-Vorlaufanschluss 127 der Ladekabelkühleinrichtung 121 ab. Die Bypass-Rücklaufleitung 131 wiederum zweigt von einem Bypass-Rücklaufanschluss 128 der Ladekabel- kühleinrichtung 121 ab.
Die Bypass-Vorlaufleitung 130 und die Bypass-Rücklaufleitung 131 sind ferner mittels eines in den Figuren nicht darge¬ stellten Kühlfluidkanals in einer in Figur 3 dargestellten Leistungskontaktkühleinrichtung 20 miteinander fluidverbun- den. Somit ist ein Kühlfluidstrom von der Kühlfluidvorlauf- leitung 122 über die Bypass-Vorlaufleitung 130, die Leis- tungskontaktkühleinrichtung 20, die Bypass-Rücklaufleitung 131 zurück in die Kühlfluidrücklaufleitung 123 ermöglicht. Ferner ist ein weiterer Kühlfluidstrom von der Kühlfluidvor- laufleitung 122 direkt in die Kühlfluidrücklaufleitung 123 ohne Umweg über den durch die Bypass-Vorlaufleitung 130 und die Bypass-Rücklaufleitung 131 gebildeten Bypasskanal ermöglicht .
Damit der zur Kühlung der Ladekabel 120 und der Leistungs¬ kontakte 10 vorgesehene Gesamt-Kühlfluidstrom geeignet zwi- sehen einem Kühlfluidkreislauf in der Ladekabelkühleinrich- tung 121 und einem Kühlkreislauf in der Leistungskontaktküh- leinrichtung 20 aufgeteilt werden kann, weist der Ladestecker 100 ein in die Kühlfluidleitung ein- und ausfahrbares Kühlfluidstromstellglied 125 auf. Das Fluidstromstellglied 125 ist dabei zwischen dem Bypass-Vorlaufanschluss 127, mit¬ tels dem die Bypass-Vorlaufleitung 130 mit der Kühlfluidleitung fluidverbunden ist, und dem Bypass-Rücklaufanschluss 128, mittels dem die Bypass-Rücklaufleitung 131 mit der Kühlfluidleitung fluidverbunden ist, angeordnet. Mittels des Kühlfluidstromstellglieds 125 ist eine freie Durchgangsöff¬ nung D der Kühlfluidleitung zwischen dem Bypass-Vorlaufanschluss 127 und dem Bypass-Rücklaufanschluss 128 veränder¬ bar . Durch Verringern der freien Durchgangsöffnung D der Kühlflu- idleitung wird ein größerer Anteil des Gesamtkühlfluidstroms in die Bypass-Vorlaufleitung 130 befördert. Aufgrund der Fluidverbindung der Bypass-Rücklaufleitung 131 mit der By- pass-Vorlaufleitung 130 mittels der Leistungskontaktkühlein- richtung 20 fließt der abgezweigte Kühlfluidstrom selbstverständlich auch durch die Bypass-Rücklaufleitung 131. Somit können die Leistungskontakte 10 des Ladesteckers 100 stärker gekühlt werden. Die freie Durchgangsöffnung D der Kühlfluid- leitung wird durch Einfahren bzw. Hineinfahren, bzw. Eindrehen des Fluidstromstellglieds 125 in die Kühlfluidleitung verringert .
Durch Vergrößern der freien Durchgangsöffnung D der Kühlflu- idleitung wird ein kleinerer Anteil des Gesamtkühlflu¬ idstroms in die Bypass-Vorlaufleitung 130 befördert. Somit können die Ladekabel 120 stärker gekühlt werden. Die freie Durchgangsöffnung D der Kühlfluidleitung wird durch Ausfahren bzw. Herausfahren, bzw. Herausdrehen des Fluidstrom- Stellglieds 125 aus der Kühlfluidleitung vergrößert.
Durch eine entsprechende Anbindung der Leistungskontaktküh- leinrichtung 20 über eine in dem Ladestecker 100 angeordnete Bypassleitung müssen in einem Versorgungskabel 140, mittels dem der Ladestecker 100 mit einer nicht dargestellten Ladestation elektrisch und fluidtechnisch verbunden ist, lediglich die Ladekabel 120 und die Kühlfluidvorlaufleitung 122 und die Kühlfluidrücklaufleitung 123 angeordnet sein. In Figur 3 ist der frontseitige Bereich 100_1 des Ladeste¬ ckers 100 in Alleinstellung und ohne den rückseitigen Bereich 100_2 dargestellt, so dass ein Ladesteckergehäusein- nenraum 111 erkennbar ist. Die Leistungskontakte 10 sind mittels einer Befestigungseinrichtung 16, die als Befestigungsflansch 16 oder als Dichtflansch 16 bezeichnet werden kann, mit einer Leistungskontaktkühleinrichtung 20 des Ladesteckers 100 verbunden. Die Leistungskontaktkühleinrichtung 20 weist ein dielektrisches Material auf, das elektrisch isolierend ist. Kontaktflächen der Leistungskontaktkühlein- richtung 20, die mit den zweiten Anschlussbereichen 12 der Leistungskontakte 10 in direktem Kontakt stehen, sind aus dem dielektrischen Material gebildet.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Leistungs- kontaktkühleinrichtung 20 als Vergusskörper 20 ausgebildet, so dass die zweiten Anschlussbereiche 12 der Leistungskon¬ takte 10 in den Vergusskörper 20 eingegossen sind. Somit ist eine innige Verbindung zwischen dem Vergusskörper 20 und den Leistungskontakten 10 erreicht, da eine Spaltbildung zwischen den Kontaktfläche 21 der Leistungskontaktkühleinrich- tung 20 und den zweiten Anschlussbereich 12 der Leistungskontakte 10 wirksam vermieden wird, so dass ein verbesserter Wärmeübergang von den Leistungskontakten 10 zu der Leis- tungskontaktkühleinrichtung 20 gewährleistet ist.
Aus Figur 3 ist ferner ersichtlich, dass die Leistungskon- taktkühleinrichtung 20 zusätzlich zum Vergusskörper 20 ein Kühlelement 22 aufweist, das in dem Vergusskörper 20 zumindest abschnittsweise eingegossen ist. Das Kühlelement 22 ist aus einem Metall, beispielsweise Aluminium und/oder Kupfer und/oder Eisen und/oder Stahl und/oder Messing usw., gefertigt. Das Kühlelement 22 weist mehrere Kühlrippen auf. Das Kühlelement 22 der Leistungskontaktkühleinrichtung 20 weist einen Kühlfluidzulaufanschluss 23 und einen Kühlfluidab- laufanschluss 24 auf. Der Kühlfluidzulaufanschluss 23 ist dabei mit dem Bypass-Vorlaufleitung 130 fluidverbunden, und der Kühlfluidablaufanschluss 24 ist mit der Bypass-Rücklauf- leitung 131 fluidverbunden . Sowohl der Kühlfluidzulaufanschluss 23 als auch der Kühlfluidablaufanschluss 24 sind mit einem innerhalb des Kühlelements 22 angeordneten Kühlfluid- kanal fluidverbunden, sodass durch Einleiten eines Kühlflu- ids über den Kühlfluidzulaufanschluss 23 Wärme von dem Küh¬ lelement 22 und somit von den Leistungskontakten 10 auf das Kühlfluid übertragen wird, wobei dann das erwärmte Kühlfluid über den Kühlfluidablaufanschluss 24 aus dem Kühlelement 22 abgeleitet wird.
Bezugs zeichenliste :
10 Leistungskontakt / Elektroanschlusskörper
11 erster Anschlussbereich / Kontaktbuchse (des Leis- tungskontakts )
12 zweiter Anschlussbereich (des Leistungskontakts)
13 (zylinderförmige) Kontaktfläche (des zweiten An- schlussbereichs )
14 Mantelsegment / Zylindermantelsegment (der Kontakt- buchse)
16 Befestigungseinrichtung / Befestigungsflansch (des
Leistungskontakts )
20 Leistungskontaktkühleinrichtung / Vergusskörper
22 Kühlelement
23 Kühlfluidzulaufanschluss
24 Kühlfluidablaufanschluss
100 Ladestecker / Steckverbinder
110 Ladesteckergehäuse
100_1 frontseitiger Bereich (des Ladesteckers)
100_2 rückseitiger Bereich (des Ladesteckers)
111 Ladesteckergehäuseinnenraum
112 Kontaktseite (des Ladesteckergehäuses)
113 Haltegriff (des Ladesteckergehäuses)
120 Ladekabel (des Ladesteckers)
121 Ladekabelkühleinrichtung
122 Kühlfluidleitung, Kühlfluidvorlaufleitung
123 Kühlfluidleitung, Kühlfluidrücklaufleitung
125 Fluidstromstellglied / Fluidstromstellschraube 127 Bypass-Vorlaufanschluss
128 Bypass-Rücklaufanschluss
130 Bypass-Vorlaufleitung
131 Bypass-Rücklaufleitung
140 Versorgungskabel
D freie Durchgangsöffnung (der Kühlfluidleitung)

Claims

Patentansprüche
1. Ladestecker (100) zur Kopplung mit einer korrespondierenden Verbindungsvorrichtung und zur Übertragung elektri- scher Energie, wobei der Ladestecker (100)
zumindest einen in einem Ladesteckergehäuse (110) ange¬ ordneten Leistungskontakt (10) aufweist, der einen über eine Kontaktseite (112) des Ladesteckergehäuses (110) zu¬ gänglichen ersten Anschlussbereich (11) zur galvanischen Verbindung mit einem elektrischen Energieempfänger und einen mit einem Ladekabel (120) galvanisch verbundenen zweiten Anschlussbereich (12) aufweist, und
zumindest eine Ladekabelkühleinrichtung (121), die mit einer Kühlfluidleitung (122, 123) fluidverbunden ist, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
der Ladestecker (100) weist eine Bypass-Vorlaufleitung (130) und eine mit dieser fluidverbundenen Bypass-Rück- laufleitung (131) auf; und
die Bypass-Vorlaufleitung (130) und die Bypass-Rücklauf- leitung (131) sind jeweils mit der Kühlfluidleitung (122,
123) fluidverbunden, so dass ein Kühlfluidstrom von der Kühlfluidleitung (122, 123) über die Bypass-Vorlauflei¬ tung (130) in die Bypass-Rücklaufleitung (131) zurück in die Kühlfluidleitung (122, 123) ermöglicht ist.
2. Ladestecker (100) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
der Ladestecker (100) weist ein in die Kühlfluidleitung (122, 123) ein- und ausfahrbares Fluidstromstellglied (125) auf, mittels dem eine freie Durchgangsöffnung (D) der Kühlfluidleitung (122, 123) veränderbar ist; und das Fluidstromstellglied (125) ist zwischen einem Bypass- Vorlaufanschluss (127), mittels dem die Bypass-Vorlauf- leitung (130) mit der Kühlfluidleitung (122, 123) fluid- verbunden ist, und einem Bypass-Rücklaufanschluss (128), mittels dem die Bypass-Rücklaufleitung (131) mit der Kühlfluidleitung (122, 123) fluidverbunden ist, angeord- net .
3. Ladestecker (100) nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
das Fluidstromstellglied (125) weist zumindest ein Ther- mobimetall auf, das mit einem Kühlfluid in der Kühlflu- idleitung (122, 123) und/oder in der Bypass-Vorlaufleitung (130) in Kontakt bringbar ist;
das Thermobimetall ist derart mit dem Fluidstromstell¬ glied (125) gekoppelt, dass mit sinkender Temperatur des Thermobimetalls das Fluidstromstellglied (125) die freie
Durchgangsöffnung (D) der Kühlfluidleitung (122, 123) verkleinert .
4. Ladestecker (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 3, ge- kennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
das Fluidstromstellglied (125) weist zumindest ein Ther¬ mobimetall auf, das mit einem Kühlfluid in der Bypass- Rücklaufleitung (131) in Kontakt bringbar ist;
das Thermobimetall ist derart mit dem Fluidstromstell- glied (125) gekoppelt, dass mit steigender Temperatur des
Thermobimetalls das Fluidstromstellglied (125) die freie Durchgangsöffnung (D) der Kühlfluidleitung (122, 123) verkleinert .
5. Ladestecker (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fluidstromstellglied (125) elektromotorisch ein- und ausfahrbar ausgebildet ist.
6. Ladestecker (100) nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
der Ladestecker (100) weist zumindest einen Temperaturmessfühler auf, der mit dem Fluidstromstellglied (125) mittels einer Steuerungseinrichtung zur Übertragung von Stellsignalen gekoppelt ist;
der Temperaturmessfühler ist mit einem Kühlfluid in der Kühlfluidleitung (122, 123) und/oder in der Bypass-Vor- laufleitung (130) zur Bestimmung einer Kühlfluidtempera- tur in der Kühlfluidleitung (122, 123) und/oder in der Bypass-Vorlaufleitung (130) in Kontakt bringbar; und die Steuerungseinrichtung ist derart ausgebildet, dass diese mit sinkender Temperatur des Kühlfluids ein Steu¬ ersignal an das Fluidstromstellglied (125) überträgt, so dass das Fluidstromstellglied (125) die freie Durchgangs¬ öffnung (D) der Kühlfluidleitung (122, 123) verkleinert.
7. Ladestecker (100) nach einem der Ansprüche 5 bis 6, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
der Ladestecker (100) weist zumindest einen Temperaturmessfühler auf, der mit dem Fluidstromstellglied (125) mittels einer Steuerungseinrichtung zur Übertragung von Stellsignalen gekoppelt ist;
der Temperaturmessfühler ist mit einem Kühlfluid in der Bypass-Rücklaufleitung (131) zur Bestimmung einer Kühl- fluidtemperatur in der Bypass-Rücklaufleitung (131) in Kontakt bringbar; und
die Steuerungseinrichtung ist derart ausgebildet, dass diese mit steigender Temperatur des Kühlfluids ein Steu¬ ersignal an das Fluidstromstellglied (125) überträgt, so dass das Fluidstromstellglied (125) die freie Durchgangs¬ öffnung (D) der Kühlfluidleitung (122, 123) verkleinert.
8. Ladestecker (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
der Ladestecker (100) weist eine Leistungskontaktküh- leinrichtung (20) auf, die mit dem Leistungskontakt (10) in direktem Kontakt steht; und
die Leistungskontaktkühleinrichtung (20) weist einen Kühlfluidzulaufanschluss (23) und einen mit diesem mit¬ tels einem innerhalb der Leistungskontaktkühleinrichtung (20) angeordneten Kühlfluidkanal fluidverbundenen Kühl- fluidablaufanschluss (24) aufweist, wobei der Kühlfluid- zulaufanschluss (23) mit der Bypass-Vorlaufleitung (130) und der Kühlfluidablaufanschluss (24) mit der Bypass- Rücklaufleitung (131) fluidverbunden sind.
9. Ladestation zur Abgabe elektrischer Energie an einen Empfänger elektrischer Energie gekennzeichnet durch, die folgenden Merkmale:
die Ladestation weist einen Ladestecker (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 und ein Versorgungskabel (140) auf; und
das Versorgungskabel (140) ist mit dem zumindest einem Ladekabel (120) elektrisch verbunden und mit der Kühl- fluidleitung (122, 123) fluidverbunden .
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