DE102009059862A1 - Ladekabel mit Controller - Google Patents
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Abstract
Es ist ein Fahrzeugladekabel offenbart, welches ausgebildet ist, um eine Fahrzeugbatterie an einem Fahrzeug von einer Netzstromquelle zu laden, wobei das Kabel umfasst: einen Fahrzeugverbinder und ein Steuermodul. Der Fahrzeugverbinder ist mit einem Stromkabel verbunden, welches ausgebildet ist, um Strom zum Laden der Fahrzeugbatterie zu liefern. Der Fahrzeugverbinder ist ausgebildet, um eine Verbindung mit einem Ladeport an dem Fahrzeug herzustellen. Das Steuermodul ist mit dem Stromkabel verbunden. Das Steuermodul ist ausgebildet, um Netzdaten von der Netzstromquelle zu empfangen und Fahrzeugdaten von dem Fahrzeug zu empfangen und den an die Fahrzeugbatterie gelieferten Strom auf der Basis der Netzdaten und der Fahrzeugdaten anzupassen.
Description
- Technisches Gebiet
- Die nachfolgende Beschreibung betrifft allgemein Ladekabel für Elektro- und Elektrohybridfahrzeuge.
- Hintergrund
- In vielen Elektrofahrzeugen einschließlich Einsteck-Elektrohybridfahrzeugen wird eine Fahrzeugbatterie von einer Netzstromquelle wie z. B. einem öffentlichen oder privaten Ausgang geladen, der Elektrizität von einem elektrischen Netz empfängt. Ein Ladekabel wird verwendet, um die Fahrzeugnetzstromquelle mit der Fahrzeugbatterie zu verbinden.
- Ladekabel verbinden ein Ladesystem in dem Elektrofahrzeug mit einem Stromnetz. Nach dem Verbinden beginnt das Fahrzeugladesystem typischerweise mit dem Laden der Fahrzeugbatterie, bis die Batterie vollständig geladen ist. Um Kosten zu reduzieren, kann ein Benutzer mit dem Einstecken eines Fahrzeuges warten, bis die Netztarife reduziert sind, wie z. B. während der Nachtzeit, wobei jedoch wahrscheinlich ist, dass dies zu Situationen führt, in denen das Fahrzeug nicht geladen wird, wenn der Benutzer vergisst oder nicht in der Lage ist, das Ladekabel zur richtigen Zeit einzustecken.
- Es ist daher wünschenswert, ein Ladekabel für ein bequemes Laden der Fahrzeugbatterie zu den reduzierten Netztarifen vorzusehen. Des Weiteren werden weitere wünschenswerte Merkmale und Eigenschaften aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen und dem obigen technischen Gebiet und Hintergrund offensichtlich.
- Zusammenfassung
- In Übereinstimmung mit verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen ist ein Ladekabel ausgebildet, um eine Fahrzeugbatterie elektrisch mit einer Netzstromquelle zu koppeln, wobei das Ladekabel umfasst: einen Fahrzeugverbinder, ein Datenmodul und ein Steuermodul. Der Fahrzeugverbinder ist ausgebildet, um eine Verbindung mit einem Ladeport an einem Fahrzeug herzustellen. Das Datenmodul ist ausgebildet ist, um Netzdaten von der Netzstromquelle zu empfangen und Fahrzeugdaten von dem Fahrzeug zu empfangen. Das Steuermodul ist mit dem Datenmodul kommunikativ gekoppelt und das Steuermodul ist ausgebildet ist, um eine elektrische Kopplung zwischen der Netzstromquelle und dem Ladeport auf der Basis der Netzdaten und der Fahrzeugdaten zu steuern.
- Ein weiteres Beispiel eines Fahrzeugladekabels umfasst: ein Datenkommunikationssystem, ein Steuersystem und eine Benutzerschnittstelle. Das Datenkommunikationssystem ist ausgebildet, um mit einem Heimbereichsnetzwerk zu kommunizieren, und ausgebildet, um mit einem Fahrzeug zu kommunizieren. Das Steuersystem umfasst ein Datenmodul und ein Steuermodul. Das Datenmodul ist kommunikativ mit dem Datenkommunikationssystem gekoppelt und ist ausgebildet, um Netztarife und Stromverbrauchsinformation festzuhalten. Das Steuermodul ist kommunikativ mit dem Datenmodul gekoppelt und ausgebildet ist, um eine elektrische Kopplung zwischen einer Netzstromquelle und einer Fahrzeugbatterie zu steuern. Das Steuermodul berechnet ein Ladeschema auf der Basis der Netztarife und der Stromverbrauchsinformation. Die Benutzerschnitt stelle ist ausgebildet, um den Ladestatus der Fahrzeugbatterie anzuzeigen, und ist ausgebildet, um eine Benutzereingabe anzunehmen.
- Eine weitere beispielhafte Ausführungsform umfasst eine Vorrichtung, die einen Fahrzeugverbinder und ein Steuermodul umfasst. Der Fahrzeugverbinder ist mit einem Stromkabel verbunden, welches ausgebildet ist, um Strom zum Laden einer Fahrzeugbatterie zu liefern. Der Fahrzeugverbinder ist ausgebildet, um eine Verbindung mit einem Fahrzeug mit einem Ladeport herzustellen. Das Steuermodul ist mit dem Stromkabel verbunden. Das Steuermodul ist ausgebildet, um Netzdaten von einer Netzstromquelle zu empfangen, und Fahrzeugdaten von dem Fahrzeug zu empfangen, und den an die Fahrzeugbatterie gelieferten Strom auf der Basis der Netzdaten und der Fahrzeugdaten anzupassen.
- Beschreibung der Zeichnungen
- Ein umfassenderes Verständnis des Gegenstandes kann durch Bezugnahme auf die detaillierte Beschreibung und Ansprüche bei Betrachtung in Verbindung mit den nachfolgenden Fig. erlangt werden, wobei gleiche Bezugsziffern gleiche Elemente bezeichnen, und
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1 eine graphische Darstellung ist, die ein Elektrofahrzeug und ein beispielhaftes Ladekabel veranschaulicht; -
2 ein Blockdiagramm ist, das ein beispielhaftes Ladekabel veranschaulicht; -
3 eine perspektivische Darstellung eines beispielhaften Ladekabels ist; -
4 eine graphische Darstellung ist, die ein beispielhaftes Ladekabel als Teil eines Netzwerkes veranschaulicht; und -
5 ein Flussdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zum Laden eines Fahrzeuges ist. - Detaillierte Beschreibung
- Die nachfolgende detaillierte Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und soll die Erfindung oder die Anwendung und Verwendungen der Erfindung nicht einschränken. Des Weiteren besteht nicht die Absicht einer Eingrenzung durch irgendeine zum Ausdruck gebrachte oder implizierte Theorie, die in dem/der oben angeführten technischen Gebiet, Hintergrund, Kurzzusammenfassung oder der nachfolgenden detaillierten Beschreibung präsentiert ist.
- In einer beispielhaften Ausführungsform umfasst ein Ladekabel für ein Elektrofahrzeug ein Steuermodul, welches ausgebildet ist, um eine elektrische Kopplung in einem Modul des Ladekabels auf der Basis von Netztarifen zu steuern, um geringere Kosten für ein Laden des Elektrofahrzeuges zu erzielen. Das beispielhafte Ladekabel kann auch mit der Netzstromquelle wie z. B. einem Netzstromversorger kommunizieren, um Netztarifinformationen zu empfangen und Kundenenergieverbrauchsdaten zu überwachen, aufzuzeichnen und sie an den Netzstromversorger oder einen anderen Empfänger zu übertragen. In einer Ausführungsform des Ladekabels bestimmt das Steuermodul in dem Kabel ein Ladeschema für reduzierte Ladekosten in Übereinstimmung mit den Netztarifen. Das Steuermodul weist dann die elektrische Kopplung an, das Fahrzeug in Übereinstimmung mit dem Ladeschema zum Laden zu verbinden oder das Fahrzeug von der Netzstromquelle zu trennen. Details von mehreren beispiel haften Ausführungsformen werden nun unter spezieller Bezugnahme auf die Zeichnungsfig. präsentiert.
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1 zeigt ein Ladekabel100 mit einem Netzende110 und einem Fahrzeugende120 .1 zeigt auch ein Fahrzeug10 mit einem Ladeport12 , einem Fahrzeugladesystem14 und einer Fahrzeugbatterie16 . Das Fahrzeug10 ist in einer Garage mit einer Netzstromsteckdose172 veranschaulicht, welche mit einer Netzstromquelle170 verbunden ist. Das Fahrzeug10 kann ein beliebiges Einsteck-Elektrofahrzeug einschließlich eines Einsteck-Elektrohybridfahrzeuges sein. Das Fahrzeugende120 des Ladekabels100 in der beispielhaften Ausführungsform ist ausgebildet, um eine Verbindung mit dem Ladeport12 herzustellen, um das Fahrzeugladesystem14 und die Fahrzeugbatterie16 elektrisch mit der Netzstromquelle170 zu koppeln, wenn das Netzende110 mit der Netzstromquelle170 über die Netzstromsteckdose172 verbunden ist. -
2 zeigt ein Blockdiagramm einer beispielhaften Ausführungsform eines Ladekabels100 mit einem Steuersystem105 . In der beispielhaften Ausführungsform umfasst das Steuersystem ein Steuermodul102 , welches einen Prozessor, ein Datenmodul104 , ein Messmodul106 , ein Kommunikationsmodul130 mit einem Empfänger132 und einem Sender134 , ein Anzeigemodul140 mit einer Benutzerschnittstellenanzeige, ein Benutzereingabemodul150 mit einer Benutzereingabevorrichtung und eine elektrische Kopplung160 umfasst. In alternativen Ausführungsformen können Module vom Steuersystem105 getrennt sein und entsprechend mit dem Steuersystem105 gekoppelt sein. Das Steuersystem105 kann in einem Gehäuse am Netzende110 oder Fahrzeugende120 oder in einem separaten Gehäuse untergebracht sein, das mit dem Ladekabel100 verbunden ist. Alternativ kann das Steuersystem105 Module aufweisen, die in verschiedenen Gehäusen untergebracht sind, welche entsprechend mit dem Ladekabel100 verbunden sind und kommunikativ gekoppelt sind. - In einer beispielhaften Ausführungsform weist das Ladekabel
100 einen Netzverbinder112 und eine Erdschlussunterbrecher(GFCI von „ground fault current interrupt)-Vorrichtung114 in dem Netzende110 auf. Der Netzverbinder112 ist ausgebildet, um eine Verbindung mit der Netzstromsteckdose172 herzustellen (1 ). Die Netzstromsteckdose172 kann als ein beliebiger Typ von Netzsteckdose, z. B. 110 Volt oder 220 Volt, ausgebildet sein. Der Netzverbinder112 kann ausgebildet sein, um eine Verbindung mit einem Standardtyp von Netzsteckdose herzustellen oder kann ausgebildet sein, um Adapter zum Verbinden mit mehr als einem Typ von Netzsteckdose anzunehmen. In einer Ausführungsform enthält das Netzende110 ein Messmodul106 , welches den Spannungspegel detektiert, der an der Netzsteckdose verfügbar ist. Das Ladekabel100 kann mit Netzsteckdosen verwendet werden, welche ausgebildet sind, um 110 V Wechselstrom oder 220 V Wechselstrom sowie auch weitere Spannungen zu liefern wie z. B. eine beliebige Netzstromspannung, die in den USA oder international verfügbar ist. - Das Steuermodul
102 kann ein Modul sein, das auf einer Leiterplatte implementiert ist und kann mit einem Prozessor implementiert sein. In einer beispielhaften Ausführungsform bestimmt das Steuermodul102 ein Ladeschema für eine Fahrzeugbatterie auf der Basis eines Spannungspegels der Netzspannung, des Fahrzeugbatterieniveaus, der Netzstromtarife und einer Ladegeschwindigkeit. Es können weitere Faktoren verwendet werden, um ein Ladeschema für eine Fahrzeugbatterie zu bestimmen, einschließlich einer vorausberechneten Zeit bis zum Erreichen einer vollständigen Ladung. Die Information, welche verwendet wird, um das Ladeschema zu bestimmen, kann in dem Datenmodul104 gespeichert sein. In der beispielhaften Ausführungsform beschafft das Steuermodul102 Netzdaten von dem Stromversorger oder einer anderen Netzversorgungsquelle und beschafft auch Fahrzeugdaten von dem Fahrzeug. - In der beispielhaften Ausführungsform umfassen die Netzdaten Netztarife, welche die Kosten der Elektrizität auf der Basis eines Schemas umfassen, das Änderungen in den Netztarifen auf der Basis vieler verschiedener Faktoren wie z. B. der Tageszeit, der Jahreszeit, des Spitzenbedarfsverbrauchs für ein Gebiet oder einen Haushalt und des Spitzenbedarfsverbrauchs für den Stromversorger umfasst. Die Netzdaten können auch Information umfassen, die von dem Stromversorger empfangen werden und sich auf die aktuellen Bedingungen eines Stromversorgungsnetzes beziehen, mit dem das Ladekabel
100 verbunden ist. In der beispielhaften Ausführungsform umfassen die Fahrzeugdaten das Fahrzeugbatterieniveau und weitere Information in Bezug auf die Fahrzeugbatterie und das Fahrzeug. Das Steuermodul102 kann Fahrzeugdaten, Netzdaten und weitere Daten wie z. B. Information von einem Messmodul106 verwenden, um ein Ladeschema mit niedrigeren Kosten für das Laden zu bestimmen. In einer alternativen Ausführungsform kann das Steuermodul102 ein Ladeschema auf der Basis eines Netz-Spitzenverbrauches und -bedarfes bestimmen, und kann das Ladeschema regelmäßig auf der Basis von neuen empfangenen Daten in Bezug auf den Spitzenverbrauch und -bedarf von der Netzstromquelle aktualisieren. - In der beispielhaften Ausführungsform ist das Steuermodul
102 kommunikativ gekoppelt, um die elektrische Kopplung160 anzuweisen, den an das Fahrzeugladesystem14 gelieferten Strom zu steuern. In einer Ausführungsform ist die elektrische Kopplung160 ein Schalter, der den Netzstrom zwischen den Enden des Ladekabels100 verbindet und zulässt, dass Strom zum Laden der Fahrzeugbatterie16 fließt. Die elektrische Kopplungssteuervorrichtung160 kann ein beliebiger Typ von Schalter, z. B. ein Relais oder ein Transistor sein, der durch das Steuermodul102 gesteuert ist. In einer Ausführungsform steuert die elektrische Kopplung160 den durch das Ladekabel100 fließenden Strom und kann einen Strombegrenzungsschalter oder eine andere Vorrichtung zum Steuern des Stroms umfassen. - Das Datenmodul
104 ist ein beliebiges Modul, welches ausgebildet ist, um Daten zu speichern. In der beispielhaften Ausführungsform ist das Datenmodul als Direktzugriffsspeicher implementiert. Verschiedene Typen von Speichern wie z. B. ein Direktzugriffsspeicher, ein Flash-Speicher, ein Nur-Lese-Speicher, ein Trommelspeicher, ein Magnetkernspeicher, ein Blasenspeicher, ein Twistorspeicher und/oder weitere Typen von magnetischem oder nichtmagnetischem Datenspeicher kann/können für das Datenmodul104 verwendet werden. - Das Messmodul
106 ist ein beliebiges Hardware- und/oder Softwaremodul mit der Fähigkeit, die elektrischen Kenndaten des Stroms, der an der Netzstromsteckdose172 vorhanden ist, und des Stroms, der durch das Ladekabel100 fließt, zu messen. In einer beispielhaften Ausführungsform umfasst das Messmodul106 Schaltungen zum Messen des Spannungspegels des Wechselstroms an der Netzstromsteckdose172 wie z. B. ein Spannungsmessgerät oder eine Spannungskomparatorschaltung und umfasst auch Schaltungen zum Messen des Stroms, der durch das Ladekabel100 zu dem Fahrzeug10 fließt, wie z. B. ein Strommessgerät. Die auf die gemessenen Werte bezogenen Daten sind in dem Datenmodul104 gespeichert. In einer Ausführungsform verwendet das Steuermodul102 den Wert des Netzspannungspegels und den Wert des durch das Ladekabel100 fließenden Stroms, um die Energie zu berechnen, die zum Laden der Fahrzeugbatterie16 verwendet wurde, wie z. B. die gesamten verbrauch ten Watt oder Kilowatt. Das Steuermodul102 kann auch die Kosten der verwendeten Energie auf der Basis der Netztarife wie z. B. der Kosten für Kilowatt/Stunde berechnen, um die durchschnittlichen Kosten zum Laden des Fahrzeuges zu bestimmen. In einer Ausführungsform empfängt das Datenmodul auch Tachometerstandinformation von dem Fahrzeug10 und berechnet die Kosten für das Laden der Fahrzeugbatterie16 pro Meile. - Das Kommunikationsmodul
130 ist eine beliebige Vorrichtung, welche ausgebildet ist, um Daten zu senden und/oder zu empfangen. In einer Ausführungsform ist das Kommunikationsmodul130 eine Vorrichtung, welche ausgebildet ist, um Signale unter Verwendung eines Standards zur drahtlosen Kommunikation wie z. B. eines beliebigen von verschiedenen IEEE-Standards oder weiterer Standards drahtlos zu senden und zu empfangen. In weiteren Ausführungsformen ist das Kommunikationsmodul130 eine Vorrichtung, welche ausgebildet ist, um Daten über eine kabelgebundene Verbindung wie z. B. das Stromkabel, ein Netzwerkkabel oder ein weiteres Datenkabel zu senden. Das Kommunikationsmodul130 kann Vorrichtungen verwenden, um eine Verbindung mit einem Netzwerk wie z. B. einem persönlichen Nahbereichsnetzwerk, einem Heimbereichsnetzwerk, einem Fernbereichsnetzwerk und/oder weiteren Netzwerken herzustellen. In einer Ausführungsform sendet das Kommunikationsmodul130 Daten an eine Fahrzeugkommunikationsvorrichtung in dem Fahrzeug10 wie z. B. einem Funkfrequenz-Sender/Empfänger, welcher Daten über ein Netzwerk sendet. Das Kommunikationsmodul130 kann Daten wie z. B. Energieverbrauchsdaten über ein Netzwerk an die Netzquelle senden. In einer Ausführungsform, in einem Vollduplexmodus, sendet und empfängt das Kommunikationsmodul130 die Daten gleichzeitig. In weiteren Ausführungsformen sendet und empfängt das Kommunikationsmodul130 die Daten im Halbduplexmodus. In einer alternativen Ausführungsform sendet das Kommunikationsmodul130 Daten über ein Netzwerk an einen Prozessor, der ein Ladeschema für die Fahrzeugbatterie16 bestimmt, und sendet das Ladeschema als Netzdaten an das Kommunikationsmodul130 . Das Kommunikationsmodul130 kann verwendet werden, um Daten über ein Netzwerk zu senden und zu empfangen, um eine Benutzerschnittstelle zu ermöglichen. Ein Benutzer kann Information in Bezug auf den Energieverbrauch des Fahrzeuges10 empfangen und eine Eingabe zum Anpassen des Ladeschemas bereitstellen. - In der Ausführungsform, die in
2 gezeigt ist, kann eine Benutzerschnittstelle Teil eines Steuersystems105 sein, welches eine Anzeigevorrichtung140 und eine Benutzereingabevorrichtung150 umfasst. Die Anzeige140 ist eine beliebige Vorrichtung, die eine Information in einer visuellen Form weiterleitet. In einer Ausführungsform kann die Anzeige140 z. B. ein LCD-Feld sein, das in der Lage ist, verschiedene Zeichen wie von dem Steuermodul102 angewiesen anzuzeigen. Die Benutzereingabevorrichtung150 kann eine beliebige Vorrichtung sein, die es einem Benutzer gestattet, Daten in das Steuersystem105 einzugeben. - In der Ausführungsform, die in
3 gezeigt ist, umfasst eine Benutzerschnittstelle die Anzeige140 , die Leuchtdioden (LEDs)141 –147 umfasst, und die Benutzerschnittstellenvorrichtung150 , die einen Übersteuerungsknopf124 umfasst. Ein Stromkabel101 und ein Kommunikationskabel103 können zwischen dem Netzende110 und dem Fahrzeugende120 gekoppelt sein. In der beispielhaften Ausführungsform umfasst das Ladekabel100 an beiden Enden des Ladekabels100 eine Anzeigevorrichtung in der Form von Leuchtdioden. Weitere Anzeigevorrichtungen können in einem oder beiden Enden des Ladekabels100 wie auch in weiteren Gehäusen, die mit dem Ladekabel100 verbunden sind, verwendet werden. Das Netzende110 kann verschiedene Dioden umfassen, um unterschiedliche Zustände anzugeben. Zum Beispiel kann eine erste LED141 ange ben, ob Strom an der Netzstromsteckdose172 vorhanden ist. Eine zweite LED142 kann z. B. angeben, ob in der Netzstromsteckdose172 ein entsprechender geerdeter Stromkreis detektiert ist, und eine dritte LED143 kann den Status des Ladeschemas angeben. Weitere Ausführungsformen können einen beliebigen weiteren Typ von Information in einer beliebigen Weise angeben. - In beispielhaften Ausführungsformen, in denen Leuchtdioden verwendet werden, können die LEDs einen Status angeben, indem sie Licht mit sich ändernden Farben emittieren, Licht als ein Gleichlicht emittieren, Licht als ein blinkendes Licht emittieren und/oder Licht auf verschiedenen Helligkeitsniveaus emittieren. Die erste LED
141 und die zweite LED142 emittieren in der beispielhaften Ausführungsform ein Gleichlicht, um anzugeben, dass korrekte elektrische Verbindungen an der Netzstromsteckdose172 detektiert sind, und sind ausgeschaltet, um anzuzeigen, dass solche elektrischen Verbindungen nicht detektiert sind. Wenn in einer Ausführungsform an der Netzstromsteckdose172 ein Strom detektiert ist, und ein nicht korrekter Masseanschluss detektiert ist, zeigt die zweite LED142 ein blinkendes Licht an, um den nicht korrekten Masseanschluss anzugeben. In der beispielhaften Ausführungsform gibt die dritte LED143 mit einem blinkenden grünen Licht an, dass die Fahrzeugbatterie16 gerade geladen wird, und gibt mit einem grünen Gleichlicht an, dass das Laden abgeschlossen ist. Die dritte LED143 kann ein blinkendes bernsteinfarbenes Licht emittieren, um anzugeben, wenn das Laden auf der Basis des Ladeschemas verzögert ist. In weiteren Ausführungsformen können LEDs und weitere Anzeigevorrichtungen Zustande und den Status mithilfe weiterer Verfahren und Strukturen angeben. - In der beispielhaften Ausführungsform umfasst das Fahrzeugende
120 des Ladekabels100 drei LEDs (vierte LED145 , fünfte LED146 und sechs te LED147 ), die denselben Status in derselben Weise angeben wie die erste, die zweite und die dritte LED. Die Anzeigen können an beiden Enden des Kabels angeordnet sein, um dieselbe Statusinformation an zwei Orten anzuzeigen. Weitere Anzeigen können dieselbe Information oder verschiedene Information an einem oder mehreren Orten angeben. - In einer beispielhaften Ausführungsform umfasst das Ladekabel
100 Sicherheitsvorrichtungen wie z. B. eine Erdschlussunterbrechungsvorrichtungs(GFCI)-Schaltung. Eine GFCI-Schaltung kann in dem Netzende110 untergebracht sein und kann einen GFCI-Prüfknopf116 und einen GFCI-Rücksetzknopf118 umfassen. Die GFCI-Schaltung vergleicht den Strom an den Wechselstromleitungen. Ein Ungleichgewicht zwischen den Wechselstromleitungen gibt einen Erdschluss an und die Schaltung wird geöffnet, wie wenn z. B. ein Masseschluss auftritt. - Das Ladekabel
100 kann eine Benutzereingabevorrichtung wie z. B. einen Übersteuerungsknopf124 umfassen. Der Übersteuerungsknopf124 wird verwendet, um eine Ladeverzögerung zu übersteuern. In einer Ausführungsform, wenn ein Benutzer das Fahrzeugende120 mit dem Fahrzeugverbinder122 mit dem Ladeport12 (1 ) verbindet, um die Fahrzeugbatterie16 zu laden, kann das Steuersystem105 (2 ) bestimmen, ob korrekte Verbindungen mit dem Netzstrom über die Netzstromsteckdose172 (1 ) und mit dem Fahrzeugladesystem14 hergestellt sind. Das Steuermodul102 (2 ) kann dann Signale an die Anzeige140 senden, um den Status der elektrischen Verbindungen anzugeben. Das Steuermodul102 kann auf der Basis eines Ladeschemas bestimmen, dass eine Verzögerung beim Laden einen vorteilhaften Kostennutzen mit sich bringen würde. In diesem Beispiel sendet das Steuermodul102 ein Signal an die Anzeige140 , um anzugeben, dass das Laden verzögert ist. Wenn der Benutzer nicht wünscht, das Laden zu verzögern, jedoch die Verzögerung übersteuern und sofort mit dem Laden beginnen möchte, kann der Benutzer den Übersteuerungsknopf124 drücken. Das Steuermodul102 wird dann ein Signal von dem Übersteuerungsknopf124 empfangen und ein Signal an die elektrische Kopplungsvorrichtung160 (2 ) senden, um mit dem Laden zu beginnen. Das Steuermodul102 kann auch ein Signal an die Anzeige140 senden, um anzugeben, dass die Fahrzeugbatterie16 gerade geladen wird. In weiteren Ausführungsformen können weitere Benutzereingabevorrichtungen wie z. B. ein Touch-Screen, mehrere Knöpfe, Einstellräder, Schalter, und/oder Schlüssel verwendet werden. In einer Ausführungsform, wie in4 gezeigt, kann eine Benutzereingabevorrichtung ein Computer180 sein, der mit dem Kommunikationsmodul130 über ein Netzwerk200 verbunden ist. -
4 zeigt ein Ladekabel100 , das mit dem Netzwerk200 über einen Datenübertragungsabschnitt202 verbunden ist. Die Netzstromquelle170 , der Computer180 , das Fahrzeug10 und/oder der Stromerzeuger190 können ebenfalls mit dem Ladekabel100 über Datenübertragungsabschnitte202 verbunden sein, welche mit dem Netzwerk200 verbunden sind. Weitere Vorrichtungen, z. B. ein Heim-Energiemanagementsystem, können über das Netzwerk200 ebenfalls eine Verbindung mit dem Ladekabel100 herstellen. Das Netzwerk200 kann ein Netzwerk sein, wie in der beispielhaften Ausführungsform von4 gezeigt. Alternativ kann das Netzwerk200 mehrere Netzwerke umfassen. Die mit dem Netzwerk200 verbundenen Vorrichtungen können zusätzliche Datenübertragungsabschnitte202 zwischen den Vorrichtungen oder weniger Datenübertragungsabschnitte202 aufweisen als jene, die in4 gezeigt sind. - Die Netzstromquelle
170 ist ein beliebiger Teil eines Stromversorgungssystems, das Information senden und/oder empfangen kann. In einer Ausführungsform ist die Netzstromquelle170 ein Stromzähler, der Informati on über den Zustand des elektrischen Netzes empfängt und weiterleitet. In einer weiteren Ausführungsform ist die Netzstromquelle170 eine zentrale Steuerung für einen Teil des Stromnetzes. Die Netzstromquelle170 kann Information mit dem Ladekabel100 für verschiedene Zwecke austauschen. In einer Ausführungsform empfängt die Netzstromquelle170 z. B. Verbrauchsdaten in Bezug auf den zum Laden der Fahrzeugbatterie16 verwendeten Strom (1 ) und formatiert die Information zur Anzeige an den Kunden. Die Kommunikation mit dem Ladekabel100 kann auch verwendet werden, um den Stromverbrauch und den Spitzenstromverbrauch über das Versorgungsnetz zu verwalten. Die Netzstromquelle170 kann z. B. einen Zustand des Stromnetzes bei oder nahe an der Produktionskapazität detektieren und kann mit dem Ladekabel100 kommunizieren, um das Laden der Fahrzeugbatterie zu verzögern, oder den an die Fahrzeugbatterie16 gelieferten Strom verringern, um die vorliegende Stromlast an dem Versorgungsnetz zu verringern. Die Netzstromquelle170 kann Information in Bezug auf das aktuelle Ladeschema empfangen, die eine vorausberechnete Beendigungszeit umfasst, und das Ladeschema anpassen, um die Last an dem Stromversorgungsnetz zu verwalten. Die Netzstromquelle170 kann zu weiteren Zwecken und für weitere Funktionen mit dem Ladekabel100 über das Kommunikationsmodul130 kommunizieren. - In einer Ausführungsform empfängt das Ladekabel
100 Information in Bezug auf einen aktuellen geographischen Standort des Ladekabels100 und des Fahrzeuges10 . Der aktuelle geographische Standort kann über das Netzwerk200 oder über eine Kommunikation mit einer Vorrichtung im Fahrzeug10 wie z. B. einem GPS-Empfänger oder einem anderen drahtlosen Empfänger empfangen werden. Der aktuelle geographische Standort kann verwendet werden, um zu bestimmen, welcher Stromerzeuger190 Strom liefert, und die Tarifstruktur des Stromerzeugers190 zu bestimmen. In einer alternativen Ausführungsform bestimmt das Ladekabel100 den aktuellen geographischen Standort auf der Basis der Netzwerkverbindung des Netzwerks200 . Zum Beispiel kann das Ladekabel110 mithilfe einer Netzwerkverbindung eine Verbindung mit einem Heimbereichsnetzwerk herstellen, wenn das Fahrzeug10 am Wohnsitzstandort geladen wird, und kann eine Verbindung mit einer weiteren Netzwerkverbindung herstellen, wenn das Fahrzeug10 an einem Bürostandort geladen wird. In der beispielhaften Ausführungsform umfasst das Ladekabel100 Fernladeeinstellungen zum Laden des Fahrzeuges10 , wenn während des Ladens des Fahrzeuges10 keine aktuelle geographische Standortinformation empfangen wird. Das Ladekabel100 kann auch eine Fernladeinformation vom Laden an einem entfernten Standort speichern und kann die Fernladeinformation für Abrechnungszwecke an den Stromversorger übermitteln. Dies kann ein Abrechnen des beteiligten Stromversorgers mit dem Fahrzeugbesitzer unabhängig von dem Ladestandort und/oder dem Versorgungsnetz erleichtern. - In einer Ausführungsform erleichtert das Ladekabel
100 das Spitzenstromlastmanagement an dem elektrischen Versorgungsnetz durch ein Variieren der Ladebeginnzeit. Dies kann nützlich sein, wenn viele verschiedene Fahrzeuge oder andere elektrische Vorrichtungen derart eingestellt sind, dass sie automatisch beginnen, Strom abzunehmen, wenn sich die Netztarife ändern und dadurch eine Stromspitze zu erzeugen, wenn sich die Netztarife ändern. Das Ladekabel100 kann z. B. einen Zufallszahlengenerator umfassen, um den Beginn des Ladens vom Beginn der reduzierten Netztarife an zu verzögern, und dennoch gleichzeitig ein vollständiges Laden der Fahrzeugbatterie bei reduzierten Netztarifen zuzulassen. Wenn in der beispielhaften Ausführungsform ein wesentlicher Anteil der Vorrichtungen eine zufällige Verzögerung verwendet, kann die Stromspitze reduziert werden. Alternativ kann eine Lastmanagement durch eine Kommunikation mit dem Stromerzeuger190 oder einer weiteren Steuer quelle für die Netzstromquelle170 mithilfe von Befehlen bewerkstelligt sein, um das Laden des Fahrzeuges10 zu festgelegten Zeiten zu reduzieren oder zu verzögern. - Der Computer
180 ist ein beliebiger Computer, der von einer Person bedient sein kann. In einer Ausführungsform kommuniziert der Computer180 mit dem Ladekabel100 , um das Ladeschema anzupassen. Wenn z. B. ein Benutzer ein regelmäßiges Ladeschema verändern möchte, sodass das Laden zu verschiedenen Zeiten an verschiedenen Tagen abgeschlossen sein würde, kann eine Ausführungsform zulassen, dass der Benutzer das Schema mithilfe des Computers180 anpasst. Das Ladekabel100 kann Daten wie z. B. Netzdaten und Fahrzeugdaten sammeln und die Daten an den Computer180 zum Anzeigen an den Benutzer übertragen. - Der Stromerzeuger
190 ist ein beliebiges Unternehmen, das Strom liefert, der zum Laden der Fahrzeugbatterie16 verwendet wird. Der Stromerzeuger190 kann mit dem Ladekabel100 kommunizieren und kann Daten von dem Ladekabel100 empfangen, die für Abrechnungszwecke oder andere Zwecke verwendet werden. In einer Ausführungsform überträgt der Stromerzeuger190 Netztarifinformationen über das Netzwerk200 . Die Netztarifinformationen werden von dem Ladekabel100 zur Verwendung in einem Ladeschema empfangen. -
5 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einem beispielhaften Verfahren500 zum Laden einer Fahrzeugbatterie. Das beispielhafte Verfahren500 beginnt bei Schritt510 . Wenn in der beispielhaften Ausführungsform der Netzverbinder112 (2 ) mit der Netzstromsteckdose172 (1 ) verbunden ist, zeigt das Ladekabel100 den Netzstromstatus an (Schritt512 ). Der Netzstatus kann an einem oder mehreren Orten angezeigt werden wie z. B. an dem Fahrzeugende120 und dem Netzende110 (3 ). Mit dem angezeigten Netzstatus kann ein Benutzer schnell bestimmen, ob der Netzstrom zum Laden der Fahrzeugbatterie16 verfügbar ist (1 ). Das Ladekabel kann mit dem Ladeport12 verbunden sein, bevor oder nach eine Verbindung mit der Netzstromquelle170 hergestellt wurde. - Nachdem in dem beispielhaften Verfahren
500 der Strom korrekt mit dem Ladekabel100 verbunden wurde, kann das Ladekabel mit dem Fahrzeugverbinder122 verbunden werden, der mit dem Ladeport12 an dem Fahrzeug10 verbunden ist (1 ). In der beispielhaften Ausführungsform bildet das Verbinden des Fahrzeugverbinders122 mit dem Fahrzeug10 eine Datenübertragungskopplung zwischen dem Fahrzeug10 und dem Steuermodul102 (2 ). In weiteren Ausführungsformen wird die Datenübertragung mit dem Fahrzeug10 mithilfe einer drahtlosen Datenübertragung gebildet. In der beispielhaften Ausführungsform, in der das Steuermodul102 mit dem Fahrzeug10 kommunikativ gekoppelt ist, empfängt das Steuermodul102 Fahrzeugdaten (Schritt514 ). Die Fahrzeugdaten können in dem Datenmodul104 (2 ) gespeichert sein und können den Zustand der Ladeinformation für die Fahrzeugbatterie16 wie auch weitere Daten umfassen. - In Schritt
516 , wie in dem beispielhaften Verfahren500 von5 gezeigt, empfängt das Steuermodul102 Netzdaten. Die Netzdaten können eine Netztarifschema umfassen, das verschiedene Tarife für einen Elektrizitätsverbrauch zu verschiedenen Zeitpunkten aufweist. Zum Beispiel können die Netztarife während der Nachtzeit, z. B. von 21:00 Uhr bis 7:00 Uhr, niedriger sein. Die Netztarife können sich auf der Basis vieler Faktoren ändern. In einer Ausführungsform umfassen die Netzdaten auch Information in Bezug auf eine Spitzenlast in dem Stromversorgungsnetz. Die Netzdaten können von dem Stromerzeuger190 (4 ) über ein beliebiges Verfahren zur Datenübertragung wie z. B. dem Internet oder durch ein Telefonsystem mit einem Mobilfunknetz empfangen werden. In der beispielhaften Ausführungsform speichert das Ladekabel100 die Netzdaten in dem Datenmodul104 (2 ). - In der beispielhaften Ausführungsform bestimmt das Steuermodul
102 (2 ) ein Ladeschema (Schritt518 ) auf der Basis der Fahrzeugdaten und der Netzdaten. In dem beispielhaften Verfahren500 , das in5 gezeigt ist, fährt das Ladekabel100 in Schritt518 fort, Fahrzeugdaten und Netzdaten zu empfangen und fährt fort, das Ladeschema zu aktualisieren. In einer Ausführungsform werden die Fahrzeugdaten verwendet, um den Strom abzuschätzen, der benötigt wird, um die Fahrzeugbatterie16 vollständig zu laden. Die Netzdaten können den Spannungspegel, der an der Netzstromsteckdose172 verfügbar ist, und die maximale Stromstärke für den an die Fahrzeugbatterie gelieferten Strom umfassen. In der beispielhaften Ausführungsform werden der verfügbare Spannungspegel und die maximale Stromstärke verwendet, um eine maximale Ladegeschwindigkeit zu berechnen, und der abgeschätzte Strombedarf wird mit der maximalen Ladegeschwindigkeit verwendet, um eine geschätzte minimale Ladezeit zu bestimmen. Eine Ladebeendigungszeit kann standardmäßig bestimmt sein, wie z. B. der Zeitpunkt, zu dem sich die Netztarife von niedrigen Kosten zu höheren Kosten ändern, oder kann als Eingabe von einem Benutzer empfangen werden. Die Ladebeendigungszeit wird in der beispielhaften Ausführungsform zusammen mit der abgeschätzten minimalen Ladezeit verwendet, um zu bestimmen, wann das Laden beginnt. Das Laden kann vor dem Beginn der reduzierten Netztarife beginnen, z. B. wenn die abgeschätzte Ladezeit länger ist als die Zeitspanne mit niedrigeren Netztarifen. In weiteren Ausführungsformen werden weitere Faktoren verwendet, um das Ladeschema zu bestimmen und zu aktualisieren, z. B. eine Benutzereingabe, die über das Netzwerk200 (4 ) oder über die Benutzereingabevorrichtung150 (2 ) empfangen werden kann. In einer Ausführungs form wird das Ladeschema ignoriert, wenn ein Benutzer eine Eingabe zum Übersteuern des Ladeschemas bereitstellt, sodass das Laden bei der höchsten verfügbaren Nennleistung beginnt, unabhängig von den Kosten oder weiteren Faktoren. Die Ladebeendigungszeit kann auch auf Basis eines Batterie-Ladezustandes (SOC von „State of Charge”) bestimmt werden. - In dem beispielhaften Verfahren
500 verwendet das Steuermodul102 das Ladeschema, um zu bestimmen, wann das Ladesystem14 (1 ) in dem Fahrzeug10 mit der Netzstromversorgung170 verbunden werden soll. Das Steuermodul102 (2 ) steuert die elektrische Kopplung160 (Schritt520 ) auf der Basis des Ladeschemas für reduzierte Kosten zum Laden der Fahrzeugbatterie16 . Das beispielhafte Verfahren500 lässt zu, dass ein Fahrzeugbenutzer das Ladekabel100 zu jeder Zeit bevor die niedrigeren Netztarife verfügbar sind mit dem Fahrzeug10 verbindet und dennoch in den Genuss der Vorteile niedrigerer Ladekosten kommt. Zum Beispiel kann ein Fahrer eines Fahrzeuges10 zu Hause oder an einem anderen Ort mit einer Netzstromsteckdose172 ankommen und das Ladekabel100 um 17:00 Uhr mit der Netzstromsteckdose172 und dem Fahrzeugport12 verbinden. In diesem Beispiel empfängt das Ladekabel100 dann die Fahrzeugdaten, welche den Ladezustand der Fahrzeugbatterie16 umfassen, und empfängt auch örtliche Netztarife und bestimmt ein Ladeschema. Das Ladeschema kann abschätzen, dass sechs Stunden notwendig sind, um die Fahrzeugbatterie16 vollständig zu laden, und kann das Fahrzeugladesystem14 mit der Netzstromversorgung170 um 21:00 Uhr verbinden, wenn die Netztarife reduziert sind. In diesem Beispiel würde das Laden andauern bis das Ladesystem14 angeben würde, dass das Laden abgeschlossen war, was um ca. 03:00 Uhr geschehen kann. - In dem beispielhaften Verfahren
500 verwendet das Steuermodul102 (2 ) die Anzeige140 , um den Ladestatus anzuzeigen (Schritt522 ). Die Anzeige140 in der beispielhaften Ausführungsform stellt eine Rückmeldung an einen Benutzer in Bezug auf das Ladeschema und darüber bereit, ob die Fahrzeugbatterie16 gerade aufgeladen wird oder eine Verzögerung erfolgt. Wenn das Laden verzögert ist und der Benutzer keine Verzögerung wünscht, kann der Benutzer durch eine Benutzereingabe angeben, dass das Laden beginnen soll. Das Ladeschema wird dann aktualisiert werden und das Laden kann beginnen. - In der beispielhaften Ausführungsform weist das Ladekabel
100 (2 ) auch ein Messmodul106 auf und misst den elektrischen Stromverbrauch (Schritt524 ). Der gemessene elektrische Stromverbrauch kann als Daten in dem Datenmodul104 gespeichert werden. In der beispielhaften Ausführungsform werden die Daten, welche die elektrischen Stromverbrauchsdaten umfassen, über ein Netzwerk (Schritt526 ) an den Stromerzeuger190 (4 ) gesendet. In weiteren Ausführungsformen werden die Daten zum Anzeigen und/oder zur Rückmeldungssteuerung an das Fahrzeug10 und den Computer180 gesendet. Das beispielhafte Verfahren500 endet bei540 . Das beispielhafte Verfahren500 , das in5 gezeigt ist, ist eine Ausführungsform eines Verfahrens zum Laden einer Fahrzeugbatterie. Weitere Verfahren können allerdings zusätzliche Schritte oder weniger Schritte umfassen. Die Reihenfolge und Ausführung der Verfahrensschritte kann auch abgewandelt sein. - In verschiedenen Ausführungsformen kann das Ladekabel
100 mit einem Stromkabel101 (3 ) hergestellt sein, das integral mit einem Steuermodul und/oder weiteren Modulen verbunden ist. In weiteren Ausführungsformen kann/können ein Steuermodul und/oder weitere Module getrennt von dem Stromkabel101 hergestellt sein und mit dem Netzende110 und/oder dem Fahrzeugende120 verbunden sein. Das Steuersystem105 (2 ) kann z. B. in einem Modul untergebracht sein, das zwischen dem Fahrzeugverbinder122 und dem Ladeport12 (1 ) verbunden ist, und/oder in einem Modul, das zwischen dem Netzverbinder112 (2 ) und der Netzstromquelle170 (1 ) verbunden ist. - Das beispielhafte Verfahren
500 zum Laden einer Fahrzeugbatterie und die beispielhafte Ausführungsform des Ladekabels100 können auf vielerlei Weise Vorteile und Verbesserungen gegenüber Ladekabeln und Ladeverfahren nach dem Stand der Technik vorsehen. In einer Ausführungsform stellt das Ladekabel100 für einen Konsumenten ein komfortables System bereit, um die Ladekosten für ein Elektrofahrzeug zu senken. In einer weiteren Ausführungsform versetzt das Ladekabel100 einen Stromerzeuger in die Lage, ein Lastgleichgewicht zu verwalten. Eine Ausführungsform des Ladekabels100 versetzt sowohl den Konsumenten als auch den Stromerzeuger in die Lage, eine Rückmeldung in Bezug auf den Stromverbrauch eines Elektrofahrzeuges zu empfangen. - Die oben stehende Beschreibung betrifft Elemente oder Knoten oder Merkmale, die miteinander „verbunden” oder „gekoppelt” sind. Wie hierin verwendet, bedeutet „verbunden”, wenn nicht ausdrücklich anders angegeben, dass ein Element/Knoten/Merkmal direkt mit eine/m/r weiteren Element, Verbindung oder weiteren Merkmal in einem mechanischen, logischen, elektrischen oder anderen entsprechenden Sinn verbunden ist (oder direkt damit kommuniziert). Ebenso bedeutet „gekoppelt”, wenn nicht ausdrücklich anders angegeben, dass ein/e Element/Verbindung/Merkmal entweder direkt oder indirekt mit eine/m/r weiteren Element, Verbindung oder weiteren Merkmal in einem mechanischen, logischen, elektrischen oder anderen entsprechenden Sinn verbunden ist (oder direkt oder indirekt damit kommuniziert). Der Ausdruck „beispiel haft” wird im Sinne von „Beispiel” und nicht „Modell” verwendet. Des Weiteren, wenngleich die Zeichnungen beispielhafte Anordnungen von Elementen darstellen können, können in einer praktischen Ausführungsform zusätzliche eingreifende Elemente, Vorrichtungen, Merkmale oder Komponenten vorhanden sein.
- Während zumindest eine beispielhafte Ausführungsform in der vorhergehenden detaillierten Beschreibung präsentiert wurde, sollte einzusehen sein, dass es eine große Anzahl von Varianten gibt. Es sollte auch einzusehen sein, dass die beispielhafte Ausführungsform oder beispielhaften Ausführungsformen nur Beispiele sind und den Schutzumfang, die Anwendbarkeit oder die Ausgestaltung der Erfindung in keiner Weise einschränken sollen. Vielmehr wird die vorhergehende detaillierte Beschreibung dem Fachmann eine einfache Anleitung zum Ausführen der beispielhaften Ausführungsform oder beispielhafter Ausführungsformen bieten. Es sollte einzusehen sein, dass verschiedene Änderungen in der Funktion und Anordnung von Elementen vorgenommen werden können, ohne von dem Schutzumfang der Erfindung abzuweichen, der in den beiliegenden Ansprüchen und deren gesetzlichen Äquivalenten dargelegt ist.
Claims (10)
- Ladekabel, welches ausgebildet ist, um eine Fahrzeugbatterie mit einer Netzstromquelle elektrisch zu koppeln, umfassend: einen Fahrzeugverbinder, der ausgebildet ist, um eine Verbindung mit einem Ladeport an einem Fahrzeug herzustellen; ein Datenmodul, das ausgebildet ist, um Netzdaten von der Netzstromquelle zu empfangen und um Fahrzeugdaten von dem Fahrzeug zu empfangen; ein Steuermodul, das mit dem Datenmodul kommunikativ gekoppelt ist, wobei das Steuermodul ausgebildet ist, um eine elektrische Kopplung zwischen der Netzstromquelle und dem Ladeport auf der Basis der Netzdaten und der Fahrzeugdaten zu steuern.
- Ladekabel nach Anspruch 1, ferner umfassend ein Kommunikationsmodul, welches kommunikativ mit dem Datenmodul gekoppelt ist, wobei das Kommunikationsmodul ausgebildet ist, um die Netzdaten und die Fahrzeugdaten über ein Netzwerk zu senden und zu empfangen.
- Ladekabel nach Anspruch 1, wobei das Steuermodul ferner einen Prozessor umfasst, der ein Ladeschema auf der Basis der Netzdaten und der Fahrzeugdaten bestimmt.
- Ladekabel nach Anspruch 3, wobei das Ladeschema unter Verwendung einer aktuellen Tageszeit, eines Spannungspegels der Netzstromquelle, der Netzdaten einschließlich des Netztarifschemas und der Fahrzeugdaten einschließlich eines Ladeniveaus der Fahrzeugbatterie bestimmt ist.
- Ladekabel nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Benutzerschnittstelle, welche ausgebildet ist, um einen Ladestatus der Fahrzeugbatterie anzuzeigen, und ausgebildet ist, um eine Benutzereingabe anzunehmen, und/oder ferner umfassend ein Messmodul, welches kommunikativ mit dem Datenmodul gekoppelt ist, wobei das Messmodul ausgebildet ist, um einen elektrischen Stromverbrauch zu messen und Verbrauchsdaten zu erzeugen, wobei die Verbrauchsdaten in dem Datenmodul festgehalten sind, und/oder ferner umfassend eine Ladestatusanzeige, welche ausgebildet ist, um einen Ladestatus anzuzeigen, und/oder ferner umfassend eine Netzstromstatusanzeige, welche ausgebildet ist, um einen Netzstromstatus anzuzeigen, und/oder wobei der Netzstromstatus einen Stromverbindungsstatus und einen Masseverbindungsstatus umfasst.
- Fahrzeugladekabel, umfassend: ein Datenkommunikationssystem, welches ausgebildet ist, um mit einem Heimbereichsnetzwerk zu kommunizieren, und ausgebildet ist, um mit einem Fahrzeug zu kommunizieren; ein Steuersystem, umfassend: ein Datenmodul, welches kommunikativ mit dem Datenkommunikationssystem gekoppelt ist, wobei das Datenmodul ausgebildet ist, um Netztarife und Stromverbrauchsinformation festzuhalten; und ein Steuermodul, welches kommunikativ mit dem Datenmodul gekoppelt ist und ausgebildet ist, um eine elektrische Kopplung zwischen einer Netzstromquelle und einer Fahrzeugbatterie zu steuern, wobei das Steuermodul ein Ladeschema auf der Basis der Netztarife und der Stromverbrauchsinformation berechnet; und eine Benutzerschnittstelle, welche ausgebildet ist, um einen Ladestatus der Fahrzeugbatterie anzuzeigen, und ausgebildet ist, um eine Benutzereingabe anzunehmen.
- Fahrzeugladekabel nach Anspruch 6, wobei das Steuersystem ferner ein Messmodul umfasst, welches kommunikativ mit dem Datenmodul gekoppelt ist, wobei das Messmodul ausgebildet ist, um einen elektrischen Stromverbrauch zu messen und Verbrauchsdaten zu produzieren, wobei die Verbrauchsdaten in dem Datenmodul gespeichert sind, wobei das Steuermodul vorzugsweise Verbrauchskosten auf der Basis der Netztarife und der Verbrauchsdaten berechnet, und/oder wobei das Messmodul einen Stromzähler umfasst, welcher ausgebildet ist, um einen elektrischen Strom zu messen, der durch das Fahrzeugladekabel fließt.
- Vorrichtung, welche umfasst: einen Fahrzeugverbinder, der mit einem Stromkabel verbunden ist, welches ausgebildet ist, um Strom zum Laden einer Fahrzeugbatterie zu liefern, wobei der Fahrzeugverbinder ausgebildet ist, um eine Verbindung mit einem Fahrzeug mit einem Ladeport herzustellen; und ein Steuermodul, das mit dem Stromkabel verbunden ist, wobei das Steuermodul ausgebildet ist, um Netzdaten von einer Netzstromquelle zu empfangen und Fahrzeugdaten von dem Fahrzeug zu empfangen, und den an die Fahrzeugbatterie gelieferten Strom auf der Basis der Netzdaten und der Fahrzeugdaten anzupassen.
- Vorrichtung nach Anspruch 8, ferner umfassend einen Netzverbinder, welcher mit dem Stromkabel verbunden ist, wobei der Netzverbinder ausgebildet ist, um eine Verbindung mit einer Netzstromsteckdose herzustellen, und/oder wobei das Stromkabel ein Netzende und ein Fahrzeugende umfasst, und wobei das Steuermodul ein erstes Modul an dem Netzende des Kabels und ein zweites Modul an dem Fahrzeugende des Kabels umfasst, wobei das Stromkabel ferner ein Kommunikationskabel umfasst, welches mit dem ersten Modul und dem zweiten Modul kommunikativ gekoppelt ist, und/oder wobei die Vorrichtung einen Sender umfasst, der mit dem Steuermodul kommunikativ gekoppelt ist, wobei der Sender ausgebildet ist, um die Fahrzeugdaten zu übertragen, und/oder wobei die Vorrichtung eine Benutzereingabevorrichtung umfasst, welche ausgebildet ist, um ein Benutzereingabesignal an das Steuermodul zu übertragen, und wobei das Steuermodul ausgebildet ist, um ferner den an die Fahrzeugbatterie gelieferten Strom auf der Basis des Benutzereingabesignals von der Benutzereingabevorrichtung anzupassen.
- Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei die Vorrichtung eine Anzeige umfasst, welche mit dem Steuermodul kommunikativ gekoppelt ist, wobei die Anzeige ausgebildet ist, um einen Ladestatus der Fahrzeugbatterie anzuzeigen, wobei die Anzeige vorzugsweise eine Leuchtdiode umfasst.
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