FR3101029A1 - Dispositif d'affichage pour vehicule - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'affichage pour véhicule qui comprend : un affichage (14) comprenant une surface d'affichage transparente tournée vers l'intérieur d'un habitacle et disposée sur un pare-brise ; une ECU d'affichage (7) qui amène une image apte à être perçue depuis soit l’intérieur, soit l’extérieur de l’habitacle, à être affichée sur la surface d'affichage ; et une caméra stéréo qui détermine si une personne est présente ou non à l'extérieur de l'habitacle. Lorsqu'une batterie (6) est connectée à une alimentation externe, l'ECU d’affichage (7) amène l'affichage (14) à afficher des informations sur l'état de charge avec une première image formant affichage normal sur la surface d'affichage lorsqu'aucune personne n'est présente à l'extérieur de l'habitacle, et avec une deuxième image formant affichage inversé apte à être visuellement perçue sur une surface arrière de la surface d'affichage lorsque une personne est présente à l'extérieur de l'habitacle passager. Figure d’abrégé : Fig. 1

Description

DISPOSITIF D'AFFICHAGE POUR VEHICULE
La présente invention concerne un dispositif d'affichage pour un véhicule.
Le brevet japonais JP 4769779 B2 divulgue un dispositif d'affichage qui affiche des informations de recharge affichées sur un écran tête haute de manière inversée pendant une recharge externe.
Problème à résoudre par l'invention
Toutefois, dans le dispositif d'affichage décrit dans le Document Brevet 1, puisque les informations de recharge sont toujours affichées de manière inversée pendant la recharge, dans le cas où un utilisateur vérifie visuellement un état de recharge en étant assis dans un habitacle passager, il est nécessaire de sortir de l'habitacle passager pour vérification, ou il est nécessaire de pouvoir comprendre les informations dans un état d'affichage inversé.
Ici, selon certains aspects de cette invention, il est prévu un dispositif d'affichage pour un véhicule qui permet à l'utilisateur de comprendre facilement les informations de recharge, que l'utilisateur soit à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule.
Pour parvenir à l'objet de l’invention, selon certains aspects de la présente invention, il est prévu un dispositif d'affichage pour un véhicule comprenant une batterie installée, rechargée par une alimentation externe. Le dispositif d'affichage comprend : une unité d'affichage comprenant une surface d'affichage tournée vers l'intérieur d'un habitacle passager, laquelle est transparente et disposée en une position apte à être visuellement perçue depuis soit l'intérieur, soit l'extérieur de l'habitacle passager ; une unité de contrôle d'affichage configurée pour amener une image apte à être visuellement perçue depuis soit l’intérieur, soit l’extérieur de l’habitacle passager, à être affichée sur la surface d'affichage ; et une unité de détermination d'approche configurée pour déterminer si une personne est présente ou non à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule. Lorsque la batterie est connectée à l'alimentation externe, l'unité de contrôle d'affichage amène l'unité d'affichage à afficher des informations relatives à un état de charge avec une première image formant affichage normal apte à être visuellement perçue sur la surface d'affichage dans un cas où aucune personne n’est présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule, et amène l'unité d'affichage à afficher les informations relatives à l'état de charge avec une deuxième image formant affichage inversé apte à être visuellement perçue sur une surface arrière de la surface d'affichage dans le cas où une personne est présente à l'extérieur de l’habitacle passager et à proximité du véhicule.
Le dispositif d’affichage peut également comprendre les caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison :
- l'unité de détermination d’approche présente une fonction pour déterminer si une personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule est présente dans quelque direction que ce soit par rapport à l'unité d'affichage, et
l'unité de contrôle d'affichage amène l'unité d'affichage à afficher la deuxième image sur un côté arrière de la surface d'affichage de l’unité d'affichage à la condition de détermination, faite par l'unité de détermination d’approche, de la présence de la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule ;
- l'unité d'affichage est disposée sur un tableau de bord ou un pare-brise du véhicule,
l'unité de contrôle d'affichage amène l'unité d'affichage à afficher la deuxième image à la condition de présence de la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule à l’avant du véhicule lorsque la batterie est connectée à l'alimentation externe, et amène l'affichage à afficher la première image à la condition de la présence de la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule sur un côté latéral ou un côté arrière du véhicule ;
- l'unité de détermination d’approche présente une fonction pour déterminer si la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule est présente est un utilisateur du véhicule, et
l'unité de contrôle d'affichage change l'affichage de l'unité d'affichage selon que la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule est ou non un utilisateur du véhicule ;
l'unité de contrôle d'affichage amène l'unité d'affichage à afficher en tant qu’informations relatives à l'état de charge une ou plusieurs quelconque(s) information(s) parmi des informations relatives à un temps de charge, des informations relatives à une quantité résiduelle restant dans la batterie, des informations relatives à un mode de charge et des informations relatives à une distance possible de circulation dans le cas où la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule est déterminée comme étant un utilisateur du véhicule, et amène l'unité d'affichage à afficher en tant qu’informations relatives à l'état de charge des informations indiquant que la batterie est en charge dans un cas où la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule est déterminée comme n’étant pas un utilisateur du véhicule.
Comme décrit ci-dessus, selon certains aspects de cette invention, un utilisateur peut facilement comprendre les informations de recharge, que l'utilisateur soit à l'intérieur ou à l'extérieur d'un véhicule.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
Fig. 1
 est un schéma-bloc d'un dispositif d'affichage pour un véhicule selon un mode de réalisation de cette invention ;
Fig. 2
est une vue illustrant un exemple d'agencement d'un affichage et d'une caméra stéréo du dispositif d'affichage d'un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;
Fig. 3
 est une vue illustrant un exemple d'image d'affichage du dispositif d'affichage d'un véhicule selon un mode de réalisation de cette invention, et en Fig. 3, la Fig. 3(a) est un exemple d'une première image, la Fig. 3(b) est un exemple d'une deuxième image et la Fig. 3(c) est un exemple d'une troisième image ;
Fig. 4
 est une vue illustrant un exemple de présence d'une personne à l'extérieur d'un habitacle passager et à proximité d'un véhicule dans le dispositif d'affichage pour véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, et en Fig. 4, la Fig. 4(a) est une vue illustrant un cas où aucune personne n'est présente à l'extérieur de l’habitacle passager et à proximité du véhicule, la Fig. 4(b) est une vue illustrant un cas où une personne qui se trouve à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule est présente devant le véhicule, et la Fig. 4(c) est une vue illustrant un cas où une personne qui se trouve à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule est présente d'un côté latéral du véhicule ;
Fig. 5
 est une vue illustrant un exemple d'un type de personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule dans le dispositif d'affichage pour véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, et en Fig. 5, la Fig. 5(a) est une vue illustrant un cas où une personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule est un utilisateur du véhicule qui porte un dispositif portatif, et la Fig. 5(b) est une vue illustrant un cas où une personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule ne porte pas de dispositif portatif. ;
Fig. 6
 est un ordinogramme illustrant une procédure du processus d'affichage d'un état de recharge du dispositif d'affichage pour un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;
Fig. 7
 est un ordinogramme illustrant une procédure du processus de détermination d’une image d’affichage du dispositif d'affichage pour un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;
Fig. 8
 est une vue illustrant un exemple de modification d'un affichage du dispositif d'affichage pour un véhicule selon un mode de réalisation de cette invention, et en Fig. 8, la Fig. 8(a) est une vue illustrant un exemple de modification de l’agencement de l'affichage, et la Fig. 8(b) est une vue illustrant un exemple de modification dans lequel l'affichage est défini en tant qu’affichage tête haute.
Un dispositif d'affichage pour un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est un dispositif d'affichage pour un véhicule sur lequel une batterie chargée par une alimentation externe en énergie est installée. Le dispositif d'affichage pour véhicule comprend une unité d'affichage qui comprend une surface d'affichage tournée vers l'intérieur d'un habitacle passager, est transparente et est disposée en une position apte à être visuellement perçue depuis soit l'intérieur, soit l'extérieur de l'habitacle passager, une unité de contrôle d'affichage qui amène une image apte à être visuellement perçue depuis soit l’intérieur, soit l’extérieur de l’habitacle passager, à être affichée sur la surface d'affichage, et une unité de détermination d'approche qui détermine si une personne est présente ou non à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule. L'unité de contrôle d'affichage est configurée pour amener l'unité d'affichage à afficher des informations relatives à un état de charge avec une première image qui est un affichage normal apte à être visuellement perçue sur la surface d'affichage dans un cas où aucune personne n’est présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule lorsque la batterie est connectée à l’alimentation externe, et à amener l'unité d'affichage à afficher les informations relatives à l'état de charge avec une deuxième image qui est un affichage inversé apte à être visuellement perçue sur une surface arrière de la surface d'affichage dans le cas où une personne est présente à l'extérieur de l’habitacle passager et à proximité du véhicule.
Selon ce qui précède, dans le dispositif d'affichage pour véhicule selon un mode de réalisation de cette invention, un utilisateur peut facilement comprendre les informations de recharge, que l'utilisateur soit à l'intérieur ou à l'extérieur d'un véhicule.
Modes de Réalisation
Ci-après, un dispositif d'affichage pour véhicule selon des modes de réalisation de cette invention sera décrit en détail en référence aux dessins annexés.
En Fig. 1, un véhicule 1 sur lequel le dispositif d'affichage pour véhicule est monté selon un mode de réalisation de la présente invention comprend un moteur thermique 2 en tant que moteur à combustion interne, un moteur électrique 3, un générateur 4, un onduleur 5, une batterie haute tension 6 en tant que batterie, une unité de contrôle électronique (soit ECU, de l’anglais Electronic Control Unit) d'affichage 7 en tant qu'unité de contrôle d’affichage, une ECU hybride 8, une ECU de moteur thermique 9 et une ECU de batterie 10.
Le moteur thermique 2 est constitué d'un moteur thermique à quatre temps qui effectue une série de quatre temps, incluant une course d'admission, une course de compression, une course de détente et une course d'échappement, tandis que le piston fait deux cycles aller-retours dans un cylindre.
Le moteur 2 comprend un dispositif d'alimentation en carburant (non illustré). Le dispositif d'alimentation en carburant comprend un injecteur 21 correspondant à chaque cylindre. L'injecteur 21 est connecté à l’ECU de moteur 9, et le calage de l'injection de carburant et une quantité d'injection de carburant sont contrôlés par l’ECU de moteur thermique 9.
Par exemple, le moteur 3 est constitué par un moteur synchrone comprenant un rotor dans lequel une pluralité d'aimants permanents est intégrée, un stator autour duquel une bobine de stator est enroulée. Dans le moteur 3, lorsqu'une tension AC triphasée est appliquée à la bobine de stator, un champ magnétique tournant est formé dans le stator, et le rotor est mis en rotation par le champ magnétique tournant pour générer une force d'entraînement.
En outre, le moteur 3 est entraîné de sorte que la résistance à la rotation pendant la production d'énergie soit utilisée pour le freinage du véhicule 1. Selon ce qui précède, le moteur 3 a une fonction capable de générer de l'énergie par régénération. De cette manière, le moteur 3 sert également de générateur, et peut générer de l'énergie électrique pour charger la batterie haute tension 6.
Le générateur 4 est connecté mécaniquement au moteur thermique 2, génère de la puissance via la puissance du moteur thermique 2, et recharge la batterie haute tension 6.
L'onduleur 5 comprend une ECU de moteur 51, un élément de commutation de moteur 52, un ECU de générateur 53 et un élément de commutation de générateur 54.
L’ECU de moteur 51 est constituée par une unité informatique comprenant une CPU (unité centrale de traitement, de l’anglais Central Processing Unit), une RAM (mémoire vive, de l’anglais Random Access Memory), une ROM (mémoire morte, de l’anglais Read-Only Memory), une mémoire flash, un port d'entrée et un port de sortie.
Un programme pour permettre à l'unité informatique de servir d’ECU de moteur 51 est stocké dans la ROM de l'unité informatique en combinaison avec diverses constantes de contrôle, diverses cartographies, et analogue. Autrement dit, lorsque la CPU exécute le programme stocké dans la ROM, l'unité informatique sert d’ECU de moteur 51. L'ECU de moteur 51 est connectée à l’ECU hybride 8 et à l’ECU de générateur 53, et transmet et reçoit des données vers et en provenance des ECUs.
Diverses cibles de contrôle, incluant l'élément de commutation de moteur 52 sont connectées au port de sortie de l’ECU de moteur 51.
L'élément de commutation de moteur 52 convertit l'énergie électrique continue CC fournie par la batterie haute tension 6 en énergie électrique triphasée AC via un traitement de commutation, et fournit l'énergie électrique AC au moteur 3. L'élément de commutation de moteur 52 est contrôlé par l’ECU de moteur 51 de sorte que le couple de sortie du moteur 3 prenne une valeur désirée.
L’élément de commutation de moteur 52 arrête une opération (entre dans un état désactivé) en réponse à un signal de coupure obligatoire de l'élément de commutation de moteur transmis par l'ECU hybride 8.
L’ECU de générateur 53 est constituée d'une unité informatique comprenant une CPU, une RAM, une ROM, une mémoire flash, un port d'entrée et un port de sortie.
Un programme pour permettre à l'unité informatique de servir d’ECU de générateur 53 est stocké dans la ROM de l'unité informatique en combinaison avec diverses constantes de contrôle, diverses cartographies, et analogue. Autrement dit, lorsque la CPU exécute le programme stocké dans la ROM, l'unité informatique sert d’ECU de générateur 53. L'ECU de générateur 53 est connectée à l’ECU hybride 8 et à l’ECU de moteur 51, et transmet et reçoit des données vers et en provenance des ECUs.
Diverses cibles de contrôle, incluant l'élément de commutation de générateur 54 sont connectées au port de sortie de l’ECU de générateur 53.
L’élément de commutation de générateur 54 convertit l'énergie électrique AC fournie par le générateur 4 en énergie électrique CC, et fournit l'énergie électrique CC à la batterie haute tension 6. L'élément de commutation de générateur 54 est contrôlé par l’ECU de générateur 53 de sorte que le couple de sortie du générateur 4 prenne une valeur désirée.
L'ECU hybride 8 transmet un signal de commande de couple à l’ECU de moteur 51, et amène l’ECU de moteur 51 à contrôler le moteur 3 de sorte que le couple de sortie du moteur 3 devienne le couple de commande défini par le signal de commande de couple. En outre, l'ECU hybride 8 transmet un signal de commande de couple de génération à l’ECU de générateur 53, et amène l’ECU de générateur 53 à contrôler le générateur de sorte que le couple de sortie du générateur 4 devienne le couple de génération cible défini par le signal de commande de couple de génération.
Un condensateur de filtrage 55 est connecté à une électrode positive et à une électrode négative de l'onduleur 5 du côté de la batterie haute tension 6.
Par exemple, la batterie haute tension 6 est constituée d'une batterie de stockage au nickel, d'une batterie de stockage au lithium, ou similaire, et a une configuration dans laquelle une pluralité de cellules sont connectées en série. La batterie haute tension 6 fournit de l'énergie électrique au moteur 3 et au générateur 4 par l’intermédiaire de l'onduleur 5. Une tension de cellule, une température, un courant de charge et un courant de décharge de chaque cellule de la batterie haute tension 6 peuvent être détectés par l’ECU de batterie 10.
Un contacteur 12 est connecté entre la batterie haute tension 6 et l'onduleur 5. Le contacteur 12 est activé ou désactivé sous contrôle par l’ECU de batterie 10, et connecte (ACTIF) ou déconnecte (INACTIF) la batterie haute tension 6 et l'onduleur 5.
La batterie haute tension 6 est fournie avec un chargeur 13 qui charge la batterie haute tension 6 au moyen de l'énergie électrique fournie à partir d’une alimentation continue CC lorsqu'une prise de charge de l'alimentation CC d'une station de charge (non illustrée) formant alimentation externe prévue à l'extérieur du véhicule 1 est connectée à celui-ci.
Le chargeur 13 peut détecter si la prise de charge est fixée ou non. Le chargeur 13 notifie à l’ECU de batterie 10 si la prise de charge est fixée ou non, si la prise de charge fixée est prévue pour une charge rapide ou une charge normale, etc.
L’ECU d’affichage 7 est constituée d'une unité informatique comprenant une CPU, une RAM, une ROM, une mémoire flash, un port d'entrée et un port de sortie.
Un programme pour permettre à l'unité informatique de servir d’ECU d’affichage 7 est stocké dans la ROM de l'unité informatique en combinaison avec diverses constantes de contrôle, diverses cartographies, et analogue. Autrement dit, lorsque la CPU exécute le programme stocké dans la ROM, l'unité informatique sert d’ECU d’affichage 7. L'ECU d’affichage 7 est connectée à l’ECU de batterie 10, à une caméra stéréo 15 formant unité de détermination d’approche et à un dispositif embarqué 16 formant unité de détermination d’approche, et transmet et reçoit des données à destination et en provenance des unités respectives.
La caméra stéréo 15 capture une image du côté avant du véhicule 1, effectue un traitement d'image prédéterminé par rapport à une image capturée et détecte un objet existant d’un côté avant du véhicule 1 ou à une distance de l'objet. L'unité de détermination d’approche n’est pas limitée à la caméra stéréo 15, et une pluralité de caméras capables de capturer une image à proximité du véhicule 1 peut être fournie. La position d'un objet présent à proximité du véhicule 1 peut être spécifiée à partir d'images capturées par la pluralité de caméras.
Le dispositif embarqué 16 constitue un système verrouillage à distance des portes de voiture sans clef associé à un dispositif portatif 17. Le dispositif embarqué 16 transmet périodiquement un signal radio à partir d'une antenne (non illustré), et le verrouillage et le déverrouillage du véhicule 1 sont contrôlés lorsque le dispositif portatif 17 transporté par un utilisateur qui approche du véhicule 1 répond au signal radio.
Le dispositif embarqué 16 peut identifier si le dispositif portatif 17 est présent à l'intérieur d'un habitacle passager ou à l'extérieur de l'habitacle passager en changeant l’agencement d'une antenne ou la direction de transmission du signal radio. Le dispositif embarqué 16 transmet à l'ECU d’affichage 7 des informations indiquant si une réponse du dispositif portatif 17 est reçue ou non, si le dispositif portatif 17 est présent à l'intérieur de l'habitacle passager ou à l'extérieur de l'habitacle passager, ou analogue.
Diverses cibles de contrôle incluant un affichage 14 en tant qu’unité d'affichage sont connectées à un port de sortie de l'ECU d’affichage 7.
L'écran 14 est constitué d'un cristal liquide transmissif ou d'un écran électroluminescent (EL) organique transmissif. Le dispositif d'affichage 14 est disposé en une position apte à être visuellement perçue depuis soit l'intérieur de l'habitacle passager, soit l'extérieur de l'habitacle passager, dans un état dans lequel une surface d'affichage est tournée vers l'intérieur de l'habitacle passager. L'affichage 14 est de type transmissif, et une image affichée sur la surface d'affichage peut ainsi être visuellement perçue à partir d'une surface arrière de la surface d'affichage en tant qu’image inversée.
Par exemple, comme illustré en Fig. 2, l'affichage 14 est disposé sur un pare-brise, la caméra stéréo 15 est disposée d’un côté supérieur du pare-brise de manière à être tournée vers le côté avant du véhicule 1, et le dispositif embarqué 16 est disposé à l'intérieur de l'habitacle passager.
En Fig. 1, l’ECU hybride 8 est constituée d'une unité informatique comprenant une CPU, une RAM, une ROM, une mémoire flash, un port d'entrée et un port de sortie.
Un programme pour permettre à l'unité informatique de servir d’ECU hybride 8 est stocké dans la ROM de l'unité informatique en combinaison avec diverses constantes de contrôle, diverses cartographies, et analogue. Autrement dit, lorsque la CPU exécute le programme stocké dans la ROM, l'unité informatique sert d’ECU hybride 8. L'ECU hybride 8 est connectée à l’ECU de moteur thermique 9, à l’ECU de batterie 10, à l’ECU de moteur 51 et à l’ECU de générateur 53, et transmet et reçoit des données vers et en provenance des ECUs.
Divers capteurs, dont un capteur de degré d'ouverture de l'accélérateur et un capteur de position de rapport de transmission (non illustrés), sont connectés au port d'entrée de l'ECU hybride 8.
De plus, diverses cibles de contrôle, incluant l'élément de commutation de moteur 52 sont connectées au port de sortie de l’ECU hybride 8.
L’ECU de moteur thermique 9 est constituée d'une unité informatique comprenant une CPU, une RAM, une ROM, une mémoire flash, un port d'entrée et un port de sortie.
Un programme pour permettre à l'unité informatique de servir d’ECU de moteur thermique 9 est stocké dans la ROM de l'unité informatique en combinaison avec diverses constantes de contrôle, diverses cartographies, et analogue. Autrement dit, lorsque la CPU exécute le programme stocké dans la ROM, l'unité informatique sert d’ECU de moteur thermique 9. En outre, l’ECU de moteur thermique 9 est connectée à l'ECU hybride 8, et transmet et reçoit des données vers et en provenance de l'ECU hybride 8.
Divers capteurs, y compris un capteur de régime moteur 22 sont connectés au port d'entrée de l’ECU du moteur 9. Le capteur de régime moteur 22 détecte un régime moteur qui est un régime moteur du moteur thermique 2.
D'autre part, diverses cibles de contrôle, incluant un injecteur 21, sont connectées au port de sortie de l’ECU de moteur thermique 9.
L’ECU de batterie 10 est constituée d'une unité informatique comprenant une CPU, une RAM, une ROM, une mémoire flash, un port d'entrée et un port de sortie.
Un programme pour permettre à l'unité informatique de servir d’ECU de batterie 10 est stocké dans la ROM de l'unité informatique en combinaison avec diverses constantes de contrôle, diverses cartographies, et analogue. Autrement dit, lorsque la CPU exécute le programme stocké dans la ROM, l'unité informatique sert d’ECU de batterie 10. En outre, l’ECU de batterie 10 est connectée à l'ECU d’affichage 7, à l'ECU hybride 8 et au chargeur 13, et transmet et reçoit des données vers et en provenance des unités.
Divers capteurs de la batterie haute tension 6 sont connectés au port d'entrée de l’ECU de batterie 10. D'autre part, diverses cibles de contrôle, incluant le contacteur 12, sont connectées au port de sortie de l’ECU de batterie 10.
Lorsque la prise de charge de l'alimentation externe est fixée dans le chargeur 13, l’ECU de batterie 10 fait en sorte que la charge de la batterie haute tension 6 soit initiée. L’ECU de batterie 10 provoque l’exécution d’une charge rapide ou d’une charge normale, en correspondance avec le type de prise de charge fixée.
L’ECU de batterie 10 calcule le temps jusqu'à la fin de la charge, une distance possible de circulation avec la quantité actuelle de charge restante de la batterie haute tension 6, et analogue, en utilisant la quantité de charge restante de la batterie haute tension 6 ou une quantité de charge provenant de l'alimentation externe.
Dans le véhicule 1, l'ECU hybride 8 est configurée pour contrôler différentes cibles de contrôle sur la base d'informations obtenues à partir de différents capteurs. Par exemple, l'ECU hybride 8 calcule le couple d'entraînement cible sur la base d'un degré d'ouverture de l'accélérateur détecté par le capteur de degré d'ouverture de l'accélérateur, une vitesse du véhicule, et analogue, et contrôle l'onduleur 5 de manière à produire le couple d'entraînement cible sur un arbre de transmission (non illustré) au moyen du moteur 3.
En outre, l’ECU hybride 8 calcule une sortie de génération nécessaire pour le véhicule 1 sur la base d'une capacité de recharge de la batterie haute tension 6 ou analogue, et calcule un régime moteur cible, un couple moteur cible et un couple de génération cible, nécessaires pour la génération de la sortie de génération. L'ECU hybride 8 transmet le régime moteur cible et le couple moteur cible à l’ECU de moteur thermique 9 et amène l’ECU de moteur thermique 9 à effectuer un contrôle pour atteindre le régime moteur cible et le couple moteur cible, et contrôle l'onduleur 5 pour faire produire le couple de génération cible au générateur 4.
Dans ce mode de réalisation, l'ECU d’affichage 7 amène l'écran 14 à afficher des informations relatives à l'état de charge de la batterie haute tension 6 lorsque la batterie haute tension 6 est chargée avec une alimentation externe.
L'ECU d’affichage 7 amène l'écran 14 à afficher par exemple des informations relatives à la durée de charge, telles que la durée restante jusqu'à la fin de la charge et l’heure prévue de fin de la charge, des informations relatives à une valeur résiduelle de la batterie haute tension 6, des informations relatives à un mode de charge tel qu’une charge rapide ou une charge normale, des informations relatives à une distance possible de déplacement telle qu'une distance possible de déplacement dans un état de charge actuel de la batterie haute tension 6, et analogues en tant qu’informations relatives à l'état de charge de la batterie haute tension 6.
Par exemple, comme illustré en Fig. 3(a), l'ECU d’affichage 7 peut amener l'écran 14 à afficher une première image formant affichage normal capable d'être visuellement perçue ou d’être lue sur la surface d'affichage de l'affichage 14 qui est tournée vers l'intérieur de l'habitacle passager.
Par exemple, comme illustré en Fig. 3(b), l'ECU d’affichage 7 peut amener l'écran 14 à afficher une deuxième image formant affichage inversé capable d'être visuellement perçue ou d’être lue sur une surface arrière de l'affichage 14 qui est tournée vers l'extérieur de l'habitacle passager.
Par exemple, comme illustré en Fig. 3(c), l'ECU d’affichage 7 peut amener l'écran 14 à afficher une troisième image dans laquelle les informations d'affichage sont limitées aux seules informations indiquant une charge en cours dans la deuxième image formant affichage inversé capable d'être visuellement perçue ou d’être lue sur la surface arrière de l'affichage 14 qui est tournée vers l'extérieur de l'habitacle passager.
Il convient de noter que la Fig. 3 illustre une image vue depuis la surface d'affichage de l'affichage 14, et une image est inversée dans un cas où l'image est vue depuis la surface arrière de l'affichage 14.
Par exemple, comme illustré en Fig. 4(a), dans le cas où la caméra stéréo 15 ou le dispositif embarqué 16 détermine qu'aucune personne n'est présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1, l'ECU d’affichage 7 amène l’affichage 14 à afficher la première image.
Par exemple, dans le cas où la caméra stéréo 15 ou le dispositif embarqué 16 détermine qu'une personne est présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1, l'ECU d’affichage 7 amène l’affichage 14 à afficher la deuxième image.
Par exemple, comme illustré en Fig. 4(b), dans le cas où la caméra stéréo 15 ou le dispositif embarqué 16 détermine qu'une personne A présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1 se trouve sur un côté avant du véhicule 1 qui est le côté de la surface arrière de l'affichage 14, l'ECU d'affichage 7 amène l'affichage 14 à afficher la deuxième image.
Par exemple, comme illustré en Fig. 4(c), dans le cas où la caméra stéréo 15 ou le dispositif embarqué 16 détermine que la personne A présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1 se trouve sur un côté latéral ou un côté arrière du véhicule 1 qui est le côté de la surface d’affichage de l'affichage 14, l'ECU d'affichage 7 amène l'affichage 14 à afficher la première image.
Par exemple, comme illustré en Fig. 5(a), dans le cas où la caméra stéréo 15 ou le dispositif embarqué 16 détermine qu'une personne B présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1 est un utilisateur du véhicule 1 qui transporte le dispositif portatif 17, et se trouve sur un côté avant du véhicule 1 qui est le côté de la surface arrière de l'affichage 14, l'ECU d'affichage 7 amène l'affichage 14 à afficher la deuxième image.
Par exemple, dans le cas où la caméra stéréo 15 ou le dispositif embarqué 16 détermine qu'une personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1 est l’utilisateur du véhicule 1 qui transporte le dispositif portatif 17, et se trouve d’un côté latéral ou d’un côté arrière du véhicule 1 qui est le côté de la surface d’affichage de l'affichage 14, l'ECU d'affichage 7 amène l'affichage 14 à afficher la première image.
Par exemple, comme illustré en Fig. 5(b), dans le cas où la caméra stéréo 15 ou le dispositif embarqué 16 détermine qu'une personne C présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1 est une personne qui ne transporte pas le dispositif portatif 17 et n’est pas l’utilisateur du véhicule 1, et se trouve d’un côté avant du véhicule 1 qui est le côté de la surface arrière de l'affichage 14, l'ECU d'affichage 7 amène l'affichage 14 à afficher la troisième image.
Il convient de noter que, dans le cas où la personne C qui se trouve à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1 est une personne qui ne porte pas le dispositif portatif 17 et n'est pas l'utilisateur du véhicule 1, outre l'affichage de la charge en cours, l’état d'une personne qui porte le dispositif portatif 17, par exemple, « présent à une distance de O O m », « reviendra dans O minutes », « ne reviendra pas pendant un certain temps », et analogue, peut être affiché.
En outre, dans le cas où il est déterminé qu'une personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1 se trouve du côté avant du véhicule 1, la deuxième image peut être affichée à la condition que l'utilisateur du véhicule 1 ne se trouve pas dans l'habitacle passager.
Ainsi, dans le cas où l'utilisateur du véhicule 1 se trouve dans l'habitacle passager, puisque la première image est affichée, une personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager peut facilement vérifier les informations relatives à l'état de charge, tandis que la priorité est donnée à l'affichage pour l'utilisateur du véhicule 1.
Une description du processus d'affichage d’un état de charge par le dispositif d'affichage du véhicule conformément à ce mode de réalisation configuré comme décrit ci-dessus en référence à la Fig. 6 est maintenant faite. Il convient de noter que, le processus d'affichage de l'état de charge décrit ci-dessous est initié lorsque le contact est coupé au moyen de la clé de contact, est exécuté à un intervalle de temps défini à l'avance, et l'exécution de celui-ci est arrêtée lorsque le contact est établi au moyen de la clé de contact.
A l'étape S1, l'ECU d’affichage 7 détermine si la prise de charge de l'alimentation externe en énergie est installée ou non dans le chargeur 13.
Dans le cas où il est déterminé que la prise de charge est fixée dans le chargeur 13, à l'étape S2, l'ECU d’affichage 7 détermine si la charge est initiée ou non. Dans le cas où il est déterminé que la charge n'est pas initiée, l'ECU d’affichage 7 renvoie le processus à l'étape S1 et répète le processus.
Dans le cas où il est déterminé que la charge est initiée, à l'étape S3, l'ECU d’affichage 7 amène l'affichage 14 à fonctionner.
A l'étape S4, l'ECU d’affichage 7 provoque le fonctionnement de la caméra stéréo 15.
A l'étape S5, l'ECU d'affichage 7 détermine une image d'affichage par un processus décrit ultérieurement.
A l'étape S6, l'ECU d'affichage 7 amène l'affichage 14 à afficher une image qui est déterminée, et met fin au processus.
A l'étape S1, dans le cas où il est déterminé que la prise de charge n'est pas fixée dans le chargeur 13, à l'étape S7, l'ECU d’affichage 7 interdit le fonctionnement de l'affichage 14 et de la caméra stéréo 15, et met fin au processus.
Une description du processus de détermination de l'image d'affichage est faite à l'étape S5 de la Fig. 6 en référence à la Fig. 7.
A l'étape S11, l'ECU d’affichage 7 détermine si une personne est présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1 au moyen de la caméra stéréo 15 ou du dispositif embarqué 16.
Dans le cas où il est déterminé qu'aucune personne n'est présente à proximité du véhicule 1, à l'étape S16, l'ECU d'affichage 7 définit la première image comme image d'affichage et met fin au processus.
Dans le cas où il est déterminé qu'une personne est présente à proximité du véhicule 1, à l'étape S12, l'ECU d’affichage 7 détermine si la personne présente à proximité du véhicule 1 se trouve ou non du côté avant du véhicule 1.
Dans le cas où il est déterminé que la personne n'est pas présente du côté avant du véhicule 1, à l'étape S16, l'ECU d'affichage 7 définit la première image comme image d'affichage et met fin au processus.
Dans le cas où il est déterminé qu’une personne est présente du côté avant du véhicule 1, à l'étape S13, l'ECU d’affichage 7 détermine si le dispositif portatif 17 est détecté ou non par le dispositif embarqué 16.
Dans le cas où il est déterminé que le périphérique portatif 17 est détecté, à l'étape S14, l'ECU d'affichage 7 définit la deuxième image comme image d'affichage et met fin au processus.
Dans le cas où il est déterminé que le périphérique portatif 17 n’est pas détecté, à l'étape S15, l'ECU d'affichage 7 définit la troisième image comme image d'affichage et met fin au processus.
Comme indiqué ci-dessus, dans le présent mode de réalisation, lorsque la batterie haute tension 6 est chargée par l'alimentation externe, dans le cas où une personne est présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1, l'ECU d’affichage 7 amène l'affichage 14 à afficher des informations relatives à un état de charge avec la deuxième image capable d'être visuellement perçue depuis l'extérieur de l'habitacle passager, et dans le cas où aucune personne n'est présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1, l'ECU d’affichage 7 amène l'affichage 14 à afficher des informations relatives à un état de charge avec la première image capable d'être visuellement perçue depuis l'intérieur de l'habitacle passager.
Dans le cas où une personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager approche du véhicule 1, des informations relatives à l'état de charge sont affichées sur l'affichage transmissif 14 capable d'être visuellement perçues depuis l'extérieur de l'habitacle passager de manière inversée, et dans le cas où une personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager n'approche pas du véhicule 1, les informations sont normalement affichées sur l'affichage transmissif 14. En conséquence, il est possible d'empêcher l'affichage d'une image tournée vers l'extérieur de l'habitacle passager même si aucune personne n’est présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1. Ainsi, un utilisateur à l'intérieur de l'habitacle passager peut facilement vérifier les informations relatives à l'état de charge tout en empêchant un affichage inutile vers l'extérieur du véhicule.
De plus, dans le cas où il est déterminé qu'une personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1 se trouve du côté d’une surface arrière de l'affichage 14, la deuxième image est affichée sur l'affichage 14.
Ainsi, puisque la deuxième image est affichée à la condition qu'une personne à l'extérieur de l'habitacle passager se trouve du côté de la surface arrière de l'affichage 14, un utilisateur à l'extérieur de l'habitacle passager peut vérifier les informations relatives à l'état de charge de différentes directions.
En outre, l'affichage 14 est disposé sur un pare-brise. Dans le cas où il est déterminé qu'une personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1 se trouve d’un côté avant du véhicule 1, qui est le côté d’une surface arrière de l'affichage 14, la deuxième image est affichée sur l'affichage 14. Dans le cas où il est déterminé que la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1 se trouve d’un côté latéral ou d’un côté arrière du véhicule 1, qui est le côté d’une surface d’affichage de l'affichage 14, la première image est affichée sur l'affichage 14.
L'écran 14 est disposé d’un côté avant par rapport aux sièges avant. Dans le cas où une personne est présente d'un côté avant du véhicule 1 pendant la charge externe, les informations relatives à l'état de charge sont affichées avec la deuxième image de manière inversée. Dans le cas où une personne est présente d'un côté latéral ou d’un côté arrière du véhicule 1, les informations relatives à l'état de charge sont affichées normalement avec la première image. En conséquence, les informations relatives à l'état de charge peuvent être facilement vérifiées même lorsqu’une personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager se trouve dans une position quelconque à proximité du véhicule 1.
De plus, l'affichage relatif à l’état de charge de l'affichage 14 est changé selon qu’une personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1 est ou non un utilisateur du véhicule 1.
Les informations nécessaires relatives à l'état de charge sont différentes entre l'utilisateur du véhicule 1 situé à l'extérieur de l'habitacle passager pendant la charge, et une personne se trouvant à l'extérieur de l'habitacle passager autre que l'utilisateur. Par conséquent, lorsque les informations appropriées sont affichées de manière inversée selon le type de personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager, il est possible de permettre à la personne se trouvant à l'extérieur de l'habitacle passager de vérifier facilement les informations appropriées.
En outre, dans le cas où une personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1 est l'utilisateur du véhicule 1, des informations relatives à la durée de charge, des informations relatives à une quantité résiduelle de la batterie haute tension 6, des informations relatives à un mode de charge, des informations relatives à une distance possible de trajet, ou analogues sont affichées en tant qu’informations relatives à l'état de charge. Dans le cas où la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule 1 n'est pas l'utilisateur du véhicule 1, seules les informations indiquant une charge en cours sont affichées en tant qu’informations relatives à l'état de charge.
Dans le cas où l'utilisateur du véhicule 1 est présent à proximité du véhicule 1, des informations telles que la durée de charge, la quantité résiduelle de la batterie, le mode de charge et la distance possible de déplacement nécessaire lors de l'utilisation du véhicule 1 sont affichées de manière inversée. Dans le cas où une personne autre que l'utilisateur du véhicule 1 est présente à proximité du véhicule 1, seules les informations indiquant qu’une charge en cours sont affichées de manière inversée. En conséquence, il est possible de permettre à une personne présente à proximité du véhicule 1 de vérifier facilement les informations nécessaires.
Il convient de noter que, dans ce mode de réalisation, une description d'un cas où l'affichage 14 est disposé sur le pare-brise a été faite, mais comme illustré en Fig. 8(a), l'affichage 14 peut être disposé d’un côté avant d'un compteur sur un tableau de bord.
De plus, comme illustré en Fig. 8(b), un affichage tête haute (HUD) peut être employé pour projeter une image depuis un projecteur 102 à un combinateur 101 disposé sur le pare-brise. De plus, l'image peut être projetée sur le pare-brise au lieu d'être projetée sur le combinateur 101. En outre, une plaque de diffusion ou un miroir grossissant peut être disposé(e) entre le projecteur 102 et le combinateur 101 ou le pare-brise.
Dans ce mode de réalisation, une description a été faite d'un exemple dans lequel l'ECU d’affichage 7 effectue divers calculs ou déterminations sur la base de diverses informations de capteur, sans que ceci ne soit limitatif. Le véhicule 1 peut comprendre une unité de communication capable d'effectuer une communication avec un dispositif situé à l'extérieur du véhicule tel qu'un serveur externe, les divers déterminations et calculs peuvent être effectués par le dispositif situé à l'extérieur du véhicule sur la base d’informations de détection de divers capteurs qui sont transmises depuis l'unité de communication, le résultat des déterminations ou le résultat des calculs peut être reçu par l'unité de communication, et divers types de contrôle peuvent être menés en utilisant le résultat des déterminations ou le résultat des calculs qui est reçu.
Bien que des modes de réalisation de cette invention aient été décrits, il est apparent qu’un homme du métier aurait pu apporter des changements sans sortir de la portée de cette invention. Il est prévu que toutes ces modifications et tous leurs équivalents soient inclus dans les revendications annexées.
- 1... Véhicule,
6... Batterie haute tension (batterie),
7... ECU d'affichage (unité de contrôle d'affichage),
13... Chargeur,
14... Affichage (unité d'affichage),
15... Caméra stéréo (unité de détermination d’approche),
16... Dispositif embarqué (unité de détermination d’approche),
17... Dispositif portatif,
101... Combinateur,
102... Projecteur

Claims (5)

  1. Dispositif d'affichage pour un véhicule (1) comprenant une batterie installée (6) chargée par une alimentation externe, comprenant :
    - une unité d'affichage (14) comprenant une surface d'affichage tournée vers l'intérieur d'un habitacle passager, laquelle est transparente et disposée en une position apte à être visuellement perçue depuis soit l'intérieur, soit l'extérieur de l'habitacle passager ;
    - une unité de contrôle d'affichage (7) configurée pour amener une image apte à être visuellement perçue depuis soit l’intérieur, soit l’extérieur de l’habitacle passager, à être affichée sur la surface d'affichage ; et
    - une unité de détermination d'approche (16) configurée pour déterminer si une personne est présente ou non à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule (1),
    dans lequel, lorsque la batterie (6) est connectée à l'alimentation externe, l'unité de contrôle d'affichage (7) amène l'unité d'affichage (14) à afficher des informations relatives à un état de charge avec une première image formant affichage normal apte à être visuellement perçue sur la surface d'affichage dans un cas où aucune personne n’est présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule, et amène l'unité d'affichage (14) à afficher les informations relatives à l'état de charge avec une deuxième image formant affichage inversé apte à être visuellement perçue sur une surface arrière de la surface d'affichage dans le cas où une personne est présente à l'extérieur de l’habitacle passager et à proximité du véhicule.
  2. Dispositif d'affichage pour véhicule (1) selon la revendication 1,
    dans lequel l'unité de détermination d’approche (16) présente une fonction pour déterminer si une personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule (1) est présente dans quelque direction que ce soit par rapport à l'unité d'affichage (14), et
    l'unité de contrôle d'affichage (7) amène l'unité d'affichage (14) à afficher la deuxième image sur un côté arrière de la surface d'affichage de l’unité d'affichage (14), à la condition de détermination, faite par l'unité de détermination d’approche (16), de la présence de la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule.
  3. Dispositif d'affichage pour véhicule (1) selon la revendication 2,
    dans lequel l'unité d'affichage (14) est disposée sur un tableau de bord ou un pare-brise du véhicule (1), et
    l'unité de contrôle d'affichage (7) amène l'unité d'affichage (14) à afficher la deuxième image à la condition de présence de la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule (1) à l’avant du véhicule (1) lorsque la batterie (6) est connectée à l'alimentation externe, et amène l'affichage (14) à afficher la première image à la condition de la présence de la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule sur un côté latéral ou un côté arrière du véhicule (1).
  4. Dispositif d'affichage pour véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3,
    dans lequel l'unité de détermination d’approche (16) présente une fonction pour déterminer si la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule est un utilisateur du véhicule (1), et
    l'unité de contrôle d'affichage (7) change l'affichage de l'unité d'affichage (14) selon que la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule (1) est ou non un utilisateur du véhicule (1).
  5. Dispositif d'affichage pour véhicule (1) selon la revendication 4,
    dans lequel l'unité de contrôle d'affichage (7) amène l'unité d'affichage (14) à afficher en tant qu’informations relatives à l'état de charge une ou plusieurs quelconque(s) information(s) parmi des informations relatives à un temps de charge, des informations relatives à une quantité résiduelle restant dans la batterie (6), des informations relatives à un mode de charge et des informations relatives à une distance possible de circulation, dans le cas où la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule est déterminée comme étant un utilisateur du véhicule (1), et amène l'unité d'affichage (14) à afficher en tant qu’informations relatives à l'état de charge des informations indiquant que la batterie est en charge (6) dans un cas où la personne présente à l'extérieur de l'habitacle passager et à proximité du véhicule (1) est déterminée comme n’étant pas un utilisateur du véhicule (1).
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