JP5846210B2 - 車両および車両の制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両の外部に配置された機器に電力を供給することができる車両と、この車両の制御方法に関する。

特許文献１に記載の車両では、エンジンのトルクをジェネレータに供給して発電を行い、発電した電力を車両外部に供給している。エンジンを駆動する燃料の残量が閾値よりも少ないときには、車両外部への給電を禁止している。また、車両外部への給電を禁止したときには、インジケータを消灯することにより、車両外部への給電ができないことを乗員に認識させている。

特開２０００−３０３８７４号公報 特開平１０−０４２５７０号公報 特開２００６−１５８１２３号公報

特許文献１に記載の技術では、インジケータの消灯によって、乗員は、車両外部への給電が禁止されたことを認識することができる。しかし、インジケータの消灯だけでは、乗員は、給電が禁止された理由を確認することができない。車両外部への給電は、給電システムの様々な不具合に基づいて禁止されることがあるため、乗員は、給電が禁止された理由を確認したいことがある。

本願第１の発明である車両は、車両の外部に配置された外部機器に電力を供給する給電システムと、給電システムの動作を制御するコントローラと、所定情報を出力する情報出力ユニットと、を有する。給電システムは、燃料を燃焼させて動力を生成するエンジンと、エンジンからの動力を受けて発電する発電機と、を含む。コントローラは、給電システムから外部機器への給電が可能であるか否かの判別処理を行う。この判別処理において、発電機の発電時間が設定時間よりも長いとき、コントローラは、外部機器への給電ができないと判別する。また、コントローラは、給電システムから外部機器への給電を停止させるとき、発電時間に関する情報を含む、給電の停止に関する停止情報を情報出力ユニットから出力させる。

本願第１の発明によれば、情報出力ユニットからは、給電の停止に関する情報だけでなく、発電時間に関する情報も出力される。ユーザは、給電を停止した理由が、発電時間が設定時間を経過したことにあると認識することができる。給電が停止された理由が分かれば、ユーザは、対処方法を決定することができる。発電時間に関する情報としては、例えば、発電時間が設定時間を経過したことを示す情報がある。

給電システムは、燃料を燃焼させて動力を生成するエンジンと、エンジンからの動力を受けて発電する発電機と、燃料の残量を検出するセンサとで構成することができる。センサによって検出された残量が閾値よりも少ないとき、外部機器への給電ができないと判別することができる。この場合には、情報出力ユニットを用いて、給電の停止に関する情報と、燃料の残量不足に関する情報とを、ユーザに通知することができる。

エンジン又は発電機の状態に基づいて、上述した判別処理を行うことができる。外部機器への給電を停止するとき、情報出力ユニットを用いて、給電の停止に関する情報と、エンジン又は発電機の状態に関する情報とを、ユーザに通知することができる。ユーザは、給電を停止した理由が、エンジン又は発電機の状態にあることを認識することができる。

給電システムには、車両の走行に用いられる電力および外部機器に供給される電力を出力する蓄電装置を含めることができる。そして、蓄電装置の状態に基づいて、判別処理を行うことができる。外部機器への給電を停止するとき、情報出力ユニットを用いて、給電の停止に関する情報と、蓄電装置の状態に関する情報とを、ユーザに通知することができる。ユーザは、給電を停止した理由が、蓄電装置の状態にあることを認識することができる。

情報出力ユニットとして、ディスプレイ又はスピーカを用いることができる。また、情報出力ユニットは、停止情報を携帯機器に送信することができる。携帯機器がディスプレイを有しているとき、情報出力ユニットは、停止情報として、ディスプレイに表示される情報を送信することができる。ユーザは、携帯機器のディスプレイを見ることにより、給電の停止に関する情報と、給電を停止した理由に関する情報とを確認することができる。

携帯機器がスピーカを有しているとき、情報出力ユニットは、停止情報として、スピーカから出力される音声情報を送信することができる。ユーザは、スピーカから出力される音声情報を聞くことにより、給電の停止に関する情報と、給電を停止した理由に関する情報とを確認することができる。

本願第２の発明は、車両に搭載され、車両の外部に配置された外部機器に電力を供給する給電システムの動作を制御する制御方法であり、給電システムは、燃料を燃焼させて動力を生成するエンジンと、エンジンからの動力を受けて発電する発電機と、を含む。本願第２の発明である制御方法では、給電システムから外部機器への給電が可能であるか否かの判別処理を行う。この判別処理において、発電機の発電時間が設定時間よりも長いとき、外部機器への給電ができないと判別する。給電システムから外部機器への給電を停止させるとき、発電時間に関する情報を含む、給電の停止に関する停止情報を情報出力ユニットから出力する。本願第２の発明によっても、本願第１の発明と同様の効果を得ることができる。

車両に搭載された一部のシステムを示す図である。 実施例１において、外部機器に電力を供給する処理を示すフローチャートである。 実施例２において、外部機器に電力を供給する処理を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施例について説明する。

本発明の実施例１である車両について、図１を用いて説明する。図１は、車両に搭載されたシステムの一部を示す図である。本実施例の車両では、組電池（蓄電装置に相当する）およびエンジンの出力を用いて、車両を走行させることができる。

補機バッテリ１０は、車両に搭載された補機に電力を供給する。図１に示すシステムにおいて、補機バッテリ１０は、パワーマネージメントＥＣＵ（Electronic Control Unit、以下同様）２０、エンジンＥＣＵ２１、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２、給電装置１５に電力を供給する。図１に示す細い線は、補機バッテリ１０の電力を供給するラインを示している。補機には、他にも、例えば、空調設備、ラジオ、カーナビゲーションシステムがある。補機バッテリ１０は、鉛蓄電池といった二次電池で構成されている。

ＩＧリレー１１ａは、パワーマネージメントＥＣＵ２０からの制御信号を受けて、オンおよびオフの間で切り替わる。ＩＧリレー１１ａがオンであるとき、補機バッテリ１０の電力が給電装置１５に供給され、給電装置１５を作動させることができる。ＩＧリレー１１ｂは、パワーマネージメントＥＣＵ２０からの制御信号を受けて、オンおよびオフの間で切り替わる。ＩＧリレー１１ｂがオンであるとき、補機バッテリ１０の電力がエンジンＥＣＵ２１に供給され、エンジンＥＣＵ２１を作動させることができる。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、組電池１４から出力された電圧を、補機バッテリ１０に供給する電圧に変換する。具体的には、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、組電池１４の出力電圧を降圧し、降圧後の電力を補機バッテリ１０に出力する。組電池１４の電力を補機バッテリ１０に供給することにより、補機バッテリ１０を充電することができる。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、システムメインリレー１３を介して、組電池１４と接続されている。システムメインリレー１３は、パワーマネージメントＥＣＵ２０からの制御信号を受けて、オンおよびオフの間で切り替わる。システムメインリレー１３がオンであるとき、組電池１４の電力をＤＣ／ＤＣコンバータ１２に出力したり、組電池１４の出力電力を用いて車両を走行させたりすることができる。

組電池１４の出力電力を用いて車両を走行させるときには、インバータを用いて、組電池１４から出力された直流電力を交流電力に変換する。インバータが生成した交流電力（電気エネルギ）を、車輪に連結されたモータ・ジェネレータに供給することにより、モータ・ジェネレータは、車両を走行させるための運動エネルギを生成する。

一方、車両を停止させたり、減速させたりするとき、モータ・ジェネレータは、車両の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギ（交流電力）に変換する。インバータは、モータ・ジェネレータが生成した交流電力を直流電力に変換して、組電池１４に出力する。これにより、回生電力を組電池１４に蓄えることができる。

組電池１４は、複数の単電池１４ａを有しており、複数の単電池１４ａは、電気的に直列に接続されている。単電池１４ａとしては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることができる。

組電池１４を構成する単電池１４ａの数は、組電池１４の要求出力などを考慮して、適宜設定することができる。組電池１４の電圧は、補機バッテリ１０の電圧よりも高い。組電池１４は、電気的に並列に接続された複数の単電池１４ａを含んでいてもよい。図１に示す太い線は、組電池１４の電力を供給するラインを示している。

エンジン１６は、燃料の燃焼によって動力を生成する。燃料は、車両に搭載された燃料タンク１７に蓄えられている。エンジン１６としては、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの他、液化石油ガスや天然ガス等のガス燃料を燃焼させるエンジンがある。エンジン１６は、車輪に連結されており、エンジン１６が生成した動力を車輪に伝達することにより、車両を走行させることができる。

燃料タンク１７には、燃料残量センサ１８が設けられている。燃料残量センサ１８は、燃料タンク１７に蓄えられた燃料の液面レベルを検出し、検出結果（燃料の残量情報）をメータＥＣＵ２３に出力する。メータＥＣＵ２３は、燃料の残量情報をパワーマネージメントＥＣＵ２０に送信する。燃料残量センサ１８は、フロートを有しており、フロートは、燃料に対して浮力を有する。燃料の増減によって、フロートの位置が変化するため、燃料残量センサ１８は、燃料の液面レベル、言い換えれば、燃料の残量を検出することができる。

発電機１９は、エンジン１６が生成した動力を用いて発電する。発電機１９は、例えば、交流電力を生成することができる。エンジンＥＣＵ２１は、エンジン１６および発電機１９の動作を制御する。

給電装置１５は、組電池１４から出力された直流電力を交流電力に変換したり、発電機１９が生成した電力を所定電力に変換したりする。給電装置１５は、例えば、１００［Ｖ］の交流電力を生成することができる。給電装置１５が生成した交流電力は、車両の外部に出力することができる。発電機１９によって余剰に生成された電力は、組電池１４に供給され、組電池１４を充電することができる。

車両には、給電装置１５に接続されたコンセントが設けられている。外部機器のプラグをコンセントに差し込むことにより、給電装置１５の出力電力を外部機器に供給することができる。外部機器は、車両の外部において、車両とは別に設けられた機器である。外部機器は、交流電力の供給を受けて動作できるものであればよい。外部機器としては、例えば、家電製品がある。

本実施例では、まず、組電池１４の電力が、給電装置１５を介して、外部機器に供給される。組電池１４の放電によって、組電池１４のＳＯＣ（State of Charge）が閾値よりも低くなったとき、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、エンジンＥＣＵ２１を介して、エンジン１６を始動させる。エンジン１６を始動するとき、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、組電池１４の放電を禁止する。ＳＯＣは、組電池１４の満充電容量に対して、現在の充電容量の割合を示す。組電池１４のＳＯＣに関する閾値は、適宜設定することができる。エンジン１６を始動することにより、発電機１９が生成した電力を、給電装置１５を介して、外部機器に供給することができる。エンジン１６を始動すれば、燃料が消費される。

メータＥＣＵ２２は、パワーマネージメントＥＣＵ２０からの情報を受けて、車両に搭載されたディスプレイに特定情報を表示させたり、車両に搭載されたスピーカから特定情報を出力させたりする。図１に示す二重線は、通信ラインを示している。メータＥＣＵ２２は、例えば、ディスプレイにおいて、車両の走行速度、燃料の残量、組電池１４の充放電状態を表示させることができる。

照合ＥＣＵ２３は、リモートキー（携帯機器に相当する）２４との間で無線通信を行う。照合ＥＣＵ２３は、リモートキー２４からの情報を受けて、照合を行うことができる。具体的には、照合ＥＣＵ２３は、自己の所有する識別情報と、リモートキー２４から送信された識別情報とが一致するか否かを判別し、判別情報をパワーマネージメントＥＣＵ２０に出力することができる。

２つの識別情報が一致しているときには、リモートキー２４を操作することにより、車両を始動させることができる。また、リモートキー２４を操作することにより、給電装置１５を作動させて、給電装置１５から外部機器に電力を供給することができる。リモートキー２４には、ディスプレイやスピーカを設けることができる。

次に、本実施例の車両において、外部機器に電力を供給するときの処理について、図２に示すフローチャートを用いて説明する。図２に示す処理は、パワーマネージメントＥＣＵ２０によって実行される。

ステップＳ１０１において、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、給電要求があるか否かを判別する。給電要求があるときには、ステップＳ１０２の処理に進む。給電要求がなければ、ステップＳ１０７の処理に進む。

給電要求に関する情報は、パワーマネージメントＥＣＵ２０に入力される。例えば、給電を行うためのスイッチを車両に設けておき、スイッチが操作されたときに、スイッチの操作情報をパワーマネージメントＥＣＵ２０に入力することができる。パワーマネージメントＥＣＵ２０は、スイッチからの入力信号を受けて、給電要求があると判別することができる。

また、リモートキー２４の操作によって、給電要求を行うことができる。リモートキー２４の操作によって給電要求を行うときには、まず、リモートキー２４および照合ＥＣＵ２３の間で、照合処理が行われる。照合処理が完了すると、照合ＥＣＵ２３は、リモートキー２４の操作情報をパワーマネージメントＥＣＵ２０に送信する。リモートキー２４の操作によって給電要求を行っているときには、給電要求に関する情報が、照合ＥＣＵ２３からパワーマネージメントＥＣＵ２０に送信される。パワーマネージメントＥＣＵ２０は、給電要求に関する情報を照合ＥＣＵ２３から受けることにより、給電要求があると判別することができる。

ステップＳ１０２において、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、組電池１４が正常状態であるか否かを判別する。組電池１４の状態としては、例えば、ＳＯＣ、電圧、温度がある。ＳＯＣ、電圧および温度のうち、少なくとも１つの判別パラメータを用いて、組電池１４が正常状態であるか否かの判別を行うことができる。組電池１４が正常状態であるときには、ステップＳ１０３の処理に進む。組電池１４が正常状態ではないときには、ステップＳ１０７の処理に進む。

組電池１４のＳＯＣが下限ＳＯＣよりも高く、上限ＳＯＣよりも低いとき、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、組電池１４が正常状態であると判別することができる。下限ＳＯＣおよび上限ＳＯＣは、組電池１４の入出力特性などを考慮して、予め設定しておくことができる。設定されたＳＯＣに関する情報は、メモリに記憶することができる。

組電池１４のＳＯＣが下限ＳＯＣよりも低いときには、組電池１４が過放電状態となるおそれがあるため、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、組電池１４が正常状態ではないと判別する。組電池１４のＳＯＣが上限ＳＯＣよりも高いときには、組電池１４が過充電状態となるおそれがあるため、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、組電池１４が正常状態ではないと判別する。

組電池１４のＳＯＣは、組電池１４のＯＣＶ（Open Circuit Voltage）から特定することができる。ＳＯＣおよびＯＣＶは、対応関係にあるため、この対応関係を予め求めておけば、ＯＣＶからＳＯＣを特定することができる。組電池１４のＯＣＶは、電圧センサを用いて検出された組電池１４の電圧（ＣＣＶ：Closed Circuit Voltage）から算出することができる。一方、電流センサを用いて、組電池１４の充放電電流を検出し、組電池１４を充放電したときの電流値を積算することにより、組電池１４のＳＯＣを算出することもできる。

本実施例では、組電池１４のＳＯＣに基づいて、組電池１４が正常状態であるか否かを判別しているが、これに限るものではない。組電池１４を構成する単電池１４ａのＳＯＣに基づいて、組電池１４が正常状態であるか否かを判別することができる。例えば、単電池１４ａのＳＯＣが下限ＳＯＣよりも高く、上限ＳＯＣよりも低いとき、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、組電池１４が正常状態であると判別することができる。単電池１４ａの下限ＳＯＣおよび上限ＳＯＣは、組電池１４の下限ＳＯＣおよび上限ＳＯＣと同じであってもよいし、異なっていてもよい。

組電池１４の電圧が下限電圧よりも高く、上限電圧よりも低いとき、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、組電池１４が正常状態であると判別することができる。電圧センサを用いることにより、組電池１４の電圧を検出することができ、電圧センサの検出情報は、パワーマネージメントＥＣＵ２０に入力される。下限電圧および上限電圧は、組電池１４の入出力特性などを考慮して、予め設定しておくことができる。設定された電圧に関する情報は、メモリに記憶することができる。

組電池１４の電圧が下限電圧よりも低いときには、組電池１４が過放電状態となるおそれがあるため、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、組電池１４が正常状態ではないと判別する。組電池１４の電圧が上限電圧よりも高いときには、組電池１４が過充電状態となるおそれがあるため、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、組電池１４が正常状態ではないと判別する。

本実施例では、組電池１４の電圧に基づいて、組電池１４が正常状態であるか否かを判別しているが、これに限るものではない。組電池１４を構成する単電池１４ａの電圧に基づいて、組電池１４が正常状態であるか否かを判別することができる。例えば、各単電池１４ａの電圧が下限電圧よりも高く、上限電圧よりも低いとき、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、組電池１４が正常状態であると判別することができる。単電池１４ａの下限電圧および上限電圧は、組電池１４の下限電圧および上限電圧とは異なる。

組電池１４の温度が下限温度よりも高く、上限温度よりも低いとき、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、組電池１４が正常状態であると判別する。温度センサを用いることにより、組電池１４の温度を検出することができ、温度センサの検出情報は、パワーマネージメントＥＣＵ２０に入力される。下限温度および上限温度は、組電池１４の入出力特性などを考慮して、予め設定しておくことができる。設定された温度に関する情報は、メモリに記憶することができる。

組電池１４の温度が下限温度よりも低かったり、上限温度よりも高かったりするときには、組電池１４の出力を確保することができないおそれがある。この場合には、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、組電池１４が正常状態ではないと判別する。

ステップＳ１０３において、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、発電機１９が正常状態であるか否かを判別する。発電機１９の状態としては、例えば、発電機１９の温度がある。発電機１９の温度が、予め定められた閾値よりも高いときには、発電機１９の発電性能が低下してしまう。したがって、発電機１９の温度が閾値よりも高いとき、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、発電機１９が正常状態ではないと判別する。

発電機１９の温度に関する閾値は、発電機１９の発電性能などを考慮して適宜設定することができる。閾値に関する情報は、メモリに記憶することができる。温度センサを用いることにより、発電機１９の温度を検出することができ、温度センサの検出情報は、パワーマネージメントＥＣＵ２０に入力される。

ステップＳ１０４において、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、車両が正常状態であるか否かを判別する。具体的には、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、組電池１４の電力を外部機器に供給するシステムや、発電機１９が生成した電力を外部機器に供給するシステムが正常に動作するか否かを判別する。例えば、エンジン１６や発電機１９が故障しているとき、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、車両が正常状態ではないと判別する。

ステップＳ１０５において、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、メータＥＣＵ２２から燃料の残量情報を取得する。燃料残量センサ１８は、燃料タンク１７に蓄えられた燃料の残量を検出し、検出結果をメータＥＣＵ２２に出力する。メータＥＣＵ２２は、燃料残量センサ１８の検出結果をパワーマネージメントＥＣＵ２０に出力する。

パワーマネージメントＥＣＵ２０は、燃料の残量が閾値よりも多いか否かを判別する。燃料の残量に関する閾値は、予め設定しておくことができ、閾値に関する情報は、メモリに記憶することができる。燃料の残量が閾値よりも多いときには、ステップＳ１０６の処理に進む。燃料の残量が閾値よりも少ないときには、ステップＳ１０７の処理に進む。

ステップＳ１０６において、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、給電装置１５を作動させることにより、外部機器への給電を開始させることができる。具体的には、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、ＩＧリレー１１ａ，１１ｂをオフからオンに切り替える。次に、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２を作動させるとともに、システムメインリレー１３をオフからオンに切り替える。

システムメインリレー１３をオフからオンに切り替えることにより、組電池１４の電力を、給電装置１５を介して外部機器に供給することができる。組電池１４の放電によって組電池１４の電圧（又はＳＯＣ）が低下したとき、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、組電池１４の放電を停止する。パワーマネージメントＥＣＵ２０は、電圧センサの出力に基づいて、組電池１４の電圧やＳＯＣを取得することができる。

組電池１４の放電が停止した後、エンジンＥＣＵ２１は、パワーマネージメントＥＣＵ２０からの制御情報を受けて、エンジン１６を始動させる。エンジン１６を始動することによって、エンジン１６からの動力を受けた発電機１９が電力を生成し、発電機１９の電力が、給電装置１５を介して外部機器に供給される。

ステップＳ１０６において、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、音又は表示を用いて、給電が開始されることをユーザに通知する。

具体的には、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、メータＥＣＵ２２又は照合ＥＣＵ２３に、給電が開始されることを示す情報を送信する。メータＥＣＵ２２は、パワーマネージメントＥＣＵ２０から送信された情報を受けて、車両に搭載されたディスプレイに給電の開始情報を表示させたり、車両に搭載されたスピーカから給電の開始情報（音声）を出力させたりすることができる。

リモートキー２４がディスプレイ又はスピーカを備えているとき、照合ＥＣＵ２３は、給電の開始情報をリモートキー２４に送信する。リモートキー２４は、照合ＥＣＵ２３からの情報を受けて、ディスプレイに給電の開始情報を表示させたり、スピーカから給電の開始情報（音声）を出力させたりすることができる。

車両又はリモートキー２４のディスプレイに給電の開始情報を表示させるとき、ディスプレイの表示内容は、給電の開始をユーザが認識できる内容であればよい。また、車両又はリモートキー２４のスピーカから、給電の開始情報を音声として出力するとき、音声情報は、給電の開始をユーザが認識できるものであればよい。

ステップＳ１０７において、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、給電装置１５の作動を停止させる。給電装置１５から外部機器に電力が供給されているときには、外部機器への電力供給が停止される。

また、ステップＳ１０７において、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、音又は表示を用いて、給電が行われないことをユーザに通知する。具体的には、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、メータＥＣＵ２２又は照合ＥＣＵ２３に、給電が行われないことを示す情報を送信する。メータＥＣＵ２２は、パワーマネージメントＥＣＵ２０から送信された情報を受けて、車両に搭載されたディスプレイに給電の停止情報を表示させたり、車両に搭載されたスピーカから給電の停止情報（音声）を出力させたりすることができる。

リモートキー２４がディスプレイ又はスピーカを備えているとき、照合ＥＣＵ２３は、給電の停止情報をリモートキー２４に送信する。リモートキー２４は、照合ＥＣＵ２３からの情報を受けて、ディスプレイに給電の停止情報を表示させたり、スピーカから給電の停止情報（音声）を出力させたりすることができる。

給電の開始情報又は停止情報をリモートキー２４に送信することにより、車両から離れた位置において外部機器を使用しているときに、ユーザは、リモートキー２４を用いて給電情報を確認することができる。

車両又はリモートキー２４のディスプレイに給電の停止情報を表示させるとき、ディスプレイの表示内容は、給電が行われないことをユーザが認識できる内容であればよい。また、車両又はリモートキー２４のスピーカから、給電の停止情報を音声として出力するとき、音声情報は、給電が行われないことをユーザが認識できるものであればよい。

一方、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、車両に搭載されたライトを駆動することにより、給電が行われないことをユーザに通知することができる。例えば、所定の点滅パターンでライトを駆動することにより、給電が行われないことをユーザに通知することができる。ライトは、車両に搭載されているものであればよく、ライトとしては、例えば、ヘッドライト、テールライト、室内灯がある。

車両又はリモートキー２４のディスプレイには、給電が行われない理由に関する情報を表示させることができる。ステップＳ１０１〜ステップＳ１０５の処理からステップＳ１０７の処理に進んだときには、ステップＳ１０１〜ステップＳ１０５の処理で判別された内容を、給電が行われない理由とすることができる。

ステップＳ１０１の処理において、給電要求が無いときには、給電が行われない理由として、給電要求を受けていないことを示す情報をディスプレイに表示させることができる。ディスプレイの表示内容は、給電要求を受けていないことをユーザが認識できる内容であればよい。

車両に搭載されたスイッチの操作によって給電要求を行うときに、スイッチの誤操作によって、給電要求が正しく行われないことがある。また、リモートキー２４の操作によって給電要求を行うときに、リモートキー２４の誤操作によって、給電要求が正しく行われないことがある。この場合には、ユーザは、ディスプレイの表示内容を見ることにより、給電要求が行われていないことを確認することができる。そして、ユーザは、スイッチ又はリモートキー２４を操作することにより、再び給電要求を行うことができる。

ステップＳ１０２の処理において、組電池１４が正常状態ではないときには、給電が行われない理由として、組電池１４が正常状態ではないことを示す情報をディスプレイに表示させることができる。ディスプレイの表示内容は、組電池１４が正常状態ではないことをユーザが認識できる内容であればよい。ユーザは、ディスプレイの表示内容を見ることにより、組電池１４が正常状態ではないことを確認することができる。そして、ユーザは、組電池１４の点検が必要であることを認識することができる。

ステップＳ１０３の処理において、発電機１９が正常状態ではないときには、給電が行われない理由として、発電機１９が正常状態ではないことを示す情報をディスプレイに表示させることができる。ディスプレイの表示内容は、発電機１９が正常状態ではないことをユーザが認識できる内容であればよい。ユーザは、ディスプレイの表示内容を見ることにより、発電機１９が正常状態ではないことを確認することができる。そして、ユーザは、発電機１９の点検が必要であることを認識することができる。

ステップＳ１０４の処理において、車両が正常状態ではないときには、給電が行われない理由として、車両が正常状態ではないことを示す情報をディスプレイに表示させることができる。ディスプレイの表示内容は、車両が正常状態ではないことをユーザが認識できる内容であればよい。ユーザは、ディスプレイの表示内容を見ることにより、車両が正常状態ではないことを確認することができる。そして、ユーザは、車両の点検が必要であることを認識することができる。

ステップＳ１０５の処理において、燃料の残量が閾値よりも少ないときには、給電が行われない理由として、燃料タンク１７に蓄えられた燃料が不足していることを示す情報をディスプレイに表示させることができる。ディスプレイの表示内容は、燃料が不足していることをユーザが認識できる内容であればよい。ユーザは、ディスプレイの表示内容を見ることにより、燃料が不足していることを確認することができる。そして、ユーザは、燃料を補充する必要があることを認識することができる。

一方、給電が行われない理由に関する情報を、音声としてスピーカから出力することができる。ステップＳ１０１〜ステップＳ１０５の処理からステップＳ１０７の処理に進んだときには、ステップＳ１０１〜ステップＳ１０５の処理で判別された内容を、給電が行われない理由とすることができる。

具体的には、上述したディスプレイに表示される情報を、音声としてスピーカから出力することができる。スピーカから出力される音声は、ステップＳ１０１〜ステップＳ１０５の処理で判別された内容が分かるものであればよい。例えば、ステップＳ１０５の処理において、燃料の残量が閾値よりも少ないときには、給電が行われない理由として、燃料タンク１７に蓄えられた燃料が不足していることを示す情報を、音声として出力することができる。

本実施例によれば、外部機器への給電を停止したとき、ユーザは、給電が停止されたことを確認できるだけでなく、給電が停止された理由も確認することができる。ユーザは、給電が停止された理由に基づいて、給電が停止された後の処置を決めることができる。

本実施例では、ステップＳ１０５〜ステップＳ１０７の処理を行っているが、これに限るものではない。ステップＳ１０５〜ステップＳ１０７の処理のうち、少なくとも１つの処理を行うことができればよい。

本実施例では、給電装置１５から外部機器への給電を停止させているが、これに限るものではない。例えば、ステップＳ１０７の処理において、図１に示すシステムの作動を停止させることができる。システムの作動を停止させることにより、システムメインリレー１３は、オンからオフに切り替えられる。

本実施例では、車両を走行させる動力源として、組電池１４およびエンジン１６を備えた車両（いわゆるハイブリッド自動車）について説明したが、これに限るものではない。

例えば、車両の動力源として、組電池１４だけを備えた車両（いわゆる電気自動車）に対しても、本発明を適用することができる。電気自動車では、図１に示すエンジン１６および発電機１９が省略され、組電池１４の電力が、給電装置１５を介して外部機器に供給される。また、車両の動力源として、エンジン１６だけを備えた車両についても、本発明を適用することができる。この場合には、図１に示す組電池１４が省略され、発電機１９の電力が、給電装置１５を介して外部機器に供給される。

外部電源の電力を組電池１４に供給する充電システムを、車両に搭載することができる。外部電源は、車両の外部において、車両とは別に設けられた電源であり、外部電源としては、例えば、商用電源を用いることができる。外部電源が交流電力を供給するときには、車両に搭載された充電器によって、交流電力を直流電力に変換することができる。そして、充電器は、直流電力を組電池１４に供給することができる。外部電源が直流電力を供給するときには、直流電力を組電池１４に供給することができる。

本発明の実施例２である車両について説明する。実施例１で説明した構成要素と同様の構成要素については、同一の符号を用い、詳細な説明は省略する。本実施例は、外部機器に電力を供給する処理に関して、実施例１と異なる。以下、実施例１と異なる点について、主に説明する。

図３は、本実施例において、外部機器に電力を供給する処理を説明するフローチャートである。図３において、実施例１（図２）で説明した処理と同じ処理については、同一の符号を付けており、詳細な説明は省略する。

ステップＳ１０５において、燃料の残量が閾値よりも多いときには、ステップＳ１０８の処理に進む。燃料の残量が閾値よりも少ないときには、ステップＳ１１０の処理に進む。

ステップＳ１０８において、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、音又は表示を用いて、給電が開始されることをユーザに通知する。具体的には、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、メータＥＣＵ２２又は照合ＥＣＵ２３に、給電が開始されることを示す情報を送信する。メータＥＣＵ２２および照合ＥＣＵ２３の動作については、実施例１（図２のステップＳ１０６）で説明した動作と同様である。また、ステップＳ１０８において、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、タイマを用いて、時間の計測を開始する。

ステップＳ１０９において、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、タイマを用いて取得した経過時間が設定時間よりも短いか否かを判別する。設定時間としては、予め固定された時間としたり、ユーザが任意に設定できる時間としたりすることができる。車両に搭載されたスイッチなどを操作したり、リモートキー２４を操作したりすることにより、ユーザは、時間を設定することができる。経過時間が設定時間よりも短いとき、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、外部機器への給電を続ける。経過時間が設定時間よりも長いときには、ステップＳ１１０の処理に進む。

ステップＳ１１０において、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、給電装置１５の作動を停止させる。給電装置１５から外部機器に電力が供給されているときには、外部機器への電力供給が停止される。

また、ステップＳ１１０において、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、表示又は音を用いて、給電が行われないことをユーザに通知する。具体的には、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、メータＥＣＵ２２又は照合ＥＣＵ２３に、給電が行われないことを示す情報を送信する。メータＥＣＵ２２および照合ＥＣＵ２３の動作については、実施例１（図２のステップＳ１０６）で説明した動作と同様である。

パワーマネージメントＥＣＵ２０は、表示又は音を用いて、給電が行われない理由をユーザに通知する。具体的には、パワーマネージメントＥＣＵ２０は、メータＥＣＵ２２又は照合ＥＣＵ２３に、給電が行われない理由を示す情報を送信する。

ステップＳ１０１〜ステップＳ１０５の処理からステップＳ１１０の処理に進んだときには、ステップＳ１０１〜ステップＳ１０５の処理で判別された内容を、給電が行われない理由とすることができる。また、ステップＳ１０９の処理からステップＳ１１０の処理に進んだときには、経過時間が設定時間を超えたことを、給電が行われない理由とすることができる。

給電が行われない理由に関する情報は、実施例１で説明したように、ディスプレイやスピーカを用いて、ユーザに通知することができる。ディスプレイとしては、車両に搭載されたディスプレイや、リモートキー２４に設けられたディスプレイがある。スピーカとしては、車両に搭載されたスピーカや、リモートキー２４に設けられたスピーカがある。

例えば、ステップＳ１０９の処理において、経過時間が設定時間を超えたときには、給電が行われない理由として、経過時間（外部機器への給電時間）が設定時間を超えたことを示す情報をディスプレイに表示させることができる。ディスプレイの表示内容は、給電時間が設定時間を超えたことをユーザが認識できる内容であればよい。ユーザは、ディスプレイの表示内容を見ることにより、給電時間が設定時間を超えたことを確認することができる。そして、ユーザは、必要であれば、給電を再開させることができる。

Claims (13)

1. 燃料を燃焼させて動力を生成するエンジンと、前記エンジンからの動力を受けて発電する発電機と、を含み、車両の外部に配置された外部機器に電力を供給する給電システムと、
   前記給電システムの動作を制御するコントローラと、
   所定情報を出力する情報出力ユニットと、を有し、
   前記コントローラは、前記給電システムから前記外部機器への給電が可能であるか否かの判別処理を行い、前記判別処理において、前記発電機の発電時間が設定時間よりも長いとき、前記外部機器への給電ができないと判別し、前記給電システムから前記外部機器への給電を停止させるとき、前記発電時間に関する情報を含む、給電の停止に関する停止情報を前記情報出力ユニットから出力させることを特徴とする車両。
2. 前記給電システムは、前記燃料の残量を検出するセンサを含んでおり、
   前記コントローラは、
   前記判別処理において、前記センサによって検出された前記残量が閾値よりも少ないとき、前記外部機器への給電ができないと判別し、
   前記燃料の残量不足に関する情報を含む前記停止情報を前記情報出力ユニットから出力させる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記コントローラは、
   前記エンジン又は前記発電機の状態に基づいて、前記判別処理を行い、
   前記外部機器への給電を停止するとき、前記エンジン又は前記発電機の状態に関する情報を含む前記停止情報を前記情報出力ユニットから出力させる、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
4. 前記給電システムは、車両の走行に用いられる電力および前記外部機器に供給される電力を出力する蓄電装置を含んでおり、
   前記コントローラは、
   前記蓄電装置の状態に基づいて、前記判別処理を行い、
   前記外部機器への給電を停止するとき、前記蓄電装置の状態に関する情報を含む前記停止情報を前記情報出力ユニットから出力させる、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の車両。
5. 前記情報出力ユニットは、ディスプレイ又はスピーカであることを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の車両。
6. 前記情報出力ユニットは、前記停止情報を携帯機器に送信することを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の車両。
7. 前記携帯機器は、ディスプレイを有しており、
   前記情報出力ユニットは、前記停止情報として、前記ディスプレイに表示される情報を送信することを特徴とする請求項６に記載の車両。
8. 前記携帯機器は、スピーカを有しており、
   前記情報出力ユニットは、前記停止情報として、前記スピーカから出力される音声情報を送信することを特徴とする請求項６に記載の車両。
9. 燃料を燃焼させて動力を生成するエンジンと、前記エンジンからの動力を受けて発電する発電機と、を含み、車両に搭載され、前記車両の外部に配置された外部機器に電力を供給する給電システムの動作を制御する制御方法であって、
   前記給電システムから前記外部機器への給電が可能であるか否かの判別処理を行い、
   前記判別処理において、前記発電機の発電時間が設定時間よりも長いとき、前記外部機器への給電ができないと判別し、
   前記給電システムから前記外部機器への給電を停止させるとき、前記発電時間に関する情報を含む、給電の停止に関する停止情報を情報出力ユニットから出力する、
   ことを特徴とする制御方法。
10. 前記給電システムは、前記燃料の残量を検出するセンサを含んでおり、
    前記判別処理において、前記センサによって検出された前記残量が閾値よりも少ないとき、前記外部機器への給電ができないと判別し、
    前記外部機器への給電を停止するとき、前記燃料の残量不足に関する情報を含む前記停止情報を前記情報出力ユニットから出力させる、
    ことを特徴とする請求項９に記載の制御方法。
11. 前記エンジン又は前記発電機の状態に基づいて、前記判別処理を行い、
    前記外部機器への給電を停止するとき、前記エンジン又は前記発電機の状態に関する情報を含む前記停止情報を前記情報出力ユニットから出力させる、
    ことを特徴とする請求項９又は１０に記載の制御方法。
12. 前記給電システムは、車両の走行に用いられる電力および前記外部機器に供給される電力を出力する蓄電装置を含んでおり、
    前記蓄電装置の状態に基づいて、前記判別処理を行い、
    前記外部機器への給電を停止するとき、前記蓄電装置の状態に関する情報を含む前記停止情報を前記情報出力ユニットから出力させる、
    ことを特徴とする請求項９から１１のいずれか１つに記載の制御方法。
13. 前記情報出力ユニットを用いて、前記停止情報を携帯機器に送信することを特徴とする請求項９から１２のいずれか１つに記載の制御方法。

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