JPH09116977A - 表示用信号送受信方法 - Google Patents
表示用信号送受信方法Info
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- JPH09116977A JPH09116977A JP7267432A JP26743295A JPH09116977A JP H09116977 A JPH09116977 A JP H09116977A JP 7267432 A JP7267432 A JP 7267432A JP 26743295 A JP26743295 A JP 26743295A JP H09116977 A JPH09116977 A JP H09116977A
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- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
- G01R31/3644—Constructional arrangements
- G01R31/3648—Constructional arrangements comprising digital calculation means, e.g. for performing an algorithm
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0063—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with circuits adapted for supplying loads from the battery
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】携帯操作器における車両駆動用蓄電池の残容量
値表示を、一つの表示信号に対して一つの表示灯を対応
させた表示灯によって行い、かつ表示要求時のみにおい
て表示を行わせる表示用信号送受信方法を提供する。 【解決手段】車両駆動用蓄電池の定格容量値を予め複数
の範囲に区分した各範囲に対応させた表示灯２０−１、
２０−２、２０−３を備えた携帯操作器１から車両駆動
用蓄電池の残容量値表示のための表示要求信号を車載通
信機２に送信し、車載通信機２において表示要求信号を
受信したとき、車両駆動用蓄電池の残容量値が前記複数
の範囲のいずれの範囲にあるかを判別し、判別した範囲
に対応する残容量表示信号を車載通信機２から携帯操作
器１に送信し、携帯操作器１において残容量表示信号を
受信し、かつ受信した残容量表示信号に基づく車両駆動
用蓄電池の残容量値の範囲に対応する表示灯を予め定め
た所定期間点灯させる。
値表示を、一つの表示信号に対して一つの表示灯を対応
させた表示灯によって行い、かつ表示要求時のみにおい
て表示を行わせる表示用信号送受信方法を提供する。 【解決手段】車両駆動用蓄電池の定格容量値を予め複数
の範囲に区分した各範囲に対応させた表示灯２０−１、
２０−２、２０−３を備えた携帯操作器１から車両駆動
用蓄電池の残容量値表示のための表示要求信号を車載通
信機２に送信し、車載通信機２において表示要求信号を
受信したとき、車両駆動用蓄電池の残容量値が前記複数
の範囲のいずれの範囲にあるかを判別し、判別した範囲
に対応する残容量表示信号を車載通信機２から携帯操作
器１に送信し、携帯操作器１において残容量表示信号を
受信し、かつ受信した残容量表示信号に基づく車両駆動
用蓄電池の残容量値の範囲に対応する表示灯を予め定め
た所定期間点灯させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は携帯操作器と車載通
信機との交信により電気自動車駆動用蓄電池（以下、車
両駆動用蓄電池とも記す）の残容量値の表示を携帯操作
器において行うための表示用信号送受信方法に関する。
信機との交信により電気自動車駆動用蓄電池（以下、車
両駆動用蓄電池とも記す）の残容量値の表示を携帯操作
器において行うための表示用信号送受信方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、携帯操作器は少なくとも車室空気
調和装置のオン・オフを指示するキースイッチおよびデ
ィスプレイ装置を備えて、携帯操作器と車載通信機との
交信により車室空気調和装置のオン・オフを行わせるほ
か、車室温度、車室設定温度、車両駆動用蓄電池の残容
量値、充電予定時刻等の車両の諸状態を携帯操作器に設
けられているディスプレイ装置に表示するように構成さ
れていて、携帯操作器と車載通信機との間でデータ通信
を行って、受信信号に基づいて車両の諸状態を表示する
ように構成されていた。かかる例として特開平５−２１
１７２４号に示されているものがある。
調和装置のオン・オフを指示するキースイッチおよびデ
ィスプレイ装置を備えて、携帯操作器と車載通信機との
交信により車室空気調和装置のオン・オフを行わせるほ
か、車室温度、車室設定温度、車両駆動用蓄電池の残容
量値、充電予定時刻等の車両の諸状態を携帯操作器に設
けられているディスプレイ装置に表示するように構成さ
れていて、携帯操作器と車載通信機との間でデータ通信
を行って、受信信号に基づいて車両の諸状態を表示する
ように構成されていた。かかる例として特開平５−２１
１７２４号に示されているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の携帯操作器における表示は車室温度などの車両
の諸状態を携帯操作器に設けた、例えば液晶表示灯から
なるディスプレイ装置に表示するものであり、携帯操作
器と車載通信機との間で行われる車両の諸状態の表示の
ための通信はデータ通信による交信であって、表示のた
めの通信情報量は多く、車両側から送られた車両の諸状
態を表す通信情報を識別し、個別に表示するために、携
帯操作器が大型化するという問題点があった。
た従来の携帯操作器における表示は車室温度などの車両
の諸状態を携帯操作器に設けた、例えば液晶表示灯から
なるディスプレイ装置に表示するものであり、携帯操作
器と車載通信機との間で行われる車両の諸状態の表示の
ための通信はデータ通信による交信であって、表示のた
めの通信情報量は多く、車両側から送られた車両の諸状
態を表す通信情報を識別し、個別に表示するために、携
帯操作器が大型化するという問題点があった。
【０００４】本発明は携帯操作器における車両駆動用蓄
電池の残容量値表示を、一つの表示信号に対して一つの
表示灯を対応させた表示灯によって行い、かつ表示要求
時のみにおいて表示を行わせる表示用信号送受信方法を
提供することを目的とする。
電池の残容量値表示を、一つの表示信号に対して一つの
表示灯を対応させた表示灯によって行い、かつ表示要求
時のみにおいて表示を行わせる表示用信号送受信方法を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の表示用信号送受
信方法は、電気自動車駆動用蓄電池の定格容量値を予め
複数の範囲に区分しそれぞれの範囲に対応させた表示灯
を備えた携帯操作器から電気自動車駆動用蓄電池の残容
量値表示のための表示要求信号を電気自動車に搭載され
た車載通信機に送信し、車載通信機において表示要求信
号を受信した場合に、電気自動車駆動用蓄電池の残容量
値が前記複数の範囲のいずれの範囲にあるかを判別し、
判別した範囲に対応する残容量表示信号を車載通信機か
ら携帯操作器に送信し、携帯操作器において残容量表示
信号を受信し、かつ受信した残容量表示信号に基づく電
気自動車駆動用蓄電池の残容量値の範囲に対応する表示
灯を予め定めた所定期間点灯させることを特徴とする。
信方法は、電気自動車駆動用蓄電池の定格容量値を予め
複数の範囲に区分しそれぞれの範囲に対応させた表示灯
を備えた携帯操作器から電気自動車駆動用蓄電池の残容
量値表示のための表示要求信号を電気自動車に搭載され
た車載通信機に送信し、車載通信機において表示要求信
号を受信した場合に、電気自動車駆動用蓄電池の残容量
値が前記複数の範囲のいずれの範囲にあるかを判別し、
判別した範囲に対応する残容量表示信号を車載通信機か
ら携帯操作器に送信し、携帯操作器において残容量表示
信号を受信し、かつ受信した残容量表示信号に基づく電
気自動車駆動用蓄電池の残容量値の範囲に対応する表示
灯を予め定めた所定期間点灯させることを特徴とする。
【０００６】本発明の表示用信号送受信方法によれば、
携帯操作器から電気自動車駆動用蓄電池の残容量値表示
のための表示要求信号が電気自動車に搭載された車載通
信機に送信され、車載通信機において表示要求信号を受
信した場合に、電気自動車駆動用蓄電池の残容量値が予
め区分された複数の範囲のいずれの範囲にあるかが判別
され、判別された範囲に対応する残容量表示信号が車載
通信機から携帯操作器に送信され、携帯操作器において
残容量表示信号が受信されると、受信した残容量表示信
号に基づく電気自動車駆動用蓄電池の残容量値の範囲に
対応する表示灯が予め定めた所定期間点灯させられる。
携帯操作器から電気自動車駆動用蓄電池の残容量値表示
のための表示要求信号が電気自動車に搭載された車載通
信機に送信され、車載通信機において表示要求信号を受
信した場合に、電気自動車駆動用蓄電池の残容量値が予
め区分された複数の範囲のいずれの範囲にあるかが判別
され、判別された範囲に対応する残容量表示信号が車載
通信機から携帯操作器に送信され、携帯操作器において
残容量表示信号が受信されると、受信した残容量表示信
号に基づく電気自動車駆動用蓄電池の残容量値の範囲に
対応する表示灯が予め定めた所定期間点灯させられる。
【０００７】したがって、残容量表示信号は一つの表示
灯をオン・オフさせるための制御信号でよく、交信の時
間は短くて済むことになる。
灯をオン・オフさせるための制御信号でよく、交信の時
間は短くて済むことになる。
【０００８】また、本発明の表示用信号送受信方法は、
携帯操作器に設けられた車載機器操作指示手段の操作に
よって送信される遠隔操作信号を表示要求信号と兼ねた
ことを特徴とする。
携帯操作器に設けられた車載機器操作指示手段の操作に
よって送信される遠隔操作信号を表示要求信号と兼ねた
ことを特徴とする。
【０００９】本発明の表示用信号送受信方法によれば、
携帯操作器に設けられた車載機器操作指示手段の操作に
よって送信される遠隔操作信号を表示要求信号と兼ねた
ため、携帯操作器上の指示手段の数が少なくて済むこと
になり、その結果、携帯操作器の形状が小さくて済むほ
か、表示要求のための操作を独立して行う必要がなくな
る。
携帯操作器に設けられた車載機器操作指示手段の操作に
よって送信される遠隔操作信号を表示要求信号と兼ねた
ため、携帯操作器上の指示手段の数が少なくて済むこと
になり、その結果、携帯操作器の形状が小さくて済むほ
か、表示要求のための操作を独立して行う必要がなくな
る。
【００１０】本発明の表示用信号送受信方法は、携帯操
作器と車載通信機との交信信号が周波数シフトキーイン
グ変調信号に基づく信号であることを特徴とする。
作器と車載通信機との交信信号が周波数シフトキーイン
グ変調信号に基づく信号であることを特徴とする。
【００１１】本発明の表示用信号送受信方法によれば、
携帯操作器と車載通信機との交信信号を周波数シフトキ
ーイング変調信号に基づく信号としたため、携帯操作器
の構成が複雑になることもない。
携帯操作器と車載通信機との交信信号を周波数シフトキ
ーイング変調信号に基づく信号としたため、携帯操作器
の構成が複雑になることもない。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる表示用信号
送受信方法の実施の一形態について説明する。
送受信方法の実施の一形態について説明する。
【００１３】図１は本発明にかかる表示用信号送受信方
法が適用される装置の実施の一形態の構成を示すブロッ
ク図である。
法が適用される装置の実施の一形態の構成を示すブロッ
ク図である。
【００１４】本実施の一形態の装置１０は、遠隔操作の
ための携帯操作器１と電気自動車に搭載された車載通信
機２を備えている。
ための携帯操作器１と電気自動車に搭載された車載通信
機２を備えている。
【００１５】携帯操作器１は送信回路１１と、受信回路
１２と、操作制御回路１３と、操作制御回路１３の制御
のもとに送信回路１１の出力をアンテナ１４に導き、か
つアンテナ１４からの出力を受信回路１２に導くアンテ
ナ切り換えスイッチ１５とを備えている。
１２と、操作制御回路１３と、操作制御回路１３の制御
のもとに送信回路１１の出力をアンテナ１４に導き、か
つアンテナ１４からの出力を受信回路１２に導くアンテ
ナ切り換えスイッチ１５とを備えている。
【００１６】携帯操作器１にはさらに、図２に示す如
く、略同時にオン状態にされて車室空気調和装置のオン
指示を行うためのキースイッチ１６および１７と、さら
に単独でオン状態にされて車室空気調和装置のオフ指示
を行うためのキースイッチ１７と、オン状態にされて車
両のドアロック指示を行うためのキースイッチ１８と、
オン状態にされてドアロック解除の指示を行うためのキ
ースイッチ１９と、受信回路１２を介して車載通信機２
からの出力を受けた操作制御回路１３の出力に基づいて
点灯、消灯が制御されて車両駆動用蓄電池の残容量値を
表示するための発光ダイオードからなる表示灯２０−
１、２０−２、２０−３と、車室空気調和装置が動作状
態に制御されていることを表示するための発光ダイオー
ドからなる表示灯３０と携帯操作器１に電力を供給する
リチウム電池３１とを備えている。表示灯２０−１、２
０−２、２０−３は、電気自動車の定格容量値を予め区
分したそれぞれの範囲に対応させた表示灯である。
く、略同時にオン状態にされて車室空気調和装置のオン
指示を行うためのキースイッチ１６および１７と、さら
に単独でオン状態にされて車室空気調和装置のオフ指示
を行うためのキースイッチ１７と、オン状態にされて車
両のドアロック指示を行うためのキースイッチ１８と、
オン状態にされてドアロック解除の指示を行うためのキ
ースイッチ１９と、受信回路１２を介して車載通信機２
からの出力を受けた操作制御回路１３の出力に基づいて
点灯、消灯が制御されて車両駆動用蓄電池の残容量値を
表示するための発光ダイオードからなる表示灯２０−
１、２０−２、２０−３と、車室空気調和装置が動作状
態に制御されていることを表示するための発光ダイオー
ドからなる表示灯３０と携帯操作器１に電力を供給する
リチウム電池３１とを備えている。表示灯２０−１、２
０−２、２０−３は、電気自動車の定格容量値を予め区
分したそれぞれの範囲に対応させた表示灯である。
【００１７】操作制御回路１３はキースイッチ１６〜１
９の中の少なくとも一つのキースイッチが操作されたと
きは所定の処理を行った後、アンテナ切り換えスイッチ
１５を送信回路１１側に切り換えると共に送信回路１１
を制御し、操作されたキースイッチに基づく情報を備え
たフォートマットのデータによって周波数シフトキーイ
ング（以下、ＦＳＫと記す）変調したうえでＦＭ変調し
たＦＭ波を送信させる。さらに、操作制御回路１３はキ
ースイッチ１６〜１９の操作に基づくＦＭ波の送出が終
了した後、アンテナ切り換えスイッチ１５を受信回路１
２側に切り換える。この切り換えにより受信回路１２は
車載通信機２から送信された電波を受信し、受信電波に
基づく信号をＦＭ復調したうえでＦＳＫ復調し、ＦＳＫ
復調出力から車両駆動用蓄電池の残容量表示信号を判別
してラッチし、ラッチ出力に基づいて表示灯２０−１、
２０−２、２０−３の点灯、消灯の制御を所定期間行
う。
９の中の少なくとも一つのキースイッチが操作されたと
きは所定の処理を行った後、アンテナ切り換えスイッチ
１５を送信回路１１側に切り換えると共に送信回路１１
を制御し、操作されたキースイッチに基づく情報を備え
たフォートマットのデータによって周波数シフトキーイ
ング（以下、ＦＳＫと記す）変調したうえでＦＭ変調し
たＦＭ波を送信させる。さらに、操作制御回路１３はキ
ースイッチ１６〜１９の操作に基づくＦＭ波の送出が終
了した後、アンテナ切り換えスイッチ１５を受信回路１
２側に切り換える。この切り換えにより受信回路１２は
車載通信機２から送信された電波を受信し、受信電波に
基づく信号をＦＭ復調したうえでＦＳＫ復調し、ＦＳＫ
復調出力から車両駆動用蓄電池の残容量表示信号を判別
してラッチし、ラッチ出力に基づいて表示灯２０−１、
２０−２、２０−３の点灯、消灯の制御を所定期間行
う。
【００１８】車載通信機２は送信回路４１と、受信回路
４２と、制御回路４３と、制御回路４３の制御のもとに
アンテナ４４からの出力を受信回路４２に導き、また送
信回路４１の出力をアンテナ４４に導くアンテナ切り換
えスイッチ４５とを備えている。
４２と、制御回路４３と、制御回路４３の制御のもとに
アンテナ４４からの出力を受信回路４２に導き、また送
信回路４１の出力をアンテナ４４に導くアンテナ切り換
えスイッチ４５とを備えている。
【００１９】一方、電気自動車には車両駆動用蓄電池の
残容量値を記憶しかつ記憶残容量値が電気自動車の走行
に基づく車両駆動用蓄電池の放電量に基づいて所定期間
毎に更新される蓄電池残容量メモリ４６−１と、蓄電池
残容量メモリ４６−１から読み出された蓄電池残容量値
と予め定められた第１の閾値および第２の閾値とを比較
するデジタル比較器４６−２とを備え、デジタル比較器
４６−２の出力を制御回路４３に送出する蓄電池残容量
判別回路４６を有している。
残容量値を記憶しかつ記憶残容量値が電気自動車の走行
に基づく車両駆動用蓄電池の放電量に基づいて所定期間
毎に更新される蓄電池残容量メモリ４６−１と、蓄電池
残容量メモリ４６−１から読み出された蓄電池残容量値
と予め定められた第１の閾値および第２の閾値とを比較
するデジタル比較器４６−２とを備え、デジタル比較器
４６−２の出力を制御回路４３に送出する蓄電池残容量
判別回路４６を有している。
【００２０】この場合、蓄電池残容量判別回路４６は第
１および第２閾値と協働して車両駆動用蓄電池の残容量
値が、車両駆動用蓄電池の定格容量値を予め区分した範
囲のどの範囲にあるかを判別して判別した範囲に対応す
る信号を出力し、判別した範囲に対応する残容量表示信
号を、制御回路４３に送出し、蓄電池残容量判別回路４
６からの信号に基づく信号を送信回路４１を介して送出
することになる。
１および第２閾値と協働して車両駆動用蓄電池の残容量
値が、車両駆動用蓄電池の定格容量値を予め区分した範
囲のどの範囲にあるかを判別して判別した範囲に対応す
る信号を出力し、判別した範囲に対応する残容量表示信
号を、制御回路４３に送出し、蓄電池残容量判別回路４
６からの信号に基づく信号を送信回路４１を介して送出
することになる。
【００２１】ここで、例えば第１閾値は車両駆動用蓄電
池の定格容量値の８０％の値に設定してあり、第２閾値
は車両駆動用蓄電池の定格容量値の２０％の値に設定し
てある。なお、第１および第２の閾値は、車両駆動用蓄
電池の定格容量値の８０％、２０％の値に限定されるも
のではなく、他の値であっても差し支えない。
池の定格容量値の８０％の値に設定してあり、第２閾値
は車両駆動用蓄電池の定格容量値の２０％の値に設定し
てある。なお、第１および第２の閾値は、車両駆動用蓄
電池の定格容量値の８０％、２０％の値に限定されるも
のではなく、他の値であっても差し支えない。
【００２２】さらに、電気自動車には車室空気調和装置
を制御する車室空調制御回路４７を備えており、制御回
路４３からの起動指示に基づき車室空気調和装置を起動
するべく、蓄電池残容量判別回路４６において記憶され
ている残容量値を参照し車室空気調和装置の駆動可能な
残容量値のときに空気調和装置を起動させ、車室空気調
和装置の動作中信号を制御回路４３に送出する。
を制御する車室空調制御回路４７を備えており、制御回
路４３からの起動指示に基づき車室空気調和装置を起動
するべく、蓄電池残容量判別回路４６において記憶され
ている残容量値を参照し車室空気調和装置の駆動可能な
残容量値のときに空気調和装置を起動させ、車室空気調
和装置の動作中信号を制御回路４３に送出する。
【００２３】制御回路４３は携帯操作器１の送信信号に
基づくアンテナ４４からの出力を受信回路４２に導くべ
くアンテナ切り換えスイッチ４５を、通常、受信回路４
２側に切り換え、送信のときには送信回路４１側に切り
換える。
基づくアンテナ４４からの出力を受信回路４２に導くべ
くアンテナ切り換えスイッチ４５を、通常、受信回路４
２側に切り換え、送信のときには送信回路４１側に切り
換える。
【００２４】受信回路４２において受信された信号はＦ
Ｍ復調され、ついでＦＳＫ復調されて、ＦＳＫ復調出力
を制御回路４３へ送出する。制御回路４３はＦＳＫ復調
出力を受けて、ＦＳＫ復調出力に基づいて指示されてい
る状態に対応する処理、例えば車両駆動用蓄電池の残容
量値表示要求がなされているときはデジタル比較器４６
−２の出力に基づく残容量値信号を読み込み、送信フォ
ーマット中において残容量値の範囲に対応させたフラグ
のセット処理を行って、アンテナ切り換えスイッチ４５
を送信回路４１側に切り換えて、送信フォーマットに基
づくＦＳＫ変調を行いＦＳＫ変調出力を変調信号とし、
該変調信号で搬送波をＦＭ変調のうえ送信する。
Ｍ復調され、ついでＦＳＫ復調されて、ＦＳＫ復調出力
を制御回路４３へ送出する。制御回路４３はＦＳＫ復調
出力を受けて、ＦＳＫ復調出力に基づいて指示されてい
る状態に対応する処理、例えば車両駆動用蓄電池の残容
量値表示要求がなされているときはデジタル比較器４６
−２の出力に基づく残容量値信号を読み込み、送信フォ
ーマット中において残容量値の範囲に対応させたフラグ
のセット処理を行って、アンテナ切り換えスイッチ４５
を送信回路４１側に切り換えて、送信フォーマットに基
づくＦＳＫ変調を行いＦＳＫ変調出力を変調信号とし、
該変調信号で搬送波をＦＭ変調のうえ送信する。
【００２５】さらに、制御回路４３は受信回路４２から
のＦＳＫ復調出力が車室空気調和装置起動指示信号のと
きは、車室空調制御回路４７の制御のもとに車室空気調
和装置を動作状態に制御し、ＦＳＫ復調出力が車室空気
調和装置停止指示信号のときは、車室空調制御回路４７
の制御のもとに車室空気調和装置を停止状態に制御し、
ＦＳＫ復調出力が車両のドアロック指示信号のときはド
アロックアクチュエータを駆動してドアをロック状態に
制御し、ＦＳＫ復調出力がドアロック解除指示信号のと
きはドアロック解除アクチュエータを駆動してドアロッ
ク解除状態に制御する。
のＦＳＫ復調出力が車室空気調和装置起動指示信号のと
きは、車室空調制御回路４７の制御のもとに車室空気調
和装置を動作状態に制御し、ＦＳＫ復調出力が車室空気
調和装置停止指示信号のときは、車室空調制御回路４７
の制御のもとに車室空気調和装置を停止状態に制御し、
ＦＳＫ復調出力が車両のドアロック指示信号のときはド
アロックアクチュエータを駆動してドアをロック状態に
制御し、ＦＳＫ復調出力がドアロック解除指示信号のと
きはドアロック解除アクチュエータを駆動してドアロッ
ク解除状態に制御する。
【００２６】なお、図１において、スイッチ４９はドア
ロック・ドアロック解除検出スイッチを示し、スイッチ
５０は手動によるドアロック・ドアロック解除の指示キ
ースイッチを示している。
ロック・ドアロック解除検出スイッチを示し、スイッチ
５０は手動によるドアロック・ドアロック解除の指示キ
ースイッチを示している。
【００２７】上記のように構成された装置１０の作用の
説明に先立って、送信データフォーマットについて説明
する。
説明に先立って、送信データフォーマットについて説明
する。
【００２８】図３（Ａ）は携帯操作器１からの送信デー
タフォーマットを示し、図３（Ｂ）は車載通信機２から
の送信データフォーマットを示す。 携帯操作器１から
の送信データは図３（Ａ）に示すように、８ビットのフ
レーム同期データ（ＳＹＮＣ）、車両に割り当てた車両
に固有の３２ビットの識別データ（ＩＤ１〜ＩＤ４）、
各ビットが制御信号に対応する８ビットのフラグデー
タ、誤り訂正データからなる。このフラグデータは各１
ビットの、車室空気調和装置起動を指示する車室空気調
和装置起動指示フラグと、車室空気調和装置停止を指示
する車室空気調和装置停止指示フラグと、車両のドアロ
ックを指示するドアロック指示フラグと、ドアロック解
除を指示するドアロック解除指示フラグと、リクエスト
“１”の指示をするリクエスト“１”指示フラグと、リ
クエスト“２”の指示をするリクエスト“２”指示フラ
グと、２ビットの予備から構成してある。リクエスト
“１”の指示は即時返信要求の指示であり、リクエスト
“２”の指示は返信要求の指示であり、これらそれぞれ
の指示に対する返信には車両駆動用蓄電池の残容量値情
報が含まれるようにしてある。
タフォーマットを示し、図３（Ｂ）は車載通信機２から
の送信データフォーマットを示す。 携帯操作器１から
の送信データは図３（Ａ）に示すように、８ビットのフ
レーム同期データ（ＳＹＮＣ）、車両に割り当てた車両
に固有の３２ビットの識別データ（ＩＤ１〜ＩＤ４）、
各ビットが制御信号に対応する８ビットのフラグデー
タ、誤り訂正データからなる。このフラグデータは各１
ビットの、車室空気調和装置起動を指示する車室空気調
和装置起動指示フラグと、車室空気調和装置停止を指示
する車室空気調和装置停止指示フラグと、車両のドアロ
ックを指示するドアロック指示フラグと、ドアロック解
除を指示するドアロック解除指示フラグと、リクエスト
“１”の指示をするリクエスト“１”指示フラグと、リ
クエスト“２”の指示をするリクエスト“２”指示フラ
グと、２ビットの予備から構成してある。リクエスト
“１”の指示は即時返信要求の指示であり、リクエスト
“２”の指示は返信要求の指示であり、これらそれぞれ
の指示に対する返信には車両駆動用蓄電池の残容量値情
報が含まれるようにしてある。
【００２９】車載通信機２からの送信データは図３
（Ｂ）に示すように、８ビットのフレーム同期データ
（ＳＹＮＣ）、車両に割り当てた車両に固有の３２ビッ
トの識別データ（ＩＤ１〜ＩＤ４）、各ビットが表示灯
の点灯指示のための制御信号に対応する８ビットのフラ
グデータ、誤り訂正データからなる。このフラグデータ
は各１ビットの、車室空気調和装置が動作中のときにセ
ットされる車室空気調和装置動作中フラグ（以下、Ａ／
Ｃとも記す）と、車両駆動用蓄電池の残容量値が第１閾
値以上のときにセットされるフラグＦと、車両駆動用蓄
電池の残容量値が第１閾値未満でかつ第２閾値以上のと
きにセットされるフラグＭと、車両駆動用蓄電池の残容
量値が第２閾値未満のときセットされるフラグＥと、車
室空気調和装置起動指示信号の受信時に既に車室空気調
和装置動作中のときにセットされるブリンクフラグと、
３ビットの予備とから構成してある。
（Ｂ）に示すように、８ビットのフレーム同期データ
（ＳＹＮＣ）、車両に割り当てた車両に固有の３２ビッ
トの識別データ（ＩＤ１〜ＩＤ４）、各ビットが表示灯
の点灯指示のための制御信号に対応する８ビットのフラ
グデータ、誤り訂正データからなる。このフラグデータ
は各１ビットの、車室空気調和装置が動作中のときにセ
ットされる車室空気調和装置動作中フラグ（以下、Ａ／
Ｃとも記す）と、車両駆動用蓄電池の残容量値が第１閾
値以上のときにセットされるフラグＦと、車両駆動用蓄
電池の残容量値が第１閾値未満でかつ第２閾値以上のと
きにセットされるフラグＭと、車両駆動用蓄電池の残容
量値が第２閾値未満のときセットされるフラグＥと、車
室空気調和装置起動指示信号の受信時に既に車室空気調
和装置動作中のときにセットされるブリンクフラグと、
３ビットの予備とから構成してある。
【００３０】上記のように構成された装置１０の作用に
ついて、図４〜図９に示すフローチャート、図１０およ
び図１１に基づいて説明する。
ついて、図４〜図９に示すフローチャート、図１０およ
び図１１に基づいて説明する。
【００３１】図４〜図６は、携帯操作器１側のフローチ
ャートであり、キースイッチ１６、１７、１８および／
または１９が押圧、すなわちキースイッチがオンされる
のを待って（ステップＳ１）、キースイッチがオンされ
たと判別されたときはキースイッチの出力がスキャンニ
ングされ、このスキャンニングによってオン状態にされ
たキースイッチが操作制御回路１３において判別され
る。
ャートであり、キースイッチ１６、１７、１８および／
または１９が押圧、すなわちキースイッチがオンされる
のを待って（ステップＳ１）、キースイッチがオンされ
たと判別されたときはキースイッチの出力がスキャンニ
ングされ、このスキャンニングによってオン状態にされ
たキースイッチが操作制御回路１３において判別され
る。
【００３２】スキャンニングの結果、キースイッチ１８
がオン状態にされているときは（ステップＳ２）、ドア
ロック指示フラグがセットされて（ステップＳ３）、送
信される（ステップＳ４）。ステップＳ４における送信
は、アンテナ切り換えスイッチ１５が送信回路１１側に
切り換えられ、送信データフォーマットに基づきＦＳＫ
変調がなされ、ＦＳＫ変調信号が変調信号とされ、ＦＳ
Ｋ変調信号で搬送波がＦＭ変調されて送信される。この
場合にフレーム同期データ、識別データおよび誤り訂正
データと共に、オン状態にされたキースイッチに対応す
るフラグがセットされたフラグデータが送信されること
は勿論である。
がオン状態にされているときは（ステップＳ２）、ドア
ロック指示フラグがセットされて（ステップＳ３）、送
信される（ステップＳ４）。ステップＳ４における送信
は、アンテナ切り換えスイッチ１５が送信回路１１側に
切り換えられ、送信データフォーマットに基づきＦＳＫ
変調がなされ、ＦＳＫ変調信号が変調信号とされ、ＦＳ
Ｋ変調信号で搬送波がＦＭ変調されて送信される。この
場合にフレーム同期データ、識別データおよび誤り訂正
データと共に、オン状態にされたキースイッチに対応す
るフラグがセットされたフラグデータが送信されること
は勿論である。
【００３３】前記スキャンニングの結果、キースイッチ
１９がオン状態にされているときは（ステップＳ５）、
ドアロック解除指示フラグがセットされて（ステップＳ
６）、送信される（ステップＳ４）。
１９がオン状態にされているときは（ステップＳ５）、
ドアロック解除指示フラグがセットされて（ステップＳ
６）、送信される（ステップＳ４）。
【００３４】前記スキャンニングの結果、キースイッチ
１７がオン状態にされているときは（ステップＳ７）、
ステップＳ７に続いて所定時間、例えば０．３秒以内に
キースイッチ１６がオン状態にされたか否かがチェック
される（ステップＳ８）。ステップＳ８においてキース
イッチ１６がオン状態にされていないと判別されると、
キースイッチ１７のみがオン状態にされたときであって
車室空気調和装置停止指示フラグがセットされ（ステッ
プＳ９）、リクエスト“１”指示フラグがセットされて
（ステップＳ１０）、続いて送信がなされる（ステップ
Ｓ４）。ステップＳ９、ステップＳ１０の実行に続いて
送信がなされるときは、フレーム同期データ、識別デー
タ、誤り訂正データと共に車室空気調和装置停止指示フ
ラグおよびリクエスト“１”指示フラグがセットされた
フラグデータが送信されることになる。
１７がオン状態にされているときは（ステップＳ７）、
ステップＳ７に続いて所定時間、例えば０．３秒以内に
キースイッチ１６がオン状態にされたか否かがチェック
される（ステップＳ８）。ステップＳ８においてキース
イッチ１６がオン状態にされていないと判別されると、
キースイッチ１７のみがオン状態にされたときであって
車室空気調和装置停止指示フラグがセットされ（ステッ
プＳ９）、リクエスト“１”指示フラグがセットされて
（ステップＳ１０）、続いて送信がなされる（ステップ
Ｓ４）。ステップＳ９、ステップＳ１０の実行に続いて
送信がなされるときは、フレーム同期データ、識別デー
タ、誤り訂正データと共に車室空気調和装置停止指示フ
ラグおよびリクエスト“１”指示フラグがセットされた
フラグデータが送信されることになる。
【００３５】ステップＳ８においてキースイッチ１６が
オン状態にされたと判別されたときは、キースイッチ１
６および１７がオン状態にされたときであって、車室空
気調和装置起動指示がなされたと判別されて、車室空気
調和装置起動指示フラグがセットされ（ステップＳ１
１）、次にリクエスト“１”指示フラグがセットされ
（ステップＳ１２）、続いてリクエスト“２”指示フラ
グがセットされて（ステップＳ１３）、次いで送信がな
される（ステップＳ４）。
オン状態にされたと判別されたときは、キースイッチ１
６および１７がオン状態にされたときであって、車室空
気調和装置起動指示がなされたと判別されて、車室空気
調和装置起動指示フラグがセットされ（ステップＳ１
１）、次にリクエスト“１”指示フラグがセットされ
（ステップＳ１２）、続いてリクエスト“２”指示フラ
グがセットされて（ステップＳ１３）、次いで送信がな
される（ステップＳ４）。
【００３６】そこで、ステップＳ７〜ステップＳ１０の
実行に続いて送信がなされるときは、フレーム同期デー
タ、識別データ、誤り訂正データと共に車室空気調和装
置停止指示フラグ、リクエスト“１”指示フラグがセッ
トされたフラグデータが送信されることになる。ステッ
プＳ７、Ｓ８、Ｓ１１〜ステップＳ１３の実行に続いて
送信がなされるときは、フレーム同期データ、識別デー
タ、誤り訂正データと共に車室空気調和装置起動指示フ
ラグ、リクエスト“１”指示フラグおよびリクエスト
“２”指示フラグがセットされたフラグデータが送信さ
れることになる。
実行に続いて送信がなされるときは、フレーム同期デー
タ、識別データ、誤り訂正データと共に車室空気調和装
置停止指示フラグ、リクエスト“１”指示フラグがセッ
トされたフラグデータが送信されることになる。ステッ
プＳ７、Ｓ８、Ｓ１１〜ステップＳ１３の実行に続いて
送信がなされるときは、フレーム同期データ、識別デー
タ、誤り訂正データと共に車室空気調和装置起動指示フ
ラグ、リクエスト“１”指示フラグおよびリクエスト
“２”指示フラグがセットされたフラグデータが送信さ
れることになる。
【００３７】前記スキャンニングの結果、キースイッチ
１６がオン状態になされているときは（ステップＳ１
４）、ステップＳ１４に続いて所定時間、例えば０．３
秒以内にキースイッチ１７がオン状態にされたか否かが
チェックされる（ステップＳ１５）。ステップＳ１５に
おいてキースイッチ１７がオン状態になされていると判
別されると、車室空気調和装置起動指示がなされたとき
であって、ステップＳ１５に続いてステップＳ１１から
実行される。すなわち、車室空気調和装置起動指示フラ
グがセットされ（ステップＳ１１）、リクエスト“１”
指示フラグがセットされ（ステップＳ１２）、リクエス
ト“２”指示フラグがセットされて（ステップＳ１
３）、続いて送信がなされる（ステップＳ４）。ステッ
プＳ１５、ステップＳ１１〜ステップＳ１３の実行に続
いて送信がなされるときは、フレーム同期データ、識別
データ、誤り訂正データと共に車室空気調和装置停止指
示フラグ、リクエスト“１”指示フラグおよびリクエス
ト“２”指示フラグがセットされたフラグデータが送信
されることは前記のとおりである。
１６がオン状態になされているときは（ステップＳ１
４）、ステップＳ１４に続いて所定時間、例えば０．３
秒以内にキースイッチ１７がオン状態にされたか否かが
チェックされる（ステップＳ１５）。ステップＳ１５に
おいてキースイッチ１７がオン状態になされていると判
別されると、車室空気調和装置起動指示がなされたとき
であって、ステップＳ１５に続いてステップＳ１１から
実行される。すなわち、車室空気調和装置起動指示フラ
グがセットされ（ステップＳ１１）、リクエスト“１”
指示フラグがセットされ（ステップＳ１２）、リクエス
ト“２”指示フラグがセットされて（ステップＳ１
３）、続いて送信がなされる（ステップＳ４）。ステッ
プＳ１５、ステップＳ１１〜ステップＳ１３の実行に続
いて送信がなされるときは、フレーム同期データ、識別
データ、誤り訂正データと共に車室空気調和装置停止指
示フラグ、リクエスト“１”指示フラグおよびリクエス
ト“２”指示フラグがセットされたフラグデータが送信
されることは前記のとおりである。
【００３８】ステップＳ１５においてキースイッチ１７
がオン状態になされていないと判別されると、ステップ
Ｓ１５に続いてステップＳ１０から実行される。すなわ
ち、この場合は、キースイッチ１６のみが単独でオン状
態にされたときであって、車両駆動用蓄電池の残容量値
表示のための指示であると判別されて、リクエスト
“１”指示フラグセットのステップＳ１０を実行し、次
いでステップＳ４が実行されて送信され、車両駆動用蓄
電池の残容量値表示のためのみの指示とされる。
がオン状態になされていないと判別されると、ステップ
Ｓ１５に続いてステップＳ１０から実行される。すなわ
ち、この場合は、キースイッチ１６のみが単独でオン状
態にされたときであって、車両駆動用蓄電池の残容量値
表示のための指示であると判別されて、リクエスト
“１”指示フラグセットのステップＳ１０を実行し、次
いでステップＳ４が実行されて送信され、車両駆動用蓄
電池の残容量値表示のためのみの指示とされる。
【００３９】ここで、ステップＳ７、Ｓ８、Ｓ１４およ
びステップＳ１５は各キースイッチの状態をチェックす
るステップであって、キースイッチ１６と１７とが０．
３秒内にオン状態にされたときは同時にオン状態として
取り扱うことになる。
びステップＳ１５は各キースイッチの状態をチェックす
るステップであって、キースイッチ１６と１７とが０．
３秒内にオン状態にされたときは同時にオン状態として
取り扱うことになる。
【００４０】一方、前記のようにリクエスト“１”指示
およびリクエスト“２”指示に対する返信には車両駆動
用蓄電池の残容量値情報が含まれるようにしてあるた
め、キースイッチ１６および／またはキースイッチ１７
のオンによって車載通信機２からは車両駆動用蓄電池の
残容量値情報を含む信号が送信されて来ることになる。
およびリクエスト“２”指示に対する返信には車両駆動
用蓄電池の残容量値情報が含まれるようにしてあるた
め、キースイッチ１６および／またはキースイッチ１７
のオンによって車載通信機２からは車両駆動用蓄電池の
残容量値情報を含む信号が送信されて来ることになる。
【００４１】なお、上記の例では、キースイッチ１８、
１９のオンによっては、リクエスト“１”指示フラグま
たはリクエスト“２”指示フラグがセットされないた
め、ドアロック指示、ドアロック解除指示のときには、
車両駆動用蓄電池の残容量値情報を含む信号が送信され
て来ないが、ステップＳ３とステップＳ４との間に、お
よびステップＳ６とステップＳ４との間にリクエスト
“１”指示フラグセットのステップを設けることによっ
て、キースイッチ１６、１７のオン、すなわちドアロッ
ク指示、ドアロック解除指示のときにも車載通信機２か
らは車両駆動用蓄電池の残容量値情報を含む信号が送信
されて来ることになる。
１９のオンによっては、リクエスト“１”指示フラグま
たはリクエスト“２”指示フラグがセットされないた
め、ドアロック指示、ドアロック解除指示のときには、
車両駆動用蓄電池の残容量値情報を含む信号が送信され
て来ないが、ステップＳ３とステップＳ４との間に、お
よびステップＳ６とステップＳ４との間にリクエスト
“１”指示フラグセットのステップを設けることによっ
て、キースイッチ１６、１７のオン、すなわちドアロッ
ク指示、ドアロック解除指示のときにも車載通信機２か
らは車両駆動用蓄電池の残容量値情報を含む信号が送信
されて来ることになる。
【００４２】ステップＳ４の実行、すなわち送信がなさ
れると、ステップＳ４に続いてリクエスト“１”指示フ
ラグがセットされたフラグデータを送信したか否かがチ
ェックされる（ステップＳ１６）。ステップＳ１６にお
いてリクエスト“１”指示フラグがセットされたフラグ
データを送信したと判別されたときは、ステップＳ１６
に続いてアンテナ切り換えスイッチ１５は受信回路１２
側に切り換えられて、車載通信機２からの送信信号の受
信を待つ（ステップＳ１７）。
れると、ステップＳ４に続いてリクエスト“１”指示フ
ラグがセットされたフラグデータを送信したか否かがチ
ェックされる（ステップＳ１６）。ステップＳ１６にお
いてリクエスト“１”指示フラグがセットされたフラグ
データを送信したと判別されたときは、ステップＳ１６
に続いてアンテナ切り換えスイッチ１５は受信回路１２
側に切り換えられて、車載通信機２からの送信信号の受
信を待つ（ステップＳ１７）。
【００４３】ステップＳ１６においてリクエスト“１”
指示フラグがセットされたフラグデータを送信していな
いと判別されたときは、ステップＳ１６に続いてリクエ
スト“２”指示フラグがセットされたフラグデータを送
信したか否かがチェックされる（ステップＳ２１）。ス
テップＳ２１においてリクエスト“２”指示フラグがセ
ットされたフラグデータを送信したと判別されたときは
ステップＳ２１に続いてアンテナ切り換えスイッチ１５
は受信回路１２側に切り換えられて、車載通信機２から
の送信信号の受信を待つ（ステップＳ２３）。
指示フラグがセットされたフラグデータを送信していな
いと判別されたときは、ステップＳ１６に続いてリクエ
スト“２”指示フラグがセットされたフラグデータを送
信したか否かがチェックされる（ステップＳ２１）。ス
テップＳ２１においてリクエスト“２”指示フラグがセ
ットされたフラグデータを送信したと判別されたときは
ステップＳ２１に続いてアンテナ切り換えスイッチ１５
は受信回路１２側に切り換えられて、車載通信機２から
の送信信号の受信を待つ（ステップＳ２３）。
【００４４】ステップＳ２１においてリクエスト“２”
指示フラグがセットされたフラグデータを送信していな
いと判別されたときは、ステップＳ２１に続いてフラグ
データは総てリセットされる（ステップＳ２６）。ステ
ップＳ２６に続いて携帯操作器１駆動用のリチウム電池
３１の容量値が所定容量値以下に低下しているか否かが
チェックされ（ステップＳ２９）、ステップＳ２９にお
いて低下していないと判別されたときはステップＳ２９
に続いてステップＳ１から再び実行される。ステップＳ
２９において低下していると判別されたときはステップ
Ｓ２９に続いて、全表示灯２０−１、２０−２、２０−
３および３０が点滅させられてリチウム電池３１の容量
値が低下していることが通知され（ステップＳ３０）、
続いてステップＳ１から再び実行される。
指示フラグがセットされたフラグデータを送信していな
いと判別されたときは、ステップＳ２１に続いてフラグ
データは総てリセットされる（ステップＳ２６）。ステ
ップＳ２６に続いて携帯操作器１駆動用のリチウム電池
３１の容量値が所定容量値以下に低下しているか否かが
チェックされ（ステップＳ２９）、ステップＳ２９にお
いて低下していないと判別されたときはステップＳ２９
に続いてステップＳ１から再び実行される。ステップＳ
２９において低下していると判別されたときはステップ
Ｓ２９に続いて、全表示灯２０−１、２０−２、２０−
３および３０が点滅させられてリチウム電池３１の容量
値が低下していることが通知され（ステップＳ３０）、
続いてステップＳ１から再び実行される。
【００４５】次に、車載通信機２の作用について説明す
る。
る。
【００４６】図７〜図９は車載通信機２側のフローチャ
ートである。
ートである。
【００４７】車載通信機２側では蓄電池残容量メモリ４
６−１の記憶内容の前回の更新後、蓄電池残容量メモリ
４６−１の記憶内容の更新の時期に達したか否かがチェ
ックされる（ステップＳ３１）。前記した如く蓄電池残
容量値の更新は所定期間毎に行なわれるため更新される
時期に達したかどうかをチェックするのである。ステッ
プＳ３１において更新の時期に達していないと判別され
ると前回の残容量値がそのまま蓄電池残容量メモリ４６
−１に記憶され（ステップＳ３２）、携帯操作器１から
の電波を受信したか否かがチェックされる（ステップＳ
３３）。ステップＳ３１において更新の時期に達したと
判別されると更新された残容量値を現在の残容量値とす
る記憶残容量値の更新が行われ（ステップＳ３４）、次
いでステップＳ３３が実行される。
６−１の記憶内容の前回の更新後、蓄電池残容量メモリ
４６−１の記憶内容の更新の時期に達したか否かがチェ
ックされる（ステップＳ３１）。前記した如く蓄電池残
容量値の更新は所定期間毎に行なわれるため更新される
時期に達したかどうかをチェックするのである。ステッ
プＳ３１において更新の時期に達していないと判別され
ると前回の残容量値がそのまま蓄電池残容量メモリ４６
−１に記憶され（ステップＳ３２）、携帯操作器１から
の電波を受信したか否かがチェックされる（ステップＳ
３３）。ステップＳ３１において更新の時期に達したと
判別されると更新された残容量値を現在の残容量値とす
る記憶残容量値の更新が行われ（ステップＳ３４）、次
いでステップＳ３３が実行される。
【００４８】ステップＳ３３において携帯操作器１から
の電波を受信するまでステップＳ３１〜Ｓ３４が繰り返
して実行される。
の電波を受信するまでステップＳ３１〜Ｓ３４が繰り返
して実行される。
【００４９】携帯操作器１から送信されるＦＭ波は該Ｆ
Ｍ波の搬送周波数に同調されている車載通信機２によっ
て受信される。車載通信機２が携帯操作器１からのＦＭ
波を受信すると（ステップＳ３３）、受信信号はＦＭ復
調され、ＦＭ復調出力はＦＳＫ復調されて携帯操作器１
から送信された送信データフォーマットの受信データが
得られる。このデータに誤りが生じているときは誤り訂
正データと協働して誤り訂正がなされ、誤り訂正後の受
信データは正常か否かがチェックされる（ステップＳ３
５）。ステップＳ３５のチェックは受信データ中の識別
データが車載通信機２が搭載された車両に割り当てられ
ている識別データと一致するか否か等のチェックをする
ことによってなされる。ステップＳ３５において一致し
ないと判別されたときは、連続して３回、当該車両に割
り当てられた識別データと異なる識別データ、すなわち
異識別データであったか否かがチェックされる（ステッ
プＳ３６）。
Ｍ波の搬送周波数に同調されている車載通信機２によっ
て受信される。車載通信機２が携帯操作器１からのＦＭ
波を受信すると（ステップＳ３３）、受信信号はＦＭ復
調され、ＦＭ復調出力はＦＳＫ復調されて携帯操作器１
から送信された送信データフォーマットの受信データが
得られる。このデータに誤りが生じているときは誤り訂
正データと協働して誤り訂正がなされ、誤り訂正後の受
信データは正常か否かがチェックされる（ステップＳ３
５）。ステップＳ３５のチェックは受信データ中の識別
データが車載通信機２が搭載された車両に割り当てられ
ている識別データと一致するか否か等のチェックをする
ことによってなされる。ステップＳ３５において一致し
ないと判別されたときは、連続して３回、当該車両に割
り当てられた識別データと異なる識別データ、すなわち
異識別データであったか否かがチェックされる（ステッ
プＳ３６）。
【００５０】ステップＳ３６において、連続して３回、
異識別データではなかったと判別されたときは、ステッ
プＳ３６に続いてステップＳ３１から再び実行される。
ステップＳ３６において、連続して３回、異識別データ
であったと判別されたときは、ステップＳ３６に続いて
所定時間、例えば３０秒間受信の禁止がなされ（ステッ
プＳ３７）、次いでステップＳ３１から再び実行され
る。
異識別データではなかったと判別されたときは、ステッ
プＳ３６に続いてステップＳ３１から再び実行される。
ステップＳ３６において、連続して３回、異識別データ
であったと判別されたときは、ステップＳ３６に続いて
所定時間、例えば３０秒間受信の禁止がなされ（ステッ
プＳ３７）、次いでステップＳ３１から再び実行され
る。
【００５１】ここで、ステップＳ３６とステップＳ３７
とはいたずら防止のためのステップであって、３回連続
して異識別データを受信したときは全ての受信が３０秒
間禁止される。
とはいたずら防止のためのステップであって、３回連続
して異識別データを受信したときは全ての受信が３０秒
間禁止される。
【００５２】ステップＳ３５において受信データが正常
であると判別されたときは、ステップＳ３５に続いて受
信データ中のリクエスト“１”指示フラグがセットされ
ているか否かがチェックされる（ステップＳ３８）。ス
テップＳ３８において、受信データ中のリクエスト
“１”指示フラグがセットされていると判別されたとき
はステップＳ３８に続いてフラグ設定ルーチンが実行さ
れる（ステップＳ３９）。
であると判別されたときは、ステップＳ３５に続いて受
信データ中のリクエスト“１”指示フラグがセットされ
ているか否かがチェックされる（ステップＳ３８）。ス
テップＳ３８において、受信データ中のリクエスト
“１”指示フラグがセットされていると判別されたとき
はステップＳ３８に続いてフラグ設定ルーチンが実行さ
れる（ステップＳ３９）。
【００５３】フラグ設定ルーチンは、図９に示すように
受信データ中の車室空気調和装置起動指示フラグがセッ
トされているか否かがチェックされる（ステップＳ３９
１）。ステップＳ３９１において車室空気調和装置起動
指示フラグがセットされていると判別されたときは、ス
テップＳ３９１に続いて車室空気調和装置が前回のオン
状態から１０秒以上経過しているか否か、すなわち車室
空気調和装置が既に動作中か否かがチェックされる（ス
テップＳ３９２）。
受信データ中の車室空気調和装置起動指示フラグがセッ
トされているか否かがチェックされる（ステップＳ３９
１）。ステップＳ３９１において車室空気調和装置起動
指示フラグがセットされていると判別されたときは、ス
テップＳ３９１に続いて車室空気調和装置が前回のオン
状態から１０秒以上経過しているか否か、すなわち車室
空気調和装置が既に動作中か否かがチェックされる（ス
テップＳ３９２）。
【００５４】ステップＳ３９２において、車室空気調和
装置が既に動作中であると判別されたときは、ブリンク
フラグがセットされ（ステップＳ３９３）、続いて受信
データ中のリクエスト“２”指示フラグがリセットされ
る（ステップＳ３９４）。
装置が既に動作中であると判別されたときは、ブリンク
フラグがセットされ（ステップＳ３９３）、続いて受信
データ中のリクエスト“２”指示フラグがリセットされ
る（ステップＳ３９４）。
【００５５】ステップＳ３９４に続いて車室空気調和装
置動作中フラグがセットされ（ステップＳ３９５）、蓄
電池残容量メモリ４６−１に格納されている残容量値に
基づくデジタル比較器４６−２の出力に対応する残容量
値指示フラグＦ、ＭまたはＥがセットされ（ステップＳ
３９６）、ステップＳ４０が実行される。ここでステッ
プＳ３９６におけるデジタル比較器４６−２の出力に対
応する残容量値指示フラグ設定は、残容量値が第１閾値
以上のときはフラグＦがセットされ、かつフラグＭおよ
びＥはリセットされる。残容量値が第１閾値未満でかつ
第２閾値以上のときはフラグＭがセットされ、かつフラ
グＦおよびＥはリセットされる。残容量値が第２閾値未
満のときはフラグＥがセットされ、かつフラグＦおよび
Ｍはリセットされる。
置動作中フラグがセットされ（ステップＳ３９５）、蓄
電池残容量メモリ４６−１に格納されている残容量値に
基づくデジタル比較器４６−２の出力に対応する残容量
値指示フラグＦ、ＭまたはＥがセットされ（ステップＳ
３９６）、ステップＳ４０が実行される。ここでステッ
プＳ３９６におけるデジタル比較器４６−２の出力に対
応する残容量値指示フラグ設定は、残容量値が第１閾値
以上のときはフラグＦがセットされ、かつフラグＭおよ
びＥはリセットされる。残容量値が第１閾値未満でかつ
第２閾値以上のときはフラグＭがセットされ、かつフラ
グＦおよびＥはリセットされる。残容量値が第２閾値未
満のときはフラグＥがセットされ、かつフラグＦおよび
Ｍはリセットされる。
【００５６】ステップＳ３９２において車室空気調和装
置が動作中ではないと判別されたときは、ステップＳ３
９３およびＳ３９４がスキップされて、ステップＳ３９
５が実行される。この場合は、ステップＳ３９１におい
て受信データ中の車室空気調和装置起動指示フラグがセ
ットされているため、ステップＳ３９５において、車室
空気調和装置動作中フラグがセットされて、後記のステ
ップＳ４１において車室空気調和装置が起動状態にされ
ることになる。ステップＳ３９１において受信データ中
の車室空気調和装置起動指示フラグがセットされていな
いと判別されたときは、ステップＳ３９２〜Ｓ３９５が
スキップされて、ステップＳ３９１に続いてステップＳ
３９６が実行される。
置が動作中ではないと判別されたときは、ステップＳ３
９３およびＳ３９４がスキップされて、ステップＳ３９
５が実行される。この場合は、ステップＳ３９１におい
て受信データ中の車室空気調和装置起動指示フラグがセ
ットされているため、ステップＳ３９５において、車室
空気調和装置動作中フラグがセットされて、後記のステ
ップＳ４１において車室空気調和装置が起動状態にされ
ることになる。ステップＳ３９１において受信データ中
の車室空気調和装置起動指示フラグがセットされていな
いと判別されたときは、ステップＳ３９２〜Ｓ３９５が
スキップされて、ステップＳ３９１に続いてステップＳ
３９６が実行される。
【００５７】ステップＳ３９のフラグ設定ルーチンの終
了に続いて、アンテナ切り換えスイッチ４５が送信回路
４１側に切り換えられ、フレーム同期データ、識別デー
タ、フラグ設定ルーチンにおいて設定されたフラグデー
タおよび誤り訂正データに基づきＦＳＫ変調がなされ、
ＦＳＫ変調信号にて搬送波がＦＭ変調されて送信される
（ステップＳ４０）。したがって、受信データ中にリク
エスト“１”指示フラグがセットされているときは速や
かにフラグ設定がなされて送信がなされることになる。
了に続いて、アンテナ切り換えスイッチ４５が送信回路
４１側に切り換えられ、フレーム同期データ、識別デー
タ、フラグ設定ルーチンにおいて設定されたフラグデー
タおよび誤り訂正データに基づきＦＳＫ変調がなされ、
ＦＳＫ変調信号にて搬送波がＦＭ変調されて送信される
（ステップＳ４０）。したがって、受信データ中にリク
エスト“１”指示フラグがセットされているときは速や
かにフラグ設定がなされて送信がなされることになる。
【００５８】ステップＳ３８において受信データ中にリ
クエスト“１”指示フラグがセットされていないと判別
されたときは、ステップＳ３８に続いて受信データ中の
車室空気調和装置起動指示フラグがセットされているか
否かがチェックされる（ステップＳ４１）。ステップＳ
４１において車室空気調和装置起動指示フラグがセット
されていると判別されたときは、車室空気調和装置が起
動制御される（ステップＳ４２）。車室空気調和装置の
起動制御時には車室空調制御回路４７から蓄電池残容量
判別回路４６に起動可能か否かをチェックするべく起動
要求信号が送出され、蓄電池残容量メモリ４６ー１に記
憶されている残容量値が参照されて起動可能な残容量値
のときに許可信号が送出されて、許可信号を受けて車室
空調制御回路４７の制御のもとに車室空気調和装置が起
動制御させられ、車室空気調和装置動作中信号が制御回
路４３に送出される。
クエスト“１”指示フラグがセットされていないと判別
されたときは、ステップＳ３８に続いて受信データ中の
車室空気調和装置起動指示フラグがセットされているか
否かがチェックされる（ステップＳ４１）。ステップＳ
４１において車室空気調和装置起動指示フラグがセット
されていると判別されたときは、車室空気調和装置が起
動制御される（ステップＳ４２）。車室空気調和装置の
起動制御時には車室空調制御回路４７から蓄電池残容量
判別回路４６に起動可能か否かをチェックするべく起動
要求信号が送出され、蓄電池残容量メモリ４６ー１に記
憶されている残容量値が参照されて起動可能な残容量値
のときに許可信号が送出されて、許可信号を受けて車室
空調制御回路４７の制御のもとに車室空気調和装置が起
動制御させられ、車室空気調和装置動作中信号が制御回
路４３に送出される。
【００５９】ステップＳ４２に続いて、車室空気調和装
置停止指示フラグがセットされているか否かがチェック
される（ステップＳ４３）。ステップＳ４３において車
室空気調和装置停止指示フラグがセットされていると判
別されたときは、車室空気調和装置が停止制御される
（ステップＳ４４）。
置停止指示フラグがセットされているか否かがチェック
される（ステップＳ４３）。ステップＳ４３において車
室空気調和装置停止指示フラグがセットされていると判
別されたときは、車室空気調和装置が停止制御される
（ステップＳ４４）。
【００６０】ステップＳ４１において車室空気調和装置
起動指示フラグがセットされていないと判別されたとき
は、ステップＳ４１に続いてステップＳ４３が実行され
る。
起動指示フラグがセットされていないと判別されたとき
は、ステップＳ４１に続いてステップＳ４３が実行され
る。
【００６１】ステップＳ４４に続いて受信データ中のド
アロック指示フラグがセットされているか否かがチェッ
クされる（ステップＳ４５）。ステップＳ４５におい
て、ドアロック指示フラグがセットされていると判別さ
れたときは、ステップＳ４５に続いてドアロックアクチ
ュエータが駆動されて、ドアロック制御がなされる（ス
テップＳ４６）。ステップＳ４３において車室空気調和
装置停止指示フラグがセットされていないと判別された
ときは、ステップＳ４３に続いてステップＳ４５が実行
される。
アロック指示フラグがセットされているか否かがチェッ
クされる（ステップＳ４５）。ステップＳ４５におい
て、ドアロック指示フラグがセットされていると判別さ
れたときは、ステップＳ４５に続いてドアロックアクチ
ュエータが駆動されて、ドアロック制御がなされる（ス
テップＳ４６）。ステップＳ４３において車室空気調和
装置停止指示フラグがセットされていないと判別された
ときは、ステップＳ４３に続いてステップＳ４５が実行
される。
【００６２】ステップＳ４６に続いて、受信データ中の
ドアロック解除指示フラグがセットされているか否かが
チェックされる（ステップＳ４７）。ステップＳ４７に
おいて、ドアロック解除指示フラグがセットされている
と判別されたときは、ステップＳ４７に続いてドアロッ
ク解除アクチュエータが駆動されて、ドアロックの解除
制御がなされる（ステップＳ４８）。ステップＳ４５に
おいてドアロック指示フラグがセットされていないと判
別されたときは、ステップＳ４５に続いてステップＳ４
７が実行される。
ドアロック解除指示フラグがセットされているか否かが
チェックされる（ステップＳ４７）。ステップＳ４７に
おいて、ドアロック解除指示フラグがセットされている
と判別されたときは、ステップＳ４７に続いてドアロッ
ク解除アクチュエータが駆動されて、ドアロックの解除
制御がなされる（ステップＳ４８）。ステップＳ４５に
おいてドアロック指示フラグがセットされていないと判
別されたときは、ステップＳ４５に続いてステップＳ４
７が実行される。
【００６３】ステップＳ４８に続いて、受信データ中の
リクエスト“２”指示フラグがセットされているか否か
がチェックされる（ステップＳ４９）。ステップＳ４９
において、リクエスト“２”指示フラグがセットされて
いると判別されたときは、ステップＳ４９に続いて車室
空気調和装置が動作中であるか否かがチェックされる
（ステップＳ５０）。ステップＳ５０において車室空気
調和装置が動作中でないと判別されたときは、ステップ
Ｓ５０に続いて、フラグデータ中の車室空気調和装置動
作中フラグがリセットされて（ステップＳ５１）、車室
空気調和装置を動作状態に制御し、蓄電池残容量メモリ
４６−１に格納されている残容量値に基づくデジタル比
較器４６−２の出力に対応する残容量値指示フラグ（フ
ラグＦ、ＭまたはＥ）がセットされ、車室空気調和装置
動作したことの信号を確認して、送信回路４１を介して
送信が行われる（ステップＳ５２）。ステップＳ５２に
続いてステップＳ３１から再び実行される。
リクエスト“２”指示フラグがセットされているか否か
がチェックされる（ステップＳ４９）。ステップＳ４９
において、リクエスト“２”指示フラグがセットされて
いると判別されたときは、ステップＳ４９に続いて車室
空気調和装置が動作中であるか否かがチェックされる
（ステップＳ５０）。ステップＳ５０において車室空気
調和装置が動作中でないと判別されたときは、ステップ
Ｓ５０に続いて、フラグデータ中の車室空気調和装置動
作中フラグがリセットされて（ステップＳ５１）、車室
空気調和装置を動作状態に制御し、蓄電池残容量メモリ
４６−１に格納されている残容量値に基づくデジタル比
較器４６−２の出力に対応する残容量値指示フラグ（フ
ラグＦ、ＭまたはＥ）がセットされ、車室空気調和装置
動作したことの信号を確認して、送信回路４１を介して
送信が行われる（ステップＳ５２）。ステップＳ５２に
続いてステップＳ３１から再び実行される。
【００６４】ステップＳ５１における残容量値指示フラ
グのセットは、残容量値が第１閾値以上のときはフラグ
Ｆがセットされ、かつフラグＭおよびＥはリセットされ
る。残容量値が第１閾値未満でかつ第２閾値以上のとき
はフラグＭがセットされ、かつフラグＦおよびＥはリセ
ットされる。残容量値が第２閾値未満のときはフラグＥ
がセットされ、かつフラグＦおよびＭはリセットされる
ことは前記ステップＳ３９６のとおりである。送信は、
アンテナ切り換えスイッチ４５が送信回路４１側に切り
換えられ、フレーム同期データ、識別データ、設定され
たフラグデータおよび誤り訂正データに基づくＦＳＫ変
調がなされ、ＦＳＫ変調信号にて搬送波がＦＭ変調され
て送信されることも前記のとおりである。
グのセットは、残容量値が第１閾値以上のときはフラグ
Ｆがセットされ、かつフラグＭおよびＥはリセットされ
る。残容量値が第１閾値未満でかつ第２閾値以上のとき
はフラグＭがセットされ、かつフラグＦおよびＥはリセ
ットされる。残容量値が第２閾値未満のときはフラグＥ
がセットされ、かつフラグＦおよびＭはリセットされる
ことは前記ステップＳ３９６のとおりである。送信は、
アンテナ切り換えスイッチ４５が送信回路４１側に切り
換えられ、フレーム同期データ、識別データ、設定され
たフラグデータおよび誤り訂正データに基づくＦＳＫ変
調がなされ、ＦＳＫ変調信号にて搬送波がＦＭ変調され
て送信されることも前記のとおりである。
【００６５】ステップＳ４９においてリクエスト“２”
指示フラグがセットされていないと判別されたときは、
ステップＳ４９に続いてステップＳ３１から再び実行さ
れ、ステップＳ５０において車室空気調和装置が動作中
であると判別されたときも、ステップＳ５０に続いてス
テップＳ３１から再び実行される。
指示フラグがセットされていないと判別されたときは、
ステップＳ４９に続いてステップＳ３１から再び実行さ
れ、ステップＳ５０において車室空気調和装置が動作中
であると判別されたときも、ステップＳ５０に続いてス
テップＳ３１から再び実行される。
【００６６】次に、車載通信機２からの上記した送信電
波を受信した携帯操作器１の作用について、図５、図６
に戻って説明する。
波を受信した携帯操作器１の作用について、図５、図６
に戻って説明する。
【００６７】ステップＳ１７における受信待機中に車載
通信機２からの送信電波の受信がなされると、受信電波
に基づく信号はＦＭ復調され、ＦＭ復調出力はＦＳＫ復
調されて車載通信機２から送信された送信データフォー
マットの受信データが得られる。このデータに誤りが生
じているときは誤り訂正データと協働して誤り訂正がな
され、誤り訂正後の受信データが正常か否かがチェック
される（ステップＳ１８）。ステップＳ１８のチェック
は受信データ中の識別データが車載通信機２が搭載され
た車両に対応して携帯操作器１に割り当てられている識
別データと一致するか否か等のチェックをすることによ
ってなされる。ステップＳ１８において受信データが正
常でないと判別されたときはステップＳ１８に続いて、
表示灯３０が点滅駆動されて、この点滅により受信デー
タが正常でないことが報知される（ステップＳ２２）。
通信機２からの送信電波の受信がなされると、受信電波
に基づく信号はＦＭ復調され、ＦＭ復調出力はＦＳＫ復
調されて車載通信機２から送信された送信データフォー
マットの受信データが得られる。このデータに誤りが生
じているときは誤り訂正データと協働して誤り訂正がな
され、誤り訂正後の受信データが正常か否かがチェック
される（ステップＳ１８）。ステップＳ１８のチェック
は受信データ中の識別データが車載通信機２が搭載され
た車両に対応して携帯操作器１に割り当てられている識
別データと一致するか否か等のチェックをすることによ
ってなされる。ステップＳ１８において受信データが正
常でないと判別されたときはステップＳ１８に続いて、
表示灯３０が点滅駆動されて、この点滅により受信デー
タが正常でないことが報知される（ステップＳ２２）。
【００６８】ステップＳ１８において受信データが正常
であると判別されたときは、受信データ中のフラグデー
タに対応した表示灯が予め定められた所定期間継続して
点灯させられる（ステップＳ１９）。なお、ステップＳ
１９において、ブリンクフラグがリセットされていると
きは受信データ中のセットされているフラグデータ（フ
ラグＦ、Ｍ、Ｅ）に対応した表示灯の点灯がなされ、ブ
リンクフラグがリセットされているときは受信データ中
のセットされているフラグデータ（フラグＦ、Ｍ、Ｅ）
に対応した表示灯が所定期間にわたり点滅がなされる。
車室空気調和装置が動作中に車室空気調和装置起動指示
がなされたときはブンリクフラグがセットされており、
表示灯が点滅されてその旨をも示すのである。ステップ
Ｓ１９において車室空気調和装置動作中フラグがセット
されているときは表示灯３０が点灯させられ、フラグＦ
がセットされているとき、すなわち車両駆動用蓄電池の
残容量値が車両駆動用蓄電池定格容量値の８０％以上の
ときは、図１１（Ａ）に示す如く表示灯２０−１が点灯
または点滅させられ、フラグＭがセットされていると
き、すなわち車両駆動用蓄電池の残容量値が車両駆動用
蓄電池の定格容量値の８０％未満〜２０％以上のとき
は、図１１（Ｂ）に示す如く表示灯２０−２が点灯また
は点滅させられ、フラグＥがセットされているとき、す
なわち車両駆動用蓄電池の残容量値が車両駆動用蓄電池
の定格容量値の２０％未満のときは、図１１（Ｃ）に示
す如く表示灯２０−３が点灯または点滅させられる。
であると判別されたときは、受信データ中のフラグデー
タに対応した表示灯が予め定められた所定期間継続して
点灯させられる（ステップＳ１９）。なお、ステップＳ
１９において、ブリンクフラグがリセットされていると
きは受信データ中のセットされているフラグデータ（フ
ラグＦ、Ｍ、Ｅ）に対応した表示灯の点灯がなされ、ブ
リンクフラグがリセットされているときは受信データ中
のセットされているフラグデータ（フラグＦ、Ｍ、Ｅ）
に対応した表示灯が所定期間にわたり点滅がなされる。
車室空気調和装置が動作中に車室空気調和装置起動指示
がなされたときはブンリクフラグがセットされており、
表示灯が点滅されてその旨をも示すのである。ステップ
Ｓ１９において車室空気調和装置動作中フラグがセット
されているときは表示灯３０が点灯させられ、フラグＦ
がセットされているとき、すなわち車両駆動用蓄電池の
残容量値が車両駆動用蓄電池定格容量値の８０％以上の
ときは、図１１（Ａ）に示す如く表示灯２０−１が点灯
または点滅させられ、フラグＭがセットされていると
き、すなわち車両駆動用蓄電池の残容量値が車両駆動用
蓄電池の定格容量値の８０％未満〜２０％以上のとき
は、図１１（Ｂ）に示す如く表示灯２０−２が点灯また
は点滅させられ、フラグＥがセットされているとき、す
なわち車両駆動用蓄電池の残容量値が車両駆動用蓄電池
の定格容量値の２０％未満のときは、図１１（Ｃ）に示
す如く表示灯２０−３が点灯または点滅させられる。
【００６９】ステップＳ１９、ステップＳ２２に続い
て、受信したフラグデータ中の車室空気調和装置動作中
フラグおよびブリンクフラグと、携帯操作器１のフラグ
データ中の車室空気調和装置起動指示フラグとが共にセ
ットされているか否かがチェックされる（ステップＳ２
０）。ステップＳ２０におけるチェックは車室空気調和
装置の起動が指示され、この起動指示があったときには
既に車室空気調和装置が動作中であったか否かをチェッ
クしているのである。
て、受信したフラグデータ中の車室空気調和装置動作中
フラグおよびブリンクフラグと、携帯操作器１のフラグ
データ中の車室空気調和装置起動指示フラグとが共にセ
ットされているか否かがチェックされる（ステップＳ２
０）。ステップＳ２０におけるチェックは車室空気調和
装置の起動が指示され、この起動指示があったときには
既に車室空気調和装置が動作中であったか否かをチェッ
クしているのである。
【００７０】ステップＳ２０におけるチェックの結果、
車室空気調和装置の起動が指示され、かつこの指示があ
ったときには既に車室空気調和装置が動作中であったと
判別されたときは、ステップＳ２０に続いてキースイッ
チ１６および１７が共にオン状態になされたか否かがチ
ェックされる（ステップＳ２７）。ステップＳ２７が実
行されるときはブリンクフラグがセットされているた
め、点灯している表示灯は点滅させられており、この点
滅期間中にステップＳ２７におけるチェックがなされる
ことになる。ステップＳ２７においてキースイッチ１６
および１７が共にオン状態になされたときは、既に車室
空気調和装置は動作中であるが、さらにその動作を延長
させることが確認されたことに相当し、車室空気調和装
置起動指示フラグがセットされて、送信回路１１を介し
て送信がなされ（ステップＳ２８）、次いでステップＳ
１６から繰り返し実行される。
車室空気調和装置の起動が指示され、かつこの指示があ
ったときには既に車室空気調和装置が動作中であったと
判別されたときは、ステップＳ２０に続いてキースイッ
チ１６および１７が共にオン状態になされたか否かがチ
ェックされる（ステップＳ２７）。ステップＳ２７が実
行されるときはブリンクフラグがセットされているた
め、点灯している表示灯は点滅させられており、この点
滅期間中にステップＳ２７におけるチェックがなされる
ことになる。ステップＳ２７においてキースイッチ１６
および１７が共にオン状態になされたときは、既に車室
空気調和装置は動作中であるが、さらにその動作を延長
させることが確認されたことに相当し、車室空気調和装
置起動指示フラグがセットされて、送信回路１１を介し
て送信がなされ（ステップＳ２８）、次いでステップＳ
１６から繰り返し実行される。
【００７１】ステップＳ２７においてキースイッチ１６
および１７が共にオン状態になされていないと判別され
たときは、ステップＳ２７に続いて総てのフラグデータ
がリセットされて、ステップＳ２９から実行され、次の
キースイッチのオンによる指示を待つことになる。
および１７が共にオン状態になされていないと判別され
たときは、ステップＳ２７に続いて総てのフラグデータ
がリセットされて、ステップＳ２９から実行され、次の
キースイッチのオンによる指示を待つことになる。
【００７２】ステップＳ２０におけるチェックの結果、
受信したフラグデータ中の車室空気調和装置動作中フラ
グ、ブリンクフラグ、または携帯操作器１のフラグデー
タ中の車室空気調和装置起動指示フラグ中のの少なくと
も一つがセットされていないと判別されたときは、ステ
ップＳ２０に続いて、リクエスト“２”指示フラグがセ
ットされているか否かがチェックされる（ステップＳ２
１）。ステップＳ２１においてリクエスト“２”指示フ
ラグがセットされていないと判別されたときは、ステッ
プＳ２１に続いてステップＳ２６から実行される。
受信したフラグデータ中の車室空気調和装置動作中フラ
グ、ブリンクフラグ、または携帯操作器１のフラグデー
タ中の車室空気調和装置起動指示フラグ中のの少なくと
も一つがセットされていないと判別されたときは、ステ
ップＳ２０に続いて、リクエスト“２”指示フラグがセ
ットされているか否かがチェックされる（ステップＳ２
１）。ステップＳ２１においてリクエスト“２”指示フ
ラグがセットされていないと判別されたときは、ステッ
プＳ２１に続いてステップＳ２６から実行される。
【００７３】ステップＳ２１においてリクエスト“２”
指示フラグがセットされていると判別されたときは、ス
テップＳ２１に続いて車載通信機２からの送信電波の受
信を待ち、車載通信機２からの送信電波を受信したとき
は、受信電波に基づく受信信号がＦＭ復調され、ＦＭ復
調出力はＦＳＫ復調されて車載通信機２から送信された
送信データフォーマットの受信データが得られる。この
データに誤りが生じているときは誤り訂正データと協働
して誤り訂正がなされる（ステップＳ２３）。
指示フラグがセットされていると判別されたときは、ス
テップＳ２１に続いて車載通信機２からの送信電波の受
信を待ち、車載通信機２からの送信電波を受信したとき
は、受信電波に基づく受信信号がＦＭ復調され、ＦＭ復
調出力はＦＳＫ復調されて車載通信機２から送信された
送信データフォーマットの受信データが得られる。この
データに誤りが生じているときは誤り訂正データと協働
して誤り訂正がなされる（ステップＳ２３）。
【００７４】ステップＳ２３において誤り訂正された受
信データが正常か否かがチェックされる（ステップＳ２
４）。このチェックは、受信データ中の識別データが車
載通信機２が搭載された車両に対応して携帯操作器１に
割り当てられている識別データと一致するか否かのチェ
ック等によってなされる。
信データが正常か否かがチェックされる（ステップＳ２
４）。このチェックは、受信データ中の識別データが車
載通信機２が搭載された車両に対応して携帯操作器１に
割り当てられている識別データと一致するか否かのチェ
ック等によってなされる。
【００７５】ステップＳ２４において受信データが正常
であると判別されたときは、受信データ中のフラグデー
タに対応した表示灯が所定期間継続して点灯または点滅
させられる（ステップＳ２５）。ステップＳ２５におけ
る点灯または点滅はステップＳ１９の場合と同様であ
る。ステップＳ２５に続いてステップＳ２６から実行さ
れる。ステップＳ２４において受信データが正常でない
と判別されたときは、ステップＳ２４に続いてステップ
Ｓ２６から実行される。
であると判別されたときは、受信データ中のフラグデー
タに対応した表示灯が所定期間継続して点灯または点滅
させられる（ステップＳ２５）。ステップＳ２５におけ
る点灯または点滅はステップＳ１９の場合と同様であ
る。ステップＳ２５に続いてステップＳ２６から実行さ
れる。ステップＳ２４において受信データが正常でない
と判別されたときは、ステップＳ２４に続いてステップ
Ｓ２６から実行される。
【００７６】上記のように、表示灯２０−１、２０−
２、２０−３は送信されてきた車両駆動用蓄電池の残容
量値に基づいてセットされたフラグデータ、すなわち表
示灯２０−１、２０−２、２０−３のそれぞれに対応さ
せた制御信号に基づいて点灯（点滅）されることにな
る。上記したように本実施の一形態においては、車載通
信機２から送信される表示のための交信はきわめて短時
間で済み、キースイッチ操作の間隔を制約するようなこ
とはない。
２、２０−３は送信されてきた車両駆動用蓄電池の残容
量値に基づいてセットされたフラグデータ、すなわち表
示灯２０−１、２０−２、２０−３のそれぞれに対応さ
せた制御信号に基づいて点灯（点滅）されることにな
る。上記したように本実施の一形態においては、車載通
信機２から送信される表示のための交信はきわめて短時
間で済み、キースイッチ操作の間隔を制約するようなこ
とはない。
【００７７】なお、上記において、閾値が第１および第
２の閾値の場合を例示したが、キースイッチ操作の間隔
を制約しない範囲内で閾値の数を増加してさらに細かく
段階的に蓄電池残容量値を表示することもできる。
２の閾値の場合を例示したが、キースイッチ操作の間隔
を制約しない範囲内で閾値の数を増加してさらに細かく
段階的に蓄電池残容量値を表示することもできる。
【００７８】
【発明の効果】以上説明したように本発明の表示信号送
受信方法によれば、携帯操作器と車載通信機との間で送
受信される車両駆動用蓄電池の残容量値表示のための交
信時間が短時間で済むため、スイッチ操作を頻繁に行い
たい場合において交信時間がスイッチ操作の間隔を制約
するようなことはなくなるという効果がある。
受信方法によれば、携帯操作器と車載通信機との間で送
受信される車両駆動用蓄電池の残容量値表示のための交
信時間が短時間で済むため、スイッチ操作を頻繁に行い
たい場合において交信時間がスイッチ操作の間隔を制約
するようなことはなくなるという効果がある。
【００７９】また、表示灯の数を減少させることができ
るため、携帯操作器の形状を小型にできるほか、表示要
求信号を送信したときにのみ、電気自動車駆動用蓄電池
の残容量値に対応する表示灯が所定期間点灯されて、携
帯操作器の電力消費を減少させることができる。
るため、携帯操作器の形状を小型にできるほか、表示要
求信号を送信したときにのみ、電気自動車駆動用蓄電池
の残容量値に対応する表示灯が所定期間点灯されて、携
帯操作器の電力消費を減少させることができる。
【図１】本発明にかかる表示用信号送受信方法が適用さ
れる装置の実施の一形態の構成を示すブロック図であ
る。
れる装置の実施の一形態の構成を示すブロック図であ
る。
【図２】本発明にかかる方法の実施の一形態における携
帯操作器の正面図である。
帯操作器の正面図である。
【図３】図３（Ａ）、図３（Ｂ）は、本発明にかかる方
法の実施の一形態の作用の説明に供する送信データフォ
ーマットを示す図である。
法の実施の一形態の作用の説明に供する送信データフォ
ーマットを示す図である。
【図４】本発明にかかる方法の実施の一形態の作用の説
明に供するフローチャートである。
明に供するフローチャートである。
【図５】本発明にかかる方法の実施の一形態の作用の説
明に供するフローチャートである。
明に供するフローチャートである。
【図６】本発明にかかる方法の実施の一形態の作用の説
明に供するフローチャートである。
明に供するフローチャートである。
【図７】本発明にかかる方法の実施の一形態の作用の説
明に供するフローチャートである。
明に供するフローチャートである。
【図８】本発明にかかる方法の実施の一形態の作用の説
明に供するフローチャートである。
明に供するフローチャートである。
【図９】本発明にかかる方法の実施の一形態の作用の説
明に供するフローチャートである。
明に供するフローチャートである。
【図１０】本発明にかかる方法の実施の一形態における
表示灯の表示と蓄電池の残容量値との関係を示す説明図
である。
表示灯の表示と蓄電池の残容量値との関係を示す説明図
である。
【図１１】図１１（Ａ）〜図１１（Ｃ）は、本発明にか
かる方法の実施の一形態における蓄電池の残容量値に対
する表示灯の表示を示す説明図である。
かる方法の実施の一形態における蓄電池の残容量値に対
する表示灯の表示を示す説明図である。
１…携帯操作器 ２…車載通信機 １１、４１…送信回路 １２、４２…受信回
路 １３…操作制御回路 １６、１７、１８、
１９…キースイッチ ２０−１、２０−２、２０−３、３０…表示灯 ４３…制御回路 ４６…蓄電池残容量
判別回路 ４６−１…蓄電池残容量メモリ ４６−２…デジタル
比較器
路 １３…操作制御回路 １６、１７、１８、
１９…キースイッチ ２０−１、２０−２、２０−３、３０…表示灯 ４３…制御回路 ４６…蓄電池残容量
判別回路 ４６−１…蓄電池残容量メモリ ４６−２…デジタル
比較器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｐ (72)発明者 近藤 眞 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】電気自動車駆動用蓄電池の定格容量値を予
め複数の範囲に区分しそれぞれの範囲に対応させた表示
灯を備えた携帯操作器から電気自動車駆動用蓄電池の残
容量値表示のための表示要求信号を電気自動車に搭載さ
れた車載通信機に送信し、車載通信機において表示要求
信号を受信した場合に、電気自動車駆動用蓄電池の残容
量値が前記複数の範囲のいずれの範囲にあるかを判別
し、判別した範囲に対応する残容量表示信号を車載通信
機から携帯操作器に送信し、携帯操作器において残容量
表示信号を受信し、かつ受信した残容量表示信号に基づ
く電気自動車駆動用蓄電池の残容量値の範囲に対応する
表示灯を予め定めた所定期間点灯させることを特徴とす
る表示用信号送受信方法。 - 【請求項２】請求項１記載の表示用信号送受信方法にお
いて、携帯操作器に設けられた車載機器操作指示手段の
操作によって送信される遠隔操作信号を表示要求信号と
兼ねたことを特徴とする表示用信号送受信方法。 - 【請求項３】請求項１記載の表示用信号送受信方法にお
いて、携帯操作器と車載通信機との交信信号は周波数シ
フトキーイング変調信号に基づく信号であることを特徴
とする表示用信号送受信方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7267432A JPH09116977A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 表示用信号送受信方法 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7267432A JPH09116977A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 表示用信号送受信方法 |
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| JPH09116977A true JPH09116977A (ja) | 1997-05-02 |
Family
ID=17444769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7267432A Pending JPH09116977A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 表示用信号送受信方法 |
Country Status (2)
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| US (1) | US5739674A (ja) |
| JP (1) | JPH09116977A (ja) |
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