JP2014053991A - 車両状態報知装置 - Google Patents

Abstract

【課題】予約設定された実施開始時刻に外部電源からの電力供給を利用した充電やプレ空調が行えないといった状況になることを防止する。
【解決手段】車両システム１は、バッテリ１５の充電を実施する予約についての設定、及び空調を実施する予約についての設定を行う情報入力部５２と、車室内及び車室外の少なくとも何れかに設けられたインジケータ５１と、インジケータ５１の動作を制御するメータコントローラ５４とを有し、メータコントローラ５４は、充電開始時刻の設定がなされている場合又は空調開始時刻の設定がなされている場合でかつ外部電源がバッテリ１５に電力を供給できる状態の場合にはインジケータ５１を第１点灯状態にし、バッテリ１５が充電中の場合又は空調が作動中の場合にはインジケータ５１を第２点灯状態にする。
【選択図】図１

Description

本発明は、外部電源から供給される電力によって車載バッテリへの充電が可能とされかつ充電の予約及び空調の予約ができる車両の状態を報知する技術に関する。

プラグインハイブリッド車両（ＰＨＥＶ）や電気自動車（ＥＶ）など、外部電源によって充電された車載バッテリの電力で駆動可能な車両は、使用者による充電作業によって当該車載バッテリへの充電が可能になる。その充電作業は、車体側の充電ポートに、外部電源から電力が供給される充電プラグを接続するというものである。そして、この充電作業では、使用者は、充電状況を確認する必要がある。例えば、使用者は、充電が開始されたか、又は充電を開始したが何かの車両異常で充電が止まってしまう状況になったか等の充電状況を確認する必要がある。しかし、このような確認作業は、不慣れな使用者にとって簡単ではない。

このようなことから、従来技術として、充電状況を車室内のメータに表示し使用者に報知する技術がある。しかし、使用者にメータ内を確認させる作業は、使用者に不便さを感じさせる恐れがある。
また、外部電源から充電された車載バッテリの電力で駆動可能な車両には、予約充電機能（又は充電予約機能）や予約空調機能（又は空調予約機能）を有するものもある。ここで、予約充電機能は、使用者が任意の時刻に自動的に充電を開始させる、又は使用者が任意の時刻に充電を停止させること等ができる機能である。また、予約空調機能は、使用者が任意の時刻に自動的に空調装置を稼動させること等ができる機能である。このような予約充電機能や予約空調機能を有する車両でも、その予約状況等の車両状況を車両外部にいる使用者に知らせる手段が必要となる。しかし、そのような車両状況を車室内のメータに表示し使用者に報知する構成とすると、前述の技術と同様に、使用者に不便さを感じさせる恐れがある。

ここで、車両状況を報知する技術として、特許文献１、２に開示されている技術がある。
特許文献１に開示されている技術は、外部電源によって車載バッテリを充電できる電気自動車に関する技術である。この技術は、バッテリの充電やプレ空調の予約の状況を、車両に設けたインジケータの点灯状態によって使用者に報知するというものである。

また、特許文献２に開示されている技術も、外部電源によって充電できる電動車両に関する技術である。さらに、この技術は、蓄電装置の充電の開始予約を行うことができるものである。そして、この技術は、充電開始時刻が設定された時点から実際に充電を開始する時刻までの間、充電中、及び充電終了について、車両外部に設けた点灯装置の点灯方法を異ならせるというものである。このような技術によって、使用者は、点灯装置の点灯状態によって蓄電装置の充電状態を容易に把握することができる。

特許第４８３１０３７号公報 特許第４９３０２８９号公報

ところで、特許文献１に開示されている技術では、バッテリの充電又はプレ空調の予約の設定がなされかつ実行待ちである場合にインジケータを点滅させて、予約設定が行われていることを使用者に報知している。
また、特許文献２に開示されている技術では、充電開始時刻が設定された時点から実際に充電を開始するまでの間に点灯装置を間欠的に点灯させて、予約設定が行われていることを使用者に報知している。

しかし、車両が外部電源からの電力供給を受けることができない状況（例えば、充電プラグが充電ポートに接続されていない状況等）であっても前述のような予約設定を行うことは可能である。
このようなことから、特許文献１、２に開示されている技術では、予約設定がなされている一方で、車両が外部電源からの電力供給を受けることができない状況にあるために、予約設定された実施開始時刻になっても外部電源からの電力供給を利用した充電やプレ空調が行えないといった問題が発生する恐れがある。

本発明の目的は、予約設定された実施開始時刻に外部電源からの電力供給を利用した充電やプレ空調が行えないといった状況になることを防止することである。

前記課題を解決するために、（１）本発明の一態様は、車両に搭載されたバッテリを外部電源によって充電することができさらに前記外部電源が前記バッテリに電力を供給できる状態であることを前提に空調装置を稼動させて空調を行うことができる車両の車両状態を報知する車両状態報知装置であって、前記バッテリの充電を実施する予約についての設定を行う充電予約設定部と、前記空調を実施する予約についての設定を行う空調予約設定部と、前記充電予約設定部によって設定がなされた充電開始時刻に前記バッテリの充電を開始する充電実施部と、前記空調予約設定部によって設定がなされた空調開始時刻に前記空調を行う空調実施部と、車室内及び車室外の少なくとも何れかに設けられた点灯部と、前記点灯部の動作を制御する制御部と、を有し、前記制御部は、前記充電予約設定部によって前記充電開始時刻の設定がなされている場合又は前記空調予約設定部によって前記空調開始時刻の設定がなされている場合でかつ前記外部電源が前記バッテリに電力を供給できる状態である場合には前記点灯部を第１点灯状態にし、前記バッテリの充電又は前記空調が実施されている最中の場合には前記点灯部を第２点灯状態にすることを特徴とする車両状態報知装置を提供する。

（２）本発明の一態様では、前記点灯部は、前記車室内のダッシュボード及び前記外部電源からの電力が供給されるプラグが装着される前記車室外のプラグ装着部の少なくとも何れかに設けられることが好ましい。

（３）本発明の一態様では、前記制御部は、前記第１点灯状態として、前記点灯部を予め設定されている周期で点滅させ、前記第２点灯状態として、前記点灯部を連続的に点灯させることが好ましい。

（４）本発明の一態様では、前記制御部は、前記第１点灯状態として、前記点灯部を予め設定されている周期で点滅させ、前記第２点灯状態として、前記空調が実施されている最中である場合には前記点灯部を連続的に点灯させ前記バッテリの充電が実施されている最中である場合には前記バッテリの残りの充電時間が短いほど周期を短くして前記点灯部を点滅させることが好ましい。

（５）本発明の一態様では、前記点灯部は、前記バッテリの充電について前記第１点灯状態又は前記第２点灯状態に制御される充電報知用点灯部と、前記空調について前記第１点灯状態又は前記第２点灯状態に制御される空調報知用点灯部とを含むことが好ましい。

（６）本発明の一態様では、前記制御部は、前記充電予約設定部によって前記充電開始時刻の設定がなされている場合又は前記空調予約設定部によって前記空調開始時刻の設定がなされている場合でかつ前記外部電源が前記バッテリに電力を供給できる状態でない場合には、前記点灯部を第３点灯状態にすることが好ましい。

（１）の態様の発明によれば、バッテリの充電の予約や空調の予約を行うことができ、予約した時刻にバッテリの充電や空調を開始させることができる。

さらに、（１）の態様の発明によれば、バッテリの充電の予約や空調の予約の設定がなされている場合と、バッテリの充電や空調が実施されている場合とで、点灯部の点灯状態が異なるため、使用者が車両状態を詳細に把握できる。

そして、（１）の態様の発明によれば、バッテリの充電の予約や空調の予約の設定がなされている場合には外部電源がバッテリに電力を供給できる状態であるときに点灯部が点灯するため、使用者は、点灯部の点灯状態によって、バッテリの充電の予約や空調の予約の設定を行ったときに外部電源がバッテリに電力を供給できる状態にするのを忘れてしまうのを防止できる。これによって、（１）の態様の発明では、予約設定された実施開始時刻に充電や空調が行えないといった状況になることを防止できる。

（２）の態様の発明によれば、使用者が確認しやすい場所に点灯部を設けることで、使用者が簡単に車両状態を把握できる。

（３）の態様の発明によれば、使用者は、点灯部の点灯状態から、バッテリの充電の予約や空調の予約の設定の有無、及びバッテリの充電や空調が実施されている最中か否かを知ることができる。

（４）の態様の発明によれば、使用者は、点灯部の点灯状態から、バッテリの残り充電時間を知ることができる。

（５）の態様の発明によれば、バッテリの充電についての予約状態及びその実施状態と、空調についての予約状態及びその実施状態とを使用者に別々に報知できる。

（６）の態様の発明によれば、バッテリの充電の予約や空調の予約の設定がなされている場合には外部電源がバッテリに電力を供給できる状態でないときに点灯部が第３点灯状態になるため、使用者は、その点灯状態から、バッテリの充電予約や空調予約の設定を行ったときに外部電源がバッテリに電力を供給できる状態にするのを忘れてしまうのを防止できる。

図１は、本実施形態に係る車両システムの構成例を示す図である。 図２は、車両におけるインジケータの配置例を示す図である。 図３は、車両におけるインジケータの他の配置例を示す図である。 図４は、充電開始時刻の予約設定等を行う充電予約設定やプレ空調開始時刻の予約設定等を行うプレ空調予約設定から充電ポートに充電プラグを接続するまでの使用者（例えば乗員）が行う一連の作業例を示す図である。 図５は、充電開始時刻になった際にメータコントローラが行う処理の一例を示すフローチャートである。 図６は、充電開始時刻になった際に車両コントローラが行う処理の一例を示すフローチャートである。 図７は、車両コントローラの構成例を示すブロック図である。 図８は、プレ空調開始時刻になった際にメータコントローラが行う処理の一例を示すフローチャートである。 図９は、プレ空調開始時刻になった際に車両コントローラが行う処理の一例を示すフローチャートである。 図１０は、車両コントローラのインジケータ制御部が行うインジケータの点灯制御の処理の一例を示すフローチャートである。 図１１は、メータコントローラの構成例を示すブロック図である。 図１２は、車両システムにおける各種情報等のやりとりの一例を示す図である。 図１３は、インジケータ制御によるインジケータの動作状態の一例を示す図である。 図１４は、第２の実施形態においてインジケータ制御部が行う充電インジケータの点灯制御の処理の一例を示すフローチャートである。 図１５は、第２の実施形態においてインジケータ制御部が行う空調インジケータの点灯制御の処理の一例を示すフローチャートである。

本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
（第１の実施形態）
先ず、第１の実施形態について説明する。

第１の実施形態では、駆動用モータによって車両を走行させる駆動システムと空調システムとを搭載する車両を挙げている。ここで、車両は、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）や電気自動車（ＥＶ）など、外部電源から供給される電力によって車載のバッテリを充電できる車両である。

（構成）
図１には、第１の実施形態に係る車両システム１の構成例を示す。
図１に示すように、車両システム１は、駆動システム１０、空調システム３０、メータ及びインジケータ制御システム５０、並びに車両コントローラ７０を有している。また、車両１は、高電圧の電力をやり取りするための高電圧ライン１００と、装置、機器等の間の通信を可能にするＣＡＮ（Controller Area Network）通信ライン１１０とを有している。

駆動システム１０は、充電ポート１１、充電器１２、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３、１２Ｖバッテリ（すなわち、低電圧バッテリ）１４、高電圧バッテリ１５、メインリレー１６、インバータ１７、駆動用モータ１８、バッテリコントローラ（又はモータコントローラともいう。）１９を有している。

ここで、充電器１２、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３、高電圧バッテリ１５、メインリレー１６、及びインバータ１７は、高電圧ライン１００に接続されている。また、充電器１２、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３、高電圧バッテリ１５、メインリレー１６、及びインバータ１７は、ＣＡＮ通信ライン１１０に接続されている。

充電ポート１１は、外部電源（例えば１００Ｖ又は２００Ｖの外部電源）２００に電気的に接続されている充電プラグ２１０が着脱できるように構成されている。充電ポート１１は、充電プラグ２１０が接続されると、当該充電プラグ２１０から供給される電力を充電器１２に供給する。

充電器１２は、供給される電力について整流や電圧変換等を行った後、高電圧ライン１００を介して当該電力を高電圧バッテリ１５に供給して当該高電圧バッテリ１５を充電する。
ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、高電圧ライン１００を介して高電圧バッテリ１５から供給される電力を１２Ｖの電圧に変換して１２Ｖバッテリ１４や１２Ｖ系の負荷に供給する。ここで、１２Ｖバッテリ１４は、補機類への電力を供給するバッテリである。

高電圧バッテリ１５は、駆動用モータ１８に電力を供給するバッテリ（例えば、バッテリパック）である。高電圧バッテリ１５は、バッテリコントローラ１９によって制御される。この高電圧バッテリ１５と駆動用モータ１８の駆動を制御するインバータ１７との間にメインリレー１６が配置されている。

メインリレー１６は、高電圧バッテリ１５から供給される電力を他の電圧系統に供給・遮断する。このメインリレー１６によって、例えば、インバータ１７は、高電圧バッテリ１５からの電力の供給が断続される。
インバータ１７は、高電圧ライン１００を介して高電圧バッテリ１５から供給される電力について直流電圧から所望の３相交流電圧に変換しつつ、当該電力を駆動用モータ１８に供給し当該駆動用モータ１８を駆動する。このインバータ１７は、バッテリコントローラ１９によって制御される。

バッテリコントローラ１９は、ＳＯＣ（State Of Charge）センサ等の各種センサの検出値等を基に、充電器１２、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３、高電圧バッテリ１５、及びメインリレー１６等を制御する。例えば、このバッテリコントローラ１９は、マイクロコンピュータ及びその周辺回路を備えている。例えば、バッテリコントローラ１９は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）であって、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等によって構成されている。

また、空調システム３０は、ＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータ３１、コンプレッサ３２、及びＡ／Ｃコントローラ３３を有している。ここで、ＰＴＣヒータ３１及びコンプレッサ３２は、高電圧ライン１００に接続されている。また、ＰＴＣヒータ３１、コンプレッサ３２、及びＡ／Ｃコントローラ３３は、ＣＡＮ通信ライン１１０に接続されている。

また、ＰＴＣヒータ３１は、電流が流れることで発熱する電子ヒータである。このＰＴＣヒータ３１は、高電圧ライン１００を介して高電圧バッテリ１５から供給される電力を駆動源として動作する。このＰＴＣヒータ３１は、不図示のＰＴＣヒータコアに備えられて、ＰＴＣヒータコアを通過する空気を電気エネルギーによって加温する。

コンプレッサ３２は、高電圧ライン１００を介して高電圧バッテリ１５から供給される電力を駆動源として駆動されて、閉回路内で冷媒ガスを循環させる。ここで、閉回路上には、不図示のエバポレータコアが配置されている。また、エバポレータコアは、このコンプレッサ３２によって圧縮されて高温、高圧とされ液化された冷媒と、当該エバポレータコアを通過する空気との間で熱交換を行う。これによって、エバポレータコアは、当該エバポレータコアを通過する空気を冷却及び除湿する。

Ａ／Ｃコントローラ３３は、不図示の操作パネルのＡ／Ｃスイッチの操作状態や各種センサの検出値等を基に、ＰＴＣヒータ３１及びコンプレッサ３２の駆動等（すなわち、空調装置の稼動）を制御する。例えば、このＡ／Ｃコントローラ３３は、マイクロコンピュータ及びその周辺回路を備えている。例えば、Ａ／Ｃコントローラ３３は、ＥＣＵであって、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等によって構成されている。

また、メータ及びインジケータ制御システム５０は、インジケータ５１、情報入力部５２、メータ５３、及びメータコントローラ５４を有している。ここで、インジケータ５１、情報入力部５２、メータ５３、及びメータコントローラ５４は、ＣＡＮ通信ライン１１０に接続されている。

インジケータ５１は、発光状態を変化させて車両状態を報知するものである。このインジケータ５１は、例えば、単色ＬＥＤによって構成されている。本実施形態では、インジケータ５１は、点灯状態を変化させて、充電状態及びプレ空調状態等を報知する。

図２及び図３には、車両におけるインジケータ５１の配置例を示す。
図２に示すように、インジケータ５１は、ダッシュボード６０の上部の左側に配置されている。ここで、ダッシュボード６０には、例えば、センターパネル６１、速度表示部等を有するメータ５３、及びハンドル（又はステアリングホイール）６２が配置されている。また、ダッシュボード６０には、グローブボックス６３が設けられている。
また、図３に示すように、インジケータ５１は、充電ポート１１において充電プラグ２１０が差し込まれる充電口１１ａの外側に配置されている。

すなわち、図２及び図３に示すように、インジケータ５１は、何れの場合も、車外に居る人が認識できるように車体に配置されている。
また、本実施形態では、インジケータ５１は、車室外及び車室内の少なくとも何れかに配置されていれば良い。

情報入力部５２は、乗員が操作して各種情報を入力するためのものである。例えば、情報入力部５２は、センターパネル６１やハンドル６２に設けられている。情報入力部５２は、入力された情報をＣＡＮ通信ライン１１０を介してメータコントローラ５４に出力する。

メータコントローラ５４は、情報入力部５２から入力された情報等に基づいて各種処理を行ったり、インジケータ５１及びメータ５３の駆動を制御したりする。また、メータコントローラ５４は、現在の時刻を把握できるように時計機能を有している。例えば、このメータコントローラ５４は、マイクロコンピュータ及びその周辺回路を備えている。例えば、メータコントローラ５４は、ＥＣＵであって、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等によって構成されている。

車両コントローラ７０は、車両について統括的な制御を行う。そのため、車両コントローラ７０は、ＣＡＮ通信ライン１１０に接続されており、バッテリコントローラ１９、Ａ／Ｃコントローラ３３、及びメータコントローラ５４等と通信を行う。
例えば、この車両コントローラ７０は、マイクロコンピュータ及びその周辺回路を備えている。例えば、車両コントローラ７０は、ＥＣＵであって、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等によって構成されている。
本実施形態に係る車両は、以上のような構成を有している。

そして、本実施形態では、車両システム１は、予約充電機能及び予約空調機能を有している。車両システム１は、予約充電機能によって、充電開始時刻を予約し、予約した充電開始時刻になったときに充電を開始させることができる。また、車両システム１は、予約空調機能によって、プレ空調開始時刻を予約し、予約したプレ空調開始時刻になったときにプレ空調を開始させることができる。以下に、予約充電機能及び予約空調機能を実現するための種々の処理等について説明する。

図４には、充電開始時刻の予約設定等を行う充電予約設定やプレ空調開始時刻の予約設定等を行うプレ空調予約設定から充電ポート１１に充電プラグ２１０を接続するまでの使用者（例えば乗員）が行う一連の作業例を示す。
図４に示すように、先ずステップＳ１では、使用者は、イグニッションをオンにする。そして、ステップＳ２では、使用者は、情報入力部５２（例えば、専用の予約スイッチ）を操作して充電予約設定やプレ空調予約設定を行う。すなわち、使用者は、情報入力部５２を操作して充電開始時刻等の充電予約のために必要な情報を入力して充電予約設定を行う。また、使用者は、情報入力部５２を操作してプレ空調開始時刻等のプレ空調予約のために必要な情報を入力してプレ空調予約設定を行う。このように、充電予約設定やプレ空調予約設定において入力された各種情報（すなわち、予約設定情報）は、メータコントローラ５４の記憶部や車両コントローラ７０の記憶部に記憶される。その後、ステップＳ３では、使用者は、イグニッションをオフにする。そして、ステップＳ４では、使用者は、充電ポート１１に充電プラグ２１０を接続して充電実施可能状態にする。

図５及び図６には、充電開始時刻になった際にメータコントローラ５４や車両コントローラ７０が行う処理の一例のフローチャートを示す。図５は、メータコントローラ５４が行う処理を示すフローチャートである。また、図６は、車両コントローラ７０が行う処理を示すフローチャートである。

また、図７には、図６に示す処理を実現する車両コントローラ７０の構成例を示す。図７に示すように、車両コントローラ７０は、充電実施部７１及びプレ空調実施部７２を有している。この図７に示す車両コントローラ７０の各部の処理内容については、以下に説明する各種のフローチャートの処理手順とともに説明する。

図５に示すように、先ずステップＳ２１では、メータコントローラ５４は、充電実施時刻になったか否かを判定する。ここで、メータコントローラ５４は、時計機能から得られる現在時刻が記憶部に記憶されている充電開始時刻になった場合、充電実施時刻になったと判定する。そして、メータコントローラ５４は、充電実施時刻になったと判定すると、ステップＳ２２に進む。

ステップＳ２２では、メータコントローラ５４は、ＣＡＮ通信ライン１１０を介して車両コントローラ７０に充電起動信号（すなわち、起動要求）を送信する。そして、メータコントローラ５４は、当該図５に示す処理を終了する。
一方、図６に示すように、先ずステップＳ４１では、車両コントローラ７０は、メータコントローラ５４からの充電起動信号（すなわち、起動要求）を受信したか否かを判定する。車両コントローラ７０は、メータコントローラ５４からの充電起動信号を受信したと判定すると、ステップＳ４２に進む。また、車両コントローラ７０は、メータコントローラ５４からの充電起動信号を受信していないと判定すると、当該図６に示す処理を終了する。

ステップＳ４２では、車両コントローラ７０が起動する。
次に、ステップＳ４３では、車両コントローラ７０が起動すると、充電実施部７１は、充電実施可能状態であるか否かを判定する。すなわち、充電実施部７１は、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されているか否かを判定する。充電実施部７１は、充電実施可能状態であると判定すると、ステップＳ４４に進む。また、充電実施部７１は、充電実施可能状態でないと判定すると、ステップＳ４６に進む。

ステップＳ４４では、充電実施部７１は、高電圧バッテリ１５の充電を実施する。具体的には、充電実施部７１は、ＣＡＮ通信ライン１１０を介して充電許可指令を充電器１２に送信する。これによって、充電器１２は、充電許可指令を受信すると高電圧バッテリ１５の充電を開始する。そして、充電器１２は、充電実施期間中、ＣＡＮ通信ライン１１０を介して高電圧バッテリ１５の充電状態情報を車両コントローラ７０に送信する。

ステップＳ４５では、充電実施部７１は、充電が完了したか否かを判定する。ここで、充電実施部７１は、充電終了時刻になった場合、充電が完了したと判定する。又は、充電実施部７１は、充電器１２からの充電状態情報を基に満充電になったと判断すると、充電が完了したと判定する。充電実施部７１は、充電が完了したと判定すると、ステップＳ４６に進む。

ステップＳ４６では、車両コントローラ７０は、自己を停止させる（例えば待機状態になる）。そして、車両コントローラ７０は、当該図６に示す処理を終了する。
図５及び図６に示す処理は以上のような内容になる。
また、図８及び図９には、プレ空調開始時刻になった際にメータコントローラ５４や車両コントローラ７０が行う処理の一例のフローチャートを示す。図８は、メータコントローラ５４が行う処理を示すフローチャートである。また、図９は、車両コントローラ７０が行う処理を示すフローチャートである。

図８に示すように、先ずステップＳ６１では、メータコントローラ５４は、プレ空調実施時刻になったか否かを判定する。ここで、メータコントローラ５４は、時計機能から得られる現在時刻が記憶部に記憶されているプレ空調開始時刻になった場合、プレ空調実施時刻になったと判定する。そして、メータコントローラ５４は、プレ空調実施時刻になったと判定すると、ステップＳ６２に進む。

ステップＳ６２では、メータコントローラ５４は、ＣＡＮ通信ライン１１０を介して車両コントローラ７０に空調起動信号（すなわち、起動要求）を送信する。そして、メータコントローラ５４は、当該図８に示す処理を終了する。
一方、図９に示すように、先ずステップＳ８１では、車両コントローラ７０は、メータコントローラ５４からの空調起動信号（すなわち、起動要求）を受信したか否かを判定する。車両コントローラ７０は、メータコントローラ５４からの空調起動信号を受信したと判定すると、ステップＳ８２に進む。また、車両コントローラ７０は、メータコントローラ５４からの空調起動信号を受信していないと判定すると、当該図９に示す処理を終了する。
ステップＳ８２では、車両コントローラ７０が起動する。

次に、ステップＳ８３では、車両コントローラ７０が起動すると、プレ空調実施部７２は、プレ空調実施可能状態であるか否かを判定する。ここで、プレ空調は、充電実施可能状態になっていることが前提となる。そのため、プレ空調実施部７２は、プレ空調実施可能状態の有無の判定として、充電実施可能状態の有無を判定する。すなわち、プレ空調実施部７２は、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されているか否かを判定する。プレ空調実施部７２は、プレ空調実施可能状態であると判定すると、ステップＳ８４に進む。また、プレ空調実施部７２は、プレ空調実施可能状態でないと判定すると、ステップＳ８６に進む。

ステップＳ８４では、プレ空調実施部７２は、プレ空調を実施する。具体的には、プレ空調実施部７２は、ＣＡＮ通信ライン１１０を介してプレ空調許可指令をＡ／Ｃコントローラ３３に送信する。これによって、Ａ／Ｃコントローラ３３は、プレ空調許可指令を受信するとプレ空調を開始する。

ステップＳ８５では、プレ空調実施部７２は、プレ空調が完了したか否かを判定する。ここで、プレ空調実施部７２は、使用者が設定したプレ空調終了時刻（例えば、出発予定時刻）になった場合、プレ空調が完了したと判定する。プレ空調実施部７２は、プレ空調が完了したと判定すると、ステップＳ８６に進む。ここで、例えば、プレ空調実施部７２は、メータコントローラ５４から空調起動信号とともに送信されてくる予約設定情報内のプレ空調終了時刻を基に、プレ空調が完了したか（すなわち、プレ空調の終了時刻になったか）否かを判定している。

ステップＳ８６では、車両コントローラ７０は、自己を停止させる（例えば待機状態になる）。そして、車両コントローラ７０は、当該図９に示す処理を終了する。
図８及び図９に示す処理は以上のような内容になる。
次に、充電予約後や充電が実施されている最中、又はプレ空調予約後やプレ空調が実施されている最中に行うインジケータ５１の点灯制御について説明する。

図１０には、メータコントローラ５４が行うインジケータ５１の点灯制御の処理例のフローチャートを示す。
また、図１１には、図１０に示す処理を実現するメータコントローラ５４の構成例を示す。図１１に示すように、メータコントローラ５４は、インジケータ制御部５４ａを有している。この図１１に示すインジケータ制御部５４ａの処理内容については、以下に説明する図１０のフローチャートの処理手順とともに説明する。
図１０に示すように、先ず、ステップＳ１０１に示すように、車両コントローラ７０がイグニッション状態を検出し、インジケータ制御部５４ａは、その情報を基に、イグニッションがオフ状態であるか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、イグニッションがオフ状態であると判定すると、ステップＳ１０２に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、イグニッションがオフ状態でないと判定すると、すなわち、イグニッションがオン状態の場合、ステップＳ１０９に進む。

ステップＳ１０９では、インジケータ制御部５４ａは、インジケータ５１を消灯させるためのインジケータ制御指令（以下、インジケータ消灯指令という。）によってインジケータ５１を消灯させる。そして、インジケータ制御部５４ａは、当該図１０に示す処理を終了する。

ステップＳ１０２では、充電実施可能状態にあるか、すなわち充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されているかを車両コントローラ７０が検出し、インジケータ制御部５４ａは、車両コントローラ７０の情報を基に、充電実施可能状態であるか否かを判定する。すなわち、インジケータ制御部５４ａは、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されているか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、充電実施可能状態であると判定すると、ステップＳ１０３に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、充電実施可能状態でないと判定すると、すなわち、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されていない場合、前記ステップＳ１０９に進む。

ステップＳ１０３では、インジケータ制御部５４ａは、前記ステップＳ１０２にて充電実施可能状態であると初めて判定されてから未だ所定時間が経過していないか否かを判定する。ここで、所定時間は、充電又はプレ空調が予約されていることを示すためのインジケータ５１の点滅を実施する期間である。所定時間は、例えば、実験的、経験的、又は理論的に予め設定されている値である。インジケータ制御部５４ａは、充電実施可能状態であると初めて判定されてから未だ所定時間が経過していないと判定すると、ステップＳ１０４に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、充電実施可能状態であると初めて判定されてから所定時間が経過したと判定すると、ステップＳ１０６に進む。

ステップＳ１０４では、インジケータ制御部５４ａは、充電又はプレ空調の予約の設定がなされているか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、充電又はプレ空調の予約の設定がなされていると判定すると、ステップＳ１０５に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、充電及びプレ空調の両方について予約の設定がなされていないと判定すると、ステップＳ１０７に進む。

ステップＳ１０５では、インジケータ制御部５４ａは、インジケータ５１を点滅させるためのインジケータ制御指令（以下、インジケータ点滅指令という。）によってインジケータ５１を点滅させる。このとき、インジケータ制御部５４ａは、予め設定されている周期でインジケータ５１を点滅させる。そして、インジケータ制御部５４ａは、当該図１０に示す処理を終了する。

ステップＳ１０６では、インジケータ制御部５４ａは、充電が実施されているか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、充電が実施されていると判定すると、ステップＳ１０７に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、充電が実施されていないと判定すると、すなわち、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されているが、充電が未だ実施されていない場合、ステップＳ１０８に進む。

ステップＳ１０７では、インジケータ制御部５４ａは、インジケータ５１を点灯（すなわち、連続点灯）させるためのインジケータ制御指令（以下、インジケータ連続点灯指令という。）によってインジケータ５１を点灯させる。そして、インジケータ制御部５４ａは、当該図１０に示す処理を終了する。

ステップＳ１０８では、インジケータ制御部５４ａは、プレ空調が実施されているか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、プレ空調が実施されていると判定すると、すなわち、充電が実施されることなくプレ空調だけが実施されている場合、前記ステップＳ１０７に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、プレ空調が実施されていないと判定すると、すなわち、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されているが、充電もプレ空調も未だ実施されていない場合、前記ステップＳ１０９に進む。
図１０に示す処理は以上のような内容になる。

（動作、作用等）
次に、第１の実施形態に係る車両システム１の一連の動作、作用等について説明する。
車両システム１において、使用者は、イグニッションをオンして、充電予約設定やプレ空調予約設定を行うことができる（前記ステップＳ１、前記ステップＳ２）。車両システム１は、この充電予約設定やプレ空調予約設定にて設定された充電開始時刻やプレ空調開始時刻等の予約設定情報を、メータコントローラ５４の記憶部や車両コントローラ７０の記憶部に記憶する。そして、車両システム１において、使用者は、充電予約設定やプレ空調予約設定を終了した後、イグニッションをオフして、充電プラグ２１０を充電ポート１１に接続することができる（前記ステップＳ３、前記ステップＳ４）。

その後、車両システム１は、予め設定された充電開始時刻に基づき充電実施時刻になったと判定すると、車両コントローラ７０を起動させ、充電実施可能状態である場合に、車両コントローラ７０に、充電器１２に充電許可指令を送信させて充電を開始する。そして、車両システム１は、充電終了時刻になったことなどで充電が完了すると、車両コントローラ７０を停止させる（図５、図６）。

また、車両システム１は、予め設定されたプレ空調開始時刻に基づきプレ空調実施時刻になったと判定すると、メータコントローラ５４を起動させ、プレ空調実施可能状態である場合に（本実施形態では充電実施可能状態である場合に）、車両コントローラ７０に、Ａ／Ｃコントローラ３３にプレ空調許可指令を送信させてプレ空調を開始する。そして、車両システム１は、プレ空調終了時刻になったことなどでプレ空調が完了すると、車両コントローラ７０を停止させる（図８、図９）。

一方、車両システム１は、充電予約後や充電が実施されている最中、又はプレ空調予約後やプレ空調が実施されている最中に次のようなインジケータ５１の点灯制御を行う。
車両システム１は、イグニッションがオン状態の場合、インジケータ５１を消灯させる（前記ステップＳ１０１、前記ステップＳ１０９）。

また、車両システム１は、イグニッションがオフ状態である場合において充電及びプレ空調の何れかについて予約の設定が行われているとき、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続された直後の所定時間内は、インジケータ５１を点滅させる（前記ステップＳ１０１乃至前記ステップＳ１０５）。

一方、車両システム１は、充電及びプレ空調のどれについても予約の設定が行われていない場合には、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続された直後であってもインジケータ５１を点灯させる（前記ステップＳ１０１乃至前記ステップＳ１０４、前記ステップＳ１０７）。また、車両システム１は、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されてから所定時間が経過した後に充電及びプレ空調の何れかが実施されている場合にも、インジケータ５１を点灯させる（前記ステップＳ１０１乃至前記ステップＳ１０３、前記ステップＳ１０６乃至前記ステップＳ１０８）。

その一方で、車両システム１は、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されてから所定時間が経過し、充電及びプレ空調のどれも実施されていない場合（例えば、実施待機中の場合）、インジケータ５１を消灯させる（前記ステップＳ１０１乃至前記ステップＳ１０３、前記ステップＳ１０６、前記ステップＳ１０８、前記ステップＳ１０９）。

以上のような車両システム１の動作によれば、充電やプレ空調の予約の設定が行われた後に充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されると、インジケータ５１が所定時間だけ所定周期で点滅し、また、充電やプレ空調の予約の設定が行われても充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されなければ、インジケータ５１が点滅も点灯もしないことになる。使用者は、このようなインジケータ５１の作動状態によって、充電や空調の予約の設定をした後に充電プラグ２１０を充電ポート１１に接続するのを忘れてしまうのを防止できる。これによって、車両システム１は、予約設定された実施開始時刻に充電や空調が行えないといった状況になることを防止できる。
このように、車両システム１は、車両の利便性を高めるとともに車両状態についての使用者の誤認識を軽減することができる。

図１２には、車両システム１における各種情報等のやりとりの一例を示す。
図１２に示すように、車両システム１では、使用者が情報入力部５２によって充電予約設定やプレ空調予約設定を行うと、当該情報入力部５２から充電開始時刻やプレ空調開始時刻等の予約設定情報がメータコントローラ５４に送信される。

また、車両システム１では、充電実施時刻やプレ空調実施時刻になると、メータコントローラ５４は、起動要求（充電起動信号、空調起動信号）及び予約設定情報を車両コントローラ７０に送信する。これに対応して、車両コントローラ７０は、受信した起動要求が充電を実施するためのものであれば、充電器１２に充電許可指令を送信する。これによって、充電器１２は、充電を開始すると、外部電源２００からの電力供給による充電状態情報を車両コントローラ７０に送信する。また、車両コントローラ７０は、受信した起動要求がプレ空調を実施するためのものであれば、Ａ／Ｃコントローラ３３にプレ空調許可指令を送信する。

また、車両システム１では、メータコントローラ５４は、充電予約設定やプレ空調予約設定の状態、又は充電実施状態やプレ空調の実施状態の車両状態に応じたインジケータ制御指令によってインジケータ５１に点灯指令や点滅指令、消灯指令を送信する。

また、図１３には、インジケータ制御によるインジケータ５１の動作状態の一例を示す。
図１３に示すように、インジケータ５１は、充電及びプレ空調のどの予約もない場合（すなわち、通常充電の場合）、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続された直後（以下、充電プラグ接続直後という。）から点灯し（前記ステップＳ１０７）、充電中も点灯する（前記ステップＳ１０７）。

また、インジケータ５１は、プレ空調の予約がなされていると、充電プラグ接続直後に所定時間点滅し（前記ステップＳ１０５）、その後消灯する（前記ステップＳ１０９）。そして、インジケータ５１は、その予約設定に基づきプレ空調が実施されると、その実施期間中、点灯する（前記ステップＳ１０７）。
また、インジケータ５１は、充電の予約がなされていると、充電プラグ接続直後に所定時間点滅し（前記ステップＳ１０５）、その後消灯する（前記ステップＳ１０９）。そして、インジケータ５１は、その予約設定に基づき充電が実施されると、その実施期間中、点灯する（前記ステップＳ１０７）。

また、インジケータ５１は、プレ空調及び充電の両方の予約がなされている場合でも、充電プラグ接続直後に所定時間点滅し（前記ステップＳ１０５）、その後消灯する（前記ステップＳ１０９）。そして、インジケータ５１は、その予約設定に基づきプレ空調や充電が実施されると、その実施期間中、点灯する（前記ステップＳ１０７）。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について説明する。なお、前述の第１の実施形態と同様な構成については同一の符号を付して説明する。
第２の実施形態では、車両システム１は、充電状態を報知するための充電インジケータと、プレ空調状態を報知するための空調インジケータとを個別に有している。例えば、車両システム１は、図２や図３に示すインジケータ５１が分割された態様とされたり、図２や図３に示すインジケータ５１が２つの異なる発光色を有するものとされたりすることで、充電インジケータ及び空調インジケータを個別に備えることを実現する。そして、メータコントローラ５４のインジケータ制御部５４ａは、これら充電インジケータ及び空調インジケータを個別に制御する。

図１４には、インジケータ制御部５４ａが行う充電インジケータの点灯制御の処理例のフローチャートを示す。
図１４に示すように、先ず、ステップＳ１２１に示すように、車両コントローラ７０がイグニッション状態を検出し、インジケータ制御部５４ａは、その情報を基に、イグニッションがオフ状態であるか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、イグニッションがオフ状態であると判定すると、ステップＳ１２２に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、イグニッションがオフ状態でないと判定すると、すなわち、イグニッションがオン状態の場合、ステップＳ１２８に進む。

ステップＳ１２８では、インジケータ制御部５４ａは、充電インジケータを消灯させるためのインジケータ制御指令（以下、充電インジケータ消灯指令という。）によって充電インジケータを消灯させる。そして、インジケータ制御部５４ａは、当該図１４に示す処理を終了する。

ステップＳ１２２では、充電実施可能状態にあるか、すなわち充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されているかを車両コントローラ７０が検出し、インジケータ制御部５４ａは、車両コントローラ７０の情報を基に、充電実施可能状態であるか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、充電実施可能状態であると判定すると、ステップＳ１２３に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、充電実施可能状態でないと判定すると、すなわち、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されていない場合、前記ステップＳ１２８に進む。

ステップＳ１２３では、インジケータ制御部５４ａは、前記ステップＳ１２２にて充電実施可能状態であると初めて判定されてから未だ所定時間が経過していないか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、充電実施可能状態であると初めて判定されてから未だ所定時間が経過していないと判定すると、ステップＳ１２４に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、充電実施可能状態であると初めて判定されてから所定時間が経過したと判定すると、ステップＳ１２６に進む。

ステップＳ１２４では、インジケータ制御部５４ａは、充電の予約の設定がなされているか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、充電の予約の設定がなされていると判定すると、ステップＳ１２５に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、充電の予約の設定がなされていないと判定すると、ステップＳ１２７に進む。

ステップＳ１２５では、インジケータ制御部５４ａは、充電インジケータを点滅させるためのインジケータ制御指令（以下、充電インジケータ点滅指令という。）によって充電インジケータを点滅させる。そして、インジケータ制御部５４ａは、当該図１４に示す処理を終了する。

ステップＳ１２６では、インジケータ制御部５４ａは、充電が実施されているか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、充電が実施されていると判定すると、ステップＳ１２７に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、充電が実施されていないと判定すると、すなわち、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されているが、充電が未だ実施されていない場合、前記ステップＳ１２８に進む。

ステップＳ１２７では、インジケータ制御部５４ａは、充電インジケータを点灯（すなわち、連続点灯）させるためのインジケータ制御指令（以下、充電インジケータ連続点灯指令という。）によって充電インジケータを点灯させる。そして、インジケータ制御部５４ａは、当該図１４に示す処理を終了する。

図１５には、インジケータ制御部５４ａが行う空調インジケータの点灯制御の処理例のフローチャートを示す。
図１５に示すように、先ず、ステップＳ１４１に示すように、車両コントローラ７０がイグニッション状態を検出し、インジケータ制御部５４ａは、その情報を基に、イグニッションがオフ状態であるか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、イグニッションがオフ状態であると判定すると、ステップＳ１４２に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、イグニッションがオフ状態でないと判定すると、すなわち、イグニッションがオン状態の場合、ステップＳ１４８に進む。

ステップＳ１４８では、インジケータ制御部５４ａは、空調インジケータを消灯させるためのインジケータ制御指令（以下、空調インジケータ消灯指令という。）によって空調インジケータを消灯させる。そして、インジケータ制御部５４ａは、当該図１５に示す処理を終了する。

ステップＳ１４２では、充電実施可能状態にあるか、すなわち充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されているかを車両コントローラ７０が検出し、インジケータ制御部５４ａは、車両コントローラ７０の情報を基に、充電実施可能状態であるか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、充電実施可能状態であると判定すると、ステップＳ１４３に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、充電実施可能状態でないと判定すると、すなわち、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されていない場合、前記ステップＳ１４８に進む。

ステップＳ１４３では、インジケータ制御部５４ａは、前記ステップＳ１４２にて充電実施可能状態であると初めて判定されてから未だ所定時間が経過していないか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、充電実施可能状態であると初めて判定されてから未だ所定時間が経過していないと判定すると、ステップＳ１４４に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、充電実施可能状態であると初めて判定されてから所定時間が経過したと判定すると、ステップＳ１４６に進む。

ステップＳ１４４では、インジケータ制御部５４ａは、プレ空調の予約の設定がなされているか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、プレ空調の予約の設定がなされていると判定すると、ステップＳ１４５に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、プレ空調の予約の設定がなされていないと判定すると、前記ステップＳ１４８に進む。

ステップＳ１４５では、インジケータ制御部５４ａは、空調インジケータを点滅させるためのインジケータ制御指令（以下、空調インジケータ点滅指令という。）によって空調インジケータを点滅させる。そして、インジケータ制御部５４ａは、当該図１５に示す処理を終了する。

ステップＳ１４６では、インジケータ制御部５４ａは、プレ空調が実施されているか否かを判定する。インジケータ制御部５４ａは、プレ空調が実施されていると判定すると、ステップＳ１４７に進む。また、インジケータ制御部５４ａは、プレ空調が実施されていないと判定すると、すなわち、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されているが、プレ空調が未だ実施されていない場合、前記ステップＳ１４８に進む。

ステップＳ１４７では、インジケータ制御部５４ａは、空調インジケータを点灯（すなわち、連続点灯）させるためのインジケータ制御指令（以下、空調インジケータ連続点灯指令という。）によって空調インジケータを点灯させる。そして、インジケータ制御部５４ａは、当該図１５に示す処理を終了する。

図１５に示す処理は以上のような内容になる。
以上は、第２の実施形態における構成であるが、第２の実施形態のその他の構成は、前述の第１の実施形態の構成と同様である。

（動作、作用等）
次に、第２の実施形態に係る車両システム１の動作、作用等について説明する。
第２の実施形態に係る車両システム１は、充電インジケータと空調インジケータとを個別に備えて、次のようなインジケータ点灯制御を行う。

充電インジケータについては、車両システム１は、イグニッションがオン状態の場合、充電インジケータを消灯させる（前記ステップＳ１２１、前記ステップＳ１２８）。
また、車両システム１は、イグニッションがオフ状態である場合において充電の予約の設定が行われているとき、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続された直後の所定時間内は、充電インジケータを点滅させる（前記ステップＳ１２１乃至前記ステップＳ１２５）。

一方、車両システム１は、充電の予約の設定が行われていない場合には、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続された直後であっても充電インジケータを点灯させる（前記ステップＳ１２１乃至前記ステップＳ１２４、前記ステップＳ１２７）。
また、車両システム１は、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されてから所定時間が経過した後に充電が実施されている場合にも、充電インジケータを点灯させる（前記ステップＳ１２１乃至前記ステップＳ１２３、前記ステップＳ１２６、前記ステップＳ１２７）。

その一方で、車両システム１は、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されてから所定時間が経過し、充電が実施されていない場合（例えば、実施待機中の場合）、充電インジケータを消灯させる（前記ステップＳ１２１乃至前記ステップＳ１２３、前記ステップＳ１２６、前記ステップＳ１２８）。

また、空調インジケータについては、車両システム１は、イグニッションがオン状態の場合、空調インジケータを消灯させる（前記ステップＳ１４１、前記ステップＳ１４８）。
また、車両システム１は、イグニッションがオフ状態である場合においてプレ空調の予約の設定が行われているとき、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続された直後の所定時間内は、空調インジケータを点滅させる（前記ステップＳ１４１乃至前記ステップＳ１４５）。

一方、車両システム１は、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されてから所定時間が経過した後にプレ空調が実施されている場合には、空調インジケータを点灯させる（前記ステップＳ１４１乃至前記ステップＳ１４３、前記ステップＳ１４６、前記ステップＳ１４７）。

また、車両システム１は、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続されてから所定時間が経過し、プレ空調が実施されていない場合（例えば、実施待機中の場合）、空調インジケータを消灯させる（前記ステップＳ１４１乃至前記ステップＳ１４３、前記ステップＳ１４６、前記ステップＳ１４８）。
また、車両システム１は、プレ空調の予約の設定が行われていない場合には、充電プラグ２１０が充電ポート１１に接続された直後であっても空調インジケータを消灯させる（前記ステップＳ１４１乃至前記ステップＳ１４４、前記ステップＳ１４８）。

なお、前述の実施形態の説明では、情報入力部５２又はメータコントローラ５４は、例えば、充電予約設定部や空調予約設定部を構成する。また、インジケータ５１は、例えば、点灯部を構成する。また、インジケータ制御部５４ａは、例えば、制御部を構成する。また、インジケータ５１の点滅状態は、例えば、第１点灯状態となる。また、インジケータ５１の連続点灯状態は、例えば、第２点灯状態となる。

（本実施形態の変形例）
本実施形態では、充電プラグ２１０を介して外部電源から電力供給を受ける有線方式を採用している。しかし、本実施形態は、これに限定されない。例えば、本実施形態では、充電プラグ２１０を介さずに外部電源から電力供給を受ける無線方式であっても良い。この場合、無線方式によって電力供給を受けることができる状態になっていれば、インジケータ制御部５４ａは、充電実施可能状態であると判定する。

また、本実施形態では、充電又はプレ空調の予約の設定がなされており、かつ充電実施可能状態である場合、インジケータ５１を所定の周期で所定時間だけ点滅させている。しかし、本実施形態は、これに限定されない。例えば、充電又はプレ空調の予約の設定がなされており、かつ充電実施可能状態である場合、予約設定に基づき充電又はプレ空調が開始されるまでの間も、インジケータ５１を、連続点灯させたり所定の周期で点滅させたりしても良い。

また、本実施形態では、車両システム１は、充電を実施している最中に、バッテリの残りの充電時間が短いほど周期を短くしてインジケータ５１を点滅させても良い。
また、本実施形態では、車両システム１は、充電やプレ空調の予約の設定がなされている場合において充電実施可能状態になっていないとき、インジケータ５１を消灯している。しかし、本実施形態は、これに限定されない。例えば、車両システム１は、充電やプレ空調の予約の設定がなされている場合において充電実施可能状態になっていないとき、インジケータを特定の点灯状態にしても良い。例えば、車両システム１は、インジケータ５１を、他の車両状態で使用していない色、例えば赤色で点灯又は点滅させたりしても良い。また、この場合、車両システム１は、インジケータ５１を予め設定されている時間だけ点灯又は点滅させても良い。

また、本発明の実施形態を具体的に説明したが、本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、請求項１により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。

１ 車両システム、１０ 駆動システム、１５ 高電圧バッテリ、３０ 空調システム、５０ メータ及びインジケータ制御システム、５２ 情報入力部、５４ メータコントローラ、５４ａ インジケータ制御部、７０ 車両コントローラ、７１ 充電実施部、７２ プレ空調実施部

Claims (6)

1. 車両に搭載されたバッテリを外部電源によって充電することができさらに前記外部電源が前記バッテリに電力を供給できる状態であることを前提に空調装置を稼動させて空調を行うことができる車両の車両状態を報知する車両状態報知装置であって、
   前記バッテリの充電を実施する予約についての設定を行う充電予約設定部と、
   前記空調を実施する予約についての設定を行う空調予約設定部と、
   前記充電予約設定部によって設定がなされた充電開始時刻に前記バッテリの充電を開始する充電実施部と、
   前記空調予約設定部によって設定がなされた空調開始時刻に前記空調を行う空調実施部と、
   車室内及び車室外の少なくとも何れかに設けられた点灯部と、
   前記点灯部の動作を制御する制御部と、を有し、
   前記制御部は、前記充電予約設定部によって前記充電開始時刻の設定がなされている場合又は前記空調予約設定部によって前記空調開始時刻の設定がなされている場合でかつ前記外部電源が前記バッテリに電力を供給できる状態である場合には前記点灯部を第１点灯状態にし、前記バッテリの充電又は前記空調が実施されている最中の場合には前記点灯部を第２点灯状態にすることを特徴とする車両状態報知装置。
2. 前記点灯部は、前記車室内のダッシュボード及び前記外部電源からの電力が供給されるプラグが装着される前記車室外のプラグ装着部の少なくとも何れかに設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両状態報知装置。
3. 前記制御部は、前記第１点灯状態として、前記点灯部を予め設定されている周期で点滅させ、前記第２点灯状態として、前記点灯部を連続的に点灯させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両状態報知装置。
4. 前記制御部は、前記第１点灯状態として、前記点灯部を予め設定されている周期で点滅させ、前記第２点灯状態として、前記空調が実施されている最中である場合には前記点灯部を連続的に点灯させ前記バッテリの充電が実施されている最中である場合には前記バッテリの残りの充電時間が短いほど周期を短くして前記点灯部を点滅させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両状態報知装置。
5. 前記点灯部は、前記バッテリの充電について前記第１点灯状態又は前記第２点灯状態に制御される充電報知用点灯部と、前記空調について前記第１点灯状態又は前記第２点灯状態に制御される空調報知用点灯部とを含むことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両状態報知装置。
6. 前記制御部は、前記充電予約設定部によって前記充電開始時刻の設定がなされている場合又は前記空調予約設定部によって前記空調開始時刻の設定がなされている場合でかつ前記外部電源が前記バッテリに電力を供給できる状態でない場合には、前記点灯部を第３点灯状態にすることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両状態報知装置。

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