JP2003235111A - 電気車両の充電装置 - Google Patents
電気車両の充電装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】充電状況を車両から離れた位置から容易に確認
できるようにする。 【解決手段】充電回路３１が、充電用電源に接続される
と、充電回路３１によりバッテリ３３に所定の充電電流
が供給されてバッテリ３３の充電が開始される一方、充
電開始による充電開始信号が方向指示器制御回路３５に
入力されると共に、電圧検出手段３７によりバッテリ３
３の端子電圧が検出されてそのときの端子電圧に応じた
検出信号が方向指示器制御回路３５に入力され、方向指
示器制御回路３５により左右の方向指示器２５ａ，２５
ｂが点滅制御される。このとき、方向指示器制御回路３
５により、充電初期には両方向指示器２５ａ，２５ｂの
点灯期間が短くかつ消灯期間が長く制御され、充電が進
行するに連れて両方向指示器２５ａ，２５ｂの点灯期間
が長くかつ消灯期間が短く制御され、充電完了後は両方
向指示器２５ａ，２５ｂが常時点灯の状態に制御され
る。
できるようにする。 【解決手段】充電回路３１が、充電用電源に接続される
と、充電回路３１によりバッテリ３３に所定の充電電流
が供給されてバッテリ３３の充電が開始される一方、充
電開始による充電開始信号が方向指示器制御回路３５に
入力されると共に、電圧検出手段３７によりバッテリ３
３の端子電圧が検出されてそのときの端子電圧に応じた
検出信号が方向指示器制御回路３５に入力され、方向指
示器制御回路３５により左右の方向指示器２５ａ，２５
ｂが点滅制御される。このとき、方向指示器制御回路３
５により、充電初期には両方向指示器２５ａ，２５ｂの
点灯期間が短くかつ消灯期間が長く制御され、充電が進
行するに連れて両方向指示器２５ａ，２５ｂの点灯期間
が長くかつ消灯期間が短く制御され、充電完了後は両方
向指示器２５ａ，２５ｂが常時点灯の状態に制御され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体に搭載され
た駆動用バッテリを充電する電気車両の充電装置に関す
る。
た駆動用バッテリを充電する電気車両の充電装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気車両であるバッテリフォーク
リフトにはバッテリの充電機能が設けられており、例え
ばリーチ型フォークリフトの場合、運転席のハンドル下
方の車体内部に、開閉自在の仕切壁により仕切られて収
容部が形成され、この収容部にバッテリが収容され、更
に図５に示すように、その仕切壁側方の運転席側壁面に
充電コンセント１が埋設され、この充電コンセント１に
充電ケーブルを差し込むことでバッテリと外部の商用電
源等の充電用電源とが接続され、充電回路により、充電
用電源の出力を整流した充電電流が供給されてバッテリ
の充電が行われる。尚、この充電コンセントの埋設箇所
には、開閉カバーが配設されている。
リフトにはバッテリの充電機能が設けられており、例え
ばリーチ型フォークリフトの場合、運転席のハンドル下
方の車体内部に、開閉自在の仕切壁により仕切られて収
容部が形成され、この収容部にバッテリが収容され、更
に図５に示すように、その仕切壁側方の運転席側壁面に
充電コンセント１が埋設され、この充電コンセント１に
充電ケーブルを差し込むことでバッテリと外部の商用電
源等の充電用電源とが接続され、充電回路により、充電
用電源の出力を整流した充電電流が供給されてバッテリ
の充電が行われる。尚、この充電コンセントの埋設箇所
には、開閉カバーが配設されている。
【０００３】このとき、図５に示すように、充電コンセ
ント１の近傍の壁面内側には、充電電流を制限する充電
ヒューズ３が取り付けられ、充電コンセント１の開閉カ
バーの近傍には、自動充電モードスイッチ５ａ、予約充
電モードスイッチ５ｂ、均等充電モードスイッチ５ｃ等
の各充電モードの選択操作用スイッチ及び充電停止スイ
ッチ５ｄを備えた充電操作部５が配設されている。
ント１の近傍の壁面内側には、充電電流を制限する充電
ヒューズ３が取り付けられ、充電コンセント１の開閉カ
バーの近傍には、自動充電モードスイッチ５ａ、予約充
電モードスイッチ５ｂ、均等充電モードスイッチ５ｃ等
の各充電モードの選択操作用スイッチ及び充電停止スイ
ッチ５ｄを備えた充電操作部５が配設されている。
【０００４】尚、バッテリは複数個のバッテリセルがバ
ッテリケースに収容されて構成されており、例えば自動
充電モードスイッチ５ａをオンすると、各バッテリセル
のうちモニタ用セルの端子電圧が所定電圧に達するまで
充電が自動的に継続され、均等充電モードスイッチ５ｃ
をオンすると、全てのセルの端子電圧がほぼ均等に所定
電圧になるまで充電が継続される。
ッテリケースに収容されて構成されており、例えば自動
充電モードスイッチ５ａをオンすると、各バッテリセル
のうちモニタ用セルの端子電圧が所定電圧に達するまで
充電が自動的に継続され、均等充電モードスイッチ５ｃ
をオンすると、全てのセルの端子電圧がほぼ均等に所定
電圧になるまで充電が継続される。
【０００５】そして、図５に示すように、充電状況を表
示する複数個（図５では、４個）のＬＥＤを配列して成
る充電表示部７が各選択操作用スイッチ５ａ〜５ｄの横
に配設され、充電が進むに連れて例えばＬＥＤが下から
順次点灯していき、充電が完了するとすべてのＬＥＤが
点灯するため、点灯するＬＥＤの個数から充電の進行状
況がわかるようになっている。
示する複数個（図５では、４個）のＬＥＤを配列して成
る充電表示部７が各選択操作用スイッチ５ａ〜５ｄの横
に配設され、充電が進むに連れて例えばＬＥＤが下から
順次点灯していき、充電が完了するとすべてのＬＥＤが
点灯するため、点灯するＬＥＤの個数から充電の進行状
況がわかるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の充電装
置では、車体の運転席まで近付かないと、充電表示部７
を見ることができないため、充電表示部７のＬＥＤの点
灯個数から充電の進行状況の確認するのに、オペレータ
は逐一運転席付近まで移動しなければならず、充電状況
の確認作業が非常に煩雑であるという問題点があった。
置では、車体の運転席まで近付かないと、充電表示部７
を見ることができないため、充電表示部７のＬＥＤの点
灯個数から充電の進行状況の確認するのに、オペレータ
は逐一運転席付近まで移動しなければならず、充電状況
の確認作業が非常に煩雑であるという問題点があった。
【０００７】そこで、本発明は、充電状況を車両から離
れた位置からでも容易に確認できるようにすることを目
的とする。
れた位置からでも容易に確認できるようにすることを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明は、車体に搭載された駆動用バッテリを
充電する電気車両の充電装置において、前記車体に設け
られ充電用電源の出力を整流した充電電流を前記バッテ
リに供給する充電回路と、前記充電回路による前記バッ
テリの充電中に前記車体に設けられた表示灯を繰り返し
点滅制御する制御手段とを備えていることを特徴として
いる（請求項１）。
ために、本発明は、車体に搭載された駆動用バッテリを
充電する電気車両の充電装置において、前記車体に設け
られ充電用電源の出力を整流した充電電流を前記バッテ
リに供給する充電回路と、前記充電回路による前記バッ
テリの充電中に前記車体に設けられた表示灯を繰り返し
点滅制御する制御手段とを備えていることを特徴として
いる（請求項１）。
【０００９】このような構成によれば、バッテリの充電
中、制御手段により表示灯が点滅制御されるため、オペ
レータは、車体に近付かなくても遠方から表示灯の点滅
状況を見ることにより、バッテリの充電状況を知ること
ができ、充電状況の確認作業を容易に行うことができ
る。
中、制御手段により表示灯が点滅制御されるため、オペ
レータは、車体に近付かなくても遠方から表示灯の点滅
状況を見ることにより、バッテリの充電状況を知ること
ができ、充電状況の確認作業を容易に行うことができ
る。
【００１０】また、本発明は、前記表示灯は、前記車体
に設けられた方向指示器であることを特徴としている
（請求項２）。このような構成によれば、方向指示器は
車両から離れた位置からでも視認することができ、方向
指示器の点滅状況を見ることで、バッテリの充電状況を
容易に把握することができる。
に設けられた方向指示器であることを特徴としている
（請求項２）。このような構成によれば、方向指示器は
車両から離れた位置からでも視認することができ、方向
指示器の点滅状況を見ることで、バッテリの充電状況を
容易に把握することができる。
【００１１】また、本発明は、充電中の前記バッテリの
端子電圧を検出する電圧検出手段を備え、前記制御手段
は、前記電圧検出手段により検出される前記端子電圧に
応じて前記表示灯の点滅周期を変更することを特徴とし
ている（請求項３）。
端子電圧を検出する電圧検出手段を備え、前記制御手段
は、前記電圧検出手段により検出される前記端子電圧に
応じて前記表示灯の点滅周期を変更することを特徴とし
ている（請求項３）。
【００１２】このような構成によれば、方向指示器等の
表示灯の点滅周期の変化から充電の進行状況を容易に把
握することができる。
表示灯の点滅周期の変化から充電の進行状況を容易に把
握することができる。
【００１３】また、本発明は、前記制御手段は、前記充
電初期には点灯期間を短くかつ消灯期間を長く制御し、
前記電圧検出手段により検出される前記バッテリの端子
電圧が上昇するに連れて点灯期間を長くかつ消灯期間を
短く制御し、充電完了後は前記表示灯を常時点灯の状態
に制御することを特徴としている（請求項４）。
電初期には点灯期間を短くかつ消灯期間を長く制御し、
前記電圧検出手段により検出される前記バッテリの端子
電圧が上昇するに連れて点灯期間を長くかつ消灯期間を
短く制御し、充電完了後は前記表示灯を常時点灯の状態
に制御することを特徴としている（請求項４）。
【００１４】このような構成によれば、方向指示器等の
表示灯の点灯期間を短くかつ消灯期間を長いときには、
充電初期であることがわかり、方向指示器等の表示灯の
点灯期間を長くかつ消灯期間を短いときには、充電終期
であることがわかり、方向指示器等の表示灯が常時点灯
の状態であれば、充電完了であることがわかり、表示灯
の点滅状況から充電の進行状況を容易に把握することが
できる。
表示灯の点灯期間を短くかつ消灯期間を長いときには、
充電初期であることがわかり、方向指示器等の表示灯の
点灯期間を長くかつ消灯期間を短いときには、充電終期
であることがわかり、方向指示器等の表示灯が常時点灯
の状態であれば、充電完了であることがわかり、表示灯
の点滅状況から充電の進行状況を容易に把握することが
できる。
【００１５】また、本発明は、前記電気車両が、バッテ
リフォークリフトであることを特徴としている（請求項
５）。このような構成によれば、方向指示器等の表示灯
の点滅状況から充電の進行状況を容易に把握することが
できるフォークリフトを提供することができる。
リフォークリフトであることを特徴としている（請求項
５）。このような構成によれば、方向指示器等の表示灯
の点滅状況から充電の進行状況を容易に把握することが
できるフォークリフトを提供することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】この発明をリーチ型フォークリフ
トに適用した場合の一実施形態について図１ないし図４
を参照して説明する。但し、図１はリーチ型フォークリ
フトの斜視図、図２は制御系のブロック図、図３は一部
の結線図、図４は動作説明図である。尚、充電機能に関
する構成は、従来とほぼ同じであるため、以下の説明で
は図５も参照することとする。
トに適用した場合の一実施形態について図１ないし図４
を参照して説明する。但し、図１はリーチ型フォークリ
フトの斜視図、図２は制御系のブロック図、図３は一部
の結線図、図４は動作説明図である。尚、充電機能に関
する構成は、従来とほぼ同じであるため、以下の説明で
は図５も参照することとする。
【００１７】本実施形態におけるリーチ型フォークリフ
トは、図１に示すように構成されている。即ち、リーチ
型フォークリフト１０における車体１１の前部の左右両
端にそれぞれストラドルアーム１２が前方に突設固定さ
れ、これら両ストラドルアーム１２間に、リフトシリン
ダ（図示せず）により昇降されるフォーク１３を案内す
るマスト１４が前後に移動可能に立設されている。
トは、図１に示すように構成されている。即ち、リーチ
型フォークリフト１０における車体１１の前部の左右両
端にそれぞれストラドルアーム１２が前方に突設固定さ
れ、これら両ストラドルアーム１２間に、リフトシリン
ダ（図示せず）により昇降されるフォーク１３を案内す
るマスト１４が前後に移動可能に立設されている。
【００１８】また、両ストラドルアーム１２それぞれに
は左右の従動輪１５が回転自在に取り付けられ、車体１
１の後部下方には１個の駆動輪１６が取り付けられると
共に、車体１１を支持し車体１１の進行に従動する２個
のキャスタ輪１７が取り付けられている。
は左右の従動輪１５が回転自在に取り付けられ、車体１
１の後部下方には１個の駆動輪１６が取り付けられると
共に、車体１１を支持し車体１１の進行に従動する２個
のキャスタ輪１７が取り付けられている。
【００１９】更に、図１に示すように、車体１１に設け
られたオペレータの立乗スペースである運転席１８部分
には、フォーク１３を前後に移動させるためのリーチレ
バー１９ａ、フォーク１３を上下に移動させるためのリ
フトレバー１９ｂ、フォーク１３の傾きを調整するため
のティルトレバー１９ｃといった各種の油圧操作レバー
１９が配設されると共に、駆動輪１７を回転駆動するた
めのアクセルレバー２０が配設され、アクセルレバー２
０の傾倒操作により、車体１１の前進または後進の走行
方向及び走行速度が決定される。また、車体１１には操
舵用のステアリングハンドル２１が配設され、走行中に
このステアリングハンドル２１の操作に応じて駆動輪１
６の向き、いわゆる操舵角を制御することで旋回走行が
可能となっている。
られたオペレータの立乗スペースである運転席１８部分
には、フォーク１３を前後に移動させるためのリーチレ
バー１９ａ、フォーク１３を上下に移動させるためのリ
フトレバー１９ｂ、フォーク１３の傾きを調整するため
のティルトレバー１９ｃといった各種の油圧操作レバー
１９が配設されると共に、駆動輪１７を回転駆動するた
めのアクセルレバー２０が配設され、アクセルレバー２
０の傾倒操作により、車体１１の前進または後進の走行
方向及び走行速度が決定される。また、車体１１には操
舵用のステアリングハンドル２１が配設され、走行中に
このステアリングハンドル２１の操作に応じて駆動輪１
６の向き、いわゆる操舵角を制御することで旋回走行が
可能となっている。
【００２０】また、図１には示されていないが、オペレ
ータにより操作されるブレーキペダルが車体１１に配設
され、このブレーキペダルを踏み込んでいる間は、駆動
輪１６の駆動用走行モータの回転軸をロックして駆動輪
１６に制動をかけるディスクブレーキから成るデッドマ
ンブレーキが設けられ、ブレーキペダルの踏み込みによ
り走行モータがロック解除され、ブレーキペダルの踏み
込みを止めると、デッドマンブレーキにより走行モータ
の回転軸がロックされて駆動輪１６に制動がかかるよう
になっている。
ータにより操作されるブレーキペダルが車体１１に配設
され、このブレーキペダルを踏み込んでいる間は、駆動
輪１６の駆動用走行モータの回転軸をロックして駆動輪
１６に制動をかけるディスクブレーキから成るデッドマ
ンブレーキが設けられ、ブレーキペダルの踏み込みによ
り走行モータがロック解除され、ブレーキペダルの踏み
込みを止めると、デッドマンブレーキにより走行モータ
の回転軸がロックされて駆動輪１６に制動がかかるよう
になっている。
【００２１】そして、図１に示すように、落下物等から
オペレータを保護するヘッドガード２３が車体１１に左
右一対の支柱２３ａ，２３ｂにより支持されての運転席
１８上部に配設され、このヘッドガード２３の支柱２３
ａ，２３ｂの上端部には、表示灯である左右の方向指示
器２５ａ，２５ｂが取り付けられ、図示しない方向指示
スイッチの操作によりオンオフして旋回方向を周囲の作
業者などに報知するようになっている。
オペレータを保護するヘッドガード２３が車体１１に左
右一対の支柱２３ａ，２３ｂにより支持されての運転席
１８上部に配設され、このヘッドガード２３の支柱２３
ａ，２３ｂの上端部には、表示灯である左右の方向指示
器２５ａ，２５ｂが取り付けられ、図示しない方向指示
スイッチの操作によりオンオフして旋回方向を周囲の作
業者などに報知するようになっている。
【００２２】ところで、ステアリングハンドル２１下方
の車体１１内部には、開閉自在の仕切カバー２７により
仕切られて収容部が形成され、この収容部にバッテリが
収容されている。更に、この仕切壁側方の運転席１８側
の壁面に充電コンセント１（図５参照）が埋設され、不
使用時（非充電時）には開閉カバーにより充電コンセン
ト１が包被されており、充電時に開閉カバーが開放され
て充電コンセント１に充電ケーブルが差し込まれると、
バッテリと外部の商用電源等の充電用電源とが接続さ
れ、充電制御回路により、充電用電源の出力交流を整流
した充電電流が供給され、バッテリの充電が行われる。
の車体１１内部には、開閉自在の仕切カバー２７により
仕切られて収容部が形成され、この収容部にバッテリが
収容されている。更に、この仕切壁側方の運転席１８側
の壁面に充電コンセント１（図５参照）が埋設され、不
使用時（非充電時）には開閉カバーにより充電コンセン
ト１が包被されており、充電時に開閉カバーが開放され
て充電コンセント１に充電ケーブルが差し込まれると、
バッテリと外部の商用電源等の充電用電源とが接続さ
れ、充電制御回路により、充電用電源の出力交流を整流
した充電電流が供給され、バッテリの充電が行われる。
【００２３】このとき、充電コンセント１の近傍におけ
る収容部壁面の外側には充電操作部５、内側には充電ヒ
ューズ３（いずれも図５参照）がそれぞれ配設されてい
る。但し、この充電操作部５には、図５に示すような充
電表示部７は特に並設されていない。
る収容部壁面の外側には充電操作部５、内側には充電ヒ
ューズ３（いずれも図５参照）がそれぞれ配設されてい
る。但し、この充電操作部５には、図５に示すような充
電表示部７は特に並設されていない。
【００２４】続いて、上記した充電制御回路をはじめと
する充電装置の回路構成について、図２を参照して説明
する。図２に示すように、例えばトランジスタ等のスイ
ッチング素子のブリッジ回路から成る充電回路３１が、
上記した充電コンセント１及び充電ケーブルを介して充
電用電源に接続されると、充電回路３１により整流され
て得られる所定の充電電流がバッテリ３３に供給されて
バッテリ３３の充電が開始される。
する充電装置の回路構成について、図２を参照して説明
する。図２に示すように、例えばトランジスタ等のスイ
ッチング素子のブリッジ回路から成る充電回路３１が、
上記した充電コンセント１及び充電ケーブルを介して充
電用電源に接続されると、充電回路３１により整流され
て得られる所定の充電電流がバッテリ３３に供給されて
バッテリ３３の充電が開始される。
【００２５】一方、充電回路３１によるバッテリ３３の
充電が開始されると、例えば充電電流の立ち上がりに基
づく充電開始信号が、後に詳述する方向指示器制御回路
３５に入力されると共に、電圧検出手段３７によりバッ
テリ３３の端子電圧が検出されてそのときの端子電圧に
応じた検出信号が方向指示器制御回路３５に入力され、
方向指示器制御回路３５により左右の方向指示器２５
ａ，２５ｂが点滅制御される。
充電が開始されると、例えば充電電流の立ち上がりに基
づく充電開始信号が、後に詳述する方向指示器制御回路
３５に入力されると共に、電圧検出手段３７によりバッ
テリ３３の端子電圧が検出されてそのときの端子電圧に
応じた検出信号が方向指示器制御回路３５に入力され、
方向指示器制御回路３５により左右の方向指示器２５
ａ，２５ｂが点滅制御される。
【００２６】この方向指示器制御回路３５は、図３に示
すように、バッテリ３３に対して、左の方向指示器２５
ａとＮＰＮトランジスタ３９ａとの直列回路、及び、右
の方向指示器２５ｂとＮＰＮトランジスタ３９ｂとの直
列回路が並列に接続され、両トランジスタ３９ａ，３９
ｂのベースにオンオフ制御信号を出力する点滅制御回路
３８が設けられて構成されている。
すように、バッテリ３３に対して、左の方向指示器２５
ａとＮＰＮトランジスタ３９ａとの直列回路、及び、右
の方向指示器２５ｂとＮＰＮトランジスタ３９ｂとの直
列回路が並列に接続され、両トランジスタ３９ａ，３９
ｂのベースにオンオフ制御信号を出力する点滅制御回路
３８が設けられて構成されている。
【００２７】そして、上記した充電開始信号により点滅
制御回路４１が起動し、点滅制御回路３８から両トラン
ジスタ３９ａ，３９ｂのベースにオンオフ制御信号が出
力され、両トランジスタ３９ａ，３９ｂがオン、オフを
繰り返し、このとき電圧検出手段３７からバッテリ３３
の端子電圧に応じた検出信号が点滅制御回路４１に入力
され、検出信号つまりバッテリ３３の端子電圧に応じて
オンオフの周期が変更されたオンオフ制御信号が両トラ
ンジスタ３９ａ，３９ｂのベースに出力され、方向指示
器２５ａ，２５ｂの点滅周期が制御されるのである。
制御回路４１が起動し、点滅制御回路３８から両トラン
ジスタ３９ａ，３９ｂのベースにオンオフ制御信号が出
力され、両トランジスタ３９ａ，３９ｂがオン、オフを
繰り返し、このとき電圧検出手段３７からバッテリ３３
の端子電圧に応じた検出信号が点滅制御回路４１に入力
され、検出信号つまりバッテリ３３の端子電圧に応じて
オンオフの周期が変更されたオンオフ制御信号が両トラ
ンジスタ３９ａ，３９ｂのベースに出力され、方向指示
器２５ａ，２５ｂの点滅周期が制御されるのである。
【００２８】具体的には、方向指示器制御回路３５によ
り、図４（ａ）に示すように、充電初期には両方向指示
器２５ａ，２５ｂの点灯期間が短くかつ消灯期間が長く
制御され、同図（ｂ）に示すように、充電が進行し、電
圧検出手段３７により検出されるバッテリ３３の端子電
圧が上昇するに連れて両方向指示器２５ａ，２５ｂの点
灯期間が長くかつ消灯期間が短く制御され、同図（ｃ）
に示すように、充電完了後は両方向指示器２５ａ，２５
ｂが常時点灯の状態に制御される。
り、図４（ａ）に示すように、充電初期には両方向指示
器２５ａ，２５ｂの点灯期間が短くかつ消灯期間が長く
制御され、同図（ｂ）に示すように、充電が進行し、電
圧検出手段３７により検出されるバッテリ３３の端子電
圧が上昇するに連れて両方向指示器２５ａ，２５ｂの点
灯期間が長くかつ消灯期間が短く制御され、同図（ｃ）
に示すように、充電完了後は両方向指示器２５ａ，２５
ｂが常時点灯の状態に制御される。
【００２９】このような方向指示器制御回路３５による
両方向指示器２５ａ，２５ｂの点滅周期の変更制御処理
が制御手段に相当する。
両方向指示器２５ａ，２５ｂの点滅周期の変更制御処理
が制御手段に相当する。
【００３０】従って、上記した実施形態によれば、方向
指示器制御回路３５により方向指示器２５ａ，２５ｂが
点滅制御されるため、オペレータは、車体１１に近付か
なくても方向指示器２５ａ，２５ｂの点滅状況を見るこ
とにより、バッテリ３３の充電状況を知ることができ、
充電状況の確認作業を容易に行うことができる。
指示器制御回路３５により方向指示器２５ａ，２５ｂが
点滅制御されるため、オペレータは、車体１１に近付か
なくても方向指示器２５ａ，２５ｂの点滅状況を見るこ
とにより、バッテリ３３の充電状況を知ることができ、
充電状況の確認作業を容易に行うことができる。
【００３１】また、方向指示器２５ａ，２５ｂは車両か
ら離れた位置からでも視認することができるため、オペ
レータは方向指示器２５ａ，２５ｂの点滅状況を見るこ
とで、遠方からでもバッテリ３３の充電状況を容易に把
握することができる。勿論、充電を開始させたオペレー
タ以外の者も方向指示器２５ａ，２５ｂの点滅状況を見
ることで、そのリーチ型フォークリフト１０が充電中で
あることを知ることができる。
ら離れた位置からでも視認することができるため、オペ
レータは方向指示器２５ａ，２５ｂの点滅状況を見るこ
とで、遠方からでもバッテリ３３の充電状況を容易に把
握することができる。勿論、充電を開始させたオペレー
タ以外の者も方向指示器２５ａ，２５ｂの点滅状況を見
ることで、そのリーチ型フォークリフト１０が充電中で
あることを知ることができる。
【００３２】このとき、方向指示器２５ａ，２５ｂの点
灯期間が短くかつ消灯期間が長いときには、充電初期で
あることがわかり、方向指示器２５ａ，２５ｂの点灯期
間が長くかつ消灯期間が短いときには、充電終期である
ことがわかり、方向指示器２５ａ，２５ｂが常時点灯の
状態であれば、充電完了であることがわかり、方向指示
器２５ａ，２５ｂの点滅状況から充電の進行状況を容易
に把握することができる。
灯期間が短くかつ消灯期間が長いときには、充電初期で
あることがわかり、方向指示器２５ａ，２５ｂの点灯期
間が長くかつ消灯期間が短いときには、充電終期である
ことがわかり、方向指示器２５ａ，２５ｂが常時点灯の
状態であれば、充電完了であることがわかり、方向指示
器２５ａ，２５ｂの点滅状況から充電の進行状況を容易
に把握することができる。
【００３３】なお、上記した実施形態では、充電表示に
左右の方向指示器２５ａ，２５ｂを使用する場合につい
て説明したが、両方向指示器２５ａ，２５ｂのうち一方
のみを充電表示に使用してもよく、両方向指示器２５
ａ，２５ｂに代えて、ブレーキランプやヘッドライト
等、リーチ型フォークリフト１０に設けられている表示
灯を充電表示に使用しても構わない。
左右の方向指示器２５ａ，２５ｂを使用する場合につい
て説明したが、両方向指示器２５ａ，２５ｂのうち一方
のみを充電表示に使用してもよく、両方向指示器２５
ａ，２５ｂに代えて、ブレーキランプやヘッドライト
等、リーチ型フォークリフト１０に設けられている表示
灯を充電表示に使用しても構わない。
【００３４】また、上記した実施形態では、充電初期に
は方向指示器等の表示灯の点灯期間を短く、かつ消灯期
間を長くし、充電が進むに連れて表示灯の点灯期間を長
く、かつ消灯期間を短く制御する場合について説明した
が、充電初期には表示灯の点灯期間を長く、かつ消灯期
間を短くし、充電が進むに連れて表示灯の点灯期間を短
く、かつ消灯期間を長く制御しても構わない。但し、こ
の場合であっても、充電完了を報知するには、表示灯を
常時点灯するのが好ましい。
は方向指示器等の表示灯の点灯期間を短く、かつ消灯期
間を長くし、充電が進むに連れて表示灯の点灯期間を長
く、かつ消灯期間を短く制御する場合について説明した
が、充電初期には表示灯の点灯期間を長く、かつ消灯期
間を短くし、充電が進むに連れて表示灯の点灯期間を短
く、かつ消灯期間を長く制御しても構わない。但し、こ
の場合であっても、充電完了を報知するには、表示灯を
常時点灯するのが好ましい。
【００３５】更に、上記した実施形態では、本発明をリ
ーチ型フォークリフトに適用した場合について説明した
が、リーチ型フォークリフト以外のカウンタバランス型
フォークリフトをはじめとする他の形式のフォークリフ
トや、その他の荷役車両等、バッテリを駆動源とする電
気車両一般にも本発明を適用することができるのはいう
までもなく、この場合も上記した実施形態と同等の効果
を得ることができる。
ーチ型フォークリフトに適用した場合について説明した
が、リーチ型フォークリフト以外のカウンタバランス型
フォークリフトをはじめとする他の形式のフォークリフ
トや、その他の荷役車両等、バッテリを駆動源とする電
気車両一般にも本発明を適用することができるのはいう
までもなく、この場合も上記した実施形態と同等の効果
を得ることができる。
【００３６】また、本発明は上記した実施形態に限定さ
れるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて
上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であ
る。
れるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて
上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であ
る。
【００３７】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、バッテリの充電中、制御手段により表示灯が点
滅制御されるため、オペレータは、車体に近付かなくて
も遠方から表示灯の点滅状況を見ることにより、バッテ
リの充電状況を知ることができ、充電状況の確認作業を
容易に行うことが可能になる。
よれば、バッテリの充電中、制御手段により表示灯が点
滅制御されるため、オペレータは、車体に近付かなくて
も遠方から表示灯の点滅状況を見ることにより、バッテ
リの充電状況を知ることができ、充電状況の確認作業を
容易に行うことが可能になる。
【００３８】また、請求項２に記載の発明によれば、方
向指示器は車両から離れた位置からでも視認することが
でき、方向指示器の点滅状況を見ることで、バッテリの
充電状況を容易に把握することが可能になる。
向指示器は車両から離れた位置からでも視認することが
でき、方向指示器の点滅状況を見ることで、バッテリの
充電状況を容易に把握することが可能になる。
【００３９】また、請求項３に記載の発明によれば、方
向指示器等の表示灯の点滅周期の変化から充電の進行状
況を容易に把握することが可能になる。
向指示器等の表示灯の点滅周期の変化から充電の進行状
況を容易に把握することが可能になる。
【００４０】また、請求項４に記載の発明によれば、方
向指示器等の表示灯の点灯期間が短くかつ消灯期間が長
いときには、充電初期であることがわかり、方向指示器
等の表示灯の点灯期間が長くかつ消灯期間が短いときに
は、充電終期であることがわかり、方向指示器等の表示
灯が常時点灯の状態であれば、充電完了であることがわ
かり、表示灯の点滅状況から充電の進行状況を容易に把
握することが可能になる。
向指示器等の表示灯の点灯期間が短くかつ消灯期間が長
いときには、充電初期であることがわかり、方向指示器
等の表示灯の点灯期間が長くかつ消灯期間が短いときに
は、充電終期であることがわかり、方向指示器等の表示
灯が常時点灯の状態であれば、充電完了であることがわ
かり、表示灯の点滅状況から充電の進行状況を容易に把
握することが可能になる。
【００４１】また、請求項５に記載の発明によれば、方
向指示器等の表示灯の点滅状況から充電の進行状況を容
易に把握することができるフォークリフトを提供するこ
とが可能になる。
向指示器等の表示灯の点滅状況から充電の進行状況を容
易に把握することができるフォークリフトを提供するこ
とが可能になる。
【図１】この発明の一実施形態におけるリーチ型フォー
クリフトの斜視図である。
クリフトの斜視図である。
【図２】この発明の一実施形態の充電表示装置のブロッ
ク図である。
ク図である。
【図３】図２の一部の結線図である。
【図４】この発明の一実施形態の動作説明図である。
【図５】従来例の一部の斜視図である。
１０ リーチ型フォークリフト（電気車両）
１１ 車体
２５ａ，２５ｂ 方向指示器（表示灯）
３１ 充電回路
３３ バッテリ
３５ 方向指示器制御回路（制御手段）
３７ 電圧検出手段
Claims (5)
- 【請求項１】 車体に搭載された駆動用バッテリを充電
する電気車両の充電装置において、 前記車体に設けられ充電用電源の出力を整流した充電電
流を前記バッテリに供給する充電回路と、前記充電回路
による前記バッテリの充電中に前記車体に設けられた表
示灯を繰り返し点滅制御する制御手段とを備えているこ
とを特徴とする電気車両の充電装置。 - 【請求項２】 前記表示灯は、前記車体に設けられた方
向指示器であることを特徴とする請求項１に記載の電気
車両の充電装置。 - 【請求項３】 充電中の前記バッテリの端子電圧を検出
する電圧検出手段を備え、前記制御手段は、前記電圧検
出手段により検出される前記端子電圧に応じて前記表示
灯の点滅周期を変更することを特徴とする請求項１また
は２に記載の電気車両の充電装置。 - 【請求項４】 前記制御手段は、前記充電初期には点灯
期間を短くかつ消灯期間を長く制御し、前記電圧検出手
段により検出される前記バッテリの端子電圧が上昇する
に連れて点灯期間を長くかつ消灯期間を短く制御し、充
電完了後は前記表示灯を常時点灯の状態に制御すること
を特徴とする請求項３に記載の電気車両の充電装置。 - 【請求項５】 前記電気車両が、バッテリフォークリフ
トであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか
に記載の電気車両の充電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002034481A JP2003235111A (ja) | 2002-02-12 | 2002-02-12 | 電気車両の充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002034481A JP2003235111A (ja) | 2002-02-12 | 2002-02-12 | 電気車両の充電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003235111A true JP2003235111A (ja) | 2003-08-22 |
Family
ID=27776972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002034481A Pending JP2003235111A (ja) | 2002-02-12 | 2002-02-12 | 電気車両の充電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003235111A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010017759A1 (de) | 2010-07-06 | 2012-01-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zum Erkennen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie |
| WO2014026725A1 (de) * | 2012-08-14 | 2014-02-20 | Audi Ag | Kraftfahrzeug |
| JP2014053991A (ja) * | 2012-09-05 | 2014-03-20 | Suzuki Motor Corp | 車両状態報知装置 |
| JP2016167908A (ja) * | 2015-03-09 | 2016-09-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の充電制御装置 |
| JP2017051007A (ja) * | 2015-09-02 | 2017-03-09 | ニチユ三菱フォークリフト株式会社 | 車両制御装置、電動車両、充電制御方法およびプログラム |
| CN109501808A (zh) * | 2017-09-15 | 2019-03-22 | 比亚迪股份有限公司 | 电动汽车及其充放电控制方法、装置 |
-
2002
- 2002-02-12 JP JP2002034481A patent/JP2003235111A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010017759A1 (de) | 2010-07-06 | 2012-01-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zum Erkennen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie |
| WO2014026725A1 (de) * | 2012-08-14 | 2014-02-20 | Audi Ag | Kraftfahrzeug |
| US9818268B2 (en) | 2012-08-14 | 2017-11-14 | Audi Ag | Motor vehicle with indication of a state of charge of an energy storage device |
| JP2014053991A (ja) * | 2012-09-05 | 2014-03-20 | Suzuki Motor Corp | 車両状態報知装置 |
| JP2016167908A (ja) * | 2015-03-09 | 2016-09-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の充電制御装置 |
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| CN109501808A (zh) * | 2017-09-15 | 2019-03-22 | 比亚迪股份有限公司 | 电动汽车及其充放电控制方法、装置 |
| CN109501808B (zh) * | 2017-09-15 | 2020-10-23 | 比亚迪股份有限公司 | 电动汽车及其充放电控制方法、装置 |
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