CN103660979A

CN103660979A - 车辆状态通知系统

Info

Publication number: CN103660979A
Application number: CN201310356623.8A
Authority: CN
Inventors: 滨井笃司
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-09-05
Filing date: 2013-08-15
Publication date: 2014-03-26
Anticipated expiration: 2033-08-15
Also published as: CN103660979B; US20140067191A1; JP2014053991A; DE102013216726A1

Abstract

车辆状态通知系统（1）包括：输入接口组（52），其用于预约电池组（15）的充电和预约空气调节；指示器组（51），其设置在车辆内部或外部；以及控制器（54），其用于控制指示器组（51），使指示器组（51）处于第一点灯状态和第二点灯状态，第一点灯状态表示已经设定充电或空气调节开始时间的状态和外部电源（200）准备好向电池组（15）提供电力的状态的组合，第二点灯状态表示正在执行充电或空气调节。

Description

车辆状态通知系统

技术领域

本发明涉及能够利用外部电源提供的电力对车载电池组充电并且能够接受充电预约和空气调节预约的车辆的状态信息提供技术。

背景技术

能够利用外部电源提供的电力对车载电池组充电的车辆已经存在，如插入式混合动力车辆（PHEV）和电动车辆（EV）。可以通过使用者的充电作业对这种车辆的车载电池组进行充电。这种充电作业包括将充电插头连接到车体端的充电端口，以从外部电源提供电力。在该充电作业中，使用者必须检查与充电相关的状况。例如，使用者需要检查诸如充电开始，或者已开始的充电因车辆故障而中断等充电状况。然而，这种检查对于不习惯的使用者是不简单的。

因此，有了在车内的仪表上表示充电状况以向使用者提供信息的传统技术。然而，这涉及到使用者确认仪表上的表示的任务，使用者对此感到不便。

在能够利用从外部电源充电的车载电池组的电力行驶的车辆当中，有一些车辆具有附加功能，包括接收预约充电的功能（即，充电预约功能）和接收预约空气调节的功能（即，空气调节预约功能）。预约充电接收功能包括允许使用者使充电在任意时间自动开始或者使充电在任意时间结束的功能。预约空气调节接收功能包括允许使用者使空气调节器在任意时间自动运行的功能。即使是对于具有包括预约充电接收功能和预约空气调节接收功能等功能的车辆，也需要将预约状况等车辆状况通知给车外的使用者的措施。如所述技术那样，可能有在车内的仪表上表示这种车辆状况的配置，以向使用者提供信息，但是使用者对此感到不便。

JP4831037B和JP4930289B中公开有这种通知车辆状况的技术。

在JP4831037B中公开一种与能够利用外部电源提供的电力对车载电池组充电的电动车辆有关的技术。该技术采用设置于车辆的指示器的点灯状态来向使用者通知各种状况，包括电池组充电预约状况和初步空气调节预约状况。

在JP4930289B中公开一种与也能够使用外部电源充电的电动车辆有关的技术。该技术可以进行电池装置充电开始的预约。该技术采用设置在车辆外部的点灯装置，在从设定的充电开始时间起到开始实际充电的时间期间、在整个充电期间以及在充电完成之后呈现不同的点灯模式。该技术允许使用者根据点灯装置的点灯状态容易理解电池装置的充电状态。

发明内容

JP4831037B中公开的技术用于在等待执行设定的预约电池组充电或预约初步空气调节期间，使指示器闪烁，从而向使用者通知所设定的预约。

JP4930289B中公开的技术用于在从设定的充电开始时间起到开始实际充电的时间的期间，使点灯装置间歇地点灯，从而向使用者通知所设定的预约。然而，这些技术即使在不能从外部电源接收电力的状况下（例如，在充电插头与充电端口断开的情况下），也如所描述的，允许设定预约。

结果，JP4831037B或JP4930289B中公开的技术具有如下问题：在车辆不能从外部电源接收电力的情况下，尽管已经设定预约，也不能在所设定的预约的执行开始时间之后，使用从外部电源提供的电力进行充电或初步空气调节。

本发明是鉴于上述情况而设计的。本发明的目的是防止在所设定的预约的执行开始时间时或之后，不能使用从外部电源提供的电力进行充电或初步空气调节的情况。

为了实现上述目的，根据本发明的一方面，提供一种车辆状态通知系统，用于通知车辆的车辆状态组。所述车辆包括：电池组，其安装于所述车辆上并且由外部电源进行充电；以及空气调节器，其用于当所述外部电源处于能向所述电池组提供电力的状态时进行空气调节。所述车辆状态通知系统包括：充电预约设定器、空气调节预约设定器、充电执行器、空气调节执行器、点灯元件组以及控制器。所述充电预约设定器用于对所述电池组执行充电的预约进行设定。所述空气调节预约设定器用于对执行空气调节预约进行设定。所述充电执行器用于根据在所述充电预约设定器设定的充电开始时间开始对所述电池组进行充电。所述空气调节执行器用于根据在所述空气调节预约设定器设定的空气调节开始时间执行所述空气调节。所述点灯元件组包括设置在所述车辆内部或外部的第一点灯元件子组。所述控制器用于控制所述点灯元件组的动作。所述控制器用于使所述点灯元件组处于表示所述车辆状态组的第一子组的第一点灯状态和表示所述车辆状态组的第二子组的第二点灯状态，所述第二点灯状态不同于所述第一点灯状态。所述车辆状态组的第一子组包括所述充电预约设定器已设定在所述充电开始时间的状态或所述空气调节预约设定器已设定在所述空气调节开始时间的状态，和所述外部电源处于能向所述电池组提供电力的状态的组合。所述车辆状态组的第二子组包括正在执行对所述电池组的充电或正在执行所述空气调节的状态。

附图说明

图1是示出根据本文描述的实施方式的车辆系统配置例子的图。

图2是示出指示器元件在车辆上的布置例子的图。

图3是示出另一指示器元件在车辆上的布置例子的图。

图4是示出从包括设定充电开始时间的设定充电预约的操作和/或包括设定初步空气调节开始时间的设定初步空气调节预约的操作开始，到将充电插头连接到充电端口的操作，由使用者（例如，由乘客）进行的一系列示例性任务的流程图。

图5是示出当时钟到达充电开始时间时仪表控制器执行的处理例子的流程图。

图6是示出当时钟到达充电开始时间时车辆控制器执行的处理例子的流程图。

图7是示出车辆控制器的配置例子的框图。

图8是示出当时钟到达初步空气调节开始时间时仪表控制器执行的处理例子的流程图。

图9是示出当时钟到达初步空气调节开始时间时车辆控制器执行的处理例子的流程图。

图10是示出包括在仪表控制器中的指示器控制器执行的指示器组的点灯控制的处理例子的流程图。

图11是示出仪表控制器的配置例子的框图。

图12是示出车辆系统中各种信息的示例性通信的图。

图13是示出在指示器控制器的控制下指示器动作的示例性模式的图。

图14是示出根据第二实施方式在充电指示器的点灯控制模式中指示器控制器执行的处理例子的流程图。

图15是示出根据第二实施方式在空气调节指示器的点灯控制模式中指示器控制器执行的处理例子的流程图。

具体实施方式

将参照附图描述本发明的实施方式。

（关于图1至图13中任一图的实施方式）

现在参照图1至图13描述实施方式。

本文描述的实施方式采用包括车辆空气调节系统和具有行驶用驱动电动机的车辆驱动系统的车辆。该车辆可以是能够利用从外部电源提供的电力对一组车载电池充电的插入式混合动力车辆（PHEV）、电动车辆（EV）等。

（配置）

图1示出根据本发明一实施方式的车辆系统1的配置例子。如图1中所示，车辆系统1包括车辆驱动系统10、车辆空气调节系统30、车辆仪表和指示器控制系统50以及车辆控制器70。车辆系统1具有包括用于高电压电力分配和收集的高电压线路100的高电压系统和包括用于构成上述系统的设备和装置之间通信的CAN（controllerarea network，控制器局部网）通信线路110的通信系统。

驱动系统10包括充电端口11、充电器12、DC/DC转换器13、12-V电池组（即，低电压电池组）14、高电压电池组15、主继电器电路16、逆变器17、驱动电动机18和电池控制器（有时称为电动机控制器）19。

高电压线路100连接到充电器12、DC/DC转换器13、高电压电池组15、主继电器电路16和逆变器17。CAN通信线路110连接到充电器12、DC/DC转换器13、高电压电池组15、主继电器电路16和逆变器17。

充电端口11构造为可拆开地接受电连接到外部电源（例如，100V或200V外部电源）200的充电插头210。利用插入的充电插头210，与其相连的充电端口11可以向充电器12提供经由充电插头210提供的电力。

对提供给充电器12的电力进行必要的适应性处理，包括整流和电压转换，以利用连接在其间的主继电器电路16经由高电压线路100向高电压电池组15提供电力。从而高电压电池组15被充电。注意，充电器12和主继电器电路16由电池控制器19控制。

高电压电池组15能够经由DC/DC转换器13向12-V电池组14以及12-V系统中的负载提供电力，在DC/DC转换器13中，经由高电压线路100提供的电力被转换为12V。12-V电池组14是用于向车辆中的辅助设备提供电力的一组电池。

高电压电池组15是用于向驱动电动机18提供电力的一组电池（例如，电池包形式）。高电压电池组15处于电池控制器19的控制之下。高电压电池组15经由主继电器电路16连接到用于驱动电动机18的驱动控制的逆变器17。

主继电器电路16用于接通和断开从高电压电池组15到具有各种电压的其他系统的电力供给。例如，主继电器16接通和断开从高电压电池组15向逆变器17的电力供给。

逆变器17用于将从高电压电池组15经由高电压线路100供给它的高电压直流电转换为具有期望电压的三相交流电，并将其施加到驱动电动机18，从而驱动驱动电动机18。逆变器17由电池控制器19控制。

电池控制器19可根据包括SOC（充电状态）传感器的各种传感器的检测值工作，以控制充电器12、DC/DC转换器13、高电压电池组15、主继电器电路16等。例如，电池控制器19可以包括微计算机及其外围装置。例如，电池控制器19可以由包括CPU、ROM、RAM等的ECU（electronic control unit,电子控制单元）构成。

空气调节系统30包括PTC（positive temperature coefficient，正温度系数）加热器31、压缩机32和A/C（空气调节器）控制器33。高电压线路100连接到PTC加热器31和压缩机32。CAN通信线路110连接到PTC加热器31、压缩机32和A/C控制器33。

PTC加热器31是采用当通过传导电流而被通电时产生热的正温度系数电阻器的电加热器。PTC加热器31可利用从高电压电池组15经由高电压线路100提供的电力作为驱动电力来工作。PTC加热器31包括具有内置PTC电阻器的加热器芯，用于加热通过加热器芯而循环的车内空气。

压缩机32可利用从高电压电池组15经由高电压线路100提供的电力工作，以使冷却剂在封闭的冷却剂回路中循环。该冷却剂回路包括蒸发器芯。该蒸发器芯在通过压缩机32的压缩而液化的冷却剂流和通过蒸发器芯的空气流之间进行热交换。蒸发器芯用于对通过加热器芯而循环的车内空气进行冷却和除湿。

A/C控制器33可根据操作面板上的A/C开关的操作状态和各种传感器的检测值等工作，以控制包括PTC加热器31和压缩机32的空气调节设备的驱动。例如，A/C控制器33可以包括微计算机及其外围装置。例如，A/C控制器33可以由包括CPU、ROM、RAM等的ECU构成。

仪表和指示器控制系统50包括指示器组51、信息输入接口组52、仪表组53和仪表控制器54。CAN通信线路110连接到指示器组51、信息输入接口组52、仪表组53和仪表控制器54。

指示器组51用于改变一组点灯状态的子组，以通知一组车辆状态的子组。指示器组51的子组例如可以由单色LED组构成。在关于图1至图13中任一图的实施方式中，指示器组51已经改变点灯状态，以通知充电、初步空气调节等的状态。

图2和图3示出设置于该车辆的指示器组51的元件的例子。如图2中所示，指示器组51包括设置于车内仪表板60的上部左侧区域的指示器51a。仪表板60另外具有中心面板61、包括速度表的仪表组53的子组53a以及设置于此的方向盘62。仪表板60设置有储物箱63。如图3中所示，指示器组51包括设置在插座开口11a外侧（即，插座开口11a周围的暴露区域）的指示器51b，插座开口11a设置于充电端口11，用于在移开暴露于车外的充电端口11的外盖之后将充电插头210插入其中。插座开口11a在其底部形成有极性对准孔11b，用于带着喀哒声接受设置于充电插头210的极性对准销。该对准销设置为嵌合在该对准孔11b中，以确保充电插头210和充电端口11之间符合标准的连接。该状态由通过包括通信线路110的通信系统发送到充电器12的喀哒声信号表示。注意，该喀哒声信号可以用分别设置于充电插头210和充电端口11的光纤之间的光通信信号来代替。

指示器51a和51b分别设置于站在车外的人可以通过视觉识别的车身上的位置。注意，在关于图1至图13中任一图的实施方式中，指示器组51可以具有位于车内或车外的子组（例如，指示器51a或指示器51b）。

信息输入接口组52包括可由乘客操作以输入各种信息的接口元件。信息输入接口组52具有设置于例如包括位于中心面板61和方向盘62上的位置处的子组。信息输入接口组52包括每个用于将输入的信息通过CAN通信线路110输出到仪表控制器54的接口元件。

仪表控制器54具有根据从信息输入接口组52输入的信息执行各种处理的功能和控制指示器组51的子组和仪表组53的子组的驱动的功能。仪表控制器54还具有用于掌握当前时间的时钟功能。例如，仪表控制器54可以包括微计算机及其外围装置。例如，仪表控制器54可以由包括CPU、ROM、RAM等的ECU构成。

车辆控制器70用于全面控制车辆。车辆控制器70连接到CAN通信线路110，以与电池控制器19、A/C控制器33和仪表控制器54等通信。例如，车辆控制器70可以包括微计算机及其外围装置。例如，车辆控制器70可以由包括CPU、ROM、RAM等的ECU构成。

根据关于图1至图13中任一图的实施方式，车辆设置有所述系统配置。

根据关于图1至图13中任一图的实施方式，车辆系统1具有充电预约功能和空气调节预约功能。利用充电预约功能，车辆系统1可以接收包括充电开始时间的充电预约。然后当时钟到达预约充电开始时间时，车辆系统1可以工作，以在车辆一方进行该预约充电所需的一系列处理。利用空气调节预约功能，车辆系统1可以接收包括在指定的初步空气调节开始时间开始初步空气调节的空气调节预约。然后当时钟到达所指定的初步空气调节开始时间时，车辆系统1工作，以在车辆一方进行该预约空气调节所需的一系列处理。

现在描述根据充电预约功能和空气调节预约功能执行的处理内容。

图4示出由使用者（例如，由乘客）进行的直到将充电插头210连接到充电端口11的示例性处理序列，该处理序列涉及包括设定充电开始时间的设定充电预约的任务和/或包括设定初步空气调节预约的一个或多个空气调节预约的任务，初步空气调节预约包括设定初步空气调节开始时间。注意，对于不包括初步空气调节的空气调节，要针对它们的预约执行传统任务，为了便于理解，省略了对这些传统任务的描述。

如图4中所示，首先在步骤S1，使用者接通作为车辆启动器开关的点火装置。

然后，在步骤S2，使用者操作信息输入接口组52的子组（例如，一排专用预约开关）进行设定，包括设定充电预约和初步空气调节预约。换句话说，使用者可以操作信息输入接口组52中的元件，从而根据设定充电预约的需要，输入充电预约信息，如充电开始时间。使用者可以操作信息输入接口组52中的元件，从而根据设定初步空气调节预约的需要，输入初步空气调节预约信息，如初步空气调节开始时间。与为了设定包括充电预约和初步空气调节预约的预约而输入的信息有关的数据有多个，这些数据作为预约设定数据存储在存储器中，该存储器包括设置于仪表控制器54和车辆控制器70的存储器。

之后，在步骤S3，使用者关掉点火装置。然后，在步骤S4，使用者将充电插头210插入充电端口11，连接它们以建立充电允许状态。

图5和图6示出包括在仪表控制器54和车辆控制器70执行的处理的流程图的例子。图5中示出在仪表控制器54执行的处理的流程图，图6是在车辆控制器70执行的处理的流程图。

图7示出用于执行图6中所示的处理的车辆控制器70的配置例子。如图7中所示，车辆控制器70包括充电执行器71和初步空气调节执行器72。图7中所示的车辆控制器70的这些部分用于参照相关流程图中的处理程序描述的具体处理。

如图5中所示，首先在步骤S21，仪表控制器54判断时钟是否到达执行充电的时间。更具体来说，仪表控制器54判断由时钟功能计时的当前时间是否到达预约的并存储在存储器中的开始执行充电的设定时间。当时钟到达执行充电的时间时，仪表控制器54作出肯定的判断。通过该判断，仪表控制器54前进到步骤S22。

在步骤S22，仪表控制器54将充电启动信号（作为启动请求）经由CAN通信线路110发送到车辆控制器70。然后，仪表控制器54结束图5中所示的处理。

另一方面，如图6中所示，车辆控制器70首先在步骤S41判断它是否已经从仪表控制器54接收到充电启动信号（作为启动请求）。当判断出它已经从仪表控制器54接收到充电启动信号时，车辆控制器70前进到步骤S42。否则，当判断出它没有从仪表控制器54接收到充电启动信号时，车辆控制器70结束图6中所示的处理。

在步骤S42，车辆控制器70使充电执行器71开始工作。换句话说，如图6中所示，充电执行器71的动作例程（包括步骤S43至S45）中断车辆控制器70的动作例程（即，在开始和返回之间具有步骤S41）。

然后，在步骤S43，充电执行器71判断充电端口11是否处于准备好充电的状态。换句话说，充电执行器71判断充电插头210是否连接到充电端口11。如果充电端口11处于准备好充电的状态，则充电执行器71前进到步骤S44。如果充电端口11不处于准备好充电的状态，则充电执行器71前进到步骤S46。

在步骤S44，充电执行器71对高电压电池组15执行充电。更具体来说，充电执行器71经由CAN通信线路110向充电器12发送充电允许命令。接收到充电允许命令的充电器12开始对高电压电池组15充电。充电器12可以在执行充电期间将高电压电池组15的充电状态信息经由CAN通信线路110发送到车辆控制器70。

在步骤S45，充电执行器71判断充电是否完成。在此，当时钟到达预设的充电完成时间时，充电执行器71可以判断为充电完成。当根据从充电器12发送来的充电状态信息判断为高电压电池组15处于饱和充电状态时，充电执行器71可以判断为充电完成。充电执行器71在已经判断出充电完成时前进到步骤S46。

在步骤S46，车辆控制器70使充电执行器71停止（例如，处于等待状态）。然后，如图6中所示，车辆控制器70从充电执行器71的动作例程返回到车辆控制器70的动作例程。图5和图6中所示的这些处理按所描述的来执行。

图8和图9示出包括在仪表控制器54和车辆控制器70执行的处理的处理流程图的例子。如图8中示出在仪表控制器54执行的处理的流程图，图9是在车辆控制器70执行的处理的流程图。

如图8中所示，首先在步骤S61，仪表控制器54判断时钟是否到达执行初步空气调节的时间。更具体来说，仪表控制器54判断由时钟功能计时的当前时间是否到达预约的并且存储在存储器中的开始执行初步空气调节的设定时间。当时钟到达执行初步空气调节的时间时，仪表控制器54作出肯定的判断。通过该判断，仪表控制器54前进到步骤S62。

在步骤S62，仪表控制器54将初步空气调节的启动信号（作为启动请求）经由CAN通信线路110发送到车辆控制器70。然后，仪表控制器54结束图8中所示的处理。

另一方面，如图9中所示，车辆控制器70首先在步骤S81判断它是否已经从仪表控制器54接收到初步空气调节的启动信号（作为启动请求）。当判断出它已经从仪表控制器54接收到初步空气调节的启动信号时，车辆控制器70前进到步骤S82。否则，当判断出它没有从仪表控制器54接收到初步空气调节的启动信号时，车辆控制器70结束图9中所示的处理。

在步骤S82，车辆控制器70使初步空气调节执行器72开始工作。换句话说，如图9中所示，初步空气调节执行器72的动作例程（包括步骤S83至S85）中断车辆控制器70的动作例程（即，在开始和返回之间具有步骤S81）。

然后，在步骤S83，初步空气调节执行器72判断空气调节系统30是否处于准备好初步空气调节的状态。当充电端口11处于准备好充电的状态时，空气调节系统30可以提供初步空气调节。因此，初步空气调节执行器72判断充电端口11是否处于准备好充电的状态，从而判断空气调节系统30是否处于准备好初步空气调节的状态。换句话说，初步空气调节执行器72判断充电插头210是否连接到充电端口11，从而判断空气调节系统30是否处于准备好初步空气调节的状态。如果空气调节系统30处于准备好初步空气调节的状态，则初步空气调节执行器72前进到步骤S84。如果空气调节系统30没有处于准备好初步空气调节的状态，则初步空气调节执行器72前进到步骤S86。

在步骤S84，初步空气调节执行器72执行初步空气调节。更具体来说，初步空气调节执行器72将初步空气调节允许命令经由CAN通信线路110发送到A/C控制器33。A/C控制器33在接收到初步空气调节允许命令时开始提供初步空气调节。

在步骤S85，初步空气调节执行器72判断初步空气调节是否完成。在此，当时钟到达例如由使用者预约的完成已设定的初步空气调节的预设时间时（例如可以是车辆离开的预设时间），初步空气调节执行器72可以判断为初步空气调节完成。注意，在车辆控制器70，在步骤S62从仪表控制器54接收到的初步空气调节的启动信号（作为启动请求）伴随有涉及初步空气调节完成预设时间的预约设定数据，初步空气调节执行器72根据该数据判断初步空气调节是否完成（即，时钟是否到达初步空气调节完成预设时间）。初步空气调节执行器72在判断为初步空气调节完成时前进到步骤S86。

在步骤S86，车辆控制器70使初步空气调节执行器72停止（例如，进入等待状态）。然后，如图9中所示，车辆控制器70从初步空气调节执行器72的动作例程返回到车辆控制器70的动作例程。图8和图9中所示的处理按所描述的来执行。

现在描述充电预约之后和充电执行期间，以及初步空气调节预约之后和初步空气调节执行期间，针对指示器组51执行的点灯控制的示例性模式。

图10以流程图示出在针对指示器组51的点灯控制模式中在仪表控制器54执行的处理。

图11示出用于执行图10中所示处理的仪表控制器54的配置。如图11中所示，仪表控制器54包括指示器控制器54a。图11中所示的指示器控制器54a用于参照以流程图示出处理程序的图10描述的具体处理。

如图10中所示，首先在步骤S101，指示器控制器54a根据车辆控制器70从检测点火装置状态的检测元件（例如，启动器开关处的触点组）接收到的点火装置状态信息，判断点火装置是否处于关掉状态。如果点火装置处于关掉状态，则指示器控制器54a前进到步骤S102。如果点火装置没有处于关掉状态（即，如果点火装置处于接通状态），则指示器控制器54a前进到步骤S109。注意，指示器控制器54a或者仪表控制器54可以从检测元件直接获取与点火装置状态的检测结果有关的信息。

在步骤S109，指示器控制器54a输出“使指示器组51中与插入式充电和初步空气调节相关的主要子组（包括例如指示器51a或指示器51b）熄灭的指示器控制命令”（在此称为指示器熄灭命令），从而指示器组51的该主要子组被熄灭。然后，指示器控制器54a结束图10中所示的处理。

在步骤S102，指示器控制器54a根据车辆控制器70从检测充电端口11的使用状态的检测元件（例如，对准孔11b中的开关触点组）接收到的充电端口11的使用状态信息，判断充电端口11是否处于准备好充电的状态。更具体来说，指示器控制器54a用于判断充电插头210是否连接到充电端口11，从而判断充电端口11是否处于准备好充电的状态。如果充电端口11处于准备好充电的状态，则指示器控制器54a设定并保持软件计时器的计时器开-关标志（其用于在计时器工作期间计量经过的时间），并且前进到步骤S103。如果充电端口11没有处于准备好充电的状态（即，如果充电端口11没有连接到充电插头210），则指示器控制器54a直接前进到步骤S109。注意，指示器控制器54a或者仪表控制器54可以从检测元件直接获取与充电端口11的使用状态检测结果有关的信息。

在步骤S103，指示器控制器54a判断在步骤S102最初判断出准备好充电的状态建立之后是否还没有经过规定的时间间隔（即，软件计时器的经过时间是否短于规定时间）。该规定时间被预设为使指示器组51的子组闪烁以表示存在充电或空气调节预约的闪烁执行期间。因此，指示器控制器54a以及与其通信的车辆系统1中的设备不可以接受设定为开始时间超过当前时间、预设的等待时间、该规定时间之和的充电或初步空气调节预约。以经验、实验或理论方式预先确定该规定时间。当判断为在最初判断出处于准备好充电的状态之后还没有经过规定时间时（即，如果软件计时器的经过时间短于规定时间），指示器控制器54a前进到步骤S104。当判断为在最初判断出处于准备好充电的状态之后经过了规定时间时（即，如果软件计时器的经过时间等于或长于规定时间），指示器控制器54a前进到步骤S106。

在步骤S104，指示器控制器54a判断是否还有设定的某个充电或初步空气调节预约。当判断为还有设定的充电或初步空气调节预约时，指示器控制器54a前进到步骤S105。当判断为没有任何设定的充电或初步空气调节预约时，指示器控制器54a前进到步骤S107。

在步骤S105，指示器控制器54a输出“使指示器组51的主要子组闪烁的指示器控制命令”（在此称为指示器闪烁命令），从而使指示器组51的该主要子组闪烁。在此，指示器控制器54a可以使指示器组51的主要子组以规定的周期闪烁。然后，指示器控制器54a结束图10中所示的处理。

在步骤S106，指示器控制器54a判断是否正在执行充电。当判断为正在执行充电时，指示器控制器54a前进到步骤S107。当判断为没在执行充电时，即，在已经连接到充电插头210的充电端口11处没有执行充电时，指示器控制器54a前进到步骤S108。

在步骤S107，指示器控制器54a输出“使指示器组51的主要子组点灯，更具体来说，连续点灯的指示器控制命令”（在此称为指示器连续点灯命令），从而使指示器组51的主要子组保持点灯。然后，指示器控制器54a结束图10中所示的处理。

在步骤S108，指示器控制器54a判断是否正在执行初步空气调节。当判断为正在执行初步空气调节时，即，当只执行初步空气调节而不涉及执行充电时，指示器控制器54a前进到步骤S107。当判断没在执行初步空气调节时，即，当在已经连接到充电插头210的充电端口11处既不执行充电也不执行初步空气调节时，指示器控制器54a前进到步骤S109。当从步骤S108前进到步骤S109时，指示器控制器54a关掉计时器开-关标志，从而软件计时器复位到读数为零的状态。图10中所示的这些处理按所描述的来执行。

（动作和效果）

现在根据关于图1至图13中任一图的实施方式描述车辆系统1的一系列动作和效果。在车辆系统1中，已经接通点火装置的使用者可以进行包括设定充电预约和初步空气调节预约的设定操作（在步骤S1和步骤S2）。车辆系统1因此具有涉及与充电预约的设定和初步空气调节预约的设定一起设定的充电开始时间和初步空气调节开始时间的预约设定数据，这些数据存储在存储器中，该存储器包括设置于仪表控制器54和车辆控制器70的存储器。在该状况下的车辆系统1中，已经完成包括充电预约和初步空气调节预约的设定的使用者可以关掉点火装置，以开始将充电插头210连接到充电端口11的操作（在步骤S3和步骤S4）。

之后，在车辆系统1中，由仪表控制器54根据预先设定的充电开始时间判断为时钟已经到达执行充电的时间，从而启动车辆控制器70的一部分（充电执行器71）。车辆控制器70的该部分用于充电允许状态下的处理（在充电端口11），将充电允许命令从车辆控制器70发送到充电器12，开始执行从充电插头210充电的充电。之后，在车辆系统1中，例如当时钟到达充电完成时间时，充电完成，从而车辆控制器70的该部分停止（参见图5和图6）。

此外，在车辆系统1中，由仪表控制器54根据预先设定的初步空气调节开始时间判断为时钟已经到达执行初步空气调节的时间，从而启动车辆控制器70的一部分（初步空气调节执行器72）。车辆控制器70的该部分用于初步空气调节允许状态下的处理（即，关于图1至图13中任一图的实施方式的在充电端口11允许充电的状态下），将初步空气调节允许命令从车辆控制器70发送到A/C控制器33，开始执行初步空气调节。之后，在车辆系统1中，例如当时钟到达初步空气调节完成时间时，初步空气调节完成，从而车辆控制器70的该部分停止（参见图8和图9）。

另一方面，在车辆系统1中，在充电预约之后或者在充电期间以及在初步空气调节预约之后或者在初步空气调节期间，指示器组51使其一子组（例如包括指示器51a或51b）处于以下动作模式之一的点灯控制下。

在点火装置处于接通状态的处理系统1中，指示器组51使其该子组熄灭（在步骤S101和步骤S109）。

在点火装置处于关掉状态的车辆系统1中，如果充电预约或者初步空气调节预约处于设定状态，则指示器组51使其该子组在充电插头210连接到充电端口11之后的规定时间内闪烁（步骤S101至步骤S105的处理）。

在点火装置处于关掉状态的车辆系统1中，如果既没有设定充电预约也没有设定初步空气调节预约，则即使在充电插头210连接到充电端口11之后的规定时间内，指示器组51也使其该子组连续点灯（步骤S101至步骤S104和步骤S107的处理）。在点火装置处于关掉状态的车辆系统1中，即使从充电插头210连接到充电端口11开始经过了规定时间时，如果正在执行充电或者初步空气调节，那么指示器组51也使其该子组连续点灯（步骤S101至步骤S103的处理和从步骤S106或步骤S108至步骤S107的处理）。

在点火装置处于关掉状态的车辆系统1中，当从充电插头210连接到充电端口11开始经过规定时间时，如果既没执行充电也没执行初步空气调节（例如，如果充电执行器71和初步空气调节执行器72处于等待状态），那么指示器组51使其该子组熄灭（步骤S101至步骤S103的处理以及步骤S106、步骤S108和步骤S109的处理）。

按所述方式工作的车辆系统1在设定充电或初步空气调节预约之后，通过将充电插头210连接到充电端口11，在规定的期间使指示器组51的子组以规定的间隔闪烁。在没有充电插头210连接到充电端口11的情况下，即使在设定充电或初步空气调节预约之后，指示器组51的该子组也不闪烁或点灯。指示器组51的该子组的这种动作使使用者在设定充电或初步空气调节预约之后不会忘记将充电插头210连接到充电端口11。因此车辆系统1可以确保在预约的设定时间开始充电或初步空气调节。

在此情况下，车辆系统1可以增强使用者友好性，避免使用者在识别车辆状态时出错。

图12示出车辆系统1中各种信息的示例性通信。如图12中所示，在车辆系统1中，信息输入接口组52具有使用者用来输入与设定包括充电或初步空气调节的预约有关的数据的子组，该数据从信息输入接口组52的该子组发送到仪表控制器54，作为包括涉及开始充电的时间或者开始初步空气调节的时间的数据的预约设定数据。

在车辆系统1中，当时钟到达执行充电的时间或者执行初步空气调节的时间时，仪表控制器54将涉及预约设定数据的启动请求（作为充电启动信号或者作为初步空气调节启动信号）发送到车辆控制器70。响应于此，如果接收到的启动请求是用于执行充电，则车辆控制器70向充电器12发送充电允许命令。从而充电器12开始充电，并且向车辆控制器70发送正接受从外部电源200提供的电力的高电压电池组15的充电状态信息的数据。如果接收到的启动请求是用于执行初步空气调节，则车辆控制器70向A/C控制器33发送初步空气调节允许命令。

在车辆系统1中，仪表控制器54可以根据需要向指示器组51发送指示器控制命令组的子组，指示器控制命令组的该子组涉及对指示器组51的子组的连续点灯命令、闪烁命令或者熄灭命令，用于表示一组车辆状态中当前关心的子组，该组车辆状态包括设定的充电或者初步空气调节等的预约以及充电或者初步空气调节等的执行。

图13示出在指示器控制器54a的控制下指示器组51的子组的指示器动作的示例性模式。如图13中所示，在车辆状态组中没有设定充电或初步空气调节预约的状态子组下（即，正常充电），“在充电插头210连接到充电端口11紧后”（在此称为“充电插头连接紧后”），指示器组51的该子组点灯（步骤S107），并且在执行充电期间保持点灯（步骤S107）。

在车辆状态组的设定初步空气调节预约的状态子组下，在充电插头连接紧后的规定期间，指示器组51的该子组闪烁（步骤S105），之后熄灭（步骤S109）。注意，在执行所设定的预约的初步空气调节期间，指示器组51的该子组保持点灯（步骤S107）。

在车辆状态组的设定充电预约的状态子组下，在充电插头连接紧后的规定期间，指示器组51的该子组闪烁（步骤S105），之后熄灭（步骤S109）。注意，在执行所设定的预约的充电期间，指示器组51的该子组保持点灯（步骤S107）。

在车辆状态组的设定初步空气调节和充电预约的状态子组下，在充电插头连接紧后的规定期间，指示器组51的该子组闪烁（步骤S105），之后熄灭（步骤S109）。注意，在单独或结合执行所设定的预约的初步空气调节或充电期间，指示器组51的该子组保持点灯（步骤S107）。

（关于图14或图15的实施方式）

现在参照图14和图15以及图2和图3描述关于图14和图15的实施方式。关于图1至图13中任一图的实施方式中，与图14或图15中相同的附图标记表示相同的结构元件，并且省略冗余的说明。

根据关于图14或图15的实施方式，车辆系统1设置有指示器组51，指示器组51包括一组用于通知车辆状态组的与充电相关的子组的信息的充电指示器和一组用于通知车辆状态组的与初步空气调节相关的子组的信息的空气调节指示器，作为该指示器组51的子组。在包括图2和图3中所示的指示器组51的子组的车辆系统1中，充电指示器组和空气调节指示器组分别由指示器元件（本文中有时简称为指示器）的组合{51c,51e}和{51d,51f}构成，它们选自于作为将构成图2中指示器组51的子组的元件51a并置或者再分的元件的一组指示器元件中的元件51c和51d以及作为将构成图3中指示器组51的子组的元件51b并置或者再分的元件的一组指示器元件中的元件51e和51f。构成充电指示器组的指示器元件51c和51e的点灯颜色不同于构成空气调节指示器组的指示器元件51d和51f的点灯颜色。换句话说，根据关于图14或图15的实施方式，车辆系统1包括一组用于通知关于充电的状态信息的充电指示器51c和51e和一组用于通知关于初步空气调节的状态信息的空气调节指示器51d和51f，作为单独的组。例如，在车辆系统1中，图2或图3中所示的指示器51a和51b可以并置或者被再分以提供指示器组51c,51d和51e,51f，并且/或者可以用不同的点灯颜色对进行颜色编码以提供指示器组51c,51d和51e,51f，从而分别实现充电指示器组51c和51e与空气调节指示器组51d和51f。车辆系统1设置有仪表控制器54（参见图1），仪表控制器54涉及用于分别控制包括充电指示器51c和51e与空气调节指示器51d和51f的指示器组51的元件的指示器控制器54a（参见图11）。

图14以流程图示出在充电指示器组的点灯控制模式下指示器控制器54执行的处理。

如图14中所示，首先在步骤S121，指示器控制器54a根据车辆控制器70（参见图1）从用于检测点火装置状态的检测元件（例如，启动器开关的触点组）接收到的点火装置状态信息，判断点火装置即启动器开关是否处于关掉状态。如果点火装置处于关掉状态，则指示器控制器54a前进到步骤S122。如果点火装置不处于关掉状态（即，点火装置处于接通状态），则指示器控制器54a前进到步骤S128。

在步骤S128，指示器控制器54a输出“用于熄灭充电指示器组51c和51e的指示器控制命令”（在此称为充电指示器熄灭命令），从而使充电指示器组熄灭。然后，指示器控制器54a结束图14中所示的处理。

在步骤S122，指示器控制器54a根据车辆控制器70从用于检测充电端口11的使用状态的检测元件（例如，图3中的对准孔11b中的开关触点组）接收到的充电端口11的使用状态信息，判断图3中所示的充电端口11是否处于准备好充电的状态。更具体来说，指示器控制器54a可以判断充电插头210（参见图1）是否连接到充电端口11，从而判断充电端口11是否处于准备好充电的状态。如果充电端口11处于准备好充电的状态，则指示器控制器54a设定或保持软件计时器的计时器开-关标志（其用于在计时器工作期间计量经过的时间），并且前进到步骤S123。如果充电端口11不处于准备好充电的状态（即，如果充电端口11没有连接到充电插头210），则指示器控制器54a直接前进到步骤S128。

在步骤S123，指示器控制器54a判断在步骤S122最初判断出建立准备好充电的状态之后是否经过了规定的时间间隔（即，软件计时器的经过时间是否短于该规定时间）。当判断为在最初判断出建立准备好充电的状态之后还没有经过规定的时间时（即，如果软件计时器的经过时间短于规定时间），指示器控制器54a前进到步骤S124。当判断为在最初判断出处于准备好充电的状态之后经过了规定的时间时（即，如果软件计时器的经过时间等于或长于规定时间），指示器控制器54a前进到步骤S126。

在步骤S124，指示器控制器54a判断是否还有设定的某个充电预约。当判断为还有设定的充电预约时，指示器控制器54a前进到步骤S125。当判断为没有任何设定的充电预约时，指示器控制器54a前进到步骤S127。

在步骤S125，指示器控制器54a输出“使充电指示器组51c和51e闪烁的指示器控制命令”（在此称为充电指示器闪烁命令），从而使充电指示器组闪烁。然后，指示器控制器54a结束图14中所示的处理。

在步骤S126，指示器控制器54a判断是否正在执行充电。当判断为正在执行充电时，指示器控制器54a前进到步骤S127。当判断为没在执行充电时，即，已经连接到充电插头210的充电端口11处没有执行充电时，指示器控制器54a前进到步骤S128。当从步骤S126前进到步骤S128时，指示器控制器54a关掉计时器开-关标志，从而软件计时器复位到读数为零的状态。

在步骤S127，指示器控制器54a输出“使充电指示器组51c和51e点灯，更具体来说，连续点灯的指示器控制命令”（在此称为充电指示器连续点灯命令），从而使充电指示器组保持点灯。然后，指示器控制器54a前进到图14中所示的处理的结束。

图15以流程图示出在针对空气调节指示器组的点灯控制模式中在指示器控制器54a执行的处理。

如图15中所示，首先在步骤S141，指示器控制器54a根据车辆控制器70从用于检测点火装置状态的检测元件接收到的点火装置状态信息，判断点火装置是否处于关掉状态。如果点火装置处于关掉状态，则指示器控制器54a前进到步骤S142。如果点火装置没有处于关掉状态（即，点火装置处于接通状态），则指示器控制器54a前进到步骤S148。

在步骤S148，指示器控制器54a输出“使空气调节指示器组51d和51f熄灭的指示器控制命令”（在此称为空气调节指示器熄灭命令），从而空气调节指示器组被熄灭。然后，指示器控制器54a结束图10中所示的处理。

在步骤S142，指示器控制器54a根据车辆控制器70从用于检测充电端口11的使用状态的检测元件接收到的充电端口11的使用状态信息，判断充电端口11是否处于准备好充电的状态。更具体来说，指示器控制器54a用于判断充电插头210是否连接到充电端口11，从而判断充电端口11是否处于准备好充电的状态。如果充电端口11处于准备好充电的状态，则指示器控制器54a设定并保持软件计时器的计时器开-关标志（其用于在计时器工作期间计量经过的时间），并且前进到步骤S143。如果充电端口11没有处于准备好充电的状态（即，如果充电端口11没有连接到充电插头210），则指示器控制器54a直接前进到步骤S148。

在步骤S143，指示器控制器54a判断在步骤S142最初判断出准备好充电的状态建立之后是否还没有经过规定的时间间隔（即，软件计时器的经过时间是否短于规定时间）。当判断为在最初判断出处于准备好充电的状态之后还没有经过规定时间时（即，如果软件计时器的经过时间短于规定时间），指示器控制器54a前进到步骤S144。当判断为在最初判断出处于准备好充电的状态之后经过了规定时间时（即，如果软件计时器的经过时间等于或长于规定时间），指示器控制器54a前进到步骤S146。

在步骤S144，指示器控制器54a判断是否还有设定的某个初步空气调节预约。当判断为还有设定的初步空气调节预约时，指示器控制器54a前进到步骤S145。当判断为没有任何设定的初步空气调节预约时，指示器控制器54a前进到步骤S148。

在步骤S145，指示器控制器54a输出“使空气调节指示器组51d和51f闪烁的指示器控制命令”（在此称为空气调节指示器闪烁命令），从而使空气调节指示器组闪烁。然后，指示器控制器54a结束图15中所示的处理。

在步骤S146，指示器控制器54a判断是否正在执行初步空气调节。当判断为正在执行初步空气调节时，指示器控制器54a前进到步骤S147。当判断为没在执行初步空气调节时，即，已经连接到充电插头210的充电端口11处没有执行初步空气调节时，指示器控制器54a前进到步骤S148。当从步骤S146前进到步骤S148时，指示器控制器54a关掉计时器开-关标志，从而软件计时器复位到读数为零的状态。

在步骤S147，指示器控制器54a输出“使空气调节指示器组51d和51f点灯，更具体来说，连续点灯的指示器控制命令”（在此称为空气调节指示器连续点灯命令），从而使空气调节指示器组51保持点灯。然后，指示器控制器54a结束图10中所示的处理。图15中所示的这些处理按所描述的来执行。

已经描述了关于图14或图15的实施方式的部分配置。这些实施方式的其余部分的配置与关于图1至图13中任一图的实施方式的对应部分的配置类似。

（动作和效果）

现在描述根据关于图14或图15的实施方式的车辆系统1的一系列动作和效果。

根据关于图14或图15的实施方式，在车辆系统1中，指示器组51具有处于以下动作模式之一的点灯控制下的充电指示器组51c和51e与空气调节指示器组51d和51f，作为其独立的子组。

对于车辆系统1中的充电指示器组51c和51e，当点火装置处于接通状态时，充电指示器组熄灭（步骤S121和S128）。

在点火装置处于关掉状态的车辆系统1中，如果充电预约处于设定状态，则充电指示器组51c和51e在充电插头210连接到充电端口11之后的规定时间内保持闪烁（步骤S121至步骤S125的处理）。

在点火装置处于关掉状态的车辆系统1中，如果没有设定充电预约，则即使在充电插头210连接到充电端口11之后的规定时间内，充电指示器组51c和51e也连续点灯（步骤S121至步骤S124和步骤S127的处理）。

在点火装置处于关掉状态的车辆系统1中，即使从充电插头210连接到充电端口11开始经过了规定时间时，如果正在执行充电，那么充电指示器组51c和51e也连续点灯（步骤S121至步骤S123的处理以及步骤S126和步骤S127的处理）。

在点火装置处于关掉状态的车辆系统1中，当从充电插头210连接到充电端口11开始经过规定时间时，如果没在执行充电（例如，如果图7中所示的充电执行器71处于等待状态），那么充电指示器组51c和51e熄灭（步骤S121至步骤S123的处理以及步骤S126和步骤S128的处理）。

对于车辆系统1中的空气调节指示器组51d和51f，当点火装置处于接通状态时，空气调节指示器组熄灭（步骤S141和步骤S148）。

在点火装置处于关掉状态的车辆系统1中，如果初步空气调节预约处于设定状态，则在充电插头210连接到充电端口11之后的规定时间内空气调节指示器组51d和51f保持闪烁（步骤S141至步骤S145的处理）。

另一方面，在点火装置处于关掉状态的车辆系统1中，即使从充电插头210连接到充电端口11开始经过规定时间时，如果正在执行初步空气调节，那么空气调节指示器组51d和51f也连续点灯（步骤S141至步骤S143的处理以及步骤S146和步骤S147的处理）。

在点火装置处于关掉状态的车辆系统1中，当从充电插头210连接到充电端口11开始经过规定时间时，如果没在执行初步空气调节（例如，如果图7中所示的初步空气调节执行器72处于等待状态），那么空气调节指示器组51d和51f熄灭（步骤S141至步骤S143的处理以及步骤S146和步骤S148的处理）。

在点火装置处于关掉状态的车辆系统1中，如果没有设定的初步空气调节预约，则即使在充电插头210连接到充电端口11之后的规定时间内，空气调节指示器组51d和51f也熄灭（步骤S141至步骤S144以及步骤S148的处理）。

根据关于图1至图15中任一图的实施方式，车辆系统1具有包括例如信息输入接口组52和仪表控制器54的充电预约设定器和空气调节预约设定器。车辆系统1具有包括例如指示器组51的点灯元件组。车辆系统1具有包括例如指示器控制器54a的控制器。在车辆系统1中，该点灯元件组可以使其点灯元件子组处于第一点灯状态，第一点灯状态涉及指示器组51的子组（例如，51a,51b,{51c,51e}或者{51d,51f}）闪烁，以表示上述车辆状态组的特定子组。在车辆系统1中，该点灯元件组可以使其点灯元件子组处于第二点灯状态，第二点灯状态涉及指示器组51的子组连续点灯，以表示上述车辆状态组的另一特定子组。

（实施方式的变体）

根据上述实施方式，车辆系统1采用有线系统，其使用介入式充电插头210从外部电源接收电力。然而，上述实施方式不局限于此。例如，所述实施方式可以具有不使用任何介入式充电插头210来接收从外部电源提供的电力的无线系统。在此情况下，当条件允许接收由无线系统提供的电力时，指示器控制器54a可以判断出充电器12处于准备好执行充电的状态。

根据上述实施方式，在充电端口11处于准备好执行充电的情况下，如果设定了充电预约或初步空气调节预约，那么指示器控制器54a可以控制指示器组51的子组在规定的时间间隔以预设的周期闪烁。然而，上述实施方式不局限于此。例如，如果设定了充电预约或者初步空气调节预约，那么在充电端口11准备好执行充电的状态下，上述实施方式还可以在针对该预约设定的开始充电或初步空气调节的时间之前，使指示器组51的子组被控制为连续点灯或者以预设的周期闪烁。

根据上述实施方式，在车辆系统1中执行充电期间，高电压电池组15的剩余充电时间越短，指示器组51可以使其子组以越短的周期闪烁。

根据上述实施方式，在车辆系统1中，在充电端口11不能够执行充电的状态下，即使设定了充电预约或者初步空气调节预约，指示器组51也使其子组熄灭。然而，上述实施方式不局限于此。例如，在充电端口11不能够执行充电的车辆系统1中，尽管设定了充电预约或者初步空气调节预约，指示器组51也可以使其子组处于特定点灯状态，以向使用者通知车辆状态。例如，在车辆系统1中，指示器组51可以使其子组以不同于用来表示其他车辆状态的颜色的适当颜色（例如，红色）闪烁或点灯。在此情况下，在车辆系统1中，指示器组51可以使其子组以预设的时间间隔闪烁或点灯。

根据本发明的上述实施方式的第一方面，提供一种车辆状态通知系统，用于通知车辆的车辆状态组，车辆1包括：电池组15，其安装于车辆1上并且用于从外部电源200（210）进行充电；以及空气调节器30，其用于当外部电源200（210）处于能向电池组15提供电力的状态时进行空气调节，该车辆状态通知系统包括：充电预约设定器54（52），其用于设定对电池组15执行充电的预约；空气调节预约设定器54（52），其用于设定执行空气调节的预约；充电执行器71，其用于在由充电预约设定器54（52）设定的充电开始时间开始对电池组15充电；空气调节执行器72，其用于在由空气调节预约设定器54（52）设定的空气调节开始时间执行空气调节；点灯元件组51，其包括设置在车辆1内部或外部的第一点灯元件子组51a（或51c,51d）或51b（或51e,51f）；以及控制器54a，其用于控制点灯元件组51的动作组（图13），该控制器用于使点灯元件组51处于：第一点灯状态S105、S125或S145，其表示该车辆状态组的第一子组，该车辆状态组的第一子组包括充电预约设定器54（52）已经设定所述充电开始时间的状态或空气调节预约设定器54（52）已经设定所述空气调节开始时间的状态和外部电源200（210）处于能向电池组15提供电力的状态的组合；以及第二点灯状态S107、S127或S147，其表示该车辆状态组的第二子组，该车辆状态组的第二子组包括正在执行对电池组15的充电或空气调节，第二点灯状态S107、S127或S147不同于第一点灯状态S105、S125或S145。

根据本发明的上述实施方式的第二方面，提供根据本发明实施方式的第一方面的车辆状态通知系统，其中点灯元件组51的第一点灯元件子组51a（或51c、51d）或者51b（或51e、51f）设置在第一位置和第二位置中的一个位置60或11，第一位置位于车辆1内部的仪表板60，第二位置位于插座11，插座11设置在车辆1外部，用于从外部电源200提供电力的插头210安装于插座11。

根据本发明的上述实施方式的第三方面，提供根据本发明实施方式的第二方面的车辆状态通知系统，其中点灯元件组51包括第二点灯元件子组51b（或51e、51f）或者51a（或51c、51d），所述第二点灯元件子组设置在第一位置60和第二位置11中不同于第一点灯元件子组的设置位置的另一个位置11或60。

根据本发明的上述实施方式的第四方面，提供根据本发明实施方式的第一方面的车辆状态通知系统，其中控制器54a配置为在第一点灯状态S105、S125或S145，使点灯元件组51以预定周期闪烁，并且在第二点灯状态S107、S127或S147，使点灯元件组51连续点灯。

根据本发明的上述实施方式的第五方面，提供根据本发明实施方式的第一方面的车辆状态通知系统，其中控制器54a配置为在第一点灯状态S105、S125或S145，使点灯元件组51以预设周期闪烁，并且在第二点灯状态S107、S127或S147，在执行空气调节时，使点灯元件组连续点灯，而在执行对电池组15的充电时，电池组15的剩余充电时间越短，使点灯元件组51以越短的周期闪烁。

根据本发明的上述实施方式的第六方面，提供根据本发明实施方式的第一方面的车辆状态通知系统，其中点灯元件组51包括：充电通知点灯元件子组{5c,5e}，其关于对电池组15的充电可被控制为处于第一点灯状态S125或第二点灯状态S127；以及空气调节通知点灯元件子组{5d,5f}，其关于空气调节可被控制为处于第一点灯状态S145或第二点灯状态S147。

根据本发明的上述实施方式的第七方面，提供根据本发明实施方式的第一方面的车辆状态通知系统，其中控制器54a配置为，在充电预约设定器54（52）已经设定充电开始时间的状态下或者空气调节预约设定器54（52）已经设定空气调节开始时间的状态下，并且在外部电源200（210）不能向电池组15提供电力的状态下，使点灯元件组51处于不同于第一点灯状态S105、S125或S145和第二点灯状态S107、S127或S147的第三点灯状态S109、S128或S148。

注意，本发明的上述实施方式具有包括本发明实施方式的第四方面和第二或第三方面的一组方面，包括本发明实施方式的第五方面和第二、第三或第四方面的一组方面，包括本发明实施方式的第六和第二、第三、第四或第五方面的一组方面，以及包括本发明实施方式的第七方面和第二、第三、第四、第五或第六方面的一组方面。

根据本发明实施方式的第一方面，提供一种车辆状态通知系统，其用于接受对电池组15的充电预约或者空气调节预约，并且在预约的时间开始对电池组的充电或者开始空气调节。

根据本发明实施方式的第一方面，该车辆状态通知系统允许点灯元件组51在设定了对电池组15的充电预约或者设定了空气调节预约的阶段和执行对电池组15的充电或者执行空气调节的阶段之间具有不同的点灯状态，从而可以使使用者知道更具体的车辆状态。

根据本发明实施方式的第一方面，在该车辆状态通知系统中，当外部电源200处于准备好向电池组15提供电力的状态时，如果设定了对电池组15的充电预约或者空气调节预约，则点灯元件组51处于点灯状态。在设定了对电池组15的充电预约或者空气调节预约之后，处于点灯状态的点灯元件组51有效地防止使用者忘记使外部电源200处于准备好向电池组15提供电力的状态。因此，根据本发明实施方式的第一方面，该车辆状态通知系统可用于防止出现不能在预约开始执行的时间执行充电或空气调节的状况。

根据本发明实施方式的第二或第三方面，提供一种车辆状态通知系统，其通过将点灯元件组51的子组设置在使用者容易看到的位置处而使得使用者能够容易知道车辆状态。

根据本发明实施方式的第四方面，提供一种车辆状态通知系统，其使得使用者能够确认点灯元件组51的点灯状态，以知道是否存在设定的对电池组15的充电预约或者空气调节预约，以及是否正在执行对电池组15的充电或空气调节。

根据本发明实施方式的第五方面，提供一种车辆状态通知系统，其使得使用者能够确认点灯元件组51的点灯状态，以知道电池组15的剩余充电时间。

根据本发明实施方式的第六方面，提供一种车辆状态通知系统，其能够向使用者分别通知对电池组15的充电的预约状态和执行状态组合与空气调节的预约状态和执行状态组合。

根据本发明实施方式的第七方面，提供一种车辆状态通知系统，其包括点灯元件组11，在设定了对电池组15的充电预约或空气调节预约的情况下，如果外部电源200不能够向电池组15提供电力，那么点灯元件组11可以处于第三点灯状态S109、S128或S148。当已经设定了对电池组15的充电预约或者空气调节预约时，第三点灯状态S109、S128或S148可以有效防止使用者忘记使外部电源200处于准备好向电池组15提供电力的状态。

尽管已经描述了本发明的实施方式，但是这些实施方式是说明性的，并且不应当理解为限制性的。在所附权利要求的范围内，技术人员容易想到对上述实施方式的修改。

附图标记说明

1 车辆系统

10 驱动系统

15 高电压电池组

30 空气调节系统

50 仪表和指示器控制系统

51 指示器组

51a 指示器

51b 指示器

51c 指示器元件

51d 指示器元件

51e 指示器元件

51f 指示器元件

52 信息输入接口组

54 仪表控制器

54a 指示器控制器

70 车辆控制器

71 充电执行器

72 初步空气调节执行器

现有技术文献

专利文献

JP4831037B，在[0005]、[0006]、[0008]和[0011]段中引用

JP4930289B，在[0005]、[0007]、[0009]和[0011]段中引用

Claims

1.一种车辆状态通知系统，用于通知车辆的车辆状态组，所述车辆包括：

电池组，其安装于所述车辆上并且由外部电源进行充电；以及

空气调节器，其用于当所述外部电源处于能向所述电池组提供电力的状态时进行空气调节，

所述车辆状态通知系统包括：

充电预约设定器，其用于对所述电池组执行充电的预约进行设定；

空气调节预约设定器，其用于对执行空气调节预约进行设定；

充电执行器，其用于根据在所述充电预约设定器设定的充电开始时间开始对所述电池组进行充电；

空气调节执行器，其用于根据在所述空气调节预约设定器设定的空气调节开始时间执行所述空气调节；

点灯元件组，其包括设置在所述车辆内部或外部的第一点灯元件子组；以及

控制器，其用于控制所述点灯元件组的动作，所述控制器用于使所述点灯元件组处于

第一点灯状态，其表示所述车辆状态组的第一子组，所述车辆状态组的第一子组包括所述充电预约设定器已设定在所述充电开始时间的状态或所述空气调节预约设定器已设定在所述空气调节开始时间的状态，和所述外部电源处于能向所述电池组提供电力的状态的组合，以及

第二点灯状态，其表示所述车辆状态组的第二子组，所述车辆状态组的第二子组包括正在执行对所述电池组的充电或正在执行所述空气调节的状态，所述第二点灯状态不同于所述第一点灯状态。

2.根据权利要求1所述的车辆状态通知系统，其中所述点灯元件组的第一点灯元件子组设置在第一位置和第二位置中的一个位置，所述第一位置位于所述车辆内部的仪表板，所述第二位置位于插座，所述插座设置在所述车辆外部，用于从外部电源提供电力的插头安装于所述插座。

3.根据权利要求2所述的车辆状态通知系统，其中所述点灯元件组包括第二点灯元件子组，所述第二点灯元件子组设置在所述第一位置和所述第二位置中不同于所述第一点灯元件子组的设置位置的另一个位置。

4.根据权利要求1所述的车辆状态通知系统，其中所述控制器在所述第一点灯状态，控制所述点灯元件组使其以预定周期闪烁，并且在所述第二点灯状态，控制所述点灯元件组使其连续点灯。

5.根据权利要求1所述的车辆状态通知系统，其中所述控制器在所述第一点灯状态，控制所述点灯元件组使其以预设周期闪烁，并且在所述第二点灯状态，在执行空气调节时，控制所述点灯元件组使其连续点灯，而在执行对所述电池组充电时，所述电池组的剩余充电时间越短，控制所述点灯元件组使其闪烁周期越短。

6.根据权利要求1所述的车辆状态通知系统，其中所述点灯元件组包括：充电通知点灯元件子组，其关于对所述电池组的充电可被控制为处于所述第一点灯状态或所述第二点灯状态；以及空气调节通知点灯元件子组，其关于所述空气调节可被控制为处于所述第一点灯状态或所述第二点灯状态。

7.根据权利要求1所述的车辆状态通知系统，其中所述控制器在所述充电预约设定器已设定在所述充电开始时间的状态下或者所述空气调节预约设定器已设定在所述空气调节开始时间的状态下，并且在所述外部电源不能向所述电池组提供电力的状态下，控制所述点灯元件组使其处于不同于所述第一点灯状态和所述第二点灯状态的第三点灯状态。