CN106232413A - 车辆和用于车辆的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及的车辆是使用者能选择车辆的预定模式的车辆。所述车辆包括电源、插座、输入装置和电子控制单元。所述输入装置构造成从使用者接收选择外部供给模式的选择指示。所述外部供给模式是与电气设备的位置在所述车辆的外部的情形对应的模式。所述电气设备构造成从所述电源经由所述插座接收电力。所述电子控制单元配置成将所述车辆控制成使得当通过接收所述选择指示而选择所述外部供给模式时，所述车辆的行驶处于被抑制状态。

Description

车辆和用于车辆的控制方法
技术领域
本发明涉及一种车辆和一种用于车辆的控制方法，在所述车辆中电力能从装设在车辆上的电源供给到与设置在车辆中的设备不同的电气设备。
背景技术
日本专利申请公报No.2013-207860(JP 2013-207860 A)公开了一种用于在例如在向与乘员舱中的插座连接的车外电气设备供给电力期间检测到车门对电气设备的供电电缆的挤压的情况下抑制车辆的行驶的技术。
在上述JP 2013-207860 A公开的车辆中，需要检测被车门挤压的供电电缆的附加检测装置，并且除非车门在预定位置处挤压电气设备的供电电缆，否则无法检测到车门对供电电缆的挤压。因此，在例如车辆的窗和门打开并且允许供电电缆穿过其中的情况下可能无法适当地抑制车辆的行驶。
发明内容
本发明提供了一种车辆和一种用于车辆的控制方法，所述车辆的行驶在电力从装设在车辆上的电源供给到设置在车辆外部的电气设备的情况下被适当地抑制。
与本发明有关的车辆是使用者能选择车辆的预定模式的车辆。所述车辆包括电源、插座、输入装置和电子控制单元。所述插座与所述电源连接。所述插座构造成能连接到与设置在所述车辆中的设备不同的电气设备的插头。所述输入装置构造成从所述使用者接收用于选择外部供给模式的选择指示。所述外部供给模式是与所述电气设备的位置在所述车辆的外部的情形对应的模式。所述电气设备构造成从所述电源经由所述插座接收电力。所述电子控制单元配置成将所述车辆控制成使得，当通过接收所述选择指示而选择所述外部供给模式时，所述车辆的行驶处于被抑制状态。
这种情况下，当外部供给模式通过接收使用者的选择指示而被选择时，车辆的行驶处于被抑制状态。因此，在从电源接受电力供给的电气设备的位置在车辆的外部的情况下能维持车辆停止的状态。因此，可以提供一种车辆，该车辆的行驶在电力从装设在车辆上的电源供给到设置在车辆外部的电气设备的情况下被适当地抑制。
所述电子控制单元可配置成在所述车辆的行驶处于被抑制状态的情况下接受所述选择指示。
这种情况下，选择指示在车辆的行驶处于被抑制状态的情况下被接受。因此，当外部供给模式被选择时，能维持车辆停止的状态。
所述电子控制单元可配置成在所述电子控制单元接收所述选择指示的情况下抑制所述车辆的行驶。这种情况下，车辆的行驶在选择指示被接收的情况下被抑制。因此，当外部供给模式被选择时，能维持车辆停止的状态。
所述车辆还可包括通知装置。所述通知装置配置成向所述使用者通知预定信息。所述电子控制单元可配置成在能从所述电源向所述电气设备供给电力时利用所述通知装置向所述使用者通知提示选择所述外部供给模式的信息。
这种情况下，在允许电力从电源供给到电气设备的情况下利用通知装置向使用者通知提示选择外部供给模式的信息。因此，使用者能认识到选择外部供给模式的必要性。
所述电子控制单元可配置成在满足以下条件i)和ii)时利用所述通知装置向所述使用者通知用于提示选择所述外部供给模式的信息：i)所述外部供给模式未被选择；ii)电力供给模式是设置在所述车辆外部的电气设备被推定为从所述电源接收电力的设备的模式。
这种情况下，在外部供给模式未被选择，电力供给模式是设置在车辆外部的电气设备被推定为从电源接收电力的设备的模式的情况下，利用通知装置向使用者通知用于提示选择外部供给模式的信息。因此，使用者能认识到选择外部供给模式的必要性。
所述电子控制单元可配置成在内部供给模式被选择时控制所述车辆处于能够行驶的状态。所述内部供给模式可以是与所述电气设备的位置在所述车辆的内部的情形对应的模式。所述电气设备可构造成从所述电源经由所述插座接受电力的供给。
这种情况下，在车辆的行驶期间能使用所述电气设备，因为内部供给模式被选择。
与本发明有关的控制方法用于车辆。使用者能选择所述车辆的预定模式。所述车辆包括电源、插座、输入装置和电子控制单元。所述插座与所述电源连接。所述插座构造成能连接到与设置在所述车辆中的设备不同的电气设备的插头。所述电气设备构造成从所述电源经由所述插座接收电力。所述控制方法包括：利用所述输入装置从所述使用者接收选择指示，所述选择指示是用于选择与所述电气设备的位置在所述车辆的外部的情形对应的外部供给模式的指示；以及利用所述电子控制单元将所述车辆控制成使得当通过接收所述选择指示而选择所述外部供给模式时所述车辆的行驶处于被抑制状态。
这种情况下，可以提供一种车辆，该车辆的行驶在电力从装设在车辆上的电源供给到设置在车辆外部的电气设备的情况下被适当地抑制。
附图说明
以下将参考附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中同样的标号表示同样的元件，并且其中：
图1是示出车辆的示意性构型的图；
图2是第一实施方式的ECU的功能框图；
图3是示出了由第一实施方式的ECU执行的控制处理的流程图；
图4是用于显示第一实施方式的ECU的动作的图；
图5是第二实施方式的ECU的功能框图；
图6是示出了由第二实施方式的ECU执行的控制处理的流程图；以及
图7是用于显示第二实施例的ECU的动作的图。
具体实施方式
以下将参考附图说明本发明的实施方式。在以下说明中，将使用同样的参考标号来表示共享相同的名称和功能的相似元件。将不重复其详细说明。
首先将说明第一实施方式。如图1所示，车辆1包括电子控制单元(ECU)100、仪表20、DISP开关22、直流-交流逆变器(以下简称为逆变器)30、电池组40、AC开关50、插座60、起动开关70、制动踏板位置传感器(以下称为BK位置传感器)72和变速位置传感器74。
例如，车辆1可以是设置有发动机作为驱动源的车辆，可以是设置有在电力从电池44供给时作动的电动机作为驱动源的电动车辆，或可以是设置有用于驱动或发电的发动机以及用于驱动的电动机的混合动力车辆。
电池组40包括系统主继电器(SMR)42和电池44。电池组40连接到逆变器30(后述)。在例如车辆1是设置有用于驱动的电动机的电动车辆的情况下，电池组40也连接到使电动机作动的电力控制单元(PCU)。PCU的例子包括升压变换器和直流-交流逆变器。
电池44是蓄电装置并且是可再充电的直流电源。例如，使用诸如镍氢电池和锂离子电池的二次电池作为电池44。电池44是用于设置在车辆1中的电气设备的电源并且是用于与设置在车辆1中的设备不同的电气设备10、14(后述)的电源。可利用从外部电源(未示出)供给的电力对电池44充电。电池44不限于二次电池。电池44可以是例如能够产生直流电压的电容器、太阳能电池或燃料电池。
当SMR 42被置于接通状态时，实现了电池44的电力能输出到电池组40的外部的状态。当SMR 42被置于断开状态时，实现了电池44的电力不能输出到电池组40的外部的状态。SMR 42基于来自ECU 100的控制信号而从接通状态和关断状态中的一者切换到另一者。
电池组40连接到逆变器30的输入单元。相应地，电池组40的直流电力供给到逆变器30。逆变器30是将电池组40的直流电压变换为具有预定电压(例如，约100V)的交流电压的电力变换装置。逆变器30基于来自ECU 100的控制信号而作动。
插座60经由电源线AC1、AC2连接到逆变器30的输出单元。将举例说明电气设备10被置入车辆1的乘员舱并在其中使用的情形。在电气设备10的插头12连接到插座60的情况下，由逆变器30变换为交流电压的交流电力被供给到电气设备10。结果，能在乘员舱中使用电气设备10。另外，将说明使用车辆1外部的电气设备14的情形。在仅插头16从电气设备14被引入乘员舱中并且连接到插座60的情况下，由逆变器30变换为交流电压的交流电力被供给到电气设备14。结果，能在车辆1的外部使用电气设备14。例如，电气设备10、14是家用电气设备。
DISP开关22和AC开关50是设置在乘员舱中的操作部件。例如，DISP开关22和AC开关50设置在驾驶者座椅周围。
AC开关50是操作逆变器30的操作部件。例如，AC开关50是瞬时按钮。AC开关50可以是非瞬时型开关。当使用者按压按钮时，AC开关50的触点被置于接通状态，并且与接通状态对应的信号输出到ECU 100。如果使用者释放按钮，则AC开关50的按钮由于诸如弹簧的弹性部件的弹力而回到初始位置，并且触点被置于关断状态。然后，与关断状态对应的信号输出到ECU 100或与接通状态对应的信号的输出停止。
DISP开关22是执行在仪表20的显示单元24中显示的选择菜单的操作的操作部件。例如，DISP开关22包括多个方向键和一个确定键。DISP开关22向仪表20输出与被操作的键对应的信号。
仪表20包括在屏幕上显示车辆1的状态和上述选择菜单的显示单元24。车辆1的状态包括例如车辆1的速度、电池44的蓄电状态(例如，充电状态(SOC)、车辆1的输出、行驶距离、燃料消耗、最大行驶距离、电池44的充电状态、电池44的放电状态和经插座60供给电力的状态。在装设了发动机的情况下，除上述状态外，车辆1的状态还包括发动机转速、燃料消耗量、冷却剂温度等中的至少任何一者。
仪表20基于控制器局域网(CAN)等通过通信总线(未示出)与ECU 100通信。例如，仪表20基于来自ECU 100的控制信号而在显示单元24中显示选择菜单。在例如与多个选择对应的多个显示图像被显示在显示单元24中的选择菜单中的情况下，仪表20根据来自DISP开关22的信号(例如，与方向键对应的信号)而变更多个显示图像中作为选择对象的一个显示图像。仪表20基于来自DISP开关22的信号(例如，与确定键对应的信号)而将显示与作为选择对象的显示图像对应的选择的信号(选择指示信号)传输到ECU 100。ECU 100基于来自仪表20的选择指示信号而控制车辆1。
插座60设置在乘员舱中。在插座60中形成有多个孔。插座60的多个孔的形状与在电气设备10、14的供电电缆的末端处形成在插头12、16中的多个销对应。所述多个孔形成为允许相应的销插入其中。触点包埋在插座60的多个孔中并通过与插座的销接触而处于电气连接状态。在乘员舱中可设置有多个插座60。
起动开关70是当使用者起动或停止车辆1的系统时操作的操作部件。起动开关70例如是按压式开关。起动开关70可以是通过将钥匙插入锁芯中并且将钥匙旋转至预定位置而被操作的开关而不是按压式开关。起动开关70连接到ECU 100。起动开关70响应于使用者对起动开关70的操作而向ECU 100传送操作信号。
在设置于驾驶者座椅中的制动踏板(未示出)中设置有BK位置传感器72。BK位置传感器72检测制动踏板的踏压量。BK位置传感器72将显示检测出的制动踏板的踏压量的信号传输到ECU 100。可使用检测使用者对制动踏板的踏力的踏力传感器代替BK位置传感器72。
变速位置传感器74检测设置在驾驶者座椅中的变速杆(未示出)的位置。变速位置传感器74将显示变速杆的位置的信号传输到ECU 100。ECU 100基于从变速位置传感器74接收的信号而判定选择多个变速位置中的哪一个变速位置。所述多个变速位置包括例如驻车位置(在以下说明中称为P位置)、向前行驶位置、倒退行驶位置和空挡位置。
ECU 100通过控制车辆1的驱动源(例如，电动机和发动机)的输出而在车辆1的行驶期间控制车辆1的驱动力，在车辆1的运转期间将电池44的SOC控制在预定范围内，或在车辆1正在行驶或已停止的同时将逆变器30控制成使得电力供给到与插座60连接的电气设备。
在具有上述构型的车辆1中，希望车辆1的行驶在车外的电气设备14的插头16连接到乘员舱中的插座60并且电力供给到车外的电气设备14时被抑制。例如，可考虑车辆1的行驶在检测出车辆1的门挤压设置在车辆1的外部的电气设备的供电电缆的情况下抑制车辆1的行驶。然而，这需要检测被门挤压的供电电缆的附加检测装置。此外，在车辆1的窗和门打开并且允许供电电缆穿过其中的情况下可能无法适当地抑制车辆1的行驶。
在本实施方式中，AC开关50接收选择外部供给模式的选择指示。外部供给模式是与经插座60从作为电源的电池44接收电力的供给的电气设备的位置在车辆1的外部的情形对应的模式。此外，ECU 100可将车辆1控制成使得，当在车辆1的行驶处于被抑制状态的情况下通过接受选择指示而选择外部供给模式时，车辆1的行驶处于被抑制状态。
这种情况下，当外部供给模式被选择时，车辆1的行驶处于被抑制状态。因此，在从电池44接受电力供给的电气设备的位置在车辆的外部的情况下能维持车辆1停止的状态。
此外，ECU 100在允许从电池44向连接到插座60的电气设备供给电力的情况下向使用者通知用于提示选择外部供给模式的信息。该通知可利用向使用者通知预定信息的通知装置执行。通知装置可向使用者通知预定信息，并且可以是例如仪表20的显示单元24、声音发生装置等或与显示单元24不同的显示装置。
此外，ECU 100在外部供给模式未被选择、电力供给模式是设置在车辆1的外部的电气设备被推定为从电源接收电力的设备的情况下向使用者通知用于提示选择外部供给模式的信息。这里描述的电力供给模式例如是逆变器30在变速位置为P位置的状态下作动预定时间以上的供给模式。
当内部供给模式被选择时，ECU 100将车辆1控制成使车辆1处于能够行驶的状态。内部供给模式是与经插座60从电池44接收电力的供给的电气设备的位置在车辆1的内部的情形对应的模式。
图2是装设在根据本实施方式的车辆1上的ECU 100的功能框图。ECU 100包括车辆状态判定单元102、操作判定单元104、逆变器控制单元106和显示控制单元108。这些构型可利用诸如程序的软件实现或可利用硬件实现。
车辆状态判定单元102判定车辆1是否处于IG接通状态，车辆1是否处于准备运行状态(能够行驶的状态)，以及变速位置是否为P位置。
“IG接通状态”指允许构成车辆1但与行驶不相关的多个电气设备(例如，收音机、导航系统和空调系统)的作动并且不允许与行驶相关的电气设备(例如，PCU)的作动的状态。在例如起动开关70在使用者解除制动踏板的踏压的状态下被操作的情况下，车辆1被置于IG接通状态。在车辆1被置于IG接通状态的情况下，IG接通标记被置于接通状态。车辆状态判定单元102基于例如IG接通标记的状态而判定车辆1是否处于IG接通状态。
“准备运行状态”指构成车辆1的多个电气设备中的每个电气设备都能作动的状态。在例如起动开关70在使用者踏压制动踏板的状态下被操作的情况下，车辆1被置于准备运行状态。在车辆1被置于准备运行状态的情况下，准备运行标记被置于接通状态。车辆状态判定单元102基于例如准备运行标记的状态而判定车辆1是否处于准备运行状态。
此外，车辆状态判定单元102基于来自变速位置传感器74的变速信号而判定变速位置是否为P位置。在例如变速杆的位置是与P位置对应的位置的情况下，车辆状态判定单元102可判定为变速位置为P位置。或者，在使用者在系统关闭期间操作起动开关70之后无变速杆操作的历史记录的情况(即，变速位置为P位置的情况)下，车辆状态判定单元102可判定为变速位置为P位置。
操作判定单元104基于AC开关信号而判定AC开关50的操作模式是否为第一操作模式，AC开关50的操作模式是否为第二操作模式，以及AC开关50的操作模式是否为第三操作模式。
第一操作模式例如是AC开关50被按压一次的接通操作的模式。第二操作模式例如是AC开关50在预定时间内被按压两次的接通操作的模式。第三操作模式是在逆变器30的作动期间对AC开关50进行的关断操作的模式。关断操作的模式例如可以是AC开关50被按压一次的操作模式或可以是AC开关50被按压预定时长的操作模式。
逆变器控制单元106基于车辆状态判定单元102和操作判定单元104的判定结果而产生用于控制逆变器30的逆变器控制信号并且将所产生的逆变器控制信号传输到逆变器30。
具体地，逆变器控制单元106在例如车辆1处于准备运行状态并且AC开关50以第一操作模式操作的情况下使逆变器30以内部供给模式作动。
逆变器控制单元106在例如车辆1处于IG接通状态、变速位置为P位置并且AC开关50以第二操作模式被操作的情况下使逆变器30以外部供给模式作动。
逆变器控制单元106在逆变器30的作动期间在AC开关50以第三操作模式被操作的情况下停止逆变器30。此外，逆变器控制单元106在起动开关70被操作并且车辆1的系统被置于关断状态时停止逆变器30。此外，逆变器控制单元106在逆变器30以外部供给模式作动并且变速位置切换到与P位置不同的位置的情况下停止逆变器30。
在仪表20的显示单元24中显示信息的情况下，显示控制单元108产生显示控制信号并且将该显示控制信号传输到仪表20。显示控制单元108在内部供给模式下在例如在变速位置为P位置的状态下经过预定时间的情况下在仪表20的显示单元24中进行用于提示选择外部供给模式的选择的引导显示。
将参考图3说明由装设在根据本实施方式的车辆1上的ECU 100执行的控制处理。
在步骤(在下文中，步骤将被称为S)10中，ECU 100判定车辆1是否处于IG接通状态。在判定为车辆1处于IG接通状态(在S10中为“是”)的情况下，处理进行至S12。在判定为车辆1未处于IG接通状态(在S10中为“否”)的情况下，处理进行至S22。
在S12中，ECU 100判定变速位置是否为P位置。在判定为变速位置为P位置(在S12中为“是”)的情况下，处理进行至S14。在判定为变速位置不是P位置(在S12中为“否”)的情况下，处理返回S10。
在S14中，ECU 100判定是否对AC开关50进行了两次按压操作(第二操作模式下的操作)。在判定为对AC开关50进行了两次按压操作(在S14中为“是”)的情况下，处理进行至S16。在判定为未对AC开关50进行两次按压操作(在S14中为“否”)的情况下，处理返回S10。
在S16中，ECU 100使逆变器30以外部供给模式作动。逆变器30的作动允许具有预定电压(例如，100V)的交流电力被供给到与插座60连接的电气设备。由于车辆1处于IG接通状态，所以在逆变器30以外部供给模式作动的情况下车辆1的行驶被抑制。
在S18中，ECU 100判定终止条件是否成立。在本实施方式中，该终止条件包括对AC开关50进行关断操作(第三操作模式下的操作)的条件、选择了与P位置不同的变速位置的条件和对起动开关70进行用于切断车辆1的系统的操作的条件中的至少任何一个条件。在判定为终止条件成立(在S18中为“是”)的情况下，ECU 100允许处理进行至S20。在判定为终止条件不成立(在S18中为“否”)的情况下，处理返回S18。在S20中，ECU 100停止逆变器30。
在S22中，ECU 100判定车辆1是否处于准备运行状态。在判定为车辆1处于准备运行状态(在S22中为“是”)的情况下，处理进行至S24。在判定为车辆1未处于准备运行状态(在S22中为“否”)的情况下，处理返回S10。
在S24中，ECU 100判定是否对AC开关50进行了按压操作(第一操作模式下的操作)。在判定为对AC开关50进行了按压操作(在S24中为“是”)的情况下，处理进行至S26。在判定为未对AC开关50进行按压操作(在S24中为“否”)的情况下，处理返回S10。
在S26中，ECU 100使逆变器30以内部供给模式作动。由于车辆1处于准备运行状态，所以在逆变器30以内部供给模式作动的情况下允许车辆1行驶。
在S28中，ECU 100判定是否存在P位置解除历史记录。在例如存在变速位置在车辆1被置于准备运行状态之后切换到与P位置不同的位置的时间的情况下，ECU 100判定为存在P位置解除历史记录。在判定为存在P位置解除历史记录(在S28中为“是”)的情况下，处理进行至S30。在判定为不存在P位置解除历史记录(在S28中为“否”)的情况下，处理进行至S32。
在S30中，ECU 100判定是否对AC开关50进行了关断操作。在判定为对AC开关50进行了关断操作(在S30中为“是”)的情况下，处理进行至S20。在判定为未对AC开关50进行关断操作(在S30中为“否”)的情况下，处理进行至S28。
在S32中，ECU 100判定自逆变器30的作动开始或进行用于提示选择外部供给模式的引导显示以来是否已经过了预定时间。在判定为已经过了预定时间(在S32中为“是”)的情况下，处理进行至S34。在判定为尚未经过预定时间(在S32中为“否”)的情况下，处理进行至S28。在S34中，ECU 100在仪表20的显示单元24上进行用于提示选择外部供给模式的引导显示。例如，ECU 100在显示单元24中显示“为了在车辆停止状态下继续使用，请通过在IG接通状态下按压AC开关两次而在外部供给模式下使用”的文字信息。
将参考图4并基于上述构型和流程图说明装设在根据本实施方式的车辆1上的ECU100的动作。
如图4的(A)中所示，将假设车辆1的系统处于例如关断状态的情形。在此情形中，变速位置为P位置。
当起动开关70在使用者对制动踏板的踏压被解除的状态下被操作时，车辆1被置于如(B)中所示的IG接通状态(在图3的S10中为“是”)。在此情形中，实现了不允许与车辆1的行驶相关的电气设备的作动的状态，并且因此车辆1的行驶处于被抑制状态。
因此，如果在如(C)中所示的变速位置为P位置的状态下(在S12中为“是”)如(L)中所示使用者对AC开关50进行两次按压操作(在S14中为“是”)，则逆变器30如(M)中所示以外部供给模式作动(S16)。在逆变器30以外部供给模式作动的情况下，该作动继续而不进行如(K)中所示的用于提示选择外部供给模式的引导显示。由于车辆1处于IG接通状态，所以即使在逆变器30的作动期间车辆1的行驶也处于被抑制状态。
逆变器30在终止条件成立(在S18中为“是”)的情况下通过例如使用者对AC开关50进行关断操作而停止(S20)。
在车辆1的系统如(A)中所示处于关断状态的情况下，车辆1在例如起动开关70在使用者踏压制动踏板的状态下被操作时被置于如(E)中所示的准备运行状态(在S22中为“是”)。这种情况下，与车辆1的行驶相关的电气设备作动，并且因此车辆1被置于能够行驶的状态下。
如果使用者如(F)中所示对AC开关50进行一次按压操作(在S24中为“是”)，则逆变器30如(G)中所示以内部供给模式作动(S26)。
在逆变器30以内部供给模式作动并且例如如(J)中所示在车辆1被置于准备运行状态之后在不解除P位置(在S28中为“否”)的情况下经过了预定时间(在S32中为“是”)的情况下，如(K)中所示进行用于提示选择外部供给模式的引导显示(S34)。
在逆变器30以内部供给模式作动并且例如如(H)中所示P位置被解除的情况下，不进行用于提示选择外部供给模式的引导显示。逆变器30的作动继续，如(I)中所示，直至进行关断操作(在S30中为“否”)。
如上所述，在根据本实施方式的车辆中，在车辆1的行驶处于被抑制状态(IG接通状态)的情况下，从使用者接收用于外部供给模式的选择指示。换言之，当外部供给模式被选择时，车辆1的行驶被置于被抑制状态。因此，在从电池44接受电力供给的电气设备的位置在车辆1的外部的情况下能维持车辆1停止的状态。因此，可以提供一种车辆，该车辆的行驶在电力从装设在车辆上的电源供给到设置在车辆外部的电气设备的情况下被适当地抑制。
此外，在允许电力从电池44供给到与插座60连接的电气设备的情况下，利用仪表20的显示单元24来向使用者通知用于提示选择外部供给模式的信息。因此，使用者能认识到选择外部供给模式的必要性。此通知在外部供给模式未被选择、电力供给模式是设置在车辆1的外部的电气设备被推定为从电源接收电力的设备的模式的情况下特别有用。
在允许车辆1行驶的准备运行状态的情况下，AC开关50的操作允许逆变器30以内部供给模式作动。因此，在车辆1的行驶期间能使用乘员舱中的电气设备10。
在本实施方式中，已说明在逆变器30以内部供给模式作动并且不存在P位置解除历史记录的情况下每当在逆变器30的作动继续的状态下经过预定时间时进行引导显示。在例如逆变器30以内部供给模式作动并且不存在P位置解除历史记录的情况下，可进行引导显示并且逆变器30可在经过预定时间之后停止。
在本实施方式中，已说明当外部供给模式被选择时车辆1的行驶被抑制。然而，当外部供给模式被选择时，可通过禁止与车辆1的行驶相关的电气设备的作动来禁止车辆1的行驶。
以下将说明第二实施方式。第二实施方式与第一实施方式的不同之处在于，使用者能在观察显示在仪表20的显示单元24中的选择菜单的同时利用DISP开关22来使逆变器30作动。此外，第二实施方式与第一实施方式在ECU 100的动作方面不同。其它构型和动作与在图1中示出的上述第一实施方式的构型和动作相同。将对其使用相同的参考标号并且这里将不重复其详细说明。
在本实施方式中，ECU 100在利用DISP开关22接收选择外部供给模式的选择指示的情况下抑制车辆1的行驶。
图5是装设在根据本实施方式的车辆1上的ECU 100的功能框图。ECU 100包括解除历史记录判定单元122、选择模式判定单元124、逆变器控制单元126和显示控制单元128。这些构型可利用诸如程序的软件实现或可利用硬件实现。
解除历史记录判定单元122判定是否存在P位置解除历史记录。具体地，解除历史记录判定单元122在存在P位置在车辆1被置于准备运行状态之后被解除一次以上的期间的情况下判定为存在P位置解除历史记录。
选择模式判定单元124判定选择外部供给模式和内部供给模式中的哪一者。
在本实施方式中，在DISP开关22被操作并且用于选择逆变器30的动作模式的选择菜单被显示的情况下显示示出外部供给模式的第一显示图像和示出内部供给模式的第二显示图像。在通过使用者操作DISP开关22来选择第一显示图像和第二显示图像中的任一者的情况下，示出与选定的显示图像对应的模式的选择指示信号从仪表20传输到ECU 100。
选择模式判定单元124基于从仪表20接收的选择指示信号而判定选择外部供给模式和内部供给模式中的哪一者。
可通过例如移动光标图像的位置以使得光标图像与选择对象的图像重叠来进行显示图像的选择。光标图像可以是例如在框架中包围图像的图像。
逆变器控制单元126基于解除历史记录判定单元122和选择模式判定单元124的判定结果而产生用于控制逆变器30的逆变器控制信号并且将所产生的逆变器控制信号传输到逆变器30。
具体地，逆变器控制单元126在车辆1被置于准备运行状态之后在使用者选择外部供给模式的情况下使逆变器30以外部供给模式作动。在逆变器控制单元126使逆变器30以外部供给模式作动的情况下，车辆1被置于准备关断状态(即，IG接通状态)。因此，车辆1的行驶被抑制。
在使用者选择内部供给模式的情况下，逆变器控制单元126使逆变器30以内部供给模式作动。在逆变器30以内部供给模式作动的情况下，车辆1保持处于准备运行状态，且因此允许车辆1行驶。在逆变器30以内部供给模式作动并且在逆变器30的作动开始之后不存在P位置解除历史记录的情况下，逆变器控制单元126在从逆变器30的作动开始起经过预定时间之后停止逆变器30。
在逆变器30以内部供给模式作动并且在逆变器30的作动开始之后存在P位置解除历史记录的情况下，逆变器控制单元126使逆变器30继续作动，直至进行关断操作。
显示控制单元128产生用于控制仪表20的显示的显示控制信号并且将所产生的显示控制信号传输到仪表20。在用于选择逆变器30的作动模式的选择菜单显示在显示单元24中的情况下，显示控制单元128将与能根据车辆1的状态选择的模式对应的显示图像显示为可选择的。
在例如从外部供给模式和内部供给模式之中不能选择外部供给模式并且能选择内部供给模式的情况下，显示控制单元128不显示与外部供给模式对应的第一显示图像或将第一显示图像显示为不可选择的，并且将与内部供给模式对应的第二显示图像显示为可选择的。
或者，在例如从外部供给模式和内部供给模式之中能选择外部供给模式并且不能选择内部供给模式的情况下，显示控制单元128将与外部供给模式对应的第一显示图像显示为可选择的，并且不显示与内部供给模式对应的第二显示图像或将第二显示图像显示为不可选择的。
在逆变器30以内部供给模式作动并且在逆变器30的作动开始之后不存在P位置解除历史记录的情况下，当逆变器30在从逆变器30的操作开始起经过预定时间之后停止时，显示控制单元128在显示单元24上进行用于提示选择外部供给模式的引导显示。在逆变器30以内部供给模式作动并且在逆变器30的作动开始之后存在P位置解除历史记录的情况下，显示控制单元128不进行引导显示。
将参考图6说明由装设在根据本实施方式的车辆1上的ECU执行的控制处理。
在步骤100中，ECU 100判定选择菜单是否正被显示。如上所述，通过在车辆1处于准备运行状态的情况下操作DISP开关22并且用于使用者选择逆变器30的动作模式的选择菜单的显示被指示来显示选择菜单。ECU100可基于例如在选择菜单的显示期间处于接通状态的标记的状态而判定是否显示选择菜单。在判定为显示选择菜单(在S100中为“是”)的情况下，处理进行至S102。在判定为不显示选择菜单(在S100中为“否”)的情况下，处理返回S100。
在S102中，ECU 100判定是否存在P位置解除历史记录。在判定为存在P位置解除历史记录(在S102中为“是”)的情况下，处理进行至S104。在判定为不存在P位置解除历史记录(在S102中为“否”)的情况下，处理进行至S114。
在S104中，ECU 100执行不可选择显示处理，以使得无法选择外部供给模式。具体地，ECU 100不显示与外部供给模式对应的显示图像，或通过例如限制光标图像的移动来防止利用DISP开关22的操作选择与外部供给模式对应的显示图像。
在S106中，ECU 100判定内部供给模式是否被选择。在判定为内部供给模式被选择(在S106中为“是”)的情况下，处理进行至S108。在判定为内部供给模式未被选择(在S106中为“否”)的情况下，处理返回S106。
在S108中，ECU 100使逆变器30以内部供给模式作动。由于车辆1处于准备运行状态，所以在逆变器30以内部供给模式作动的情况下允许车辆1的行驶。
在S110中，ECU 100判定是否存在逆变器30的停止要求。在例如使用者执行用于在显示内部供给模式的选择菜单上重新选择显示图像的操作的情况下，ECU 100可判定为存在逆变器30的停止要求。或者，在使用者执行用于在显示停止要求的选择菜单上选择显示图像的操作的情况下，ECU 100可判定为存在逆变器30的停止要求。在判定为存在逆变器30的停止要求(在S110中为“是”)的情况下，处理进行至S112。在判定为不存在逆变器30的停止要求(在S110中为“否”)的情况下，处理返回S110。在S112中，ECU 100停止逆变器30。
在S114中，ECU 100判定内部供给模式是否被选择。在内部供给模式被选择(在S114中为“是”)的情况下，处理进行至S116。在内部供给模式未被选择(在S114中为“否”)的情况下，处理进行至S126。
在S116中，ECU 100使逆变器30以内部供给模式作动。在S118中，ECU 100判定是否存在P位置解除历史记录。在判定为存在P位置解除历史记录(在S118中为“是”)的情况下，处理进行至S104。在判定为不存在P位置解除历史记录(在S118中为“否”)的情况下，处理进行至S120。
在S120中，ECU 100判定自逆变器30的作动以来是否经过了预定时间。该预定时间例如是在此期间能推定可向车辆1外部的电气设备供给电力的时间，并且未被特别地限制。在自逆变器30的作动以来已经过预定时间(在S120中为“是”)的情况下，处理进行至S122。在自逆变器30的作动以来尚未经过预定时间(在S120中为“否”)的情况下，处理返回S118。
在S122中，ECU 100停止逆变器30。在S124中，ECU 100在仪表20的显示单元24上进行用于提示选择外部供给模式的引导显示。
在S126中，ECU 100判定外部供给模式是否被选择。在外部供给模式被选择(在S126中为“是”)的情况下，处理进行至S128。在外部供给模式未被选择(在S126中为“否”)的情况下，处理返回S102。
在S128中，ECU 100执行不可选择显示处理，以使得无法选择内部供给模式。具体地，ECU 100不显示与内部供给模式对应的显示图像，或通过例如限制光标图像的移动来防止利用DISP开关22的操作选择与内部供给模式对应的显示图像。
在S130中，ECU 100抑制车辆1的行驶并且使逆变器30以外部供给模式作动。具体地，ECU 100通过将车辆1置于准备关断状态(IG接通状态)而在逆变器30的作动期间抑制车辆1的行驶。
在S132中，ECU 100判定是否存在逆变器30的停止要求。在判定为存在逆变器30的停止要求(在S132中为“是”)的情况下，处理进行至S134。在判定为不存在逆变器30的停止要求(在S132中为“否”)的情况下，处理返回S132。
将参考图7并基于上述构型和流程图说明装设在根据本实施方式的车辆1上的ECU100的动作。
如图7的(A)中所示，将假设车辆1的系统处于例如关断状态的情形。当起动开关70如(B)中所示在使用者踏压制动踏板的状态下被操作时，车辆1被置于如(C)中所示的准备运行状态。在此情形中，使用者操作DISP开关22并且显示用于选择逆变器30的控制模式的选择菜单(在S100中为“是”)。
在车辆1被置于准备运行状态之后存在P位置解除历史记录(在S102中为“是”)的情况下，在如(D)中所示的选择菜单中不显示与外部供给模式对应的显示图像((D)中的阴影框)(S104)。
然后，在如(E)中所示在菜单屏幕上选择与内部供给模式对应的显示图像(在S106中为“是)的情况下，如(F)中所示逆变器30以内部供给模式作动并且输出具有预定电压的交流电力(S108)。
在不存在P位置解除历史记录(在S102中为“否”)的情况下，与外部供给模式对应的显示图像和与内部供给模式对应的显示图像两者都如(G)中所示在菜单屏幕中被显示为可选择的。
然后，在如(H)中所示在菜单中选择与内部供给模式对应的显示图像(在S114中为“是”)的情况下，如(I)中所示逆变器30以内部供给模式作动并且输出具有预定电压的交流电力(S116)。
在逆变器30的作动开始并且在不存在P位置解除历史记录(在S118中为“是”)的状态下经过了预定时间(在S120中为“是”)的情况下，如(J)中所示，逆变器30停止并且交流电力的输出停止(S122)。然后，如(K)中所示进行用于提示选择外部供给模式的引导显示(S124)。
在如(L)中所示在选择菜单中选择与外部供给模式对应的显示图像(在S126中为“是”)的情况下，如(M)中所示在选择菜单中不显示与内部供给模式对应的显示图像((M)中的阴影框)(S128)。然后，如(N)中所示在车辆1被置于准备关断状态的状态下抑制车辆1的行驶，逆变器30以外部供给模式作动，并且输出具有预定电压的交流电力(S130)。
如(O)中所示，逆变器30响应于使用者的停止要求而停止(在S132中为“是”)，并且交流电力的输出停止(S134)。
在根据本实施方式的车辆中，当如上所述从使用者接收外部供给模式的选择指示时，车辆1的行驶被抑制并且选择外部供给模式。因此，在从电池44接受电力供给的电气设备的位置在车辆1的外部的情况下能维持车辆1停止的状态。因此，可以提供一种车辆，该车辆的行驶在电力从装设在车辆上的电源供给到设置在车辆外部的电气设备的情况下被适当地抑制。
在本实施方式中，已说明在内部供给模式在不存在P位置解除历史记录的状态下被选择的情况下在经过预定时间之后逆变器30停止并且进行用于提示选择外部供给模式的引导显示。然而，引导显示可例如在逆变器30的作动继续而不停止逆变器30的状态下进行。
在本实施方式中，已说明使用者可在观看显示在仪表20的显示单元24中的选择菜单的同时利用DISP开关22来选择逆变器30的动作模式。然而，除DISP开关22以外还可利用AC开关50来允许如上述第一实施方式中所述选择逆变器30的动作模式。此外，可在省略AC开关50的情况下仅利用DISP开关22来允许选择逆变器30的动作模式。
在本实施方式中，可操作代替AC开关50和DISP开关22的触摸屏来允许选择逆变器30的动作模式。该触摸屏可设置在与显示单元24和仪表20不同的显示装置中。
应当理解，这里公开的实施方式在各方面都是说明性的且不限制本发明。本发明的范围在权利要求而不是以上说明中阐明，并且权利要求内的任何修改及其等效物被包含在本发明内。

Claims (7)

1.一种车辆，使用者能选择所述车辆的预定模式，所述车辆包括：
电源；
与所述电源连接的插座，所述插座构造成能连接到与设置在所述车辆中的设备不同的电气设备的插头；
输入装置，所述输入装置构造成从所述使用者接收用于选择外部供给模式的选择指示，所述外部供给模式是与所述电气设备的位置在所述车辆的外部的情形对应的模式，并且所述电气设备构造成从所述电源经由所述插座接收电力；和
电子控制单元，所述电子控制单元配置成将所述车辆控制成使得，当通过接收所述选择指示而选择所述外部供给模式时，所述车辆的行驶处于被抑制状态。
2.根据权利要求1所述的车辆，
其中，所述电子控制单元配置成在所述车辆的行驶处于被抑制状态的情况下接受所述选择指示。
3.根据权利要求1所述的车辆，
其中，所述电子控制单元配置成在所述电子控制单元接收所述选择指示的情况下抑制所述车辆的行驶。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，还包括：
通知装置，所述通知装置配置成向所述使用者通知预定信息，
其中，所述电子控制单元配置成在能从所述电源向所述电气设备供给电力时利用所述通知装置向所述使用者通知用于提示选择所述外部供给模式的信息。
5.根据权利要求4所述的车辆，
其中，所述电子控制单元配置成在满足以下条件i)和ii)时利用所述通知装置向所述使用者通知用于提示选择所述外部供给模式的信息：
i)所述外部供给模式未被选择；和
ii)电力供给模式是设置在所述车辆的外部的所述电气设备被推定为从所述电源接收电力的设备的模式。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆，
其中，所述电子控制单元配置成在内部供给模式被选择时控制所述车辆处于能够行驶的状态，
所述内部供给模式是与所述电气设备的位置在所述车辆的内部的情形对应的模式，并且
所述电气设备构造成从所述电源经由所述插座接收电力的供给。
7.一种用于车辆的控制方法，使用者能选择所述车辆的预定模式，所述车辆包括电源、插座、输入装置和电子控制单元，所述插座与所述电源连接，所述插座构造成能连接到与设置在所述车辆中的设备不同的电气设备的插头，并且所述电气设备构造成从所述电源经由所述插座接收电力，
所述控制方法包括：
利用所述输入装置从所述使用者接收选择指示，所述选择指示是用于选择与所述电气设备的位置在所述车辆的外部的情形对应的外部供给模式的指示；以及
利用所述电子控制单元将所述车辆控制成使得当通过接收所述选择指示而选择所述外部供给模式时所述车辆的行驶处于被抑制状态。
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