CN111717144B

CN111717144B - 一种取消启动开关的整车电源管理方法和装置

Info

Publication number: CN111717144B
Application number: CN201910208875.3A
Authority: CN
Inventors: 顾俊生; 金明明; 王志海; 张方伟; 李晓亮
Original assignee: Zhejiang Jizhi New Energy Automobile Technology Co Ltd
Current assignee: Chongqing Ruilan Automobile Research Institute Co ltd; Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Priority date: 2019-03-19
Filing date: 2019-03-19
Publication date: 2022-05-27
Anticipated expiration: 2039-03-19
Also published as: CN111717144A

Abstract

本发明提供了一种取消启动开关的整车电源管理方法和装置。所述方法包括将所述整车电源划分为关闭状态、第一上电状态、第二上电状态和驾驶状态；所述关闭状态下整车电源不为任何整车用电器供电，所述第一上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统外的其它非高压电器供电，所述第二上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统之外的全部电器供电，所述驾驶状态整车电源能够为包括车辆驱动系统在内的全部电器供电；对整车电源模式进行切换。本发明通过重新划分整车电源的状态并设定对于所述电源状态的切换逻辑实现了精确的电源模式切换逻辑，其与用户的使用习惯贴合度更高，也不需要设定启动开关，同时取消很多附加电器，从而节省了整车成本。

Description

一种取消启动开关的整车电源管理方法和装置

技术领域

本发明涉及车辆控制领域，尤其涉及一种取消启动开关的整车电源管理方法和装置。

背景技术

目前在市面上车型的电源模式切换方式主要有二类：第一类为用户主动操作进行电源模式切换的切换方式，第二类为基于场景推测进行电源模式切换的切换方式。

第一类的切换方式又可以分为两种，分别为基于机械钥匙位置变化来切换电源模式的切换方式和基于一键启动按键的操作来切换电源模式的切换方式，如图1所示，其示出了一键启动按键模式的的切换方式的切换逻辑所示：

当车辆处于OFF(熄火)的情况下，大部分功能都不可用，只保留少部分功能，如双闪灯，仪表等功能，在该模式下，当用户短按一下启动按键，车辆电源模式可以自动跳转到ACC档，在ACC模式下，用户可以听收音机等娱乐性功能；在ACC模式下用户短按一下启动按键，车辆电源模式可以自动跳转到ON档，车辆的大部分舒适性功能都可以使用，如空调灯光等；在任何电源模式下，当用户踩刹车且同时短按启动按键的时候，车辆电源模式自动跳转到Ready，该模式下车辆可驾驶，在Ready和ON档，可以通过短按启动键切换到OFF。

基于机械钥匙位置变化来切换电源和一键启动按键模式切换电源均需要用户根据当时所处场景主动触发切换，只是切换的具体方式不同而已，因为无法对用户当时所处场景进行预测，因此，无法进行电源模式的自动切换。

第二类的切换方式中用户在使用某些功能之前不需要有意识地去相应的切换电源模式，其切换逻辑如图2所示，当车辆处于OFF(熄火)的情况下，大部分功能都不可用，只保留少部分功能，如双闪灯，仪表等功能，当判断出用户进入车内时，车辆电源模式可以自动跳转到ON档，具体地，可以通过用户打开车门时或者踩刹车踏板或者主驾座椅重量变化或者OFF后预设时间内轻触触摸屏等条件判断用户是否进入了车内。在ON模式下，除驾驶外，车辆的大部分舒适性功能都可以使用，如空调灯光等，而当用户踩刹车换挡的时候，车辆电源模式自动跳转到Ready，该模式下车辆可驾驶。

这种切换模式不需要用户手动进行电源模式的切换，通过设置相应传感器可以对用户所处的场景和实际需求进行预测，从而实现电源模式的自动切换。但是，这种模式的电源切换逻辑并不精细，无法自动切换到部分电器可用的电源模式，与用户的使用习惯贴合度不高，并且需要检测是否用户是否进入了车内，操作流程复杂并且检测复杂。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种取消启动开关的整车电源管理方法和装置。

本发明是以如下技术方案实现的：

一种取消启动开关的整车电源管理方法，所述方法包括：

将所述整车电源划分为关闭状态、第一上电状态、第二上电状态和驾驶状态；所述关闭状态下整车电源不为任何整车用电器供电，所述第一上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统外的其它非高压电器供电，所述第二上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统之外的全部电器供电，所述驾驶状态整车电源能够为包括车辆驱动系统在内的全部电器供电；

响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态；所述驾驶状态切换指令通过监测刹车踏板状态和挂挡器状态获取；

响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态。

进一步地，还包括：

响应于预设的上电状态切换指令，将所述整车电源状态切换为第一上电状态或第二上电状态，所述上电状态切换指令通过监测车门、车身以及车载电器的状态而获取。

进一步地，所述响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态，包括：

响应于刹车踏板被踩下的指令，获取挂挡器状态；

判断所述挂挡器状态是否为前进挡或倒车档；

如果是，则将所述整车电源状态切换为驾驶状态。

进一步地，所述响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态包括：

响应于锁车请求，获取整车电源的当前状态；

若所述整车电源的当前状态为第二上电状态，则由电源管理分配单元执行高压下电操作并断开整车供电电源；

若所述整车电源的当前状态为第一上电状态，则由电源管理分配单元断开整车供电电源。

进一步地，若所述整车电源的当前状态为驾驶状态，则获取主驾驶位的车门状态；

若主驾驶位的车门被打开后又被迅速关闭，则由电源管理分配单元执行高压下电操作并断开整车供电电源。

进一步地，若整车电源处于第二上电状态，所述方法还包括：响应于整车设防模式开启请求，由电源管理分配单元执行高压下电操作并断开整车供电电源。

进一步地，若整车电源处于第一上电状态，所述方法还包括：响应于超时请求，由电源管理分配单元断开整车供电电源。

进一步地，若整车电源处于关闭状态，还包括：响应于预设切换指令或检测到主驾驶位车门被打开，则将整车电源状态切换为第一上电状态。

进一步地，响应于高压部件开启指令，将第一上电状态切换为第二上电状态。

一种取消启动开关的整车电源管理装置，所述装置包括：

电源模式划分模块，用于将所述整车电源划分为关闭状态、第一上电状态、第二上电状态和驾驶状态；所述关闭状态下整车电源不为任何整车用电器供电，所述第一上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统外的其它非高压电器供电，所述第二上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统之外的全部电器供电，所述驾驶状态整车电源能够为包括车辆驱动系统在内的全部电器供电；

驾驶状态切换模块，用于响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态；所述驾驶状态切换指令通过监测刹车踏板状态和挂挡器状态获取；

关闭状态切换模块，用于响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态。

本发明的有益效果是：

本发明提供了一种取消启动开关的整车电源管理方法和装置，通过重新划分整车电源的状态并设定对于所述电源状态的切换逻辑实现了精确的电源模式切换逻辑，其与用户的使用习惯贴合度更高，也并不需要检测用户是否进入了车内。进一步地，整车电源避免设定现有技术中的汽车部分低压器件工作状态(即ACC状态)也不需要设定启动开关，从而节省了整车成本，实现了电源模式全自动切换，避免了用户进行繁琐的手动切换，提升了用户体验。

附图说明

图1是本发明背景技术提供的一键启动按键模式的的切换方式示意图；

图2是本发明背景技术提供的基于场景推测进行电源模式切换方式示意图；

图3是本发明实施例提供的一种取消启动开关的整车电源管理方法流程图；

图4是本发明实施例提供的响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态流程图；

图5是本发明实施例提供的响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态流程图；

图6是本发明实施例提供的一种取消启动开关的整车电源管理装置框图；

图7是本发明实施例提供的整车电源管理部件连接关系框图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。

本发明实施例公开一种取消启动开关的整车电源管理方法，如图3所示，包括：

S101.将所述整车电源划分为关闭状态、第一上电状态、第二上电状态和驾驶状态；所述关闭状态下整车电源不为任何整车用电器供电，所述第一上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统外的其它非高压电器供电，所述第二上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统之外的全部电器供电，所述驾驶状态整车电源能够为包括车辆驱动系统在内的全部电器供电；

S102.响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态；所述驾驶状态切换指令通过监测刹车踏板状态和挂挡器状态获取；

S103.响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态。

进一步地，还包括：

进一步地，所述响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态，如图4所示，包括：

S1021.响应于刹车踏板被踩下的指令，获取挂挡器状态。

S1022.判断所述挂挡器状态是否为前进挡或倒车档。

S1023.如果是，则将所述整车电源状态切换为驾驶状态。

具体地，可以由电源管理分配单元向整车控制器(VCU)发送上电请求，由整车控制器(VCU)执行上电操作，并解锁电子式转向管柱锁(ESCL)，从而将所述整车电源状态切换为驾驶状态。具体地，本发明实施例中电源管理分配单元可以通过与车身控制单元(BCM)的交互来执行电源管理功能。

进一步地，所述响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态如图5所示，包括：

S1031.响应于锁车请求，获取整车电源的当前状态。

锁车请求的触发方式不局限于遥控锁车，任何一种非中控锁车、车速落锁的方式均属于锁车请求的触发方式，比如无钥匙锁车、手机控制锁车、机械钥匙锁车、手环控制锁车等的方式。

S1032.若所述整车电源的当前状态为第二上电状态，则由电源管理分配单元执行高压下电操作并断开整车供电电源。

具体地，车身控制单元(BCM)断电上电继电器，整车控制器(VCU)执行高压下电。

具体地，在一个可行的实施方式中，所述执行高压下电操作可以被分配为下述步骤：

S1.电源管理分配单元发送电机高压下电指令；

S2.检测电机控制器主接触器是否断开；

S3.若否，则断开电机控制器，并执行S4；若是，则直接执行S4；

S4.发送电池下高压指令；

S5.检测电池主接触器是否断开；

S6.若否，则断开电池主接触器，并执行S7；若是，则直接执行S7；

S7.发送电机主动放电指令；

S8.主动放电完成；

S9.下电完成。

S1033.若所述整车电源的当前状态为第一上电状态，则由电源管理分配单元断开整车供电电源。

具体地，所述由电源管理分配单元断开整车供电电源可以通过下述指令实现：车身控制单元(BCM)断电上电继电器，整车断电。

在上述方法步骤中将锁车请求单独作为了一种关闭状态切换指令，但是在所述整车电源为驾驶状态的场景下，并不适合将锁车请求单独作为关闭状态切换指令，因为存在较大可能用户并不希望关闭整车电源，因此，本发明实施例进一步基于其它部件判断用户是否具有关闭整车电源的意图。

在一个可行的实施方式中，还可以通过判断主驾驶位的车门状态来判断用户是否具有关闭整车电源的意图，具体地，若主驾驶位的车门被打开后又被迅速关闭，则判定用户具有关闭整车电源的意图，则由电源管理分配单元执行高压下电操作并断开整车供电电源。具体地，车身控制单元(BCM)断电上电继电器，整车控制器(VCU)执行高压下电。在这种实施方式中，将车门状态的变换和锁车请求一同作为了一种关闭状态切换指令。

事实上，虽然锁车请求可以由用户主动发出，但是为了进一步节省用户操作，本发明实施例在某些状态下还可以由用户的其它操作得到关闭状态切换指令，从而达到在提升用户体验的同时避免由于用户忘记锁车而发生额外耗电的技术效果。

在一个可行的实施方式中，为实现汽车在非驾驶状态下的智能化自动熄火，还提供了另一种将整车电源状态切换为关闭状态的方法，所述方法应用于整车电源处于第二上电状态的应用场景之中，所述方法包括：响应于整车设防模式开启请求，由电源管理分配单元执行高压下电操作并断开整车供电电源。具体地，所述整车设防模式可以通过远程控制关闭车门或者机械钥匙锁车开启。在所述实施方式中，整车设防模式开启请求单独作为了一种关闭状态切换指令，避免关闭车门后车辆的额外耗电。

在另一个可行的实施方式中，为实现汽车在非驾驶状态下的智能化自动熄火，还提供了另一种将整车电源状态切换为关闭状态的方法，所述方法应用于整车电源处于第一上电状态的应用场景之中，所述方法包括：响应于超时请求，由电源管理分配单元断开整车供电电源。在所述实施方式中，超时请求单独作为了一种关闭状态切换指令，避免车辆长时间没有被操作而产生额外耗电。

在第一上电状态下，车辆中只有部分电器可以被使用，在第二上电状态下，车辆中的除去车辆驱动系统外的其它电器都可以被使用，因此，本发明实施例还提供了一种第一上电状态和第二上电状态之间的切换方法，包括：响应于高压部件开启指令，将第一上电状态切换为第二上电状态。

具体地，所述高压部件为需要使用高压电的部件，比如动力电池，驱动电机，高压配电箱(PDU)，将高压直流电转为低压直流电的装置DC/DC，车载充电器OBC，BC与DC/DC二合一控制器，PTC加热器，高压线束等。在本发明实施例中车载空调被开启，即可触发第一上电状态和第二上电状态之间的切换。

进一步地，本发明实施例还公开了整车电源从关闭状态到第一上电状态的切换方法，包括：响应于预设切换指令或检测到主驾驶位车门被打开，则将整车电源状态切换为第一上电状态。

具体地，将所述整车电源状态切换为第一上电状态的方法可以为解锁电子式转向管柱锁(ESCL)并由由整车控制器(VCU)执行上电操作。

具体地，所述预设切换指令可以自由定制，比如刹车踏板被踩下即可触发所述切换指令。

进一步地，本发明实施例还公开了从第一上电状态到关闭状态的切换方法，包括：

获取所述第一上电状态下的空闲时间，所述空闲时间为车辆未接收任何操作的指令时间；

若所述空闲时间超过预设时间，则将所述整车电源从第一上电状态切换到关闭状态。

本发明实施例通过重新划分整车电源的状态并设定对于所述电源状态的切换逻辑实现了精确的电源模式切换逻辑，其与用户的使用习惯贴合度更高，也并不需要检测用户是否进入了车内。进一步地，整车电源避免设定现有技术中的自适应巡航控制电源状态(即ACC状态)，从而节省了整车成本，实现了电源模式全自动切换，避免了用户进行繁琐的手动切换，提升了用户体验。

相应的，本发明实施例公开一种取消启动开关的整车电源管理装置，如图6所示，包括：

电源模式划分模块201，用于将所述整车电源划分为关闭状态、第一上电状态、第二上电状态和驾驶状态；所述关闭状态下整车电源不为任何整车用电器供电，所述第一上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统外的其它非高压电器供电，所述第二上电状态下整车电源能够为除去车辆驱动系统之外的全部电器供电，所述驾驶状态整车电源能够为包括车辆驱动系统在内的全部电器供电；

驾驶状态切换模块202，用于响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态；所述驾驶状态切换指令通过监测刹车踏板状态和挂挡器状态获取；

关闭状态切换模块203，用于响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态。

本发明实施例所述公开的一种取消启动开关的整车电源管理装置与方法实施例基于相同的发明构思。

本发明实施例公开的一种取消启动开关的整车电源管理方法和装置都可以基于现有的整车部件实现，并不需要增加硬件成本，如图7所示，其示出了的整车电源管理部件连接关系框图，本发明实施例中所述的一种取消启动开关的整车电源管理方法和装置可以通过图7中所述的各个硬件设备的相互作用来实现，所述硬件设备包括门锁管理单元、门状态检测单元、智能钥匙单元、电源管理分配单元、车身控制单元(BCM)、整车控制器(VCU)和电子换挡器；

所述门锁管理单元、门状态检测单元、智能钥匙单元、电源管理分配单元和所述电子换挡器均与所述车身控制单元连接；所述车身控制单元(BCM)和整车控制器(VCU)连接。

具体地，所述门锁管理单元、门状态检测单元、智能钥匙单元、电源管理分配单元和所述车身控制单元(BCM)可以直接连接，所述电子换挡器、整车控制器(VCU)和车身控制单元(BCM)可以通过CAN总线(CANBUS)进行连接。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如本发明的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在本发明的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者系统程序(如计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，也可以在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。

应该注意的是，上述实施例是对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或者步骤等。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干系统的单元权利要求中，这些系统中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些单词解释为名称。

Claims

1.一种取消启动开关的整车电源管理方法，其特征在于，所述方法包括：

响应于预设的上电状态切换指令，将所述整车电源状态切换为第一上电状态或第二上电状态，所述上电状态切换指令通过监测车门、车身以及车载电器的状态而获取，所述响应于预设的上电状态切换指令，将所述整车电源状态切换为第一上电状态或第二上电状态，包括响应于高压部件开启指令，将第一上电状态切换为第二上电状态；

响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态；所述关闭状态切换指令的获取方式包括锁车请求、监测主驾驶位的车门状态、整车设防模式或超时请求；所述响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态包括：响应于锁车请求，获取整车电源的当前状态；若所述整车电源的当前状态为第二上电状态，则由电源管理分配单元执行高压下电操作并断开整车供电电源；若所述整车电源的当前状态为第一上电状态，则由电源管理分配单元断开整车供电电源。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：

所述响应于预设的驾驶状态切换指令，将所述整车电源状态切换为驾驶状态，包括：

响应于刹车踏板被踩下的指令，获取挂挡器状态；

判断所述挂挡器状态是否为前进挡或倒车档；

如果是，则将所述整车电源状态切换为驾驶状态。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：

若所述整车电源的当前状态为驾驶状态，则获取主驾驶位的车门状态；

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：

若整车电源处于第二上电状态，所述方法还包括：响应于整车设防模式开启请求，由电源管理分配单元执行高压下电操作并断开整车供电电源。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于：

若整车电源处于第一上电状态，所述方法还包括：响应于超时请求，由电源管理分配单元断开整车供电电源。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：

若整车电源处于关闭状态，还包括：响应于预设切换指令或检测到主驾驶位车门被打开，则将整车电源状态切换为第一上电状态。

7.一种取消启动开关的整车电源管理装置，其特征在于，所述装置包括：

上电状态切换模块，用于响应于预设的上电状态切换指令，将所述整车电源状态切换为第一上电状态或第二上电状态，所述上电状态切换指令通过监测车门、车身以及车载电器的状态而获取，所述响应于预设的上电状态切换指令，将所述整车电源状态切换为第一上电状态或第二上电状态，包括响应于高压部件开启指令，将第一上电状态切换为第二上电状态；

关闭状态切换模块，用于响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态；所述关闭状态切换指令的获取方式包括锁车请求、监测主驾驶位的车门状态、整车设防模式或超时请求；所述响应于预设的关闭状态切换指令，将所述整车电源状态切换为关闭状态包括：响应于锁车请求，获取整车电源的当前状态；若所述整车电源的当前状态为第二上电状态，则由电源管理分配单元执行高压下电操作并断开整车供电电源；若所述整车电源的当前状态为第一上电状态，则由电源管理分配单元断开整车供电电源。