JP7272772B2 - 車載制御装置及び充電システム - Google Patents

Description

本開示は、車載制御装置及び充電システムに関する。

車両の交流電力用充電口（以下、「ＡＣ充電口」とも称する）が充電ケーブルを介して普通充電器に接続された状態で車両が停車しているときに、車両の補機類を駆動可能な状態にすることがある。たとえば、特開２０１２－８５４０３号公報（特許文献１）では、上記のように車両の補機類を駆動可能にした状態で普通充電器からＡＣ充電口に電力の供給を受けて車載バッテリを充電することが、「マイルーム充電」と称されている。なお、普通充電器は、交流電力供給方式（以下、「ＡＣ方式」とも称する）の給電設備であり、車両外部に設置されている。

特開２０１２－８５４０３号公報

上記特許文献１に記載される従来のマイルーム充電は、普通充電器によって車載バッテリを充電するときには充電完了までに長時間を要することを見越して、普通充電器による充電中にユーザが補機類を使用できるようにするものである。

他方、急速充電器は、短時間で車載バッテリを充電すること（すなわち、急速充電）を目的として使用されるため、急速充電器によって車載バッテリを充電しているときに補機類を駆動して充電時間を延ばすことは望ましくない。このため、急速充電器によって車載バッテリを充電するときには、原則として補機類を駆動することは禁止される。たとえ車両制御において許容されていても、急速充電中には補機類を駆動しないこと、さらには充電完了後には直ちに車両を移動させることが、運転者同士のマナーとなっている。なお、急速充電器は、直流電力供給方式（以下、「ＤＣ方式」とも称する）の給電設備であり、車両外部に設置されている。一般に、急速充電器の電流値は５０Ａ以上であり、急速充電器の典型的な例では、最高出力が５０ｋＷ（定格電圧４００Ｖ、定格電流１２５Ａ）である。

このため、従来の車載制御装置では、車両の直流電力用充電口（以下、「ＤＣ充電口」とも称する）が充電ケーブルを介してＤＣ方式の給電設備に接続されているときに車両の補機類を駆動可能な状態にすること（以下、「ＤＣマイルームモード」とも称する）は想定されていない。しかしながら、ＤＣ方式の給電設備がＤＣマイルームモードに対応するように構成されていれば、他の車両のユーザの利便性を過度に阻害することなく当該車両のユーザ（たとえば、運転者及び同乗者）の利便性を向上させることは可能である。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、直流電力用充電口に供給される直流電力によって車載バッテリを充電するときに、他の車両のユーザの利便性を過度に阻害することなく当該車両のユーザの利便性を向上させることができる車載制御装置、及びそのような車載制御装置を含む充電システムを提供することである。

本開示に係る車載制御装置は、直流電力用充電口及び補機類を備える車両を制御する車載制御装置であって、判断部と情報取得部とを備える。判断部は、車両外部の給電設備が充電ケーブルを介して直流電力用充電口に接続されているときに、所定の補機類を駆動可能な状態にする補機駆動モードを許可するか否かを判断するように構成される。情報取得部は、給電設備に関する所定の設備情報を取得するように構成される。そして、判断部は、上記の設備情報を用いて給電設備が補機駆動モードに対応していると判断される場合には補機駆動モードを許可し、上記の設備情報を用いて給電設備が補機駆動モードに対応していないと判断される場合には補機駆動モードを許可しないように構成される。

上記車載制御装置では、車両の直流電力用充電口に供給される直流電力によって車載バッテリを充電するときに、給電設備が補機駆動モードに対応している場合には補機駆動モードが許可されることで、当該車両のユーザの利便性を向上させることができる。他方、給電設備が補機駆動モードに対応していない場合には補機駆動モードは許可されないため、他の車両のユーザの利便性を阻害することが抑制される。このため、上記車載制御装置によれば、他の車両のユーザの利便性を過度に阻害することなく当該車両のユーザの利便性を向上させることが可能になる。

上記の設備情報は、給電設備の供給電力の大きさを含んでもよい。上記の判断部は、給電設備の供給電力の大きさが所定の大きさ以下である場合に、給電設備が補機駆動モードに対応していると判断するように構成されてもよい。

給電設備の供給電力が小さくなるほど充電速度が低下するため、供給電力が小さい給電設備は、急速充電を目的としない。よって、こうした給電設備は、普通充電器と同様、充電中に補機駆動モードを実行することが許される（マナー違反にならない）と考えられる。上記の判断部は、給電設備の供給電力の大きさを用いることで、補機駆動モードを許可するか否かを容易かつ的確に判断することができる。

上記車載制御装置は、給電設備から直流電力用充電口に供給される電力を用いて車両の車載バッテリを充電しているときに車載バッテリのＳＯＣ（State Of Charge）が所定ＳＯＣ値以上になったことを含む所定の要求条件が成立する場合に、給電設備の供給電力の大きさを所定の大きさ以下にするように給電設備に要求する要求部をさらに備えてもよい。

上記のように車載バッテリのＳＯＣを用いることで、車載バッテリが十分に充電されたタイミングを検知することができる。通常、車載バッテリが十分に充電されていることは、給電設備を用いるメインの目的が果たされたことを意味するため、車載バッテリが十分に充電されると、当該車両は他の車両のユーザの要求に応じて移動可能な状態になる。上記車載制御装置は、こうした状態で給電設備に供給電力の大きさを所定の大きさ以下にする要求を行なう（すなわち、補機駆動モードを許可する）ことにより、他の車両のユーザの利便性を過度に阻害することなく当該車両のユーザの利便性を向上させることを可能とする。

上記の設備情報は、給電設備が公共／非公共のいずれの設備であるかを示す情報を含んでもよい。上記の判断部は、給電設備が非公共の設備である場合に、給電設備が補機駆動モードに対応していると判断するように構成されてもよい。

非公共の設備のユーザ（当該設備を使用する権利を有する者）は、少人数に限定される。このため、非公共の設備について補機駆動モードを許可しても、他の車両のユーザの利便性を阻害する可能性は低いと考えられる。上記の判断部は、給電設備が公共／非公共のいずれの設備であるかに基づいて、補機駆動モードを許可するか否かを容易かつ的確に判断することができる。

車両は、所定の情報を報知する第１報知装置をさらに備えてもよい。車載制御装置は、上記の判断部により補機駆動モードを許可しないと判断された場合に、補機駆動モードを実行できないことを第１報知装置に報知させる報知部をさらに備えてもよい。

上記の車載制御装置では、補機駆動モードを実行できないことが報知されることによって、補機駆動モードが許可されているか否かをユーザに認識させることができる。

上記所定の補機類には、空調装置、音響機器、映像機器、ナビゲーションシステム、シートヒータ、及びミラーヒータの少なくとも１つが含まれてもよい。また、上記の車載制御装置は、補機駆動モードの実行が要求され、かつ、補機駆動モードが許可されると、補機駆動モードを実行する実行部をさらに備えてもよい。

消費電力が小さい補機類は、たとえ充電中に駆動されたとしても、充電速度への影響は小さい。このため、こうした補機類は、補機駆動モードの実行／非実行によらず、充電中に駆動可能にされても、他の車両のユーザの利便性を過度に阻害しない（マナー違反にならない）と考えられる。補機駆動モードの実行によって駆動可能になる補機類（すなわち、上記所定の補機類）としては、ある程度消費電力が大きい補機類が適している。こうした補機類の例としては、上記の空調装置等が挙げられる。これらの補機類は、消費電力が大きいため、ユーザからの要求があったときに駆動可能にされることが好ましい。

本開示の第１の観点に係る充電システムは、上述したいずれかの車載制御装置と、補機駆動モードに対応している給電設備とを含む。車載制御装置は、所定の送信条件が成立する場合に所定の信号を給電設備へ送信するように構成される。補機駆動モードに対応している給電設備は、所定の情報を報知する第２報知装置を備える。また、この給電設備は、車載制御装置から上記所定の信号を受信すると、補機駆動モードが許可されていることを第２報知装置に報知させるように構成される。

上記充電システムでは、補機駆動モードが許可されていることが報知されることによって、他の車両のユーザは、給電設備において急速充電が行なわれていないことを認識することができる。そして、他の車両のユーザが給電設備を用いて急速充電を行なうことを希望する場合には、他の車両のユーザは当該車両の運転者にその旨を伝えて車両を移動させることを要求することができる。このため、上記の給電設備を用いた充電中に補機駆動モードを実行して補機類を駆動しても、他の車両のユーザの利便性を過度には阻害しないと考えられる。

上記送信条件は、給電設備から直流電力用充電口に供給される電力を用いて車両の車載バッテリを充電しているときに車載バッテリのＳＯＣが所定ＳＯＣ値以上になったことを含んでもよい。補機駆動モードに対応している給電設備は、直流電力用充電口へ供給する電力の大きさを変更可能に構成されてもよい。さらに、この給電設備は、車載制御装置から上記所定の信号を受信すると、直流電力用充電口へ供給する電力を小さくするように構成されてもよい。

上記充電システムでは、車載バッテリが十分に充電されたときに、給電設備から車両へ供給される電力が小さくなる。これにより、車載バッテリの過充電が抑制される。

本開示の第２の観点に係る充電システムは、上述したいずれかの車載制御装置と、補機駆動モードに対応している給電設備とを含む。そして、補機駆動モードに対応している給電設備は、系統電源と、系統電源から出力される交流電力を直流電力に変換して出力する電力変換回路とを含む。

供給電力が小さいＤＣ方式（直流電力供給方式）の給電設備は、系統電源を利用することによって安価で実現できる。こうした給電設備によって急速充電を行なうことは難しいが、直流電力用充電口を備える車両に給電することは可能である。特に、交流電力用充電口を備えない車両においては上記の給電設備の意義が大きい。こうした給電設備は、供給電力が小さいため、普通充電器と同様、充電中に補機駆動モードを実行することが許される（マナー違反にならない）と考えられる。

本開示によれば、直流電力用充電口に供給される直流電力によって車載バッテリを充電するときに、他の車両のユーザの利便性を過度に阻害することなく当該車両のユーザの利便性を向上させることができる車載制御装置、及びそのような車載制御装置を含む充電システムを提供することが可能になる。

本開示の実施の形態１に係る車載制御装置が適用された車両の概略構成を示す図である。 本開示の実施の形態１に係る車両の車室内（特に、運転席近傍）を示す図である。 本開示の実施の形態１に係る充電システムにおける第２対応設備の構成を説明するための図である。 本開示の実施の形態１に係る充電システムにおいて、給電設備から供給される電力によって車載バッテリの充電を行なう場合に車両で行なわれる制御と給電設備で行なわれる制御との各々について処理手順を示すフローチャートである。 図１に示したスタンドディスプレイに表示される給電開始画面の一例を示す図である。 図１に示したスタンドディスプレイに表示される給電中画面の一例を示す図である。 本開示の実施の形態１に係る車載制御装置によって実行されるマイルーム対応判定の処理手順を示すフローチャートである。 本開示の実施の形態１に係る車載制御装置によって実行されるＤＣマイルームモード実行／非実行制御の処理手順を示すフローチャートである。 図２に示したメータパネルに表示されるマイルーム実行受付画面の一例を示す図である。 本開示の実施の形態１に係る充電システムにおいて、ＤＣマイルームモードを実行できないことを報知するために表示される画面の一例を示す図である。 本開示の実施の形態２に係る充電システムにおける第３対応設備の構成を説明するための図である。 本開示の実施の形態２に係る充電システムにおいて、車載制御装置によって実行されるＤＣマイルームモード実行／非実行制御と、給電設備で行なわれる給電制御との各々について処理手順を示すフローチャートである。 本開示の実施の形態２に係る充電システムにおいて、ＤＣマイルームモードが許可されていることを報知するために表示されるマイルーム中画面の一例を示す図である。

本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

以下では、車載制御装置が適用される車両がハイブリッド車（より特定的には、プラグインハイブリッド車）である例について説明するが、車載制御装置の適用対象は、ハイブリッド車に限定されず、エンジンを搭載しない電気自動車であってもよい。また、以下では、電子制御ユニット（Electronic Control Unit）を「ＥＣＵ」と称する。

［実施の形態１］
図１は、実施の形態１に係る車載制御装置が適用された車両の概略構成を示す図である。図１を参照して、車両２００は、ＤＣ充電ユニット１０と、ＤＣインレット１３と、車両ＥＣＵ５０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ６０と、駆動バッテリ７１と、補機バッテリ７２と、走行駆動部８０と、駆動輪９０と、入力装置２１０と、報知装置２２０と、電装品２３０と、アクセサリソケット２４０とを備える。走行駆動部８０は、ＰＣＵ８１とＭＧ（Motor Generator）８２とを含み、駆動バッテリ７１に蓄えられた電力を用いて車両２００を走行させるように構成される。ＤＣ充電ユニット１０及び走行駆動部８０は、車両ＥＣＵ５０によって制御される。この実施の形態に係る車両ＥＣＵ５０、ＤＣインレット１３、電装品２３０は、それぞれ本開示に係る「車載制御装置」、「直流電力用充電口」、「所定の補機類」の一例を構成する。

車両ＥＣＵ５０は、演算装置５１、記憶装置５２、入出力ポート、及び通信ポート（いずれも図示せず）を含んで構成される。演算装置５１としては、たとえばＣＰＵ（Central Processing Unit）を採用できる。記憶装置５２は、データを一時的に記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）と、各種情報を保存するストレージ（たとえば、ＲＯＭ（Read Only Memory）及び書き換え可能な不揮発性メモリ）とを含む。ストレージには、各種制御で用いられるプログラムのほか、プログラムで使用される各種パラメータ（たとえば、後述する許可フラグ）なども予め格納されている。記憶装置５２に記憶されているプログラムを演算装置５１が実行することで、各種制御が実行される。この実施の形態に係る車両ＥＣＵ５０は、本開示に係る「判断部」、「情報取得部」、「報知部」、及び「実行部」を含む。たとえば、演算装置５１と、演算装置５１により実行されるプログラムとによって、「判断部」、「情報取得部」、「報知部」、及び「実行部」が具現化される。なお、各種制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。

入力装置２１０は、ユーザからの入力を受け付ける装置である。入力装置２１０は、ユーザによって操作され、ユーザの操作に対応する信号を車両ＥＣＵ５０へ出力する。通信方式は有線でも無線でもよい。入力装置２１０としては、各種スイッチ（押しボタンスイッチ等）のほか、キーボード、マウス、タッチパネルなどを採用することができる。この実施の形態では、入力装置２１０が、後述するパワースイッチＰＳ、並びに操作部Ｓ１及びＳ２を含む（図２参照）。

報知装置２２０は、車両ＥＣＵ５０から要求があったときに、ユーザ（たとえば、車両２００の運転者）へ所定の報知処理を行なうように構成される。ユーザへの報知処理は任意であり、表示装置への表示（文字や画像等）で知らせてもよいし、スピーカーにより音（音声を含む）で知らせてもよいし、所定のランプを点灯（点滅を含む）させてもよい。報知装置２２０の例としては、表示装置、スピーカー、ランプが挙げられる。この実施の形態では、報知装置２２０が、後述するメータパネルＤ１及びヘッドアップディスプレイＤ２（図２参照）、並びに非常点滅灯を含む。

電装品２３０は、リレーＲ１１がオンされることによって駆動可能になる車載電子機器である。リレーＲ１１は、電装品２３０と補機バッテリ７２との間に設けられている。リレーＲ１１がＯＮ状態（接続状態）になると、補機バッテリ７２から電装品２３０へ電力が供給されるようになる。他方、リレーＲ１１がＯＦＦ状態（遮断状態）になると、補機バッテリ７２から電装品２３０へ電力が供給されなくなる。電装品２３０は、たとえばユーザの操作に応じて動作するように構成される。電装品２３０には操作部が設けられており、ユーザはその操作部を操作して、電装品２３０の電源をＯＮ／ＯＦＦしたり、電装品２３０に所定の処理を実行させたり、電装品２３０の動作条件を変更したりすることができる。この実施の形態では、電装品２３０が、後述するナビゲーションシステム及び空調装置を含む。

アクセサリソケット２４０は、所定の電圧（たとえば、約１２Ｖ）の直流電力を供給するソケット形式の電力供給装置である。アクセサリソケット２４０は、たとえば車室内のコンソールボックスの中に設けられる。アクセサリソケット２４０は、補機バッテリ７２から電力の供給を受けることによって使用可能になる。アクセサリソケット２４０と補機バッテリ７２との間にはリレーＲ１２が設けられている。リレーＲ１２がＯＮ状態（接続状態）になると、補機バッテリ７２からアクセサリソケット２４０へ電力が供給されるようになる。他方、リレーＲ１２がＯＦＦ状態（遮断状態）になると、補機バッテリ７２からアクセサリソケット２４０へ電力が供給されなくなる。

車両ＥＣＵ５０が停止状態（スリープ状態を含む）であるときには、上記のリレーＲ１１，Ｒ１２は、後述するパワースイッチＰＳの操作に応じてＯＮ状態／ＯＦＦ状態が切り替わる。他方、車両ＥＣＵ５０が作動状態であるときには、上記のリレーＲ１１，Ｒ１２は、車両ＥＣＵ５０によってＯＮ／ＯＦＦ制御される。

駆動バッテリ７１は、電動走行用の電力を蓄電する駆動バッテリであり、車両ＥＣＵ５０によって充電制御される。また、図示は省略しているが、車両２００はエンジン（内燃機関）をさらに備える。車両２００は、駆動バッテリ７１に蓄えられた電力とエンジン（図示せず）の出力との両方を用いて走行可能なハイブリッド車である。エンジンが発生する運動エネルギーが、動力分割装置（図示せず）によって分配され、駆動輪９０を駆動するために使用されるとともに、図示しないＭＧにおいて発電のために使用される。

駆動バッテリ７１は、たとえば二次電池（リチウムイオン電池又はニッケル水素電池等）と、車両ＥＣＵ５０によってＯＮ／ＯＦＦ制御される充電リレーと、車両ＥＣＵ５０によってＯＮ／ＯＦＦ制御されるＳＭＲ（システムメインリレー）と、駆動バッテリ７１の状態を監視する監視ユニットと（いずれも図示せず）を含んで構成される。監視ユニットは、駆動バッテリ７１の状態（温度、電流、電圧等）を検出する各種センサを含み、検出結果を車両ＥＣＵ５０へ出力する。充電リレーは、車両外部の給電設備（外部電源を含む設備）による駆動バッテリ７１の充電時にＯＮ状態にされる。ＳＭＲは、駆動バッテリ７１から走行駆動部８０への電力供給経路に配置され、駆動バッテリ７１の電力を用いた走行時にＯＮ状態にされる。車両ＥＣＵ５０は、監視ユニットの出力（各種センサの検出値）に基づいて駆動バッテリ７１の状態（ＳＯＣ等）を取得する。

駆動バッテリ７１は、ＭＧ８２により駆動輪９０を駆動するための電力をＰＣＵ８１へ供給する。ＭＧ８２は、回転電機であって、たとえば三相交流モータジェネレータである。ＭＧ８２は、ＰＣＵ８１によって駆動され、駆動輪９０を回転させる。また、ＭＧ８２は、車両２００の制動時等に回生発電を行なうことも可能である。

ＰＣＵ８１は、演算装置（たとえば、ＣＰＵ）を含んで構成される制御装置と、インバータと、コンバータと（いずれも図示せず）を含んで構成される。ＰＣＵ８１の制御装置は、車両ＥＣＵ５０からの指示（制御信号）を受信し、その指示に従ってＰＣＵ８１のインバータ及びコンバータを制御する。ＰＣＵ８１は、ＭＧ８２の力行駆動時には、駆動バッテリ７１に蓄えられた電力を交流電力に変換してＭＧ８２へ供給し、ＭＧ８２による発電時には、発電された電力を整流して駆動バッテリ７１へ供給する。

補機バッテリ７２は、補機類を駆動するための電力を蓄電する車載バッテリである。補機バッテリ７２は、低電圧系（たとえば、１２Ｖ系）の車載バッテリであり、車両２００に搭載される補機類に対して電力を供給する。補機バッテリ７２としては、たとえば鉛バッテリを採用できる。ただし、鉛バッテリ以外の二次電池（たとえば、ニッケル水素電池）を補機バッテリ７２として採用してもよい。

補機類は、車両２００において電動走行以外で電力を消費する負荷である。たとえば、報知装置２２０、電装品２３０、アクセサリソケット２４０、及び制御用コンピュータ（車両ＥＣＵ５０等）は、補機類に相当する。車両２００に搭載される補機類は、補機バッテリ７２の電力を用いて生成される駆動電力（たとえば、電圧５Ｖ～１２Ｖ程度の電力）で駆動される。

ＤＣインレット１３は、充電ケーブルが接続される部分である。車両外部の給電設備（以下、単に「給電設備」と称する）が充電ケーブルを介してＤＣインレット１３に接続される。ＤＣインレット１３は、ＤＣ方式（直流方式）に対応する充電口（ＤＣ充電口）である。ＤＣ方式の給電設備からＤＣインレット１３に供給された直流電力は、ＤＣ充電ユニット１０に入力される。ＤＣ充電ユニット１０は、ＤＣ方式に対応する充電ユニットであり、制御部１１と、ＤＣ充電回路１２とを備える。制御部１１は、基本的には、前述した車両ＥＣＵ５０と同じハードウェア構成を有する。すなわち、制御部１１も、演算装置及び記憶装置等（いずれも図示せず）を含んで構成される。ＤＣ充電回路１２は、たとえばフィルタ回路、及び各部の状態（温度、電流、電圧等）を検出する各種センサ（いずれも図示せず）を含む。ＤＣ充電回路１２における各部の状態を示すセンサの検出結果は制御部１１へ出力され、さらに制御部１１から車両ＥＣＵ５０へ送信される。

給電設備が充電ケーブルを介してＤＣインレット１３に接続されることによって、給電設備から充電ケーブルを通じて供給される直流電力をＤＣインレット１３が受電できるようになる。こうした状態において、所定の充電開始条件が成立すると、車両ＥＣＵ５０は、給電設備からＤＣインレット１３に供給される電力を用いて車載バッテリ（たとえば、駆動バッテリ７１）の充電を行なう。より具体的には、給電設備から充電ケーブルを通じてＤＣインレット１３に供給された直流電力は、ＤＣ充電回路１２に入力される。制御部１１は、車両ＥＣＵ５０からの指示（制御信号）を受信し、その指示に従ってＤＣ充電回路１２を制御する。たとえば、駆動バッテリ７１の充電時には、給電設備の電力がＤＣ充電回路１２を通じて駆動バッテリ７１へ供給される。なお、給電設備の詳細については後述する。

ＤＣ／ＤＣコンバータ６０は、駆動バッテリ７１から補機バッテリ７２へ供給される直流電力を遮断したり変圧したりするように構成される。たとえば、駆動バッテリ７１から供給される直流電力を用いて補機バッテリ７２を充電するときには、ＤＣ／ＤＣコンバータ６０は、駆動バッテリ７１から供給される直流電力を変圧（たとえば、降圧）して、所定の電圧（たとえば、約１２Ｖ）の電力を補機バッテリ７２へ出力するように制御される。ＤＣ／ＤＣコンバータ６０は、車両ＥＣＵ５０によって制御される。駆動バッテリ７１の電力を補機バッテリ７２へ供給するときには、駆動バッテリ７１から補機バッテリ７２への電力供給経路が接続され、駆動バッテリ７１から出力された電力がＤＣ／ＤＣコンバータ６０によって所定の電力に変換されて補機バッテリ７２に供給される。車両ＥＣＵ５０が停止状態であるときには、駆動バッテリ７１から補機バッテリ７２への電力供給経路がＤＣ／ＤＣコンバータ６０で遮断され、駆動バッテリ７１の電力が補機バッテリ７２に供給されなくなる。

図２は、実施の形態１に係る車両２００の車室内（特に、運転席近傍）を示す図である。

図１とともに図２を参照して、車両２００は、フロントガラス２０１と、ステアリングホイール２０２と、シフトレバー２０３とを備える。また、車両２００は、入力装置２１０に含まれるパワースイッチＰＳ及び操作部Ｓ１及びＳ２をさらに備える。また、車両２００は、報知装置２２０に含まれるメータパネルＤ１及びヘッドアップディスプレイＤ２をさらに備える。また、車両２００は、電装品２３０に含まれるナビゲーションシステム及び空調装置をさらに備える。ナビゲーションシステムは、操作部Ｓ３及び表示部Ｄ３を含む。空調装置は、操作部Ｓ４、表示部Ｄ４、及び吹出口２０４を含む。ナビゲーションシステムの本体（演算装置を含む制御ユニット、及びＧＰＳ（Global Positioning System）モジュール等）は、たとえばインストルメントパネル内に配置される。また、空調装置の本体（電動コンプレッサ等）は、たとえばエンジンルーム又はモータルームに配置される。

図示は省略しているが、車両２００には、車両２００の状態を検出して車両ＥＣＵ５０へ出力する各種センサ（車速センサ、燃料計、オドメータ、アクセル開度センサ、大気圧センサ、外気温センサなど）が設けられている。車両ＥＣＵ５０は、これらのセンサや前述した駆動バッテリ７１の監視ユニットなどの出力値から車両２００の状態（車両の走行速度、外気温、エンジンの燃料残量、駆動バッテリ７１のＳＯＣ、走行距離、燃費、電費など）を求めるように構成される。メータパネルＤ１はフロントガラス２０１の近傍に位置し、メータパネルＤ１には、車両ＥＣＵ５０において求められた車両２００の状態などが表示される。操作部Ｓ１は、メータパネルＤ１の操作部であり、たとえばステアリングホイール２０２に設けられている。ユーザは操作部Ｓ１を操作してメータパネルＤ１の表示の切替え等を行なうことができる。また、ヘッドアップディスプレイＤ２はフロントガラス２０１に設けられている。ヘッドアップディスプレイＤ２の本体はインストルメントパネル内に配置されている。ヘッドアップディスプレイＤ２にも、車両ＥＣＵ５０において求められた車両２００の状態などが表示される。操作部Ｓ２は、ヘッドアップディスプレイＤ２の操作部であり、たとえばステアリングホイール２０２の近傍に設けられている。ユーザは操作部Ｓ２を操作してヘッドアップディスプレイＤ２のＯＮ／ＯＦＦ及び表示の切替え等を行なうことができる。

ナビゲーションシステムは、操作部Ｓ３及び表示部Ｄ３に加えて、演算装置、記憶装置、及びＧＰＳモジュールなど（いずれも図示せず）をさらに備え、車両２００の現在位置から目的地までの最適ルート（たとえば、最短ルート）を見つけるための経路探索を行ない、経路探索により見つかった最適ルートを地図上に表示するように構成される。地図及び探索結果は、表示部Ｄ３に表示される。ナビゲーションシステムは、スピーカー機能を有し、音（音声を含む）によって報知するように構成されてもよい。記憶装置には、制御プログラム及び地図データベース等が記憶される。ユーザは操作部Ｓ３（たとえば、操作ボタン）を操作して上記経路探索における目的地等をナビゲーションシステムに入力することができる。車両ＥＣＵ５０とナビゲーションシステムとは相互通信可能に接続されている。車両ＥＣＵ５０は、ナビゲーションシステムから情報を取得することができる。

空調装置は、車室内の空気調和（すなわち、空気の温度、湿度、清浄度、気流などの調整）を行なう装置である。空調装置は、空気調和された空気を吹出口２０４から車室内へ吹き出すことによって、車室内の空気環境を所定の目標状態に近づけるように動作する。ユーザは、操作部Ｓ４（たとえば、操作ボタン）を操作することによって、空調装置に目標状態（たとえば、目標温度）を設定することができる。表示部Ｄ４には、現在の車室内の空気環境（温度等）及び空調装置の動作条件などが表示される。ユーザは、操作部Ｓ４を操作することによって、空調装置の動作条件（たとえば、風向きや風量など）を変更することもできる。

パワースイッチＰＳは、ステアリングホイール２０２の近傍に設けられている。パワースイッチＰＳは、車両２００の運転を開始又は終了するときなどに操作される。たとえば、車両システムが停止状態であるときに、ブレーキペダル（図示せず）が踏まれている状態でパワースイッチＰＳが押されると、車両システム（ひいては、車両ＥＣＵ５０）が起動する。そして、起動した車両ＥＣＵ５０によって駆動バッテリ７１のＳＭＲがＯＮ状態にされることにより走行駆動部８０に電力が供給され、車両が走行可能な状態になる。また、車両の運転者は、車両システムが作動状態であるときに、停車してパーキングブレーキ（図示せず）をかけて、シフトレバー２０３によってシフトポジションをＰ（パーキング）にした後、パワースイッチＰＳを押すことによって、車両システム（ひいては、車両ＥＣＵ５０）を停止状態にすることができる。車両ＥＣＵ５０は、たとえばスリープ状態になる。

車両システムが停止状態であるときには、リレーＲ１１及びＲ１２の各々がＯＦＦ状態になっており、報知装置２２０に含まれる非常点滅灯以外の補機類には電力が供給されない状態になる。以下、こうした補機類の状態を「パワーＯＦＦ」と称する。補機類がパワーＯＦＦであるときに、ブレーキペダルが踏まれていない状態でパワースイッチＰＳが押されると、リレーＲ１２がオンされ、上記非常点滅灯に加えてアクセサリソケット２４０にも電力が供給された状態になる。以下、この状態を「アクセサリＯＮ」と称する。さらに、補機類がアクセサリＯＮであるときに、ブレーキペダルが踏まれていない状態でパワースイッチＰＳが押されると、リレーＲ１１がオンされ、上記非常点滅灯及びアクセサリソケットに加えて電装品２３０にも電力が供給された状態になる。以下、この状態を「パワーＯＮ」と称する。また、補機類がパワーＯＮであるときに、ブレーキペダルが踏まれていない状態でパワースイッチＰＳが押されると、リレーＲ１１及びＲ１２の各々がオフされ、補機類がパワーＯＦＦになる。なお、パワーＯＦＦ及びアクセサリＯＮにおいて電力が供給される補機類は、任意に設定可能であり、上記に限られない。

補機類がアクセサリＯＮ又はパワーＯＮになった時点からの経過時間が所定時間（たとえば、１時間）を超えると、自動的に補機類がパワーＯＦＦになる。たとえば、補機類がアクセサリＯＮ又はパワーＯＮになったときに、図示しないタイマが所定時間までのカウントダウンを開始し、残り時間がゼロになると、タイマからの信号によってリレーＲ１１及びＲ１２の両方がＯＦＦ状態にされ、補機類がパワーＯＦＦになる。こうしたリレーＲ１１，Ｒ１２のＯＦＦ制御により、補機バッテリの電力不足（さらには、補機バッテリ上がり）が抑制される。

車両システムが停止状態であるときに、ＤＣインレット１３に充電ケーブルが接続されると、車両ＥＣＵ５０が起動し、起動した車両ＥＣＵ５０によってリレーＲ１１，Ｒ１２が制御されるようになる。図示は省略しているが、ＤＣインレット１３には、充電ケーブルのコネクタがロックされたこと（ひいては、充電ケーブルがＤＣインレット１３に接続されたこと）を検知する検知器（以下、「接続検知器」とも称する）が設けられている。接続検知器の例としては、リミットスイッチ、近接センサ、光電センサが挙げられる。充電ケーブルのコネクタがロックされると、充電ケーブルのコネクタがロックされたことを示す信号（以下、「ケーブル接続信号」とも称する）が接続検知器から停止状態の車両ＥＣＵ５０へ出力される。ケーブル接続信号が車両ＥＣＵ５０に入力されると、車両ＥＣＵ５０が起動する。そして、車両ＥＣＵ５０が起動することによって報知装置２２０が駆動可能な状態になる。

ＤＣインレット１３に充電ケーブルが接続されているときには、原則として、補機類をパワーＯＮにすることが禁止される。ＤＣインレット１３に充電ケーブルが接続されているときには、車両ＥＣＵ５０は、ユーザによってＤＣマイルームモードが実行されない限りリレーＲ１１，Ｒ１２をオンしない。すなわち、ＤＣインレット１３に充電ケーブルが接続されているときには、ＤＣマイルームモードが実行されていなければ補機類はパワーＯＮにならない。ＤＣマイルームモードは、給電設備が充電ケーブルを介してＤＣインレット１３に接続されているときに、電装品２３０を駆動可能な状態にする制御モードである。この実施の形態に係るＤＣマイルームモードは、本開示に係る「補機駆動モード」の一例に相当する。

ＤＣマイルームモード実行中においては、給電設備の電力が直接的又は間接的に補機バッテリ７２（ひいては、電装品２３０）に供給される。この実施の形態では、給電設備の電力が、駆動バッテリ７１、ＤＣ／ＤＣコンバータ６０、及び補機バッテリ７２を介して、電装品２３０に供給される。駆動バッテリ７１及び補機バッテリ７２はバッファとして機能し得る。ＤＣマイルームモード実行中においては、ＤＣ／ＤＣコンバータ６０によって駆動バッテリ７１から補機バッテリ７２への電力供給経路が接続されるとともに、リレーＲ１１及びＲ１２がＯＮ状態になる。そして、給電設備の電力がＤＣ充電回路１２を通じて駆動バッテリ７１へ供給され、さらに駆動バッテリ７１から出力された電力がＤＣ／ＤＣコンバータ６０によって所定の電力に変換されて補機バッテリ７２に供給され、さらに補機バッテリ７２から出力された電力がリレーＲ１１及びＲ１２を通じて電装品２３０に供給される。ＤＣマイルームモード実行中においては、給電設備から補機バッテリ７２へ電力が供給されるため、補機バッテリ７２の電力不足（さらには、補機バッテリ上がり）が抑制される。

ところで、急速充電器は、短時間で車載バッテリを充電すること（すなわち、急速充電）を目的として使用されるため、急速充電器によって車載バッテリを充電しているときに補機類を駆動して充電時間を延ばすことは望ましくない。急速充電器を用いた急速充電中にＤＣマイルームモードを実行して補機類を駆動すると、他の車両のユーザの利便性を阻害するおそれがある。

しかしながら、ＤＣ方式の給電設備がＤＣマイルームモードに対応するように構成されていれば、他の車両のユーザの利便性を過度に阻害することなく当該車両のユーザ（たとえば、運転者及び同乗者）の利便性を向上させること（すなわち、ＤＣマイルームモードを許可すること）は可能である。この実施の形態に係る車載制御装置（車両ＥＣＵ５０）は、給電設備がＤＣマイルームモードに対応している場合にはＤＣマイルームモードを許可し、給電設備がＤＣマイルームモードに対応していない場合にはＤＣマイルームモードを許可しないことで、他の車両のユーザの利便性を過度に阻害することなく当該車両のユーザの利便性を向上させることを可能にする。

この実施の形態に係る充電システムは、前述した車両２００（すなわち、車両ＥＣＵ５０を含む車両）と、ＤＣマイルームモードに対応していない給電設備の一例（以下、「非対応設備」とも称する）と、ＤＣマイルームモードに対応している給電設備の第１及び第２の例（以下、「第１対応設備」、「第２対応設備」とも称する）とを含む。以下、非対応設備、並びに第１及び第２対応設備について説明する。

非対応設備、並びに第１及び第２対応設備は、いずれもＤＣ方式の給電設備である。非対応設備及び第１対応設備の各々は公共の設備であり、第２対応設備は非公共の設備である。公共の設備は、公に開放された設備であり、たとえば、公共施設（役所、病院、図書館など）、商業施設、宿泊施設、及び駐車場（高速道路のサービスエリアなど）に設置される。非公共の設備は、公に開放されていない設備であり、たとえば私的領域（住宅など）に設置される。まず、図１を用いて、非対応設備、並びに第１及び第２対応設備に共通の構成について説明する。

図１を参照して、給電設備は、本体３１０と充電ケーブル３２０と電源４００とを備える。充電ケーブル３２０は本体３１０に接続されている。ただし、充電ケーブル３２０は、本体３１０に対して着脱可能であってもよい。本体３１０は、電源４００から電力の供給を受けて、充電ケーブル３２０へ電力を出力する。本体３１０は、制御装置３１１とディスプレイ（以下、「スタンドディスプレイ」と称する）３１２とを内蔵する。制御装置３１１は、基本的には、前述した車両ＥＣＵ５０と同じハードウェア構成を有する。すなわち、制御装置３１１も、演算装置及び記憶装置等（いずれも図示せず）を含んで構成される。この実施の形態では、スタンドディスプレイ３１２としてタッチパネルディスプレイを採用する。スタンドディスプレイ３１２は、制御装置３１１から要求された情報を表示し、表示された画面に対してユーザが所定の操作を行なったときには、その操作に対応する信号を制御装置３１１へ出力するように構成される。充電ケーブル３２０は、先端にコネクタ３２１を有し、内部に信号線と電力線とを含む。給電設備が充電ケーブル３２０を介してＤＣインレット１３に接続されることによって、制御装置３１１と車両ＥＣＵ５０とが相互通信可能に接続されるとともに、電源４００からＤＣ充電回路１２への電力供給経路が形成される。

次に、非対応設備及び第１対応設備について順に説明する。
非対応設備では、電源４００が電圧２００Ｖの３相交流電源である。非対応設備の本体３１０は、図１に示される構成に加えて、ＡＣ／ＤＣコンバータ及び昇圧回路を含む電力変換回路（図示せず）をさらに備える。電力変換回路は、電源４００から供給される交流電力に所定の電力変換を行ない、約５０ｋＷ（定格電圧４００Ｖ、定格電流１２５Ａ）の直流電力を充電ケーブル３２０へ出力する。こうした給電設備は、いわゆる急速充電器に属し、急速充電を目的とする。このため、非対応設備を用いた急速充電中にＤＣマイルームモードを実行して補機類を駆動すると、他の車両のユーザの利便性を阻害するおそれがある。

第１対応設備では、電源４００が電圧２００Ｖの３相交流電源である。第１対応設備の本体３１０は、図１に示される構成に加えて、ＡＣ／ＤＣコンバータ及び昇圧回路を含む電力変換回路（図示せず）をさらに備える。電力変換回路は、電源４００から供給される交流電力に所定の電力変換を行ない、約４ｋＷ（定格電圧４００Ｖ、定格電流１０Ａ）の直流電力を充電ケーブル３２０へ出力する。出力電流値５０Ａ未満の給電設備は、普通充電器に近い充電速度になるため、第１対応設備を用いた充電中にＤＣマイルームモードを実行して補機類を駆動しても、他の車両のユーザの利便性を過度に阻害する可能性は低いと考えられる。よって、第１対応設備は、普通充電器と同様、充電中にＤＣマイルームモードを実行することが許される（マナー違反にならない）と考えられる。

続けて、第２対応設備について説明する。図３は、第２対応設備の構成を説明するための図である。図３を参照して、第２対応設備では、電源４００が、電圧２００Ｖの家庭用電源（より特定的には、系統電源）である。系統電源は、電力系統（電力会社等によって提供される電力網）から電力の供給を受ける交流電源である。本体３１０は、図１に示される構成に加えて、コンセント３１３をさらに備える。また、充電ケーブル３２０は、コネクタ３２１の反対側の端部（基端）にコンセントプラグ３２２を有し、ケーブルの途中（コネクタ３２１とコンセントプラグ３２２との間）に制御ボックス３３０を有する。制御ボックス３３０は、制御装置３３１と、ＡＣ／ＤＣコンバータ及び昇圧回路を含む電力変換回路３３２とを内蔵する。制御装置３３１は、基本的には、前述した車両ＥＣＵ５０と同じハードウェア構成を有する。すなわち、制御装置３３１も、演算装置及び記憶装置等（いずれも図示せず）を含んで構成される。電力変換回路３３２は、制御装置３３１によって制御される。第２対応設備が充電ケーブル３２０を介してＤＣインレット１３に接続された状態においては、制御装置３１１と制御装置３３１と車両ＥＣＵ５０とが相互通信可能に接続される。電力変換回路３３２は、制御装置３３１によって制御され、コンセント３１３からＤＣインレット１３へ供給される電力を遮断したりＡＣ／ＤＣ変換したりする。制御装置３３１は、制御装置３１１又は車両ＥＣＵ５０からの指示に従って電力変換回路３３２を制御する。

第２対応設備では、コンセントプラグ３２２がコンセント３１３に接続される（たとえば、差し込まれる）ことによって、制御装置３１１と制御装置３３１とが相互通信可能に接続されるとともに、電源４００と電力変換回路３３２とが電気的に接続される。これにより、電源４００から電力変換回路３３２に電力が供給される。電力変換回路３３２は、電源４００（系統電源）から出力される交流電力を直流電力に変換して出力するように構成される。第２対応設備では、電力変換回路３３２が約４ｋＷ（定格電圧４００Ｖ、定格電流１０Ａ）の直流電力をコネクタ３２１へ出力する。第２対応設備の出力電流値（定格電流）は５０Ａ未満であるため、第２対応設備を用いた充電中にＤＣマイルームモードを実行して補機類を駆動しても、他の車両のユーザの利便性を過度に阻害する可能性は低いと考えられる。また、第２対応設備は非公共の設備であり、非公共の設備のユーザは少人数に限定される。この観点からも、第２対応設備を用いた充電中にＤＣマイルームモードを実行して補機類を駆動したときに他の車両のユーザの利便性を阻害する可能性は低いと考えられる。

図４は、実施の形態１に係る充電システムにおいて、給電設備から供給される電力によって車載バッテリの充電を行なう場合に車両２００で行なわれる制御と給電設備で行なわれる制御との各々について処理手順を示すフローチャートである。図４に示される車両２００の処理は、たとえば、前述の接続検知器によって充電ケーブル３２０のコネクタ３２１がロックされたこと（ひいては、充電ケーブル３２０がＤＣインレット１３に接続されたこと）が検知され、前述のケーブル接続信号によって車両ＥＣＵ５０が起動したときに開始される。一方、図４に示される給電設備の処理は、ユーザが給電設備に対して所定の操作（以下、「開始操作」とも称する）を行なったときに開始される。なお、図４の処理における車両ＥＣＵ５０と給電設備との間での通信は、たとえば充電ケーブル３２０（より特定的には、ケーブル内部の信号線）を通じて行なわれる。

図４を参照して、車両ＥＣＵ５０は、ステップ（以下、単に「Ｓ」とも表記する）１１において、給電を要求する信号（以下、「給電要求信号」とも称する）を充電ケーブル３２０を通じて給電設備（以下、「対象設備」と称する）へ送信する。一方、対象設備の制御装置３１１は、ユーザによって上記開始操作がなされると、Ｓ２１において、車両２００から給電要求信号を受信したか否かを判断する。給電要求信号の受信が確認されるまでの間（すなわち、Ｓ２１にてＮＯと判断されている期間）は、Ｓ２１の処理が所定の制御周期ごとに繰り返し行なわれる。

対象設備の制御装置３１１は、上記給電要求信号を受信したとき（すなわち、Ｓ２１にてＹＥＳと判断されたとき）に車両２００を検知する。そして、制御装置３１１は、上記給電要求信号を受信すると（すなわち、車両２００を検知すると）、Ｓ２２において、当該対象設備に関する所定の設備情報を車両２００へ送信する。この実施の形態では、対象設備の供給電力の大きさを示すパラメータ（たとえば、定格電流に相当する出力電流値）が、上記の設備情報に含まれる。たとえば、対象設備が非対応設備である場合には、対象設備の制御装置３１１は、出力電流値が１２５Ａであることを示す設備情報を車両２００へ送信する。また、対象設備が第１又は第２対応設備である場合には、対象設備の制御装置３１１は、出力電流値が１０Ａであることを示す設備情報を車両２００へ送信する。なお、出力電流値に代えて電力値（単位：ワット）を用いてもよい。

一方、車両ＥＣＵ５０は、Ｓ１２において、対象設備から設備情報を受信したか否かを判断する。設備情報の受信が確認されるまでの間（Ｓ１２においてＮＯと判断されている期間）は、Ｓ１２の処理が所定の制御周期ごとに繰り返し行なわれる。そして、車両ＥＣＵ５０は、Ｓ２２で対象設備から送信された設備情報を取得すると（Ｓ１２にてＹＥＳ）、Ｓ１３において、取得した設備情報を記憶装置５２に保存する。

対象設備の制御装置３１１は、上記Ｓ２２の処理後、Ｓ２３において、スタンドディスプレイ３１２に給電開始画面を表示させてユーザからの給電実行操作を待つ。給電実行操作がなされるまでの間は、Ｓ２３において、給電実行操作がなされたか否かが所定の制御周期ごとに繰り返し判断される。図５は、スタンドディスプレイ３１２に表示される給電開始画面の一例を示す図である。

図５を参照して、この給電開始画面は、メッセージＭ１と、ＯＫボタンＭ１１と、キャンセルボタンＭ１２とを表示して、ＯＫボタンＭ１１とキャンセルボタンＭ１２とのいずれかを選択することをユーザに促す。この給電開始画面では、ＯＫボタンＭ１１を選択することが、上記給電実行操作に相当する。すなわち、ユーザによってＯＫボタンＭ１１が選択されると、Ｓ２３においてＹＥＳと判断される。他方、ユーザによってキャンセルボタンＭ１２が選択されると、給電が中止され、図４の処理が終了する。なお、スタンドディスプレイ３１２は、タッチパネルディスプレイであるため、指やペンなどが画面に触れたときに、触れられた画面位置を感知することができる。ユーザは、画面に触れる（たとえば、画面上のボタンを押す）ことによって、ＯＫボタンＭ１１とキャンセルボタンＭ１２とのいずれかを選択することができる。

再び図４を参照して、対象設備の制御装置３１１は、Ｓ２３においてＹＥＳと判断されると、Ｓ２４において、給電開始を知らせる信号（以下、「給電開始信号」とも称する）を車両２００へ送信するとともに、車両２００への給電を実行する。これにより、所定の直流電力がコネクタ３２１に供給される。

一方、車両ＥＣＵ５０は、上記Ｓ１３の処理後、Ｓ１４において、対象設備から給電開始信号を受信したか否かを判断する。給電開始信号の受信が確認されるまでの間（Ｓ１４においてＮＯと判断されている期間）は、Ｓ１４の処理が所定の制御周期ごとに繰り返し行なわれる。そして、車両ＥＣＵ５０は、Ｓ２４で対象設備から送信された給電開始信号を受信すると（Ｓ１４にてＹＥＳ）、Ｓ１５において、駆動バッテリ７１の充電リレー（図示せず）をＯＮ状態（導通状態）にして、駆動バッテリ７１の充電を実行する。そして、車両ＥＣＵ５０は、充電開始後、Ｓ１６において、駆動バッテリ７１の状態（ＳＯＣ等）を対象設備へ送信するとともに、Ｓ１７において、給電が停止したか否かを判断する。給電の停止が確認されるまでの間（Ｓ１７においてＮＯと判断されている期間）は、Ｓ１６及びＳ１７の処理が所定の制御周期ごとに繰り返し行なわれる。

対象設備の制御装置３１１は、給電開始後、Ｓ２５において、スタンドディスプレイ３１２に給電中画面を表示させてユーザからの給電停止操作を待つ。給電停止操作がなされるまでの間は、Ｓ２５において、給電停止操作がなされたか否かが所定の制御周期ごとに繰り返し判断される。図６は、スタンドディスプレイ３１２に表示される給電中画面の一例を示す図である。

図６を参照して、この給電中画面は、メッセージＭ２と、ＳＴＯＰボタンＭ１３とを表示する。メッセージＭ２は、車両２００から取得した駆動バッテリ７１のＳＯＣと、このＳＯＣから計算された満充電までの充電時間（残り時間）とを含む。なお、ＳＯＣは、蓄電残量を示し、たとえば、満充電状態の蓄電量に対する現在の蓄電量の割合を０～１００％で表わしたものである。

ユーザは、ＳＴＯＰボタンＭ１３を押すことによって車両２００への給電（ひいては、駆動バッテリ７１の充電）を停止させることができる。ユーザは、メッセージＭ２を参考にして、ＳＴＯＰボタンＭ１３を押すタイミングを決めることができる。この給電中画面では、ＳＴＯＰボタンＭ１３を押すことが、上記給電停止操作に相当する。すなわち、ユーザによってＳＴＯＰボタンＭ１３が押されると、Ｓ２５においてＹＥＳと判断される。

再び図４を参照して、対象設備の制御装置３１１は、Ｓ２５においてＹＥＳと判断されると、Ｓ２６において、給電停止を知らせる信号（以下、「給電停止信号」とも称する）を車両２００へ送信するとともに、車両２００への給電を停止させる。一方、車両ＥＣＵ５０は、対象設備から給電停止信号を受信すると、Ｓ１７において給電が停止した（ＹＥＳ）と判断し、Ｓ１８において、駆動バッテリ７１の充電リレー（図示せず）をＯＦＦ状態（遮断状態）にして、駆動バッテリ７１の充電を終了させる。

図７は、実施の形態１に係る車両ＥＣＵ５０によって実行されるマイルーム対応判定の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、たとえば、図４のＳ１２において設備情報を受信した（ＹＥＳ）と判断されたタイミングで開始される。

図７を参照して、車両ＥＣＵ５０は、Ｓ３１において、上記の設備情報を用いて対象設備がＤＣマイルームモードに対応しているか否かを判断する。たとえば、車両ＥＣＵ５０は、対象設備の出力電流値が所定値以下である場合に、対象設備がＤＣマイルームモードに対応している（Ｓ３１にてＹＥＳ）と判断し、対象設備の出力電流値が所定値を超えている場合に、対象設備がＤＣマイルームモードに対応していない（Ｓ３１にてＮＯ）と判断する。Ｓ３１で用いられる所定値は、たとえば５０Ａ未満であり、１Ａ以上２５Ａ以下の範囲から選ばれることが特に好ましい。この実施の形態では、Ｓ３１で用いられる所定値を１５Ａとする。このため、対象設備が非対応設備（出力電流値１２５Ａ）である場合にはＳ３１においてＮＯと判断され、対象設備が第１又は第２対応設備（出力電流値１０Ａ）である場合にはＳ３１においてＹＥＳと判断される。

Ｓ３１において対象設備がＤＣマイルームモードに対応している（ＹＥＳ）と判断された場合には、車両ＥＣＵ５０は、Ｓ３２において、記憶装置５２に記憶されている許可フラグの値（初期値はＯＦＦ）をＯＮにする。許可フラグは、ＤＣマイルームモードが許可されているか否かを示すパラメータである。許可フラグの値がＯＮであることは、ＤＣマイルームモードが許可されていることを意味し、許可フラグの値がＯＦＦであることは、ＤＣマイルームモードが許可されていないことを意味する。Ｓ３２において許可フラグの値がＯＮにされることで、ＤＣマイルームモードが許可される。

他方、Ｓ３１において対象設備がＤＣマイルームモードに対応していない（ＮＯ）と判断された場合には、Ｓ３２を経ずに図７の処理は終了する。すなわち、許可フラグの値はＯＦＦ（初期値）から変更されず、ＤＣマイルームモードが禁止された状態（初期の状態）が維持される。なお、許可フラグの値は、車両ＥＣＵ５０が停止状態になったり、図４のＳ１８において充電が終了したりすると、初期化される。

図８は、実施の形態１に係る車両ＥＣＵ５０によって実行されるＤＣマイルームモード実行／非実行制御の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、たとえば、駆動バッテリ７１の充電中（図４のＳ１５～Ｓ１７参照）に、ユーザによってＤＣマイルームモードが要求されたときに開始される。ユーザは、たとえばパワースイッチＰＳを操作することによって、車両ＥＣＵ５０にＤＣマイルームモードを要求することができる。

図８を参照して、車両ＥＣＵ５０は、ユーザからＤＣマイルームモードの要求を受けると、Ｓ４１において、前述した許可フラグ（図７参照）の値を確認する。そして、許可フラグの値がＯＮである場合（Ｓ４１にてＹＥＳ）には、車両ＥＣＵ５０は、Ｓ４２において、報知装置２２０（たとえば、メータパネルＤ１）にマイルーム実行受付画面を表示させて、Ｓ４３において、所定の期間内にユーザからマイルーム実行操作がなされたか否かを判断する。ユーザは、マイルーム実行受付画面に対してマイルーム実行操作を行なうことによって、車両ＥＣＵ５０にＤＣマイルームモードの実行を要求することができる。図９は、メータパネルＤ１に表示されるマイルーム実行受付画面の一例を示す図である。

図８とともに図９を参照して、このマイルーム実行受付画面は、メッセージＭ３と、「マイルームモード」の選択肢Ｍ１４と、「キャンセル」の選択肢Ｍ１５と、カーソルＭ１６とを表示して、選択肢Ｍ１４，Ｍ１５のいずれかを選択することをユーザに促す。ユーザは、操作部Ｓ１（図２）を操作することによって、選択肢Ｍ１４，Ｍ１５のいずれかを選択することができる。たとえば、操作部Ｓ１はカーソルキー（矢印ボタン）及び決定ボタンを含む。ユーザは、カーソルキーによって選択肢Ｍ１４，Ｍ１５のいずれかにカーソルＭ１６を合わせて決定ボタンを押すことで、選択肢Ｍ１４，Ｍ１５のいずれかを選択することができる。このマイルーム実行受付画面では、選択肢Ｍ１４を選択することが、上記マイルーム実行操作に相当する。すなわち、ユーザによって選択肢Ｍ１４が選択されると、Ｓ４３においてＹＥＳと判断される。他方、ユーザによって選択肢Ｍ１５が選択されると、Ｓ４３においてＮＯと判断される。Ｓ４２においてマイルーム実行受付画面が表示されてから、選択肢Ｍ１４，Ｍ１５のいずれも選択されずに所定時間（たとえば、１００秒）が経過した場合にも、Ｓ４３においてＮＯと判断される。そして、Ｓ４３においてＮＯと判断されると、図８の処理が終了する。

再び図８を参照して、Ｓ４３においてＹＥＳと判断されると、車両ＥＣＵ５０は、Ｓ４４においてＤＣマイルームモードを実行する。ＤＣマイルームモードが実行されると、補機類がパワーＯＮになる。すなわち、車両ＥＣＵ５０によってリレーＲ１１及びＲ１２がオンされ、電装品２３０（たとえば、空調装置及びナビゲーションシステム）が駆動可能な状態になる。その後、ユーザによって給電停止操作がなされると（図４のＳ２５にてＹＥＳ）、ＤＣマイルームモードは終了する。

なお、ＤＣマイルームモードの実行中に、ユーザによってＤＣマイルームモードの停止が要求されたときには、車両ＥＣＵ５０はＤＣマイルームモードを終了させる。ユーザは、たとえばパワースイッチＰＳを操作することによって、車両ＥＣＵ５０にＤＣマイルームモードの停止を要求することができる。また、ＤＣマイルームモードの実行中に他の終了条件が成立したとき（たとえば、駆動バッテリ７１への充電量よりも車内の電力消費量が多くて駆動バッテリ７１の残量不足が生じたときなど）にも、車両ＥＣＵ５０はＤＣマイルームモードを終了させる。

他方、上記Ｓ４１において許可フラグの値がＯＦＦである（ＮＯ）と判断された場合には、車両ＥＣＵ５０は、Ｓ４５において、ＤＣマイルームモードを実行できないことを報知装置２２０（たとえば、メータパネルＤ１）に報知させる。図１０は、ＤＣマイルームモードを実行できないことを報知するためにメータパネルＤ１が表示する画面の一例を示す図である。なお、この実施の形態に係るメータパネルＤ１は、本開示に係る「第１報知装置」の一例に相当する。

図８とともに図１０を参照して、メータパネルＤ１は、たとえば、メッセージＭ４と、×印Ｍ１７とを表示することによって、ＤＣマイルームモードを実行できないことをユーザに報知する。この画面では、カーソルＭ１６を移動できない。この画面は、操作部Ｓ１に含まれる決定ボタンが押されることによって終了する。また、Ｓ４５において画面が表示されてから、決定ボタンが押されることなく所定時間（たとえば、１００秒）が経過した場合にも、この画面は終了する。そして、この画面が終了すると、図８の処理が終了する。

以上説明したように、この実施の形態に係る車両ＥＣＵ５０（車載制御装置）は、以下に説明する判断部及び情報取得部を備える。情報取得部は、給電設備に関する所定の設備情報を取得するように構成される（図４のＳ１２）。判断部は、上記の設備情報を用いて給電設備がＤＣマイルームモードに対応していると判断される場合にはＤＣマイルームモードを許可し、上記の設備情報を用いて給電設備がＤＣマイルームモードに対応していないと判断される場合にはＤＣマイルームモードを許可しないように構成される（図７のＳ３１及びＳ３２）。これにより、他の車両のユーザの利便性を過度に阻害することなく当該車両のユーザの利便性を向上させることが可能になる。

また、車両ＥＣＵ５０は、ＤＣマイルームモードを許可しないと判断された場合（図８のＳ４１にてＮＯ）に、ＤＣマイルームモードを実行できないことをメータパネルＤ１に報知させる報知部（図８のＳ４５）をさらに備える。これにより、ＤＣマイルームモードが許可されているか否かをユーザが認識できるようになり、ユーザの利便性が向上する。なお、メータパネルＤ１に代えて他の報知装置を採用してもよい。たとえば、メータパネルＤ１に代えてヘッドアップディスプレイＤ２を採用してもよい。ユーザへの報知の方法は任意であり、表示装置に文字又は画像等を表示させてもよいし、スピーカーによって音（音声を含む）で知らせてもよいし、所定のランプを点灯（点滅を含む）させてもよい。

また、車両ＥＣＵ５０は、マイルーム実行操作によってＤＣマイルームモードの実行が要求され（図８のＳ４３にてＹＥＳ）、かつ、ＤＣマイルームモードが許可される（図８のＳ４１にてＹＥＳ）と、ＤＣマイルームモードを実行する実行部（図８のＳ４４）をさらに備える。そして、ＤＣマイルームモードが実行されると、ナビゲーションシステム及び空調装置を含む電装品２３０が駆動可能な状態になる。これにより、他の車両のユーザの利便性を過度に阻害することなく当該車両のユーザの利便性を向上させることが可能になる。

［実施の形態２］
本開示の実施の形態２に係る充電システムについて説明する。実施の形態２は実施の形態１と共通する部分が多いため、主に相違点について説明し、共通する部分についての説明は割愛する。

実施の形態２に係る充電システムは、基本的には、実施の形態１に係る充電システム（図１参照）に準ずる構成を有する。ただし、実施の形態２に係る充電システムでは、図７及び図８の処理に代えて、後述する図１２の処理が実行される。また、実施の形態２に係る充電システムは、以下に説明する給電設備（すなわち、ＤＣマイルームモードに対応している第３対応設備）を含む。

図１１は、第３対応設備の構成を説明するための図である。図１１を参照して、第３対応設備では、電源４００が電圧２００Ｖの交流電源である。第３対応設備の本体３１０は、図１に示される構成に加えて電力変換回路３１４をさらに備える。電力変換回路３１４は、ＡＣ／ＤＣコンバータ、昇圧回路、及び電流調整回路を含んで構成される。電流調整回路は、電力変換回路３１４の出力電流値を変更可能に構成される。なお、電流調整回路は、電気抵抗を変更することによって出力電流値を変更してもよいし、電圧を変更することによって出力電流値を変更してもよい。また、電源４００が複数種の電源を含む場合には、使用する電源（すなわち、電力変換回路３１４に電気的に接続される電源）を変更することによって出力電流値を変更してもよい。

第３対応設備は、上記のような電力変換回路３１４を備えることによって、ＤＣインレット１３へ供給する電力の大きさを変更可能に構成される。第３対応設備では、電力変換回路３１４が、電源４００から供給される交流電力に所定の電力変換を行ない、電圧３００Ｖ～４００Ｖ、電流１０Ａ～１００Ａの直流電力を充電ケーブル３２０へ出力する。

第３対応設備は、車両２００への給電開始時においては、電圧４００Ｖ、電流１００Ａの直流電力をＤＣインレット１３へ供給する。また、第３対応設備は、車両２００への給電中において車両ＥＣＵ５０から所定の信号（たとえば、後述する電流低下要求信号）を受信すると、ＤＣインレット１３へ供給する電力を小さくするとともに、ＤＣマイルームモードが許可されていることをスタンドディスプレイ３１２に報知させる。ＤＣマイルームモードが許可されていることが報知されることによって、他の車両のユーザは、第３対応設備において急速充電が行なわれていないことを認識することができる。そして、他の車両のユーザが第３対応設備を用いて急速充電を行なうことを希望する場合には、他の車両のユーザは車両２００の運転者にその旨を伝えて車両２００を移動させることを要求することができる。このため、第３対応設備を用いた充電中にＤＣマイルームモードを実行して補機類を駆動しても、他の車両のユーザの利便性を過度には阻害しないと考えられる。なお、この実施の形態に係るスタンドディスプレイ３１２は、本開示に係る「第２報知装置」の一例に相当する。

図１２は、実施の形態２に係る充電システムにおいて、車両ＥＣＵ５０によって実行されるＤＣマイルームモード実行／非実行制御と、給電設備で行なわれる給電制御との各々について処理手順を示すフローチャートである。図１２に示される車両２００の処理は、たとえば、駆動バッテリ７１の充電が開始されたとき（図４のＳ１５参照）に開始される。一方、図１２に示される給電設備の処理は、たとえば、給電が開始されたとき（図４のＳ２４参照）に開始される。以下では、対象設備が上記第３対応設備（図１１参照）である場合について説明する。

図１１とともに図１２を参照して、車両ＥＣＵ５０は、Ｓ５１において、対象設備からＤＣインレット１３に供給される電力を用いて充電されている駆動バッテリ７１のＳＯＣが所定ＳＯＣ値以上になったか否かを判断する。所定ＳＯＣ値は、駆動バッテリ７１が十分に充電されたか否かの閾値に相当する。所定ＳＯＣ値は、たとえば５０％以上であり、５０％以上１００％以下の範囲から選ばれることが特に好ましい。この実施の形態では、所定ＳＯＣ値を１００％（満充電状態）とする。駆動バッテリ７１のＳＯＣが所定ＳＯＣ値（たとえば、１００％）未満である間（すなわち、Ｓ５１にてＮＯと判断されている期間）は、Ｓ５１の処理が所定の制御周期ごとに繰り返し行なわれる。

駆動バッテリ７１のＳＯＣが所定ＳＯＣ値以上になると（Ｓ５１にてＹＥＳ）、車両ＥＣＵ５０は、Ｓ５２において、報知装置２２０（たとえば、メータパネルＤ１）にマイルーム実行受付画面を表示させて、Ｓ５３において、所定の期間内にユーザからマイルーム実行操作がなされたか否かを判断する。Ｓ５２、Ｓ５３は、それぞれ図８のＳ４２、Ｓ４３と同じであるため、説明を割愛する。マイルーム実行操作がなされなかった場合（Ｓ５３にてＮＯ）には、車両ＥＣＵ５０は、Ｓ５７において、給電の停止を要求する信号（以下、「給電停止要求信号」とも称する）を充電ケーブル３２０を通じて対象設備へ送信した後、図１２における車両２００の処理を終了させる。他方、マイルーム実行操作がなされた場合（Ｓ５３にてＹＥＳ）には、車両ＥＣＵ５０が、Ｓ５４において、給電電流を所定電流値（たとえば、１５Ａ）以下にすることを要求する信号（以下、「電流低下要求信号」とも称する）を充電ケーブル３２０を通じて対象設備へ送信した後、処理がＳ５５へ進む。

一方、対象設備の制御装置３１１は、給電が開始されると、Ｓ６１において、車両２００から給電停止要求信号を受信したか否かを判断し、給電停止要求信号の受信がない場合（Ｓ６１にてＮＯ）には、Ｓ６２において、車両２００から電流低下要求信号を受信したか否かを判断する。給電停止要求信号及び電流低下要求信号のいずれかの受信が確認されるまでの間（すなわち、Ｓ６１及びＳ６２の両方でＮＯと判断されている期間）は、Ｓ６１及びＳ６２の処理が所定の制御周期ごとに繰り返し行なわれる。

対象設備の制御装置３１１は、給電停止要求信号を受信すると（Ｓ６１にてＹＥＳ）、Ｓ６５において、車両２００への給電を停止させた後、図１２における給電設備の処理を終了させる。Ｓ６５は、図４のＳ２６と同じであるため、説明を割愛する。

対象設備の制御装置３１１は、電流低下要求信号を受信すると（Ｓ６２にてＹＥＳ）、Ｓ６３において、電力変換回路３１４によって出力電流値を１０Ａまで低下させる。これにより、対象設備からＤＣインレット１３に供給される電力が小さくなる。その後、制御装置３１１は、Ｓ６４において、ＤＣマイルームモードが許可されていることをスタンドディスプレイ３１２に報知させる。なお、ＤＣマイルームモードが許可されていなければＤＣマイルームモードを実行できないため、ＤＣマイルームモードが実行中であることの報知も、ＤＣマイルームモードが許可されていることの報知に含まれる。

図１３は、ＤＣマイルームモードが許可されていることを報知するためにスタンドディスプレイ３１２が表示するマイルーム中画面の一例を示す図である。

図１２とともに図１３を参照して、スタンドディスプレイ３１２は、たとえば、「マイルーム中」の文字を含むメッセージＭ５を表示することによって、ＤＣマイルームモードが許可されていることをユーザに報知する。なお、図１３に示されるＳＴＯＰボタンＭ１３は、給電中画面（図６）のＳＴＯＰボタンＭ１３と同じである。

上記Ｓ６４の処理によって、スタンドディスプレイ３１２に表示される画面が給電中画面（図６）からマイルーム中画面（図１３）に切り替わる。そして、このＳ６４の処理後、図１２の処理は終了する。

再び図１２を参照して、車両ＥＣＵ５０は、Ｓ５５において、所定の期間内に駆動バッテリ７１の充電電流が所定値以下になったか否かを判断する。駆動バッテリ７１の充電電流は、たとえば駆動バッテリ７１の監視ユニットによって検出され、対象設備の出力電流値に対応した電流値を示す。Ｓ５５で用いられる所定値は、たとえば５０Ａ未満であり、１Ａ以上２５Ａ以下の範囲から選ばれることが特に好ましい。この実施の形態では、Ｓ５５で用いられる所定値を１５Ａにする。また、Ｓ５５で用いられる所定の期間は、Ｓ６３において対象設備（たとえば、第３対応設備）が給電電流を低下させるために要する時間などを考慮して決定される。対象設備が第３対応設備である場合には、前述の電流低下要求信号に応じて対象設備の出力電流値が１０Ａまで低下し（Ｓ６３）、所定の期間内に駆動バッテリ７１の充電電流が１５Ａ以下になるため、Ｓ５５においてＹＥＳと判断される。

Ｓ５５においてＹＥＳと判断されると、車両ＥＣＵ５０は、Ｓ５６においてＤＣマイルームモードを実行した後、図１２における車両２００の処理を終了させる。Ｓ５６は、図８のＳ４４と同じであるため、説明を割愛する。

なお、対象設備がＤＣマイルームモードに対応していない給電設備（たとえば、前述の非対応設備）である場合には、対象設備は、電流低下要求信号を受信しても出力電流値を低下させることができないため、対象設備の出力電流値は１２５Ａのままとなる。このため、Ｓ５５においてＮＯと判断される。その後、車両ＥＣＵ５０は、Ｓ５７において、給電停止要求信号を充電ケーブル３２０を通じて対象設備へ送信した後、図１２における車両２００の処理を終了させる。

また、対象設備が前述の第１又は第２対応設備である場合には、もともと対象設備の出力電流値が１０Ａであるため、Ｓ５５においてＹＥＳと判断され、Ｓ５６においてＤＣマイルームモードが実行される。

この実施の形態では、対象設備から車両２００へ供給される電力が、本開示に係る「設備情報」の一例に相当する。

以上説明したように、この実施の形態に係る車両ＥＣＵ５０（車載制御装置）は、以下に説明する判断部及び情報取得部を備える。情報取得部は、給電設備に関する所定の設備情報を取得するように構成される（図１２のＳ５５）。判断部は、上記の設備情報を用いて給電設備がＤＣマイルームモードに対応していると判断される場合にはＤＣマイルームモードを許可し、上記の設備情報を用いて給電設備がＤＣマイルームモードに対応していないと判断される場合にはＤＣマイルームモードを許可しないように構成される（図１２のＳ５５～Ｓ５７）。これにより、他の車両のユーザの利便性を過度に阻害することなく当該車両のユーザの利便性を向上させることが可能になる。

また、車両ＥＣＵ５０は、給電設備からＤＣインレット１３に供給される電力を用いて車両２００の駆動バッテリ７１を充電しているときに駆動バッテリ７１のＳＯＣが所定ＳＯＣ値以上になったことを含む所定の要求条件（図１２において、Ｓ５１にてＹＥＳ、かつ、Ｓ５３にてＹＥＳ）が成立する場合に、給電設備の供給電力の大きさを所定の大きさ以下にするように給電設備に要求する要求部（図１２のＳ５４）をさらに備える。このため、駆動バッテリ７１が十分に充電されたときに、給電設備から車両２００へ供給される電力が小さくなり、駆動バッテリ７１の過充電が抑制される。

この実施の形態に係る充電システムでは、車両ＥＣＵ５０が、所定の送信条件（図１２において、Ｓ５１にてＹＥＳ、かつ、Ｓ５３にてＹＥＳ）が成立する場合に所定の信号を給電設備へ送信するように構成される（図１２のＳ５４）。また、第３対応設備が、車両ＥＣＵ５０から上記所定の信号を受信すると（図１２のＳ６２にてＹＥＳ）、ＤＣマイルームモードが許可されていることをスタンドディスプレイ３１２に報知させるように構成される。ＤＣマイルームモードが許可されていることが報知されることによって、他の車両のユーザは、第３対応設備において急速充電が行なわれていないことを認識することができる。この実施の形態では、上記要求条件と上記送信条件とが互いに同じ条件である。ただし、要求条件及び送信条件は、各々独立して、充電中に車載バッテリ（たとえば、駆動バッテリ７１）のＳＯＣが所定ＳＯＣ値以上になったことを含む範囲で変更可能である。また、スタンドディスプレイ３１２に代えて他の報知装置を採用してもよい。

車両ＥＣＵ５０は、マイルーム実行操作によってＤＣマイルームモードの実行が要求され（図１２のＳ５３にてＹＥＳ）、かつ、ＤＣマイルームモードが許可される（図１２のＳ５５にてＹＥＳ）と、ＤＣマイルームモードを実行する実行部（図１２のＳ５６）をさらに備える。そして、ＤＣマイルームモードが実行されると、電装品２３０が駆動可能な状態になる。これにより、他の車両のユーザの利便性を過度に阻害することなく当該車両のユーザの利便性を向上させることが可能になる。

［他の実施の形態］
設備情報は、給電設備がＤＣマイルームモードに対応しているか否かを示す範囲で任意である。たとえば、給電設備が公共／非公共のいずれの設備であるかを示す情報を、設備情報として採用してもよい。そして、充電システムが、以下に説明する給電設備（すなわち、ＤＣマイルームモードに対応している第４対応設備）を含んでもよい。

第４対応設備は、図１に示す構成を有する非公共の設備であり、制御装置３１１は、たとえば図４のＳ２２において、当該給電設備（第４対応設備）が非公共の設備であることを示す情報を車両へ送信するように構成される。非公共の設備のユーザは少人数に限定されるため、非公共の設備についてＤＣマイルームモードを許可しても、他の車両のユーザの利便性を阻害する可能性は低いと考えられる。

実施の形態１に係る車両ＥＣＵ５０は、給電設備が非公共の設備である場合（たとえば、対象設備から非公共の設備であることを示す上記情報を受信した場合）に、当該給電設備がＤＣマイルームモードに対応している（図７のＳ３１にてＹＥＳ）と判断するように構成されてもよい。こうした車両ＥＣＵ５０では、たとえば対象設備が第４対応設備である場合に、対象設備がＤＣマイルームモードに対応していると判断される。

車両ＥＣＵ５０は、たとえば、対象設備の供給電力の大きさ（たとえば、出力電流値）が所定の大きさ（たとえば、１５Ａ）以下であること（第１の要件）と、対象設備が非公共の設備であること（第２の要件）との少なくとも一方を満たす場合に、対象設備がＤＣマイルームモードに対応している（図７のＳ３１にてＹＥＳ）と判断し、第１及び第２の要件の両方を満たさない場合に、対象設備がＤＣマイルームモードに対応していない（図７のＳ３１にてＮＯ）と判断するように構成されてもよい。また、車両ＥＣＵ５０は、たとえば、第１の要件と第２の要件との両方を満たす場合に、対象設備がＤＣマイルームモードに対応している（図７のＳ３１にてＹＥＳ）と判断し、第１及び第２の要件の少なくとも一方を満たさない場合に、対象設備がＤＣマイルームモードに対応していない（図７のＳ３１にてＮＯ）と判断するように構成されてもよい。なお、第１及び第２対応設備の各々は第１の要件を満たし、第２及び第４対応設備の各々は第２の要件を満たす。

また、設備情報（給電設備に関する情報）を示す情報表示部が給電設備に設けられている場合には、車両前方又は車両後方のカメラ（図示せず）等によって、情報表示部からその情報を読み取るようにしてもよい。情報表示部の例としては、ラベル又はＦＰＤ（Flat Panel Display）が挙げられる。情報表示部における表示形式は任意であり、たとえば、マトリックス型２次元コード（たとえば、ＱＲコード（登録商標））、１次元コード（たとえば、バーコード）、文字列、又は数字列のような形式で情報が表示されてもよい。

ＤＣマイルームモードの実行によって駆動可能になる電装品２３０は任意に設定できる。たとえば、電装品２３０は、ナビゲーションシステム及び空調装置の少なくとも一方に加えて又は代えて、音響機器、映像機器、シートヒータ、及びミラーヒータの少なくとも１つを含んでいてもよい。音響機器は、音を再生したり録音したり変換したりする機器である。音響機器の例としては、カーステレオ、カーラジオが挙げられる。映像機器は、映像（静止画を含む）を表示したり、記録したりする機器である。映像機器の例としては、各種光学メディアやハードディスク等に記録された動画を再生する映像再生機器が挙げられる。シートヒータは、車室内のシート（たとえば、運転席、助手席等）を暖める装置である。ミラーヒータは、雨滴又は霜を除去することなどを目的として、車両のミラー（たとえば、ドアミラー）を加熱する装置である。

給電実行操作及び給電停止操作は任意に設定できる。たとえば、給電設備の操作方法をユーザが知っているときには、給電設備に給電開始画面や給電中画面などを表示させなくてもよい。各種メッセージ（操作方法の説明など）を、紙やラベル等に記載して、給電設備の本体に付けておいてもよい。

充電システムにおける回路構成は、図１に示した構成に限られず適宜変更可能である。たとえば、ＤＣ充電回路１２と補機バッテリ７２とを駆動バッテリ７１を介さずに電気的に接続して、ＤＣマイルームモードの実行中において、給電設備の電力が駆動バッテリ７１を介さずに補機バッテリ７２に供給されるようにしてもよい。また、ＤＣ充電回路１２と電装品２３０とをバッテリ（駆動バッテリ７１及び補機バッテリ７２）を介さずに電気的に接続して、ＤＣマイルームモードの実行中において、給電設備の電力がバッテリを介さずに電装品２３０に供給されるようにしてもよい。

上記実施の形態では、車両が１つのＤＣ充電口のみを備えているが、充電口の数及び種類は、これに限定されない。たとえば、車両は、２つ以上のＤＣ充電口を備えていてもよいし、ＤＣ充電口に加えてＡＣ充電口を備えていてもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ ＤＣ充電ユニット、１１ 制御部、１２ ＤＣ充電回路、１３ ＤＣインレット、５０ 車両ＥＣＵ、５１ 演算装置、５２ 記憶装置、６０ ＤＣ／ＤＣコンバータ、７１ 駆動バッテリ、７２ 補機バッテリ、８０ 走行駆動部、８１ ＰＣＵ、８２ ＭＧ、９０ 駆動輪、２００ 車両、２０１ フロントガラス、２０２ ステアリングホイール、２０３ シフトレバー、２０４ 吹出口、２１０ 入力装置、２２０ 報知装置、２３０ 電装品、２４０ アクセサリソケット、３１０ 本体、３１１，３３１ 制御装置、３１２ スタンドディスプレイ、３１３ コンセント、３１４，３３２ 電力変換回路、３２０ 充電ケーブル、３２１ コネクタ、３２２ コンセントプラグ、３３０ 制御ボックス、Ｄ１ メータパネル、Ｄ２ ヘッドアップディスプレイ、Ｄ３，Ｄ４ 表示部、ＰＳ パワースイッチ、Ｒ１１，Ｒ１２ リレー、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ 操作部。

Claims (8)

1. 直流電力用充電口及び補機類を備える車両を制御する車載制御装置であって、
   前記車両外部の給電設備が充電ケーブルを介して前記直流電力用充電口に接続されているときに、ユーザからの要求に応じて所定の補機類を駆動可能な状態にする補機駆動モードを許可するか否かを判断する判断部と、
   前記給電設備に関する所定の設備情報を取得する情報取得部と、
   を備え、
   前記判断部は、前記設備情報を用いて前記給電設備が前記補機駆動モードに対応していると判断される場合には前記補機駆動モードを許可し、前記設備情報を用いて前記給電設備が前記補機駆動モードに対応していないと判断される場合には前記補機駆動モードを許可せず、
   前記設備情報は、前記給電設備の供給電力の大きさを含み、
   前記判断部は、前記給電設備の供給電力の大きさが所定の大きさ以下である場合に、前記給電設備が前記補機駆動モードに対応していると判断するように構成される、車載制御装置。
2. 前記給電設備から前記直流電力用充電口に供給される電力を用いて前記車両の車載バッテリを充電しているときに、前記車載バッテリのＳＯＣが所定ＳＯＣ値以上になった場合に、前記給電設備の供給電力の大きさを前記所定の大きさ以下にするように前記給電設備に要求する要求部をさらに備える、請求項１に記載の車載制御装置。
3. 直流電力用充電口及び補機類を備える車両を制御する車載制御装置であって、
   前記車両外部の給電設備が充電ケーブルを介して前記直流電力用充電口に接続されているときに、ユーザからの要求に応じて所定の補機類を駆動可能な状態にする補機駆動モードを許可するか否かを判断する判断部と、
   前記給電設備に関する所定の設備情報を取得する情報取得部と、
   を備え、
   前記判断部は、前記設備情報を用いて前記給電設備が前記補機駆動モードに対応していると判断される場合には前記補機駆動モードを許可し、前記設備情報を用いて前記給電設備が前記補機駆動モードに対応していないと判断される場合には前記補機駆動モードを許可せず、
   前記設備情報は、前記給電設備が公共／非公共のいずれの設備であるかを示す情報を含み、
   前記判断部は、前記給電設備が非公共の設備である場合に、前記給電設備が前記補機駆動モードに対応していると判断するように構成される、車載制御装置。
4. 前記車両は、所定の情報を報知する第１報知装置をさらに備え、
   前記車載制御装置は、前記判断部により前記補機駆動モードを許可しないと判断された場合に、前記補機駆動モードを実行できないことを前記第１報知装置に報知させる報知部をさらに備える、請求項１～３のいずれか１項に記載の車載制御装置。
5. 前記所定の補機類には、空調装置、音響機器、映像機器、ナビゲーションシステム、シートヒータ、及びミラーヒータの少なくとも１つが含まれ、
   前記補機駆動モードの実行が要求され、かつ、前記補機駆動モードが許可されると、前記補機駆動モードを実行する実行部をさらに備える、請求項１～４のいずれか１項に記載の車載制御装置。
6. 直流電力用充電口及び補機類を備える車両を制御する車載制御装置を含む充電システムであって、
   前記車載制御装置は、
   前記車両外部の給電設備が充電ケーブルを介して前記直流電力用充電口に接続されているときに、ユーザからの要求に応じて所定の補機類を駆動可能な状態にする補機駆動モードを許可するか否かを判断する判断部と、
   前記給電設備に関する所定の設備情報を取得する情報取得部と、
   を備え、
   前記判断部は、前記設備情報を用いて前記給電設備が前記補機駆動モードに対応していると判断される場合には前記補機駆動モードを許可し、前記設備情報を用いて前記給電設備が前記補機駆動モードに対応していないと判断される場合には前記補機駆動モードを許可せず、
   前記車載制御装置は、所定の送信条件が成立する場合に所定の信号を前記給電設備へ送信するように構成され、
   前記充電システムは、前記補機駆動モードに対応している給電設備をさらに含み、
   前記補機駆動モードに対応している給電設備は、所定の情報を報知する第２報知装置を備え、前記車載制御装置から前記所定の信号を受信すると、前記補機駆動モードが許可されていることを前記第２報知装置に報知させるように構成される、充電システム。
7. 前記送信条件は、前記給電設備から前記直流電力用充電口に供給される電力を用いて前記車両の車載バッテリを充電しているときに前記車載バッテリのＳＯＣが所定ＳＯＣ値以上になったことを含み、
   前記補機駆動モードに対応している給電設備は、前記直流電力用充電口へ供給する電力の大きさを変更可能に構成され、前記車載制御装置から前記所定の信号を受信すると、前記直流電力用充電口へ供給する電力を小さくする、請求項６に記載の充電システム。
8. 請求項１～５のいずれか１項に記載の車載制御装置と、前記補機駆動モードに対応している給電設備とを含み、
   前記補機駆動モードに対応している給電設備は、系統電源と、前記系統電源から出力される交流電力を直流電力に変換して出力する電力変換回路とを含む、充電システム。

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