CN110962637A - 车载控制设备和充电系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车载控制设备和充电系统。一种被配置成控制包括用于DC电力的充电端口(13)和辅助设备(230)的车辆(200)的车载控制设备(50)，其包括确定单元和信息获得单元。信息获取单元被配置成获得关于馈电设施的规定设施信息。确定单元被配置成当基于设施信息确定馈电设施对应于辅助设备驱动模式时允许辅助设备驱动模式，并且当基于设施信息确定馈电设施不对应于辅助设备驱动模式时不允许辅助设备驱动模式。

Description

车载控制设备和充电系统

此非临时申请基于2018年9月28日向日本专利局提交的日本专利申请No.2018-184546，其全部内容通过引用被合并在此。

技术领域

本公开涉及车载控制设备和充电系统。

背景技术

当车辆停止时，利用充电电缆连接到普通充电器的车辆的AC电力充电端口(下文中，也称为“AC充电端口”)，车辆的辅助设备在一些情况下进入可驱动状态。例如，根据日本专利特开No.2012-85403，利用如上所述的处于可驱动状态的车辆的辅助设备，接收从普通充电器到AC充电端口的电力供应并对车载电池进行充电，被称为“我的房间充电”。普通充电器是对应于AC电力供应方法(下文中，也称为“AC方法”)的馈电设施，并且被放置在车辆外部。

发明内容

当车载电池由普通充电器充电时，在日本专利特开No.2012-85403中描述的传统的我的房间充电需要很长时间直到充电完成。预料到这一点，传统的我的房间充电被配置成使得用户可以在通过普通充电器的充电期间使用辅助设备。

另一方面，快速充电器被用于在短时间内对车载电池进行充电(即，快速充电)，并且因此，在通过快速充电器对车载电池进行充电期间驱动辅助设备并且延长充电时间是不可取的。因此，当通过快速充电器对车载电池进行充电时，通常禁止驱动辅助设备。即使在车辆控制中允许驱动，也不在快速充电期间驱动辅助设备，并且在充电完成之后立即移动车辆是驾驶员的方式。快速充电器是对应于DC电源方法(下文中，也称为“DC方法”)的馈电设施，并且被放置在车辆外部。通常，快速充电器的电流值不小于50A，并且快速充电器的典型示例的最大输出大约为50kW(额定电压：400V，额定电流：125A)。

利用通过充电电缆连接到用于DC方法的馈电设施的车辆的DC电力的充电端口(下文中，也称为“DC充电端口”)，传统的车载控制设备不提供将车辆的辅助设备带入可驱动状态(下文中，也称为“DC我的房间模式”)。然而，如果用于DC方法的馈电设施被配置成对应于DC我的房间模式，则可以在没有过度妨碍另一车辆的用户的便利性的情况下改进车辆的用户(例如，驾驶员和乘客)的便利性。

已经做出本公开以解决上述问题，并且本公开的目的是为了提供一种车载控制设备，当利用被供应给DC电力的充电端口的DC电力对车载电池进行充电时，其能够在不过度阻碍另一车辆的用户的便利性的情况下改进车辆的用户的便利性。本公开的另一个目的是为了提供一种包括车载控制设备的充电系统。

根据本公开的车载控制设备是车载控制设备，其被配置成控制包括用于DC电力的充电端口和辅助设备的车辆，并且包括：确定单元；和信息获取单元。确定单元被配置成确定是否允许辅助设备驱动模式，该辅助设备驱动模式是当车辆外部的馈电设施通过充电电缆连接到用于DC电力的充电端口时使规定的辅助设备进入可驱动状态的模式。信息获取单元被配置成获得关于馈电设施的规定设施信息。确定单元被配置成当基于设施信息确定馈电设施对应于辅助设备驱动模式时允许辅助设备驱动模式，并且当基于设施信息确定馈电设施不对应于辅助设备驱动模式时不允许辅助设备驱动模式。

在上述车载控制设备中，当在利用被供应给用于车辆的DC电力的充电端口的DC电力对车载电池进行充电时馈电设施对应于辅助设备驱动模式时，允许辅助设备驱动模式。因此，可以改进车辆用户的便利性。另一方面，当馈电设施不对应于辅助设备驱动模式时，不允许辅助设备驱动模式。因此，抑制另一车辆的用户的便利性的障碍。因此，根据上述车载控制设备，可以在不过度妨碍另一车辆的用户的便利性的情况下改进车辆用户的便利性。

设施信息可以包括由馈电设施供应的电力的大小。当馈电设施供应的电力的大小不大于规定的大小时，确定单元可以被配置成确定馈电设施对应于辅助设备驱动模式。

随着馈电设施供应的电力变小，充电速度变低。因此，具有小电力供应的馈电设施不用于快速充电。因此，在这种馈电设施中，与正常充电器类似，允许在充电期间执行辅助设备驱动模式(不会导致违反方式)。通过使用由馈电设施供应的电力的大小，确定单元可以容易且准确地确定是否允许辅助设备驱动模式。

上述车载控制设备还可以包括：请求单元，其被配置成当满足规定的请求条件时请求馈电设施减少由馈电设施供应的电力的大小到不大于规定的大小，所述规定的请求条件包括安装在车辆上的电池的SOC(充电状态)在使用从馈电设施供应到用于DC电力的充电端口的电力对电池进行充电期间变得不小于规定的SOC值的条件。

通过使用如上所述的车载电池的SOC，可以检测车载电池完全充电的定时。通常，车载电池被完全充电意指实现使用馈电设施的主要目的。因此，当车载电池完全充电时，车辆根据来自另一车辆的用户的请求进入可移动的状态。在这种状态下，上述车载控制设备请求馈电设施将供应的电力的大小减小到不大于规定的大小(即，允许辅助设备驱动模式)。因此，可以在不过度妨碍另一车辆的用户的便利性的情况下改进车辆用户的便利性。

设施信息可以包括指示馈电设施是公共设施还是非公共设施的信息。当馈电设施是非公共设施时，确定单元可以被配置成确定馈电设施对应于辅助设备驱动模式。

非公共设施的用户(有权使用该设施的人)的数量很少。因此，即使对于非公共设施允许辅助设备驱动模式，阻碍另一车辆的用户的便利性的可能性也会很低。基于馈电设施是公共设施还是非公共设施，确定单元可以容易且准确地确定是否允许辅助设备驱动模式。

该车辆还可以包括：第一通知设备，该第一通知设备被配置成提供规定信息。车载控制设备还可以包括通知单元，该通知单元被配置成当确定单元确定不允许辅助设备驱动模式时，使第一通知设备提供不能执行辅助设备驱动模式的通知。

在上述车载控制设备中，提供不能执行辅助设备驱动模式的通知，并且因此，用户可以识别是否允许辅助设备驱动模式。

规定的辅助设备可以包括空调、音频设备、视频设备、导航系统、座椅加热器和镜子加热器中的至少一项。车载控制设备还可以包括执行单元，该执行单元被配置成当请求执行辅助设备驱动模式并且允许辅助设备驱动模式时执行辅助设备驱动模式。

即使在充电期间驱动辅助设备，具有小功耗的辅助设备也对充电速度产生很小的影响。因此，即使辅助设备在充电期间进入可驱动状态而不管辅助设备模式的执行/不执行，这样的辅助设备也不会过度妨碍另一车辆的用户的便利性(不会导致违反方式)。具有相对大的功耗的辅助设备适合作为由于执行辅助设备驱动模式而进入可驱动状态的辅助设备(即，上述规定的辅助设备)。这种辅助设备的示例包括上述空调、音频设备、视频设备、导航系统、座椅加热器和镜子加热器。由于大的功耗，上述辅助设备优选地响应于用户的请求而进入可驱动状态。

根据本公开的第一方面的充电系统包括上述任何车载控制设备，以及作为对应于辅助设备驱动模式的馈电设施的对应设施。车载控制设备被配置成当满足规定的传输条件时将规定的信号发送到馈电设施。对应设施包括配置成提供规定信息的第二通知设备。对应设施被配置成当从车载控制设备接收到规定的信号时，使第二通知设备提供允许辅助设备驱动模式的通知。

在上述充电系统中，提供允许辅助设备驱动模式的通知，并且因此，另一车辆的用户可以识别在馈电设施中没有执行快速充电。当其他车辆的用户想要使用馈电设施执行快速充电时，其他车辆的用户可以向车辆的驾驶员通知该效果并且请求车辆的驾驶员移动车辆。因此，即使在使用馈电设施进行充电期间执行辅助设备驱动模式并且辅助设备被驱动，也不会过度阻碍其他车辆的用户的便利性。

传输条件可以包括安装在车辆上的电池的SOC在利用从馈电设施供应到DC电力的充电端口的电力充电的电池期间变得不小于规定的SOC值的条件。对应设施可以被配置成改变被供应给用于DC电力的充电端口的电力的大小。此外，对应设施可以被配置成当从车载控制设备接收到规定的信号时，减少供应给用于DC电力的充电端口的电力。

在上述充电系统中，当车载电池完全充电时，从馈电设施供应到车辆的电力减少。结果，抑制车载电池的过充电。

根据本公开的第二方面的充电系统包括上述任何车载控制设备，以及作为对应于辅助设备驱动模式的馈电设施的对应设施。对应设施包括：AC电源，被配置成从电网供应电力；和电力转换电路，被配置成将从AC电源输出的AC电力转换为DC电力并输出DC电力。

通过使用系统电源，可以以低成本实现用于具有小电力供应的DC方法(DC电力供应方法)的馈电设施。尽管使用这种馈电设施难以执行快速充电，但是可以向包括用于DC电力的充电端口的车辆馈电。特别地，在不包括用于AC电力的充电端口的车辆的情况下，上述馈电设施具有重要意义。在这种具有小电力供应的馈电设施中，与正常充电器类似，允许在充电期间执行辅助设备驱动模式(不会导致违反方式)。

通过以下结合附图对本公开的详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加明显。

附图说明

图1示出应用根据本公开的第一实施例的车载控制设备的车辆的示意性配置。

图2示出根据本公开的第一实施例的车辆的车厢(特别地，驾驶员座位附近)。

图3示出根据本公开的第一实施例的充电系统中的第二对应设施的配置。

图4是示出根据本公开的第一实施例的当利用从充电系统中的馈电设施供应的电力对车载电池进行充电时的在车辆中执行的控制和在馈电设施中执行的控制中的每一个控制的处理过程的流程图。

图5示出在图1中所示的支架显示器上显示的馈电开始屏幕的一个示例。

图6示出在图1中所示的支架显示器上显示的馈电期间屏幕的一个示例。

图7是示出由根据本公开的第一实施例的车载控制设备执行的用于我的房间对应确定的处理过程的流程图。

图8是示出由根据本公开的第一实施例的车载控制设备执行的DC我的房间模式执行/非执行控制的处理过程的流程图。

图9示出在图2中所示的仪表板上显示的我的房间执行接受屏幕的一个示例。

图10示出在根据本公开的第一实施例的充电系统中的被显示以提供DC我的房间模式不能被执行的通知的屏幕的一个示例。

图11示出根据本公开的第二实施例的充电系统中的第三对应设施的配置。

图12是示出根据本发明的第二实施例的由车载控制设备执行的DC我的房间模式执行/不执行控制和在充电系统中的馈电设施中执行的馈电控制中的每一个的处理过程的流程图。

图13示出在根据本公开的第二实施例的充电系统中的被显示以提供允许DC我的房间模式的通知的我的房间期间屏幕的一个示例。

具体实施方式

将参考附图详细描述本公开的实施例，其中相同或相应的部分由相同的附图标记表示，并且将不重复其描述。

下面将描述其中应用车载控制设备的车辆是混合动力车辆(更具体地，插电式混合动力车辆)的示例。然而，车载控制设备的适用范围不限于混合动力车辆，并且车载控制设备可应用于不具有被安装在其上的发动机的电动车辆。在下文中，电子控制单元将被称为“ECU”。

[第一实施例]

图1示出应用根据第一实施例的车载控制设备的车辆的示意性配置。参考图1，车辆200包括DC充电器10、DC入口13、车辆ECU 50、DC/DC转换器60、驱动电池71、辅助电池72、行驶驱动设备80、驱动轮90、输入设备210、通知设备220、电气组件230和附件插座240。行驶驱动设备80包括PCU(动力控制单元)81和MG(电动发电机)82，并且被配置成使用存储在驱动电池71中的电力使车辆200行驶。DC充电器10和行驶驱动设备80能够由车辆ECU 50控制。根据本实施例的车辆ECU 50、DC入口13和电气组件230分别形成根据本发明的“车载控制设备”、“用于DC电力的充电端口”和“规定的辅助设备”的一个示例。

除了处理器51和存储设备52之外，车辆ECU 50还包括未示出的输入/输出端口和未示出的通信端口。CPU(中央处理单元)可以例如用作处理器51。存储设备52包括RAM(随机存取存储器)，被配置成临时存储数据；以及存储器(例如，ROM(只读存储器)和可重写非易失性存储器)，被配置成保存各种类型的信息。除了在各种类型的控制中使用的程序之外，在程序中使用的各种参数(例如，下面描述的许可标记)也预先存储在存储器中。处理器51执行存储在存储设备52中的程序，从而执行各种类型的控制。根据本实施例的车辆ECU50包括根据本公开的“确定单元”、“信息获取单元”、“通知单元”和“执行单元”。“确定单元”、“信息获取单元”、“通知单元”和“执行单元”由例如处理器51和由处理器51执行的程序实现。各种类型的控制不仅可以由软件处理而且还由专用硬件(电子电路)处理。

输入设备210是被配置成接受来自用户的输入的设备。输入设备210由用户操作，并将与用户的操作相对应的信号输出到车辆ECU 50。通信方法可以是有线的或无线的。除了各种开关(例如，按钮开关)之外，键盘、鼠标、触摸板等可以用作输入设备210。在本实施例中，输入设备210包括下面描述的电源开关PS和操作设备S1和S2(见图2)。

通知设备220被配置成响应于来自车辆ECU 50的请求执行用于通知用户(例如，车辆200的驾驶员)的规定的通知处理。可以执行任何通知处理作为用于通知用户的通知处理。可以通过显示设备上的显示(例如，字符或图像)来通知用户，或者可以利用扬声器通过声音(包括语音)通知用户，或者可以通过使规定的灯点亮(包括闪烁)来通知用户。通知设备220的示例包括显示设备、扬声器和灯。在本实施例中，通知设备220包括仪表板D1和下面描述的平视显示器D2(参见图2)以及紧急闪光灯。

电气组件230是车载电子设备，其可以在继电器R11接通时被驱动。继电器R11被设置在电气组件230和辅助电池72之间。当继电器R11接通(进入连接状态)时，从辅助电池72向电气组件230供应电力。另一方面，当继电器R11被切断时(进入断开状态)，电力不再从辅助电池72供应到电气组件230。电气组件230例如被配置成根据用户的操作进行操作。电气组件230设置有操作设备，并且用户可以操作所述操作设备以对电气组件230通电和断电或使电气组件230执行规定的处理或改变电气组件230的操作条件。在本实施例中，电气组件230包括下面描述的导航系统和空调。

附件插座240是插座类型的电力供应设备，其被配置成供应具有规定电压(例如，大约12V)的DC电力。附件插座240例如设置在车厢中的控制台盒中。附件插座240被供应有来自辅助电池72的电力，从而变得可用。继电器R12被设置在附件插座240和辅助电池72之间。当继电器R12接通(进入连接状态)时，从辅助电池72向附件插座240供应电力。另一方面，当继电器R12被切断(进入断开状态)时，电力不再从辅助电池72供应到附件插座240。

当车辆ECU 50处于停止状态(包括睡眠状态)时，根据下面描述的电源开关PS的操作，上述继电器R11和R12在导通状态和截止状态之间切换。另一方面，当车辆ECU 50处于操作状态时，通过车辆ECU 50控制上述继电器R11和R12以被接通和切断。

驱动电池71是被配置成存储用于电动行驶的电力的驱动电池，并且由车辆ECU 50进行充电控制。虽然未示出，但是车辆200还包括发动机(内燃机)。车辆200是混合动力车辆，其可以使用存储在驱动电池71中的电力和发动机(未示出)的输出两者来行驶。由发动机产生的动能由动力分配设备(未示出)分离，并且用于驱动轮90的驱动并且被用于未示出的MG中的发电。

驱动电池71包括诸如锂离子电池或镍金属氢化物电池的二次电池、被车辆ECU 50控制以接通和切断的充电继电器、被车辆ECU 50控制以接通和切断的SMR(系统主继电器)、以及被配置成监视驱动电池71的状态的监视设备(均未示出)。监控设备包括各种传感器，其被配置成检测驱动电池71的状态(例如，温度、电流和电压)，并将检测结果输出到车辆ECU 50。当车辆外部的馈电设施(即，包括外部电源的设施)充电驱动电池71时，充电继电器被接通。SMR被排列在从驱动电池71延伸到行驶驱动设备80的电力供应路径中，并且当车辆使用驱动电池71的电力行驶时接通。车辆ECU 50基于来自监视设备的输出(各种传感器的检测值)获得驱动电池71的状态(例如，SOC)。

驱动电池71通过MG 82向PCU 81供应用于驱动驱动轮90的电力。MG 82是旋转电机，并且例如是三相AC电动发电机。MG 82由PCU 81驱动并使驱动轮90旋转。MG 82还可以在车辆200的制动期间执行再生发电。

PCU 81包括控制器，该控制器包括处理器(例如，CPU)、逆变器和转换器(均未示出)。PCU 81的控制器被配置成从车辆ECU 50接收指令(控制信号)并根据该指令控制PCU81的逆变器和转换器。在MG 82的电力运行驱动期间，PCU 81将存储在驱动电池71中的电力转换为AC电力并将AC电力提供给MG 82。在MG 82的发电期间，PCU 81对所产生的电力进行整流并且将整流的电力供应给驱动电池71。

辅助电池72是车载电池，其被配置成存储用于驱动辅助设备的电力。辅助电池72是低压系统(例如，12V系统)的车载电池，并且将电力供应到安装在车辆200上的辅助设备。铅电池例如可以用作辅助电池72。除了铅电池之外，二次电池(例如，镍金属氢化物电池)可以用作辅助电池72。

辅助设备是为了除了电动行驶之外的目的而消耗车辆200中的电力的负载。在本实施例中，通知设备220、电气组件230、附件插座240和用于控制的计算机(例如，车辆ECU50)对应于辅助设备。安装在车辆200上的辅助设备由使用辅助电池72的电力产生的驱动电力(例如，具有大约5V至12V的电压的电力)驱动。

DC入口13是连接充电电缆的部分。车辆外部的馈电设施(下文中，简称为“馈电设施”)通过充电电缆连接到DC入口13。DC入口13是与DC方法(直流方法)相对应的充电端口(DC充电端口)。从用于DC方法的馈电设施供应到DC入口13的DC电力被输入到DC充电器10。DC充电器10是与DC方法相对应的车载充电器，并且包括控制器11和DC充电电路12。控制器11基本上具有与上述车辆ECU50的硬件配置相同的硬件配置。即，控制器11还包括处理器和存储设备(均未示出)。DC充电电路12包括例如滤波器电路，以及配置成检测每个部分的状态(例如，温度、电流和电压)的各种传感器(均未示出)。指示DC充电电路12中的每个部分的状态的传感器的检测结果被输出到控制器11，并且然后从控制器11发送到车辆ECU 50。

当馈电设施通过充电电缆连接到DC入口13时，DC入口13可以通过充电电缆接收从馈电设施供应的DC电力。当在这种状态下满足规定的充电开始条件时，车辆ECU 50利用从馈电设施供应到DC入口13的电力对车载电池(例如，驱动电池71)进行充电。更具体地，从馈电设施通过充电电缆供应到DC入口13的DC电力被输入到DC充电电路12。控制器11被配置成从车辆ECU 50接收指令(控制信号)并根据该指令控制DC充电电路12。例如，在驱动电池71的充电期间，馈电设施的电力通过DC充电电路12供应到驱动电池71。下面将描述馈电设施的细节。

DC/DC转换器60被配置成阻止或转换从驱动电池71供应到辅助电池72的DC电力。例如，当利用从驱动电池71供应的DC电力对辅助电池72进行充电时，DC/DC转换器60被控制为变换(例如，降压)从驱动电池71供应的DC电力并将具有规定电压(例如，大约12V)的电力输出到辅助电池72。DC/DC转换器60由车辆ECU 50控制。当驱动电池71的电力被供应给辅助电池72时，连接从驱动电池71延伸到辅助电池72的电力供应路径，并且通过DC/DC转换器60将从驱动电池71输出的电力转换为规定的电力并且经转换的电力被供应到辅助电池72。当车辆ECU 50处于停止状态时，从驱动电池71延伸到辅助电池72的电力供应路径被DC/DC转换器60阻挡，并且不向辅助电池72供应驱动电池71的电力。

图2示出根据第一实施例的车辆200的车厢(特别地，驾驶员座位附近)。

参考图2以及图1，车辆200包括挡风玻璃201、方向盘202和变速杆203。车辆200还包括电源开关PS和包括在输入设备210中的操作设备S1和S2。车辆200还包括通知设备220中包括的仪表板D1和平视显示器D2。车辆200还包括被包括在电气组件230中的导航系统和空调。导航系统包括操作设备S3和显示设备D3。空调包括操作设备S4、显示设备D4和出风口204。导航系统的主体(例如，包括处理器和GPS(全球定位系统)模块的控制器)被排列在例如，仪表板中。空调的主体(例如，诸如电动压缩机的致动器)被排列在例如发动机室或电动机室中。

尽管未示出，但是车辆200被设置有各种传感器(例如，车速传感器、燃料表、里程表、加速器开度传感器、大气压传感器和室外空气温度传感器)，其被配置成检测车辆200的状态并且将车辆200的状态输出到车辆ECU 50。车辆ECU 50被配置成基于从这些传感器输出的值和从上述驱动电池71的监视设备输出的值来确定车辆200的状态(例如，车辆的行驶速度、室外空气温度、发动机的燃料的剩余量、驱动电池71的SOC、行驶距离、燃料消耗和电动里程)。仪表板D1位于挡风玻璃201附近，并且在仪表板D1上显示规定信息(例如，由车辆ECU 50确定的车辆200的状态)。操作设备S1是仪表板D1的操作设备，并且被设置在方向盘202上。通过操作操作设备S1，用户能够切换仪表板D1的显示。另外，在挡风玻璃201上设置平视显示器D2。平视显示器D2的主体被排列在仪表板中。规定信息(例如，由车辆ECU 50确定的车辆200的状态)也显示在平视显示器D2上。操作设备S2是平视显示器D2的操作设备，并且被设置在方向盘202附近。通过操作操作设备S2，用户可以打开/关闭并显示平视显示器D2。

除了操作设备S3和显示设备D3之外，导航系统还包括处理器、存储设备和GPS模块(均未示出)。导航系统被配置成执行路线搜索以找到从车辆200的当前位置到目的地的最佳路线(例如，最短路线)，并在地图上显示由路线搜索找到的最佳路线。地图和搜索结果显示在显示设备D3上。导航系统可以具有扬声器功能并且被配置成通过声音(包括语音)提供通知。控制程序和地图数据库例如存储在存储设备中。通过操作操作设备S3(例如，操作按钮)，用户可以将上述路线搜索中的目的地输入到导航系统。车辆ECU 50和导航系统连接以彼此通信。车辆ECU 50可以从导航系统获得信息。

空调是配置成在车厢中执行空气调节(例如，调节空气温度、空气湿度、空气清洁度和空气流量中的至少一个)的设备。空调操作以将来自空气出口204的空调空气吹入车厢，从而使车厢内的空气环境更接近规定的目标状态。通过操作操作设备S4(例如，操作按钮)，用户可以设置空调的目标状态(例如，目标温度)。在显示设备D4上显示车厢内的当前空气环境(例如，温度)和空调的操作条件。通过操作操作设备S4，用户还可以改变空调的操作条件(例如，空气的方位和空气的量)。

电源开关PS设置在方向盘202附近。例如，当车辆200的驾驶开始或结束时，操作电源开关PS。例如，在车辆系统处于停止状态的情况下，踩下制动踏板(未示出)，当按下电源开关PS时，车辆系统(以及车辆ECU 50)启动。然后，通过启动的车辆ECU 50接通驱动电池71的SMR，并且因此，电力被供应到行驶驱动设备80并且车辆准备行驶。另外，当车辆系统处于操作状态时，车辆的驾驶员可以通过停止车辆、拉上停车制动器(未示出)并通过变速杆203使换档位置进入P(停车)并且然后按下电源开关PS来停止车辆系统(以及车辆ECU50)。车辆ECU 50进入例如睡眠状态。

当车辆系统处于停止状态时，继电器R11和R12中的每一个都截止，并且因此，除了包括在通知设备220中的紧急闪光灯之外，不向辅助设备供应电力。在下文中，辅助设备的这种状态将被称为“断电”。在辅助设备处于“断电”的情况下，当在未踩下制动踏板的情况下按下电源开关PS时，继电器R12接通，并且除了上述紧急闪光灯之外还向附件插座240供应电力。在下文中，此状态将被称为“附件导通”。此外，在辅助设备处于“附件导通”的情况下，当在未踩下制动踏板的情况下按下电源开关PS时，继电器R11接通，并且除了上述紧急闪光灯和附件插座240之外还向电气组件230供应电力。在下文中，此状态将被称为“通电”。在辅助设备处于“通电”的情况下，当在未踩下制动踏板的情况下按下电源开关PS时，每个继电器R11和R12被切断并且辅助设备进入“断电”。在“断电”和“附件导通”中被供应有电力的辅助设备可以被任意设置，但不限于此。

当从辅助设备进入“附件导通”或“通电”时开始流逝的时间超过规定时间(例如，一小时)时，辅助设备自动进入“断电”。例如，当辅助设备进入“附件导通”或“通电”时，未示出的计时器开始倒计时到规定时间。当剩余时间达到零时，继电器R11和R12都根据来自定时器的信号切断，并且辅助设备进入“断电”。作为切断继电器R11和R12的这种控制的结果，抑制辅助电池中的电力不足(以及辅助电池耗尽)。

当在车辆系统处于停止状态的情况下将充电电缆连接到DC入口13时，车辆ECU 50启动并且继电器R11和R12由启动的车辆ECU 50控制。虽然未示出，但DC入口13被设置有检测器(下文中，也称为“连接检测器”)，该检测器被配置成检测充电电缆的连接器被锁定(并且此外，充电电缆连接到DC入口13)。连接检测器的示例包括限位开关、接近传感器和光电传感器。当充电电缆的连接器被锁定时，指示充电电缆的连接器被锁定的信号(下文中，也称为“电缆连接信号”)从连接检测器输出到在停止状态下的车辆ECU 50。当电缆连接信号输入到车辆ECU 50时，车辆ECU 50启动。车辆ECU 50的启动使通知设备220进入可驱动状态。

当充电电缆连接到DC入口13时，通常禁止接通辅助设备。当充电电缆连接到DC入口13时，除非用户执行DC我的房间模式，否则车辆ECU 50不接通继电器R11和R12。也就是说，当充电电缆连接到DC入口13时，除非执行DC我的房间模式，否则辅助设备不进入通电状态。DC我的房间模式是当馈电设施通过充电电缆连接到DC入口13时使电气组件230进入可驱动状态的控制模式。根据本实施例的DC我的房间模式对应于根据本公开的“辅助设备驱动模式”的一个示例。

当DC我的房间模式正在执行时，馈电设施的电力直接或间接地供应到辅助电池72(以及电气组件230)。在本实施例中，通过驱动电池71、DC/DC转换器60和辅助电池72将馈电设施的电力供应给电气组件230。驱动电池71和辅助电池72可以用作缓冲器。当DC我的房间模式正在执行时，从驱动电池71延伸到辅助电池72的电力供应路径通过DC/DC转换器60连接，并且继电器R11和R12接通。然后，通过DC充电电路12将馈电设施的电力供应到驱动电池71。此外，通过DC/DC转换器60将从驱动电池71输出的电力转换为规定的电力，并且转换的电力被供应到电池72。此外，从辅助电池72输出的电力通过继电器R11被供应到电气组件230。当DC我的房间模式正在执行时，电力从馈电设施供应到辅助电池72，并且因此，抑制辅助电池72的电力不足(以及进一步辅助电池耗尽)。

快速充电器用于在短时间内对车载电池进行充电(即，快速充电)，并且因此，在通过快速充电器对车载电池进行充电期间驱动辅助设备并且延长充电时间是不可取的。当执行DC我的房间模式并且通过快速充电器在快速充电期间驱动辅助设备时，可能妨碍另一车辆的用户的便利性。

然而，如果用于DC方法的馈电设施被配置成对应于DC我的房间模式，则可以提高车辆的用户(例如，驾驶员和乘客)的便利性(即，可以允许DC我的房间模式)而不会过度妨碍另一车辆的用户的便利性。根据本实施例的车载控制设备(车辆ECU 50)被配置成当馈电设施对应于DC我的房间模式时允许DC我的房间模式，并且当馈电设施不对应于DC我的房间模式时不允许DC我的房间模式。因此，可以在不过度妨碍车辆的用户的便利性的情况下提高另一车辆的用户的便利性。

根据本实施例的充电系统包括上述车辆200(即，包括车辆ECU 50的车辆)、不与DC我的房间模式相对应的馈电设施的一个示例(在下文中，也称为“非对应设施”)、以及与DC我的房间模式相对应的馈电设施的第一和第二示例(下文中，也称为“第一对应设施”和“第二对应设施”)。下面将描述非对应设施以及第一和第二对应设施。

非对应设施以及第一和第二对应设施中的所有都是用于DC方法的馈电设施。非对应设施和第一对应设施中的每一个是公共设施，并且第二对应设施是非公共设施。公共设施是向公众开放的设施，并且被放置在例如公共建筑物(例如，政府办公室、医院或图书馆)、商业建筑物、住宿建筑物和停车场(例如，高速公路休息区)。非公共设施是不向公众开放的设施，并且被放置在例如个人区域(例如，房屋)中。首先，将参考图1描述非对应设施以及第一和第二对应设施共有的组件。

参考图1，馈电设施包括主体310、充电电缆320和电源400。充电电缆320连接到主体310。然而，充电电缆320可从主体310拆卸。主体310被供应有来自电源400的电力并将电力输出到充电电缆320。主体310具有内置的控制设备311和显示器(下文中，称为“支架显示器”)312。控制设备311基本上具有与上述车辆ECU 50的硬件配置相同的硬件配置。即，控制设备311还包括处理器和存储设备(均未示出)。在本实施例中，触摸面板显示器用作支架显示器312。支架显示器312被配置成显示从控制设备311请求的信息，并且当用户在显示的屏幕上执行规定操作时将对应于规定操作的信号输出到控制设备311。充电电缆320在其尖端处具有连接器321，并且在其中包括信号线和电源线。当馈电设施通过充电电缆320连接到DC入口13时，控制设备311和车辆ECU 50连接以彼此通信，并且从电源400延伸到DC充电电路12的电力供应路径被形成。

接下来，将按此顺序描述非对应设施和第一对应设施。

在非对应设施中，电源400是具有200V电压的三相AC电源。除了图1中示出的组件之外，非对应设施的主体310还包括电力转换电路(未示出)，其包括AC/DC转换器和升压电路。电力转换电路对从电源400供应的AC电力执行规定的电力转换，并且将约50kW的DC电力(额定电压：400V，额定电流：125A)输出到充电电缆320。这种馈电设施属于所谓的快速充电器并用于快速充电。因此，当执行DC我的房间模式并且在非对应设施的快速充电期间驱动辅助设备时，可能妨碍另一车辆的用户的便利性。

在第一对应设施中，电源400是具有200V电压的三相AC电源。除了图1所示的元件之外，第一对应设施的主体310还包括包含有AC/DC转换器和升压电路在内的电力转换电路(未示出)。电力转换电路对从电源400供应的AC电力进行规定的电力转换，并且将约4kW的DC电力(额定电压：400V，额定电流：10A)输出到充电电缆320。具有小于50A的输出电流值的馈电设施的充电速度接近正常充电器的充电速度。因此，即使当执行DC我的房间模式并且通过第一对应设施在充电期间驱动辅助设备时，过度阻碍另一车辆的用户的便利性的可能性也会很低。因此，在第一对应设施中，与正常充电器类似，允许在充电期间执行DC我的房间模式(不会导致违反方式)。

接下来，将描述第二对应设施。图3图示第二对应设施的配置。参考图3，在第二对应设施中，电源400是具有200V电压的家用电源(更具体地，系统电源)。系统电源是被配置成供应有来自电网的电力(例如，电力公司提供的电网)的AC电源。除了图1所示的组件之外，主体310还包括电源插座313。充电电缆320在与连接器321相对的一端(基端)处具有插头322，并且在电缆中间(即，连接器321和插头322之间)具有控制箱330。控制箱330具有控制设备331和电力转换电路332，其包括内置的AC/DC转换器和升压电路。控制设备331基本上具有与上述车辆ECU 50的硬件配置相同的硬件配置。即，控制设备331还包括处理器和存储设备(均未示出)。电力转换电路332由控制设备331控制。在第二对应设施通过充电电缆320连接到DC入口13的状态下，控制设备311、控制设备331和车辆ECU 50连接以彼此通信。电力转换电路332由控制设备331控制，并且阻止或执行从电源插座313供应到DC入口13的电力的AC/DC转换。控制设备331根据来自控制设备311和车辆ECU 50中的每一个的指令来控制电力转换电路332。

在第二对应设施中，当插头322连接到电源插座313时，控制设备311和控制设备331连接以彼此通信，并且电源400和电力转换电路332彼此电连接。结果，电力从电源400供应到电力转换电路332。电力转换电路332被配置成将从电源400(在本实施例中，系统电源)供应的AC电力转换为DC电力并输出DC电力。在第二对应设备中，电力转换电路332将大约4kW(额定电压：400V，额定电流：10A)的DC电力输出到连接器321。第二对应设施的输出电流值(额定电流)小于50A。因此，即使在执行DC我的房间模式并且在第二对应设施的充电期间驱动辅助设备时，过度阻碍另一车辆的用户的便利性的可能性也会是低的。另外，第二对应设施是非公共设施，并且非公共设施的用户数量少。同样从这个角度来看，当执行DC我的房间模式并且由第二对应设施在充电期间驱动辅助设备时阻碍另一车辆的用户的便利性的可能性将会是低的。

图4是示出根据第一实施例的当利用从充电系统中的馈电设施供应的电力对车载电池进行充电时的车辆200中执行的控制和在馈电设施中执行的控制中的每一个控制的处理过程的流程图。例如，当上述连接检测器检测到充电电缆320的连接器321被锁定(并且进一步充电电缆320连接到DC入口13)并且车辆ECU 50响应于上述电缆连接信号而启动时，开始图4所示的车辆200侧的处理。另一方面，当用户在馈电设施上执行规定操作(下文中，也称为“开始操作”)时，开始图4所示的馈电设施侧的处理。通过例如充电电缆320(更具体地，电缆中的信号线)执行图4中的过程中的车辆ECU 50与馈电设施之间的通信。

参考图4，在步骤(下文中，也简称为“S”)11中，车辆ECU 50通过充电电缆320将用于请求馈电的信号(下文中，也称为“馈电请求信号”)发送到馈电设施(以下称为“目标设施”)。另一方面，当用户执行上述启动操作时，目标设施的控制设备311在S21中确定是否从车辆200接收到馈电请求信号。在识别接收到馈电请求信号之前(即，在S21中确定为否的时段期间)，在每个规定的控制周期重复执行S21中的处理。

当接收到上述馈电请求信号时(即，当在S21中做出是的确定时)，目标设施的控制设备311检测到车辆200。当接收到上述馈电请求信号时(即，当检测到车辆200时，控制设备311在S22中将关于目标设施的规定设施信息发送到车辆200。在本实施例中，上述设施信息包括指示由目标设施供应的电力的大小的参数(例如，对应于额定电流的输出电流值)。例如，当目标设施是非对应设施时，目标设施的控制设备311向车辆200发送指示输出电流值是125A的设施信息。当目标设施是第一或第二对应设施时，目标设施的控制设备311向车辆200发送指示输出电流值是10A的设施信息。可以使用电力值(单位：瓦特)代替输出电流值。

另一方面，在S12中，车辆ECU 50确定从目标设施是否接收到设施信息。在识别接收到设施信息之前(在S12中确定为否的时间段期间)，在每个规定的控制周期重复执行S12中的处理。当获得在S22中从目标设施发送的设施信息(S12中的是)时，车辆ECU 50在S13中将所获得的设施信息存储在存储设备52中。

在上述S22中的处理之后，目标设施的控制设备311使支架显示器312显示馈电开始屏幕并等待在S23中的来自用户的馈电执行操作。在执行馈电执行操作之前，在S23中在每个规定的控制周期重复确定是否执行馈电执行操作。图5示出在支架显示器312上显示的馈电开始屏幕的一个示例。

参考图5，在馈电开始屏幕上显示消息M1、OK按钮M11和取消按钮M12，并且馈电开始屏幕促使用户选择OK按钮M11或取消按钮M12。在馈电开始屏幕上，选择OK按钮M11对应于上述馈电执行操作。也就是说，当用户选择OK按钮M11时，在S23中做出是的确定。另一方面，当用户选择取消按钮M12时，停止馈电并且图4中的处理结束。支架显示器312是触摸板显示器，并且因此，当手指或笔触摸屏幕时，例如，支架显示器312可以感测触摸的屏幕位置。通过触摸屏幕(例如，按下屏幕上的按钮)，用户可以选择OK按钮M11或取消按钮M12。

再次参考图4，当在S23中做出是的确定时，目标设施的控制设备311在S24中向车辆200发送指示馈电开始的信号(下文中，也称为“馈电开始信号”)并且执行向车辆200的馈电。结果，规定的DC电力被供应给连接器321。

另一方面，在上述S13中的处理之后，车辆ECU 50在S14中确定从目标设施是否接收到馈电开始信号。在识别接收到馈电开始信号之前(在S14中做出否的确定的时间段期间)，在每个规定的控制周期重复执行S14中的处理。当接收到在S24中从目标设施发送的馈电开始信号时(S14中的是)，车辆ECU 50在S15中接通驱动电池71的充电继电器(未示出)(使驱动电池71的充电继电器进入导通状态)并且执行对驱动电池71的充电。在充电开始之后，车辆ECU 50在S16中将驱动电池71的状态(例如，SOC)发送到目标设施，并且在S17中确定是否停止馈电。在识别停止馈电之前(在S17中做出否的确定的时间段期间)，在每个规定的控制周期重复执行S16和S17中的处理。

在开始馈电之后，目标设施的控制设备311使得支架显示器312在S25中显示馈电期间屏幕并且等待来自用户的馈电停止操作。在执行馈电停止操作之前，在S25中在每个规定的控制周期重复确定是否执行馈电停止操作。图6示出在支架显示器312上显示的馈电期间屏幕的一个示例。

参考图6，在馈电期间屏幕上显示消息M2和停止按钮M13。消息M2包括从车辆200获得的驱动电池71的SOC，以及根据SOC计算的完全充电的充电时间。SOC指示剩余电力存储量，并且例如是以0到100％表达的当前电力存储量与完全充电状态下的电力存储量之比。

通过按下停止按钮M13，用户可以停止向车辆200馈电(并且还可以停止对驱动电池71的充电)。用户可以通过参考消息M2来确定按下停止按钮M13的定时。在馈电期间屏幕上，按下停止按钮M13对应于上述馈电停止操作。也就是说，当用户按下停止按钮M13时，在S25中做出是的确定。

再次参考图4，当在S25中做出是的确定时，目标设施的控制设备311在S26中向车辆200发送指示停止馈电的信号(下文中，也称为“馈电停止信号”)并停止向车辆200馈电。另一方面，当从目标设施接收到馈电停止信号时，车辆ECU 50在S17中确定馈电停止(是)，并且在S18中切断驱动电池71的充电继电器(未示出)(使驱动电池71的充电继电器进入非导通状态)并且结束对驱动电池71的充电。

图7是示出根据第一实施例的车辆ECU 50执行的用于我的房间对应确定的处理过程的流程图。例如，当在图4中的S12中确定接收到设施信息(是)时，开始此流程图中所示的处理。

参考图7，在S31中，车辆ECU 50基于上述设施信息来确定目标设施是否对应于DC我的房间模式。例如，当目标设施的输出电流值不大于规定值时，车辆ECU 50确定目标设施对应于DC我的房间模式(S31中的是)。当目标设施的输出电流值超过规定值时，车辆ECU 50确定目标设施不对应于DC我的房间模式(S31中的否)。S31中使用的规定值例如小于50A，并且可以选自不小于1A且不大于25A的范围。在本实施例中，S31中使用的规定值是15A。因此，当目标设施是非对应设施时，在S31中做出否的确定(输出电流值：125A)，并且当目标设施是第一或第二对应设施时，在S31中做出是的确定(输出电流值：10A)。

当在S31中确定目标设施对应于DC我的房间模式(是)时，车辆ECU 50在S32中接通存储在存储设备52中的许可标志的值(初始值截止)。许可标志是指示是否允许DC我的房间模式的参数。许可标志的值为导通意指允许DC我的房间模式。许可标志的值为截止意指不允许DC我的房间模式。在S32中接通许可标志的值，所以允许DC我的房间模式。

另一方面，当在S31中确定目标设施不对应于DC我的房间模式(否)时，跳过S32并且图7中的处理结束。也就是说，许可标志的值不从截止(初始值)改变，并且保持禁止DC我的房间模式的状态(初始状态)。当车辆ECU 50停止时或者当在图4中的S18中充电结束时，初始化许可标志的值。

图8是示出根据第一实施例的由车辆ECU 50执行的DC我的房间模式执行/不执行控制的处理过程的流程图。例如，当在驱动电池71的充电期间用户请求DC我的房间模式时，开始此流程图中所示的处理(参见图4中的S15至S17)。通过操作电源开关PS，例如，用户可以向车辆ECU 50请求DC我的房间模式。

参考图8，当车辆ECU 50从用户接收到DC我的房间模式的请求时，车辆ECU 50在S41中检查上述许可标记的值(参见图7)。当许可标志的值为导通时(S41中的是)，车辆ECU50在S42中使通知设备220(例如，仪表板D1)显示我的房间执行接受屏幕，并在S43中确定在规定的时间段内是否执行我的房间执行操作。通过在我的房间执行接受屏幕上执行我的房间执行操作，用户可以向车辆ECU 50请求执行DC我的房间模式。图9示出在仪表板D1上显示的我的房间执行接受屏幕的一个示例。

参考图9以及图8，在我的房间执行接受屏幕上显示消息M3、“我的房间模式”选项M14、“取消”选项M15和光标M16，并且我的房间执行接受屏幕促使用户选择选项M14或M15。通过操作操作设备S1(图2)，用户可以选择选项M14或M15。例如，操作设备S1包括光标键(箭头按钮)和回车按钮。通过使用光标键将光标M16放置在选项M14或M15的上方并按下回车按钮，用户可以选择选项M14或M15。在我的房间执行接受屏幕上，选择选项M14对应于上述我的房间执行操作。也就是说，当用户选择选项M14时，在S43中做出是的确定。另一方面，当用户选择选项M15时，在S43中做出否的确定。当规定的时间段(例如，100秒)流逝而没有选择选项M14和M15时，因为在S42中已经显示我的房间执行接受屏幕，所以在S43中也做出否的确定。当在S43中做出否的确定时，图8中的处理结束。

再次参考图8，当在S43中做出是的确定时，车辆ECU 50在S44中执行DC我的房间模式。当执行DC我的房间模式时，辅助设备被通电。即，继电器R11和R12由车辆ECU 50接通，并且电气组件230(例如，空调和导航系统)进入可驱动状态。此后，当用户执行馈电停止操作时(图4中的S25中的是)，DC我的房间模式结束。

当在执行DC我的房间模式期间用户做出停止DC我的房间模式的请求时，车辆ECU50结束DC我的房间模式。通过操作电源开关PS，例如，用户可以请求车辆ECU 50停止DC我的房间模式。另外，当在执行DC我的房间模式期间满足任何其他结束条件时(例如，当车辆中的电力消耗量大于驱动电池71的充电量并且发生驱动电池71的剩余量不足时)，车辆ECU50也结束DC我的房间模式。

当在上面的S41中确定许可标志的值为截止(否)时，车辆ECU50使通知设备220(例如，仪表面板D1)提供在S45中不能执行DC我的房间模式的通知。图10示出在仪表板D1上显示的屏幕的一个示例，以提供不能执行DC我的房间模式的通知。根据本实施例的仪表板D1对应于根据本公开的“第一通知设备”的一个示例。

参考图10以及图8，例如，消息M4和十字标记M17显示在仪表板D1上，以通知用户不能执行DC我的房间模式。在此屏幕上，不能移动光标M16。当按下包括在操作设备S1中的回车按钮时，此屏幕结束。另外，当规定时间段(例如，100秒)流逝了而没有按下回车按钮时，因为在S45中显示屏幕，所以此屏幕也结束。当此屏幕结束时，图8中的处理结束。

如上所述，根据本实施例的车辆ECU 50(车载控制设备)包括下面描述的确定单元和信息获得单元。信息获取单元被配置成获得关于馈电设施的规定设施信息(图4中的S12)。确定单元被配置成当基于上述设施信息确定馈电设施对应于DC我的房间模式时允许DC我的房间模式，并且当基于上述设施信息确定馈电设施不对应于DC我的房间模式时，不允许DC我的房间模式(图7中的S31和S32)。结果，可以提高车辆的用户的便利性而不会过度妨碍另一车辆的用户的便利性。

车辆ECU 50还包括通知单元(图8中的S45)，其被配置成当确定不允许DC我的房间模式(图8中的S41中的否)时，使仪表板D1提供不能执行DC我的房间模式的通知。结果，用户可以识别是否允许DC我的房间模式，并且因此，提高用户的便利性。可以使用任何其他通知设备代替仪表板D1。例如，可以使用平视显示器D2代替仪表板D1。可以使用任何方法作为通知用户的方法。可以通过使显示设备显示字符或图像来通知用户，或者可以利用扬声器通过声音(包括语音)通知用户，或者可以通过使规定的灯点亮(包括闪烁)来通知用户。

车辆ECU 50还包括执行单元(图8中的S44)，其被配置成当请求执行DC我的房间模式作为我的房间执行操作的结果(图8中的S43中的是)并且允许DC我的房间模式(图8中的S41中的是)时执行DC我的房间模式。当执行DC我的房间模式时，包括导航系统和空调的电气组件230进入可驱动状态。结果，可以提高车辆的用户的便利性而不会过度妨碍另一车辆的用户的便利性。

[第二实施例]

将描述根据本公开的第二实施例的充电系统。因为在第一实施例和第二实施例之间存在许多共同特征，所以将主要描述不同之处并且将不重复对共同特征的描述。

根据第二实施例的充电系统基本上具有与根据第一实施例的充电系统的配置(参见图1)相同的配置。然而，在根据第二实施例的充电系统中，执行下面的图12中的处理而不是图7和8中的处理。另外，根据第二实施例的充电系统包括下面描述的馈电设施(即，与DC我的房间模式相对应的第三对应设施)。

图11示出第三对应设施的配置。参考图11，在第三对应设备中，电源400是具有200V电压的AC电源。除了在图1中示出的组件之外，第三对应设施的主体310还包括电力转换电路314。电力转换电路314包括AC/DC转换器、升压电路和电流调节电路。电流调节电路被配置成改变电力转换电路314的输出电流值。电流调节电路可以通过改变电阻来改变输出电流值，或者可以通过改变电压来改变输出电流值。当电源400包括多种类型的电源时，电流调节电路可以通过改变使用过的电源(即，电连接到电力转换电路314的电源)来改变输出电流值。

第三对应设施包括上述电力转换电路314，并且被配置成改变供应到DC入口13的电力的大小。在第三对应设施中，电力转换电路314执行从电源400供应的AC电力的规定的电力转换并且将具有300V至400V的电压和10A至100A的电流的DC电力输出到充电电缆320。

在向车辆200馈电的开始，第三对应设施向DC入口13供应具有400V电压和100A电流的DC电力。当第三对应设施在向车辆200馈电期间从车辆ECU 50接收到规定信号(例如，下面描述的电流减少请求信号)时，第三对应设施减少供应给DC入口13的电力并使得支架显示器312提供允许DC我的房间模式的通知。因为提供允许DC我的房间模式的通知，所以另一车辆的用户可以识别在第三对应设施中没有执行快速充电。当其他车辆的用户想要使用第三对应设施执行快速充电时，其他车辆的用户能够通知车辆200的驾驶员该效果并且请求车辆200的驾驶员移动车辆200。因此，即使执行DC我的房间模式并且在充电期间使用第三对应设施驱动辅助设备，也不会过度阻碍其他车辆的用户的便利性。根据本实施例的支架显示器312对应于根据本公开的“第二通知设备”的一个示例。

图12是示出根据第二实施例的由车辆ECU 50执行的DC我的房间模式执行/不执行控制和充电系统中的馈电设施中执行的馈电控制中的每一个的处理过程的流程图。例如，当开始对驱动电池71的充电(参见图4中的S15)时，开始图12所示的车辆200侧的处理。另一方面，例如，当开始馈电(参见图4中的S24)时，开始图12所示的馈电设施侧的处理。下面将描述目标设施是上述第三对应设施的情况(参见图11)。

参考图12以及图11，在S51中，车辆ECU 50确定利用从目标设施供应到DC入口13的电力充电的驱动电池71的SOC是否变得不小于规定的SOC值。规定的SOC值对应于用于确定驱动电池71是否充分充电的阈值。例如，规定的SOC值不小于50％，并且可以选自不小于50％且不大于100％的范围。在本实施例中，规定的SOC值是100％(完全充电状态)。当驱动电池71的SOC小于规定的SOC值(例如，100％)时(即，在S51中做出否的确定的时间段期间)，在每个规定的控制周期重复执行S51中的处理。

当驱动电池71的SOC变得不小于规定的SOC值(S51中的是)时，车辆ECU 50使通知设备220(例如，仪表面板D1)在S52中显示我的房间执行接受屏幕(例如，见图9)，并且确定用户在S53中在规定时间段内是否执行我的房间执行操作。因为S52和S53分别与图8中的S42和S43相同，所以不再重复描述。当不执行我的房间执行操作(S53中的否)时，车辆ECU50在S57中通过充电电缆向目标设施发送用于请求停止馈电的信号(下文中，也称为“馈电停止请求信号”)，并且然后，结束图12中的车辆200侧的处理。另一方面，当执行我的房间执行操作(S53中的是)时，车辆ECU 50在S54中通过充电电缆320向目标设施发送用于请求减少馈电电流到不大于规定的电流值(例如，15A)的信号(下文中，也称为“电流减少请求信号”)，并且然后，处理前进到S55。

另一方面，当馈电开始时，目标设施的控制设备311在S61中确定从车辆200是否接收到馈电停止请求信号(S57)。当没有接收到馈电停止请求信号(S61中的否)时，目标设施的控制设备311在S62中确定从车辆200是否接收到当前减少请求信号(S54)。在识别接收到馈电停止请求信号和电流减少请求信号之一(即，在S61和S62两者中做出否的确定的时间段期间)，在每个规定的控制周期重复执行S61和S62中的处理。

当接收到馈电停止请求信号(S61中的是)时，目标设施的控制设备311在S65中停止向车辆200馈电，并且然后，结束图12中的馈电设施侧的处理。因为S65与图4中的S26相同，所以不再重复描述。

当接收到电流减小请求信号(S62中的是)时，目标设施的控制设备311在S63中通过电力转换电路314将输出电流值减小到10A。结果，从目标设施供应到DC入口13的电力减少。此后，在S64中，控制设备311使支架显示器312提供允许DC我的房间模式的通知。如果不允许DC我的房间模式，则不能执行DC我的房间模式，因此，允许DC我的房间模式的通知包括DC我的房间模式正在执行的通知。

图13示出在支架显示器312上显示的我的房间期间屏幕的一个示例，以提供允许DC我的房间模式的通知。

参考图13以及图12，包括“在我的房间期间”的字符的消息M5例如显示在支架显示器312上，从而通知用户允许DC我的房间模式。图13中所示的停止按钮M13与馈电期间屏幕(图6)上的停止按钮M13相同。

作为上述S64中的处理的结果，在支架显示器312上显示的屏幕从馈电期间屏幕(图6)切换到我的房间期间屏幕(图13)。在S64中的处理之后，图12中的处理结束。

再次参考图12，在S55中，车辆ECU 50确定驱动电池71的充电电流在规定时间段内是否变得不大于规定值。驱动电池71的充电电流例如通过驱动电池71的监视设备检测到并指示与目标设施的输出电流值相对应的电流值。S55中使用的规定值例如小于50A，并且可以选自不小于1A且不大于25A的范围。在本实施例中，S55中使用的规定值是15A。另外，考虑到目标设施(例如，第三对应设施)在S63中减小馈电电流所需的时间来确定在S55中使用的规定时间段。当目标设施是第三对应设施时，根据上述电流减少请求信号将目标设施的输出电流值减小到10A(S63)，并且驱动电池71的充电电流在规定的时间段内变为不大于15A。因此，在S55中做出是的确定。

当在S55中做出是的确定时，车辆ECU 50在S56中执行DC我的房间模式，并且然后，结束图12中的车辆200侧的处理。因为S56与图8中的S44相同，将不再重复描述。

当目标设施是不对应于DC我的房间模式的馈电设施(例如，上述非对应设施)时，即使当接收到电流减少请求信号时，目标设施也不能减小输出电流值。因此，目标设施的输出电流值保持在125A。因此，在S55中做出否的确定。此后，车辆ECU 50在S57中通过充电电缆320将馈电停止请求信号发送到目标设施，并且然后，结束在图12中的车辆200侧的处理。

当目标设施是上述第一或第二对应设施时，目标设施的输出电流值从一开始就是10A。因此，在S55中做出是的确定，并且在S56中执行DC我的房间模式。

在本实施例中，从目标设施供应到车辆200的电力对应于根据本公开的“设施信息”的一个示例。

如上所述，根据本实施例的车辆ECU 50(车载控制设备)包括下面描述的确定单元和信息获得单元。信息获取单元被配置成获得关于馈电设施的规定设施信息(图12中的S55)。确定单元被配置成当基于上述设施信息确定馈电设施对应于我的房间模式时允许DC我的房间模式并且当基于上述设施信息确定馈电设施不对应于的DC我的房间模式时不允许DC我的房间模式(图12中的S55至S57)。结果，可以提高车辆的用户的便利性而不会过度妨碍另一车辆的用户的便利性。

车辆ECU 50还包括请求单元(图12中的S54)，其被配置成当满足规定请求条件(图12中的S51中的是和S53中的是)时，请求馈电设施将由馈电设施供应的电力的大小减小到不大于规定大小，规定请求条件包括在利用从馈电设施供应到DC入口13的电力对安装在车辆上的驱动电池71进行充电期间驱动电池71的SOC变为不小于规定的SOC值的条件。因此，当驱动电池71完全充电时从馈电设施供应到车辆200的电力减少，并且因此，抑制对驱动电池71的过度充电。“请求单元”由例如处理器51和由处理器51执行的程序实现。

在根据本实施例的充电系统中，车辆ECU 50被配置成当满足规定的传输条件(S51中的是和S53中的是)时，将规定信号发送到馈电设施(图12中的S54)。另外，第三对应设施被配置成当第三对应设施从车辆ECU 50接收到上述规定信号(图12中的S62中的是)时，使支架显示器312提供允许DC我的房间模式的通知。因为提供允许DC我的房间模式的通知，所以另一车辆的用户可以识别在第三对应设施中没有执行快速充电。在本实施例中，上述请求条件和上述传输条件彼此相同。然而，请求条件和传输条件可以在包括安装在车辆上的电池(例如，驱动电池71)的SOC在充电期间变得不小于规定的SOC值的条件的范围内独立地改变。另外，可以使用任何其他通知设备代替支架显示器312。

车辆ECU 50还包括执行单元(图12中的S56)，其被配置成当请求执行DC我的房间模式作为我的房间执行操作的结果(在图12中的S53中的是)并且允许DC我的房间模式(图12中的S55中的是)时执行DC我的房间模式。当执行DC我的房间模式时，电气组件230进入可驱动状态。结果，可以提高车辆的用户的便利性而不会过度妨碍另一车辆的用户的便利性。

[其他实施例]

只要设施信息指示馈电设施是否对应于DC我的房间模式，就可以任意设置设施信息。例如，指示馈电设施是公共设施还是非公共设施的信息可以用作设施信息。充电系统可以包括下面描述的馈电设施(即，与我的房间模式相对应的第四对应设施)。

第四对应设施是具有图1所示配置的非公共设施，并且控制设备311被配置成，例如，在图4中的S22中，将指示馈电设施(第四对应设施)是非公共设施的信息发送到车辆。非公共设施的用户的数量很少。因此，即使DC我的房间模式被允许用于非公共设施，阻碍另一车辆的用户的便利性的可能性也会很低。

根据第一实施例的车辆ECU 50可以被配置成，当馈电设施是非公共设施时(例如，当从目标设施接收到指示馈电设施是非公共设施的上述信息时)确定馈电设施对应于DC我的房间模式(图7中的S31中的是)。例如，当目标设施是第四对应设施时，这样的车辆ECU 50确定目标设施对应于DC我的房间模式。

例如，车辆ECU 50可以被配置成，当满足第一要求和第二要求中的至少一个时，确定目标设施对应于DC我的房间模式(图7中的S31中的是)，第一要求是目标设施所供应的电力的大小(例如，输出电流值)不大于规定大小(例如，15A)的要求，第二要求是目标设施是非公共设施的要求。车辆ECU 50可以被配置成当不满足第一要求和第二要求时，确定目标设施不对应于DC我的房间模式(图7中的S31中的否)。可替选地，车辆ECU 50例如可以被配置成当满足第一要求和第二要求时确定目标设施对应于DC我的房间模式(图7中的S31中的是)，并且当不满足第一要求和第二要求中的至少一个时确定目标设施不对应于我的房间模式(图7中的S31中的否)。第一对应设施和第二对应设施中的每一个满足第一要求，并且第二对应设施和第四对应设施中的每一个满足第二要求。

在其中馈电设施被提供有被配置成显示设施信息(即，关于馈电设施的信息)的信息指示器的充电系统中，车辆ECU 50可以例如被配置成控制设置在车辆的前部或后部的相机(未示出)，并从馈电设施的信息指示器读取设施信息。信息指示符的示例包括标签或FPD(平板显示器)。可以在信息指示器中使用任何显示方法，并且可以以诸如矩阵型二维码(例如，QR码(注册商标))、一维码(例如，条形码)、字符串或数字字符串的形式显示。

可以任意设置被配置成进入可驱动状态作为执行DC我的房间模式的电气组件230。例如，除了导航系统和空调中的至少一个之外或代替导航系统和空调中的至少一个，电气组件230可以包括音频设备、视频设备、座椅加热器和镜子加热器中的至少一个。音频设备是被配置成再现或记录或转换声音的设备。音频设备的示例包括汽车立体声和汽车收音机。视频设备是被配置成显示或记录图像(包括静止图像)的设备。视频设备的示例包括视频再现设备，该视频再现设备被配置成再现记录在各种光学介质或硬盘上的运动图像。座椅加热器是被配置成加热车厢中的座椅(例如，驾驶员座椅或乘客座椅)的设备。例如，镜子加热器是被配置成加热车辆的镜子(例如，车门后视镜)以去除雨滴或霜的设备。

可以任意设置馈电执行操作和馈电停止操作。当用户知道如何操作馈电设施时，馈电设施不一定需要显示馈电开始屏幕和馈电期间屏幕。在一张纸或标签上描述的各种消息(例如，如何操作馈电设施的解释)可以附接到馈电设施的主体。

充电系统中的电路配置不限于图1中所示的配置，并且可以适当地改变。例如，DC充电电路12和辅助电池72可以彼此电连接而没有插入驱动电池71，使得馈电设施的电力在执行DC我的房间模式期间被供应到辅助电池72而没有经过驱动电池71。可替选地，DC充电电路12和电气组件230可以彼此电连接而没有插入电池(例如，驱动电池71和辅助电池72)，使得馈电设施的电力在执行DC我的房间模式期间被供应到电气组件230而没有经过电池。

尽管在上述实施例中车辆仅包括一个DC充电端口，但是充电端口的数量和类型不限于此。例如，车辆可以包括两个或更多个DC充电端口，或者除了DC充电端口之外还可以包括AC充电端口。

虽然已经描述本公开的实施例，但是应当理解，本文公开的实施例在每个方面都是说明性的而非限制性的。本公开的范围由权利要求的条款限定，并且旨在包括在与权利要求的条款等效的范围和含义内的任何修改。

Claims (9)

1.一种车载控制设备，其被配置成控制包括用于DC电力的充电端口和辅助设备的车辆，所述车载控制设备包括：

确定单元，所述确定单元被配置成确定是否允许辅助设备驱动模式，所述辅助设备驱动模式是当所述车辆外部的馈电设施通过充电电缆被连接到所述用于DC电力的充电端口时使规定的辅助设备进入可驱动状态的模式；以及

信息获取单元，所述信息获取单元被配置成获得关于所述馈电设施的规定的设施信息，

所述确定单元被配置成：

当基于所述设施信息确定所述馈电设施对应于所述辅助设备驱动模式时，允许所述辅助设备驱动模式，以及

当基于所述设施信息确定所述馈电设施不对应于所述辅助设备驱动模式时，不允许所述辅助设备驱动模式。

2.根据权利要求1所述的车载控制设备，其中，

所述设施信息包括由所述馈电设施供应的电力的大小，以及

所述确定单元被配置成：当由所述馈电设施供应的电力的大小不大于规定大小时，确定所述馈电设施对应于所述辅助设备驱动模式。

3.根据权利要求2所述的车载控制设备，还包括：

请求单元，所述请求单元被配置成：当在利用从所述馈电设施供应到所述用于DC电力的充电端口的电力对电池进行充电期间，被安装在所述车辆上的所述电池的SOC变得不小于规定的SOC值时，请求所述馈电设施将由所述馈电设施供应的电力的大小减小到不大于所述规定大小。

4.根据权利要求1所述的车载控制设备，其中，

所述设施信息包括指示所述馈电设施是公共设施还是非公共设施的信息，以及

所述确定单元被配置成：当所述馈电设施是所述非公共设施时，确定所述馈电设施对应于所述辅助设备驱动模式。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的车载控制设备，其中，

所述车辆还包括第一通知设备，所述第一通知设备被配置成提供规定信息，以及

所述车载控制设备还包括通知单元，所述通知单元被配置成：当所述确定单元确定不允许所述辅助设备驱动模式时，使所述第一通知设备提供不能执行所述辅助设备驱动模式的通知。

6.根据权利要求1至4中的任意一项所述的车载控制设备，其中，

所述规定的辅助设备包括空调、音频设备、视频设备、导航系统、座椅加热器和镜子加热器中的至少一项，以及

所述车载控制设备还包括执行单元，所述执行单元被配置成：当请求执行所述辅助设备驱动模式并且允许所述辅助设备驱动模式时，执行所述辅助设备驱动模式。

7.一种充电系统，其包括：

根据权利要求1至4中的任意一项所述的车载控制设备，以及

作为与所述辅助设备驱动模式相对应的所述馈电设施的对应设施，

所述车载控制设备被配置成当满足规定的传输条件时将规定信号发送到所述馈电设施，

所述对应设施包括第二通知设备，所述第二通知设备被配置成提供规定信息，

所述对应设施被配置成：当从所述车载控制设备接收到所述规定信号时，使所述第二通知设备提供允许所述辅助设备驱动模式的通知。

8.根据权利要求7所述的充电系统，其中，

所述传输条件包括以下条件：在利用从所述馈电设施供应到所述用于DC电力的充电端口的电力对所述电池进行充电期间，被安装在所述车辆上的电池的SOC变得不小于规定的SOC值，

所述对应设施被配置成改变被供应到所述用于DC电力的充电端口的电力的大小，以及

所述对应设施被配置成：当从所述车载控制设备接收到所述规定信号时，减少被供应到所述用于DC电力的充电端口的电力。

9.一种充电系统，其包括：

根据权利要求1至4中的任意一项所述的车载控制设备，以及

作为与所述辅助设备驱动模式相对应的所述馈电设施的对应设施，

所述对应设施包括：

AC电源，所述AC电源被配置成被供应来自电网的电力；以及

电力转换电路，所述电力转换电路被配置成将从所述AC电源输出的AC电力转换为DC电力并输出所述DC电力。

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